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楼主: shaolin1254
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[机型] 中国C919民用大飞机计划专题第二季:首飞成功

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武安君二世 发表于 2015-3-18 06:57 | 显示全部楼层
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空弹匣 发表于 2015-3-18 08:23 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2015-3-18 06:57
737预警机对土耳其这种小国家来说,还是够用的。它的前后天线好像叫端射天线,有一定探测能力,当然比不 ...

你也知道战术预警机只适合小国,要不是我们的大型平台没办法解决,我们基本上不会采用运8/9作为预警平台,五常国家大概只有我们是采用小平台。
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武安君二世 发表于 2015-3-18 12:49 | 显示全部楼层
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空弹匣 发表于 2015-3-18 12:52 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2015-3-18 12:49
现在有Y20,进度远远超过C919

所以,将来采用919当预警和加油平台的可能相当小,几乎没有。
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武安君二世 发表于 2015-3-18 18:08 | 显示全部楼层
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fly2014 发表于 2015-3-18 18:12 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2015-3-18 12:49
现在有Y20,进度远远超过C919

民机和军机体系还是不一样的。民机更注重安全性,所以测试等环节也会增加很多
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武安君二世 发表于 2015-3-18 20:24 | 显示全部楼层
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langge945 发表于 2015-3-19 05:32 | 显示全部楼层


       在国产大型客机C919的总装工作紧锣密鼓开展的同时,对其“神经系统”的研制工作也已经开始。3月18日,在C919航电系统提供商——昂际航电入驻商户紫竹中行民用航空电子产业园的典礼上,昂际航电总裁仲安仁(Alan Jones)透露,今年1月昂际航电航电已经向中国商飞公司交付了C919大型客机航电系统综合与验证试验平台,以及首套用于地面试验的产品,并与中国商飞共同启动了航电系统的正式开试。

  航电系统综合试验台是C919飞机航电系统与飞机其他系统集成验证的重要平台,承担着航电系统各工作包集成与验证等研发试验,以及航电与电源、飞控、动力装置等系统的综合交联试验,承担着飞机首飞前需要完成的关键性工作。通过开展航电系统综合试验,不仅可以验证航电与其他35个系统数据交换的功能,还可以验证各个系统功能实现的正确性、完整性及安全性能,同时也将为C919飞机后续试飞、交付运营、持续适航提供有力的数据与信息支持。

  这标志着C919大型客机航电系统进入正式的软硬件集成测试验证阶段。目前昂际航电的主要任务是为国产大飞机C919项目提供综合模块化航电系统(IMA),包括核心航电系统、飞机管理系统、综合显示系统、机载维护系统和飞行记录系统。昂际航电副总裁朱志强说,2015年4月前的半年时间,是C919项目航电系统的密集交付期,不同的原理件、上天件,都将在这不到半年的时间里全部交付。

  仲安仁还透露,今年4月15日他们将交付C919大型客机101号机的红标候选件,以配合2015年底中国商飞计划中的C919首飞。

  昂际航电是国产大飞机C919航电系统的主供应商,承担了近一半的航电系统供应任务。2012年3月,中航工业集团和美国GE公司以50:50的比例合资成立昂际航电,也被叫做中航通用电气民用航电系统有限责任公司,他们为国产大飞机C919项目以及其它下一代民机项目研发基于开放平台的综合航电系统,力图成为全球知名的一级民用航电系统公司。

  仲安仁说,2009年他们就有了上述想法,2012年合资公司成立。航电系统包括综合模块化航电系统、显示系统、飞行管理系统、机载维护系统、飞行记录记录系统等,都由昂际航电、中国商飞和中航工业三方合作开发研制。

  通过合资公司,中航工业和GE公司两家公司把各自的民用飞机航电系统上的业务放到了一个平台上,共同开拓全球的市场。2014年底,昂际航电在美国凤凰城与法国图卢兹也相继成立了子公司,作为公司在海外的办公与研发中心。

  昂际航电先阶段的首要任务是确保C919大型客机航电系统的集成测试以及用于飞行测试的产品交付,为C919项目首飞提供全力支持。在此基础上,借助新的总部和在美国、欧洲新设立的研发中心,开创开放式的下一代民用航电解决方案。

  在C919项目之外,昂际航电还将继续开拓国内和国际的民机航电系统市场。朱志强透露,实际上GE集团已经把15座以上的全部民机航电系统业务放进了昂际航电,这已经写进了公司成立时候的合同。GE本身只保留了15座以下的通用航空的业务,并保持对原客户的支持服务。

