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楼主: shaolin1254
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[机型] 中国C919民用大飞机计划专题第二季:首飞成功

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klonoa112 发表于 2017-6-19 18:15 | 显示全部楼层
巴黎航展,我们来了!
C919是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。2016年4月,欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。目前,中国商飞公司计划投入6架试验机开展试飞,第二架飞机争取今年年底投入试飞。

statue 发表于 2017-6-21 15:05 | 显示全部楼层
http://www.comac.cc/newspaper_cn/index.htm


前不久,北研中心负责翼根结构设计和密封设计的工程师们与上飞公司装配工艺员齐聚上海,进行复材机翼项目典型盒段装配工作,共同协调典型盒段中、外翼对接工作。经过所有人的共同协作努力,对接工作在8小时规定时间内圆满完成。


中、外翼对接在8小时的紧张忙碌中顺利结束 张学鹏摄



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漆室葵忧 发表于 2017-6-21 15:35 | 显示全部楼层
statue 发表于 2017-6-21 15:05
http://www.comac.cc/newspaper_cn/index.htm

C919没有用复合材料机翼吧。
statue 发表于 2017-6-21 15:41 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-6-21 15:35
C919没有用复合材料机翼吧。

919改进型应用,同时为宽体大客积累经验
http://www.comac.cc/xwzx/jc/201511/10/t20151110_3076172.shtml
2012年开展的复合材料机翼研制攻关项目,旨在以C919机翼为验证平台,攻克大型客机复合材料机翼结构分析设计、制造、试验、检测与维护方面的关键技术,为复合材料机翼的型号研制做好技术储备。经过项目组三年的努力,于2015年4月14日顺利通过详细设计暨转阶段评审,进入技术集成阶段,大批试验数据及工艺件、试验件的完成充分验证了前期设计工作,并为未来型号机翼使用复合材料奠定了坚实的基础。




maple 发表于 2017-6-22 03:09 | 显示全部楼层
思考得人 发表于 2017-6-17 21:36
没有吧  

ARJ有单独另外向FAA申请了适航认证 2008年4月申请  2008年5月FAA宣布受理

嗯,你对的。的确在4月份申请了。不过4月初有中美航空合作协定签署,定义了“影子审查”,所以ARJ 从未有到美国飞一下过FAA 审定的打算。当然自己的问题是很多的,调整试飞就好几年,进入审定试飞时受理期也快满了。
sunyangxu 发表于 2017-6-22 08:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
statue 发表于 2017-6-21 15:41
919改进型应用,同时为宽体大客积累经验

会出现在前几架试飞的飞机上吗?
liao68811 发表于 2017-6-22 21:20 | 显示全部楼层
statue 发表于 2017-6-21 15:05
http://www.comac.cc/newspaper_cn/index.htm

啥时候能装在C919上。
中国睡教 发表于 2017-6-25 11:04 | 显示全部楼层
                              专家:中国国产C919约用30%复合材料 与国外比仍有差距

     (联合早报网讯)中国工程院院士、中国航天科技集团公司四院副院长侯晓24日在先进材料创新展览会上告诉记者,中国国产大飞机C919约采用了30%的复合材料,与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比,还有一定差距。

      据中新社报道,第十九届中国科协年会24日至26日在长春举行,先进材料创新展览会为年会四大板块之一,重点展示复合材料、生物材料、特殊材料等领域的科技创新成果。

      “飞机减重是一个永恒的主题,复合材料的使用是重要环节之一。”侯晓表示,C919的研制为了与国际看齐,约采用了30%的复合材料。而目前国外先进机型复合材料应用比例约为50%。“与国外相比,我们还有很大的进步空间。”

      中国航天科工集团公司、航天海鹰(镇江)特种材料有限公司副董事长兼总经理高志强表示,中国大飞机目前还属于“跟跑”阶段,但国产C929飞机刚刚开始研制,复合材料使用比例要达到50%,到那时会达到“并跑”阶段。

      “中国的复合材料总体上处于第二代水平,国外大约在第三代水平。”侯晓说,目前,中国正在突破第三代的关键技术,但还未实现应用。还需要5到10年的努力,才能与国外处于相当水平。

      侯晓表示,近几年,中国在碳纤维T700、T800上取得了突飞猛进的进展,基本实现国产化,目前正在做应用方面的研究。

http://www.zaobao.com/realtime/china/story20170625-773957
思考得人 发表于 2017-7-1 16:17 | 显示全部楼层
maple 发表于 2017-6-22 03:09
嗯,你对的。的确在4月份申请了。不过4月初有中美航空合作协定签署,定义了“影子审查”,所以ARJ 从未有 ...

奇怪的是头两年的在阎良的试飞究竟是怎么回事   
按民航报道的说法影子审查是2010年夏天才开始的 然后2011年美国还帮助中国从零开始建设了局方审定试飞团队

maple 发表于 2017-7-5 01:20 | 显示全部楼层
思考得人 发表于 2017-7-1 16:17
奇怪的是头两年的在阎良的试飞究竟是怎么回事   
按民航报道的说法影子审查是2010年夏天才开始的 然后2 ...

