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[专题] 国产无人机专题[航天系]——航天科技11院与科工3院等

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风语 发表于 2014-7-22 17:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 Nighthawk 于 2015-5-27 20:40 编辑

我首型长航时无人机用涡轮增压内燃机研制成功
来源:中国军网责任编辑:黄杨海2014-07-22 08:522
中国军网7月22日电 据国防科工局网站消息,日前从北京动力机械研究所获悉,由该所研制的我国首型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机当日通过评审,标志着此型发动机研制成功并实现定型。

据了解,自上世纪八十年代,美国等发达国家就开始研究用于高海拔环境下的涡轮增压内燃机,并因其具有经济性良好、高空推重比高、油耗低等技术优势,被广泛应用于无人机动力。近年来,我国面临的领土、领海争端日趋严峻,对于幅员辽阔的陆域与海域,无人机成为我军边海岸防卫的重要力量。然而,我国现役无人机因动力原因,无法实现高原起降及高升限长航时飞行,一款高空长航时无人机用涡轮增压内燃机的需求迫在眉睫。

北京动力机械研究所作为国内飞行器动力系统主要研究单位,早在“十二五”中期,就开展了高空长航时涡轮增压活塞发动机技术研究,并先后攻克了高压比涡轮增压器设计、控制系统设计、中冷技术、高空试验等技术方面难题,不断刷新国内同类发动机的工作升限纪录,技术处于国内领先水平。

据介绍,此型发动机的研制成功填补了我国航空发动机相关领域空白,对于提高国防实力和科技水平具有重要意义,同时将产生广泛的军事与社会效益。
http://www.81.cn/jwgz/2014-07/22/content_6057688.htm

本帖被以下淘专辑推荐:

shaolin1254 发表于 2014-7-23 16:21 | 显示全部楼层

三院31所成功研制我国首型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机



发布时间:2014年07月23日 文章来源: 三院 字体:【大】 【中】 【小】






  
   

  雄鹰翱翔天际,靠的是它那颗澎湃有力的心脏。一直以来,飞得更高、更远不仅是雄鹰的梦想,也是中国航天科工三院31所无人机用发动机设计者们孜孜追求的终极目标。2014年7月,由三院31所研制的我国首型高空长航时无人机用单级高压比涡轮增压内燃机研制成功。

  自上世纪八十年代,以美国为首的发达国家就开始研究用于高海拔环境下的涡轮增压内燃机,并因其具有经济性良好、高空推重比高、油耗低的独特技术优势,被广泛应用于无人机动力。

  近年来,我国周边形势日趋严峻,面对幅员辽阔的陆域与海域,无人机成为了我军边海岸防卫的重要力量。然而,我国这方面起步较晚,现役的无人机因动力原因,无法实现高原起降及高升限长航时飞行,一款高空长航时无人机用涡轮增压内燃机的需求迫在眉睫,北京动力机械研究所的该型涡轮增压内燃机就是在这样的背景下孕育而生的。

  三院31所作为国内飞行器动力系统主要研究单位,早在“十二五”中期,就开展了高空长航时涡轮增压活塞发动机技术研究,并先后攻克了高压比涡轮增压器设计、控制系统设计、中冷技术、高空试验等技术方面难题,不断刷新着国内同类发动机的工作升限记录,技术处于国内领先水平。

  此型高空长航时无人机用涡轮增压内燃机的研制成功填补了我国航空发动机相关领域空白,促进我国无人机技术跨上新高度,对于提高我国的国防实力和国防科技水平具有重要意义。(文/齐渡谦)

点评

全球鹰发动机显然不是内燃机  发表于 2014-9-2 20:43
山寨全球鹰要出来了?  发表于 2014-7-23 17:21
shaolin1254 发表于 2014-7-24 12:19 | 显示全部楼层
日前,据中航工业贵飞有关部门统计,上半年公司全体干部职工按照“塑魂强魄降本增效,争上合外、务近谋远”干部大会精神和全年“十大”重点任务的统一部署安排,实现了企业营业收入同比增加156%的较好成绩。上半年,贵飞公司实现两个重点型号无人机首飞;按节点完成了全年“山鹰”批产飞机部件的交付,推进了“山鹰”批产飞机的总装和试飞;推进了航空产业园区最后一个热表处理生产厂房的建设工作,启动了部装制造区的设备搬迁;加速在研重点型号无人机试验试飞和设计定型;完成公司“十二五”规划中期评估上报,启动了“十三五”规划纲要的编制工作等。公司在企业文化、党建、流程梳理、质量管理、绩效考核等方面不断得到加强和推进,为完成全年各项经营指标和科研生产任务打下了基础。(胡安田)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/402877.shtml
padamsli 发表于 2014-8-31 16:47 | 显示全部楼层
[视频]飞向未来的中国无人机

彩虹四号















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wrhthkg 发表于 2014-9-2 16:39 | 显示全部楼层
《环球视线》 20140901 我国无人机“彩虹四号”引关注
http://news.cntv.cn/2014/09/01/VIDE1409583900341649.shtml






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 楼主| 风语 发表于 2014-9-2 19:23 | 显示全部楼层
彩虹四号无人机“察打一体”
可执行侦察和实施“斩首行动”,将在反恐作战中发挥重要作用

在《今日关注》和《军情解码》中,都近距离拍摄彩虹四号的静态与滑跑画面,并且分别请彩虹四号的研制方——中国航天科技集团空气动力技术研究院的李平坤、沈宏鑫两位专家,进行了详尽的解析。

  据沈宏鑫介绍,彩虹四号属于中空长航时无人机,最大起飞重量1330公斤,最大载荷345公斤,最大升限8000米,最大续航时间38小时,最大航程3500公里。该机于2010年开始研制,2011年9月首飞。

  据悉,在军用时,彩虹四号可执行侦察、监视、目标定位、情报搜集,甚至电子战任务,适合执行边境巡逻、海岛守护、反恐作战等多项任务;在民用领域,能作为应急通讯、地质测绘与勘探的平台,可谓国内无人机中的翘楚。

  “在气动设计上,我们采用了很长的机翼设计,机身长度不足9米,而翼展达到了18米,能够提供更多的升力。”李平坤说,“机载设备采用了冗余设计,一块舵面坏了,不影响正常飞行。”

