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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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空弹匣 发表于 2015-9-4 13:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 shaolin1254 于 2015-12-19 23:56 编辑

印尼退回中日高铁方案 改修中速铁路

印尼爪哇岛计划建高铁,中日两国之前展开了激烈的订单争夺。但最新的消息却是,印尼决定放弃修建高铁,改修中速铁路。

据新华网3日援引印度尼西亚媒体消息,印尼官员当天表示政府考虑在雅加达-万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路,欢迎中日两国就此提交新的工程方案。

报道援引印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安的话说,中日两国的雅加达-万隆高铁方案并不适合印尼,印尼已经退回了两国提交的工程方案。

达尔明说,高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟,而雅加达-万隆150公里沿线有5至8个站点,“火车没到每小时350公里即需刹车,实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。

他还说,中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟,而工程造价可显著降低30%至40%,下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。

据印尼媒体报道,当天早些时候,纳苏蒂安将中日雅加达—万隆高铁报价方案评估推荐信提交给佐科。达尔明·纳苏蒂安表示,中日两国的方案各有千秋。

佐科还对媒体表示,雅加达-万隆高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为,不能直接或间接占用政府预算,因此中标方将由国有企业部决定,希望印尼经济统筹部和国有企业部能对该项目进行更加深入的研究。

观察者网注意到,佐科的这一表态,一度被日媒解读为是在暗示倾向于中国方案,因为中方恰好开出了提供项目总经费55亿美元全额贷款、“无需印尼政府担保”的优厚条件。

安倍和印尼总统佐科(资料图)




 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-4 14:59 | 显示全部楼层
李克强:望中泰双方抓紧进度,如期开工建设中泰铁路
2015-09-04 13:46 http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1371715
中国国务院总理李克强9月4日上午在人民大会堂会见来华出席中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念活动的泰国第一副总理兼国防部长巴维。
李克强表示,中国政府高度重视发展中泰关系,愿同泰方一道,以两国建交40周年为契机,推动中泰友好和各领域务实合作迈上新台阶,共同促进中国—东盟关系与互利合作取得更大发展。
李克强指出,去年底我同巴育总理在曼谷共同见证了中泰铁路合作谅解备忘录的签署。半年多来,项目筹备工作已取得积极进展。希望双方抓紧进度,如期开工建设,让这项造福泰国人民、增进中泰交流、便利区域互联互通的重大合作项目尽早发挥效益。
巴维表示,泰中关系就像一家亲,双边各领域交流合作正处在最好时期。泰方愿在两国建交40年以来友好合作基础上进一步发展对华关系。泰方将与中方一道抓紧筹备,争取泰中铁路尽早开工。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-6 13:49 | 显示全部楼层
中国中车在美设首家工厂,预计投资六千万美元2018年投产
2015-09-05 07:04 http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1371860
新华网9月4日消息,中国中车股份有限公司美国马萨诸塞州(也称麻省)斯普林菲尔德生产基地,当地时间9月3日举行奠基仪式,这是中国轨道交通设备制造商首次在发达国家投资建厂。它生产的地铁机车也将首次在有着严苛安全技术标准的美国市场运行。
经过激烈竞标,中车于2014年底赢得麻省州政府的波士顿地铁284辆红橙线车辆采购合同。这些线路途经波士顿金融区、哈佛大学等地,每日客流量约130万人次。红橙线路的现役列车已运行数十年,多数已显陈旧。
由于此项目为政府招标,招标资金全部来自州政府而非美国联邦政府,加之《购买美国货法案》规定政府采购中60%的零部件必须在美国生产,因此中车须在麻省建厂,进行机车的生产组装。工厂预计投资6000万美元,可为当地提供150个就业机会。工厂将于2018年投产,全部产品将于2023年交货完毕。

9月3日,在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市,出席中国中车股份有限公司在美制造基地奠基仪式的嘉宾合影。
工厂所在的斯普林菲尔德市位于波士顿西南140多公里处,人口约15万。当地支柱产业包括贸易交通、教育医疗以及旅游餐饮。上世纪七十年代,这里曾是新英格兰地区的制造业中心,但此后制造业开始外迁。这里还是美国冰球大联盟的总部所在地。中车生产基地土地面积约40英亩(约合16万平方米),其中包括一栋原属西屋电气公司的旧厂房。
中车副总裁余卫平对新华社记者说,中车在美投资意味着中国高端装备在世界上最发达的国家实现了从产品输出向资本输出、技术输出,从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。这种高水平的产能合作,有利于实现中国对美投资贸易方式的转型升级。
他说,美国是地铁的发源地,对轨道交通产品的技术、运营商资质均有严格标准。美国方面的评标过程非常严格,中车与世界多家知名轨道交通装备制造企业同台竞争并最终胜出,充分说明美方对中车技术和价格等综合优势的认可。
麻省州长查理·贝克对新华社记者表示,中车建厂或将促进当地实现制造业的回归,这对麻省来说是一件大事,它可能因此成为麻省发展史上的“里程碑”。斯普林菲尔德市市长多梅尼克·萨诺在奠基仪式上说,任何经济发展项目的背后都是就业,中车工厂将为我们创造150个收入不菲的就业岗位,令人振奋。

这是9月3日拍摄的中国中车股份有限公司位于美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市的制造基地。
奠基仪式上,很多周边企业和学校慕名而来寻找合作机会。麻省帕斯湾学院的老师前来为毕业生打探就业消息,当地的大巴公司希望获得为中车工厂提供交通服务的机会,还有一家电气服务商有60%的雇员是妇女和少数族裔,希望成为中车的合作伙伴。应美方要求,中车在选择美国合作商时应考虑雇佣妇女和少数族裔工人,使之达到一定比例。
尽管如此,在美国投资建厂难度不容小视。余卫平表示,虽然之前做了大量精心准备,但中车的国际化经营程度不高、经验有限,在建厂过程中遇到了各种挑战。经过努力,中车最终克服了这些困难,为公司的国际化经营探索了路径,积累了经验。
波士顿订单只是中国铁路装备进入美国的第一单,中车希望借此项目在美国一炮打响,打入美国的高铁市场。目前加州高铁已经动工,德克萨斯州“达拉斯-休斯顿”段高铁建设计划正在推进之中。美国的高铁招标要求100%的零部件由美国生产。
余卫平表示,中国高铁产品技术已经站在了世界领先水平,只要美国需要建设高铁,中车就将努力获得订单。
他说,美国铁路市场广阔,中国技术先进、制造服务能力强,中美铁路间有很强的互补性。中美铁路装备之间几乎不存在竞争关系,更多体现为合作。
目前,中车还与密歇根大学共建焊接研发中心,与伊利诺伊大学香槟分校筹建“中美铁路技术研究院”,共同研究解决铁路交通的前沿问题。
另据中新社消息,2014年10月,美国马萨诸塞州交通局正式批准,将向中国北车采购284辆地铁,装备波士顿红线和橙线地铁。据波士顿媒体报道,该合同价值5.666亿美元。
波士顿地铁通车于1897年,是美国最早的地铁。目前橙线与红线的列车以六节或四节车厢编组运营,已经服役40多年。中国中车公司称,中国中车公司在春田市设立工厂的制造目标绝非仅此,瞄准的是有着雄心勃勃铁路计划的美国铁路市场。目前,美国至少规划了纽约—波士顿、纽约—华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡—休斯顿、沙漠快线等近十条高铁线路,遍布全美的23万公里铁路网对机车车辆有着持续旺盛的需求。
中国中车股份有限公司经国务院同意,由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的上市公司,是目前全球最大的铁路车辆制造商。2015年6月8日,中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司,员工17万余人。总部设在北京。
红太郎 发表于 2015-9-6 21:55 | 显示全部楼层
泰国的这一单先做好,效果是多方面的。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-17 14:42 | 显示全部楼层
中国将在美国建设高铁 全程370公里
发表时间:2015-09-17 13:55:12 http://www.guancha.cn/economy/2015_09_17_334618.shtml
9月17日,中央财办副主任舒国增在中美经济合作通气会上透露,中美将达成美国高铁项目的协议,成立高速铁路项目合资公司,建设并经营美国西部快线高速铁路。
这一高铁项目将在2016年9月份启动。线路全程370公里,连通赌城拉斯维加斯和洛杉矶,这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
点击查看大图
中央财经领导小组办公室副主任舒国增表示,经贸合作是此次习近平主席访美的一项重要议题。中国国家主席习近平将于9月22日至25日对美国进行国事访问,并于9月26日至28日赴纽约联合国总部出席联合国成立70周年系列峰会,这是习近平就任国家主席以来首次对美进行国事访问。
据悉,该高铁项目已经谈判多年,中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司9月13日签署协议,双方组建合资公司,建设并经营“西部快线高速铁路”。
值得注意的是,美国首条高铁项目已经于今年年初正式动工。从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣迭戈,全长约1287公里,通车后时速约352公里,全线将于2029年完工。
通气会上还介绍了其他两个项目,由中国机械设备工程股份有限公司与美国通用电气公司共同开发的非洲清洁能源项目。该项目拟在肯尼亚大裂谷省得凯佩托地区建设60座1.7兆瓦的风力发电站,总装机容量达102兆瓦,项目计划投资3.27亿美元。
第三个项目是由中美企业共同投资设立的建筑节能基金项目。中方参加企业包括中国建筑总公司、中国工商银行、万科集团、浙江宝业集团、鼎晖投资等公司,美方参加企业包括华平投资集团、陶氏化学、通用电气、霍尼韦尔国际、高盛、黑石集团等公司。
红太郎 发表于 2015-9-20 09:37 | 显示全部楼层
这个真弄成了,意义就大了。
DF21 发表于 2015-9-25 07:19 | 显示全部楼层
看会不会被各路地方议会黄掉
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-25 09:21 | 显示全部楼层
中日高铁转战印度:均中标高铁可行性研究项目订单
发表时间:2015-09-24 13:46:08 http://www.guancha.cn/economy/2015_09_24_335472.shtml
中日两国争夺海外市场的“战火”烧到了印度。中国铁路总公司下属公司日前获得了新德里-孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道,早在3年前,日本的一家机构就中标了孟买-艾哈迈德巴德高铁可行性研究项目,线路总长500公里。艾哈迈德巴德是印度总理莫迪的家乡。

