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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-20 10:51 | 显示全部楼层
泛亚铁路筹划近50年终落实 有望采纳中国标准
发表时间:2015-10-20 07:37:41 http://www.guancha.cn/Industry/2015_10_20_338129.shtml
泛亚铁路真的要成行了,而且极有可能采用中国标准!
10月9日,李克强总理在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈及中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,不仅有利于将“一带一路”倡议同泰国发展战略相衔接,带动两国经济发展,也将为中国同泰国以及中南半岛各国深化经贸合作、密切人文往来创造有利条件。希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。
近日,在泰国东北部重镇呵叻举行的“中泰铁路合作研讨会”上,中国驻泰大使宁赋魁披露,10月28至29日,中泰双方将在中泰铁路合作联合委员会第八次会议上,签署两国政府间铁路合作框架协议,抓紧实现年内开工建设的目标。
作为泛亚铁路一部分的中泰铁路动土开工,意味着筹划多年的泛亚铁路终从构想变为现实。泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。2006年11月10日,亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》(下称《协定》),筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。

泛亚铁路东盟部分

不过,要在不同国家之间修建铁路并不是一件易事。建设中泰铁路只是中国在东南亚地区规划建设泛亚铁路的一部分。尽管中泰铁路在此之前历经10年协商、过程也是“一波三折”,目前中老(挝)、中越(南)、中缅(甸)、新(加坡)马(来西亚)等线路的规划商谈也都遭遇各种竞争和阻碍,但中国始终在争取在这些国家的铁路建设。
中国建设泛亚铁路的战略意义何在?有哪些阻力和障碍,如何克服?有无具体的动工时间表和投资计划?
泛亚铁路有益东盟和中国:昆明将成为交通枢纽
根据商务部数据,东盟已超过日本成为中国的第三大贸易伙伴。尤其是2010年中国—东盟自贸区全面启动以来,东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%,成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体,是目前世界人口最多的自贸区,也是发展中国家间最大的自贸区。
中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》,泛亚铁路对中国和东南亚国家都意义重大。对于中国来说泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路,而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路,我们的许多物资不用“绕路”可以直接北上、南下,对经济拉动极大。
公开资料显示,泛亚铁路东盟部分全长5000公里,连接新加坡与中国南部,途经泰国、柬埔寨和越南等国,总投资额约150亿美元,仅辅线就将耗资约18亿美元。
泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案:一是东线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明;二是中线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云(大理)到昆明;三是西线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。

目前泛亚铁路西线云南境内段建设正全面加速推进 图为施工人员在其中一特大桥上进行架梁

今年4月,昆明铁路局相关负责人在接受媒体采访时表示,目前东线方案最有谱[从云南省昆明市出发,经玉溪、河口(中越边境城市)、河内、胡志明市、金边到曼谷]。目前昆明至蒙自的铁路已经全线贯通(昆玉复线在建),待蒙(自)河(口)铁路年底建成投用后,昆明至河口准轨铁路将全部通车。蒙河铁路速度目标值120公里/小时,预计今年年内开通。
可以预想,随着泛亚铁路东线国内段全线贯通,不仅将为货运运输提供便利,一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。
而且泛亚铁路的修建对于与中南半岛接壤边界线最长的中国省份云南来说,战略的意义更为实际。
去年以来,3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复,分别是大(理)瑞(丽)铁路、玉(溪)磨(憨)铁路、祥(云)临(沧)铁路,它们的修建不仅可以积极努力打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道,对接东南亚段的泛亚铁路,也对云南本地的基础设施改善有很大影响。
云南地处西南,经济发展不平衡,少数民族众多,泛亚铁路的到来将对拉动本省经济产生长远的推动力。而省会城市昆明也将会从一个内陆城市提升为一个节点和交通枢纽。
按照中国的《中长期铁路网规划》,2020年前将有3条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车,中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。而这3条“高铁”线路的中方起点都将设在云南省会城市——昆明。
阻力和难点:铁路轨距不同、需要贷款、多国政治协商
泛亚铁路对所有沿线国家的发展都有利好,但是在实际的操作过程中还面临着技术、资金和政治等多方面的阻力和难点。
首先是技术层面。泛亚铁路网中的铁路设施大多已经存在,但还面临着老旧、技术不统一等问题。从技术上讲,最大的障碍是亚洲一些国家之间的铁路轨距不同。
东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨;中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨;印度、巴基斯坦的铁路和孟加拉国的部分铁路,轨距为1676毫米,属于宽轨;俄罗斯和中亚的那些独联体国家,铁路也是宽轨,轨距是1520毫米。4种不同的轨道,有不同的技术标准,连接起来困难很大,在互相交接的地方必须换另一种列车,客运还相对简单一点,货运就要重新装卸,非常麻烦。
对此,王梦恕告诉《中国经济周刊》,1000毫米的窄轨和中国的1435毫米标准轨相差太远,车厢稳定不了,需要换车费时费力。“泛亚铁路要修,要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”王梦恕说。
一位不愿具名的业内人士告诉《中国经济周刊》,其实技术上的问题中国都能够解决,并不是难事。而且今年2月起正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》也为各国之间实现铁路互连互通提供了有力的技术支撑。
据悉,中国正致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家,未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。
“目前泛亚铁路由政府层面推动,关键是泛亚铁路将给整个产业链带来利好,包括设计、施工、车辆、维护甚至运营等的成套出口。”上述不愿具名的人士称。
除了技术方面的问题,各国之间因为政治因素的考虑也会在一定程度上影响到具体实施进程。比如泛亚铁路三条方案都需要经过泰国,但是由于泰国国内形势变化,造成其与中国在铁路合作方面多次反复,也证明了多国间的协商很难做到一帆风顺。10月9日,李克强总理向泰国方面再次强调了中泰铁路早日开工的重要性。
目前经过老挝的中线已经由中国投资兴建并破土动工。王梦恕告诉《中国经济周刊》,老挝是社会主义国家,与中国的关系非常好,而且国内贫困没有铁路,中国的意见起到很重要作用。
在解决了技术和政治因素外,资金成为泛亚铁路修建中最后一关。王梦恕表示,资金问题可以通过银行贷款、亚洲基础设施投资银行(下称“亚投行”)等金融手段来解决,也并非难事。
亚投行助力泛亚铁路建设
可以说亚投行的建立将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实干”。
据亚洲开发银行预测,未来10年,亚洲基础设施投资需要8.22万亿美元,即每年需要新增投入8200亿美元。据世界银行统计,中低收入国家资本形成率占GDP比重仅为四分之一左右,其中用于基础设施投资方面的资金仅约20%,约4000亿美元,融资存在巨大缺口,资金方面的巨大缺口是亚投行受到各国支持而成立的重要原因。
目前境外铁路建设正在如火如荼地进行中。老挝在今年开始实施的“八五”规划中,把交通基础设施建设作为重要战略,排在首位的项目便是磨丁口岸—万象的中老铁路。印度尼西亚今年的基础设施投资额调高到244亿美元,创下历史新高。去年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工,建成通车后,曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。
泰国国家发展管理研究院副教授卡伦表示,复线铁路的建设能把泰国、东盟与中国乃至欧洲连接起来,实现资源共享共赢,把泰国潜在的地理优势变成现实。
国家发改委交通运输研究所研究员刘斌表示,“一带一路”相关国家多数是发展中国家,基础设施一直比较落后。通过发展交通基础设施来促进经济和社会的发展,应该来说是符合实际的路径,这也是我们国家的一个成功的经验。
泛亚铁路包括4条铁路网
经过近半个世纪的规划,2006年11月,随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署,泛亚铁路被提上了各国的议程。路线确定为北部、南部、南北部和东盟4条。按照《协定》的规划,这4条铁路网包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道;连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道;连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。这4条线路将连接起28个国家和地区,总里程达8万多公里。(《中国经济周刊》记者 张璐晶)
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-23 11:09 | 显示全部楼层
日本欲提供150亿美元巨额贷款 以获得印度高铁合同
发表时间:2015-10-23 08:16:04 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_10_23_338597.shtml
为了“抢”高铁项目,日本又拼了。据新华社援引路透社22日报道,日本愿向印度提供150亿美元贷款,以获取高铁合同竞争优势。
印度已挑选日本评估建设一条长度505公里高铁的可行性。这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是印度总理纳伦德拉·莫迪家乡的商业重镇。