  中国航天特种飞行器总体技术设计部总工石文认为,该机采用大展弦比设计和变矩恒速螺旋桨,非常省油,长长的机翼里装着大量的汽油,可以飞很长时间。

  据李平坤介绍,彩虹四号的机体结构80%以上都采用了复合材料,结构重量很轻,加大了有效载荷。在央视节目中,央视记者一只手就能将彩虹四号的整流罩抬起来,可见有多轻巧。
http://qjwb.zjol.com.cn/html/201 ... _2807421.htm?div=-1
shaolin1254 发表于 2014-9-16 16:29 | 显示全部楼层
直升机所交付首套水运无人直升机系统

来源:中航工业直升机所    发表日期:2014-09-15   9月12日,中航工业直升机所向交通运输部水运科学研究所交付首套U8HS型无人直升机系统。该系统将作为水上交通安全立体化应急监管系统,与水上交通管理系统、船舶自动身份识别系统、视频监控(CCTV)信息融合,以及与无人艇系统、应急指挥调度系统协同工作,实现海事活动监管立体化、信息综合化、反应快速化。U8HS无人直升机最大起飞重量为220千克,续航时间3小时,具备视距内和超视距飞行控制以及自主飞行,配备稳定视频摄像的任务设备。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/397869.shtml
shaolin1254 发表于 2014-11-3 11:43 | 显示全部楼层
中国航天科工三院无人机技术研究所成立
王娟

版号 : 1
版名 : 头版
日期 : 20141030
期号 : 2743
标题 : 中国航天科工三院无人机技术研究所成立
作者 : 王娟




        本报讯 (记者 王娟)10月28日,中国航天科工三院无人机技术研究所(简称无人机所)揭牌成立,代号三院302所。无人机所作为三院无人机的总体技术部,将致力于发展成为中国航天科工集团公司无人机技术研发中心。

        组建无人机所是三院进一步加强无人机总体研发力量,加快拓展无人机领域,培育壮大无人机产业的重要决策。无人机所与三部、301所各为该院三个发展领域的总体牵头单位,成立后采用事业部管理模式,主要负责三院无人机领域的发展战略研究、型号与技术发展规划;负责无人机领域预研创新、产品研制、生产、服务等全寿命周期的技术抓总工作,协同市场开拓;负责无人机专业技术体系及核心技术能力建设,以及无人机领域研制保障条件和能力建设的论证。

        无人机被称为“空中飘浮的幽灵”、“悄无声息的杀手”。在未来战场上,无人化武器装备将发挥至关重要的作用,甚至引发战争理念和作战模式的颠覆性变革。

        三院领导表示,成立无人机技术研究所是在国内外无人化装备大发展背景下“发展无人机技术的必然选择”。该所成立后,将发挥总体龙头作用,进一步推进无人机领域关键技术攻关,加强技术创新,建立、完善三院无人机技术体系,不断提升无人机领域的核心技术水平和能力,推动相关项目立项,逐步确立在我国无人装备研制领域的重要地位。同时,还将致力于探索建立适应市场及无人机特点的管理模式和技术发展模式,加强人才吸引力,加大人才培养力度,锻造一支高水平的无人机领域人才队伍。

        据悉,三院自2002年开始涉足无人机研发设计工作,借助在小型涡喷/涡扇、飞行控制、惯性导航等专业技术优势和经验,十余年来研制出了天鹰系列无人机、WJ-600高速察打一体无人机等产品,在测绘、应急救援等领域得到了广泛应用,并开展了专项技术研究,在无人机预先研究方面也取得了阶段性成果。
http://124.205.131.137/article.a ... rightList=985859842
zhh894217 发表于 2014-11-14 13:29 | 显示全部楼层
航天十一院彩虹-3无人机试验队试飞纪实
来源: 中国航天报         日期:2014/11/14         字体:【大】【中】【小】

从祖国的心脏北京朝着西北方向飞行6个小时,跨越两个时区,穿过茫茫戈壁和沙漠,一座神奇的石油城藏匿于准格尔盆地西北深处——这就是有着“油城”美誉的克拉玛依。

已是十月下旬,深秋季节,天气转入微凉。美丽的克拉玛依层林尽染,道路两旁的挺拔杨树将金色叶子洒落一地,一派怡人景象。在摄影师眼中,这美景着实让人流连忘返。但对于已经在这里驻扎了3个多月的中国航天科技集团公司十一院彩虹-3无人机团队而言,他们无暇眷恋美景,希望能够尽快结束飞行试验,返回北京与家人团聚。

“试飞在克市”:看上去很美

很多人都有这样的疑问,跨越这么远的距离,为什么要选择在祖国的西北边陲进行无人机的试飞呢?难道内陆地区就没有合适的试飞场地吗?

答案当然不是。一架无人机的交付,之前有严格的试飞规定。而试飞场地的选取,除了考虑机场的繁忙程度、沟通事宜等因素外,还要从成本、物料配置等其他因素来综合考量。而此次交付给国外用户的彩虹-3无人机之所以选择在克拉玛依试飞,就是为了充分利用不久前在此地进行飞行的资源和参数,尽最大可能整合资源,让试飞尽快顺利展开。

由于“大美新疆”的宣传深入人心,很多人都把“出差新疆”看做是一项美差。只有真正到了这里,深入到戈壁深处,大家才发现:试飞在克市,只是看上去很美。

戈壁上的机场,一根草都没有。试验队员在这里试飞,“360度无死角”全暴露在室外。炎炎夏日,试飞场地温度高达四十多度,人站一会儿就汗如雨下,炙热难忍;进入10月,转瞬进入风季,大风卷着扬沙扑面而来,随时来袭,让人毫无招架之力。参与试飞任务的小伙,一个个都晒成了“健康色”。

十一国庆节,这支团队依然选择驻守在克市。“看着朋友圈里,大家说去哪玩了,发现什么美食了,心里也痒痒的。”技术人员小包说,那几天是他们最忙的时候,一干就是一个通宵,每天工作16个小时。“回到驻地,只想倒头睡觉”是大家的共同感受。

中午时分,为了能够抓紧时间进行试验,他们通常会把“午饭”在机场解决。在外人看来,美味的“羊肉抓饭”天天吃也让他们失去了品尝美味的乐趣。10月22日,恰逢最后一次试飞前的通电测试。上午还是蓝天白云,下午就沙尘滚滚,大风肆虐。已是午饭时分,他们连“避风头”的地方都没有,就在指挥车边上三口并作两口地“解决”完午饭,很快又投入到工作中去了。