印度目前的铁路网还是英国殖民时期留下的遗产,已经相当老旧。

中国高铁瞄准印度
据新华网,记者23日从中国铁路总公司获悉,印度高铁公司日前正式向中国铁路总公司所属企业铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头与印度本地企业组成的联合体签发授标函,授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。
据了解,新德里至孟买高速铁路连接印度首都新德里与经济中心孟买,全长约1200公里。印度高铁公司自2014年12月开始,对新德里至孟买、孟买至钦奈、新德里至加尔各答三条高铁的可行性研究进行全球公开招标,共有来自中国、美国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时等7个国家的12家著名咨询公司联合体参与了竞标。
今年4月初,中国代表团考察了修建“德里-金奈高铁走廊”的可能性。计划中的“德里-金奈高铁走廊”全长1754公里,连接印度城市德里与金奈,预计建成后将成为全球第二长、印度第一长的高铁走廊,时速300公里。4月25日,中国铁路局派出一个由26名成员组成的代表团抵达印度班加罗尔,开始考察修建“迈索尔-班加罗尔-金奈”高铁线路的事宜。
中国铁路总公司有关负责人表示,中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高等综合优势。
目前,中国已建成的高速铁路有1.4万公里,约占世界高速铁路总里程的60%以上,是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。
该负责人表示,此次中国铁路总公司所属铁三院牵头组成的中印企业联合体中标印度新德里至孟买高速铁路可研标,充分体现了国际社会和国际高铁市场对中国高铁技术的认可,体现了中国铁路强大的综合实力,是中国铁路“走出去”取得的又一成果。中标后,中印企业联合体将于近期组织高铁方面的专家,启动项目的可行性研究工作。
日本也在印度开展高铁可行性研究
观察者网发现,早在2012年,日本国际协力机构就中标了孟买-艾哈迈德巴德高铁可行性研究项目。该线路全长500公里,建成后的旅行用时将从目前的7小时缩短到不足4小时。
2015年6月,日本政府提出,愿意提供9880.5亿卢比(约合950亿元人民币)的低息贷款,以修建该高铁。
据测算这条高铁的投资回报率为4%,每天客运量能达到4万人次。
如果成功,这将是印度的第一条高铁,不过截至目前我们并没有看到高铁动工的消息。
印度总理莫迪2014年上台后,提出印度铁路升级计划,计划在未来5年内,对总长超过6.5万公里、寿命达一百多年的铁路投入约1370亿美元,换代铁路基础设施。其中,包括建设长达5847公里“钻石四边形”高铁网。这一高铁网的东西南北4个端点分别连接加尔各答、孟买、钦奈和新德里这4个印度最大城市。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-28 16:43 | 显示全部楼层
南北车合并收官:中车集团正式成立,崔殿国任董事长
发表时间:2015-09-28 15:13:57 http://www.guancha.cn/Industry/2015_09_28_335886.shtml

9月28日,国资委微博消息称,由中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并而成的中国中车集团公司,已于当天正式宣告成立,历时将近一年的南北车重组工程圆满竣工。崔殿国任董事长、郑昌泓任党委书记、刘化龙任总经理。中国中车股份有限公司已于6月1日挂牌成立,6月8日在沪港上市。

中国南车与中国北车的重组合并备受瞩目。尤其是两个经营状况良好、实力业绩相当的“A+H”股上市公司之间的重组合并,在国内尚无先例。为此,南北车重组合并在现行法律和政策框架下创造性提出了“对等合并”方式,并采取了先合并股份公司、后合并集团公司的重组步骤。

崔殿国(资料图)

中国中车股份有限公司已于今年6月1日正式挂牌成立并于6月8日在沪港两地同步上市;中国中车集团公司的成立,则标志着历时将近一年的南北车重组工程圆满竣工。

中国中车集团董事长崔殿国表示,中国中车集团公司的成立,是落实制造强国战略、加快高端装备走出去的重大部署;是积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业的重要举措;是优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展的必然要求;是提高企业自主创新能力、增强我国高端装备核心竞争力的根本途径;也是深化国有企业改革、优化国有经济布局结构的重要实践。中国中车集团公司的成立,为深化国有企业改革提供了借鉴、积累了经验,创造了可复制、可推广的改革模式。

中国中车集团总经理刘华龙称,未来,中国中车集团公司将依据集团公司整体战略定位,不断优化集团管控模式,提高国有资本配置效率,充分发挥国有资本功能作用,全面打造“承接国家战略、立足高端装备、多元投资运营”,以战略引领为方向、产业投资为目的、资本运营为手段,以高端装备制造为核心,多元发展、跨国经营的世界一流投资集团。

据了解,中国中车今日小幅震荡,最终收盘价为13.23元,日跌0.38%。(澎湃新闻记者 李淑平)

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-28 16:44 | 显示全部楼层
印尼以采用中国方案为前提研究国企参与爪哇高铁
发表时间:2015-09-28 09:47:45 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_09_28_335863.shtml
据日本共同社报道,印度尼西亚政府人士24日透露,印尼政府正以采用中国的方案为前提研究爪哇岛高铁项目,并计划下令多家国营企业参与该工程。日本媒体认为这意味着在中日两国这场印尼高铁之争中,日方目前的形势严峻。
爪哇岛高铁项目连接首都雅加达和万隆,中日两国围绕该计划展开了竞争。按照中方递交的中国-印尼联合建设雅万高铁的可研报告,中国的高铁方案全长150公里,设计时速是350公里,设有8个站点,动工后只需3年就可建成。