  仲安仁说,昂际航电将来还会有更多的客户,包括空中客车、商飞的C929项目。在当天的典礼上,中国商飞公司副总经理史坚忠透露,由于C929宽体机项目是与俄罗斯合作的项目,面临的竞争对象也是目前世界上最先进的客机,所以在航电系统和发动机的选择上都要商讨最好的方案,将来在航电系统的选择上也将是一个竞标的过程,所以也希望昂际航电拿出一个有竞争力的方案。

    http://china.caixin.com/2015-03-18/100792275.html
zhh894217 发表于 2015-3-22 12:17 | 显示全部楼层
为大飞机而战的 90 个日夜
魏京华
版号 : 1
版名 : 头版
日期 : 20150319
栏目 : 我们在行动
期号 : 2838
副题 : ——航天科工海鹰特材公司承担C919首架机后机身后段部件任务侧记
标题 : 为大飞机而战的
         
        90
         
        个日夜
专题 : 头条报道
作者 : 魏京华

        盛毅仍记得两年半前刚来镇江时的情景。离开熟悉的北京,一心想为国产大飞机早日飞上蓝天献一份力。

        但身为海鹰特材公司项目部部长的他,怎么也没有想到,接下来的两年里,公司业务进展缓慢。无法实现梦想的日子里,他曾迷茫,也曾失望。

        然而,今年春节前的一场交付战役却让他看到了自己和团队身上的爆发力,从而对这项事业更坚定——他们在90天里完成了C919首架机后机身后段部件的研制任务,在正常情况下,这个任务至少需要8个月。

        临时受命 背水一战

        航天人为大飞机奋战90个日夜的故事还要从去年说起。2014年11月12日,中国商飞公司正式宣布由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司承担C919大型客机首架机后机身后段部件的研制任务。

        海鹰特材这个为C919项目专门注册成立的公司,经过了两年多的等待,终于等到了大显身手的机会。但欢喜过后,紧张气氛陡增。

        “原本8个多月的生产时间在我们接手时只剩下了3个月左右。这几乎是一个不能完成的任务。”盛毅说。

        任务确定后,海鹰特材与上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司共同成立“后机身后段项目指挥部”,海鹰特材副董事长高志强担任总指挥。

        “我们要全力以赴争取项目成功,因为我们没有退路,也没有第二个选择。为中国首架国产大飞机早日飞上蓝天,为了公司的后续发展,我们即使倒下也要往前倒。”高志强如此动员。

        由于是紧急承担该项任务,所以很多工作都是从头开始,就连生产零件的工装都得现设计。

        指挥部将研制任务分解为四大块内容。一是主计划,以研制交付为主线明确各重要任务节点和关键路径,再就是跟主计划配套的三大方面的工作,即资源配套保障、质量适航体系保障和外协加工配套保障。

        经过十多天的备战,厂房的机器开始轰鸣,任务进行到生产制造环节,更大的困难挑战也开始“登场”。

        拼出来的成绩

        在生产过程中,摆在海鹰特材面前的是三座大山——任务量大、技术难度高和时间紧迫。

        后机身后段包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件,任务量巨大。此处也是全机复合材料应用占比最大的部段之一,C919机身复合材料平均比例为15%~20%,该部段达到60%。

        “复合材料的生产本身难度就很高,废品率能够达到50%。而后机身后段这个部段由于曲壁面积广且变化大,对复合材料性能的要求更高,因而技术难度更高。”该公司C919项目总工程师黎玉钦说。包立敏摄

        面对三座大山,项目组成员展现了航天人的韧性与拼劲。他们放弃节假日,平均每天工作15到20个小时。有些岗位保证机器24小时运转。

        在此过程中,306所派出十几位技术骨干前来支援,院属兄弟单位159厂、303所也纷纷派人协助生产。

        即便如此,人员紧缺的问题依然严重,项目组成员身兼多职的现象十分普遍,根本找不出一个闲着的人。

        第一件复合材料件成功“出炉”一个月后,负责复合材料生产的小组一鼓作气完成了最后一件复合材料件的生产。而在正常情况下,这37个复合材料零件需要3个月才能完成。

        虽然任务紧急,但项目组对质量的把关却一点不敢马虎。海鹰特材专门制订了该项目的质量管理办法。产品生产完成后,还要通过海鹰特材公司质量部、中国商飞公司质量适航检查组以及适航局的三级质量检查。