对于这群“85后”、“90后”而言,硕士毕业的他们带着对梦想的憧憬加入到“彩虹-3”团队。每每遇有神舟、嫦娥升空,周围人总是会对他们从事的职业投以艳羡。在别人眼中,干航天意味着鲜花和掌声。而只有他们自己清楚,与蓝天为伴、清苦枯燥也能够演绎自己大写的人生。

“彩虹振翅”:为了蓝天上那抹亮色

“身重”600公斤左右、燃料是97号汽油、时速可达220公里……停放在停机坪上的彩虹-3无人机,小巧精致;飞上蓝天,更是艳惊四座,各项性能指标让用户直呼满意。自2001年十一院的第一架无人机起飞至今,该院负责无人机的设计人员一直在为“彩虹”的“内外兼修”努力着。

经过近十年的发展,十一院无人机型谱日益完善,“彩虹家族”不断扩大,从微型飞行器、近程小型、中近程到中高空长航时再到太阳能飞机,“彩虹系列”覆盖了所有类型的无人机。作为中国航天科技集团公司无人机产业牵头单位,十一院加快了无人机民用领域的研究步伐,近年来,相继攻克了多项关键技术,为无人机更好地服务国计民生奠定了良好的技术基础。

这两年,十一院研制的彩虹系列无人机走出国门,受到了用户的高度青睐,产值逐年飙升,为十一院经济发展作出了卓越的贡献。 无论是“技术线”还是“市场线”,大家长年处于“在路上”的状态,咬着牙在条件艰苦的外场经受住了每一次考验。

作为该院高端无人机产品的代表,“彩虹三号”诞生于2005年,经过近十年的不断技术改进,该型号凭借较高的性价比优势,在国内外用户拥有了一定的知名度。所以这支队伍的工作节奏也日益加快。与此同时,“彩虹家族”的其他成员也不甘落后,“彩虹四号”中空长航时无人机等其他型号也加快了技术创新和市场拓展的步伐,形成了从“一枝独秀”到“百花齐放”的喜人场面。

“你看看他们中的很多人,工资不是很高,但是却干着和同龄人相比最累的活,却依然毫无怨言,他们为十一院的无人机事业默默贡献着自己的心血。彩虹无人机之所以能够走这么远,与这支队伍的吃苦耐劳是分不开的。有这样一句话,一个人干什么事很重要,选择和什么人一起干事更重要。这支队伍给彩虹无人机注入了新的精神内涵。”在克拉玛依机场,一位“守护”了彩虹十多年的技术人员深情地说着。顺着他的目光,记者看到,戈壁深处,蓝天之下,一群黝黑肤色的小伙子目光坚毅地为彩虹-3做试飞前的各项准备。生机勃勃的他们,振翅待飞的“彩虹”,这样的大漠风景,必定让人终身难忘。(黄希)
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n214/c779057/content.html
zhh894217 发表于 2014-12-25 11:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhh894217 于 2014-12-25 11:53 编辑

