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楼主: 空弹匣
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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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feynfan 发表于 2016-1-24 10:06 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2016-1-19 15:40
中国产新客运列车在缅甸投入运营
2016年01月18日 22:56:53  来源: 新华社
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这大概是青岛四方造的吧,机车还是南车戚墅堰出口的那个~
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-1-30 13:01 | 显示全部楼层
中国铁路总公司:印尼雅万高铁项目被迫暂停的信息不实
发表时间:2016-01-29 13:59:29 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_01_29_349696.shtml

新华网北京1月29日电 近日,有媒体报道,数日前奠基的印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目被迫停工,为此,记者采访了中国铁路总公司有关负责人。这位负责人表示,2016年1月21日印尼雅万高铁项目正式开工后,中印尼双方政府和企业高度重视,密切合作,正在全力推进项目各项工作,雅万高铁项目建设进展顺利,有关雅万高铁项目被迫暂停的信息不实。

铁总1月29日微博

观察者网查询中国铁路总公司官方微博@中国铁路 ,发现该微博今日上午的一条微博同样进行了说明。

某媒体称雅万高铁停工

环球网1月28日报道,印尼总统府发言人布迪1月27日在总统府表示,印尼总统佐科·维多多高度关注高铁项目,包括还在交通部和环保部申办的许可证的手续问题等。“雅万高铁项目举行奠基仪式后,就出现了不同的议论,总统认为这是好事,如果有问题的话,当然还会再去询问有关部长。”他否认申办许可证的手续太仓促草率,因为印尼政府早就做好了准备。

雅万高铁示意图

印尼雅万高铁将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆。该线路全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2015年11月开工建设,三年建成通车。届时,雅加达到万隆间的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。国家发改委新闻发言人2015年10月16日在北京表示,由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与印尼国有建设公司(WIKA)牵头的印尼国有企业联合体,当日在印尼首都雅加达签署了雅万高铁合资协议。根据该协议,雅万高铁项目将由中印尼合作建设。

ssizz 发表于 2016-2-21 11:12 | 显示全部楼层
尼日利亚交通部长:铁路交给中土公司运营
2016年02月21日 11:02:50  来源: 新华社
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  新华社拉各斯2月20日专电(记者张保平)尼日利亚交通部长罗蒂米·阿马埃奇19日在首都阿布贾说,尼日利亚的铁路将由中国土木工程集团(中土)尼日利亚有限公司运营。

  阿马埃奇表示,中土公司有能力运营尼铁路系统,希望中土公司尽早对尼方开展运营、维护和通讯等方面的技术培训。

  此前一天,阿马埃奇视察了由中土公司承建的连接阿布贾和中部大州卡杜纳的阿卡铁路。阿卡铁路是尼日利亚第一条现代化铁路,也是非洲第一条全部采用中国技术、中国标准的现代化铁路。阿卡铁路全长186.5公里,历经三年工期,2014年11月完工,耗资8.5亿美元。

  阿卡铁路只是中方承建的尼日利亚铁路现代化项目的第一标段。尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里,南起尼日利亚最大城市拉各斯,北至第二大城市卡诺,合同总额为83亿美元。

  阿马埃奇说,拉各斯至卡诺的铁路将在两年内完成,将为尼增加25万个就业机会;即将实施的拉各斯至卡拉巴的沿海铁路项目将为尼带来更多就业机会。

  2014年11月,中土尼日利亚有限公司与尼日利亚交通部正式签署尼日利亚沿海铁路项目合同,合同总金额119.7亿美元。

  尼日利亚是非洲第一大经济体和人口大国,国家的发展急需现代化铁路网。但之前,尼日利亚的铁路还是上个世纪英国人修建的窄轨铁路,大部分早已废弃。阿卡铁路通车后,坐火车从阿布贾到卡杜纳由原来的3小时缩短为1小时左右,极大改善了阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地间公路交通拥堵的状况。尼日利亚现代化铁路全面建成后,预计年货运量将超过8000万吨,年客运量接近1亿人次。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-3-17 09:51 | 显示全部楼层
中国印尼合资企业获印尼雅万高铁50年特许经营权
2016年03月17日 08:11 http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xqnski7656510.shtml
  印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路合资公司16日晚在雅加达和印尼交通部签署特许经营协议,标志着雅万高铁的全面开工建设获得重要法律保障。

  印尼交通部长约南祝贺合资公司获得高铁的特许经营权。他在协议签署仪式上说,雅万高铁合资公司在今年1月份高铁破土动工后不到两个月的时间就获得特许经营权,这一速度之快甚至远远高于印尼国内其他铁路项目。

  约南说,这是印尼交通部第一次将铁路的特许经营权给予一家外资持股企业。协议签订后,交通部将会颁发高铁的建设和运营许可证。

  中国铁路国际公司董事长杨忠民对新华社记者表示,特许经营协议的签署为高铁建设的全面施工提供了法律依据并奠定良好的基础。杨忠民说,在两国政府的关心和支持下,雅万高铁顺利推进,我们有理由相信,这一项目将会按照设定目标如期实现。
 根据协议,合资公司对雅万高铁的特许经营权将从2019年5月31日开始,为期50年。同时,合资公司须在建设许可证颁发后3年内完成修建工作。