        随着金属件及其它零件的陆续完成,1月15日,产品组装正式开始。

        由于零件数量多,产品的组装难度颇大,而新材料的大量使用更是让组装工作难上加难。

        “复合材料件的组装无法使用传统工艺,因此我们在组装的过程中还要不断进行技术攻关,开发新工艺。”该公司装配工程中心的魏洪峰说道。2月9日,在装配人员连续奋战26个昼夜之后,国产大飞机首架机后机身后段部件完整呈现在了人们眼前。

        “这是一种无上的光荣”

        耕耘的日子越艰辛,收获的季节就越幸福。2月11日,由航天海鹰特材公司研制生产的C919首架机后机身后段部件通过上海适航局的审查,正式交付给上海飞机制造有限公司。

        交付现场,机后机身后段部件一直盖着红布,宛如头顶红盖头的新娘,而海鹰特材人便是她的父母。在红布被掀开的一刹那,在场的很多人眼里都噙着泪花。除了激动,泪花里还闪烁着他们的骄傲与自豪。

        身为计划协调组的负责人,盛毅更为全面地见证了C919首架机后机身后段的“出生过程”。他将这三个月描述为“感觉一闪而过,是这辈子过得最快的一段日子”。

        当被问起这样的付出是否值得时,他说:“一个新公司和一群年轻人能够赶上国家这么大的项目是很幸运的事情,而通过自己的努力为国产大飞机早日飞上蓝天作出贡献,是一种无上的光荣。”

        任务完成后,项目组成员终于度过了一个舒服的春节。然而,节日过后,他们又投入到了更加紧张的工作中——由于在此次项目中表现出色,他们已经接到了新的任务。
(中国航天报20150319)
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-24 18:33 | 显示全部楼层
中航飞机西安飞机分公司
获中国商飞优秀供应商金奖


2015-03-24 09:28:57


本报讯 在3月18日的中国商飞供应商大会上,中航飞机西安飞机分公司荣获中国商飞“2014年度优秀供应商金奖”,是商飞10家机体结构供应商中唯一获此殊荣的。从去年的银牌供应商到今年的金牌供应商,是中国商飞对西安飞机分公司新支线、大客项目不断改进和所取得成绩的肯定。

2014年,西安飞机分公司新支线项目不断推进工艺持续改进,加强过程控制,产品实物质量持续提升,自身责任拒收单降低24%,部件交付适航一次挂签合格率达到90%,较上年提高了30%,按计划完成了111-113架共50余项部组件交付任务。大客项目在技术难度大、研制周期短的情况下,西安飞机分公司认真开展新材料、新技术、新工艺的技术攻关,严格控制产品制造过程,认真开展适航制造符合性检查,强化项目计划的制定和考核,加强项目联合团队横向协调、纵向技术指导,按期实现了C919飞机首架中机身(含中央翼)、外翼翼盒、副翼、襟翼、缝翼大部件的高质量交付,获得了商飞的肯定。

(陈尚普  李乖虎)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/488478.shtml
zhh894217 发表于 2015-3-25 13:36 | 显示全部楼层
90天,“奇迹”这样创造
【发布时间:2015年03月24日】 【来源:中国航天科工三院】


后机身后段攻关现场 包立敏 摄


后机身后段部件揭幕 刘铭 摄


后机身后段部件 黄正宇 摄

5!4!3!2!1!”2015年2月11日9点19分,伴随着全场一百多人齐声倒数,由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(简称海鹰特材公司)研制生产的C919大飞机首架机后机身后段部件,在镇江大港新区航空航天产业园的大飞机厂房里揭开了神秘面纱,正式交付中国商飞公司。

随着部件验收交付文件的签署,海鹰特材人继2013年11月成功交付C919副翼铁鸟试验件之后,再一次交出了一份令人惊艳的答卷。

这一刻,所有的项目团队成员都是百感交集,既有欣慰又有不舍。因为这一部件的成功交付,标志着海鹰特材人3个月的付出得到了回报和认可,他们用辛勤的汗水和执着的信念浇灌出了美丽的“奇迹”之花。

团结的力量

C919后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一,包括37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000个紧固件。要在90天内将上述零部件精确装配在一起,并通过适航认证检查,这对于一个大部分成员都缺乏航空制造经验的项目团队来说,工作量和难度都是非常大的。

项目在启动之初就遇到了燃眉之急——人手不足,尤其是缺少复材下料、铺层、制袋、装配的熟练操作人员。对此,三院和306所党委高度重视,一大批精兵强将很快从北京云岗被派往镇江大港,极大地鼓舞了项目团队的信心和士气。

