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[机型] 印度光辉LCA战斗机

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mm6fan 发表于 2015-5-30 22:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 mm6fan 于 2015-6-7 20:49 编辑

NDTV报道

一位印度空军高层官员告诉NDTV,已经经历了32年的制造过程,但至少还要再过五年,印度本土制造的LCA光辉战斗机(Mark -II)才可以作为作战部队部署,。


这对于印度来说是一个坏消息,印度希望大量引入特加斯LCA光辉战斗机替换其老化的战机编队。印度在2022年前将退役大约14个中队的米格-21和米格-27战斗机。


印度空军高层官员告诉NDTV说,LCA光辉战斗机(Mark -II)将配备GE-414发动机,替代现有的GE-404发动机,以赋予飞机更大的推力。 “但是,这将需要对机身结构作重大改变,冗长的飞机还将要增加,发动机进气道重新设计--同时配重 - 或重量 - 将被加到现有机体尾部以稳定飞机”军官告诉NDTV。飞机也将实施一个雷达改进,赋予其捕捉超视距(BVR)目标的能力。印度空军要求有源电子扫描阵列(AESA)雷达。该机的现有版本不能对超视距目标发射导弹。


LCA Mark I  --- 现有的版本,不符合印度空军的作战要求 - 不可能按计划在今年12月获得关键的最终作战许可(FOC)。 “现在还有一些问题需要整理,FOC将会推迟”军官说。


最近印度选择购买36架 - 约两个中队的 - 法制阵风战斗机以填补战机老化和退役制造的不断增加的作战能力差距。 “这是一个务实的决定”,阵风会给印度空军的一些回旋余地,当LCA光辉战斗机正在进一步完善,“军官补充说。


尽管面临需要大量战机的压力,印度空军计划在未来几年采购大约40架LCA Mark I战斗机,并将其主要用于训练目的。 “在我们看来,这是比干等着,并购买一款好战机,然后购买现有研发状态”的Mark I战机要好“。官员补充说。


(翻译:木头)


http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MDg4Mjk2OA==&mid=205042452&idx=1&sn=9d012030a3aaee31241ba022a2d52b72#rd


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空弹匣 发表于 2015-5-31 10:20 | 显示全部楼层
有了好的发动机,一样有人造不出好的飞机来。
头像被屏蔽
武安君二世 发表于 2015-5-31 22:23 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
中国睡教 发表于 2015-5-31 23:59 | 显示全部楼层
二十年前很多专家就认为LCA最大的问题就是原始设计太小了,只比不能携带中程空空导弹、中型空对地武器和中距雷达的米格21大一点,却要具备上述三大功能。大量使用复合材料也解决不了问题,只能越改越大,越改越笨!
望天观海 发表于 2015-6-5 13:46 | 显示全部楼层
最复杂的三角翼战斗教练机。
 楼主| mm6fan 发表于 2015-6-7 20:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 mm6fan 于 2015-6-7 20:47 编辑

印度Indiastrategic6月4日报道:

印度的轻型战斗机(LCA)“光辉”计划Tejas已经延迟了,为了要弥补,HAL目前正在开发一个新的LCA型号,LCA-I P,其将配备一个先进的有源相控阵雷达和光电电子战(EW)传感器套件。

LCA-I P的时间表已经被定为2017年,也就是两年后。其AESA雷达由以色列ELTA系统公司,以色列航空航天工业公司(IAI)的子公司提供。 ELTA公司此前为印度空军( IAF)基于IL-76的情报和监视飞机提供AEW&C(空中预警和控制)系统,被印度空军命名为AWACS(机载预警和控制系统)飞机。

AESA或有源电子扫描阵列雷达,是AWACS的重要组成部分,可以为印度空军实现月400公里范围内的360度下视和 - 周视能力。该机的目的是在战争环境下引导作战飞机和地面部队。由于没有移动部件,AESA比早期机载雷达要快得多,早期机载雷达的旋转雷达罩是机械转动的, 在扫描不同区域时相当慢  。