  另外,协议还将项目的总造价从此前的约55亿美元确定为51.35亿美元。

  雅万高铁全长150公里,连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

  中印尼双方去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈,去年10月签署协议成立雅万高铁项目合资公司,这是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目,也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目,对于推动中国铁路特别是高铁走出去,具有重要的示范效应。(郑世波)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-3-18 09:30 | 显示全部楼层
铁总获得印尼雅万高铁项目50年特许经营权
发表时间:2016-03-18 07:20:28 http://www.guancha.cn/Industry/2016_03_18_354278.shtml
据京华时报3月18日报道,昨天,记者从中国铁路总公司获悉,3月16日晚,印尼交通部与印尼雅万高铁合资公司在印尼雅加达签署为期50年的特许经营协议,这是继2016年1月21日印尼雅万高铁项目开工奠基之后,中国铁路总公司在该项目推进过程中取得的新进展,这标志着雅万高铁的全面开工建设获得重要法律保障。
根据协议,印尼交通部将雅万高铁的特许经营权,给予了由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与印尼维卡公司牵头印尼国企联合体组建的雅万高铁合资公司。特许经营权将从2019年5月31日开始,为期50年。此外,协议还将项目的总造价从此前的约55亿美元确定为51.35亿美元,合资公司须在建设许可证颁发后3年内完成修建工作。
印尼交通部长约南在协议签署仪式上说,雅万高铁合资公司在今年1月份高铁破土动工后不到两个月的时间就获得特许经营权,这一速度之快远高于印尼国内其他铁路项目。同时,这也是印尼交通部第一次将铁路的特许经营权给予一家外资持股企业。
雅万高铁一期工程全长142公里,连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
中印尼双方去年3月开始就合建雅万高铁进行洽谈,去年10月签署协议成立雅万高铁项目合资公司。这是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目,也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目,对于推动中国铁路特别是高铁走出去,具有重要的示范效应。(京华时报记者 贾婷)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-3-25 10:58 | 显示全部楼层
“高铁走出去”第一单:雅万高铁先导段全面开工
2016年03月25日 07:44 http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xqswxn6376010.shtml
 中国铁路总公司24日披露,当地时间24日上午9时,由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁项目5公里先导段实现全面开工。印尼国企部部长莉尼视察先导段建设现场。
记者从中国铁路总公司获悉,雅万高铁项目先导段全面开工是继2016年1月21日项目开工奠基和2016年3月16日印尼交通部与中印尼合资公司签署项目特许经营协议之后,项目推进取得的又一重要进展。

  雅万高铁一期工程全长142公里,连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

  铁路总公司称,中印尼全面合作的印尼雅加达至万隆高铁作为印尼和东南亚地区的首条高铁,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单,是国际上首个由政府搭台,两国企业对企业进行合作建设、管理、运营的高铁项目,是对接中国提出的建设“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想的重大成果,创造了中印尼务实合作的新纪录,树立了两国基础设施和产能领域合作的新标杆。 (记者 周音)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-3-28 10:04 | 显示全部楼层
中泰铁路再现波折 将推迟至年底开工
发表时间:2016-03-27 14:22:38 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_03_27_355182.shtml
外媒报道称,泰国交通部长阿空•丁披他耶拜实25日称,泰国将不再寻求中国的融资支持用于修建从曼谷至呵叻的铁路工程。阿空说,泰国将自己对该项目进行融资。
美国之音电台网站3月26日发表的题为《中国要价太高泰中铁路开工推迟》的报道称,连接中国昆明与泰国的铁路工程项目全长873公里。此前泰国希望中国能为该铁路线第一段工程(即从曼谷至呵叻的施工项目)提供融资。但中国提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。阿空说,中国理应提供他所说的“考虑中泰关系的友好利率”。
报道称,泰国对该段铁路建设的估计造价为1700亿泰铢(1泰铢约合0.18元人民币),而中国的造价评估为1900亿泰铢。
阿空说,中泰铁路线工程将推迟至年底开工。该工程原定今年5月启动。
据美国《华尔街日报》网站3月25日报道称,泰国一直力争为这一铁路项目与北京达成它认为满意的融资协议。这条铁路线是从中国南部通过老挝、再往南经过泰国和马来西亚到达新加坡的一个更广泛网络的一部分。
报道称,争执的关键点是中国提出的该项目的融资利率及总投资成本。泰国总理巴育说,在未能与北京达成协议后,泰国将自行为该项目融资。巴育24日说,他已将泰方的决定通报给了中方,北京接受了泰国的决定。
自2014年发生军事政变以来,泰国军政权一直努力发展与中国更牢固的关系。美欧对这起政变进行了批评。
报道称,阿空说,泰国依然计划与中国在修建这条铁路上展开合作,泰国仍计划购买中国生产的列车,并雇中国工程师来承建这条铁路。

《日本经

济新闻》3月26日发表的题为《泰大幅缩小中泰合作铁路规模或影响中国基建出口》的报道称,泰国交通部长阿空25日宣布,将大幅缩小计划在中国协助下修建的铁路线的规模。双方在建设经费分担和中国向泰方提出的融资条件等方面未能达成一致。虽然泰国并未改变引进中国技术的方针,但两国在铁路建设领域的合作已大幅倒退。
报道称,原本由两国政府共同出资成立合资公司负责投资及铁路运营,这一计划也将中止。
泰方主张,新线路的建设有望扩大从中国南部昆明到东南亚的运输线路,因而对中方极为有利。泰方要求中方在合资公司中的出资比例达到60%,但遭到中方拒绝。在中方向泰方提供贷款的问题上,泰国也因利率过高面露难色。
报道称,由于无法撕毁中泰政府间协议,泰国仍将维持与中方合作完成项目的框架。阿空也表示,信号系统、铁路车辆等仍将采用中方技术。
泰国缩小铁路合作规模将对中国造成冲击。连接中国南部与东南亚的“泛亚铁路”构想将出现断裂,由国家牵头的基础设施建设出口战略也可能受到拖累。这有可能导致外界对所有与中国有关的项目产生负面印象。
中方描绘的“泛亚铁路”构想指的是以中国云南昆明为起点,纵贯老挝、泰国、马来西亚最终抵达新加坡的铁路线。
一旦连接中国与东南亚的交通基础设施完工,将有望激活人员与货物往来。东南亚的不少国家仍与中国保持距离。中国希望通过泛亚铁路的建设在经济层面加强与这些国家的联系,在外交层面提升影响力。
报道称,但中泰铁路项目规模的大幅缩减或将迫使中国不得不调整此前的构想。中国一直宣称其向发展中国家出口的基础设施“较之发达国家企业更快速更便宜”。但这次的麻烦正是因“钱”而起。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-3-30 12:08 | 显示全部楼层
外媒:因预算分歧 泰国商界欲自行筹资兴建中泰铁路首段
发表时间:2016-03-30 09:40:31 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_03_30_355480.shtml

参考消息网3月30日转引外媒报道称,泰国东北部商界欲自行筹资兴建中泰铁路首段(首都曼谷至呵叻府段),他们已经向泰政府提出了这个要求,《曼谷邮报》引述东北区商会成员塔威桑的话说,若政府接受这项提议,东北部商界将在曼谷投资者的协助下融资兴建这个高铁项目。

中国在东南亚地区的铁路输出计划非常庞大(资料图)