雅加达与万隆位置示意图

本月上旬,印尼将整个高铁计划推翻,决定不采用任何一方的方案,然而23日印尼又改变了方针,决定继续推进包含时速200~250公里左右“中速铁路”在内的高铁计划。
印尼还就铁路建设曾提出3项条件,分别是政府财政零负担、无需贷款归还担保和由民间牵头推进。中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件参与建设,但日本政府则未就是否竞标明确表态,表示“需要了解计划详情”。
据印尼国营企业部负责人称,研究参与项目的是国营综合建筑公司和铁路车辆制造公司等组成的联合企业。印尼方面将保有项目总体60%的权益。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-9-30 09:56 | 显示全部楼层
日媒:印尼高官称欢迎中国高铁方案 日方称“极其遗憾”
发表时间:2015-09-29 15:23:08 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_09_29_336043.shtml
据日本共同社报道,印尼国家发展规划部部长索菲安29日在东京与日本官方长官菅义伟举行会谈,就该国的高速铁路计划称“我们想接受中国的提案”。
对此菅义伟回应称“最终未能选择日本提供的方案,极其遗憾”。同时还表示“对(原计划采用日本的方案)突然改变方针,并最终决定接受中国的方案这一事难以理解,只能说对此深表遗憾”。

中国高铁
点击查看大图
日本新干线
据日本朝日新闻报道,菅义伟称印尼政府之前提出要建设“中速铁路”,就是表明各国企业有着公平的竞标机会,但结果却发展成这样。菅义伟用“极其遗憾”来表明日本政府针对此事的不快感。
日本外务省官网发文称,索菲安之前称“有必要再次慎重研究中日双方的提案,讨论后决定。但那之后随着中国提出接受印尼政府零财政负担,以及无需贷款归还担保等条件,印尼政府就采用了中国的方案。”
点击查看大图
雅加达与万隆位置示意图
菅义伟表示关于高速铁路,坚信日本的提案才是在可能实现的范围内最优的选项。月初,印尼政府称要改修中速铁路,要求日本在内的其他国家企业针对中速铁路建设要求,扩充方案内容重新制作竞标文件,这就表明印尼政府给了各国企业公平竞争的机会,但是现在突然改变方针,接受中国方案一事让人无法理解。同时,菅义伟还表示,针对这种大型基础建设相关的项目,要在可实现性的前提下,全程透明公正地进行,期望印尼政府未来能做出改善。
DF21 发表于 2015-9-30 16:52 | 显示全部楼层
中国的项目不知到最后能不能进展下去
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-2 09:34 | 显示全部楼层
印尼国企部长:中国高铁项目方案是唯一选择
2015-10-02 00:11 http://news.qq.com/a/20151002/000515.htm?pgv_ref=aio2015&ptlang=2052
中新网雅加达10月1日电(记者 顾时宏)印尼国有企业部长莉妮1日晚在雅加达举行的媒体吹风会上表示,中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择,国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈,并有望于本月底签署协议。

  莉妮在会上表示,印尼政府对于雅万高铁建设秉持不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场,而这也成为中国方案胜出的关键因素。她强调,雅万高铁建设项目最终选择中国方案,技术不是唯一的标准,中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案更具有吸引力。

  她表示,雅万高铁从建设到运营都将以公司联合体的商业方式进行运作,并不是由印尼政府作做出的最终选择。而商业融资模式和无政府担保方案也将成为印尼此后外资参与印尼基础设施投资的考量标准之一。

  针对此前媒体质疑印尼否决中日高铁方案,转而提出建设中高速铁路的说法,莉妮委婉的表示,雅万高铁预计运行时速在250公里,而建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的,所以雅万高铁依然是高速铁路项目。

  当晚有记者提出假设此时有一个更为优惠的方案,印尼方面是否会重新考虑雅万高铁的承建方,莉妮肯定的表示,关于雅万高铁的竞标阶段已经结束,目前中国方案是印尼的唯一选择,不会再做其他考虑。莉妮强调,中日两国都是印尼的友好伙伴,也是印尼经济发展的重要支持力量,印尼希望与中日两国在基础建设及其他重大项目上继续保持密切合作,也欢迎有更多的企业参与印尼经济建设。(完)

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-2 14:22 | 显示全部楼层
印尼官员:中国同意为印度高铁项目修建火车站

2015年10月01日 14:32  http://mil.news.sina.com.cn/2015-10-01/1432840264.html
导读

  根据印尼一方的说法,中国为了获得印尼高铁项目还做出了其他让步。里尼·苏马诺称,中国政府还同意将修建火车站,并提供技术转让——两国将在印尼合资建厂,以生产高铁、电车、轻轨的车厢。

  本报记者 肖夏 上海报道

  宣布降为中速铁路的印尼高铁,似乎出现了一道“转机”。

  近日,多家日本媒体援引日本外务省的消息,印尼国家发展规划部部长索菲安(Sofyan Djalil)9月29日在东京与日本内阁官房长官菅义伟会谈时传 达了印尼总统佐科·维多多(Joko Widodo)的表态:印尼对中方的高铁方案表示欢迎,考虑不采用日本的方案。

  根据朝日新闻引用的说法,印尼之所以对中方的提案表示欢迎,是因为“中国方面提出了新方案,将在印尼政府不面临财政负担或提供债务担保的情况下推动高铁项目”。

  按照原计划,印尼将在雅加达和万隆之间建设一条时速最高300公里的高铁,长度约150公里。然而,就在本月初,印尼政府却同时向中日退回投标方案,称将把高铁降为200-250公里的中速铁路,此举被外界解读为印尼取消高铁项目。

  只是不久后,印尼总统佐科又出面否认了取消高铁项目的说法,强调印尼政府是希望能够在不动用国家预算的前提下推动这一项目。而根据雅加达邮报的报道,中国已经“原则上”同意印尼不出资和提供担保的要求。

  中日两国为力促高铁出海展开着激烈的竞争,印尼则握有不小的谈判筹码——在上述与日本政府会面中,印尼方面并未明确表示将选择中国的项目方案,同时还表示日

  本在印尼的基建领域仍然有很多投资机会。目前,中方暂未明确表态,9月29日外交部发言人洪磊仅表示,中国政府支持中国企业与印尼开展积极和富有成果的合 作。

  印尼高铁倾向中国

  根据日本媒体的报道,对于印尼政府的最新态度,日本方面表示了极大的不快。菅义伟在会后的新闻发布会上称,对于印尼最新的表态“难以理解”并且“极为遗憾”。

  日本的方案为何会“落选”?印尼国企部长里尼·苏马诺(Rini Soemarno)9月29日接受采访时解释称,因为印尼希望不动用国家预算,而日本的方

  案则要求印尼政府出面担保,因此自动落选。印尼总统幕僚长Teten Masduki称,日本未能赢得印尼政府的“欢心”是因为日本的方案更多是政府之间 的合作,而印尼则希望是企业之间的合作。

  而在印尼退回两国高铁方案后,中国很快拿出了新的方案。根据雅加达邮报的报道,中国已经原则上同意,在印尼政府不需运用国家预算以及提供政府担保的前提下,以B2B的形式建设印尼的高铁项目。

  这 是印尼此前宣布改建中速铁路的重要原因之一。根据印尼一方的说法,中国为了获得印尼高铁项目还做出了其他让步。里尼·苏马诺称,中国政府还同意将修建火车 站,并提供技术转让——两国将在印尼合资建厂,以生产高铁、电车、轻轨的车厢。这些产能不仅将用于印尼的高铁,还可能向其他亚洲国家出口。