无人机:大有可为
□ 石一文
                          
    ①CH—3无人机整装待飞

    ②会商探讨中

    ③CH—2无人机空中飞行

    ④挥手暂别

    ⑤彩虹无人机航磁梯度测量应用

    ⑥太阳能无人验证机飞行

    ⑦CH—6无人机效果图

    ⑧CH—1空中翱翔

    ⑨CH—4起飞中

    ⑩CH—5无人机静态展示



CH—3飞行

                  编者按
    要说近十余年的技术热点话题,无人机技术无疑是其中的亮点之一。备受关注的无人机高科技成果曾经被封存于军事领域这块“独家”科技产品市场。它现在正日渐揭开神秘面纱,进入到民用视野当中,显示出巨大潜力。尤其是在航空摄影测量、通信中继、资源勘查、农林业监视应用、气象观测与科学试验,以及公共安全领域,无人机前景广阔,将大有可为。
    据预测,未来20年我国民用无人机需求市场估值将达到460亿元。
    无人驾驶飞机,简称无人机,它是利用无线电遥控设备和自备程序控制装置操纵的不载人飞机,主要由飞机平台系统、信息采集系统和地面控制系统三部分组成,不少人也将其称为“可飞行的智能手机”或“空中机器人”。与载人飞机相比,其具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点。
    从小到大的尺寸,由轻到重的起飞重量,从侦察监视再到攻击的应用等,无人机形式不一。自2000年起,研究院凭借自身的技术优势,进军到无人机这一新型飞行器领域,历经十五载,成功研制了多种类型的产品,现已成为行业领域的佼佼者,并形成了较为完备的产品技术体系。
    12月26日,在北京召开的“彩虹”民用无人机装备发展研讨会上,将成立北京市无人机应用系统工程技术研究中心,此举在促进无人机应用系统集成和产业化进程的同时,将有效突破该应用领域的共性关键技术,打破国外关键技术壁垒,并成为国家工程技术研究中心的有益补充和后备力量。届时“研究中心”将聚集和培养一批高水平的优秀技术型人才,建立产学研合作平台,从而提升行业科技攻关能力。
    从无到有 悄然兴起
    作为飞行器领域的一个热点,无人机是一种自动控制飞行器,与载人机相比,虽然二者都是一种综合应用的空中飞行平台,且可重复使用,但因无人机由于无人,就又具有明显的不同特点。
    “主要体现在使用和设计两个方面。”中国航天空气动力技术研究院(以下简称为“研究院”)无人机总设计师石文解释道,在使用上,无人机可承担危险环境下的飞行任务,以及人长时间难以胜任的单调枯燥的工作,如长时间对地侦察攻击压制或对空对地监视。
    而在设计理念上,由于可以不考虑因人导致的许多限制,所以无人机的研制成本较低,并放宽了设计限制条件,从而推动了许多新概念和新技术的进步。“特别是空气动力方面,如超过30小时的长航时无人机、临近空间太阳能无人机、无人天地往返飞行器等,可以说无人机既是空气动力学探索创新的平台,也是新概念新技术应用的理想载体。”
    “从无到有,我国无人机发展经历了三个阶段。”石文如是说。
    在他看来,第一阶段的需求为军用所垄断,主要用于高性能飞机和导弹的武器装备鉴定、定型过程,作为靶标完成打靶试验。由于技术因素,决定了民用市场无法接触无人机,再加上该阶段的惯性组件、控制系统等基础技术尚不成熟,且成本高,因此只有在军用领域才能接触和应用,当时从事无人机研制与生产的厂家也只有国有军工企业。
    到了第二阶段,也就是从上世纪90年代起到本世纪初,由于电子集成电路、飞行器设计、发动机等基础技术的发展,部分民营企业对无人机行业进行了先期探索,出现了第一批吃螃蟹的民企。
    “主要赢利点为院校、研究所提供低端小型的无人机产品的设计及演示验证,期间也出现了包括农业部用于农作物估产等国家单位对低端无人机的探索性应用,后来都因技术的不成熟而流产。”石文称,从本世纪初至今的第三阶段,需求上已逐步放开到民用领域,引起巨大反响,作为先行者的航拍、测绘和气象领域,无人机的进入,不仅大幅提高了他们的作业效率,还降低了成本。“随着无人机在这些领域具有示范效应,所以已逐步在其他行业扩散开来。”
    石文认为,虽说尝试涉足无人机行业的民企增多了,但缺乏理论支撑,基本是靠试验和摔机来推动进步,安全性和可靠性低,缺乏规模化发展,尚未找到可靠的赢利模式。
    据了解,在民用无人机行业探索的民营公司大多技术成熟度低,一般为了满足飞机的复杂保障条件和对操作的较高要求,而建立以航模操作手为主的飞行团队,其专注的是本身企业对无人机的使用,而非用户对无人机的使用。并且由于没有条件看到正规国有军事企业的很多现成技术储备和先进技术,所以闭门造“机”的民企比比皆是。
    近年来,随着材料技术、电子技术、控制技术、通信技术等行业的进步,无人机在整体技术水平、生产、使用成本等方面,已被民用行业所接受,并悄然兴起。
    “其实,无人机是个很大的范畴。”石文形象地讲,就像汽车一样,既可按照动力方式划分为汽油车、柴油车、电动车等,也能按照用途分为小汽车、客车、救护车、消防车等。
    同样,无人机也是由于动力、起降方式、航时能力等不同,所以具备不同形式,以航程划分的,则有超近程、近程、中程、远程无人机,而按飞行方式划分则有固定翼、旋翼等无人机,有些时候,为满足民用领域的不同需求,专门针对应用进行无人机系统设计。
    石文称,现正投入大量的人力和物力,开展多种先进多用途战术、中高空长航时战略和作战无人机的研制或技术演示验证工作。
    锋芒毕露 “彩虹”横空
    从长虹到ASN,再到“彩虹”等系列无人机,我国已有四十多年的无人机研制历史,已建立起较为完整的无人机研制体系,在小型、中近程、中高空长航时无人机等方面已接近国际先进技术水平。除了广泛应用于空中侦察、战场监视、目标定位、火炮校射、电子对抗等方面之外,也已逐渐应用于地质调查、测绘、环保监测、森林防火等民用领域。
    而这其中,作为我国批量出口最早和出口量最大的无人机系列,“彩虹”在世界无人机的舞台上,锋芒毕露,不容忽视。
    “现已在国内外的军事和民用领域得到了应用,覆盖9个国家的17个最终用户,年交付国内外用户无人机200余架,完成科研和交付飞行试验1000架次。”石文自豪地说,“彩虹”品牌也是国内无人机型谱覆盖最广的无人机系列,为多个用户提供了体系化空中智能系统解决方案。
    正如众人所知,如果说“长征”代表运载火箭、“神舟”代表载人航天,那么“彩虹”,则毋庸置疑,代表的是无人机。
    从研究院诞生之初,就一直服务于中国航空航天气动研究试验任务,也正是因为气动专业技术的优势,再结合中国航天的电子技术、自动控制技术、遥控遥测技术等,从内在方面造就了“彩虹”无人机系列。
    据悉,截至目前,对外公开的“彩虹”无人机产品,包括单兵无人机、中型无人机、大型无人机等12型常规类型,以及三种类型概念无人机,起飞重量从580克到4500千克、飞行高度由5米至20000米。
    石文称,正是由于这些类型的无人机,使得“彩虹”无人机可以成体系部署到相关用户,以层次化、体系化的实现常规侦察、国土监控、反恐行动等任务,并提供了与其配套的相关解决方案。
    以单兵无人机为例,它可以单人操作,可在小范围战场环境或应急任务中进行侦察任务,并完成直接情报支援。
    “别看单兵无人机体积小不起眼,但是在各国无人机装备数量巨大,使用频次也最高,已成为支持各种侦察任务的基层设备。”石文介绍说,还有操作容易,拆卸简单的CH-801和CH-802,尽管在民用市场上能找到众多形似的无人机产品,但这两种类型均是经过实战检验,并具备基于单兵的情报处理及分发体系,所以深受用户青睐。