据新加坡《联合早报》网站3月29日报道,这项高铁项目其实为中泰合作项目,泰国原本寻求中国为该项目进行融资,但由于两国无法对铁路工程的投资数额达成协议,泰国最后决定自行承担第一段铁路工程的全部费用。中国对此段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢(约350亿元人民币),但泰国的造价估计为1700亿泰铢(约313亿元人民币)。

塔威桑指出,若泰国政府允许当地企业参与高铁项目,按政府估计的造价来推算,东北部20个府的投资者每方可能需要注入50亿泰铢(约合9.2亿元人民币)的投资,其余的资金则可以来自曼谷的投资者。

他说,许多投资者都认为这是个值得投资的项目。他以坤敬府为例,指出当地投资者有能力也热衷于在这里发展自己的电动铁路系统。

报道称,泰国政府决定自行承担长达250公里的首段铁路工程的全部费用,主要因为中国提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰国方面接受。

报道称,呵叻府商会主席哈萨丁表示,泰方自行承担首段铁路工程的全部费用,将促使其他国家向泰国提供铁路系统科技,让泰国能有更多选择。

不过泰国军政府发言人山森坚称,虽然中国不会为首段铁路工程提供融资,但此铁路项目依然是中泰两国的合作项目,工程仍将采用中国技术,并聘请中国企业负责建造。

山森说:“总理做出(由泰国自行承担此项目全部费用的)决定,是为了保护我们国家现有和未来的利益。”

泰国总理巴育(资料图)

泰国巴育政府希望通过修建铁路等发展多项基础建设,为泰国的疲弱经济增添动力。目前还无法确定铁路建造工程何时展开,泰国交通部长阿空近日表示,工程将在今年8或9月展开。总理巴育却表示,工程会在7月展开。预计首段铁路工程将在两年半内建成。

此前,《曼谷邮报》引述巴育的介绍称,采取独资模式之后,泰方将通过国家预算基金拨款和国内贷款为中泰铁路项目融资。据了解,中方此前已经强调过,以何种方式融资是泰国的自由,只要能融到铁路建设的资金,中方并不在意泰方采取何种融资方式。

中泰铁路合作项目于2015年12月19日在大城府正式启动,当时双方协议合建的铁路线全长873公里,北连接中国昆明,从曼谷一路贯通至新加坡。

泛亚铁路规划

红太郎 发表于 2016-4-1 17:22 | 显示全部楼层
高速铁路出去要算政治账,也要算经济账。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-4-2 14:25 | 显示全部楼层
泰国单方面宣布中泰铁路合作缩水 铁总称仍有协商余地
发表时间:2016-04-02 12:08:32 http://www.guancha.cn/economy/2016_04_02_355831.shtml

据中国经营报4月1日报道,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实在3月25日突然宣布,泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程,不再向中方贷款,建设里程也将由原计划的900公里缩短至250公里。此外,工程将使用泰国企业作为分包商,原材料、设备和劳动力也将来自泰国。对此,作为铁路走出去中方“牵头人”的中国铁路总公司表示,这是“泰国单方面的意思”,未来中泰双方应该还有再协商的余地。

原中泰铁路规划示意图

经过“日本插足”“泰国政坛地震”等挫折之后,正当外界纷纷认为中泰铁路项目已经尘埃落定之际,坏消息再次传来。

泰国政府近日突然提出,泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目,不再向中方贷款,且将线路缩短三分之二以上,不建出境段线路。

泰方称,造成这一结果的原因是双方在巨额建设费的分担以及中国对泰国融资条件上未能达成妥协。

泰国单方面宣布合作缩水

泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实在3月25日突然宣布,出于对贷款利率等因素的考虑,泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程,不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车,但工程将使用泰国企业作为分包商,原材料、设备和劳动力也将来自泰国。泰国政府同时决定,仅建设曼谷—呵叻段一段,全长250公里,设计时速250公里。

虽然泰国并未改变引进中国技术的方针,但两国在这条铁路上原本已经达成的合作计划已大幅倒退。

对此,作为铁路走出去中方“牵头人”的中国铁路总公司表示,这是“泰国单方面的意思”,未来中泰双方应该还有再协商的余地。

泰国前总理、民主党党首阿披实3月28日在写给泰国总理巴育的一封信中说,政府把铁路线缩短三分之二以上,且不修建北段的出境铁路线,将使这条铁路的经济价值大幅缩水。

中泰铁路于去年12月在泰国举行启动仪式。按原计划,中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段,共经过泰国10个府,在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接,经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。在资金方面,项目将采取两国合资的形式合作运营。资金来源包括泰国财政拨款、泰国国内贷款和中方贷款。中泰双方原定今年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定,尔后正式动工。

泰国方面表示,双方在巨额建设费的分担以及中国对泰国融资条件上未能达成妥协。阿空谈到希望中国提供“考虑中泰关系的友好利率”,另外泰国对曼谷—呵叻段铁路的估计造价为1700亿泰铢,而中方的造价评估为1900亿泰铢。在此前的谈判中,中国方面认为,向泰方提供2.5%美元的贷款利率已经表现出非常大的诚意,但泰国方面则希望将贷款利率争取到2%。


中泰铁路合作项目启动仪式上展出的中泰铁路沙盘模型

一波三折原因何在

事实上,中泰铁路合作已经经历了一波三折。

2013年10月,李克强在泰国访问期间亲自推销中国高铁,之后,中方与时任泰国总理英拉签署了被称为“高铁换大米”的协议。之后因为泰国政局变动,英拉政府下台,中泰高铁项目也被搁置。直到2015年初,泰国军政府又重新开始考虑中泰铁路合作,但合作项目由高铁变成普通铁路。

2015年双方开启谈判进程后,政府层面已经召开了九轮协商会议,曾前后4次传出“即将开工”、某天“将举行开工典礼”等消息,但实际上开工日期却一再推迟。尽管中泰高层一直在积极推动,但双方在项目融资问题上一直没有达成一致意见。

在3月24日博鳌论坛上,国家发改委副主任宁吉喆表示“昨天与泰国总理会谈时谈到中泰铁路争取5月正式开工”。

岂料,3月25日,泰方就突然宣布,选择自己为该项目筹措资金,不再谋求中国的资金支持,开工日期可能会推迟到年底。

事实上,中泰铁路是中国倡导的泛亚铁路网的重要一部分。双方协商之时,之所以把铁路最北端确定在廊开,而不是泰国北方第二大城市清迈,就是为了使这条铁路能够从廊开出境,经老挝最终连通中国的昆明。