  高铁角逐中方暂时领先

  对于印尼高官在日本透露的新消息,中国并未明确回应。
洪磊此前在回答相关问题时表示,中方在高铁建设和运营方面具有丰富经验,在合作模式、融资条件、技术转让和工期方面有明显优势,中国政府支持有实力的企业与印尼方开展积极和富有成果的合作。

  事实上,前述印尼总统佐科的特使索菲安在与菅义伟会面时仅仅表示“欢迎”中国的方案,目前还留有相当大的余地。索菲安特别提到,除了雅加达和万隆之间的项目,印尼在雅加达和第二大城市泗水之间也有修建高铁的计划。

  对于中方“胜出”印尼高铁项目,日本方面除了不满,还有不解。菅义伟就对中国新方案的可行性提出质疑,认为不需要印尼出资很难推动。按照预计,高铁项目的建设需耗资约接近60亿美元。

  此外,在改为中速铁路后,这一项目的造价预计将大幅度减少30%-40%。除了不愿出资和担保之外,印尼对此前的高铁项目并不积极的另一原因在于,仅仅150公里的高铁意义并不大。由于线路短且途中需要建设多个停靠站点,这条高铁的最高速度可能不超过200公
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-3 08:57 | 显示全部楼层
新华社揭秘:中国离拿下印尼高铁还有多远?
发表时间:2015-10-03 08:28:58 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_10_03_336370.shtml
印度尼西亚国有企业部1日晚向媒体证实,中国目前是雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者。这一表态意味着,日本已退出竞争,中国已“非常接近”拿下雅万高铁项目,从而取得中国高铁“走出去”的重大突破。
从上月初中日方案双双被被否,到如今中方方案“独自存活”,这期间雅万高铁竞标经历了怎样的起伏?又是否意味着该项目已是中方“囊中之物”?竞标期间中方是否调整了标书策略?而接下来的谈判又将聚焦哪些问题?且听新华国际客户端为您详解。

新华社揭秘:中国离拿下印尼高铁还有多远?
【并非“迎合”,而是“对路”】
近一个月后,印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认,日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”,而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求,成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
9月3日,在长时间的竞标后,中国和日本方案被印尼政府退回,原因是印尼政府开始考虑改建时速为200至250公里的“中速铁路”。印尼政府称,“中速铁路”更符合本国需求,并欢迎中日两国重新提交方案。就在同一天,印尼总统佐科对媒体表示,这一项目是企业与企业之间的纯商业行为,不能直接或间接占用政府预算。
近一个月后,印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认,日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”,而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求,成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
中方是否为赢得项目,调整融资方案以满足印尼要求?事实并非如此。据新华社驻雅加达记者周檬介绍,实际上中方融资方案始终如一,8月提交的竞标书中的合作模式,已经实现了不占用印尼政府财政预算,不增加印尼政府财政负担的目标。
周檬说,在1日的国企部记者会上,国企部长里妮·苏马尔诺强调,印尼希望以B2B(企业对企业)的方式建造高铁,而不是G2G(政府对政府)的方式。
中国在8月的竞标方案中提出,中印尼双方企业联合成立合资公司,印尼方持股60%,中方持股40%,双方利益共享,风险共担。这与印尼国企部的期望契合。因此,中国在印尼高铁项目竞标中“存活”,靠的不是让步,而是一开始就选择了“对路”的竞标策略,也显示出足够的诚意与合作的意愿。
【真正签合同,还有价格要谈】
近一个月后,印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认,日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”,而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求,成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
在1日的记者会上,里妮在回应中国是否已经赢得雅万高铁项目时说:“某种程度上说,是的,不过关于双方商定成立的合资企业我们仍有一些细节需要最终确定,比如合资企业的高管安排等。我希望本月底两国企业能够签署正式协议。”
此外,她还解释说,印尼从未宣布放弃建设雅万高铁。在9月初退回中日方案后,印尼国企部要求把列车最高时速降至250公里。但她当天表示,在征询4家国有企业和专业人士意见后,决定将雅万高铁设计时速定为250至300公里。
分析人士指出,中国目前是雅万高铁项目唯一竞标者,能否最终拿下该项目仍取决于双方联营体谈判进程是否顺利,如果未来双方未能就合资企业和高铁项目的关键议题达成一致,也不排除印尼重新进行招标可能。
周檬告诉新华国际客户端,里妮所说的“合资企业高管安排”并不是中印尼谈判中的难题,真正的难题仍有可能是工程报价。他说,印尼方面十分希望把价格压低,此前之所以考虑改建“中速铁路”,也是期望通过“减速”来“压价”。
当地媒体援引知情人士透露,印尼方面对这项55亿美元工程的心理预期价格仅为报价的60%-70%。(记者徐晓蕾,编辑林晶,新华国际客户端报道)
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-14 10:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2015-10-14 10:33 编辑

中企在欧洲铁路市场重大突破:中国铁建中标黑山铁路修复项目
发表时间:2015-10-14 09:11:42 http://www.guancha.cn/economy/2015_10_14_337446.shtml

据国务院国资委网站消息,国庆期间,中国铁建中土集团收到黑山铁路公司发来的黑山“Kolasin-Kos”段铁路修复改造项目中标通知书。项目成功中标,实现了中国公司在欧洲铁路市场的重大突破,是中国铁建进入黑山市场以及日后进入中东欧其它国家和欧洲市场的良好契机。

黑山铁路修复改造项目使用欧洲复兴开发银行资金,风险相对较小。项目内容主要包括:“Kolasin-Kos”段铁路全长9864.70米的路基处理、修补挡土墙等线下工程;更换道碴、木枕等轨道工程;接触网线、回流导线、地线等调整工程。

图为黑山境内铁路走向,中国铁建中标的黑山铁路Kolasin-Kos段修复项目在其中

与去年通车的该公司修建的土耳其安伊高铁不同的是:土耳其位于亚欧交界处,黑山是完全意义上的欧洲国家,此次中标的黑山铁路项目对于中国企业进入欧洲铁路市场具有重要的标志性意义。

此项目的中标,是中国铁建进入黑山市场以及日后进入中东欧其它国家市场的很好契机。在中国“一带一路”发展战略和中国与中东欧国家合作框架下,将为中国企业今后更多、更好的参与欧盟更广阔的市场,为在欧洲的纵深发展奠定基础,积蓄能量。

中国铁建(中国铁路建设股份有限公司,英文简称CRCC)是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一,在2014年《财富》“世界500强企业”排名第80位,“全球225家最大承包商”排名第1位,“中国企业500强”排名第6位,是中国最大的工程承包商,也是中国最大的海外工程承包商。

黑山共和国简介

黑山(黑山语:Црна Гора/Crna Gora,即“黑色的山”,英语:The Montenegro,音译为门的内哥罗),位于巴尔干半岛西南部,亚得里亚海东岸上的一个多山小国。其东北为塞尔维亚,东为科索沃(2008年2月17日单方面宣布独立),东南为阿尔巴尼亚,西北为波黑以及克罗地亚,西南部为地中海的一部分―亚得里亚海。

第二次世界大战结束后,1945年11月29日,南斯拉夫联邦人民共和国成立,1963年改为南斯拉夫社会主义联邦共和国,由塞尔维亚、克罗地亚、斯洛文尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那(简称波黑)、马其顿、黑山6个共和国以及科索沃和伏伊伏丁那两个自治省组成。黑山成为南斯拉夫的六个加盟共和国之一。1991年至1992年,南斯拉夫的四个加盟国相继宣布独立。黑山和塞尔维亚成为了南斯拉夫仅存的两个加盟共和国。1992年4月27日,塞尔维亚和黑山两个共和国联合组成南斯拉夫联盟共和国(简称南联盟)。2003年2月4日,南联盟议会通过《塞尔维亚和黑山宪章》,改国名为“塞尔维亚和黑山”(简称塞黑)。根据该宪章,两个共和国在2006年2月之后有权通过全民公决确定是否独立。

