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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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ssizz 发表于 2015-12-17 11:25 | 显示全部楼层
  中新社雅加达12月17日电 (记者 顾时宏)印尼西爪哇省政府投资与准字综合机构主任达汤马顺日前在此间表示,雅加达-万隆(简称雅隆)高铁工程将于2016年1月开始动工。
  当地媒体17日援引达汤马顺的话报道说,奠基仪式将在1月份的第二或第三个星期举行。他说,如果没有任何障碍,雅隆高速工程与西爪哇省国际机场工程的奠基仪式可望在2016年1月同时进行。
  今年10月16日,由印尼维卡公司牵头的印尼国企联合体与中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体在雅加达正式签署了组建中印尼合资公司协议,该合资公司将负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。
  总投资达55亿美元的雅加达至万隆高速铁路,全长150公里,最高设计时速300公里,三年建成通车。届时,雅加达到万隆间的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。这条高铁将有效缓解雅加达至万隆交通压力,促进沿线商业开发,带动沿线旅游产业快速发展。
  中国铁路总公司总工程师何华武称,雅隆高铁是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出国门的“第一单”。(完)
ssizz 发表于 2015-12-19 20:19 | 显示全部楼层

  中新社泰国大城12月19日电 中国国务院总理李克强19日与泰国总理巴育互致贺信,祝贺中泰铁路合作项目正式启动。
  李克强在贺信中表示,中泰开展铁路合作符合两国发展需要和共同利益,对促进地区互联互通具有重要意义。经过双方一年的共同努力,合作取得重要进展。希望双方再接再厉,确保铁路合作项目顺利实施,为连接中国、老挝、泰国的“大动脉”早日贯通打下坚实基础,促进地区共同发展和人民福祉。
  李克强指出,今年适逢中泰建交40周年。中方愿同泰方继续携手努力,以中泰铁路项目合作为新的起点,不断拓展和深化两国互利务实合作,推动中泰友好关系迈上新台阶。
  巴育在贺信中表示,泰中两国关系密切,文化相通。铁路合作项目是两国务实合作又一成功典范,将为未来两国开展更加密切的合作奠定重要基础,有助于提升民众福祉和国家竞争力,促进地区经济发展繁荣。
  当日,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府隆重举行。中国国务委员王勇和泰国副总理巴金代表两国政府共同出席。(完)
DF21 发表于 2015-12-20 09:25 | 显示全部楼层
中泰铁路应该经过老挝,和中老铁路是一条线上的么?
ssizz 发表于 2015-12-20 12:20 | 显示全部楼层
DF21 发表于 2015-12-20 09:25
中泰铁路应该经过老挝,和中老铁路是一条线上的么?

一条线上的。
老挝这国家也是奇葩,首都万象离泰国的廊开只有几公里。


  中新社北京12月19日电 (记者 郭金超 蒋涛)在中泰一家亲关系的历史上,19日是特殊的一天。中国国务委员王勇与泰国副总理巴金分别手持中、泰国旗,共同插入主席台上的铁路轨道模型,中泰铁路奠基石灯光索随即被点亮。
  中泰铁路合作项目启动仪式19日在曼谷大城府青惹克侬火车站隆重举行。这标志着该项目在几经波折后,朝着破土动工迈出实质性步伐。
  “好事多磨”,也许是概述该项目的一个常用词。从项目提出之初,各种因素导致的延期、搁浅等话题就一直如影随形。而这个项目历经波折从一纸计划变成现实,与中国国务院总理李克强的高度关注与推动密切相关。李克强也因此与中泰铁路建设结下了“不解之缘”。
  2013年,李克强就任国务院总理后首次访问泰国,并不遗余力地推介中国高铁,积极促成中泰铁路项目。访问中,李克强不仅在受邀到泰国国会演讲时向泰国国会议员们推介“中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验”,还出席了由中国铁路总公司在曼谷主办的“中国高铁展”,亲自为中国高铁“站台”。
  此访期间,中泰双方就相关合作签署谅解备忘录。但此后该计划却因泰政局变动而一波三折。不过,中泰铁路项目仍是契合双方需求的合作。
  2014年10月,在意大利米兰出席第十届亚欧首脑会议时,李克强首次与巴育会面。他表示,中国希望能落实好两国已经达成的共识和协议,统筹推进中泰高铁合作。一个月后,巴育来北京参加APEC(亚太经合组织)会议期间,两人第二次会面后,中泰达成了恢复铁路合作的共识。2014年12月,李克强赴泰出席大湄公河次区域经济合作领导人第五次会议期间,两国签署《中泰铁路合作谅解备忘录》。
  去年访泰,在从贝尔格莱德飞往曼谷的夜航行程中,李克强还在专机上召集部分同行的部长,分析情况、商谈该项目的具体细节。
  正是在这样的努力下,中泰两国不仅恢复了此前协议,还在原本合作基础上实现了显著“升级”。在中泰签署的新方案中,中泰铁路工程的距离从最初商定的300多公里增加到800多公里,并且全部采用中国装备、中国标准。
  此后,李克强仍关注该项目进展。去年在访泰后仅3天,李克强以东道主身份在北京再一次与来访的巴育会面,铁路合作仍是两人会谈的重要话题。
  今年9月,李克强在北京会见来华出席活动的泰国第一副总理兼国防部长巴维时表示,希望双方抓紧进度,让中泰铁路项目如期开工建设。10月,李克强在会见泰国外长敦·巴穆威奈时再次强调,中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。
  曾在中国学习近10年、如今参与中泰铁路项目建设的泰国工程人员李和平认为,此项合作符合中泰实际,将大大增进两国人民的感情,实现中泰一家亲的“亲上加亲”。
  华侨大学海上丝绸之路研究院研究员黄日涵对中新社记者表示,这一项目在李克强总理的力推下“落槌”,充分发挥了中泰双方的比较优势,实现双方互利共赢,既拓展了中泰未来合作空间,又丰富了合作方式,成为区域互联互通建设的“新样本”,对于中泰及区域互联互通合作将起到持续推动作用。(完)
ssizz 发表于 2015-12-20 12:35 | 显示全部楼层
  据中国之声《新闻纵横》报道,昨天下午,当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时,这一象征着两国务实合作的典范工程在泰国曼谷正式启动,中泰双方将合作建设泰国第一条标准轨复线铁路。国务院总理李克强与泰国总理巴育互致贺信,祝贺中泰铁路合作项目正式启动。
  这一项目可谓是一波三折,国务院总理李克强在其中卖力“推销”,亲力推动。如今,这条铁路终于正式奠基,中国高铁驶上了“出海”轨道。
  中泰铁路合作项目是通过两国政府间直接合作,中国参与投资、修建的一条长约840公里、时速为180公里,泰国国内第一条标准轨复线铁路。提到中泰高铁项目的落地过程,它似乎诠释了“好事多磨”这句俗语。2012年,时任泰国总理的英拉到访中国。当她在乘坐了京津高铁后提出了引进中国高铁技术的想法。此后,2013年10月,国务院总理李克强在出访泰国期间,卖力“推销”中国高铁,最终谈成了中国与泰国将高铁合作转化成了更为符合泰国需求的“高铁换大米”项目。
  李克强说:“铁路合作可以成为中泰合作的新亮点。中国已经拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验,泰国推进铁路建设有利于物流畅通、经济繁荣。两国加强铁路等基础建设的合作潜力巨大。”
  然而没过多久,2014年5月泰国政坛发生“地震”--英拉下台,陆军总司令巴育接任总理,该项目一度搁浅。在泰国新政府执政仅4个月后,这个总造价为122亿美元的项目重新启动。2014年12月,李克强总理赴泰国出席大湄公河次区域经济合作领导人第五次会议期间,终于与泰国临时政府总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。李克强在面对中泰两国记者时表示,中泰两国的铁路合作已经得到了泰国议会的批准。
  李克强说:“由于这条铁路是用得的是中国标准和中国装备,中国装备是高水平的,它的建设会有利于中国装备的升级和中国的出口的升级、中国富余产能的利用,是中泰双赢的好事儿。”
  在亲历谈判的国家发改委利用外资和境外投资司相关工作人员看来,项目从此开始了实质性的筹备工作。在随后的一年里,中泰双方马不停蹄地进行磋商。中泰铁路合作联合委员会共举行的当面会谈就有九次之多。
  工作人员介绍,在泰方开一次,在国内开一次,开一次会回来马上要准备下一次会。双方谈到的问题要有所反馈,要有所调整,为下次的会做准备。双方都会有一些工作建议和意见,基本上就是保持这样的工作频率,其实强度是非常大的。
  今年9月,国务院总理李克强会见来华出席活动的泰国第一副总理兼国防部长巴维,同时,中泰铁路合作联合委员会第七次会议召开。李克强再次敦促该项目筹备情况。他希望双方抓紧进度,如期开工建设。
  李克强说:“去年12月,巴育总理我在曼谷共同见证签署了中泰铁路合作的谅解备忘录。也期待着能够尽快的开工,并且希望中泰双方在这些领域有更进一步的发展。”
  一波三折后,中泰铁路合作项目终于奠基,预计明年5月实现项目全线开通(应为 开始 )建设。这条铁路线呈人字形,不仅连接泰国的东北部农业基地和南部港口,而且它的东北起点可以连接中国和老挝的铁路。将把泰国与拥有2亿人口、超过1万亿美元经济总量的中国西南部连接起来,便利人员和商贸往来,有助于东南亚的互联互通。
  泰国铁路系统主要建设于19世纪末到第二次世界大战结束前,部分铁路线起初使用的是1435毫米标准轨,但在1919年时统一换成了1000毫米的米轨,沿袭至今。而此次中国参与投资、修建的中泰铁路将会采用标准轨。那么,标准轨和米轨同时运行会带来哪些技术问题?未来又将如何让两种不同规格的铁轨能够顺畅对接?对此,北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说,肯定会存在一个国内的互联互通问题,这个问题就像欧盟内当中西班牙有一些宽轨,跟欧盟其他国家联接的时候需要有一个规矩的变轨技术问题一样。以后的解决方案,要么就是通过换装的方式,要么就是通过改进所谓的列车轨距方式,在加以技术上的吸引和调整。从目前来讲,通过技术上的改造和装备制造上的优化,可以解决这两个不同轨迹的衔接问题。但问题更关键的就在于既有的米轨网络和技术是不是能够适应准高速或者高速铁路的装备和技术的发展。 (记者刘祎辰 郭淼 冯悦)
ssizz 发表于 2015-12-20 12:47 | 显示全部楼层
唔,这个版本的报道最详尽