    而小型战术无人机,则属于较为高级的无人机系统,具有较大的飞行半径和续航能力,被广泛利用于陆军、海军、内政等方面。比如CH-1和CH-2无人机,不仅是“彩虹”系列无人机最早的成员,二者都采用火箭助推起飞、伞降回收的飞行器平台。
    此外,作为大型无人机并可执行复杂战术或广域监视任务的CH-3,是一种多用途的无人机,通过挂载光电载荷、合成孔径雷达、电子战设备等,能够实现不同类型的战术任务,航时可达12个小时,利用简易机场即可完成起降。
    “目前获得国家出口许可的最高端无人机系统是CH-4,不仅保持了长航时的特点,还能同时挂载4到6枚45千克量级的武器,深受客户喜爱。”石文透露,现正在致力于地面效应无人飞行器的实用化、产品化,这是一支神秘的无人机类型,它根据空气动力学原理,可实现独特的突防优势,已完成了多次飞行验证。“地效飞行器在离地一定高度内飞行时,其升阻比会高于其他高度,也就是意味着在这个高度以下飞行,阻力更小,可用于军事用途中的贴地飞行,使得敌方地面预警雷达无法发现我方飞行器,借助于这种长时间游弋在海面的地面效应飞行器,可以构建牢固的攻防网络,实现多种监测任务。”
    石文相信,在不久的将来,与“彩虹”相关的故事和经历,将被陆续披露出来,而且“彩虹”在实战中的靓影,也会不断浮现于云端。
    成效显著 前景广阔
    作为国际化的制造商,研究院在无人机各类应用集成制造方面具有丰富的工程经验及较高的技术水平,产品体系涵盖超近程、近程、中程、远程等十余型,完成光电侦察、雷达侦察、电子侦察、航空物探、环境监测、三维地形测绘、侦察打击一体化等无人机应用系统的集成制造,在国内无人机行业已成为实力雄厚的中坚力量。
    “研究院既是我国无人机领域知名的研发设计机构和系统集成商,也是我国最早实现无人机批量出口且出口量最大的单位。”石文强调,从2012年起,“彩虹”系列无人机就开始注重民用产业相关应用的探索,并在诸多领域取得了显著的成果。
    如与地质方面用户联合开展的无人机航空物探综合应用示范项目,将CH-3无人机平台应用到航空物探领域,通过突破航磁型无人机气动外形一体化设计、超低空地形跟随飞行控制律设计等关键技术,不仅实现了在低山地地区的长航时、全夜航的作业模式,还安全高效,且高质量地完成了13000余公里的航磁、航放生产任务,这标志着我国自主研制的无人机航磁、航放综合系统基本实现工程作业实用化,具备了全国大范围推广的应用前景。
    对此,中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所(以下简称为“物化探所”)航空物探室副主任李文杰深有感触,在使用“彩虹”无人机航空物探系统前,航空物探工作都是基于有人驾驶飞机来完成。根据物探勘查目标不同一般将飞行高度设定在80—200米之间。在如此低的飞行高度,并以每小时180公里—230公里的速度飞行开展作业,这对飞行员的驾驶经验和技能有特定的要求。
    李文杰分析道,正常来讲,一个飞行架次有人驾驶飞机要飞5个小时左右,这样长时间超低空飞行作业的劳动强度很大,飞行员很难高精度保持航迹、航向和飞行高度。同时,因不同飞行员的飞行技能、经验不同,在开展作业时其飞行质量也不一致,这就造成航空物探数据的一致性等数据质量较差。
    “而无人机航空物探系统的研发和实用化应用,则在一定程度上有效缓解了以上问题。”李文杰称,它在航空物探作业时由飞控电脑控制自动实施飞行测量,不会因疲劳或驾驶经验不足造成飞行质量下降。同时,也不存在人员安全风险,因而在测量质量、安全性等方面具有显著优势。此外,无人机易于部署,能够在夜间开展作业,可明显提高野外作业效率,降低成本。
    据了解,无人机航空物探的作业成本现在约为载人机航空物探的80%左右。通过实施一站多机、卫通遥测等先进技术,无人机航空物探的作业成本仍有较大缩减空间。
    李文杰举例讲,今年在新疆克拉玛依地区完成的13000测量千米示范应用项目中,最大续航达10小时的CH-3无人机,理论测量航程为1800测线千米。而我国航空物探最常使用的有人飞机,仅能飞行4至5小时,理论测量航程只有约1035测线千米。显而易见,无人机航空物探的效率更高,单位时间段内的测量效率约比载人机提高了20%—50%。
    有此同感的核工业航测遥感中心总工程师李怀渊也称,使用无人机进行航空物探测量作业,除了实现昼夜全天候、长航时作业之外,还大大提高了测量效率,降低风险,且不受能见度和飞行人员疲劳度等因素的影响。
    随材料、控制、计算机等相关技术的发展,近年来,无人机技术与无人机系统应用技术实现了重大突破,克服了卫星平台的观测周期限制和地面观测平台的观测区域限制,真正具备与形成了高空间分辨率、高时间分辨率、高光谱分辨率的对地观测、对地探测、灵活中继能力,使其在国民经济建设中应用价值逐步显现。
    同时,在实际应用中,无人机在机体、发动机、燃料消耗、操纵训练、后勤和维修等费用方面要比有人驾驶飞机低得多,并以其尺寸小、机动性大而获得较强的适应性,尤其是在执行对地被动观测、对地主动探测、通信中继等民用任务方面显得特别有利。
    共同合作 促进发展
    虽说无人机在很多行业已蓬勃发展,取得成效。但是也应看到,其民用存在大量的炒作与泡沫,且没有形成有效的行业规范、产品规范。当前,在使用中暴露出的主要问题是抗恶劣气象、通信能力和抗干扰,以及指挥与控制。
    李文杰认为,除了无人机操作、维护人员相对较多,不利于成本控制之外,无人机航空物探作业期间的准备等程序也较为繁琐,在地形条件复杂的地区和气象条件下,适应能力仍受限制。
    “还有无人机超低空控制及避障问题,有待于解决和改进。”李怀渊补充道。
    针对此,石文表示,如果以人的年龄来比喻无人机民用行业的发展,那么,它的应用技术仅是相当于一个十六七岁的小伙子,尚在成长。“行业的成熟更需要参与者的耐心潜修,方能将无人机民用产业培育成为一个健康产业,朝阳产业。”
    石文称,会借鉴载人飞机的经验和技术,强化无人机系统在风雨、冰雪、烟雾、强沙尘等复杂气象条件下的起降和飞行能力。并将研发先进大容量、高速率、抗干扰数据链,来改进和完善指挥控制技术。
    当谈到无人机的今后发展时,李文杰说,无人机航空物探技术已能在一定条件下部分取代有人机开展航空物探作业,这取决于无人机的人员安全风险小、成本低、运行效率高、飞行测量精度高等优势,尤其是一站多机、夜航能力等特殊优势,使其改变了过去有人机航空物探时仅能由一架飞机在白天开展工作的方法,开创了新的作业模式。“总之,无人机航空物探技术具有广阔的应用前景。”
    李怀渊也称,航空物探测量将进入一个新的阶段,实现全国范围基础航空物探测量的全覆盖,也可走出国门服务于其他国家。“今后计划在航空磁法测量、放射性测量、电磁法测量等单方法或组合方法方面,采用无人机作为空中平台进行合作。”
    如今,无人机民用应用产业化才刚刚开始起步,低空通航领域的开放及无人机使用的相关政策制定更进一步促使此行业的发展。
    石文指出,明年的重点工作是:首先,与用户紧密合作,在新组建无人机工程中心的基础上,形成以总体设计部、神舟飞行器公司、工程中心为核心的无人机完整产业链,涵盖设计研发、生产制造、保障维护、飞行服务等。
    其次,研发新型高性能无人机,并积极开拓、扩展国内外军用和民用两大市场。
    最后,继续深入开展无人机新技术预先研究,为未来无人机发展奠定坚实基础。
http://digitalpaper.stdaily.com/