2006年5月21日黑山举行全民公决,正式计票结果为,参加投票选民中55.5%的选民支持独立,微弱超过黑山全民公决法案规定的独立标准——55%。6月3日,黑山国会正式宣布独立,黑山因而成为欧洲最新的独立国家,并且恢复其在第一次世界大战之前的独立地位。6月22日,塞尔维亚和黑山正式建立外交关系。6月28日,第60届联合国大会一致通过决议,接纳黑山共和国为第192个联合国成员国。

黑山是联合国、世界贸易组织、地中海联盟成员,并积极寻求加入欧盟和北约组织。

黑山将融入欧洲--大西洋一体化进程作为首要战略目标,重视发展同大国的关系,奉行睦邻友好政策,致力于促进地区和平与稳定。2008年底,黑山正式申请加入欧盟。2009年底,欧盟免除黑山公民申请签证。2010年12月,获欧盟候选国地位。2012年6月,正式启动入盟谈判。截至2012年12月底,已同160个国家建立外交关系。

与中国关系

中国和黑山两国人民之间有着传统友谊。2006年6月14日,外交部长李肇星复信黑山共和国外长米奥德拉格·弗拉霍维奇,表示中国政府决定自即日起承认黑山共和国,并强调中方愿在和平共处五项原则基础上发展同黑山共和国的友好合作关系。同年7月6日,李肇星和黑山外交部长米奥德拉格·弗拉霍维奇在北京签署了《中华人民共和国和黑山共和国建立外交关系联合公报》。建交后,两国关系发展良好,政治互信不断增强。双方在经贸、文化、旅游等各领域交流与合作成效显著。

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-14 10:32 | 显示全部楼层
习近平将访英 法德日三国公司将与中国竞标英国高铁
发表时间:2015-10-14 07:26:15 http://www.guancha.cn/Industry/2015_10_14_337425.shtml

san对于目前的中英关系,英国首相卡梅伦曾这样描述:2015年不仅是中英关系的“黄金年”,而且未来5年要打造中英关系的“黄金时代”。

“开创中英关系的‘黄金时代’非朝夕之功,而是‘水到渠成’。”中国驻英大使刘晓明在英国《外交家》杂志9月/10月“中国专刊”中,如此解释目前的中英关系。

昨日,外交部宣布,应英国女王伊丽莎白二世邀请,国家主席习近平将于10月19日至23日对英国进行国事访问。

外交部副部长王超表示,此次访问是中国国家领导人10年以来首次对英国进行国事访问,也是中方面向欧洲的又一次重大外交行动。

习主席此次英国之行是专程出访单个国家的“点穴式”外交。中国社科院学部委员周弘对新华社表示,这样的访问安排在中国领导人的对欧交往中很少见,“从一个侧面说明了中国对于英国这一欧盟核心大国的重视”。

商务部部长助理张骥介绍称,习近平主席访英将取得丰硕经贸成果,既有政府间协议,也有金融机构和企业间合作项目,涵盖众多领域。中英将以高铁、核电、金融项目为切入点,推动双向投资合作的深入发展。

高铁项目为切入点

过去10年,中英高层交往频繁且逐步机制化,令中英关系在近年来驶入“快车道”。在过去3年中,中国对英国投资年均增长85%,对英投资额是前30年总和的3倍。

英国财政大臣奥斯本在9月底访华时表示,虽然英国从过去五年经济低迷中走出,恢复了元气,但英国仍需要中国推动经济向前发展。

为吸引中国对英投资,奥斯本特地选择在中国宣布开放总额度为118亿英镑的高铁2号项目建设合约的竞标;而针对总额或高达250亿英镑的欣克利角C核电站协议,英方也表示热烈欢迎中国投资和参与该项目,并逐步进入英国新建核电项目,包括尽快牵头开发其他英国核电厂址。

英国财相奥斯本访华期间,乘坐中国高铁

此前,在9月末公布的《第七次中英经济财金对话政策成果》中,中英双方一致认为2015年4月成立的中英铁路联合工作组是成功的。

在第一次联合工作组会议上,双方就英国高铁HS2项目的总体计划、相关政策、高铁设计、建设和运营能力等进行了交流。

双方将以联合工作组为平台,鼓励两国企业和金融机构深化参与高铁2号项目合作。英方愿为包括中方企业联合体在内的所有参与方竞标高铁2号项目提供招标信息、投标模式、适用法规、资格条件等必要支持和信息。

实际上,对于英国卡梅伦政府而言,经济再平衡首先意味着要加强英格兰北部的经济,英国政府为此制订了“北方动力”发展计划。

在其中,高铁2号工程是英国政府重新平衡英国经济和打造“北方经济引擎”计划的重要组成部分。从伦敦到英格兰中部和英国北部,英国政府计划提供高速铁路服务。

按照计划,高铁2号工程的第一阶段施工定于2017年开始,铁路建成运行时,将使伦敦和伯明翰之间的出行时间从原来的1小时21分缩短为49分。

据《第一财经日报》从英国驻华大使馆方面了解,英国政府目前正在组织“高铁2号合作日”活动,为联合竞标的中国企业提供与英国公司举行互动的机会,并与之建立潜在的合作关系。

“英国的项目一直在盯,我们比较感兴趣,但一个高铁项目的确定往往要耗费很长的时间,何况是如此大的项目。”中国中车一位人士告诉《第一财经日报》记者。

不过,中国中车也并非没有竞争对手,法国阿尔斯通、德国西门子以及日本日立都准备竞标英国高铁二线。

一位国内车辆制造商内部人士对记者介绍,与国外的竞争对手相比,中国的高铁建设成本低,运营经验丰富,需要做的主要是得到国外尤其是发达国家技术方面的认可,比如欧盟就有统一的技术认证,要进入欧洲市场,就必须通过一些特定的“互联互通”技术认证。

值得注意的是,今年5月,南北车合并前的中国南车四方股份公司就与英国帝国理工学院、南安普顿大学、伯明翰大学三所大学在伯明翰签署合作协议,成立“中英轨道交通技术联合研发中心”,瞄准的正是高铁等领域新技术开展研发合作。

时任中国南车首席技术专家的丁叁叁曾对记者介绍,研发中心主要会围绕高速列车、城轨地铁等轨道交通车辆动力学、结构强度、减震降噪、综合舒适度、材料加工等关键领域,以新技术、新材料、新结构及新工艺为切入点,开展研发合作,并重点研究国际轨道交通“互联互通”技术和标准规范体系,培养国际化人才,在欧洲打造起聚合高铁新技术的“高地”。

此外,英国方面还鼓励中国企业去体验高铁2号“重建之旅”,在旅行中将参观伦敦、英格兰中部和北部具有巨大商业机遇的商圈,而投资者将有机会与地方政府相关人员会面,并将考察车站选址。

核电的“窗口机会”

有法国媒体表示,中国领导人访英,为法国电力集团(EDF)同其中国合作伙伴完成欣克利角项目提供了“窗口机会”。

此前,英方欢迎中国投资和参与欣克利角项目并逐步进入英国新建核电项目,包括尽快牵头开发其他英国核电厂址,支持在满足英国独立监管方要求的条件下部署中国核反应堆技术。

《第一财经日报》从英国财政部获悉,英国将为这一中法在英的合作项目,在20年内提供20亿英镑的政府担保,这一初始的20亿英镑政府担保将为今年晚些时候的“最终投资决定”铺平道路,而且在更长期的时间段内,有可能还有进一步的潜在资金支持。