  中新网北京12月19日电 (记者 郭金超 蒋涛)在中泰一家亲关系的历史上,今天无疑是特殊的一天。掌声中,中国国务委员王勇与泰国副总理巴金分别手持中、泰国旗,共同插入主席台上的铁路轨道模型,中泰铁路奠基石灯光索随即被点亮。
  中泰铁路合作项目启动仪式19日在曼谷大城府青惹克侬火车站隆重举行。这标志着李克强总理一直关心并力促落地的中泰铁路合作项目在几经波折后,朝着破土动工迈出实质性步伐。
  总理亲身推动 力促项目落地
  “好事多磨”,也许是概述该项目的一个常用词。从项目提出之初,各种因素导致的延期、搁浅等话题就如影随形。而该项目历经波折能从一纸计划变成现实,与李克强总理的高度关注与亲身推动也密切相关。李克强因此与中泰铁路建设结下了“不解之缘”。
  2013年,李克强就任国务院总理后首次访问泰国。正是在这次访问中,李克强在各种场合不遗余力推介中国高铁,积极促成中泰铁路项目。访问中,李克强受邀在泰国国会演讲,成为泰国议会81年的历史中首次登台演讲的外国领导人。
  演讲中,李克强向泰国国会议员们推介,“中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验”。此外,他还与时任泰国总理英拉共同出席了由中国铁路总公司在曼谷主办的“中国高铁展”,亲自为中国高铁“站台”。
  此访期间,中泰双方签署了相关合作的谅解备忘录,中方有意参与廊开至帕栖高速铁路项目建设,并以泰国农产品抵偿部分项目费用,这一合作计划后来被媒体形象地称为“大米换高铁”。
  但此后这一计划却因泰国政局变动而一波三折,特别是2014年3月,泰国宪法法院判决国会已通过的基础设施建设项目违宪,这意味着该项目的核心部分——中泰高铁项目随之暂停。随后,泰国宪法法院判处解除总理英拉的职务,这为高铁计划的前景增添了更多不确定性。
  但契合双方需求的中泰铁路项目仍是中泰合作的优良“范本”。在泰新政府执政仅4个月后,“大米换高铁”项目重新启动,两国还寻求其他渠道,使该项目更具有操作性。
  在这其中,包含着李克强总理长时间锲而不舍的努力。去年以来,李克强与泰国新任总理巴育几次在外交场合碰面时,都强调要落实好两国已经达成的共识和协议,力促“铁路与农产品贸易合作”。
  2014年10月,在意大利米兰出席第十届亚欧首脑会议时,李克强首次与巴育会面。他敦促对方,中国希望能落实好两国已经达成的共识和协议,统筹推进中泰高铁合作。一个月后,巴育来北京参加APEC(亚太经合组织)会议期间,两人第二次会面后,中泰达成恢复铁路合作的共识。2014年12月,李克强赴泰出席大湄公河次区域经济合作领导人第五次会议期间,两国签署《中泰铁路合作谅解备忘录》。
  在总理一次次的关心与推动中,人们仍记得一个细节:去年访泰,在从贝尔格莱德飞往曼谷的夜航行程中,李克强还在专机上召集部分同行的部长,分析情况、商谈该项目的具体细节。
  正是在总理的积极努力下,中泰两国不仅恢复此前的协议,还在原本合作基础上实现了显著“升级”。在中泰签署的新方案中,中泰铁路工程的距离从最初商定的300多公里骤增到800多公里,并且全部采用中国装备、中国标准。
  此后,李克强仍时刻关注项目进展。去年在访泰后仅隔3天,李克强以东道主的身份在北京再一次与来访的巴育会面,铁路合作仍是两人会谈的重要话题。
  中新网记者注意到,今年在不足的两个月时间里,李克强两次会见泰国客人时,均提及中泰铁路项目。今年9月,李克强在北京会见来华出席活动的泰国第一副总理兼国防部长巴维时表示,希望双方抓紧进度,让中泰铁路项目如期开工建设。10月,李克强在会见泰国外长敦·巴穆威奈时再次强调,中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。
  互联互通打造区域合作“新样本”
  华侨大学海上丝绸之路研究院研究员黄日涵目前正在泰国实地考察中泰铁路项目,他对中新网记者表示,这一项目在李克强总理的力推下“落槌”,充分发挥了中泰双方的比较优势,实现双方互利共赢,既拓展了中泰未来合作空间,又丰富了合作方式,成为区域互联互通建设的“新样本”,对于中泰及区域互联互通合作将起到持续推动作用。
  在媒体描述中,中泰之间的合作方式被称为“大米换高铁”,即中方参与泰国高速铁路项目建设,并以泰国农产品抵偿部分项目费用。曾在中国学习近十年、如今参与中泰铁路项目建设的泰国工程人员李和平认为,这符合中泰实际,大米与高铁,两种看似毫无联系的事物因李克强总理极具想象力的外交智慧实现了交融,这将大大增进两国人民的感情,实现中泰一家亲的“亲上加亲”。
  不可否认,在该项目推进过程中也伴着杂音,特别是有声音认为中泰铁路“单方面利于中国”。李和平对中新网记者说,泰国主流社会对此早有公论,认为这一项目充分发挥了双方比较优势,是互利双赢之举,对两国乃至地区都具有重大意义。
  泰国副总理巴维的顾问蔡百山曾指出,那种认为中泰铁路合作只是单方面利于中国的论调和思路是十分狭隘的。拟建的中泰铁路将把泰国与中老铁路连接,这是一条和平之路、发展之路,是一条惠及泰国、互惠共赢的道路。
  泰国交通部轨道规划处处长披切博士对媒体指出,中泰铁路合作工程,能够采用泰国当地企业和资源的都尽量采用。中泰铁路合作是中泰友好的重大象征,也必将成为两国间可持续发展的重大项目。
  还有媒体注意到,2014年,在与李克强共同见证中泰国铁路、农产品贸易合作谅解备忘录签署的不到10分钟时间里,一贯在公开场合不苟言笑的巴育至少笑了10次。黄日涵指出,在实地走访中也能感受到泰方人士的热情,以上事例也说明泰国政府对这项合作是十分满意的。
  据知,目前泛亚铁路共有三个方案,这三个方案中的泛亚铁路,都需要经过泰国。泰国高铁在地区互联互通中的区位优势,加上中国高铁的技术优势和成本优势,成为两国高铁建设合作的巨大源动力。泛亚铁路一旦贯通,泰国作为区域交通枢纽的地位将得到充分体现。
  “坐火车不如坐大巴。”2014年11月,在位于泰国北部的第二大城市清迈,中新网记者找了几家当地旅行社代订去泰国首都曼谷的火车票时,都得到了这样的答案。旅行社的推荐一定程度上反映了当地的实情:一是火车平均时速比大巴慢,约700公里的路程,大巴需要约10个小时,而最快的火车得跑上13个小时;二是晚点严重,只有特快列车的晚点通常能控制在一个小时内,而其他列车“晚点两三个小时算是幸运的”。
  2004年至2009年间曾出任中国驻泰国大使的张九桓在接受采访时说,泰国的很多铁路建于100多年前,而且是窄轨铁路,行驶速度慢,已经大大落后于其经济发展的需求。
  另外,据中铁建东南亚公司总经理朱锡均接受媒体采访时表示,中泰铁路建成运营之后,从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢(约合700元人民币),货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客,为泰国农产品出口进一步提供便利,使泰国成为东盟的交通枢纽。中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。
  除上述因素外,从成本控制上说,中国高铁也是最优选择。有研究报告显示,国外建设高铁每公里成本约为0.5亿美元,而中国则约为0.33亿美元。此外,中国目前已是高铁发展最快的国家,通车里程几乎相当于现有世界其他国家的高铁通车里程的总和,还有约1万公里正在建设中,具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。
  事实上,中泰高铁不仅对泰国意义重大,对东南亚地区的互联互通也具有重要意义。张九桓指出,该项目不仅有利于加强与东盟国家基础设施方面的合作,也将推动泛亚铁路建设,促进区域互联互通,改善东南亚半岛物流、货运及双边贸易。
  除中泰铁路外,泛亚铁路其他段也在快速推进中。今年12月2日,中老铁路磨丁至万象项目在老挝首都万象举行项目奠基仪式,这是老挝的第一条现代化铁路。不久前,中国和泰国还就中老铁路延伸段至曼谷的900公里铁路项目签署了谅解备忘录(注:这就是上述中泰铁路项目,记者表述不清)。中国铁路未来可与老挝、泰国、马来西亚等国铁路连通,届时,互联互通带来的红利料将惠及更多地区国家和人民。(完)
ssizz 发表于 2015-12-20 13:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 ssizz 于 2015-12-20 13:25 编辑