LCA项目其实一直在考虑AESA雷达,并与一些外国公司以及与国营BEL公司就研发AESA雷达进行讨论。最后,选择了ELTA公司,该公司一直与BEL公司合作。 LCA也有一个复杂的电传操纵系统和玻璃化座舱。一旦LCA项目走上正轨,HAL可为印度空军制造约200架LCA,另外为印度海军制造100架。

LCA的AESA显然拥有一个较小的探测距离,但它将被很好的整合进印度空军的网络,并给予印度空军的作战能力以重大的技术飞跃。值得注意的是,印度通过政府间采购协议购买的36架阵风战斗机也将有AESA雷达,由泰利斯公司研制。

印度空军的预警机 - 3架已交付,还有2架订购中 - 已经与其战斗机,运输机和地面部队整合,并与印度海军飞机联网。HAL已经拥有来自印度政府的原则性支持,现在正在进行就此向印度空军提交建议书的工作。该型号(LCA-I P)将在现有的LCA-MK I基础上开发,并将满足IAF的要求,直到更大的、配备更强动力的GE 414发动机的LCA Mk II型在2021年前研发成功。

HAL主席兼董事总经理(CMD)T Suvarna Raju 在一次专访中告诉印度战略网,HAL公司了解用户( IAF)的技术担忧 :也就是,归咎于老化,印度空军可用的作战中队的数字将下降,有鉴于此,带来了生产战斗机的紧迫性。AESA雷达和电子战套件将使新型LCA比超音速米格-21,性能更先进,尽管与老化的苏联飞机相比,这将是一架亚音速飞机

现在正在采用的一项关键技术是3D打印,这将使设计和生产时间缩短几个月。3D打印技术现在正用于发动机,但它将用于飞机设计和生产的各个方面。

LCA-I P的P代表原型( prototype)的意思,但一旦印度空军接受了该机,可以将其命名为LCA-MKI-A或别的什么名字。

LCA-MK I,在2014年1月达到印度空军认证的IOC-II(第二阶段初始作战能力),正在继续生产和测试,尚未获得FOC(最终作战能力),但现在的重点是增加EW电子战套件,原本计划用于LCA-MKII。

然而,LCA-I P将继续使用LCA-MK I相同的GE 404发动机,但缺乏足够的动力将通过新传感器产生的作战能力进行补偿,AESA提供强劲的力量倍增。这种类型的雷达使用多个频率以电子方式同时扫描多个目标。

早期的雷达使用机械活动部件,相比新一代电子技术,其输出是极其缓慢。

值得注意的是,美国公司,诸如雷神公司和诺斯罗普·格鲁门公司已经在AESA系统上取得领先,而在欧洲,泰雷兹公司才刚刚在阵风和欧洲战斗机上安装AESA雷达。事实上,AESA是印度MMRCA(中型多用途战斗机)竞标中的一项关键要求,正从法国购买的36架阵风战斗机应该同时拥有AESA雷达和红外搜索和跟踪(IRST)系统。

以色列以其优异的电子战系统而闻名,ELTA公司应能满足印度空军的具体要求。

值得注意的是,印度空军对GE 404发动机非常不满 ,认为其无法为作战提供足够的推力。但是,只有预定40架LCA-MKI使用这款发动机。至于LCA-MKII,现在已经与美国发动机制造商GE达成采购99架GE414发动机的协议。LCA-MKII的生产工作将于2021开始。

带有EW电子战套件的新型LCA-MKI-P,也将增加约50公斤的重量,但随后,Raju先生解释说,该机能力的增加显著,抵消了发动机推力较小的缺点。

目前版本的LCA-MKI 在机鼻上使用210公斤的配重以稳定飞机。在LCA-MKI-P,这些配重将被移除,同时AESA和电子战套件将增加重约250公斤重量。最终,净重增加将是约50公斤。