《第一财经日报》从法方了解到,中方在9月召开的第三次中法高级别经济财金对话中,就中法在核能领域的合作进行了高级别磋商,在会后公布的对话联合情况说明中,中法双方称“双方期待核能领域合作取得重大进展,特别是在英国新建核电项目方面”。

根据英国媒体分析,这一项目的最终签约仪式有可能在10月份,即中国国家领导人访问英国时举行。

今年4月,中国广核集团公司副总经理郑东山曾表示,若进展顺利,上述项目将有望在2015年的下半年签署协议,做出最终投资决定。

上述核电站项目总价值约245亿英镑,原计划是从2023年投入使用,预期可使用60年,支持英国7%的全国用电量。

中英金融合作强劲

昨日,伦敦金融城政策与资源委员会主席包墨凯表示,伦敦金融城欢迎中国国家主席即将对英国进行国事访问。

近年来,中英两国在金融服务业领域的合作表现得尤为强劲,这得益于两国政府的支持。包墨凯表示:“特别是人民币国际化已经成为中英金融合作的重要内容,伦敦金融城希望在今后进一步推动这一领域的合作,提升人民币产品和服务的效率和效益,并在全球范围内推动人民币业务的增长。”

包墨凯表示,希望在习近平主席访英期间,中英两国高层加速推进双向经贸与投资合作,推动两国经济的可持续发展。

近年来,中英金融合作突飞猛进。自2011年伦敦启动建设离岸人民币市场以来,英国在签署双边本币互换协议、获得人民币合格境外机构投资者初始额度、发行人民币计价金融产品、发行人民币债券、选定人民币清算银行、批准设立中资银行分行等多个领域屡开先河。

2014年,伦敦人民币总体交易额同比增长143%,日均交易量达615亿人民币。今年,首只人民币货币市场基金——中国建设银行上市交易基金(ETF)在伦敦证券交易所挂牌。

不过,英方还想更进一步,将中英两国市场联接在一起。此前,奥斯本在访华期间宣布,中英双方支持上海证券交易所和伦敦证券交易所就互联互通问题开展可行性研究,即研究“沪伦通”的可能性。

据外交部介绍,此次习近平的访英之行包括伦敦和曼彻斯特两座城市。在伦敦,习近平将出席女王主持的国事访问系列活动,包括出席欢迎仪式、检阅皇家骑兵卫队、非正式午宴和正式欢迎晚宴等。他还将与卡梅伦首相会谈,会见反对党议会领导人,并在议会发表讲话。将出席伦敦金融城市长晚宴并发表演讲,出席有关经贸和人文活动等。

在曼彻斯特,习近平将出席曼彻斯特市政府举行的欢迎宴会并参观有关科研和商业项目。(第一财经日报记者 冯迪凡 陈姗姗)

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-16 11:31 | 显示全部楼层
中日高铁印尼项目之战:大使披露中方中标内幕
2015年10月16日07:40 http://news.sina.com.cn/o/2015-10-16/doc-ifxivsee8320286.shtml
新华社最新消息【中印正式签署雅加达至万隆高铁项目】记者从中国铁路总公司获悉,印尼雅加达当地时间10月16日,中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体,与印度尼西 亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

  环球时报报道 记者谷棣 一度被炒得沸沸扬扬的印尼雅万(雅加达-万隆)高铁项目,终于尘埃落定。中国和印尼相关企业成立合资企业协议的签署,标志着雅万高铁项目正式落地。雅万高铁竞标一波三折。今年9月,当中日之间白热化的竞争引来国际媒体围观时,印尼突然宣布取消高铁项目,同时退回中日方案,各方愕然。但接下来,该项目又峰回路转,中国最终成为赢家。围绕这条高铁都发生了什么?《环球时报》就此采访了中国驻印尼大使谢锋。

  中国胜出有几大因素

  环球时报:雅万高铁被称作中国在海外真正落地的第一条高铁,是这样吗?

  谢锋:雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它的设计时速是250至300公里,符合国际高铁定义,将全面采用中国标准、中国技术、中国装备,中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程。双方签署成立合资企业协议,标志着雅万高铁项目正式落地。该项目计划于11月上旬举行启动仪式,2018年建成,2019年开通运营。

  环球时报:雅万高铁项目几经波折,中方最后胜出的原因是什么?

  谢锋:围绕雅万高铁的竞争十分激烈。中方最终能够胜出,是党中央、国务院坚强领导,国家发改委、外交部等部门协调推进,中国铁路总公司、国家开发银行等企业奋力拼搏的结果。

  第一,战略对接的重要推动力。过去不到一年时间里,习近平主席和佐科总统3次来、往访,两次通话,贯穿始终的主题就是对接中方“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”战略,深化和拓展各领域务实合作。两国元首还亲自见证中国发改委与印尼国企部、中国中铁总公司和印尼国有建筑公司等签署雅万高铁合作谅解备忘录和框架安排。借着这股“东风”,双方有关部门和企业积极跟进,通力配合,促成了雅万高铁这一标志性战略项目。

  第二,中国高铁的强大硬实力。我们拥有世界上规模最大、速度最快、现代化程度最高、管理经验最丰富的高铁网络,已建成运营近1.7万公里,占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里,占全球60%。年运送人次高达9.1亿,占全球高铁年运送旅客人次的55%。中国具有在多种地形地貌和气候条件下建设运营高铁的丰富经验,包括建成世界最南端、与雅万高铁在气候和地质条件上非常相似的海南高铁。中国的高铁建设能力强大,建设速度全球领先,京沪高铁全长1300多公里,仅用3年多即建成运营。

  特别要指出的是,中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准,并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的。而有些国家的技术与世界其他标准不兼容,一旦采用,将造成市场封闭和垄断。哪个更符合印尼利益,印尼朋友自会作出正确判断。

  第三,中国很有诚意。我们视印尼为好邻居、好伙伴、好朋友,自始至终坚持合作共赢的理念和共商、共建、共享的丝路精神。中方理解印尼的实际需求,尊重印尼方提出的不使用政府预算、不提供主权担保的决定,同意与印尼在友好协商、平等互利基础上进行合资修建,印尼占股60%,中方占股40%,双方作为雅万高铁的共同业主,是名副其实的利益共同体和命运共同体。中国坚持义利并举、以义为先,承诺向印尼转移高铁技术,进行本地化生产,帮助印尼培训高铁管理和运营人才,在推动中国高铁走出去的同时,将中国高铁技术与经验带到印尼,与印尼人民分享中国高铁的发展成就。这种诚意让印尼方感动。

  7个月激烈角逐内幕

  环球时报:中日都是竞争者,后来印尼宣布双方的方案都不适合,这其中有什么原委细节?