中泰铁路项目正式启动 一期预计2019年通车(图)
2015年12月19日 20:14 来源:中国新闻网 [img]file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\TempPic\(AG[6O$C}57C@BH$1@`[8RU.tmp[/img]参与互动 
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图为中泰铁路项目启动仪式现场。 符永康 摄


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图为中泰铁路项目启动仪式现场。 符永康 摄
  中新网曼谷12月19日电 (记者 符永康)当地时间19日下午,中国与泰国铁路合作项目在泰国大城府清惹克农火车站举行启动仪式。中国国务委员王勇、泰国副总理巴金代表两国政府出席仪式,并分别宣读中国总理李克强、泰国总理巴育的贺信。
  清惹克农火车站位于曼谷以北约40公里处,该站将建成中泰铁路的调度指挥中心。中新网记者在现场看到,火车站外停放着装载机、挖掘机、推土机等施工机械,仪式会场摆放着展示中泰铁路项目的图片资料、沙盘及机车模型。  
       举办方以舞狮表演和传统舞蹈节目表达庆祝。在一阵阵火车的鸣笛声中,中泰双方领导人将两国国旗插到一段铁轨模型上,宣布中泰铁路项目正式启动。  
       中泰铁路全长约850公里,包括坎桂-曼谷、坎桂-玛塔卜、呵叻-坎桂、呵叻-廊开四条线路,建成后将成为泛亚铁路的重要组成部分。启动仪式现场摆放的材料显示,一期工程坎桂-曼谷、呵叻-坎桂路段计划2016年年初开工建设,预计2019年建成通车。其余的二期工程2017年年初开工,预计2020年全线建成通车。         一年前即2014年12月19日下午,在泰访问的中国总理李克强会见泰国总理巴育,共同见证中泰铁路和农产品合作谅解备忘录的签署。  
       一年来,双方组成的中泰铁路合作联合委员会共举行九次会议,就铁路设计、融资、运营等问题进行商谈。在舆论高度关注下,两国政府最终于本月3日签署铁路合作框架文件,确定双方将成立合资公司负责投资及铁路运营。  
      中国国家发展改革委副主任王晓涛指出,今天隆重举行中泰铁路项目启动仪式,标志着这一合作取得了实质成果,具备了开工建设的基本条件。他表示,下一步中方将与泰方一道努力,扎实推进铁路建设各项工作。  
      泰国交通部部长阿空表示,泰国政府和国家交通部一直在大力支持与推动中泰铁路合作项目,希望项目能够快速推进和实施。他认为,中泰铁路将为促进地区经济发展及民众之间的交流发挥桥梁作用。(完)file:///D:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\360se6\Application\User Data\temp\4d997b7cgw1ez5whckcr0j20dw0853zj.jpg




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DF21 发表于 2015-12-23 19:42 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2015-12-20 12:20
一条线上的。
老挝这国家也是奇葩,首都万象离泰国的廊开只有几公里。

想起了面对面的金沙萨和布拉柴维尔
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-24 09:01 | 显示全部楼层
中企承建匈塞铁路塞尔维亚段启动 塞总理出席李克强致贺
发表时间:2015-12-24 07:31:08 http://www.guancha.cn/europe/2015_12_24_345741.shtml
据中国铁路总公司披露,塞尔维亚当地时间12月23日12时,匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚段在塞尔维亚第二大城市诺维萨德举行启动仪式。塞尔维亚总理武契奇出席启动仪式并致辞。国务院总理李克强致信祝贺。这一铁路项目由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体承建,它的启动标志着中匈塞铁路合作进入实施阶段,中国铁路走出去取得又一重大成果。中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛、中国驻塞尔维亚大使李满长出席了当天的启动仪式。
武契奇在致辞中表示,感谢塞中双方工作团队为匈塞铁路项目推进付出的辛勤努力,并表示,匈塞铁路项目的启动,是塞中务实合作的又一个重大突破,也是两国战略伙伴关系水平进一步提升的充分体现,对“16+1合作”深入发展具有重要意义。匈塞铁路大大拉近了塞与欧洲中心地带的距离,有助于将塞打造成为地区交通、物流枢纽。塞尔维亚愿与中国伙伴继续共同努力,确保实现匈塞铁路2018年通车的目标。

12月23日,在塞尔维亚诺维萨德,塞尔维亚总理武契奇在匈塞铁路塞尔维亚段启动仪式上致辞。

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德,全长350公里,其中匈牙利境内166公里,塞尔维亚境内184公里。
匈塞铁路最早建于1882年,基础设施陈旧。2013年,为了改善中东欧国家的基础设施,促进中国与中东欧国家的经济合作,中国、匈牙利和塞尔维亚三国宣布合作改造升级匈塞铁路。今年11月24日,第四次中国—中东欧国家领导人会晤昨天在苏州举行。会晤后,李克强总理和匈牙利、塞尔维亚两国总理共同见证匈塞铁路两份合作文件签署。文件分别涉及匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段,这一项目将确保在今年年内开工,两年内竣工。
据悉,该项目为电气化客货混线铁路,既有单线铁路的增建二线工程及部分区段新建双线,设计最高时速200公里,建设工期2年,建成通车后,两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
中国铁路总公司有关负责人介绍,匈塞铁路是中匈塞三国友好合作、互利共赢的项目。这一项目的实施,将在匈塞两国之间增加新的铁路快速通道,进一步提升匈牙利、塞尔维亚及沿线区域的基础设施水平,加快互联互通,更好实现物畅其流,便利人员往来。同时,该项目作为中国——中东欧“16+1”合作框架的重要组成部分,将加快推进中欧陆海快线建设,打造中欧贸易国际大通道,对促进中国、匈牙利和塞尔维亚之间乃至中东欧间的经贸文化交流与合作,加快形成连接中国与中东欧的经济走廊,具有重要意义。
负责人表示,中国铁路总公司牵头的中国企业联合体承建匈塞铁路项目,再次体现了国际社会对中国铁路技术实力和综合优势的认可。目前,中国铁路总公司所属铁三院与匈塞两国共同完成了项目可行性研究,中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与匈塞两国共同确定了合作模式。
国务院总理李克强23日致信祝贺匈塞铁路项目塞尔维亚段正式启动。
李克强在贺信中表示,匈塞铁路作为中国同塞尔维亚、匈牙利三方合作的旗舰项目,它的启动标志着中、匈、塞合作迈出新的重要步伐,也表明中国同中东欧国家务实合作站在了新的历史起点上。
李克强指出,中方愿同塞方以及匈方携手努力,按照业已达成的共识和协定,扎实高效推进匈塞铁路项目建设,确保高质量按期完工,力争早日通车。相信这不仅将有力推动地区基础设施建设和互联互通,增进当地人们福祉,促进欧洲一体化进程,也有利于更好对接中欧发展战略,深化中欧国际产能与投资等重点领域合作,实现互利共赢。