印度某东部城市,“挂”满了人的列车(资料图)

这条线路也是印度规划的首条高铁线路。共同社先前披露,日本首相安倍晋三正酝酿今年12月访问印度,争取最终敲定这一项目,让印度首条高铁使用新干线技术。
印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔说:“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家,就是日本。”
日本向印度提供的几乎无息贷款,金额相当于孟买—艾哈迈达巴德铁路成本的80%,条件是印度需从日本企业购买30%设备,包括车头和车厢等。
日本国际协力事业团牵头对上述高铁的可行性调研,称孟买与艾哈迈达巴德之间的行程可从7小时缩短至两小时。全线需要新开11条隧道,其中一条是孟买附近的海底隧道。
日本国际协力事业团拒绝评论评估结果的细节。这家机构一名发言人说,“可行性报告已经提交给印方。印度政府正在考虑中”。
路透社援引一名印度铁路官员的话说,印度内阁将在今后数周内就日本方案做出决定。印度官员正在犹疑,巨资投入一条高铁是否会比更新升级现有铁路体系收效更好。
印度政府上月宣布,由中国铁路总公司牵头的联合体将承担新德里至孟买线路的可行性调研,全程约1200公里。
(新华国际客户端 卜晓明)
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-10-23 13:56 | 显示全部楼层
中车拿下高铁自主化最后难关 节约数百亿进口费
公司报道每日经济新闻[微博] 2015-10-23 05:00 http://finance.qq.com/a/20151023 ... 015&ptlang=2052
“中国制造”再添新砝码。昨日(10月22日),隶属中国中车(601766,SH)的永济新时速电机电器有限责任公司(以下简称永济电机)发布具有完全自主知识产权的6500V/200A高压大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块。

在轨道交通领域,高压大功率IGBT模块在电传动系统部件中发挥着关键作用,被称为大功率交流机车运行的“心脏”。2014年,虽然自主化牵引传动系统和网络控制系统陆续投入使用,但所有机车车辆用6500VIGBT芯片仍然依赖进口。

中科院院士、中国中车首席技术顾问邹世昌在接受包括《每日经济新闻》在内的媒体采访时表示,这次中国“芯”研发成功,意味着完全替代了国外同类产品在我国地铁和铁路机车变流器中的“核芯”位置。打破国外垄断,降低了我国轨道交通、风力发电等产业发展过程中的经济风险,更加有利于推动中国高铁和大功率机车核心技术完全自主,可以说破除了高铁自主化的最后一道难关。

每年进口花费数百亿

在高压大功率IGBT芯片方面,由于对IGBT芯片可靠性要求非常高,此前,我国还没有厂家能够实现6500VIGBT芯片本土产业化。为此,国内企业每年需花费数百亿元资金从国外采购IGBT产品。“国外采购周期长达数月甚至一年以上,严重制约了我国轨道交通装备的自主创新和民族品牌创立,大大降低了国内动车、机车装备在国际市场的竞争力。”永济电机相关人士告诉《每日经济新闻》记者。

记者了解到,每个6500/200AIGBT模块由8个指甲大小的“芯片”封装而成。但就是这个比成人巴掌略大的IGBT模块,却是高铁列车和大功率机车上最神奇和关键的部件之一,直接影响着高铁列车是否能够瞬间起跑、舒适飞驰以及稳定停车。“不同功率等级的电力设备,需要采用IGBT芯片及其封装而成的IGBT模块进行电能的转换和控制。比如在高铁列车上,电网2.5万伏的高压交流电经过降压、整流、逆变等方式转换成三相交流电,从而驱动列车奔跑。”永济电机技术人员介绍说。

这次发布的具有完全自主知识产权的高压大功率6500V/200AIGBT模块,技术上采用焊接形式,实现了国产IGBT芯片多片和FRD芯片并联,完成“中国芯”6500V/200AIGBT的一体化模块式封装设计,替代了国外同类产品在地铁和铁路机车变流器中使用。据介绍,目前,该IGBT模块已先后完成了功率单元、辅助变流柜及机车装车三个阶段试验。其中,机车装车上线运行试验超过5万公里。

提升中国装备竞争力

为市场关注的是,经专家组评论形成的鉴定结果,这次发布的具有完全自主知识产权的6500V/200A高压大功率IGBT模块已经达到商业化应用水平。

邹世昌告诉《每日经济新闻》记者,IGBT尤其是耐高电压高电流的IGBT,堪称“半导体领域的珠穆朗玛峰”。这项技术过去研发的难点主要是半导体产业基础差,所以从研发到完全实现自主化费时较长,一共花了8年时间。下一步,就要扩大产量,尽早实现产品的商业化。

近年来,随着全球绿色节能经济产业的深入发展,中国已成为IGBT模块最大消费国,年增长规模保持在20%。特别是国家提出“中国制造2025”发展规划之后,工业智能化和绿色化发展成为主题,对智能控制芯片和IGBT等功率半导体有了更多需求。