LCA-MKI和LCA-MKII都是单引擎飞机,因此它们的发动机功率不仅将提供飞机的推力,而且也用于维持耗电的电子和电气系统的电力,尤其是永远是至关重要的雷达。

两个版本的海军型号还拥有高起落架作为技术展示。海军版战机必须比空军版强壮得多,因为每次在有限的空间上着陆就像是迫降,同时飞机必须通过尾钩钩住3根甲板拦阻索中的一根,从而使飞机停住。如果偶尔尝试失败,则飞机必须再次起飞,这就是为什么舰载机的发动机保持在全功率状态。

Raju先生说,国防部长Parrikar个人对于研发国产技术和系统非常感兴趣,包括对于LCA项目,同时HAL公司正在尽其所能加速LCA项目。


首先,现在提出要把LCA的研发计划的全部责任,发展成为单一的负责机构。眼下,飞机、发动机,武器包等的设计和研发,是由DRDO和其航空发展局(ADA)共同完成。

最近访问HAL公司期间,笔者看到几个年轻工程师,他们中的一个在英国受训。和他们一样,当Raju先生40年前加入HAL公司时,也很年轻。他现在充满激情,因为他也将那样。他乐观地指出:我们正在采取人才和技术措施,以满足进度计划。

一个重点是复合材料,为此,印度公司,无论是在公共部门和私营部门,还需要做很多努力。显著的是,LCA的一半是由复合材料制成,其重量更轻,强度却强于航空铝材。

HAL已经 在LSP(低速批生产)状态下,制造了7架LCA-MKI,同时,在SP(批生产)状态下制造了2架。

显然,LCA已通过几个关键的测试,包括艰难的夏季炎热环境和山区地形下的操作,以及发射导弹。
(翻译:木头)
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4MDg4Mjk2OA==&mid=205285111&idx=1&sn=9116321b0de295c2ffa332de79e12341#rd
空弹匣 发表于 2015-7-12 18:02 | 显示全部楼层
印度LCA MK-1战斗机再次跳票 将在2016年获得最终飞行许可
发表时间:2015-07-12 17:14:21 http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_07_12_326583.shtml

据防务新闻7月11日报道,印度著名的LCA战斗机又延期了,在LCA Mk-1型延迟了长达15年之后。原本2015年是Mk-1型获得最终飞行许可(FOC)的时间,但是分析人士和印度空军官员表示,这个时间还要延后到2016年。

虽然没有提供试飞时间,但是印度的一名国防部官员表示,他们将会进行一系列武器测试,包括空空武器(其中包括以色列产的“德比”超视距导弹),俄制R-73已经整合在飞机上。

一名印度空军退役少将卡皮尔·卡克表示,武器测试包括综合检查、载荷安全性和导弹发射,并要求使用者对雷达整合、任务电脑和武器射击测试进行评估,并且对未来3到5年的前景进行预测。

试飞中的LCA战斗机

卡克表示,“最终飞行许可”非常可能会被推迟到2016年,依据已有的记录情况,他还说,印度空军已经把推迟视作研制过程的一部分。

在2013年的最初飞行许可后,印度空军下了20架Mk-1型LCA的订单,并计划在最终飞行许可后追加20架的订单。印度国有的HAL将会以慢速度生产全部的40架飞机,而在全部订单下达后,将会以每年8架的速度生产。

但是目前,印度空军只收到一架飞机,用来测试武器集成和整合,而印度空军在这个阶段原本需要4架LCA MK I。

一名退役的印度空军中将表示,武器集成测试已经进行了有一段时间了,R73导弹和激光制导炸弹在印度空军2014年2月进行过展示。但是还需要进行其他武器的综合测试。除了武器整合外,还要进行试飞,整合航电、主动飞控技术和通信系统。

他还说:“最终飞行许可要进行每个数据的测试,MK-1显然是一种比米格-21更好的飞机,这包括空中加油、导航、兼容性、安装更强的导弹和更强的武器携带能力、综合滋味系统、更大的作战半径、更好的航电和通信系统。”

