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[专题] 中国商飞专题:美国公司网站运行

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zhh894217 发表于 2015-5-19 16:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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时间:2015年05月19日 09:49   来源:中国商飞公司新闻中心
  开车过浦东机场2号航站楼,再开过出租车蓄车场,拐过几段乡间路,等到车载导航仪也没了方向,差不多能闻得到“大海味道”的时候,就能看到一排排气势恢宏的厂房。这里就是中国商飞公司总装制造中心浦东基地。《大飞机报》记者近日有幸受邀前往参观,走进了这个中国乃至亚洲最大的民用飞机总装制造中心。

  走进复合材料厂房

  中国最大的热压罐欢迎你

  位于祝桥镇的这个浦东基地有多大?占地4000亩。按一个标准足球场约为10亩来算,那就是近400个标准足球场连成一片。

  “绕这些厂房走一圈至少要30分钟。从基地开工到现在,我们已经走了无数圈了。”中国商飞上飞公司浦东基地建设现场指挥部办公室的葛万铭告诉记者。葛万铭和同事们隔三差五就要沿着基地边上的围墙走上一圈进行检查。

  目前,浦东基地已初具规模。从南到北,分别是复合材料、部装、总装三大厂房。从东到西,分别是C919、ARJ21和规划中的未来新型客机的专属厂房。目前,总装、部装、复合材料厂房、钣金制造中心已通过上海市安质监总站竣工验收备案。

  复合材料厂房是距离基地正门最近的厂房。复合材料是由两种或两种以上材料独立物理项,通过复合工艺组合构成的新型材料。它保留原组分材料的主要特点,通过复合效应获得原组分材料所不具备的性能,经过材料设计可使各组分材料的性能互相补充,从而获得优越性能。复合材料以其独特的性能优势在航空航天结构中获得越来越广泛的应用,其用量业已成为衡量民用飞机先进性的重要指标。

  走进复合材料厂房,一个钢铁“大块头”映入眼帘。现场工程师告诉记者,这个5.5m×21m的“大块头”其实是热压罐。热压罐是复合材料零件热压罐成形工艺的关键设备。在C919大型客机项目研制中,5.5m热压罐可以通过热压罐成型工艺,对复合材料零件进行加温加压,最终固化成型。由于热压罐体积巨大,罐体装满水后达900多吨。“这是中国目前最大的热压罐。”现场工程师自豪地告诉记者,“C919飞机部分部件使用复合材料,所以这个‘大块头’可是我们的‘大宝贝’。”



  巨大的部装车间

  装最“精细”的秘密

  2014年9月19日9点19分,在浦东基地部装厂房内,C919飞机首架机机身打上了第一颗铆钉,这标志着首架大型客机正式进入结构总装。时至今日,记者走进部装厂房,仿佛还能听见那一枪打铆的回声。

  2000根桩支撑下的部装厂房,长297米,宽96米。在这里,即使是身长将近40米的C919大型客机,首尾相连排上7架也是绰绰有余。

  “从定位、测量、调姿完毕后,这里就开始全面开工,记不清这是我们团队连续工作的第几个晚上了。”这是后机身对接IPT团队高级项目主管张玉红见到记者说的第一句话,虽然难掩脸上的疲惫,但她的工作热情却没有丝毫减退。

  事实上,这里虽被称作部装厂房,但关于飞机的大部分秘密都在这里。所谓部装,就是将运抵基地各个大部段拼接起来。拿机身对接过程来讲,第一步,机头进来,和前机身连接;第二步,翼盒安装,为了便于移动,机翼先不装;第三步,后机身安装;第四步,机身整体成龙;第五步,安装机翼。整体成形后,还要进行第六步,气密试验。

  说起来简单,但每一步都是精细活。上飞公司总工程师姜丽萍在接受记者采访时说道:“世界飞机制造趋势是模块化设计,部装过程中,能早装的就早装,减少总装时间……飞机机身成龙后再做一些细节工作会比较困难,因此,在部装期间多做一些工作,整体效率就能提升,这也是部装比总装更复杂、更困难的原因。”



  在总装车间

  看最先进移动生产线

  “好像没有部装厂房大嘛!”这是记者走进总装厂房的第一反应。工程师解释道:“总装厂房是比部装厂房稍微小一点,长305米,宽78米。部装厂房需容纳飞机各个部段分散装配,所以更宽敞些,感觉更宽更大;总装厂房引入移动生产线,整架飞机要在其中不断移动,所以需要更长些。”