而轨道交通行业对IGBT需求潜力更加巨大。永济电机技术人员对记者表示,高速动车组、大功率电力机车上,大功率IGBT模块都是必备的要件;包括蓬勃发展的城际列车、城轨列车市场对IGBT也有着巨量的需求;在风电、船舶等需要高压IGBT支撑的行业同样如此。

邹世昌估计,此前国内每年进口IGBT所花费的数额就高达100亿~200亿元,自主化以后,国内企业购买成本相比进口将有大大节省。

业内人士进一步评价认为,以IGBT为代表的核心部件自主化,商业前景不止于核心部件本身;未来,因为能在国际上彻底改变技术受制于人的境地,在以高铁、船舶、航空航天、核电、风电等为代表的中国高端装备走出去过程中,能够提升竞争砝码,从而产生更大的商业效应。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-5 18:46 | 显示全部楼层
德国最大工会致信政府施压:德铁不要购买中国列车
发表时间:2015-11-05 16:37:33 http://www.guancha.cn/economy/2015_11_05_340205.shtml
要不要进口中国火车?这是否会打击德国制造业?最近,德国媒体热议政府是否应该购买中国列车。德国《世界报》3日报道称,德国最大工会五金工会日前致信德国联邦经济部,要求其“放弃中国列车”。
报道称,五金工会董事会成员莱恩布在信中警告政府,引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”,大量德国工人可能面临失业。
今年5月,德国铁路集团董事汉那噶尔特对《法兰克福汇报》表示,“未来3至5年,亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”该集团计划在北京设立新采购中心,“目标是与中国南北车集团合作”。他还说,在可预见的未来,中国高速列车有望获得德国联邦铁路管理局批准,“‘中国制造’和高质量形成对立的时代已经过去”。

德国五金工会成员在此前的罢工活动中

《世界报》称,自此,德国铁路工业界不断发出警告。“我认为,这不可接受。德铁集团使用国家税款,却购买中国产品。”莱恩布称,这可能引发恶性循环,让德国铁路工业面临价格压力。报道认为,中国南车和北车合并后成为世界最大列车制造商,未来将占据世界市场半壁江山。德国主要列车制造商西门子最重要的客户可能逐渐被抢走,“中国最大的优势就是生产成本低”。
德国铁路工业联盟负责人莫比乌斯也认为,中国政府支持本国的铁路行业,德国和欧洲在政策上赶不上中国。但他指出,竞争必须是公平的。
与《世界报》不同,德国新闻电视台报道认为,德铁集团不是给德国铁路供应商提供帮助的“福利协会”,成本控制是首要任务。德铁此前主要从欧洲采购产品,每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。如今该企业要压缩开支,选择与中国合作是企业自由。报道称,“中国列车已经不是单脚迈进德国大门了”,德国一些短途列车将由中国制造,慕尼黑城铁2020年计划采购新列车。西门子要习惯碰到其他国际竞争者。“德国之声”称,西门子的唯一出路就是,控制价格的同时,保证质量优于中国制造。

南北车合并造就世界第一高铁巨头——中国中车

据观察者网此前报道,早在今年5月份,德铁就已经开始考虑购买中国列车了。
5月18日-5月21日,德铁董事长汉纳戈尔特和采购部总监乌韦·格云特一行来华,先后拜访了南车、北车、华为和太原重工,帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系,扩大供应商网络。
汉纳戈尔特透露,德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室,目的是与列车生产商中国南车集团(CSR)和中国北车集团(CNR)合作:“我们估计,未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山,中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”
此前,德国铁路公司的主要产品供应商一直是西门子公司(Siemens),进口中国列车及配件无疑将对其构成挑战。据悉,德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴达35000组,自2017年开始,其中一部分轮轴的供应商将来自中国。
汉纳戈尔特(Heike Hanagarth)当时在接受《法兰克福汇报》(FAZ)采访时表示:“未来3到5年内,亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”
德国《世界报》曾在去年11月份的一篇报道中对西门子高铁业务的未来忧心忡忡。《世界报》认为,纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势,但其规模和经济效益上的明显优势,使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力;中国高铁正在“碾压”西门子。
背景贴士:
德国五金工会(IG Metall)成立于1949年,总部位于德国城市法兰克福,现有成员230万名,是德国最大的工会组织。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-7 15:06 | 显示全部楼层
中国与越南将研究铁路项目 投资额约44亿美元
2015年11月06日 12:28  http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-06/1228843222.html
今年是中越建交65周年,11月5日,正在对越南进行国事访问的国家主席习近平同越共中央总书记阮富仲举行会谈,会谈后,两国领导人共同见证了党际、交通、旅游、产能合作、文化、铁路、能源、金融、地方合作等领域合作文件的签署。据《中国日报》网站6日报道,该报援引中国驻越南大使馆消息,中国和越南将共同研究一条从河内至边境城市老街的铁路项目,还将连接越南第三大城市海防。

  据报道,该铁路项目长约381公里,投资额约44亿美元。

  此外越南政府在其网站披露信息称,中国向越南城市轨道项目提供2.5亿美元贷款,向Mong Cai-Van Don高速公路项目提供3亿美元贷款。未来5年中国还将向越南援助10亿美元建设学校和医院等社会福利设施。

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-14 11:51 | 显示全部楼层
中老铁路项目落地:首条与中国铁路网直连的境外铁路
发表时间:2015-11-13 21:17:18 http://www.guancha.cn/economy/2015_11_13_341240.shtml
11月13日,中老铁路项目签约仪式在北京举行。老挝政府副总理宋沙瓦·凌沙瓦与中国国家发展改革委主任徐绍史分别代表两国政府签署了政府间铁路合作协定,标志着中老铁路项目正式进入实施阶段,为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了良好的基础。
在签字仪式上,中国有关金融机构与老挝财政部签署了融资合作备忘录,老方向中老铁路项目联合筹备组进行了商务工作授权。中国国家发展改革委副主任王晓涛、铁路总公司副总经理黄民、进出口银行副行长孙平,老挝公共工程和运输部副部长拉达纳玛尼·昆尼翁、财政部副部长提巴贡·占塔翁萨、老挝驻华大使宋迪·本库等出席了签字仪式。
中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,全线采用中国技术标准、使用中国设备。项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老境内后,向南依次经过孟赛、琅勃拉邦、万荣至老首都万象,全长418公里,其中60%以上为桥梁和隧道。项目总投资近400亿元,由中老双方按照70%:30%的股比合资建设。建设标准为国铁Ⅰ级、单线设计、电力牵引、客货混运,时速160公里/时。
中老铁路预计于2020年建成通车。项目建成后,一方面将极大地带动老挝经济社会发展,提高当地运输效率和水平,并为老挝创造大量的就业机会,另一方面也将为中国西南地区经济发展注入新的动力。为实施好中老铁路项目,双方对项目经济技术方案进行了充分研究论证,老方在土地、税收、工作人员签证等方面提供了一系列优惠支持政策。
中老铁路建成后,未来将与泰国、马来西亚等国铁路相连通,进一步密切相关国家之间的经贸合作和人员往来。相信在不久的将来,中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假。