12月23日,在塞尔维亚诺维萨德,塞尔维亚总理武契奇在匈塞铁路塞尔维亚段启动仪式上致辞。

 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-26 08:28 | 显示全部楼层
中国铁建签订塞内加尔逾81亿铁路修复改造项目
发表时间:2015-12-25 15:15:48 http://www.guancha.cn/Third-World/2015_12_25_345963.shtml
中国铁路海外项目又添一单!
据据法国国际广播电台12月25日报道,塞内加尔当局日前宣布,塞内加尔国家铁路局与中国铁建国际集团有限公司周二12月22号签署了达喀尔至巴马科铁路修复改造项目塞内加尔段的合同。合同金额约12.57亿美元,约合81.36亿元人民币。
12月24日晚间,中国铁建也发布公告宣布,公司下属中国铁建国际集团有限公司近日与塞内加尔国家铁路局签署了达喀尔至巴马科铁路修复改造项目(塞内加尔段)合同,合同金额约12.5697亿美元,约折合81.3649亿元人民币,约占公司中国会计准则下2014年营业收入的1.37%。

塞内加尔首都达喀尔旧火车站,是连接塞内加尔,马里铁路的起点

法新社周四(24日)报道,塞内加尔政府的公告指出,这个项目将由中国承建,利息最高达为2%,在未来30年内付清。合同总金额的15%将有塞内加尔私营企业承担,工程将持续四年时间,为塞内加尔创造2万个就业岗位。
达喀尔至马里首都巴马科铁路总长近1300公里,这些中赛两国签署的合同制包括塞内加尔段。
塞内加尔负责基础建设的部长在与中国公司的签字仪式上说,他相信,和塞内加尔分享这条铁路线的马里,也将和中国公司进行同样的合作。
这条铁路由法国在殖民期间修建,但路况十分糟糕,导致使用率低下,目前有法国公司Advens负责保修,但塞内加尔和马里两国均抱怨铁路缺乏应有维修的局面。
根据中铁建公告,上述工程暂定建设工期为开工令下达后48个月。同时公告称,塞内加尔政府拟与中国金融机构商讨项目融资问题,一旦项目融资落实,双方将签署项目的具体实施协议。
DF21 发表于 2015-12-28 20:26 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-12-26 08:28
中国铁建签订塞内加尔逾81亿铁路修复改造项目
发表时间:2015-12-25 15:15:48 http://www.guancha.cn/Thir ...

塞内加尔那线速度应该还不到100吧
 楼主| 空弹匣 发表于 2015-12-29 14:32 | 显示全部楼层
盘点2015高铁外交:虽有风险但中国没做赔本买卖
2015年12月29日 11:51 http://mil.news.sina.com.cn/china/2015-12-29/doc-ifxmxxsp7224749.shtml
唱衰“一带一路”的声音一直不少。起初是些怀着嫉妒恨的国家说些不凉不热的酸话,跟着是一些戴着有色眼镜的西方媒体炒些莫须有的假话,近来又添了不少唯恐中国不垮的国内外人士在网上嚷嚷些不靠谱的话——其中被骂得最凶的就是中国的铁路外交。

  既然对中国铁路外交有如此多的误读误判,咱就聚焦铁路外交,逐条捋捋今年的成败得失。

  一年到头一事无成?错!12月2日,老挝四十周年国庆当天,中老铁路举行了隆重的开工奠基仪式。中方是人大常委会委员长张德江专程出席,老方呢,国家主席、政府总理、国会主席外加两个副总理悉数参加,东盟各国驻老挝大使也应邀出席,现场那叫一个热闹!先是撒吉祥花瓣,再是用系了红丝带的新铁锹奠基培土,然后再由老挝国家主席敲9声祝福铜锣,边上20多位老挝美女随着《老挝-中国》的歌声伴舞,据说前一天还专门请高僧做了法事,总之就是用最隆重的方式庆祝吧。

  该铁路北起老中边境磨憨至磨丁口岸,向南经南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省,直至老挝首都万象市,线路全长418公里,设计时速160公里,全部采用中国技术标准和设备,总投资近400亿元人民币,预计将于2020年建成。铁路建成后,将把万象至中老边境的旅行时间由现在的12小时缩短至3小时以内。对老挝人来说,拥有一条铁路贯穿全境并与外部世界连接起来,由“陆锁国”变“路连国”,是祖祖辈辈的梦想,今天是梦想实现的日子。对中国来说,这是第一条由中国独立设计、施工、装备、运营、管理的国外铁路,也是中国铁路外交史上值得载入史册的事件。

  说来说去就成功了中老铁路这一条?错!中老铁路开工第二天,中泰铁路就正式签署了协议,并于12月19日举行了项目启动仪式。中泰铁路合作项目为全长约867公里的复线铁路建设,时速约每小时180公里,全线包括坎桂-曼谷、坎桂-玛塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊开共4条线路,项目总额约97亿美元。

  前不久,中国铁路总公司与印度尼西亚四家国有企业签署协议成立合资企业,标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆(雅万)高铁项目。该项目由中印尼合资公司负责建设运营,全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2019年开通运营,预计投资金额55亿美元。

  仅年内开工的这三条线,加起来总里程就超过了一千公里,考虑到总投资量、总出口量、带动的中国和当地就业量,从哪个角度看都算超大型项目和超丰硕成果了。

  正在谈着的项目更多,这次习总在非洲的大手笔,一大块也是投向基础设施建设的,今后的收获会更喜人。

  数据显示,迄今,中国在非洲在建和已完工的铁路里程达到5756公里,中国还在非洲援建了4335公里公路、9个港口以及12个机场。

  上月23日,李克强总理在同马来西亚总理纳吉布举行会谈时,表示将积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。

  今年9月,国家主席习近平访美期间,两国还宣布组建合资公司,建设并经营美国西部快线高速铁路,全程370公里,预计总投资额127亿美元,连通赌城拉斯维加斯与洛杉矶,这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。工程将于明年9月开工。

  今年4月22日,国家铁路局网站刊文称,“中巴就联合开展中巴经济走廊铁路项目可行性研究签署合作文件”,文中提到,中方将帮助巴基斯坦升级该国“1号铁路干线”,并将其向北延伸,经中巴边境口岸红其拉甫连至喀什。中巴经济走廊铁路线终于揭开庐山真面目。

  地球上最大的高铁工程——北京到莫斯科高铁也在稳步推进。这条高铁全长超7000公里,预计将投入1.5万亿元人民币。去年10月,《中俄高铁合作谅解备忘录》签署;截至目前,中方已与俄方召开政府和企业层面的会议3次,联络和视频会议11次。

  而且,中车长客已经向俄方推荐了动车组装备的技术方案:

  即使开工了,但分分钟面临搁浅的风险?风险确实存在,但绝没这么夸张,而且这是任何国家任何企业在境外做项目都共同面临的问题,关键是有没有提前做好预调研和评估,有没有防范风险和减少损失的预案。

  具体到咱中方拿下的项目而言,在做最初的预可研时,最下功夫做的就是风险评估,包括政治风险、经济风险、安全风险等十几个项目。在整个项目谈判过程中,更一直密切监测着风险情况。

  话说最了解当地政情民意变化的,恐怕还轮不上驻外使领馆,要首数驻当地企业,他们不仅高层人头熟,各界人脉还广,稍有风吹草动都迅速知悉。有关风险评估情况,会在随后的谈判中,提出相应的保障或补偿条款,比如要求对方提供国家担保,提供矿产等不动产抵押,等等。当然,再怎么预防都有可能出现各种意外情况或不可抗力,好在在任何一国做项目的都不会只有中国一家,风险大伙儿共同应对呗。

  这是赔本赚吆喝的买卖?大错特错!我为此问了很多参与有关项目的企业,老总们答复基本一样,赔钱谁干?只是赚多赚少的问题和不同环节赔赚平衡的问题。市场经济条件下,即使是国企,年终也是靠收益一条硬杠杠做考评的,赔钱的买卖,没有哪个企业会傻着抢,只要抢着争,肯定有好处。