“在铁路走出去的时候,类似中泰铁路这样的项目,我们不能过分战略化,过分战略化就会成为人家向中国要高价的筹码,实际上更多应该作为一个商业项目来做。”中国社会科学院东南亚问题研究专家许利平表示。

商务部国际经济贸易合作研究院国际市场研究部副主任白明表示,中泰铁路只是泛亚铁路网的中线,我们要多跟东线和西线相关的越南、缅甸等国对接,如果我们的铁路网与周边其他国家都连通了,泰国就会感觉被弱化了。这是与周边国家互利互惠的事儿,我们要变被动为主动,让各国抢着跟我们修铁路,让他们感觉谁没有跟中国连通谁吃亏。

图为2015年9月19日在中国东盟博览会上,一位女孩观看和谐号动车模型

“走出去”一国一策

近年来,由于国内经济的不景气,拥有高速铁路运营技术和经验的中国、日本、德国等国纷纷将市场瞄向海外,尤其是在亚洲市场,中日两国在铁路项目上的竞争非常激烈。而亚洲许多国家经济基础较为薄弱,采取投资合作或低息贷款的形式,成为各国竞争铁路订单的重要方式。

来自日本外务省的数据显示,2015年度,日本敲定的对外政府开发援助贷款总规模已逾14700亿日元,明显超过此前最高纪录(1996年度的12990亿日元),时隔19年再出新高。

日本媒体称,引发此轮新高的主要理由,在于亚洲地区基础设施建设需求的扩大。在已敲定的日元贷款中,直接涉及铁路的内容包括:面向菲律宾的2420亿日元、面向印度尼西亚的770亿日元铁路建设资金,以及与竞逐印度西部铁路建设项目挂钩的1240亿日元。这一重头比例,凸显日本政府欲借日元贷款手段助推铁路项目出口的迫切意图。

去年在争夺印尼高铁项目时,为了赢得竞争,中日双方都多次修改方案。中国起初的提案是提供40亿美元25年期贷款,贷款年利率为2%。后来由于日本提出提供利率低于1%贷款的融资条件,中国方面改进了方案,为该项目提供55亿美元贷款,贷款期限为50年,利率为2%且有宽限期。

最终,中国拿下了该项目。据了解,该项目四分之三的资金来自中国国家开发银行贷款,无须印尼政府为贷款提供担保,印尼企业将承担剩余25%的资金。

许利平表示,我们铁路走出去要建立现代化的营销团队,要让对方充分认识到我们的优势,比如我们贷款利率虽然比日本高,但中国高铁造价比较低,只有日本的一半甚至三分之一。虽然雅万高铁我们在融资条件上做出了让步,但高铁沿线的一些土地开发权是归中印两国企业联合体所有的,这些横向和纵向的对比都要跟其他合作方说清楚。

许利平表示,在走出去谈判过程中,我们要一国一策。即使是相邻国家,商业文化也会有很大差异,每到一个国家都要精耕细作。此外,要把中国的速度和国外的速度结合,中国的速度是快、高效,东南亚一些国家习惯了悠闲、懒散的生活,你急他不急,我们两三年能建成,他们要十年甚至二十年才能完成,这可能与我们的预期有所差异。

白明也表示,在推进中国企业走出去的过程中,中国与其他国家的博弈肯定少不了,我们尽量给优惠政策,但不能让他们牵着鼻子走,因为一旦被一个国家牵着鼻子走,其他国家都会效仿,我们不能脱离底线。(记者/孙丽朝)

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-4-13 09:34 | 显示全部楼层
中车副总裁:正竞标美国洛杉矶费城项目 在纽约寻求新项目
发表时间:2016-04-13 07:10:09 http://www.guancha.cn/Project/2016_04_13_356831.shtml
据彭博4月12日报道,中国中车副总裁余卫平周一在曼哈顿接受采访时表示,中国中车有意在更多美国城市进行投资。目前公司正在竞标洛杉矶的一个地铁项目,以及费城的双层列车合同,并且还在纽约寻求新项目。
“Time and time again you ask me,问我到底爱不爱你。”在采访中,余卫平用这句歌词来表达自己对纽约的兴趣。“是的”,余卫平说,在过去几年中,他已经去过6次纽约。
余卫平表示,就轨道交通和设备来看,他认为纽约对中车而言是非常好的市场,这个城市是全球最具活力的中心。