以前有篇文章讨论ARJ的拖期,很有道理,但找不到了,时间长了,可能记忆有错。大致是说拖拉的几个大节点: 一是定义阶段,拖了几年,承包商都无法开工,二就是调整试飞,花了好多年,而人家熟手,一般在半年内进入审定阶段。而我们好像所有项目都要重新建立试飞方法,以符合连CAAC 自己都不知道该怎么审才是合格的适航标准。。。
zhutou6 发表于 2017-7-5 04:20 | 显示全部楼层
maple 发表于 2017-6-22 03:09
嗯,你对的。的确在4月份申请了。不过4月初有中美航空合作协定签署,定义了“影子审查”,所以ARJ 从未有 ...

真是烂泥糊不上墙。ARJ后续怎么办,有没有打算重新申请FAA?
漆室葵忧 发表于 2017-7-5 11:55 | 显示全部楼层
zhutou6 发表于 2017-7-5 04:20
真是烂泥糊不上墙。ARJ后续怎么办,有没有打算重新申请FAA?

以ARJ21手头的订单数量,估计商飞也不急。
zhh894217 发表于 2017-7-5 21:42 | 显示全部楼层
从航天铸剑人到航空生力军
郭倩 张静雯
日期 : 20170622
期号 : 3412
版号 : 1
版名 : 头版
栏目 : 全面深化改革进行时 , 头条报道
作者 : 郭倩 , 张静雯
标题 : 从航天铸剑人到航空生力军
副题 : ——从为C919配套看中国航天科工三院306所的航空产业拓荒之路

        不知从什么时候起,中国航天科工三院306所海鹰(镇江)特种材料有限公司厂房前的道路上,出现了一道长长的裂痕。原来,是几根竹笋挺着它们看似柔软的身体穿破了土地。

        这股子韧劲,和海鹰特材很像。5月5日,我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919成功飞上蓝天。作为C919大机体结构供应商中的重要力量,海鹰特材从航天“跨界”航空,实现了从“不被看好”到令人“刮目相看”的变身。

        亮剑:啃下第一块“硬骨头”

        2009年,C919首次出现在公众视野,当年,306所从400多家竞争企业中脱颖而出,成功拿下了客机后机身后段、副翼等4个工作包的研制任务。

        没过多久,位于镇江新区的海鹰特材公司成立,这是一个“专门为大飞机项目而生”的公司。2013年9月1日,中国商飞公司发来紧急通知,要求海鹰特材于当年11月15日交付C919副翼铁鸟试验件。

        C919副翼铁鸟试验件由34个复合材料件、200个金属件、2000多个紧固件组成,复杂程度不言而喻。海鹰特材总经理高志强介绍,当研制团队还在做工艺准备时,航空工业昌飞公司、航空工业上飞公司也已展开所承担试验件的研制……

        要在两个月内完成全部零件的制作、装配和总检,同时履行严格的过程检测,这在外人眼里,似乎是“开玩笑”,但在海鹰特材员工看来,除了迎难而上别无选择。

        3000平方米恒温恒湿的洁净间里,员工一站就是一整天,下料、铺层、预压实……在他们眼里,每一个零件都是“珍品”,要坚持航天对质量的高要求标准,不能有丝毫马虎。

        凭借着306所在复合材料领域的深厚积淀和扎实的研发能力,研制团队采用独家的软模成型和气囊成型技术,制造出翼形工字梁、J型梁等一件件定位精准、轮廓度达标的复合材料零件,如期将副翼铁鸟试验件交付给中国商飞公司。海鹰特材也成为九大机体供应商中最早交付产品的团队。

        日后,C919总设计师吴光辉这样评价:“海鹰特材作为航天企业的代表参与C919大型客机项目,可谓是入行最晚、成长最快,但你们按时保质履行了承诺,这是一份完美的答卷!”

        绝处求生:临危受命创奇迹

       2014年,是海鹰特材最艰难的一年。大飞机项目落地初期,为降低风险,用户将海鹰特材公司原本承担的两个工作包分给了另一家公司。工作量的减少意味着收入的下降,而当年3月,用户通知各供应商延迟交付。全年没有交付任务,也意味着海鹰特材断了收入来源。

        “当时公司每年的运营成本为3000万元,没有收入的话,算下来一天亏损差不多10万元。”高志强说。困境中的团队一方面与中国商飞积极沟通,争取任务,另一方向关键技术主动出击,争取做出试验件,用产品说话。

        转机出现在下半年。面对极具挑战的技术与工艺,10月中国商飞决定让海鹰特材启动C919首架机后机身后段的研发工作。

        后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一,原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了三个月左右。

        在中国商飞的牵头组织下,海鹰特材联合另外两家单位成立“后机身后段项目指挥部”,三院和306所也举全力支援项目的建设。那段时间,团队放弃了节假日,许多岗位全天轮流值班保证机器24小时运转。通过创新技术和大量工时投入,正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件,海鹰特材只用了短短1个月就全部完成了。这也解了大飞机整体研制的燃眉之急。