  当然,不同企业基于不同需要和考虑,对利润率的追求不一样。高铁作为分工很细的高端产业,很多企业参与时是一下拿下好多个工作环节的,有的环节也许要贴补点儿,但其他环节会赚,里外加一起,肯定不会赔。除了合同公布的主要内容外,条款中还经常有一些小配套,比如高铁沿线的土地开发权、相关服务业的专属经营权等等,这些因为利润厚,往往是企业特别看重的内容,而外界一般不知道,也不怎么关注。

  只对外国有益对中国没好处?错上加错!除了参与企业有利润,对国家还有很多有吸引力之处。比如,这是我们转移钢铁、水泥等成熟产能的最快捷有效的办法,这个转移的好处,不用我唠叨了;将带动中国机车及配套机械装备大规模出口,这个出口对中国经济的拉动力,也不用多说;值得多说几句的是,老挝等友好国家基于自身的薄弱基础和对咱的充分信任,把项目全部交给中国企业,给予了诸多中国企业宝贵的第一次机会。目前很多国家在此类大型项目国际招标中都有明确要求,只有完成过类似国际项目的公司才能参与竞标。因此,有了这第一次,这些企业才可以更多参与国际竞标,才会有成功的第二次第三次。

  从这个意义讲,印尼的项目拿下了,国际意义更大,因为印尼相对国际化程度高,大项目的国际竞争更激烈,中国企业拿下项目,对于以后推介中国标准和中国装备的水准,具有很大的国际示范意义。尤为重要的是,整条铁路从设计施工到管理运营一条龙完全由中国企业完成,将不仅带动全产业装备出口,极大地锻炼提高中国企业在境外不同政治宗教文化背景下运作和多方合作的能力,快速锻炼培养一批国际化人才,还将带动全产业链条走出去。

  也许有人说在老挝泰国做工程,锻炼的是低端人才,这话可不对,因为这两国的地质条件都出了名的复杂,中老铁路400多公里中桥和涵洞占了60%多,建好这两条铁路,肯定会创造出很多世界第一。中国企业的竞争力和国际性人才,就是经过这样的实践磨练,从低到高一步一步走向国际一流水平。最最重要的是,这整条铁路交给中国,意味着从轨距、机车、技术到管理标准,全部采用中国标准,这些线连起来,将使中国标准成为地区标准,为进一步成为国际标准奠定基础。

  只有中国一家贴钱贴人傻干?错得不能再错了!咱谈的这几个项目,日本从始至终都在跟咱狂争啊,不仅宣扬日本技术水平强,环保标准高,惠及民生广,还跟咱拼财力,贴息提供巨额贷款。那贷款利率,确实低得不像话!它这么下力气,一是确实有这个技术能力和经济实力,二是国内经济亟需出口拉动,三是战略意义使然。这些铁路联通对于本地区大国的战略意义,大家都心知肚明。很多人会说战略意义都是虚的,虚的会让日本等国家舍得用硬通货去争?反正,不管为了虚的还是实的,中老、中泰铁路的开工和建成,将为泛亚铁路中通道的联通、为中国-东盟自贸区的互联互通,发挥不可估量的重要作用。

  其他国家没有参与竞争?这可不是想争就有条件争的,没看到奥巴马天天在批评自家基建差么,刚刚国会批准预算将在未来五年内修补本国铁路,已经算执政八年了不起的成就了!再者说,论设计技术、论装备制造、论施工水平、论融资能力……中国企业分分钟把各国PK下去,要是再比拼各环节整合成一条龙的能力,那中国基本上无人能敌。经过这些年吃得苦中苦,咱确实已居人上人,非常值得自豪。最值得点赞的是中国标准的兼容和开放能力,中国赢得包括印尼项目在内的这些竞争极为激烈的竞标,靠的绝不是低价竞争,而是一条龙全优的能力和各种标准与国际标准总体兼容度高、与其他国家的标准秉承开放合作态度等,不像有的国家企业采取封闭标准,用了自己的就不能兼容其他的,在这个全球化时代,这种封闭策略等于慢性自杀。
其实,说了这么多,笔者最想说的是,这种扒拉着算盘锱铢必较的算互联互通项目赔赚的思维方式,才是错误至极的!美国政府的马歇尔计划,全部由美方投资,要是用这种思维方式去算赔赚,可能实行么?结果怎样,经济账目上算,那是明摆着赔的,但是美国企业跟在后面拿下了多少利润极其丰厚的项目,美国政府赢得了多少外交信任和资源,美国从中又从美欧信任关系中拿到了多少战略利益,这些,是打着算盘能算出来的么?日本的ODA(政府开发援助)也是一个道理,日本政府傻么,给周边各国基本无息投那么多钱?要是请网上那些会算账的“精算师”去给他们算算,估计全能省下来,但地区大国的地位、日企在各国的项目、努力营造的亲善形象,也一并省下来了。要是这样的话,倒想请教这些“精算师”们,这到底是赔是赚呢?

  中国政府目前在“一带一路”框架下力推的互联互通项目,确定采取的是市场主导、企业为主、开放合作、共建共享的模式。既不同于只算政治账的马歇尔计划,也不同于只算经济账的单纯企业投资项目。这既符合中国当前的经济实力和外交利益,也顺应周边国家发展需求和合作愿望,是双边赢+多边赢、经济赢+政治赢、政府赢+企业赢、中国百姓赢+合作国百姓赢的合作共赢之路。不管你信不信,反正事实摆在这儿!
张德江与朱马里出席中老铁路开工奠基仪式

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-5 09:37 | 显示全部楼层
中企收购马来西亚困难国企 日媒:意在争夺高铁项目
发表时间:2016-01-05 09:02:32 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_01_05_346911.shtml
日媒4日称,马来西亚总理纳吉布为了维持政权,依赖中国的姿态正在加强。背负巨额债务的马来西亚政府投资基金1 Malaysia Development Bhd(1MDB,简称一马发展)已成为纳吉布政府的“阿喀琉斯之踵”,为避免资金困难经营破产,其资产将相继分拆出售给中国国企。这意味着纳吉布欠了中国一个“人情”,或对南海问题和高铁订单产生影响。
日本经济新闻网1月4日报道称,一马发展于12月31日宣布,将旗下房地产再开发公司“邦达”的60%股权出售给由中国中铁和马来西亚当地企业组成的联营体,交易额高达74亿林吉特(约合111.3亿元人民币)。中铁和联营体的报价额似乎在有意收购的40家企业中最高。联营体将参与吉隆坡市中心的再开发计划。
在最近的一个多月里,这是一马发展第2次向中国国企出售资产。2015年11月下旬,中国广核集团全资收购了一马发展旗下的电力公司,交易额达到98亿林吉特(约合147.4亿元人民币)。
报道称,向中国国企分拆出售获得的资金将用于减少负债。虽然纳吉布挪用公款的风波尚未平息,但因无法还债而破产的可能性已经明显下降。
报道称,中国收购马来西亚资产的背后有两个意图。其一是为争取马来西亚和新加坡两国推进的高铁订单进行布局。中铁参与的吉隆坡再开发计划的规划地将建高铁的始发站和终点站。中日企业将争夺这条横跨两国的高铁订单。
报道说,中国的另一个意图是在中美紧张关系升温的南海争端中争取支持。东盟国家对中国单方面开展海洋战略抱有警惕,希望加强对美合作的动作越来越明显。马来西亚坚持“中立”立场,但最近也出现了支持牵制中国的局面。中国希望通过向马来西亚施恩,来遏制对华批评声音的扩大。

2015年8月,印尼首都雅加达展出中国高铁模型

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-9 10:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2016-1-9 10:15 编辑

闻政明:“超级推销员”的成绩单:2015中国海外工程
发表时间:2016-01-08 08:03:04 http://www.guancha.cn/wenzhengming/2016_01_08_347325.shtml

这是一份“超级推销员们”的2015成绩单。

过去的这一年,国家领导人频频出访各国,在这些外事访问中,签下的一张张数目惊人的大单逐渐成为外事活动中最博人眼球的点,有时甚至还带着一个代表中国经济发展企业家团队出访。