南车出口马来西亚的城际动车

泛亚铁路模拟图

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-17 09:02 | 显示全部楼层
“中国造”动车组首次在欧洲开跑 马其顿总理试乘
发表时间:2015-11-16 18:34:48 http://www.guancha.cn/europe/2015_11_16_341499.shtml

随着一鸣响亮的汽笛声,中国出口欧洲的首列动车组于当地时间15日上午在马其顿成功开跑,列车从马其顿首都斯科普里站开动,最终抵达东部城市韦拉斯站。

当天,马其顿政府为该列来自中国中车株洲电力机车有限公司的动车组举行了隆重的接车仪式。马其顿国家总理格鲁埃夫斯基、副总理兼财政部长斯塔夫莱斯基、交通部长米萨伊洛夫斯基、马铁路运输总经理科斯托夫、中国驻马其顿大使温振顺等出席接车仪式。

“中国造”动车组首次在欧洲开跑。

马其顿总理试乘中车株机公司动车组。

格鲁埃夫斯基表示,马其顿已有30多年未对铁路系统进行过大规模投入。根据马其顿政府的规划,将累计投资6亿欧元,对轨道交通系统进行全方位升级改造,从中国采购的6列动车组亦是该计划的一部分。这些列车全部投入使用后,将承担马其顿列车客运60%的运力。

据马铁路运输公司总经理克斯托夫介绍,由于马方列车司机和技术人员还需要培训和适应,该列动车组最终投入使用预计将在2015年底或2016年初,其余5列动车组预计将于2016年上半年陆续运抵马其顿。

马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的首个动车组项目,也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单,TSI也是国外产品进入欧洲必须通过的认证。在此之前,中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车,相对于上述产品,动车组技术更加复杂、研制难度更大。

马其顿总理在司机室查看。

中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露,技术人员在该动车组上首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架、首次按照欧洲标准采用三级防撞设计。它的设计按照最严苛的欧洲标准EN15227:2008的要求,采用三级碰撞能量吸收系统,能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下,通过车体的能量吸收系统,确保乘客和司机的安全。

此外,在防火、防寒、人性化、卫生清洁、外观设计等方面,整列车充分运用了中车株机公司多年来在国内外动车组研制、服务和运营中所积累的成熟经验。

中国中车株机公司董事长、总经理周清和表示,中国中车株机公司积极布局欧洲,成功参与欧洲国家的铁路设施建设,推动当地的轨道交通发展,成为国家“一带一路”战略的积极践行者。该项目的成功,为中国中车株机公司进一步拓展世界最高端的欧洲市场带来示范效应和深远影响。

基于马其顿动车组等海外项目,周清和总结中国动车组等高端装备与轨道交通建设“走出去”的优势主要在以下几点:中国企业在建设周期、建设成本、研制技术、运营经验、运营速度、技术整合方面具备相当的优势;中国产品具备一定的性价比优势,产业规模越大,核心技术和大零部件的集成能力越强,成本就越低。中国企业“产品+服务+技术+资本+管理”的出口模式创新,以及政府引导企业整体出海战略,为中国轨道交通建设和装备企业参与海外市场竞争创造了必要条件。

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-20 12:23 | 显示全部楼层
提供5000亿授信额度 中国进出口银行力挺铁总扬帆出海
发表时间:2015-11-20 09:55:51 http://www.guancha.cn/economy/2015_11_20_341974.shtml

新华网消息,中国进出口银行11月19日与中国铁路总公司签署《银企战略合作协议》。根据协议,进出口银行将向其提供总额5000亿元的授信额度,并将以国外大型项目融资经验支持中国铁路总公司实施境内外基础设施建设。

中国铁路总公司正不断加快“扬帆出海”

据进出口银行有关负责人介绍,进出口银行多年来积极支持我国铁路项目建设。截至目前,中国铁路总公司在该行贷款余额已突破1600亿元人民币。

未来几年,进出口银行还将重点在中老铁路、中泰铁路等境外铁路项目方面进一步支持中国铁路总公司“走出去”,融资金额预计将超过3300亿元人民币。

中国铁路总公司正不断加快“扬帆出海”。不久前由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与印度尼西亚国企联合体签署了组建中印尼合资公司协议,负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。这是中国高铁从技术标准、勘察设计到工程施工、装备制造等全方位整体走出去的“第一单”,具有历史性突破意义。

ssizz 发表于 2015-11-22 18:31 | 显示全部楼层
http://www.chinanews.com/gj/2015/11-22/7635165.shtml
  当天论坛上,中国驻泰大使宁赋魁在谈及铁路合作项目时,着重强调了三大问题:贷款利率问题、铁路沿线开放权问题和项目分工问题。
  他说,中方向泰方提供的2.5%的美元贷款利率明显低于泰国国内融资成本。美元贷款利率不能简单地同日元贷款利率做对比。中国克服成本压力,向泰国提供低利率美元贷款,充分体现了中方诚意。
  宁赋魁指出,有人称中方要求享有铁路沿线一公里范围内的开放权并在泰媒上大肆炒作。这是莫须有的说法,造成了一定误导。事实上,中方自始至终、从来没有提出这样的要求。
  就项目分工,宁赋魁说,凡是泰方能够和愿意承担的项目部分,均由泰方承担;中方企业将承担泰方在技术上不具备能力的项目部分。
ssizz 发表于 2015-11-23 12:34 | 显示全部楼层
“一带一路”引领中国-中东欧经贸合作
2015年11月23日 11:41:17  来源: 新华网
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  新华网布加勒斯特11月23日电(记者林惠芬)中国-中东欧合作机制自近年建立以来,中国与16个中东欧国家的合作驶上了“快车道”;而中国“一带一路”倡议的全面实施,又为双方全方位、宽领域、多层次的互利合作注入了新动能,开辟了更为广阔的发展前景。

  中国与中东欧国家经济合作互补性强,发展潜力巨大。自2012年首次中国-中东欧国家领导人会晤在华沙举行以来,中国与中东欧国家的合作取得了可喜成绩,双边贸易额去年首次突破600亿美元。