  据悉,C919总装采用的是目前国际上最主流的移动生产线,与波音737、空客A320的生产线相当。整条生产线全长290米,可以完成包括系统件和成品件的安装、全机通电通压测试、分系统测试、内饰安装等全部总装工作。该生产线摈弃了传统的“拖车牵引飞机”的形式,采用了高度集成的飞机移动系统抱起前起落架拉动飞机移动,通过在地坪下安装RFID导引装置的方式使飞机能够沿着预定轨迹移动。更“赞”的是,在飞机同步运动的过程中,操作人员依然能够完成发动机、APU等大部件的装配工作,整条生产线不受任何影响。

  在总装厂房内,还安装有机器人钻铆设备。“未来C919飞机投入批产后,98%的钻铆工作将由机器人完成。”相关负责人介绍说。根据中国商飞公司的规划,到2020年,浦东基地将具备一年生产150架C919、50架ARJ21的批产能力。



  记者手记 >>>

  海边滩涂上起大厂,大飞机人造梦、追梦就是这么“任性”!

  头顶不时有飞机轰鸣而过,耳闻目睹着浦东基地的宏伟蓝图,记者不禁感叹,谁能想到,这么一片曾经杂草丛生的滩涂地,将有望成为东方的埃弗雷特。

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201505/19/t20150519_2517812.shtml

 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-19 16:41 | 显示全部楼层
商飞创办了《大飞机报》
http://www.comac.cc/newspaper_cn/index.htm
我们一起飞翔
发刊词

大飞机梦是中华民族伟大复兴中国梦的组成部分。这个梦如天空般蔚蓝、高远、深邃,寄托着中国人心中特殊的情感和期盼。
历史总是在回望中意味深长。
1903年12月17日上午10时35分,美国的莱特兄弟完成了世界首次有动力飞行。虽然只有短短的12秒,但从此实现了人类亘古以来的飞翔梦想。
1909年9月21日,“冯如一号”飞上蓝天。这是中国人研制生产的第一架飞机。
冯如研制的飞机与莱特兄弟相比,仅仅晚了六年。
1970年,空中客车公司成立。与此同时,在地球的另一端,中国第一架大型客机运十立项,史称708工程。
运十从1980年9月26日首飞成功后共飞行了130多个起落、170多个飞行小时,并7次飞抵拉萨,1985年项目终止。而与运十几乎同时开始大飞机研制的空客公司在2011年1月获得第10000架飞机订单。
尽管经历了艰难曲折的发展历程,但中国人从未放弃过自己的努力和追求。
2008年5月11日,黄浦江畔。在全球关注的目光中,承担大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司挂牌成立。中国民机产业开始了向蓝天新的进发。
上海闸北,场中路3115号。两架历经沧桑的大飞机静静地停放在上海飞机制造有限公司飞机总装车间前的草坪上,一架是运十,另一架是几年前退役的麦道飞机。两架飞机的前方立着一个雕塑,上面写着四个大字:永不放弃。
“我参加过运十的生产,也参与了中美合作的麦道项目组装。”全国劳动模范、上海飞机制造有限公司高级技师胡双钱每天上班都要从运十前经过。“国产大飞机给了我们这一代航空人广阔的平台。我们有信心用自己的双手造好它!”

飞机在哪,我们就在哪。梦想起飞的时刻,《大飞机报》不只是见证者、记录者,同时也是参与者、实践者。
这是一项承载光荣和梦想的伟大事业。
这是一段收获感动和期待的壮丽航程。
这是一曲传递信心和力量的蓝天赞歌。
伴随着大飞机项目的启航、滑跑,《大飞机报》也完成了孕育、萌芽,并且破土而出了。
作为中国第一份以大飞机和民机产业为关注点的行业报,《大飞机报》将以“聚焦民机产业·传播航空文明”为宗旨,以专注态度记录大飞机项目的研制和产业化进程,向世界发出中国民机制造业的声音,以专业视角报道航空制造业和航空运输业的大事、要事,展现全球航空业蓬勃发展的壮阔图景。
每个时代都有每个时代的精神,每个时代都有每个时代的价值。我们既关注“事”,更关注“人”。我们着眼于挖掘飞机项目和技术背后的“大飞机故事”和“大飞机精神”,传递创业者对事业的热爱、对梦想的憧憬和对成功的期盼,凝聚起坚守、坚韧、坚持、永不放弃的精神力量。我们期待,在蓝天翱翔的不只是中国的大飞机,还有中国特色的“翱翔之道”。
一百多年的航空史,不仅带给人类最具效率的交通出行工具,形成了一个蓬勃发展的航空产业,更开创了人类飞翔的文明,改变了并继续改变着世界的面貌。作为航空传媒大家庭的新成员,《大飞机报》愿意像一条小溪汇入航空文明的历史长河中,在广阔的大地播种下对科学的尊重、对知识的渴望、对技术的迷恋,在蔚蓝的天空书写人类的自由精神、科学精神、挑战精神。
在这里,让我们一起读懂中国民机,读懂航空产业,读懂飞翔文明。
从这里出发,让更多的人理解大飞机、关注大飞机、热爱大飞机。
不负期待,我们一定会专注、用心。
心怀感恩,我们期待您的支持。