一边厢是外出访问揽大单,另一边厢则迎来四方客,反正来的都是客,除了政事会谈,便是在体验中国制造时,纷纷出手签单。

这也是一个中国工程、“可以燎原”的故事。

过去的这一年,中国制造、中国工程大踏步走向海外,中国密集推广基建外交,促进各国和地区基础设施互联互通已是外交战略的一个大方向。铁路、水电、核电、能源、港口等各类精造项目,成为成绩单的焦点。项目甲方,几乎遍布各大洲。除了第三世界国家,发达国家也纷纷与中国在高端领域展开合作。

如果手边有地图,请打开地图,一起看看中国的海外工程。有点长,请耐心。

亚洲

巴基斯坦:中巴经济走廊——一份来自中国朋友的礼物

这句话是中巴经济走廊委员会副主席萨义德说的。今年,中巴友情又上一个台阶——全天候战略合作伙伴关系。

萨义德说:“中巴经济走廊的一端是巴基斯坦西南部的瓜达尔港,途经巴国内多个城市和地区,联通中国新疆喀什,如同一座友谊的桥梁,无疑将加强巴中之间的联系,推动巴基斯坦的经济发展。” 中巴两国对于经济走廊的憧憬是:欣欣向荣的瓜达尔港、宽阔平坦的高速公路、运行有序的发电站、中巴人民挥舞着对方国家的旗帜……

这条长达3000公里的走廊是“一带一路”的旗舰项目,辐射巴基斯坦国内所有地区,还将惠及周边区域内近30亿民众,也意味着中国将在巴基斯坦有多达460亿美元的投资。

2015年4月,习近平访巴期间签署的大部分协定都与“中巴经济走廊”有关,涉及煤矿、风能、经济特区等多个方面。除了瓜达尔自贸区外,中巴两国还将计划沿途设立6个新的经济特区。

中巴经济走廊铁路线怎么走?

国家铁路局4月22日刊发的一篇通稿中透露了端倪,中方将帮助巴基斯坦升级该国“1号铁路干线”,并将其向北延伸,经中巴边境口岸红其拉甫连至喀什。

巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦,全长1726公里,是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头,规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路,哈维连拟建陆港,主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设,是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。

图中黑色线路为巴基斯坦“1号铁路干线”,中巴本次签署的协议计划将其延伸至中国喀什。图中可见,巴基斯坦现有的铁路线主要集中于东部,瓜达尔港至北部内陆的线路(紫色和浅蓝色)仅为规划。

丝路基金成立后的首个投资项目也顺利落地巴基斯坦——宣布入股三峡南亚公司,与长江三峡集团等机构联合开发卡洛特水电站等清洁能源项目。《纽约时报》甚至将中美与巴基斯坦的关系进行了对比,认为与美国2009年至2012年建宣布的75亿美元发展援助相比,中国的对巴投资规模更大。

截止目前最新进展,据国资委消息,12月22日,中巴经济走廊最大交通基础设施项目正式落地——中国建筑正式签署巴基斯坦卡拉奇-拉合尔高速公路(苏库尔-木尔坦段)项目EPC总承包合同,合同金额2943亿卢比,约28.9亿美元,价值约184.6亿元人民币!

苏库尔-木尔坦段/谷歌地图

此外,中巴核电项目也顺利展开。中国向巴基斯坦出口5座“华龙一号”,其中最早开工的项目是卡拉奇核电项目二号机组。

泛亚铁路:中老铁路、中泰铁路正式开工

泛亚铁路筹划近50年最终落实!

2006年11月,随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署,一张包括北部、南部、南北部和东盟4条线路的铁路网基本成型。

这4条铁路分别是:连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道;连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道;连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。4条线路将连接起28个国家和地区,总里程达8万多公里。

泛亚铁路四大线路

泛亚铁路东盟段

目前泛亚铁路东盟通道已经启动,中老铁路、中泰铁路正式开工。泛亚铁路东盟部分全长5000公里,连接新加坡与中国南部,途经泰国、柬埔寨和越南等国,总投资额约150亿美元,仅辅线就将耗资约18亿美元。

老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦说,中老铁路在年内开工就是为了“给老挝人民民主共和国成立40周年献礼”。12月2日,老挝国庆日,中老铁路(磨丁至万象铁路项目)奠基典礼在老挝首都万象塞塔尼县赛村举办。

按规划,中老铁路将于2020年建成通车。老挝还计划在同一年,摘掉最不发达国家的帽子。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。

中老铁路奠基仪式现场

而中泰铁路的谈判因为受到泰国国内形势变化,造成了双方在铁路合作方面的多次反复。期间曾有外媒多次渲染报道,一会儿是“日本搅局”,一会儿又称“贷款利息不被泰方接受”,为中泰铁路合作增添更多波折。

直至2015年12月19日,中泰两国总理才互致贺信,祝贺中泰铁路合作项目正式启动。

中泰铁路合作项目包括修建廊开-呵叻-耿奎-玛它普和曼谷-耿奎铁路。线路全长845公里,设计时速180公里,预留时速250公里提速条件,将全部使用中国技术、标准和装备。

但要在不同国家间修铁路,难!

铁路轨距不同、需要贷款、多国政治协商……都是泛亚铁路规划和协商的阻力。不过,就技术而言,业内人士称中国都能解决,“泛亚铁路要修,要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”亚投行的资金保障,将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实战”。

然而,中国仍迎难而上是为什么?

因为泛亚铁路有益东盟和中国——昆明将成为交通枢纽。

泛亚铁路西线云南段正在加速建设

可以预想,随着泛亚铁路东线国内段全线贯通,一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。对于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说,战略意义十分重要。2014年以来,3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复,分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路,有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-9 10:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2016-1-9 10:15 编辑

印度尼西亚:中国方案是雅万高铁的唯一方案

当地时间10月16日,中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体,与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议,该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

雅万铁路,全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2015年11月开工建设,三年建成通车。届时,雅加达到万隆的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。



中国铁路总公司负责人称,雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目,也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目,是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新。说到这里,不禁让人想起墨西哥高铁,如果不是项目流失墨西哥高铁将成为“第一单”。

为什么选择中国方案?印尼国有企业部长莉妮表示,技术不是唯一的标准,印尼政府秉持雅万高铁建设不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场,而中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案成为胜出的关键因素。

欧洲

俄罗斯:

中石化将与俄石油联合开发俄罗斯两大油气田

9月3日,在习近平和普京的见证下,中国石油化工集团公司与俄罗斯石油公司签订了《共同开发鲁斯科耶油气田和尤鲁勃切诺-托霍姆油气田合作框架协议》。

根据协议,中石化集团有权收购俄罗斯石油公司所属东西伯利亚油气公司和秋明油气公司这两家公司49%的股份。这两家俄罗斯公司分别拥有协议中两座油气田的开发许可证,两家油气田均位于俄罗斯石油公司的重点经营地区。共同开发致密原油贮藏有助于双方共同降低项目运营风险,合作也将在资金、技术和实施能力等各方面提升项目实力。双方期待进一步扩大勘探开发合作。

下一步,将设立联合技术工作组,确定最终投资方案,敲定最终协议文本。该项交易的最终结果将取决于一系列标准条件及相关国家部门的审批等情况。

莫斯科-喀山铁路

莫斯科-喀山高铁全长770公里,计划设立15个车站,包括莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山。

莫斯科-喀山高铁示意图

高铁一旦建成,从莫斯科到喀山将只需3.5小时,而目前是11个小时。预计2018年投入运营,刚好赶在俄罗斯欧洲部分几个城市举办世界杯足球赛开赛前,开通初期全年将发送旅客1050万人次。

莫喀高铁最高设计时速达到400公里,采用客货共轨,除了轨距不一致,莫喀高铁基本采用中国标准。未来建成后,还可望衔接至乌鲁木齐,形成两国间的高速客运通道。

5月12日,中国中铁发布公告称,其旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分,合同金额为200亿卢布(1人民币约合8.22卢布)。6月18日,中铁二院集团工程有限公司同俄罗斯铁路股份公司签署莫喀高铁项目勘察设计合同。

丝路基金7.3亿欧元入股俄罗斯亚马尔液化天然气项目

12月17日,在李克强和梅德韦杰夫的共同见证下,丝路基金与俄罗斯诺瓦泰克公司(Novatek)在北京签署了关于亚马尔液化天然气一体化项目的股权转让及贷款相关协议。

丝路基金将从诺瓦泰克公司购买亚马尔项目9.9%股权,该股份的最终交割将取决于中俄两国政府间协议的修订和生效。

双方还签署贷款协议,由丝路基金提供为期15年、总额约7.3亿欧元的贷款,支持亚马尔项目建设。

亚马尔项目位于俄罗斯亚马尔半岛,是目前全球最大的天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目,设计天然气年产量280亿立方米,LNG年产量1650万吨,凝析油高峰年产量120万吨。现有股东包括诺瓦泰克公司、法国道达尔公司(TOTAL)和中国石油天然气集团公司。按照计划,2017年该厂一期将投产。