  与此同时,积极开拓中东欧国家基础设施市场的中国企业获得了一批桥梁、电站、高速公路等建设项目。其中,首个利用中方优买贷款实施的塞尔维亚贝尔格莱德跨多瑙河大桥已于去年底通车,塞尔维亚科斯托拉茨电站的一期项目大修也已经完工。

  目前,塞尔维亚E763高速公路、马其顿两段高速公路以及首个使用中国-中东欧合作机制100亿美元专项贷款额度的波黑斯坦纳里火电站项目都已经开工建设。另外,全长374公里的匈塞铁路现代化改造项目已进入最后准备工作阶段;塞尔维亚科斯托拉茨电站二期项目签署贷款协议;葛洲坝公司通过国际招标中标波黑大型火电站建设项目;华电集团拿下罗马尼亚罗维纳里燃煤发电站项目;中国广核集团(中广核)今年11月9日作为罗马尼亚有关当局“选定投资者”同罗方就切尔纳沃德核电站3、4号机组项目开发建设和运营签署了备忘录。

  地处欧亚大陆结合部的中东欧地区是“一带一路”的重要板块。在“一带一路”60多个沿线国家中,中东欧国家占约四分之一,这些国家的港口设施、铁路交通是连接“一带一路”的重要组成部分。

  中国提出“一带一路”倡议以来,中东欧沿线国家积极响应。今年6月,中国同匈牙利签署了两国政府关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录,匈牙利因此成为第一个同中国签署此类合作文件的欧洲国家,在共建“一带一路”方面发挥了引领和先行作用。

  “一带一路”构想与中东欧地区不少国家的经济发展战略有着很高契合度。近年来,中东欧国家普遍面临经济结构调整和基础设施升级的强烈需求,而中国改革开放以来经济发展迅速,中国企业在基础设施建设方面有成熟经验和技术,铁路、电力、港口、化工机械等装备质量上乘,性价比高,在国际市场上具有竞争力。同时,中国还拥有充足的外汇储备。

  利用中国资金,把中国装备制造与中东欧国家基础设施转型升级有效对接起来,既可以拉动中东欧国家经济增长,提高就业水平,又可以充分利用中国装备产能,提高装备的质量和服务水平。对于中国企业而言,在中东欧国家投资还能为其进入西欧市场提供跳板。可以说,中国和中东欧国家加强合作是双方基于各自利益、各取所需的必然之举,双方合作完全可以实现互利共赢。

  此间专家注意到,中国与中东欧经贸合作关系近年来出现了一些新趋势。首先,中东欧国家开始从多年来对中国商品的需求转为对中国装备和投资的需求,中国与中东欧各国在基础设施建设领域合作潜力巨大;第二,中东欧国家商品,包括红酒、奶制品、果酱、植物油等日常消费品开始大量出口中国,中东欧国家在食品等领域执行欧盟标准,产品质量高,但价格却低于西欧国家,因此“中东欧国家制造”在中国会有不错的市场前景;第三,中国和中东欧国家出现了双向投资迅速增长的趋势。目前在中国的中东欧国家企业约有1000家,一些中东欧企业在华投资设厂,取得了较好的经济效益。

  随着“16+1”合作的深入以及“一带一路”倡议的落实,将有越来越多的中国企业走进中东欧地区。不过,也有当地法律专家提醒,中国和欧洲国家在法律法规以及文化传统等方面存在着诸多不同,因此初来乍到的中国公司必须尽快熟悉有关国家的法律规定、财务金融制度、社会政治环境等,否则很可能会对投资兴业带来不利影响。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-24 08:27 | 显示全部楼层
李克强会见纳吉布:探讨中方参与马来-新加坡高铁建设合作
发表时间:2015-11-23 20:42:31 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_11_23_342311.shtml

在结束了出席东亚系列峰会的行程之后,中国制造“超级推销员”国务院总理李克强昨天(11月22日)下午开始了对马来西亚的正式访问。此访是李克强首次访马。

今天,李克强总理到访马来西亚首都吉隆坡,下午,他同马来西亚总理纳吉布举行会谈。李克强表示,将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接,通过积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设和中马港口联盟等合作,加强区域互联互通,助力两国经贸往来。

李克强与马来西亚总理纳吉布举行会谈

据观察者网今年5月报道,参与墨西哥高铁项目投标的中资财团原班人马,准备参与东南亚首个高铁建设项目。该高铁连接吉隆坡和新加坡,全长350公里,价值约652亿人民币,2年前新加坡总理李显龙同意修建。马来西亚-新加坡高铁将提升两国连通度,是马来西亚经济转型计划启动项目之一,被形容为“游戏变革者”。马来西亚陆路公共交通委员会主席Syed Hamid Albar表示,工程将于2016年启动,两国共识铁路将在2020年完工。除了中国铁建领头的财团以外,日本JR东日本交通公司、法国阿尔斯通、德国西门子均有意参加竞逐。

11月23日,中马总理在吉隆坡见证关双边合作文件的签署

会谈之后的李克强与纳吉布

会谈之后的李克强与纳吉布

举行会谈后,两位总理还见证了有关双边合作文件的签署,并共同会见记者。

会谈前,李克强总理在吉隆坡出席了纳吉布为他举行的欢迎仪式。

仪式前,天空突然飘起细雨,仪仗兵雨中整齐列队等待检阅。两国总理夫妇共同登上检阅台,现场奏两国国歌。随后,李克强走上红毯进行检阅,仪仗兵行注目礼。

今天上午,李克强在吉隆坡下榻饭店会见马来西亚经济工商界代表并同他们亲切交流,他还出席了中马经贸论坛发表主旨演讲。

在会见工商界代表时,李克强说,中马传统友谊深厚,政治关系良好,人文交往密切,经贸往来与相互投资走在中国同东盟国家合作的前列。昨天,中国与东盟10国共同签署结束自贸区升级谈判的成果文件,标志中国-东盟经贸关系迈上新台阶,具有里程碑意义。希望马来西亚工商界抓住机遇,为推动中马政治、经济、文化“三位一体”关系的发展做出新贡献。

李克强指出,中马发展战略相契合,中国正在推动“大众创业、万众创新”,通过激发全体民众的创造力打造经济增长新引擎,这既需要大企业发挥旗舰作用,也需要中小企业千帆竞发。中马可以在中小企业合作上搭建平台。中方愿同马方一起稳定金融市场,为双向投融资提供便利和稳定预期,促进两国经贸关系的发展。

李克强总理23日上午在吉隆坡会见马来西亚工商界代表并与大家座谈。在回应马企业家加强中马小企业合作建议时李克强说,大企业与中小企业协同促进是时代发展需要。大企业发挥旗舰作用,形成千帆竞发态势,需要有众多中小企业的配套服务,为大企业创新提供有力支撑。