“我们有最精干的团队,更重要的是我们有宝贵的精神财富,那就是‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献’的航天精神,让我们在航空制造领域再打一个漂亮仗。”公司总经理邢建河在动员会上这样说道。

难忘的10次失败

说起研制过程中最困难的任务,复合材料制造中心主任贾傲说:“那一定是左壁板的成型制作。”

由于经验不足、工艺方案不够成熟和操作问题等主观与客观因素的影响,左壁板的研制过程坎坷异常——连续10次了,真空袋在进入热压罐后发生爆裂,气囊漏气;而热压罐里的压缩空气就要用光,只能使用最后一次。眼看着即将完成的工作死死地卡在最后一步停滞不前,团队成员急得像热锅上的蚂蚁。

“只许成功,不许失败!”在左壁板制作节点的最后一天,贾傲率领职工们再次梳理了历次失败的可能原因,共同发出这样的呐喊。

随着左壁板完美地从热压罐中取出,“耶!”——整个厂房里回荡着职工们的欢呼声。

“失败并不可拍,成功终究会为那些能够不断总结失败教训的人而降临。”贾傲这样说道。

奔跑的总指挥

2015年1月下旬的一天,凌晨两点半,窗外下起了雨。看着大飞机厂房里依旧通明的灯火,值班门卫陶龙生师傅喃喃地说:“都两个多月了,今天不知大家又要忙到几点。”这时,他看到一个健硕的身影用公文包遮挡着头部,闯入了窗外阴冷的雨夜——原来是项目总指挥高志强!

第二天,陶师傅就听说高总由于工作劳累过度再加上淋了雨,回到家就病倒了。大家都心疼高总,认为他应该好好休息,然而仅仅过了两天,他又重新回到了工作岗位,投入到紧张的项目协调中去。

自从2014年11月12日公司正式启动后机身后段任务,项目组所有的成员都像高志强一样,进入了一种“拼了”的状态:取消所有节假日,将所有研制、生产、检验、适航认证等工作分解,细化到每一分钟;语速更加快了,思维转速更高了,走路都改为奔跑了,每天只睡4个小时……

高强度的工作压力下,没有一个人擅自离开工作岗位。在逃避和面对之间,大家都不约而同地选择了后者。一位职工笑着说:“我们这里没有姑娘,只有‘汉子’和‘女汉子’!”

黑暗中的绝望

“哎呀!断网了!”2014年12月的一天凌晨,各项工作正紧张有序地进行着,突然间厂房里传来了这样的惊呼。随之而来的,是刚才还轰轰作响的热压罐沉寂下来后的静默。

原来,由于看管松懈,热压罐和电脑失去联系,工作中断。这便意味着,之前的十天里铺壁板、模具工装的准备工作以及前几个小时熬夜赶出来的工作进度全部化为泡影,一切都要重来。

世界就像在一瞬间失去了全部的声音,黑暗中剩下的只有沉默。委屈、沮丧、疲倦、失落、辛酸……所有的感觉在那一瞬间全部涌了上来,那一刻,包括项目总工程师黎玉钦在内的所有在场人员,都流泪了。

回想起这件事,黎玉钦的眼里依然泛着泪花,他说:“没有人责怪那位因为过于疲劳造成疏忽的职工,他确实也是太辛苦了,大家都不容易。进度最终还是被我们抢回来了,都过去了,只是那一刻的心酸与绝望我永远也忘不了。”

平安夜的惊喜

“好了!做成了!”就在圣诞前夜,几个难度极大的部件被同时攻克了出来,随着这几个部件的新鲜出炉,大家长长吁出一口气。

“圣诞快乐!”在击掌声中,团队成员们达成了默契——为自己放个平安夜小假吧。这一天晚上,黎玉钦和职工们一起出去吃宵夜,当作圣诞聚会。

餐桌旁,大家如同静水深流,表面上笑得平静,内心却早已暗潮汹涌。在巨大的压力下和太多的失败后,任何语言都无法表达大家内心的喜悦了。

“圣诞节收到这样的礼物,比什么都令我们惊喜!”谈到那一天的圣诞聚会,黎玉钦感慨地说。

  

情人节的玫瑰

作为综合技术中心金属组的组长,缪伟民平时就是个大忙人,从2014年8月中旬起就一直出差在外;11月项目正式启动之后,更是坚守在外协方昌飞和西飞跟产。从炎夏到寒冬,半年没有见到妻子和儿子了,缪伟民每天都在忙碌和思念中度过,孤独和疲惫始终伴随着他,无处宣泄。

2015年2月14日,情人节,后机身后段产品已经交付中国商飞,缪伟民终于赶回了家。一进家门,他就紧紧抱起了儿子。这时,儿子给他一个惊喜——一朵玫瑰。5岁的儿子懂事地说:“爸爸辛苦了,虽然你没有像说好的那样带我和妈妈去旅行,但是我还是送你一朵玫瑰!”