jameswu 发表于 2015-1-30 21:00 | 显示全部楼层
中国自研“彩虹”无人机型谱最全 已出口9个国家


现状:群雄并起硝烟弥漫

我国有40多年的无人机研制历史,目前国内已建立起较完整的无人机研制体系,在小型、中近程、中高空长航时无人机方面接近国际先进技术水平。近年来,无人机应用领域不断扩大,在资源勘查、海洋监测、航空摄影测量、农林业监视等领域,显示出巨大潜力。

据预测,未来20年我国民用无人机需求市场估值将达460亿元。面对无人机产业这块巨大的“蛋糕”,除了航空、航天等军工企业在市场中奋力竞争外,一大批民企更是垂涎欲滴。我国民用无人机市场已进入群雄并起的“战国”时代。

近日,北京市无人机应用系统工程技术研究中心在中国航天科技集团公司十一院正式揭牌成立。此举标志着十一院作为集团公司无人机产业的牵头单位,正向无人机民用领域迅猛发力。

中国航天科技集团公司目前有多家单位从事无人机的研制和配套工作。多年来,他们发挥各自的技术优势,克服种种困难,终于在市场之中占据一席之地。

十一院最早尝到甜头。上世纪90年代末,十一院依托空气动力技术优势,再结合中国航天的电子、自动控制、遥控遥测等技术,进入无人机领域。经过十余年攻关,该院自主研发的“彩虹”系列无人机已成为国内型谱最全、批量出口最早和出口量最大的无人机产品。

目前公开的“彩虹”无人机产品包括12型常规类型无人机以及3型概念无人机,起飞重量从580克至4500千克,飞行高度从5米至20000米。据十一院无人机系统总设计师石文介绍,正是多类型产品层次化的分布才使“彩虹”无人机得以成体系地部署到相关用户,从而实现常规侦察、国土监控、反恐行动等任务目标。

例如,“彩虹”系列中的单兵无人机虽然体积小、不起眼,但操作容易,已成为支持各种侦察任务的基层设备。作为中大型无人机并可执行复杂战术或广域监视任务的CH-3,航时可达12个小时,利用简易机场即可完成起降。目前获得国家出口许可的最高端无人机系统CH-4,不仅保持了长航时的特点,还能同时挂载4~6枚45千克量级的载荷,深受客户青睐。

“如今,‘彩虹’已在国内外军事和民用领域锋芒毕露,覆盖9个国家的17个最终用户,年交付国内外用户无人机200余架,完成科研和交付飞行试验1000架次。”谈及“彩虹”,石文难掩自豪。他相信,随着系列产品的不断发展,实战中,“彩虹”的身影将会更多地出现在云端。

相较于有着十多年无人机研制经验的十一院,五院508所尚属无人机领域的“新手”。该所航空遥感室承担研发的“无人旋翼机载动态监测系统”项目于2013年立项,目前已完成全部试验验证工作。

从设计之初,无人旋翼机便“立志”成为懂得扬长避短的“特长生”。“508所的优势在于回收和遥感技术,我们借此突破了无人直升机安全伞降、海量遥感数据快速处理等关键技术瓶颈。”无人旋翼机项目图像总体设计师张春晓说。


508所回收与着陆技术研究室则从2003年开始,为其他无人机研制单位提供配套。其研制的回收系统用于实现无人机的无损着陆,可以保证无人机在完成侦查打击目标等任务后安全返回,是无人机重复使用的前提。“组成该系统的产品范围广泛,包括降落伞、气囊、火工装置等,涉及的都是所里的强项技术。”无人机回收系统设计师刘涛介绍,2011年~2014年,该所在原有回收系统的基础上,先后发展出3种无人机回收系统。截至目前,回收系统已实现40余次无人机的无损回收,成功率达100%。

把脉:整合资源挣脱束缚

尽管国内的无人机市场正在蓬勃发展,但在采访中很多专家也表示其面临的阻碍不容忽视。当前,无人机在使用中暴露出的主要问题是抗恶劣气象、通信和抗干扰、指挥和控制等方面的能力尚待提高。石文认为,可以借鉴载人飞机的经验和技术,提升无人机在复杂气象条件下的起降和飞行能力,同时研发大容量、高速率、抗干扰数据链,改进指挥控制技术。

相较于技术层面的问题,对于吃“无人机”这碗饭的从业者而言,市场、政策等深层次的问题要解决起来似乎更加棘手。


十一院早期的无人机产业是靠自力更生发展起来的。

国内市场没有国家任务牵引的项目,十一院便选择“国外包围国内”的市场策略。从2004年签订首个出口合同至今,“彩虹”系列无人机已实现批量出口,出口合同额累计近20亿元。“在军民融合的背景下,我们希望航空、航天等行业间的壁垒能逐渐打破,使无人机研制企业能够大力协同、资源整合。”“彩虹”研制人员发出这样的感慨。

在闯荡民用市场的过程中,无人机研制成本的居高不下,也让508所科研人员在与竞争对手“过招”时,多少有些力不从心。“航天的标准化流程和管理体系在提高产品可靠性的同时,也相应增加了附加成本。”宋立国说。“在高端无人机配套方面,由于其对产品要求高,我们具有绝对优势;而在一些中低端市场,比起航空企业我们则失去了优势。”508所无人机回收系统副主任设计师房冠辉也深有同感。无人机回收系统指挥兼主任设计师滕海山认为,“成立专门的无人机研究所,或许能从原材料采购到后期维护环节建立起通畅体系,以控制研制成本。但这需要在单位的顶层设计上综合考虑无人机的何去何从。”

此外,在无人机的市场推广方面,研制人员也希望能从集团公司等层面获得客户和信息资源的支持。“在起步阶段,我们对市场的需求还不够敏感,常常苦于不知道目标客户是谁。”无人旋翼机项目结构总体设计师袁胜帮说,“推广无人机,我们还有很长的路要走”。

如今,无人机民用产业化刚刚起步,低空通航领域的开放以及无人机使用相关政策的制定等问题也影响着行业的发展。

2013年,中国民航局曾颁布《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂定规定》。但现阶段,在我国,有关无人机管理的法律法规尚存灰色地带。美国联邦航空管理局规定,商用无人机使用必须通过申请,可见同样面临监管难题。目前,大量“黑飞”无人机的存在,对公众存在不小安全隐患。2013年,空军就曾在北京地区击落“黑飞”无人机。

508所的无人旋翼机作为国内外首款可进行安全伞降的无人旋翼飞行器,能够解决无人机在人口稠密地区进行飞行作业的安全性问题。“一旦直升机发生故障,伞降可以减慢其坠落速度,为地面人群疏散争取到更充裕的时间。”研制人员介绍。

“我们要做的就是对市场需求做到未雨绸缪,只待政策放开的‘发令枪’响。”宋立国说。而508所这一着棋落,显然有足够的预见性。

2014年11月,全国低空空域管理改革工作会议透露,沈阳、广州、海南、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区将进行真高1000米以下空域管理改革试点,并力争2015年在全国推行。这标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变,对于无人机行业来说无疑是一剂强心剂。