  谢锋:围绕雅万高铁项目的竞争很激烈,过程很曲折,甚至相当戏剧性。

  日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目,先后做了3次可研报告,但印尼政府始终没有做决定。看来两届印尼政府对日本提出的方案并不十分满意,想寻找更能满足印尼需要的合作模式。

  今年3月和4月,中国和印尼有关部门与企业分别签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排。中日竞争趋于白热化。日本今年以来先后4次派特使到印尼陈情游说,不断优化可研报告,不遗余力争夺。

  7月上旬,日本特使访问印尼期间,提交了优化后的新方案,在贷款利率、配套措施等方面提出更加优惠的条件。印尼政府遂作出进行“选美比赛”的决定。对此我们处变不惊,沉着应对,按照既定方案稳步推进。8月10日,国家发改委徐绍史主任作为习近平主席特使专程赴印尼向佐科总统面呈中方可研报告,宣介中方方案的主要内容、突出优势和建设目标,积极回应印尼方重点关切,表达中方与印尼方合作把雅万高铁建设成两国务实合作标志性项目的诚意与信心。从公平竞争计,我们明确要求印尼方正式关闭可研报告后,再对双方方案进行评审。

  但8月26日,日本再次派特使访问印尼,再次调整、优化方案,降低了要求为贷款提供主权担保的比例,并提出加强两国海洋合作,包括帮助印尼发展东部地区等配套优惠条件。8月28日和31日,我分别约见印尼新任经济统筹部长、雅万高铁项目政府评审小组主席达尔敏和小组副主席、海洋统筹部长理查尔,再次就雅万高铁项目做工作。会见前和会见后,媒体蜂拥而至,追问我日方再次优化方案,中方是否要调整方案。我强调,既然是“选美”,就应该遵守规则,不能一改再改,没完没了。中方只有一个方案,而且是最好、最符合印尼方需要的方案,已经递交,相信印尼政府会作出正确选择。

  值得一提的是,7、8月间印尼媒体突然集中炒作中国产品质量、高铁安全以及所谓中国劳工“入侵印尼”等问题。我们立即采取行动,摆事实,讲道理。我们把高铁展办到雅加达商业中心,通过模型、图片、视频、演讲和接受采访,深入细致介绍中国高铁的技术经验、安全性能以及中方方案的综合优势;邀请3批印尼媒体朋友到中国亲身体验中国高铁的舒适与安全。

  针对有人用2011年甬温线动车事故抹黑中国高铁,我举了个例子。我平时出行有专职司机,自己开车每周不超过半小时,没出过事故。而我的司机每天开车,周复一周,年复一年,偶然有一天发生了一起事故。这能说明我开车技术比专业司机更好、更安全吗?任何国家在安全记录上都不是尽善尽美。就在7、8月,日本新干线不也因电缆起火而多次停运吗?如果把事故数量和里程总量对比分析,会得出更为客观的结论。据国际铁路联盟统计,过去10年,中国铁路每十亿人公里旅客伤亡率仅为0.02,在世界上保持最低水平。

  我强调,无论是在中国还是外国,中方都把质量和安全作为高铁建设的生命线。雅万高铁建设将由两国国企“明星”团队担纲,采用最高标准、最先进技术,确保安全第一。这些话印尼公众听进去了。

  中日激烈角逐,印尼政府夹在中间,所受压力可想而知。9月4日,印尼政府宣布同时退回中日方案,但又表示将坚持雅万铁路不使用国家预算、政府不提供担保,明确将采用企业对企业商业合作(B-B)模式。即使这样,我们也没有意气用事,仍然相信中方方案是唯一符合印尼方标准的方案。最终,印尼政府经过认真、反复权衡,决定以B-B方式修建高铁。中印尼企业经过密集磋商,就成立合资公司兴建和运营雅万高铁达成一致。

  春华秋实。双方从3月开始洽谈,到金秋10月结成硕果,令人感慨,令人欣喜。在整个过程中,我们始终保持信心,始终坚信中国高铁的实力是有目共睹的,中方的合作诚意是实实在在的,中方方案是最符合印尼方需要的。 我们清楚,印尼发展基础设施的需求很大,愿望迫切,但目前阶段预算相对不足。根据印尼最新公布的发展规划,今后5年印尼需要投入近4000亿美元用于发展基础设施,但印尼财政每年可支出的只有200多亿美元。我们理解和尊重印尼方不提供政府预算和主权担保的要求,决定以合资公司模式建设和运营高铁,这是为印尼量身定做的。

   中国企业绝不是“赔本赚吆喝”

  环球时报:雅万高铁项目不占用印尼国家预算,也不要印尼政府担保,有人对项目的商业前景表示担忧,甚至说中企是“赔本赚吆喝”,您怎么看?

  谢锋:中印尼合资方均看好雅万高铁的商业前景。雅万高铁位于印尼人口最密集(1.6亿)的爪哇岛,连接印尼最大城市雅加达和第四大城市、也是历史名城万隆,两地经济活跃,总人口超过1200万,中等收入家庭数量可观。根据印尼万隆工学院预测,项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾(约100元人民币)计算,全年车票收入可达3.2万亿印尼盾(约2.5亿美元)。此后随着客流不断增加,运营情况会更好。中国京津高铁与雅万高铁里程相似,建成6年后即实现盈利。

  雅万高铁具有明显的经济拉动效应,将带动沿线地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展,创造就业,增加税收。初步估算,高铁建设将为印尼每年创造4万个就业岗位,高铁沿线车站及周边地区将得到进一步开发,一条雅万经济走廊有望形成。比如,规划中的Walini站位于印尼第八种植园区,那是印尼政府下阶段商业开发的重点区域,拟打造成国际旅游新区;Halim站靠近机场并将与未来的轻轨衔接,便于雅加达东南周边民众直接乘车,将成为雅加达的交通枢纽之一。

  雅万高铁还将有力推动旅游业发展,吸引更多游客到访万隆,试乘、体验印尼乃至东南亚首条真正高铁。据中方企业反映,这条高铁是近年来中国铁路“走出去”最具经济可行性的线路之一。

  中国2003年开始大规模建设高铁时,人均GDP仅1000美元出头,2014年已攀升至7500美元。十多年来,高铁不仅极大便利了人们的出行,而且成为中国经济高速发展的助推器,助力中国从世界第六大经济体成长为第二大经济体。今天印尼的人均GDP已达到3531美元,远超2003年的中国,完全具备建设高铁的经济条件,具有良好发展前景。我相信,中印尼共建的雅万高铁将成为一条促进印尼发展之路、服务印尼民生之路、中印尼互利共赢之路。

  “因为难能,所以更加可贵”

  环球时报:日本官员近期称,雅万高铁项目绝不可能如中方承诺的那样三年建成,您怎么看?如何同时确保项目的工期和质量?

  谢锋:因为难能,所以更加可贵。很多事情都是从不可能到可能的。2003年中国高铁从零起步时,没有人认为中国能在短短12年内建成1.7万公里高铁。全长1318公里的京沪高铁开工建设时,没有人相信中方仅用2年7个月即完成项目施工,3年2个月即正式运营。这就是中国高铁速度。
当然,在国外建设高铁与国内不同,双方企业联营体需要磨合,当地的文化、环境和法律需要适应,准字申请、征地、劳工、环保等问题需要逐一解决。在短短3年时间内要修建一条高质量、高标准的雅万高铁,确非易事。但雅万高铁是中印尼合作的旗舰项目,将继续得到两国领导人、政府和民众的大力支持。双方正在组建一流团队,将采用一流的技术和标准,心往一处想、劲往一处使,共同如期打造一流精品工程。我预祝他们取得成功。

  环球时报:此次中印尼合作共建高铁,将对两国关系产生怎样的影响?