回忆到这,缪伟民对笔者说:“很遗憾长时间没有参与孩子的成长,没有尽到爸爸和丈夫的责任,但我也不后悔。因为,努力的不仅仅只有我一个人,我们都在为公司这个大家庭而奋斗。任务完成了,我觉得很欣慰和光荣!”

交付仪式结束了,后机身后段马上就要被运往上海浦东的总装基地。此时,海鹰特材公司的职工们纷纷跑上前去和产品合影,他们抚摸着后机身后段光滑的轮廓,看着上面成百上千个精密的零件,满眼的骄傲和不舍——因为,这里面饱含着他们汗水和心血啊!

一位职工激动地说出了大家的心声:“现在想想,这些日子的辛苦都不算什么,因为我们创造了‘奇迹’,我们就是自己的英雄!”

(文/张静雯 黄正宇  摄/黄正宇 包立敏 刘铭)
http://www.fhjs.casic.cn/n1666864/c2177376/content.html

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zhh894217 发表于 2015-3-25 13:38 | 显示全部楼层
三院海鹰特材公司获中国商飞公司2015年度“合作突破奖”
【发布时间:2015年03月24日】 【来源:中国航天科工三院】



3月18日,中国商飞公司召开了2015年度COMAC供应商大会,海鹰特材公司作为机体结构供应商中唯一一家航天企业凭借2014年在C919后机身后段研制任务中的出色表现被授予“合作突破奖”。

在颁奖大会上,中国商飞公司回顾了C919项目在2014年取得的各项进展。2014年是C919项目全面开始试制的第一年,项目的总体设计、机体结构研制、航电系统和机载系统配套等各项工作均稳步推进,各家供应商在面临时间紧、任务重的情况下努力克服各项困难,保障了项目首飞计划安排。尤其是海鹰特材公司,更是克服重重困难,仅用正常研制周期1/3的时间顺利完成了后机身后段产品的研制交付,为全机总装对接提供了重要保障,也因此获得中国商飞公司“合作突破奖”的表彰。

海鹰特材公司在顺利交付后机身后段首架机产品后,研制和生产能力得到了中国商飞公司的高度认可。2015年,该公司将在原计划承担1架份后机身后段和1架份副翼产品交付任务的基础上,再增加3架份后机身后段、1架份后机身前段以及后机身后段许用值试验件和副翼许用值试验件的研制交付任务。(摄文/盛毅)
http://www.fhjs.casic.cn/n1666864/c2177365/content.html
prototype 发表于 2015-3-25 17:12 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-3-25 13:38
三院海鹰特材公司获中国商飞公司2015年度“合作突破奖”
【发布时间:2015年03月24日】 【来源:中国航天科 ...



沈飛民機在忙什麼?!

zhh894217 发表于 2015-3-26 16:04 | 显示全部楼层
3月6~16日,上海适航审定中心对中航飞机西安飞机分公司交付的大客10101架机襟翼和左侧缝翼3个部段进行了制造符合性检查,为这3个部段签发了适航批准标签。适航检查代表对工艺文件,生产、检验记录,特种工艺,工装控制及产品实物等六个方面进行了详细的检查。审查组认为,中国商飞及西安飞机分公司对检查中所发现的问题全部进行了整改并经检查组复查确认后,全面符合设计要求,同意颁发适航批准标签。此次大客适航检查首次由公司适航委任生产检验代表组织实施,表明了上海适航审定中心审查组对公司适航委任生产检验代表的能力认可。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/491235.shtml
fly2014 发表于 2015-3-26 16:15 | 显示全部楼层
10101架机,这个按什么规则编号的?
空弹匣 发表于 2015-3-26 16:39 | 显示全部楼层
第二架,也就是10102投入生产了嘛?大概什么时间能出来,会是今年夏天嘛?
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-26 18:40 | 显示全部楼层
机电系统召开C919项目工作会