未来:瞄准实用各有侧重

随着材料、控制、计算机等技术的发展,近年来,无人机技术实现重大突破,克服了卫星平台的观测周期限制和地面观测平台的观测区域限制,真正具备了高空间分辨率、高时间分辨率、高光谱分辨率的对地观测、对地探测、通信中继能力,在国民经济建设中的应用价值逐步显现。大量民企涌入无人机行业,然而,其中多数产品由于缺乏理论支撑,安全性和可靠性低,且缺乏规模化发展。

作为“国家队”,集团公司无人机研制团队可谓拥有得天独厚的技术和资源优势。

九院无人机系统所2013年与新疆有关方面签订了多个型号的无人机系统合同。去年7月,该院无人机在新疆莎车县暴力恐怖袭击事件中,为警方搜捕暴恐分子提供了重要的侦察情报信息。

十一院从2012年开始,对无人机民用产业进行相关应用探索,在资源勘查、海洋监测、气象、应急救灾等领域积极开展示范应用。

2014年,在新疆克拉玛依完成的航空物探13000测量千米示范应用项目中,最大续航超12小时的CH-3无人机,理论测量航程为1800测线千米。而我国航空物探最常使用的有人飞机,仅能飞行4~5小时,理论

测量航程只有约1035测线千米。“无人机航空物探的作业成本约为载人机航空物探的80%左右,通过实施一站多机、卫通遥测等先进技术,其作业成本仍有较大缩减空间。”中国地质科学院航空物探室副主任李文杰介绍说。

在这个项目中,十一院将CH-3无人机平台应用到航空物探领域,实现了在低山地区的长航时、全夜航的作业模式,还安全、高效、高质量地完成了13000余公里的航磁、航放生产任务。这标志着我国自主研制的无人机航磁、航放综合系统基本实现工程作业实用化,具备了在全国大范围推广应用的能力。

2015年,十一院将继续与用户紧密合作,在新组建的无人机工程中心基础上,形成从设计研发、生产制造到保障维护、飞行服务的无人机完整产业链。“做无人机不能只是靠先进技术的堆砌,而是要始终以用户的需求为中心。”石文说,目前十一院瞄准的是高端民用无人机市场。未来,他们比较看好的无人机民用方向将主要集中于地质、海洋和通信应用等国民经济建设迫切需求的领域。

508所的无人机研制人员也十分关注用户需求。近年来,该所在推动军转民项目方面进行了许多新探索。虽然无人旋翼机项目刚刚开始示范应用,去年他们已经与中海油、海河流域水资源保护局、宁夏中卫环保部门等单位进行了接触,了解客户的特殊要求。


“现阶段我们想做性价比高的产品,在综合性的基础上,通过独立模块化设计,提高产品对不同行业的适应性。”张春晓介绍说,接下来环境监测和反恐维稳方面的应用将是他们项目组的主攻方向。

如今,从农业、工业到消费者领域,无人机的身影无处不在。谷歌、亚马逊等海外公司相继宣布进行无人机的开发应用。

“我个人看好商业无人机的前景。就像20年前根本无法想象今天网购如此方便一样,谁能说再过多少年无人机物流不会成为可能?”宋立国说。

有业内专家认为,如果以人的年龄来比喻无人机民用行业的发展,那么,这个行业所处的发育阶段相当于一个十六七岁的小伙子,尚在成长期。“只有在政策的扶持下,通过行业参与者耐心培育,无人机民用产业才能成长为健康的朝阳产业。”石文说。
shaolin1254 发表于 2015-2-4 19:24 | 显示全部楼层
新一批彩虹4无人机将交付
来源:中国航天报
日期:2015/02/04
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装配现场

近日,十一院航天神舟飞行器公司新一批彩虹4无人机在生产线上紧张地装配,待装配调试完毕,此型号无人机将交付用户。

彩虹4无人机是在彩虹3基础上新研发的一种无人驾驶飞行器,基本性能高于美国捕食者A无人机。该无人机用途广泛,在军事领域可用于侦察、监视及对地攻击,在民用方面也具有良好市场前景,可以承担地质勘探、海洋测绘、气象勘测、森林防火等任务。(阮亚琦)


http://www.spacechina.com/n25/n1 ... 843059/content.html
jameswu 发表于 2015-2-6 18:22 | 显示全部楼层
中国海鹰论坛无人系统年会举办 研讨无人机发展


2月6日,来自无人系统产业开发、生产制造、大专院校、科研机构、相关政府、行业用户等单位的领导、专家学者、 工程技术人员共260余人出席了由北京海鹰科技情报研究所、中国航天科工三院无人机技术研究所、中国无人系统产业联盟、中国光华科技基金会、北京高博特公司等单位发起并在中国科技会堂举办的“2015年首届海鹰论坛暨中国无人系统年会”。北京海鹰科技情报研究所副所长许玉明致开幕词。

本次大会的主题是:军民融合背景下无人机未来发展与应用。近年来,随着我国科技水平的提高、经济实力的增强以及军民融合战略的逐步深化,无人机技术发展取得了显著进步,无人机产业也得到了突破势的发展,成为了贯穿“军民融合”的典范。

本次大会邀请了大会报告7篇,组织圆桌论坛2次。大会报告内容丰富,涉及:以信息化为主导构建无人机应用体系;美军无人机作战应用;军民融合背景下——无人机产融结合发展的机遇与展望;前沿新兴技术对未来无人机发展的影响与推动;低空数据一体化解决方案;民用无人机市场开发;全球无人机市场预测分析等。

目前正是我军装备建设发展战略机遇期,跨越式发展的关键时期,但在我国无人机当前发展中依然存在政策法规空白、尚未纳入空管领域,成本高、推广困难,研究力量分散等问题。为此主办方组织代表参与圆桌论坛,积极探讨军民融合背景下如何发展无人机,包括政府应该如何管理,民营企业、国企、军企应该如何把握趋势,紧随潮流;社会组织在这一时期又将发挥什么作用;我们将如何去面对外企……问题。参会代表踊跃发言,会场气氛热烈活跃。


据统计,在莅临本次论坛的260位业界精英中,有10余位董事长、有30余位总经理、有18余位副总经理、有10余位总师。而且在110多家参会单位中还有超过40多家无人机界新面孔出席论坛,充分展示了我国无人机群雄并起的良好局面。