  谢锋:今年是中印尼建交65周年,两国关系正迎来历史最好时期。雅万高铁是中印尼迄今单笔最大合作项目,是新时期中印尼战略合作的旗舰项目和标志性工程,是连接两国人民友谊的新纽带。我们愿以雅万高铁为新起点,与印尼方共同努力,抓住当前难得的历史机遇,全面落实两国领导人的重要共识,不断深化中印尼全面战略伙伴关系,全面推进各领域务实合作,给两国人民带来更多实实在在的好处。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-16 12:29 | 显示全部楼层
中国与印尼雅万高铁项目正式签署协议 11月正式开工
发表时间:2015-10-16 11:03:06 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_10_16_337777.shtml

央广网北京10月16日消息 记者从中国铁路总公司获悉,雅加达当地时间10月16日,中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体,与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议,该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营,标志着中国铁路特别是高速铁路走出去取得历史性突破。

印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路,全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2015年11月开工建设,三年建成通车。届时,雅加达到万隆间的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

中方在招标中曾击败日本对手,最终赢得项目

中国铁路总公司有关负责人介绍,印尼作为东南亚最大经济体,是中国实施“21世纪海上丝绸之路”战略的重要合作伙伴。中印尼合作建设雅万高速铁路,对于发挥铁路在推进“一带一路”战略中的服务保障作用,深化我国铁路与东南亚相关国家铁路合作,加快泛亚铁路网建设,实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通;对于增加印尼就业机会、改善民生,有效缓解雅加达至万隆的交通压力,方便沿线民众出行,加快形成雅万经济走廊,促进印尼经济社会发展,更好地造福印尼人民,都具有十分重要的意义。

雅万高铁将在印尼首都雅加达与重镇万隆之间形成快速通路

这位负责人指出,雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目,也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业(B2B)进行合作建设的第一个铁路走出去项目,是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新,对于我们统筹国际国内两个市场、两种资源,进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路走出去,具有重要的示范效应。

该负责人表示,中国铁路总公司将充分发挥中国高速铁路技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高等综合优势,充分发挥企业层面的牵头作用,加大对国内各联合体成员单位的组织协调力度,与印尼合作伙伴通力合作,加快推进雅万高速铁路项目各项工作。

(记者郭淼)

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-16 20:30 | 显示全部楼层
中国大使:中泰铁路有望年底动工 修建350多公里
2015年10月16日 07:24  http://mil.news.sina.com.cn/2015-10-16/0724841292.html
已进行多轮谈判的中泰铁路合作项目传出新消息:本月28日至29日,双方将在中泰铁路合作联合委员会第八次会议上签署两国政府间铁路合作框架协议。按中国驻泰大使宁赋魁的说法,协议签署后,双方将抓紧实现年内开工建设的目标。

  【两个关键节点】

  10月14日,在泰国东北部重镇呵叻,中国驻泰大使馆与泰中文化经济协会联合举办“中泰铁路合作研讨会”。宁赋魁在研讨会上介绍项目进展时说,9月11至12日在曼谷举行的联委会第七次会议上,双方就可行性研究、工程承包和融资方案、设计细节等问题进行充分磋商,达成多项共识,泰方对中方提交的第一期可研报告表示满意。近日,中方将向泰方提交铁路全线的可研性报告。而后,在10月28至29日联委会第八次会议上,双方将签署两国政府间铁路合作框架协议。

  框架协议一旦签署,将成为项目谈判的重要节点。此后,双方将就开工等具体事宜进行磋商。宁赋魁说,双方将努力实现年内动工的目标。

  除了“时间节点”,这次研讨会选址呵叻,可谓是确立了“地理节点”。

  呵叻府地处连接泰国中部和东北部的门户位置,历史上就是泰国的战略重镇,人口260万,仅次于曼谷,人均GDP达11万泰铢,自然和旅游资源丰富,丝绸、农产品等物产丰富。

  在整个中泰铁路线路中,呵叻也处于中心地位。总长800多公里的中泰铁路合作规划共分为四条线路:即曼谷-坎桂线、坎桂-呵叻线、坎桂-玛塔卜线和呵叻-廊开线,而呵叻府正位于中心节点,距北部廊开府预计修建的铁路里程为350多公里,距首都曼谷的里程约为270多公里。

  【车站蓝图涌现】

  研讨会上,呵叻府府尹威迁指出,呵叻府期待中泰铁路早日完工,同时,呵叻府的30多个县希望借着这条铁路线,与中国更多的城市加强沟通和关联,挖掘双方间巨大的合作潜力。他说,铁路建成后,将给呵叻与外界的交通带来极大便利,从曼谷到呵叻的时间将从目前的3个多小时缩短为1个半小时,将进一步提升呵叻吸引外商投资的优势,大大促进泰中经贸往来和旅游经济发展。

  泰国铁路车站示意图:下为呵叻府车站。

  呵叻府打算在原有火车站的基础上修建新车站。虽然铁路尚未动工,但呵叻府的车站规划已经初步成型。研讨会上,泰国交通部轨道规划处处长披切博士展示了呵叻火车站规划图,依照规划,这座占地面积达86万平米的车站不仅将承担中泰铁路枢纽功能,还将兼具“经济角色”,将成为中泰铁路沿线各地“一村一产品”的调度中心。

  泰国自十多年前在全国农村地区发起“一村一产品”计划,实现了每个村庄都有自己特色产品的目标。但受到交通不便利等因素影响,很多偏远地区的产品仍然无法及时送抵活跃市场,特别是农产品、鲜花等鲜货产品推广进度缓慢。

  除呵叻府外,其他沿线各府也在积极地规划自己的车站。

  蔡百山,中泰文化经济协会副会长兼秘书长、副总理巴维的顾问,曾经前往中国考察铁路建设。在他看来,火车站早已不是只能喝喝咖啡的场所,一个现代化的火车站应该兼具商业中心的功能,带动周边房地产、酒店等配套措施的全面发展。

  【开辟黄金之地】

  蔡百山在研讨会上说,泰国有关各方应该从现在起就考虑如何发展中泰铁路沿线。他说,随着中泰铁路合作的落实,相信这些沿线土地一定会变成“黄金之地”,泰国央行也正在规划一些闲置土地的开发利用问题。

  蔡百山说,目前中国人来呵叻等府的投资和旅游规模都还相对较小,但相信未来中泰铁路沿线各府能够从中获利。大力发展基础设施建设是泰国目前经济发展战略的一个重要方面。

  泰国新任主管经济的副总理颂奇曾任泰中文化经济协会会长。他新近提出一项2000多亿泰铢的基础设施开发计划,或将给中泰在基础设施领域的合作带来更多的机遇。

  泰国交通部轨道规划处处长披切博士指出,中泰铁路合作项目四条线路涉及泰国南北国土,兼具客运和货运功能,不仅极大便利进出口,而且还可降低物流成本和能源消耗,沿线火车站还将成为泰国商品的对外展示和销售中心。

  【期待人才支持】

  泰国改革动员委员会委员、泰中文化经济协会基础设施委员会主任勇育·萨拉什巴在研讨会上说,中国基础设施建设技术领衔全球,正在大力发展基础设施的泰国希望能够获得中国更多的技术支持。他说,泰国拟新修6条双轨铁路,以泰国本国资金承建,这些项目也希望能够获得中国的技术支持和参与共建。他说,中泰合作不仅是硬件合作,泰方十分看重在技术转让等方面的软件合作。

  在研讨会自由发言阶段,呵叻一些当地民众也纷纷表达了他们的心声,希望中国为泰国培养更多铁路技工,传授给泰方更多的技术经验。
 宁赋魁大使当即回应,中方十分重视泰国铁路人才的培养,而且相关工作已经于今年下半年展开。中国计划为泰国培养至少数百名铁路专业人才。中泰双方在谈判中已经达成一致,中泰铁路建成后由中方经营一段时间后交给泰方,最终将由泰国企业和技术人员独立自主经营和管理这条铁路。

  宁赋魁说,从中国与世界各国发展铁路合作的现实来看,铁路合作项目的宗旨是促进地区物流、人员往来和经济发展。中国改革开放30多年来,要想富先修路是经济发展的重要经验之一。相信中泰铁路合作一定会给铁路沿线经济带来一系不仅如此,泰国的农产品和商品还可以经由铁路、经过中国西部转运到中亚地区,改变目前海路运输费时耗资的状况,从而进一步促进泰国与欧洲之间的经贸往来。

  宁赋魁说,中国与老挝、中国与印尼的铁路合作都取得了重大进展,未来其他东南亚国家也很可能开展与中国的铁路合作,在此大背景下,中泰铁路合作更应该着眼未来抢占先机。中国的“一带一路”倡议不是一家独奏,而是亚太地区共同发展的交响曲,相信中泰携手合作,可以在未来的地区互联互通中发挥重要作用。增值效应。
中国驻泰大使宁赋魁在会上致辞。

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