资料图:合并前的中国北车出口至巴西里约热内卢的地铁车辆

中车一直在扩展美国市场。上个月,中车从芝加哥获得13亿美元的地铁车辆合同,芝加哥运输管理局从该公司订购846辆地铁车辆,这相当于该市客车总量的一半。
2014年,中国北车与美国马萨诸塞州海湾交通管理局(MBTA)签订了总金额约41.18亿元的出口美国波士顿红橙线地铁项目合同;2015年,中车在美国马萨诸塞州设立的生产基地举行了奠基仪式,是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂,目的是进一步拓展美国市场。
余卫平表示,拥有17万员工的中车今年将把重点放在美国,同时有意在欧洲等其他市场发展。中国中车的目标是于2020年海外销售额提高一倍至150亿美元。不过,在全球经济减速之际,公司也感受到了前进的阻力。
“和全球经济一样,轨道交通市场没过去几年那么热了。基础设施建设需要钱,整体需求正在下滑。”余卫平称。
根据中车上个月公布的首份年报,中国中车2015年海外业务收入同比增长了67%,但其业绩增速出现明显放缓。财务数据显示,影响公司业绩持续增长的关键点在于海外订单,中国中车2015年全年实现的出口签约相比于2014年的中国南车与中国北车之和出现了下滑。
而事实证明美国高铁市场前景依然广阔,中车副总经济师曹钢材对路透社表示:“美国市场是巨大的,因为他们的铁路轨道和设施正在老化,需要升级。”
2013年,美国总统奥巴马提出规划建设六个高铁网络,包括华盛顿到波士顿,芝加哥到底特律、圣路易斯和明尼安那波利斯,西雅图到加拿大温哥华和波特兰,另外还有加州线、得州线、佛罗里达线。目前只有加州线一条线开始动工。
美国高铁网络发展缓慢,其主要困境是政治博弈及其带来的财政推责,以及航空财团对政府施加的压力——高速铁路的建成将给航空也带来一定竞争压力。
自身政治机制决定了美国无法在短时间内开展类似高铁这样支出规模大、耗时长的项目,另一方面,美国没有一个州拥有按照国际标准建造时速200英里电气铁路的经验,中国则是绕不开的合作伙伴。
中国中车的海外订单在2011年时只有19亿美元,2014年就达到了68亿美元,年均增长率为55.7%。
2015年,中国南车和中国北车合并为中国中车,旨在提高相对于德国西门子和法国阿尔斯通的竞争力,推动中国高铁技术走向世界。
2016年,中国中车海外拓展步伐尤其在欧洲市场的开拓进一步加速。1月以来,铁路货车获得爱尔兰订单,机车获得塞尔维亚订单,地铁核心部件获得伦敦地铁订单,铁路客车核心部件获得西班牙订单。
目前,中国中车的产品出口市场遍及全球101个国家和地区,83%的拥有铁路的国家和地区已经用上中国中车的产品。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-4-20 13:46 | 显示全部楼层
中老国际铁路中国境内段玉磨铁路全线开工 设计时速160公里
发表时间:2016-04-20 07:51:53 http://www.guancha.cn/Project/2016_04_20_357575.shtml
在“一带一路”构想的推动下,中国与中南半岛连接的基础设施项目建设再取新进展。据中新社报道,4月19日,中老国际铁路通道重要组成部分玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在玉溪召开,标志着玉磨铁路全线开工建设。
玉磨铁路是云南省通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线,是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。该铁路北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,途经玉溪、普洱、西双版纳等州市,正线全长508.53公里,设计速度为每小时160公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中,玉溪至西双版纳段为双线,西双版纳至磨憨段为单线,项目总投资505.45亿元人民币。
该线路被分为20多个标段,这些标段同时动工建设。中铁隧道集团玉磨铁路项目负责人表示,作为施工单位,该公司将与其他施工单位一起,依靠科技引领,发挥专业优势,安全优质高效地建好玉磨铁路项目,早日实现这条大通道的贯通。
磨憨边境向南经万象、曼谷、吉隆坡至新加坡,是云南至东南亚的黄金旅游线和重要的运输通道。此前,中老、中泰铁路均已正式启动。未来,这条连接老挝、泰国的铁路大通道,将实现中南半岛与中国大陆地区的人流、物流快速往来,促进双方交流发展。
玉磨铁路建成通车后,将与昆(明)玉(溪)铁路共同构成中老国际铁路通道,对连接滇中城市群和滇南城市群、促进中国—东盟自由贸易区建设、带动沿线民族地区经济社会发展具有重要意义。
中老铁路老挝境内段(磨丁至万象铁路项目)奠基典礼已经于去年12月在老挝首都万象举行。出席老挝剪过40周年庆典的全国人大常委会委员长张德江与老挝人民革命党中央总书记、国家主席朱马里共同出席仪式。
按照规划,中老铁路将于2020年建成通车。

12月2日,中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江与老挝人民革命党中央总书记、国家主席朱马里共同为中老铁路项目奠基,标志着泛亚铁路网中线建设迈出实质性步伐。

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-4-22 11:47 | 显示全部楼层
中泰铁路再生变 泰方:友谊项目希望中方不要赚取任何利润
发表时间:2016-04-22 11:13:22 http://www.guancha.cn/economy/2016_04_22_357873.shtml

魔鬼在细节中。经历了一年多的谈判,中国与泰国的铁路合作项目在细节上仍未达成一致。出于对贷款利率、成本等因素的考虑,泰国近日宣布将自己负担资金,不再寻求中国的资金支持,原定的路线也随之缩短。

修改后的路线将只包括从泰国首都曼谷至东北部城市呵叻一段。这段铁路全长250公里,还不到此前规划路线的三分之一,终点呵叻距离泰国与老挝的边境仍有大约400公里。按照此前的方案,这条铁路将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开,与正在建设中的中老铁路相连后,经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。

此前方案

修改后方案

2015年底,两国代表曾在泰国中部大城府举行了中泰铁路合作项目启动仪式。但时隔三个月后,这一项目又再生变数。

泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示,中泰铁路合作仍有细节待敲定。他说,如果中方能提供好的出价,泰方仍会考虑使用中方的资金。

“原则未变,我们还要推动这个铁路项目。”醍乐·倪勇说。两国政府也达成共识,即这一项目将在泰国本届政府内动工。

红太郎 发表于 2016-5-9 10:46 | 显示全部楼层
昨天看长沙磁悬浮的报道,感觉这个技术挺牛的!
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-5-24 09:41 | 显示全部楼层
盛光祖亲赴马来西亚 与日本竞标新马高铁
发表时间:2016-05-24 07:42:37 http://www.guancha.cn/Project/2016_05_24_361452.shtml
5月23日,中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚,以争取新马高铁。
中铁总相关人士对澎湃新闻表示,包括中铁总在内的中国公司对新马高铁项目相当重视。早前中国铁建内部人士还向记者透露,作为联合竞标的公司之一,他们正在积极准备招标。

盛光祖(资料图)

据财新网报道,此次中国铁路代表团还包括中国中车股份有限公司(601766.SH)、中国铁建股份有限公司(601186.SH 下称中国铁建)、中国铁路通信信号股份有限公司(下称中国通号03969.HK)和多家提供融资的银行代表。


新马高铁规划图

资料显示,新加坡与马来西亚间的新马高铁设计长度约为356.1公里,其中马来西亚段的长度为326.1公里,新加坡段的长度为30公里,线路计划连线从吉隆坡“马来新城”到新加坡裕廊东之间包括芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也在内的五个城市。
此前马来西亚方面人士透露,新马高铁的估算投资金额将达到745亿元人民币,巨额投资引发各方激烈争夺,参与项目竞标的不仅包括与中方已经多次交手的日本,韩国、欧洲方面的公司也参与了竞标。
上述中铁总人士称,中国在该项目上有一定优势,但结果仍是未知数。
该人士称,中国公司的优势表现在中国高铁的成本和更具吸引力的融资方案。
马来西亚总理署部长阿卜杜勒·瓦希德曾经表示,鉴于油价暴跌对于马来西亚经济的影响,新马高铁马来西亚段将会采用公私合营的模式,即马来西亚政府承担一部分费用,剩下的部分由私人承担。
鉴于资金方面的缺口,能否提供足够的资金支持成为了新马高铁项目最终归属的重要因素之一。这一点在近年来东南亚地区高铁乃至基建设施的竞标中屡见不鲜。
从此次随盛光祖出访的代表团阵容看,项目融资已经在议题之中。
此外,还有消息称,马方实际上提出了更多的附带要求,比如希望竞标者能够参与沿线地产商业整体投融资开发、合作等。
中国中铁总裁今年3月在吉隆坡宣布,正式启动由中铁投资20亿美元兴建的“大马城”项目。去年12月,中国中铁和马来西亚依海控股有限公司组成的联营体成功收购了吉隆坡中心地区单一最大、未开发的完整地块“大马城”项目60%股权。
当时有分析认为,中国中铁收购“大马城”将有助其竞标新马高铁,该铁路线路是泛亚铁路规划的重要组成部分。
澎湃新闻记者戴高城
DF21 发表于 2016-6-3 08:03 | 显示全部楼层
红太郎 发表于 2016-4-1 17:22
高速铁路出去要算政治账,也要算经济账。