本次论坛是一次开放的、积极的、畅所欲言的无人机大讲堂,更是一次融合、协作、共赢的交流会。通过本次论坛,企业与行业专家、政府管理部门、市场用户零距离接触交流,代表们对我国无人机行业政策、相关技术、市场需求、产业发展等方面都进行了新的认识与见解。

我们希望通过“海鹰论坛”这一交流平台,能集百家之力,共促中国无人机产业的大发展,逐步树立中国无人机的国际品牌,让中国无人机飞向世界。
jameswu 发表于 2015-3-12 19:12 | 显示全部楼层
中国太阳能无人机试飞 个头大翼展40余米


http://www.chinanews.com/mil/hd2011/2015/03-12/492488.shtml


中国航天空气动力技术研究院很早就开始研制太阳能无人机,并取得了丰硕成果。
由中国航天空气动力技术研究院研制的太阳能无人机翼展40余米,采用大展弦比轻质结构,系继美国NASA系列后世界上最大的太阳能无人飞行器。与传统的以化学燃料为能源的飞机相比,太阳能无人飞行器不污染大气,是真正的绿色环保飞行器,而且具有高空长航时的优势,有着十分广阔的应用前景。
padamsli 发表于 2015-5-27 18:26 | 显示全部楼层
StdNormDist 发表于 2015-5-27 19:54 | 显示全部楼层
标题,“航工3院”
一般应该简称为“科工3院”

点评

谢谢,打错了  发表于 2015-5-27 20:40
zhh894217 发表于 2015-6-1 12:23 | 显示全部楼层
日期:[2015年06月01日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A2]
我国首次进行大型中空长航时无人机海洋监测
可同时搭载多种设备 实现对目标海域实时监测 提升海洋生态文明建设支撑保障能力

  本报讯(记者 王晶 杨洁)5月30日,国家海洋局北海分局联合中国航天空气动力技术研究院在山东烟台沿海,共同实施了代号为“蓝色海鸥”的无人机海洋监视监测示范应用。这也是我国首次利用彩虹Ⅳ型(以下简称CH-4型)大型中空长航时无人机,开展海洋生态环境监测。
  本次示范应用飞行,航线约1300公里,完成了长岛群岛、烟台部分海岸三维激光雷达成像,对海洋保护区、入海河流、排污口、养殖区等海域的水色和高光谱进行了监测,同时还进行了重点海岛、砂质岸线、大规模围填海和近海开发利用活动的高清影像监测。由于飞机搭载了多种载荷,可在一个航次内完成多项任务,大大提高了监视监测效率,节约了成本。同时,示范应用的现场监视监测数据通过卫星通讯实时接入北海分局指挥大厅,实现了对目标海域的实时发现、实时判别、实时监测。
  据悉,CH-4型无人机由中国航天空气动力技术研究院自主研制,是目前国内先进和成熟的中空长航时无人机,具有很强的任务设备装载能力,可同时搭载卫星通讯设备和光电平台、高光谱相机、激光雷达、高清CCD面阵相机、高清三合一(照相、摄像、红外)载荷等多种航空遥感传感器和设备,其航时、航程、载荷能力等主要技术指标均能够满足海洋环境监视监测任务的要求。
  工作人员介绍说,无人机具有受空管限制少,自然环境条件适应性好,灵活机动性能强等优势,在应对溢油、赤潮、绿潮等海洋突发事件时可以快速行动,大大提升应急响应速度。此次示范应用,展现了CH-4型无人机机型成熟、载荷大、航程长,可实时传输现场监测数据等特点。无人机海洋示范应用,进一步丰富和完善海洋环境监测技术装备体系和手段,为提升海洋生态文明建设支撑保障能力进行了有益的尝试。
  当天上午,为推进无人机海洋应用工作,北海分局还与中国航天空气动力技术研究院在青岛达成了战略合作框架协议。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20150601/79806.shtml
padamsli 发表于 2015-6-1 20:24 | 显示全部楼层
我国应用大型中空长航时无人机进行海洋监测
http://www.sastind.gov.cn/n137/n13098/c6030641/content.html

  国家海洋局北海分局联合中国航天空气动力技术研究院于5月30日在山东烟台沿海地区共同实施了代号为“蓝色海鸥”的无人机海洋监视监测示范应用。这是我国首次利用彩虹Ⅳ型大型中空长航时无人机,开展海洋环境监测。
  
  彩虹Ⅳ型大型中空长航时无人机由中国航天空气动力技术研究院自主研制,是目前国内先进和成熟的中空长航时无人机。飞机翼展18米,最高飞行高度7000米,续航时间36小时,最大载荷350公斤,控制半径2000公里。
  
  该无人机可同时搭载卫星通讯设备和光电平台、高光谱相机、激光雷达、高清CCD面阵相机、高清三合一(照相、摄像、红外)载荷等多种航空遥感传感器和设备,其航时、航程、载荷能力等主技术指标均能够满足海洋环境监视监测任务的要求。
  
  本次示范应用飞行,航线约400公里,完成了烟台部分海岸三维激光雷达成像,对海洋保护区、入海河流、排污口、养殖区等海域进行了水色和高光谱监测,完成了重点海岛、砂质岸线、大规模围填海和近海开发利用活动的高清影像监测。
  
  我国海岸线绵长、岛屿众多、沿海工矿企业繁杂、海域自然环境差异很大,给海洋生态保护、海洋管理以及预报减灾等工作带来困难。目前,我国多采用船舶调查与遥感影像相结合的手段,调查工作量大、效率低、时效性差。
  
  国家海洋局北海环境监测中心副主任宋文鹏说,无人机可以在一个航次内完成多项任务,可大幅提高监视监测效率,节约成本。同时,示范应用的现场监视监测数据通过卫星通讯实时接入国家海洋局北海分局指挥大厅,实现了对目标海域的实时发现、实时判别、实时监测。
  
  无人机具有受空管限制少、自然环境条件适应性好、灵活机动性能强等优势,在应对溢油、赤潮、绿潮等海洋突发事件时可以快速行动,大大提升应急响应速度。
ssizz 发表于 2015-6-1 22:33 | 显示全部楼层
padamsli 发表于 2015-6-1 20:24
我国应用大型中空长航时无人机进行海洋监测
http://www.sastind.gov.cn/n137/n13098/c6030641/content.htm ...

本次示范应用飞行,航线到底是400还是1300公里..........
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空弹匣 发表于 2015-7-10 14:04 | 显示全部楼层
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