同时,印度空军也指望LCA MK-2型能挑大梁,但是MK-2型还在研制中,将使用更强大的发动机。印度空军高级官员表示,虽然LCA MK-2比米格-21优越的多,但是2021年是否能服役还是未知数。

据印度航空发展局的高级科学家表示,MK-2的问题在于要把GE 414引擎安装到MK-1的机身里,MK-1使用的是GE 404引擎。但是,这名科学家表示,MK-2型号将在2018年首飞。

卡克对这个问题颇为怀疑,他表示,得是堂吉诃德或者谁幻想,或者科技记者吹嘘出来的印度空军空气动力与结构强度专家,不然10个中队的LCA战斗机编制在2030年以前是不可想象的。印度空军对中型多用途战斗机的需求会变得更大。

而印度空军退役中将和后勤部副部长表示,MK-2型LCA距离试飞完全没有实现。

(观察者网编译自防务新闻)

zhyuli 发表于 2015-7-13 09:32 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-7-12 18:02
印度LCA MK-1战斗机再次跳票 将在2016年获得最终飞行许可
发表时间:2015-07-12 17:14:21 http://www.guan ...

其实他们在LCA的基础上开发一种LIFT教练机恐怕更加现实,也更有价值——深陷在战斗机的陷进里,何苦呢?
空弹匣 发表于 2015-7-13 09:40 | 显示全部楼层
zhyuli 发表于 2015-7-13 09:32
其实他们在LCA的基础上开发一种LIFT教练机恐怕更加现实,也更有价值——深陷在战斗机的陷进里,何苦呢?

他们的LCA就跟我们的歼十在我们心中的地位类似,能给自己提供主要的工业产品,并在国防事业上能自给自足,是一个追求独立自主大国,一个新兴工业国家不懈的追求,这不仅仅是一个面子问题,也是个工业国的能力问题。不过LCA和歼十虽然承担的民族自豪感是相同的,但发展的过程却相当的不同,印度人的能力让LCA波折不断,成了某种程度上的传说。
RICHIE75 发表于 2015-7-13 10:38 | 显示全部楼层
一步登高   更容易摔死    教练机都需要进口的国家  不如先整整教练机练手。。
空弹匣 发表于 2015-7-13 10:45 | 显示全部楼层
RICHIE75 发表于 2015-7-13 10:38
一步登高   更容易摔死    教练机都需要进口的国家  不如先整整教练机练手。。

风神知道嘛?阿三发展过自己的飞机,也受权组装过很多型号的飞机,但是对阿三的能力提升却似乎没起到什么助益...
zhyuli 发表于 2015-7-13 10:46 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-7-13 09:40
他们的LCA就跟我们的歼十在我们心中的地位类似,能给自己提供主要的工业产品,并在国防事业上能自给自足 ...

LCA的基础没打好,作为战斗机项目陷在里面没有出路——打一个不是很恰当的比喻,要是TG陷在歼9或者歼8III里面一样,最终会妨碍航空工业的发展......  

一个是能不能补的问题,一个是要不要补的问题,他们在LCA的成果上重新规划一个战斗机项目其实更好,LCA就当是LIFT好了,也不亏......  
空弹匣 发表于 2015-7-13 11:25 | 显示全部楼层
zhyuli 发表于 2015-7-13 10:46
LCA的基础没打好,作为战斗机项目陷在里面没有出路——打一个不是很恰当的比喻,要是TG陷在歼9或者歼8III ...

好像规划过好几个了,LCA MKii,舰载LCA,隐身中型先进战斗机.....
zhyuli 发表于 2015-7-13 11:35 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-7-13 11:25
好像规划过好几个了,LCA MKii,舰载LCA,隐身中型先进战斗机.....

胡闹......   

LCA最初的规划还能看看,后来越来越离谱——这是阿三的通病。

规划里最重要的是,主要方向,主要路径和主要约束,三方面的平衡......  你自己去分析一下他们这些规划,除了胡闹两个字之外,没有别的形容词了
空弹匣 发表于 2015-7-13 12:59 | 显示全部楼层
zhyuli 发表于 2015-7-13 11:35
胡闹......   