中欧:匈塞铁路文件签署,两年内竣工

11月24日,第四次中国-中东欧国家领导人会晤后,李克强和匈牙利、塞尔维亚两国总理共同见证16+1合作“旗舰项目”匈塞铁路两个合作文件签署,分别涉及匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段。

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德,全长350公里,其中匈牙利境内166公里,塞尔维亚境内184公里。这条高铁将使布达佩斯到贝尔格莱德的行程时间缩短一半,现在两地间火车运行时间为6小时。

这一项目的塞尔维亚段于12月23日举行启动仪式,两年内竣工。

匈塞铁路塞尔维亚段启动

匈塞铁路示意图

中东欧被誉为中国通往欧洲的“桥头堡”。早在2013、2014 年,李克强在罗马尼亚和塞尔维亚出席中国-中东欧领导人会议时,均推销过中国高铁。如今,中国正式参建匈塞铁路并将其延伸为途经匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊的中欧陆海快线,将有助于中国基建进军欧洲市场。

中欧陆海快线南起希腊比雷埃夫斯港,北至匈牙利布达佩斯,中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德,直接辐射人口3200多万,建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。

李克强还分别向爱沙尼亚总理罗伊瓦斯、波兰总统杜达和斯洛文尼亚总理采拉表示中方愿参与波罗的海高铁项目建设。该项目北起爱沙尼亚首都塔林,经拉脱维亚首都里加、立陶宛的考纳斯至波兰首都华沙,向西至德国首都柏林,预计耗资36.8亿欧元。

罗马尼亚:中广核签罗马尼亚核电全寿命期协议,总投资约72亿欧元

罗马尼亚当地时间11月9日,中广核罗马尼亚核电公司(筹)总经理张启波与罗马尼亚国家核电公司总裁Daniela Lulache签署了《切尔纳沃德核电3、4号机组项目开发、建设、运营及退役谅解备忘录》。备忘包含罗马尼亚切尔纳沃德核电项目3、4号机组的投资、融资、建设、运营及退役的寿命期框架协议。这标志着经过法定招投标流程,中广核的核电技术服务成功进入欧盟。

罗马尼亚切尔纳沃德核电站位于多瑙河畔的康斯坦察县,该电站已完成部分土建工程的3、4号机组以2号机组为参考电站,单台机组装机容量不低于720MWe,单台机组预计建设工期88个月,项目总投资约72亿欧元。

据张启波介绍,备忘录签订后,中广核将与罗马尼亚国家核电公司设立合资公司,作为实施罗核项目的唯一平台。其中,中广核将持股51%,控股该合资公司;罗马尼亚国家核电对合资公司投入200万欧元注册资本金,占49%股权。由于中广核是罗马尼亚项目的控股方,将有望带动中国国内核电设备的出口。“预计该电站的很大一部分设备由中国制造商提供,比例可能超过50%。”

英国:最近20年第一个核电项目——欣克利角C核电站

核电站构想图

2015年10月,中广核集团和法国电力集团,就共同修建和运营英国萨默塞特郡的欣克利角C核电站达成战略投资协议,双方将共同出资在欣克利角C核电站建设两台欧洲压水式核电机组。这是最近20年来英国的第一个核电站项目。

12月30日,英国镁诺克斯公司(Magnox Ltd)宣布,该公司运营的威尔法核电站即日起正式关闭。这是英国最后一座由本国企业运营的核电站。随着核电行业的发展,镁诺克斯技术逐渐落后,英国从上世纪80年代开始陆续关闭镁诺克斯型核电站。

非洲

埃塞俄比亚:东非首条现代化轻轨

9月20日,由中国中铁公司承建、深圳地铁集团提供运营管理服务的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨正式开通运营仪式在亚的斯亚贝巴举行。埃塞俄比亚成为东非地区首个开通现代化轻轨交通的国家。

埃塞俄比亚轻轨通行仪式

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-9 10:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2016-1-9 10:15 编辑

亚的斯亚贝巴轻轨项目采用的全部是中国标准:轻轨铁轨的钢材是从中国的钢铁厂进口过来的;轻轨的机车是由中车集团生产的;通信系统使用的是华为的产品。

这也是中国轻轨在非洲的第一个全产业链项目,从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、营运管理、设备维护等所有环节均执行中国的相关行业标准。据悉,深圳地铁集团最终要帮助埃塞俄比亚铁路公司建立完整的管理体系,埃塞俄比亚铁路公司则向深圳地铁集团支付服务费。

该项工程耗资超过4.75亿美元,资金85%由中国进出口银行提供。轻轨工程由东西线和南北线组成,工程规划正线长约75km。本次实施轻轨一期工程,正线总长31.048km(其中共轨段长2.662km),双线设计,最高行车时速70公里。建设期间为当地增加了5000多个就业岗位,通车后预计日均每天运行16小时,运送旅客7500人,将极大地缓解亚的斯亚贝巴的交通压力。

肯尼亚:

中国将向肯尼亚出口自主第三代核电华龙一号技术

肯尼亚是“一带一路”在非洲大陆的重要站点,目前中国电建在肯尼亚的在建项目有29个,在建总合同额约5.4亿美元。

2015年9月7日,中广核集团有限公司与肯尼亚签署了谅解备忘录,中国将向肯尼亚出口自主第三代核电华龙一号技术及其改进技术,帮助肯尼亚建立核电站。这是除南非之外的非洲国家首次开始建设核电项目。

据悉,肯尼亚计划2030年前分4期建设4台百万千瓦级核电机组。中方将在肯尼亚核电开发和能力建设方面开展全面合作,包括:研发、建设、运营、燃料供应、核安全、核安保、核废物管理和退役等领域。

蒙内铁路

9月19日,肯尼亚总统乌胡鲁•肯雅塔出席了中国交建所属中国路桥工程有限责任公司承建的蒙巴萨-内罗毕标轨铁路项目内罗毕南站站房工程奠基仪式,并见证了中国交建与肯尼亚铁路公司关于内罗毕至纳瓦沙标轨铁路项目的商务合同签署仪式。

肯尼亚总统乌胡鲁`肯雅塔开动挖掘机为蒙巴萨-内罗毕标轨铁路项目内罗毕南站站房工程奠基碑揭幕

蒙内铁路全长约472公里,将耗资38亿美元,是肯尼亚独立建国以来最大的单个基础设施工程,预计将在2017年完工。新的铁路通车后,客车将以120公里的时速、货车将以80公里的时速通行,蒙巴萨和内罗毕之间的旅行时间将缩短至4个小时左右,目前需19甚至20多个小时。

内罗毕南站是蒙内铁路终点站,同时也是内罗毕至马拉巴铁路起点。该站位于城区东南侧近郊,离市中心仅12公里,毗邻内罗毕乔莫•肯雅塔国际机场,总建筑面积21,400平方,建筑控高21.2米,属中型火车站,建成后将成为肯尼亚首都地标性建筑之一。内罗毕南站的建设充分考虑了与现有米轨铁路、内罗毕轻轨和内罗毕乔莫•肯雅塔机场接驳的条件,倾力打造内罗毕综合交通无缝衔接一体化枢纽。

内罗毕南站绿化率将达10%,一定程度上缓解周边扬尘和大型厂房污染现象,建设资源节约型、环境友好型两型铁路。

铁路项目也为肯尼亚带来大量机遇,聘用当地员工开展培训工作,培养试验员、测量员、机械修理员等技术人员。中国路桥也与当地360家供应商开展各种材料采购、设备及零部件供应合作,与40家当地分包商开展了工程分包合作。

下一阶段,中国路桥将继续做好蒙内标轨铁路项目线下土建工程和梁枕生产,确保2015年完成线下工程量的50%。准备积极开展蒙巴萨港口站填海工程、蒙巴萨特大桥及蒙巴萨西站的施工准备工作。

据称,中肯双方还签署了一项关于在蒙内铁路起点城市蒙巴萨建立Dongo Kundu经济特区的协议,但具体内容不详。

埃及: 中国铁建签署37亿埃及铁路网轨道更新项目

4月13日晚间,中国铁建股份有限公司发布了新签海外合同公告称,2015年4月12日,中国铁建下属中国土木工程集团有限公司与埃及国家铁路公司签署了埃及国家铁路网轨道更新项目合作框架协议,预计金额6亿美元,约折合37.26亿元人民币,约占公司2014年营业收入的0.63%。