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武安君二世 发表于 2015-5-20 00:15 | 显示全部楼层
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gleamliuxin 发表于 2015-5-21 09:26 | 显示全部楼层
民用机怎么能和军用机相比
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武安君二世 发表于 2015-5-22 23:05 | 显示全部楼层
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bugkage 发表于 2015-5-25 22:37 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2015-5-20 00:15
运十从1980年9月26日首飞成功后共飞行了130多个起落、170多个飞行小时,并7次飞抵拉萨,1985年项目终止。而 ...

据说运十和 不能生产大型锻件也有一定的关系,当然中美蜜月期是主因!
tbaa 发表于 2015-5-26 05:31 | 显示全部楼层
真是探秘了。竟然一张图都没有,空是描述,让读者自行想象。
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武安君二世 发表于 2015-5-26 07:00 | 显示全部楼层
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maple 发表于 2015-5-27 05:09 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2015-5-26 07:00
是啊,不是蜜月期,谁给你发动机、图纸?说穿了,就是640那帮人没有这个能力,设计出来的飞机,连使用寿 ...

老兄可是把马凤山前辈一起骂进去了
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武安君二世 发表于 2015-5-27 06:33 | 显示全部楼层
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潜艇4809 发表于 2017-8-29 12:59 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
中国商飞公司美国公司网站已开通 ! 了解更多访问comacamerica.com

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klonoa112 发表于 2017-10-26 21:54 | 显示全部楼层
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201710/25/t20171025_5775572.shtml
中国商飞飞行训练中心CCAR-142部机构评审工作启动
时间:2017年10月25日 17:01   来源:中国商飞公司新闻中心

  2017年10月23日,在中国商飞客服中心举办的CCAR-142部局方评审会上,民航华东局接受了中国商飞公司递交的CCAR-142部合格审定正式申请信及相关附件,中国商飞飞行训练中心CCAR-142部机构评审工作正式启动。民航华东局局长蒋怀宇、中国商飞公司副总经理史坚忠出席会议。

  蒋怀宇指出,此次CCAR-142部审定将创造华东地区此类审定的许多项第一,即第一次对生产厂家的训练机构进行142部审定;第一次对国产新型飞机的训练进行审定;第一次从机型训练需求分析开始对训练大纲、训练课程实施审定;第一次将系统安全理念纳入到训练质量控制审定中。他强调,审定方与被审定方要统一思想、提高认识,密切协调、加强沟通;审定组要“真情服务”,确保各项审定工作有序开展。

  史坚忠对民航华东局长期以来对中国商飞公司的指导和支持表示感谢。他表示,飞机要走向国际市场,必须建立具备自身特色的训练体系。中国商飞公司高度重视CCAR-142部取证工作,将虚心接受局方审查意见,进一步完善运行管理系统,健全公司内部自我审核、自我监督的管理机制,提高风险管理能力和运行管理水平。希望此次取证工作能够成为一个新的起点,进一步推动中国民机事业发展。

  会上,中国商飞飞行训练中心汇报了142部机构取证工作准备情况,局方代表在会议上宣讲了审定政策。本次审定工作于2017年10月23日开始,预计到今年12月结束。

  中国商飞飞行训练中心是我国首个民机制造商的飞行训练中心。按照局方规章要求,飞行训练中心围绕型号研制,采集飞行数据包,研制开发了训练大纲、飞行模拟机设备、管理手册等,培养了一批飞行教员,建立了飞行训练组织构架和管理流程,满足客户培训需求。目前,飞行训练中心142部取证各项准备工作已完成,具备142部开展审查的条件。

  民航华东局、上海监管局、温州监管局、中国商飞客服中心等有关负责人参加会议。

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