2015-03-26 12:38:37


本报讯 为全力确保C919首架飞机的产品交付,3月24日,中航工业机电系统在南京召开2015年度C919项目工作会。会议由中航工业南京机电承办。机电系统公司副总经理李开省及承揽C919项目的成员单位主要团队参加本次会议。

各成员单位在会上分别汇报了电源、环控、燃油、液压、高升力系统和座椅的项目进展,并展开专业分组讨论。按照商飞研制节点要求,各成员单位通过全天会议,进一步梳理了C919各项目研制进展中存在的问题,明确了解决措施,形成完整的行动方案并落实了责任方。

(刘伟)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/491284.shtml
空弹匣 发表于 2015-3-28 15:47 | 显示全部楼层
中国国产大飞机C919未来将装备“最强大脑”
2015年03月28日 14:15

 原标题:中国国产大飞机C919未来将装备“最强大脑”
  背景航电系统作为飞机的“大脑”,承担飞机核心数据处理、信号传输、信号功能逻辑转换等重要功能,飞行员通过它实现对复杂信息的融合和处理、完成与飞控、机电等系统的交联和互动,达到对飞机完全操纵与控制,并有效地完成飞行任务。昂际航电为C919提供的IMA综合模块化航电技术是昂际航电系统解决方案的核心,IMA提供了可扩展、易配置的开放式架构平台,可实现对各种应用软件的驻留和功能托管,为优化飞机设计,提高飞机总体性能和指标提供可能。它代表了未来航电系统架构和平台的发展方向,目前除了在波音B787和B777X等先进型号上使用外,其他飞机制造商也对此表现出相当的兴趣。
  “比如航空这块,我们跟中国商飞的合作,更好地了解了国内市场对我们公司C系列飞机的需要,我们把这种合作关系看作是双赢的关系。”
  ——庞巴迪公司执行董事长皮埃尔·布多昂
  背景“中国发展高层论坛2015”年会于3月21日-3月23日在北京钓鱼台国宾馆举行,本届论坛的主题为“新常态下的中国经济”。庞巴迪公司执行董事长皮埃尔?布多昂在论坛上表示,在中国经济结构转型中,跨国企业将会扮演重要作用,不能再把中国看作是一个低成本的制造基地,而要有更多的知识转化,必须把中国的独特需要考虑进来,为中国打造新的产品,符合中国市场。
 一方面生物航油低碳环保,能够大幅减少温室气体,为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%至50%的目标提供支撑。另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向,解除可能流向餐桌危害百姓健康的后顾之忧。
  ——中国石化新闻发言人吕大鹏表示
  大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航油。以国际标准测算,生物航油的生产成本是原航空煤油的2至3倍。
  ——中国石化科技部副主任徐惠透露
  背景3月21日,加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班成功完成上海虹桥机场到首都国际机场的载客试验飞行。而“1号生物航空煤油”就使用了俗称地沟油的餐饮废油作为原料。据专家介绍,生物航油具有低碳、环保等优点。但生物航油成本较高,推广有难度。有航空公司人士表示,如果没有国家补贴等政策支持,生物航油的价格肯定居高,这会影响航空公司购买的积极性,而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟,预计到大规模应用还有一段时间。(来源:中国商飞公司新闻中心综合整理)
zhh894217 发表于 2015-3-28 16:29 | 显示全部楼层
谭瑞松一行到沈飞和沈飞民机检查工作

来源:中航工业沈飞    发表日期:2015-03-27

  3月27日,集团公司总经理谭瑞松、副总经理李本正,中国商飞总经理贺东风一行到中航工业沈飞和沈飞民机检查工作,听取了沈飞和沈飞民机的工作汇报,详细了解了ARJ项目和C919项目进展、2015年交付计划以及项目存在的问题等方面的情况。贺东风针对项目具体涉及的问题提出了想法和进行了部署。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/402612.shtml
zhh894217 发表于 2015-3-28 16:29 | 显示全部楼层
庆安获批C919国内首家系统部件民航局适航挂签

来源:中航工业机电系统、庆安    发表日期:2015-03-27

  3月26至27日,中国民航局代表、中国商飞飞控系统IPT团队、穆格公司代表等一行7人组成的审查组,对中航工业庆安C919项目翼尖制动装置(WTB)产品进行了交付前的制造符合性检查。经过检查,专家组同意庆安C919项目WTB两套铁鸟件产品通过制造符合性检查,并对该产品颁发了适航批准标签,标志着庆安成为国内C919项目系统部件首例成功挂签的单位。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/402602.shtml
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