        306所所长、海鹰特材董事长曹辉说,后机身后段一役的胜利,为海鹰特材赢得了中国商飞的赞誉和信赖。

        2015年,随着集团公司与中国商飞签署战略合作协议深化合作,海鹰特材看准时机,向中国商飞争取了新的研制任务,半个月的时间内,曹辉三次前往镇江推动合作,最终促成公司顺利拿下亿元研制合同。

       经过几年的不懈努力,海鹰特材在后机身后段工作包任务承担上晋升为临时独家供应商,涉及到的复合材料产品占到C919机体结构所有复合材料零部件份额的40%以上。

        首飞之后:打响持久战

        “仿佛经历了八年抗战,这一刻梦想终于起航了!”谈到C919的成功首飞,高志强有些激动。但在激动之余,他更多的是冷静。

        首飞是C919的重要节点,此后几年,大飞机还要经历不同环境的长时间试飞实验,距离走向真正的批产还有很长的路。

        “航空产业有其发展的客观规律,行业门槛高,回报周期长,但一旦进入这个门槛,待市场形成,就会有稳定的回报。”高志强常常鼓励团队面对困难,要多一点信心与耐心。

        在大飞机形成稳定的市场回报前,海鹰特材也将触角伸向多个民用市场领域。该公司与ARJ支线客机方向舵的合作项目正在稳步推进;在国际转包方面,海鹰特材已拿下美国NADCAP体系认证等一系列资质,有望在国际转包业务领域实现突破;从2013年开始,海鹰特材公司先后研制了汽车行李箱盖板、气瓶托架、集成框架等产品,将民用项目瞄向新能源汽车领域。在新材料的创新和产业化方面,该公司实现了气凝胶材料和相变材料在石油化工等方面的广泛应用。

        目前,随着国产宽体大飞机C929项目即将启动,海鹰特材计划依据前期发展积累的经验,再次进军新市场。

        “起步晚,并不意味着海鹰特材起点低。”曹辉说,曾经也有不少人质疑,一个搞航天的单位干航空事业是瞎掺和,“但事实证明,海鹰特材为大飞机的复材制造队伍注入全新的活力。”
http://124.205.131.137/article.a ... ightList=1170526451
maple 发表于 2017-7-6 05:11 | 显示全部楼层
zhutou6 发表于 2017-7-5 04:20
真是烂泥糊不上墙。ARJ后续怎么办,有没有打算重新申请FAA?

也别那么说,什么事都有第一次,万事开头难。。。 现在不是CAAC 在919 设计和试制阶段就 get involved,所以这个学费交的还是有意义的。
maple 发表于 2017-7-6 05:15 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-7-5 21:42
从航天铸剑人到航空生力军
郭倩 张静雯
日期 : 20170622

海鹰最终还是从沈阳手中抢到了后段份额,不但做了条好鲶鱼,还上位当正角了,可喜可贺!不过,好像没听说副翼也是他的啊
fly2014 发表于 2017-7-6 08:04 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-7-5 21:42
从航天铸剑人到航空生力军
郭倩 张静雯
日期 : 20170622

媳妇熬成婆
sunyangxu 发表于 2017-7-6 14:24 | 显示全部楼层

这就是成立商飞的原因吧。举国之力,举国之力
klonoa112 发表于 2017-7-15 23:03 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/07/13/A03/story/1568611.shtml
昌飞首架份C919项目缝翼通过局方适航检查
2017-07-13 09:08:16

     本报讯 日前,经过适航当局为期3天的制造符合性检查,航空工业昌飞首架份C919项目缝翼部段一次性顺利通过适航检查,并成功取得适航批准标签,将于近期交付中国商飞。
     昌飞自承担C919项目以来,项目团队严格按照民机适航程序要求,完成了项目的研制、质量状态自查、项目制造符合性预检查、问题的整改和复查、局方制造符合性检查。此次顺利取得适航批准标签,标志着昌飞C919大飞机项目转包生产、交付流程、质量控制水平满足民机适航要求。后续,昌飞将按照局方和商飞的要求,做好襟翼部段的交付工作。(白欧)
fly2014 发表于 2017-7-18 08:45 | 显示全部楼层
http://news.ifeng.com/a/20170718/51447747_0.shtml
报道称,在市场如此繁荣之际,三个新的竞争对手强势涌入。中国C919窄体客机在5月初完成首飞。这种由国有企业中国商用飞机有限责任公司制造的飞机已经获得了超过500架的订单,买家主要来自中国。第一架C919预计将于2020年前后交付。中国商飞对置评请求未予回复。

俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大载客量为211人,由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单,目前还在准备进行更多测试,而第一架飞机将于2019年交付

与此同时,加拿大的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型,已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止,庞巴迪这款客机接到了237架订单。德国汉莎航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司的高管已经对这款飞机的低噪音和燃油经济性予以了称赞。
maple 发表于 2017-7-19 00:45 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2017-7-18 08:45
http://news.ifeng.com/a/20170718/51447747_0.shtml
报道称,在市场如此繁荣之际,三个新的竞争对手强势 ...

不用急,按部就班一步步走扎实了。 919 的国内市场就能跨过盈亏点,这是另两家没有的优势。
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