当年的委内瑞拉项目就是只算政治账结果算崩了
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-6 20:04 | 显示全部楼层
中国路桥承建肯尼亚百年首条新铁路 将组东非铁路网
发表时间:2016-06-06 15:29:37 http://bbs.9ifly.cn/thread-15282-1-1.html

中国承建的肯尼亚蒙内铁路目前正在施工。该条铁路为肯尼亚百年来首条新铁路,也是中国“东非铁路网”规划的一部分。目前肯尼亚国内仅有一条铁路,为英国殖民者在一百多年前建成的米轨铁路。

据中国国际广播报道,5月28日,肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔来到蒙内铁路马库埃尼郡施工现场视察,和当地近千名群众一起饶有兴趣地观看肯中两国铁路建设者们铺轨作业。在对相关项目视察过后,肯雅塔对媒体说,蒙内铁路是肯尼亚国家经济发展计划中的一个至关重要的项目,它在为当地创造大量就业机会的同时,也将带动肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展。他还透露,肯尼亚政府正努力推动铁路沿线的工业园区建设。

两名当地儿童坐在百年前的米轨铁路上,观看新铁路的施工

蒙巴萨港去年的吞吐量为2500万吨,目前米轨铁路的年运力只有100万吨,其余都靠109国道。肯尼亚铁路局局长表示,铁路完工后,一列满载216个集装箱的列车从蒙巴萨开往内罗毕,就相当于蒙内公路上108辆大卡车的运量。届时,肯尼亚历史上还将第一次出现一列满载1000人的客运列车从蒙巴萨驶往内罗毕,用4个半小时走完472公里路程,这将是肯尼亚历史上陆上单次人数最多的交通出行方式。蒙内铁路建设让肯尼亚人民亲眼见识到中国企业的高施工标准、高工程质量。接下来,从内罗毕到马拉巴的铁路(内马铁路)也将交给中国企业来建设,还将引进中国生产的机车、车辆。

肯尼亚总统肯雅塔(著花衬衫)在中国驻肯大使刘显法陪同下视察铁路,并亲手铺轨

工程进展顺利

蒙内铁路项目副总经理安爱军介绍说,作为肯尼亚建国以来的最大基础设施项目、肯尼亚2030年远景规划框架内的旗舰工程,蒙内铁路是海外首条全产业链中国标准一级铁路,目前,蒙内铁路项目各项工作有条不紊地推进,总体施工进展较原计划略有提前,已完成总体工程约 64.7%,预计明年2月开始联调联试工作,5月开始动态检测及运行试验,9月试运营,2018年1月1日正式运营。

蒙内铁路作为肯尼亚的世纪铁路,耗资38亿美元,是肯尼亚独立建国以来最大的单个基础设施工程。客车将以120公里的时速、货车将以80公里的时速通行,蒙巴萨和内罗毕之间的旅行时间将缩短至4个小时左右。作为东非铁路网的首段工程,蒙内铁路建设拉动该国经济年增长达1.5%,正式运营后将助力肯尼亚经济腾飞。

授人以渔,带动就业

肯尼亚全国人口约4500万。随着工程的不断推进,铁路项目为肯尼亚创造了大量就业机会。截至目前,蒙内铁路全线在职的肯方员达19223人,占全线总人数的90%,其中肯方管理和技术人员占当地雇员总人数的48%。截至目前,蒙内铁路项目共直接和间接为肯尼亚创造将近四万个各类工作岗位。

肯尼亚人与中国人用工比一直保持在10∶1以上,有时甚至达到20∶1

除人才雇佣外,蒙内铁路项目还通过三级培训体系的实施,既为肯尼亚培养各类现场工程师,也为铁路项目的顺利运营和维护做好人才储备。目前,项目在建设过程中进行的岗位实施培训已培养超过5000名技术人员;对运营期间所需铁路技术人员的培训工作业已启动:2016年3月份,首批肯尼亚铁路培训学校老师已赴中国西南交通大学进行铁路技术培训,与此同时,10名来自中国西南大学的铁路专业教师已来肯开始机务、信号、运输三个专业的培训,已经招收100名肯尼亚学员。除此之外,推动中肯高校合作,在肯尼亚高校内创设铁路工程专业的高端人才培养工作也在积极推动中。

蒙内铁路项目外联部经理赵扬表示:“铁路给肯尼亚带来的不仅仅是一次硬件上的提升,更重要的是让肯尼亚人学到了铁路设计、施工和运营的知识和技能。”之前有人说,肯尼亚员工都是普通工人,但事实是,在管理层和技术层有9000多名肯尼亚员工,他们都学到了相应的技术,不少人将在内马铁路继续工作,这一工程为未来10年肯尼亚的基础设施建设提供了人才储备。

2015年6月30日,蒙巴萨至内罗毕标轨铁路项目人才培训试验基地正式成立。

24岁的肯方员工伊莎贝拉·哈姆巴的梦想是成为一名肯尼亚的土木工程师

认真履行环保责任

蒙内铁路沿线经过察沃国家公园、内罗毕国家公园、基博科湿地。要帮助肯尼亚建成高质量的铁路,又要尽全力保护当地的生态环境,这是中国铁路建设者们的庄严承诺。

如今察沃国家公园有120公里的线路建设已获得环评通过,并从国家环境部门获得了执照。铁路沿线设计建设了大量的桥梁、涵洞,保证了动物通行,最长的察沃大桥足足有2公里多长。

第八项目经理部负责人王明军表示,内罗毕火车站是目前东非最大的火车枢纽站,不适合施工的黑棉土深达一两米,为了保护当地环境,他们挖出的土都要送到环评部门指定的地区,而垫土要到28公里外得到环评部门批准的地区去取。“尽管多花了许多人力物力,但为了建设好这条生态环境和谐之路,我们所有的努力和付出都是值得的!”