LCA最初的规划还能看看,后来越来越离谱——这是阿三的通病。

所以,该走过的路阿三都走过了,引进,修理,仿制,从低层次开始自研,到现在的开始高端,最后的结论只能是....
 楼主| mm6fan 发表于 2015-10-5 23:00 | 显示全部楼层
India should sign Rafale deal by end of year, says air chief marshal

Rahul Bedi, New Delhi - IHS Jane's Defence Weekly
04 October 2015
   
Key Points
Indian Air Force Air Chief Marshal Arun Raha said that a deal for 36 Dassault Rafales should be signed by the end of 2015
ACM Raha also confirmed that the IAF had abandoned plans for the Tejas Mk 2 aircraft and instead was looking for HAL to deliver upgraded versions of the Mk 1
India is likely to conclude the deal for 36 Dassault Rafale fighters by December followed by their delivery to the Indian Air Force (IAF) within two to three years, Air Chief Marshal Arup Raha said in New Delhi on 3 October.

At his annual press conference ahead of the IAF's 83rd anniversary, Raha conceded that the force needed an additional four squadrons of Rafales or similar aircraft to make up dwindling fighter numbers by 2027.
 楼主| mm6fan 发表于 2015-10-5 23:01 | 显示全部楼层
NEW DELHI: With China "exponentially" ramping up its air combat operations in the Tibet Autonomous Region (TAR), even as Pakistan expands and upgrades its F-16 fleet, India is going in for a major rejig of its fighter induction and serviceability plans to be ready for any individual or collusive threat in the years ahead.
IAF chief Air Chief Marshal Arup Raha on Saturday said several plans were under way for induction and deployment of "potent assets" as well as infrastructure development along the borders, even though he admitted China was developing "tremendous" military capabilities at a very rapid clip.
As for Pakistan, on being asked if IAF could take out the terror camps across the border if required, ACM Raha said his force had the requisite "capability" but the "intent" or "decision" to undertake such surgical strikes "is a political one".
"We are not looking at one-front or two-front war. We just want capabilities to deter a war and project power in our area of strategic interest. We are looking at building our fighter combat squadrons to 42 by 2027," said ACM Raha.
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Will turn to China if you push us to the wall, Nepal tells India
Towards this, the IAF chief said he expected the contract for the direct acquisition of 36 French Rafale fighters - which was decided during the Modi-Hollande summit in April -- to be inked before the end of this year.
But IAF is down to just 35 fighter squadrons, which includes a mix of obsolete jets like MiG-21s and MiG-27s being progressively retired as well as new fighters like Sukhoi-30MKIs grappling with poor serviceability rates. Just two new squadrons of Rafales, expected to cost around $5 billion, will not make up the desperately-required numbers.
Also read: Nepal asks India not to push it to the wall
"As IAF chief, I would certainly want more...at least six MMRCA (medium multi-role combat aircraft) squadrons, whether they are Rafales or some other alternative. But they have to be viable in terms of costs, transfer of technology and the Make in India policy. The government will decide in due course," said ACM Raha.
Concurrently, the stress now in on "improving" the indigenous Tejas Mark-I fighter and then jumping straight onto the development of the indigenous fifth-generation fighter aircraft (FGFA) or AMCA (advanced medium combat aircraft) by junking the development of a Tejas Mark-II.
As was first reported by TOI, with the preliminary design work for the twin-engine AMCA over, the aim is to fly its first prototype by 2023-2024. It will combine advanced stealth, super-cruise (capability to achieve supersonic cruise speeds without use of afterburners), super-maneuverability, data fusion and multi-sensor integration on a single fighter.
The thrust on AMCA, of course, also puts a big question mark on the future of the proposed joint project with Russia to co-develop and co-produce a FGFA modelled on its Sukhoi T-50 or PAK-FA.
Apart from long-term strategic and economic reasons behind the push for the indigenous AMCA, India is not happy with the technical, cost and delivery timeframes bedeviling the Russian FGFA. The PAK-FA, for instance, can still not super-cruise, which is critical for the capability to "look first and shoot first".
 楼主| mm6fan 发表于 2015-10-5 23:02 | 显示全部楼层
三锅不搞光辉 MK2了?直接交付MK1升级版,然后就跳到5代去
nwwind 发表于 2015-10-6 14:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 nwwind 于 2015-10-6 14:20 编辑