与会马方经济工商界人士表示,马中一家亲。两国密切互利的经济合作为双边关系发展不断注入新动力。马工商界乐见中国经济发展,支持并愿参与中国“一带一路”建设和中马发展战略对接。期待区域全面经济伙伴关系协定(RECP)早日达成。

李克强总理还出席了中马经贸论坛并发表主旨演讲。他说,我昨天在马六甲参观郑和水井,上面刻有月亮图案,这代表着“近水楼台先得月”,中马是隔海相望的邻居,完全可以更好互利合作,相信中国未来发展和巨大内需可以为马带来更多商机。总理的妙喻赢得现场长时间热烈掌声。

李克强说,马来西亚的“娘惹菜”,融合了中华美食和马来当地的风味,是中马深度交融的历史写照。中国愿向马来西亚敞开更大的开放之门,双方要提升全方位多层次交流,共同烹制出色香味俱佳的务实合作“大餐”。

23日晚上,李克强总理在出席第十八次中国—东盟领导人会议、东盟与中日韩领导人会议和第十届东亚峰会,并结束对马来西亚访问后,乘专机回国,将于明天凌晨抵达苏州,接着主持明天在苏州举行的中国—中东欧国家领导人会晤。马来西亚高级官员到机场送行。


ssizz 发表于 2015-11-24 23:21 | 显示全部楼层

  中新网苏州11月24日电 (记者 郭金超 蒋涛) 24日下午,第四次中国-中东欧国家领导人会晤后,李克强总理和匈牙利、塞尔维亚两国总理共同见证16+1合作“旗舰项目”匈塞铁路两个合作文件签署。文件分别涉及匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段,意味着这一项目将确保年内开工,两年完成。
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-25 10:21 | 显示全部楼层
李克强会见中东欧国家首脑:继续推进波罗的海高铁建设
发表时间:2015-11-24 14:07:00


关键字: 第四次中国—中东欧国家领导人会晤        

        今天(11月24日),第四次中国—中东欧国家领导人会晤将在苏州举行,会晤前,国务院总理李克强分别与部分中东欧国家首脑举行会谈。继昨天表达中方参建马来西亚-新加坡高铁的意愿后,“超级推销员”李总理今天表态,中方愿继续推进中东欧地区波罗的海高铁项目建设。

        据新华网今天报道,李克强总理24日上午在苏州会见来华出席中国—中东欧国家领导人会晤的爱沙尼亚总理罗伊瓦斯。李克强说,中爱两国关系稳定发展,目前双方贸易规模还比较小,中方希望寻找新的合作增长点,愿继续推进波罗的海高铁项目建设。

        中东欧被誉为中国通往欧洲的“桥头堡”。在中国与欧盟研讨“一带一路”战略与“容克投资计划”对接的当下,中国参与欧洲标准的快速铁路干线——波罗的海铁路合作有重要意义。2013年和2014年,李克强在罗马尼亚和塞尔维亚出席中国-中东欧领导人会议时,均推销过中国高铁,而中国也将参建匈塞铁路并将其延伸为途经匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊的中欧陆海快线。如今,中国造动车组也驶入南欧国家马其顿,这将有助于中国基建进军欧洲市场。

李克强会见爱沙尼亚总理罗伊瓦斯

        据观察者网查询,今年7月10日,欧盟通过了欧委会的运输基础设施补贴一揽子方案,总额达119.3亿欧元,其中包括涉及爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的波罗的海铁路项目(RailBaltic)。

        去年8月,拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛三国总理在拉脱维亚首都里加会谈后,表示在政治上支持“波罗的海铁路”项目建设,并在当年10月签署关于建立实施“波罗的海铁路”项目联合企业的协议,在今年年初向欧盟提出拨款申请。

        据悉,计划中的“波罗的海铁路”项目将与欧洲标准一致,线路北起爱沙尼亚首都塔林,经拉脱维亚首都里加、立陶宛的考纳斯至波兰首都华沙,然后向西至德国首都柏林。项目预计耗资36.8亿欧元,其中85%由欧盟出资。根据计划,该项目应在欧盟2015-2020年预算期内开工,2025年竣工,至2030年每年旅客和货物流量将分别达到500万人次和1300万吨。

中欧陆海快线途径四个国家,是塞匈铁路的延长线和升级版

        李克强总理24日上午在苏州会见来华出席第四次中国—中东欧国家领导人会晤的波兰总统杜达。李克强表示,杜达担任总统后不久就来华访问,也是首次访华,这是一个良好开端,体现了对中波关系的重视,将为两国关系发展带来新的生机和动力。访华期间,杜达将对我国进行国事访问。

李克强会见波兰总统杜达

http://www.guancha.cn/europe/2015_11_24_342399.shtml


 楼主| 空弹匣 发表于 2015-11-25 14:37 | 显示全部楼层
李克强与中东欧国家领导人共乘高铁从苏州赴上海
发表时间:2015-11-25 14:15:00 http://www.guancha.cn/politics/2015_11_25_342571.shtml

高铁已然成为中国的一张名片,很多来华访问的外国政要都会体验一番,这次,来了一群。

据新华社报道,11月25日上午,李克强总理与一些中东欧国家领导人一起,共同乘坐高铁,从苏州前往上海。

发车前,李克强总理与中东欧各国领导人手拉手在挂有各国国旗的高铁前合影留念。李克强表示,大家感觉很舒适,尤其安全。

李克强与中东欧国家领导人共乘高铁从苏州赴上海

这些中东欧国家领导人是来华参加第四次中国-中东欧国家领导人会晤的。

本次领导人会晤是今年我国主场外交的重要活动,对推动中国-中东欧国家合作及中欧关系持续均衡深入发展具有重要意义。

昨天下午,会晤在苏州举行,中国同中东欧16国敲定了为期5年的《中国-中东欧国家合作中期规划》和《中国-中东欧国家合作苏州纲要》。

11月25日上午的会晤结束后,李克强邀请中东欧16国领导人一同乘坐高铁前往上海。在李克强看来,乘坐中国的高铁,不仅展现了中国和中东欧携手合作,更体现了“16+1”在高速列车上飞奔,舒适又安全的状态。