南美

巴西:水电、航空、电网,中企多管齐下

当地时间11月25日,三峡巴西公司顺利中标巴西两座水电站的30年特许经营权项目;此前一天,中国海航集团宣布将投资4.5亿美元,收购巴西第三大航空公司蓝色航空23.7%权益;7月,国家电网中标巴西美丽山水电±800千伏特高压直流输出二期特许经营权项目。中资企业对巴西投资正展现出强劲的势头,通过资本运作参与管理经营成为突出特征。

2015年,李克强首访拉美,在首站巴西收获颇丰,与罗塞夫总统一同见证了世界第三大水电项目——美丽山水电站正式启动建。这是国家电网公司在海外中标的首个特高压直流输电项目,标志着特高压技术“走出去”取得重大突破。

5月19日,李克强与巴西总统罗塞夫共同出席美丽山水电站视频奠基仪式

国家电网公司与巴西国家电力公司以51%∶49%股比组成的联营体成功中标美丽山水电项目,项目特许经营权期限30年。

美丽山水电站(装机容量1100万千瓦)的±800千伏特高压直流送出工程,为美洲第一条特高压直流输电线路。工程起于巴西北部的帕拉州,止于巴西东南部的米纳斯州,新建欣古、伊斯特雷都2座换流站,线路全长2084公里,预计将于2017年底完工。

2016年,奥运会将在里约热内卢举行,这是奥运会首次在南美洲举办。作为拉美最大的经济体,巴西决心在奥运会召开前改变公路、铁路、机场和港口破旧的面貌。来自中国的投资则将覆盖交通、能源等多个领域,为巴西解决忧虑。巴西总统罗塞夫称,“现阶段的巴西很需要中国在基础设施方面的知识和专业技能。”

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-9 10:13 | 显示全部楼层

秘鲁:通向拉美新丝路——两洋铁路

“期待中国新丝绸之路延伸到拉美”,秘鲁《商业报》称。

李克强此访拉美最值得期待的就是为“通向拉美的新丝路”——两洋铁路打下基础。

5月22日,李克强会见秘鲁总统乌马拉。

这一铁路将连接大西洋和太平洋,总造价约100亿美元,预计5年完工。秘鲁驻华大使卡普纳伊认为,两洋铁路对秘鲁来说意义重大,不仅能使秘鲁国内沿海与内陆地区经贸得以联通,也将使与亚太地区的经贸往来更为便利。

英国《金融时报》认为两洋铁路是李克强首访拉美的中心议题。该铁路将巴西境内的大西洋海岸与秘鲁境内的太平洋海岸连为一体。这条铁路线一旦建成,中国将可以不经过巴拿马运河,从巴西和阿根廷直接进口更多大豆和铁矿石等大宗商品。

“德国之声”曾有一篇报道题为 “中国总理南美之行钱箱有多大”,指出截至2014年底,中国在南美的投资已经超过1000亿美元。2015年1月,拉美及加勒比海国家共同体领导人和高官首次齐聚北京出席中拉论坛,习近平宣布未来10年中国将向拉美投资2500亿美元。

阿根廷: 中国核电出海再下一城,中核集团签60亿美元大单

11月15日上午,中核集团与阿根廷核电公司在土耳其签约,拿下了阿根廷核电60亿大单。

这次签约的项目有两个,一个是阿根廷的第四座核电站——阿图查核电站3号机组的重水堆核电站,装机容量75万千瓦。另一个是围绕阿根廷第五座核电站的框架性协议。

阿根廷第四座核电站项目的总投资是59.94亿美元。其中,中方银行将提供投资总额的85%的支持,融资利率不超过6.5%。设备方面,中方将提供38%。项目建成之后,由阿根廷核电公司负责运营该核电站。

特别要强调的重要突破是,这一核电机组将采用中方自主设计的“华龙一号”压水堆技术。在激烈的国际核电市场竞争中,阿根廷选择了中方的“华龙一号”,势必也将对其他合作产生示范效应,对中国核电走出去具有重要的意义。

北美

美国:中美共建美国西部快速高铁

9月13日,由中国铁路总公司牵头,包括中国中铁、中国中车、中国建筑等六家中国企业组成的中方联合体——中国铁路国际(美国)有限公司,与美国西部快线公司就组建合资公司在美国拉斯维加斯签署协议,中美双方将共建美国西部快线高铁,这也是美国首条高铁项目。

美国西部快线高速铁路全长370公里,将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来,预计总投资额127亿美元。来自美国西部快线公司的消息显示,该项目初始投资1亿美元,目前双方已经紧锣密鼓地开展包括确定融资计划在内的相关工作,预计工程于2016年9月底开工建设。

该项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目,是中美经贸合作的重大基建项目之一。业内人士认为,中国高铁企业能够成功进入美国市场,将为中国高铁“走出去”形成示范效应。此次中美以成立合资公司的方式进行合作,或将有助于高铁车辆出口实现零的突破。

尽管,中国工程出海之路不乏一波三折。有签下大单,也有经历项目流失,但从未来来看,中国基建出口已是不可逆的趋势,对外市场的潜力非常巨大。至少从这一点来说,中国可谓是抢占了先机。

新的一年,看头更多。

ssizz 发表于 2016-1-14 17:47 | 显示全部楼层
 中新社雅加达1月14日电 (记者 顾时宏)印尼交通部长佐南于日前签发雅加达-万隆高铁路线证书,这意味着由中印尼高铁公司承建和管理的雅加达-万隆高铁项目获得交通部的认可,将进入建设阶段。
  当地媒体14日援引中印尼高铁公司公关主任巴拉达的话报道说,印尼交通部长所发2016年第25号决定书中载明了雅加达-万隆高铁路线图和详尽的说明。他说,雅加达-万隆高铁全长约150公里,安全程度可媲美当今世界上最尖端的高铁。途中将设四个车站,分别为雅加达的哈林地区、加拉璜、瓦利尼和万隆的特卡尔鲁瓦。
  巴拉达说,雅加达-万隆高铁将设双线铁路,中印尼高铁公司将购买11套列车,每套有8个车厢。雅加达-万隆高铁预定在2019年通车,每天载客量约2.8万人次,车费暂定为20万印尼盾。
  去年10月16日,由印尼维卡公司牵头的印尼国企联合体与中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体在雅加达正式签署了组建中印尼高铁公司协议,该合资公司将负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。总投资达55亿美元的这条高速铁路建设资金不使用印尼国家财政预算,也没有政府的担保。
  印尼内阁秘书普拉莫诺阿农日前声称,雅加达-万隆高铁工程将于1月21日在西爪哇省万隆瓦利尼地区举行奠基礼。高铁将于2018年年底完成,2019年年初通车。(完)
ssizz 发表于 2016-1-19 15:40 | 显示全部楼层
中国产新客运列车在缅甸投入运营
2016年01月18日 22:56:53  来源: 新华社
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    新华社仰光1月18日专电(记者庄北宁)两列崭新的中国产客运列车18日分别从缅甸最大城市仰光和第二大城市曼德勒出发,宣告中国产列车开始在缅甸载客运营。

    当天下午,仰光火车站和曼德勒火车站都举行了新车开通仪式。缅甸交通部长兼铁路运输部长吴年吞温和中国驻缅甸大使洪亮出席了仪式。

    当天投入运营的列车均由机车车头和13节车厢组成,每列车可搭载729名乘客和乘务员。仰光铁路方面负责人介绍,这列从仰光至曼德勒的首发列车车票预订满员。

    仰光至曼德勒全程700余公里,中途停靠5站,乘客可选乘普通座和高等座,全程单程票价分别为4650缅元(约合人民币23元)和9300缅元(约合人民币46元)。

    在车厢内,一些乘客兴奋地告诉记者,坐上新火车感到非常开心。

    据了解,中国产列车在缅甸投入运营属于中国机械进出口(集团)有限公司承揽的出口缅甸新客车组装厂项目。伴随更多机车、客车交货和未来在缅甸的客车厂建成投产,缅甸的铁路客车制造核心技术水平和生产能力将得到显著提高。
liudao 发表于 2016-1-21 21:47 | 显示全部楼层
印尼雅-万高铁今天开工,最高设计时速350公里,佐科出席了开工仪式。

那么,印尼之前退回中日两国的高铁方案,宣布建设中速铁路(倾向于中国的),岂不是一句鬼话。
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