1975年,HAL对LCA展开设计研究(相当于预研);
1980年,LCA项目计划公布;
1983年,印度政府批准LCA计划,HAL开始对LCA项目做可行性论证。
1985年,LCA项目招标。
1987年,LCA项目定案,HAL开始研制工作;

走到这里整个项目大体上还是比较稳健的,接下来问题就一坨一坨的冒出来了。

1990年,LCA技术冻结。
1991年,LCA开始制造第一架原型机。
1992年,HAL组建专家组开始研究飞控问题。
1993年,HAL将LCA的飞控打包交给了洛克希德马丁
1995年,TD1制造完成出厂。
1998年,核试验,制裁,骡马退出。
2001年,LCA首飞。
2011年,LCA宣布IOC1。
整个项目进程可以概括为:12年的前期准备,不知道干了啥;3年的研制过程,如同火箭速度;造飞机花了11年,就是飞不了;飞起来之后14年,只见无数计划。
从时间进度来说,首先可行性论证开展的时间点很晚,而后面的事情恰恰证明整个项目的计划和决策十分混乱。其次技术冻结之后才想到要把飞控作为一个问题来研究。开始研制之后才3年就技术冻结,这已经是极速了。但紧接着第一架原型机居然造了4年,造好后又在地面上趴了6年。很多人一说这段故事就说是98年制裁引发了一系列的困难,但正常情况下飞机技术冻结后一两年就应该首飞了,哪里能等到98年?
可以想见在整个项目决策过程中有多少纯粹是靠拍脑袋决定下来的,整个项目计划有多么不切实际,基本设计有多少严重缺陷。

娘胎里带来的问题不可避免的在后续的试飞过程中不断暴露出来,时间越拖越久。很多朋友在批评LCA计划一变再变,设计一改再改,不停的出改型计划。但是我们必须看到,1990年就技术冻结的飞机,25年了,再不出改型还能用吗?歼10和歼轰7都是在原型机技术冻结后十来年,改进型就要首飞了。LCA还拿着25年前的设计,就算能把飞机造出来,也是个活靶。
计划太多不是项目拖延的原因,恰恰是一个结果。我认为病根出在最初的项目决策上。决策不切实际,计划不切实际,基本设计同样不切实际。
nwwind 发表于 2015-10-6 14:51 | 显示全部楼层
可以说从1990年开始,LCA就一直在一个漏洞百出的基础设计之上修修补补。
1993年骡马接手飞控的时候飞机的外形和结构已经完全确定(原型机已经开造两年了)。我相信这时候再大的神也得翻白眼。
歼10是1986年立项,1998年首飞,2004年服役。
试想一下,如果HAL从一开始就对LCA精雕细刻,那么在达索和骡马的帮助下我们很难想象它的进度会比歼10慢,也就是说它极有可能在1998年之前就完成首飞。然后就算有制裁也困不住他们了。LCA会比歼10更早服役,而且技术上更先进,当然体量较小带来的缺陷无法克服。但碾压枭龙都应该不会有太大的问题。
退一步说,1992年HAL已经意识到飞控是一个大问题,原型机在设计上肯定已经存在巨大缺陷了。从这个时候直接推倒重来,在时间上也不见得会拖延太久。到了1998年制裁,就算还没有首飞,大问题也早就应该解决得七七八八了。后面就算HAL自己干,也不会存在颠覆性的困难。最晚最晚,2010年也应该服役了,而且还是比现在的更先进更可靠。
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