ssizz 发表于 2015-11-25 19:02 | 显示全部楼层
中国企业中标匈牙利—塞尔维亚铁路项目

2015年11月25日 18:46 来源:央视网 参与互动     0
  2015年11月24日,根据中、匈、塞三国总理的倡议,在国家发改委和中国铁路总公司的直接推动下,中国政府与匈牙利政府在中东欧16+1会议上签署了《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》。
  25日晚间,中国中铁股份有限公司发布公告,其旗下全资子公司中铁国际集团有限公司(以下简称“中铁国际”)与中国铁路总公司旗下子公司中国铁路国际有限公司(以下简称“铁总国际”)、匈牙利铁路公司在匈牙利组建联营体作为项目总承包商,负责项目的总包管理。铁总国际和中铁国际在联营体中共持有85%的份额。目前,联营体正在就内部分工进行磋商。
  匈塞铁路项目匈牙利段是匈塞铁路的一部分。匈塞铁路位于匈牙利和塞尔维亚境内,起点为布达佩斯,终点为贝尔格莱德,线路全长350公里。其中,匈牙利段长度约160公里。目前,匈塞铁路大部分路段仍为单线,基础设施较为陈旧。
  匈塞铁路项目为既有铁路增二线、电气化工程,设计速度最高为每小时200公里,运行速度为每小时160公里,线路采用1435mm标准轨距。项目施工工期初定为24个月。根据匈方信息,匈塞铁路项目匈牙利段估算总额约4700亿匈牙利福林(折合人民币约100亿)。
  匈塞铁路项目是中国-中东欧合作的标志性项目,是三国总理在2013年11月25日共同宣布的合作建设项目,并于2014年12月17日,三方签署了《匈塞铁路项目合作谅解备忘录》,受到三国政府层面的高度关注。
  该项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目,其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区,也是“一带一路”的重要板块,对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
  作为中国企业参与承建的中东欧地区一条重要的交通大动脉,匈塞铁路建成之后将把希腊比雷埃夫斯港的货物源源不断地运输到西欧,从而为中国商品进入欧洲提供一条便捷、经济、高效的运输通道。(央视记者 李伟代)
ssizz 发表于 2015-12-3 08:29 | 显示全部楼层
  中新社昆明12月2日电 中老铁路磨丁至万象铁路项目2日在老挝首都万象举行项目奠基仪式,标志着泛亚铁路网中线建设迈出实质性步伐。
  中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江与老挝人民革命党中央总书记、国家主席朱马里共同为中老铁路项目奠基。
  磨丁至万象铁路项目是泛亚铁路中线的重要组成部分,全长418公里,北与昆(明)磨(憨)铁路相连,往南经老挝的南塔省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝首都万象市。其中60%以上路段为桥梁和隧道,设计时速160公里。项目总投资近400亿元人民币,由中老双方按70%和30%的股比合资建设,预计2020年前后建成通车。
  该铁路全线采用中国技术标准和使用中国设备,是老挝的第一条现代化铁路。铁路建成后,从磨憨到万象原本将近两天的车程将缩短至3个小时左右。这不仅会为老挝带来大量的中国游客,老挝本土的优质农产品等也能便捷地运送到中国内地,帮助老挝更好地融入东盟共同体。同时,铁路将来还可以与泰国、马来西亚、新加坡铁路相连,成为一条“钢铁丝绸之路”,促进中国与东盟国家间的联系与发展。
  目前,中老铁路中国段玉溪至磨憨铁路先期开工段已于8月31日开工建设。中老、中越铁路国内共用部分,昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程正加速推进,有望年内开通。
  泰国交通部此前曾宣布,中泰铁路合作项目预计12月19日奠基。到2020年前后,中老泰三国将实现火车联通往来。此外,泛亚铁路西线保山至瑞丽段12月1日也正式开工建设。(完)
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-4 10:51 | 显示全部楼层
中泰签订政府间铁路合作框架文件 本月将开工
发表时间:2015-12-04 09:20:20 http://www.guancha.cn/Neighbors/2015_12_04_343507.shtml

新华网曼谷12月3日电(记者李颖 张春晓)中国与泰国政府3日签署铁路合作框架文件,为中泰铁路合作项目早日落地打下了坚实基础。当天在曼谷召开的中泰铁路合作联合委员会第九次会议上,中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛与泰国交通部部长阿空·丁披他耶拜实分别代表两国政府签署了框架文件。中泰铁路合作项目将在2015年12月举行开工奠基仪式,力争到2016年5月实现项目全线开工建设的目标。

2014年12月19日,国务院总理李克强在曼谷会见泰国总理巴育。这是会见后,两国总理共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。 (新华社记者黄敬文摄)

根据这份文件,双方将以设计、采购、施工方式实施中泰铁路合作项目,并成立合资公司负责投资及铁路运营,中方将向泰方提供技术许可、技术转让、人员培训和融资等方面支持。

中泰铁路合作联合委员会说,合作框架文件是中泰铁路合作的基础性文件,是进一步推动铁路合作项目的重要依据。中泰铁路合作项目将在2015年12月举行开工奠基仪式,力争到2016年5月实现项目全线开工建设的目标。

中泰铁路合作联合委员会迄今共举行了九次会议。中泰铁路合作联合委员会指出,中泰铁路合作项目是中泰两国互利共赢的重大项目,这条铁路将有力促进泰国特别是泰国东北地区的经济发展。该项目还是泛亚铁路中线的重要组成部分,泛亚铁路一旦贯通,泰国作为区域交通枢纽的地位将得到充分体现。

中泰铁路合作项目为全长约867公里的复线铁路建设,时速约每小时180公里,全线包括坎桂-曼谷、坎桂-玛塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊开共四条线路。

中泰铁路路线图

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-9 15:45 | 显示全部楼层
日媒:日本或赢得147亿美元印度高铁合同
发表时间:2015-12-09 07:32:30 http://www.guancha.cn/economy/2015_12_09_344026.shtml3

据日媒8日报道,围绕印度首个高铁建设项目,日本与印度两国将在12月12日的首脑会谈中就采用日本的新干线方式达成协议。该项目价值约9800亿卢比(观察者网注:约147亿美元,1.8万亿日元),日本计划提供超过1万亿日元的日元贷款。在全球的高铁建设计划中,日本刚刚在印度尼西亚败给中国,此次欲通过印度高铁项目发起反攻。

资料图

据日经中文网报道,此次的线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德,南北全长505公里。日本经济新闻获悉,预计最高时速为320公里,从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工,2023年竣工。印度政府计划以此次的计划为开端,建设7条高铁线路。

日本首相安倍晋三将于12月11日至13日访问印度,与印度总理莫迪举行会谈,届时将表明提供日元贷款用于高铁建设项目。日本经济新闻获悉,为了将印度采用新干线写入首脑会谈达成的共同声明中,双方正在就相关细节进行磋商。