该项目对肯尼亚整个社会结构都会产生深远影响

据驻肯尼亚使馆经商处6月1日消息,目前,中国交建在争取蒙内铁路运营权项目也取得新进展。

由肯交通部、财政部、总检察长办公室、港务局和铁路公司组成的工作组将赴中国和澳大利亚对中国交通建设集团及John Holland公司进行尽职调查,对两公司的铁路运营能力等进行实地调查。

目前,肯尼亚政府已基本确定将蒙内铁路交由中交建集团和John Holland运营,第一期运营时间为5年。据了解,John Holland是一家拥有65年铁路维护、运营和管理经验的澳大利亚铁路运营公司,2015被中国交通建设集团收购,拥有65年的铁路维护、运营和管理经验。

规划中的东非铁路网

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-7 09:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2016-6-7 09:49 编辑

中国高铁在俄遍地开花:除了莫斯科-喀山高铁 中企还感兴趣哪些项目
发表时间:2016-06-06 22:17:00 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_06_06_363096.shtml
俄罗斯总统普京将于6月底访华,中俄媒体纷纷开始“暖场”。近年来,除了传统的能源和军工,高铁成为中俄合作的新“亮点”。目前,中国企业在俄罗斯建设高速铁路的计划正在一个又一个地增加。俄罗斯卫星网日前报道称,中国这个在高速铁路方面居于世界领先地位的国家,将在技术和运作等多方面为俄国提供帮助。俄铁公司消息表示,除参与建造俄真正意义上的首条高铁(莫斯科-喀山高速干线)外,中国还对其他高铁项目感兴趣。
在那些最近确定的项目当中,连接莫斯科与北京的高铁颇受瞩目,建成后,两地间穿越西伯利亚的火车旅程将从六天缩短到两天。
这一工程将耗资2300亿美元,全长7000公里,而且还将穿越哈萨克斯坦。

俄罗斯卫星网报道截图
乌拉尔地区
中国高铁将把乌拉尔地区最大的两个城市车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡连接起来。这段铁路也是莫斯科-北京高速铁路网的一个组成部分。
乌拉尔联邦管区是俄罗斯的工业中心,该地也期待通过高铁的发展建设另一个强大的产业聚集带。连结两个工业州首府叶卡捷琳堡和车里雅宾斯克高铁区段可以将两地的途中时间缩短至1小时内。
斯维尔德洛夫斯克州和车里雅宾斯克州的工厂密度比俄全国平均水平高出数倍。这里聚集了大批的原子能、高精机械、冶金及重点国防工业企业。
5月底,车里雅宾斯克州长参加在索契举行的俄中中小企业实业论坛。该州州长新闻处消息称,州政府和中国铁路总公司将成立车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡高铁项目实施工作小组。
预计仅叶卡捷琳堡-车里雅宾斯克高铁建设期间,两州生产总值将增加850亿卢布,2020-2030年间其增长量可超过7000亿卢布,从而成倍收回建设成本。
中国将帮助为铁路的建设提供资金,以及进行地质研究和改善经济结构。

俄罗斯莫斯科至圣彼得堡高铁开通动车,图为Sapsan列车。

东南部
同样属于这个莫斯科-北京铁路网一部分的,还有连接萨马拉和陶里亚蒂的路段,将由中铁总公司进行建设。这条铁路预计将在2018年俄国世界杯前完工。
目前,萨马拉和陶里亚蒂已经有铁路连接,但已经老旧。目前这个计划还在权衡两个不同的方案——一是对已有铁路进行现代化改造,让其时速提升到200公里,一是干脆建一条全新的铁路,时速可达300公里。
今年3月,俄罗斯副总理阿尔卡季•德沃尔科维奇与中铁总公司人员会面,讨论莫斯科至喀山高铁设计工作进展状况。德沃尔科维奇表示,还希望中铁参与其它项目。我们在不远的将来还有数条有前景的铁路项目。据德沃尔科维奇介绍,目前正在与萨马拉州讨论经“库鲁莫奇”机场的萨马拉至陶里亚蒂高铁建设问题。他说:“毫无疑问,这是个有吸引力的专业项目。”
中铁或许还将负责筹措资金。

远东

和中国东北相邻俄罗斯远东地区亟待开发,中俄边境地区如果由高铁连接,时速250公里的铁路可以将过去五小时的旅程缩短到一小时左右,帮助为两国带来新的商机和旅游收入。
去年5月,俄罗斯滨海边疆区政府表示,中国吉林省代表向滨海边疆区提议修建到符拉迪沃斯托克(海参崴)的高铁,这将成为第一条中俄跨境高速铁路干线。
中俄双方是在讨论了中国商界参与“大扎鲁比诺港”项目问题中提到这一设想的。
扎鲁比诺港位于日本海西北部“三位一体”湾,距符拉迪沃斯托克和中国边界分别有数十公里和18公里。
吉林省公司准备参与扎鲁比诺港基础设施建设。比如在扎鲁比诺港和珲春之间创建地面和海上运输走廊,其中包括,在珲春扎鲁比诺港和符拉迪沃斯托克之间建高铁。
如果能够谈成,该线路预计将从吉(林)图(们)珲(春)客专的线路延伸至符拉迪沃斯托克。