围绕超过1万亿日元的日元贷款,日本经济新闻获悉,目前两国正就通过10年左右,每年提供1000亿日元的形式进行调整。据日本外务省的消息,截止2013年度日本对各国提供的日元贷款额度方面,对印尼提供的日元贷款额最高,达47220亿日元,其次是印度的44564亿日元。如果印度决定采用新干线,对印度的日元贷款额可能超过印尼位居首位。

在海外高铁项目中,采用日本新干线方式的只有07年开通的台湾高铁。日本计划向印度打包提供车辆、线路和运行系统等技术。印度政府正式决定采用后,将实施招标。东日本旅客铁道(JR东日本)、川崎重工业和日立制作所等日本企业联盟力争联手获得订单。

关于高铁项目的商业化,日本的国际协力机构(JICA)和印度铁道部等机构于2013年12月联合启动最佳方式等调查。今年7月制定了推荐日本新干线技术的最终报告书。

围绕高铁订单,各国的竞争日趋激烈。日本与中国展开竞争的印尼的高铁建设计划,9月印尼政府决定采用中国企业的方案。日本还希望对越南出口高铁,但是对于5万亿日元的建设费用,越南出现了反对声,2010年遭到了国会的否决。安倍政权将基础设施出口作为成长战略的支柱,力争促进日本企业在全球获得高铁建设订单。

在安倍晋三访问印度之前,两国政府将继续开展事务级别的谈判。日本经济新闻获悉,日本政府7日之前派首相辅佐官和泉阳洋人和外务省官员访问印度,与印度官员围绕日本的融资条件等进行磋商。

资料图

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-10 10:59 | 显示全部楼层
国务院常务会议为改善供给支招:推动高铁、核电、智能电网等全产业链走出去
发表时间:2015-12-09 19:41:57 http://www.guancha.cn/society/2015_12_09_344160_4.shtml
近期,“供给侧”改革目前成为舆论关注的焦点。围绕到底“怎样改、如何改”这一问题,各方众说纷纭。在今天的国务院会议常务会议上,李克强总理给出了答案。会议指出,作为“紧盯市场需求强化创新,改善供给增效益的重要内容”,要推动高铁、核电、智能电网等全产业链走出去。
据中国政府网消息,国务院总理李克强12月9日主持召开国务院常务会议,部署促进中央企业增效升级,听取监事会对央企监督检查情况汇报;确定改革完善知识产权制度的措施,保障和激励大众创业万众创新;通过提请全国人大常委会授权国务院在实施股票发行注册制改革中调整适用《中华人民共和国证券法》有关规定的决定草案和《中医药法(草案)》。

国务院总理李克强(资料图)

会议指出,对中央企业取得成绩应予肯定,对面临困难不容低估,还是要坚持深化改革,以提高质量效益为中心,综合施策,促进央企纾难解困,在市场拼搏中提质升级,更好发挥对经济社会发展的骨干作用。会议强调,今后两年要以提质增效为重点,一是紧盯市场需求强化创新,改善供给增效益,建设央企专业化“双创”平台,推动优势产业集团与中央科研院所深度合作,对主要承担行业共性技术研究的科研院所探索组建科技集团。围绕新兴产业和关键技术发力攻关,发展“互联网+”等新业态。推动高铁、核电、智能电网等全产业链走出去。二是加强分类指导,对不符合国家能耗、环保、质量、安全等标准和长期亏损的产能过剩行业企业实行关停并转或剥离重组,对持续亏损三年以上且不符合结构调整方向的企业采取资产重组、产权转让、关闭破产等方式予以“出清”,清理处置“僵尸企业”,到2017年末实现经营性亏损企业亏损额显著下降;加快从非主业领域退出,严控产能过剩行业投资,促进国有资本更多地向关系国家安全、国民经济命脉的重点行业和关键领域集中。三是推进管理增效,开展“成本管控、效益否决”专项行动,加大存货和应收账款清理,大力压缩非生产性支出,减少管理层级,实行工资效益联动,强化业绩考核和激励约束,落实提质增效责任。试点市场化选聘经营管理者。四是加快混合所有制等改革,剥离企业办社会职能,2016年在全国全面推开供水、供电、供热和物业管理分离移交,启动剥离医疗、教育等公共服务机构试点。五是创新政策支持,推动商业银行落实不良资产处置政策,加大产能过剩行业呆坏账核销力度。会议还听取了监事会对央企监督检查情况汇报,要求改进和完善监督制度,围绕确保国有资产保值增值,采取有效措施,对发现问题抓紧处置和整改,对违规经营和不作为的依法严肃问责。
会议认为,用改革的办法加快建设知识产权强国,是实施创新驱动发展战略和激励大众创业、万众创新的重要支撑。为此,一要实行更加严格的知识产权保护,完善快速维权机制,加大侵权行为查处力度,提高法定赔偿上限,将故意侵犯知识产权纳入企业和个人信用记录。依法查处滥用知识产权排除和限制竞争等行为。二要简化审查和注册流程,实现知识产权在线登记、申请和审批,降低专利申请和维持费用。三要健全职务发明、专利许可等制度,强化电商、大数据等新领域、新业态知识产权保护。建立重大经济活动知识产权评议制度,提高创新效率。四要加大财税、金融等政策支持,建设知识产权信息和运营交易服务平台,建立财政资助项目形成的知识产权信息披露制度,推动专利、商标、版权等基础信息免费或低成本开放,活跃创业创新。
会议通过《关于授权国务院在实施股票发行注册制改革中调整适用〈中华人民共和国证券法〉有关规定的决定(草案)》。草案明确,在决定施行之日起两年内,授权对拟在上海证券交易所、深圳证券交易所上市交易的股票公开发行实行注册制度。待全国人大常委会授权后,有关部门将制定相关规则,在公开征求意见后实施,并加强事中事后监管,切实保护投资者合法权益。会议通过《中医药法(草案)》。草案着眼继承和弘扬中医药,坚持扶持与规范并重,强化政策支持,规定了符合中医药特点和发展需要的中医医师和诊所准入、中药管理、人才培养等制度。会议决定,将上述草案提请全国人大常委会审议。
会议还研究了其他事项。
ssizz 发表于 2015-12-15 18:58 | 显示全部楼层
  中新社北京12月15日电 (叶秋曈)中国外交部发言人洪磊15日宣布,应泰方邀请,中国国务委员王勇将于12月16日至20日赴泰国出席中泰铁路合作项目启动仪式,并同泰国副总理颂奇共同主持召开中泰经贸联委会第四次会议。
  据了解,王勇此次访问泰国期间,还将会见泰国总理巴育。洪磊称,相信此访将进一步促进中泰铁路、经贸等领域的务实合作,推进两国全面战略合作伙伴关系取得更大的发展。(完)
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