珲春至符拉迪沃斯托克高速铁路示意图

中东部
4月上旬,有媒体报道称,中国已经同意提供4000亿卢布(62亿美元)贷款,帮俄罗斯修建莫斯科到喀山的高铁。
项目将以公私合营的方式管理,特许权协议的关键内容将在年底前敲定。作为项目的一部分,中国还会提供530亿卢布(8亿美元)股票融资。
莫斯科-喀山高铁计划最早是2009年提出的,支持者称这一计划可以刺激创新,增强人口流动。
2013年,普京总统宣布要推行这一计划。中国2014年首次表示了兴趣,并建议以此为基础修建莫斯科到北京的高铁,以后还要向欧洲扩展,最终达到伦敦。
目前,由莫斯科国家运输工程勘测设计所、下诺夫哥 罗德地铁设计股份公司、中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的俄中联合体已在执行莫斯科-喀山高速铁路干线的设计工作。
俄铁总裁奥列格·别洛泽罗夫近日表示,为了编制设计文件,工程勘察工作应该在2016年6月完成,他指出,守时是落实项目的重要因素之一。
俄铁第一副总裁米沙林则在国际铁路商业论坛"战略合作伙伴1520"期间表示,多家中国公司计划为实施莫喀高铁项目在俄境内成立一系列合资企业。"现在组建合资企业,或者与新西伯利亚铁路道岔厂,或者是摩尔曼斯克道岔厂"。新组建的俄中合资企业将从事生产动车车辆以及建筑用结构、自动化设备和调度通讯设备。   
中俄至西欧快速铁路
俄罗斯卡卢加州第一副州长阿列克谢·拉普捷夫5月底在俄中中小企业实业论坛上称,俄罗斯和中国正在考虑建设途经俄罗斯前往卢森堡和哥本哈根在内的西欧城市的快速铁路线路。
他表示,卡卢加州的企业长期从中国大量采购货物,这使得有必要寻找快速向俄罗斯中部运送货物的方法。而卡卢加州也在铁路交汇处建立了起物流中心。
拉普捷夫指出:"由于三星公司、大连港和中国政府的参与,从中国运送货物至俄罗斯中部乃至欧洲的时间缩短了3倍。这条新的‘丝绸之路',从大连港出发,途经满洲里,到达后贝加尔斯克,然后沿着西伯利亚大铁路到达卡卢加州沃尔西诺站。"
现在从中国运出货物耗时9天半。拉普捷夫称:"现在运货的火车定期运行,我们正在加紧工作,进一步把这条线路延伸到卢森堡、鹿特丹和一些西欧港口。"
接下来,俄罗斯总统普京6月间将要访问中国,俄媒预计将在现有的双边合作架构下带回更多的项目。
(观察者网综合新浪财经、俄罗斯卫星网、俄罗斯新闻网、参考消息等报道)

ps:任何有俄罗斯卫星网参与的新闻都不靠谱,国内的媒体只是传声筒而已。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-10 14:52 | 显示全部楼层
中美首个高铁项目或将流产 美方要求列车在美国制造
发表时间:2016-06-10 08:28:13 http://www.guancha.cn/america/2016_06_10_363441.shtml
仅仅宣布了9个月,中美首个高铁合作项目可能就要“黄了”。美国合作方西部快线公司本周四宣布,终止与中铁国际的合作。
西部快线公司表示,终止项目的主要原因是“及时履行项目面临诸多困难,中铁国际很难获得(美国)政府的相关许可。”
据《洛杉矶时报》报道,西部快线公司暗示,“最大的困难”是美国联邦政府规定,高铁必须在美国建造。
“众所周知,在美国境内生产的高铁列车还不存在。”该公司在官方声明中说,“这项僵化的监管要求是对美国高铁引资的巨大障碍。过去十年来,我们一直在耐心等待,期望决策者认识到高铁在美国会是新兴产业,并允许具有几十年高铁安全运行经验的国家来参与西南地区建设,激活我国的这项新兴产业。”
路透社声称,西部快线公司的这一决定是对中国的重创。
中铁国际美国公司通过新华社表示,西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的,中铁总誓将不遗余力地捍卫自己的利益。该公司还表示,西部快线单方面宣布这个消息违反了双方签署的合作框架协议,其中明文规定,没有另一方的批准,一方不得单方面发布相关信息。
中铁国际美国公司是中铁总直属中国铁路国际有限公司的下属公司,由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立。
去年9月,由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司宣布,将合资建设美国西部快线高速铁路。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司将与美国西部快线公司组建合资公司,建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔,最终到洛杉矶,全长370公里,原本预计工程于2016年9月底开工。(文/观察者网朱新伟)

西部快线公司的高铁列车假想图

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-12 19:23 | 显示全部楼层
新华社评美国终止高铁合作:诚意不等于答应漫天要价
发表时间:2016-06-12 07:23:09 http://www.guancha.cn/america/2016_06_12_363587.shtml
新华社6月10日报道(记者薛颖),近日,美国西部快线公司违反与中国铁路国际公司美国公司签订的有关协议,单方面发布终止项目合作的消息,显示出该公司对合作不负责任的态度。
根据中铁国际与西部快线公司于去年9月达成的合作框架协议,任何一方对外发布有关消息,必须经对方同意。然而西部快线公司不但单方面擅自发布终止合作的新闻公报,且在公报中声称,西部快线公司的雄心“超出了中铁国际及时有效推进该项目的能力”,如是托辞难以令人信服。
事实上,自去年9月达成合作框架协议以来,中铁国际一直与西部快线公司就其提出的各种要求,进行耐心谈判。中方理解一些美国人建设高铁的迫切愿望,积极支持美国高铁建设项目,但合作诚意不等于无条件答应对方的“漫天要价”。
短短十来年,中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的半数以上,“中国速度”已令全世界惊叹。世界等级最高的高铁、世界首条新建高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁……这些“世界第一”足以说明中国高铁建设能力。
人无信不立,业无信不兴。诚信是一切商业合作的基石。西部快线单方面擅自终止合作的行为,很容易毁掉自己的信誉。中国铁路总公司10日发表声明,表示已依法进行交涉。
“高铁梦”不只是中国人的梦想,也是很多美国人的梦想。在全球气候变化形势严峻的背景下,高铁是在交通领域减少碳排放的有效途径,同时也为人类出行提供便利。美国加利福尼亚州州长布朗从上世纪80年代初就开始为“高铁梦”奔走呼喊,经过近30年的努力才使美国另一条高铁项目——加州高铁项目启动。
由于加州高铁建设要求更高、涉及的方面更为复杂,很多人本来期待西部快线项目能够先于加州高铁完成。但如今,西部快线公司突然单方面宣布终止合作,美国人的“高铁梦”恐怕不得不推迟实现。
中国高铁走出去不可能永远一帆风顺,因为对外合作中有时会遇到不负责任的合作对象。或许会有一些别有用心的人借机唱衰中国高铁,然而是非自有公断,公道自在人心。人类是一个命运共同体,中国尽己所能地帮助其他国家建设高铁,优化基础设施、创造更加绿色环保的出行方式,受益的将是全人类
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