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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-12 19:26 | 显示全部楼层
美加州高铁局:与中方接洽不受西部快线事件影响
发表时间:2016-06-12 14:40:33 http://www.guancha.cn/america/2016_06_12_363641.shtml
新华社洛杉矶6月11日电(记者薛颖)负责美国第一条高速铁路建设的加利福尼亚州高铁局近日表示,美方在加州高铁项目上与中方的接洽,不会受到西部快线公司单方面宣布终止与中国公司合作的任何影响。
加州高铁局新闻部门在回复新华社记者的采访时表示:“有关西部快线的新闻对加州高铁项目没有任何影响。”

西部快线

加州高铁局说,今年以来加州高铁项目取得很多进展,目前线路已有约190公里土建工程开工。
去年,加州高铁局曾就旧金山至洛杉矶一期工程初期运营路段的建设方案征集美国和其他国家企业的意见和建议,包括中国高铁在内的36家企业或企业联合体作出响应。加州高铁局在过去几个月里分别与企业方举行了一对一会谈,未来将在方案确定后进行项目招标。据悉,截至目前,中铁方面是唯一提交了包括设计、轨道建设、机车、通讯信号等主体部分一揽子建设方案的意向参与方。
虽然加州高铁局未开始招标,但是该机构多名官员对中国的高铁建设能力十分赞赏,并表示欢迎中国企业参与竞标。加州高铁局首席执行官杰夫·莫拉莱斯在去年9月接受新华社记者采访时说:“中国高铁建设情况令人印象深刻,我们非常希望中国能够参与竞标加州高铁项目。这是一场公开的竞争,我们期待中国公司有优秀表现。”该机构董事会主席丹·理查德今年2月在接受新华社记者采访时也表示,美国至今没有高铁,在此领域要向中国、日本和欧洲国家学习。
与私人公司发起的西部快线项目不同,加州高铁项目由加州政府发起,由专门机构加州高铁局负责项目实施,主要依靠政府发债融资和具有公共性质的联邦财政资金。这一项目也是美国第一个经过地方公民投票表决确认的高铁项目。
资料显示,一项发行99.5亿美元债券用于加州高铁建设的提案2002年在加州参议院获得通过。该提案2008年又通过州公民投票表决。2009年加州政府成功从《美国复兴与再投资法案》授权的联邦公共资金中获得33亿美元保障。此外,加州政府还计划从每年的碳排放交易所得中拨取25%的资金用于加州高铁建设,并在2014至2016的两个财政年度中为此一次性提供6.5亿美元。
与西部快线相比,加州高铁项目工程量更大。按照目前规划,该高铁网络全程约1280公里,将连接北部的州府萨克拉门托和南部的美墨边境城市圣迭戈,途径旧金山、硅谷、中部谷地农业产区、洛杉矶等加州经济社会发展重要地区。该项目从硅谷到中部谷地的首段工程计划在2024年完成,次年投入运营。
没有交通领域建设背景的美国西部快线公司近日发布公告称,终止与中国铁路国际公司美国公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。资料显示,该公司申请55亿美元联邦贷款的要求已于2013年被美国交通部无限期搁置。在此情况下,加州高铁项目如果稳步推进,有可能成为美国的首段高铁线路。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-16 16:24 | 显示全部楼层
韩国将与中日竞标马新高铁 称愿转让全套技术
发表时间:2016-06-16 14:29:51 http://www.guancha.cn/economy/2016_06_16_364310.shtml

马新高铁争夺战已经日趋白热化,继法国、德国、中国及日本宣布有意竞标后,韩国成为了最新加入这一争夺的国家,而且韩国还承诺,愿意把高铁技术转移给马来西亚,是后者可以拥有自有品牌的高铁系统。

韩国交通部长上阵

6月15日中午,韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人当日在于马来西亚交通部长廖中莱会晤中表示,有意参与马新高铁的竞标活动。

他说,韩国自行研发韩国高速列车(KTX)的技术,可以协助降低运营成本和时间,乘客用智能手机完成买票和检票,这将减少检票人员、售票人员等运营费用,也会节省时间。

姜镐人称,韩国过去从法国引进高铁技术,但过去10多年已成功发展出自己的技术,包括建设系统、车厢制造、信号设计、运作管理等。

他指出,韩国长约380公里的首尔——釜山高铁线路类似马新高铁所设计的高度,他相信这些经验可应用在马新高铁项目上。“虽然我不了解中国在高铁工程上的状况,但与日本相比,韩国所提出的营运成本会更低,更有竞争力。”

韩国高速列车(KTX)

姜镐人表示,韩国有意和马来西亚政府,合作和分享他们在铁路建设方面的专长。如果韩国在马新高铁项目中脱颖而出,韩国将把相关的软硬件技术转移给马来西亚。具体的转移内容包括车厢、基础设施与维修技术,甚至可以帮助马来西亚掌握高铁技术。

在被提到谁可能是最后的赢家时,姜镐人表示:“你们可以揣测,但这将是一个漫长的过程”。除了这项工程,韩国还欲与马来西亚在交通领域、海域安全和航空领域等方面展开合作。

会晤后姜镐人称廖中莱对韩国参与马新高铁给予良好和正面回应。廖中莱欢迎韩国参与马新高铁计划。

韩国政府将组织了财团参与竞标,其中包括韩国铁道公司、韩国土地住宅公社、韩国铁道设施公团和韩国高铁制造商现代乐铁公司等。为了争取这一项目,韩国还在吉隆坡设立了展览厅,推广韩国高铁的技术和经验。

中日志在必得

为争取马新高铁项目,中国铁路总公司总经理盛光祖5月底率中方企业联合体代表团访问了马拉西亚、新加坡。

5月23日,中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚

中铁总牵头组成的联合体由六个成员组成,其中包括中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司(CRSC)、中国进岀口银行、中国投资有限责任公司。

盛光祖认为,中国铁路具有参与马新高铁项目的强大实力和综合优势。他指出,截至2015年底,中国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高铁营业里程1.9万公里,占世界高铁运营里程的60%以上,居世界第一位。

他表示中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成功经验,其中就包括与马新高铁项目所处气候和地质条件相同的海南环岛高铁,这也是世界上唯一一条热带地区环岛高铁。

海南环岛高铁

盛光祖表示,中方企业联合体已对马新高铁项目进行了调研,就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究,能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。他指出,中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例,在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目,愿意本着互利共赢的原则,与马新两国共享中国高速铁路发展经验。

除了中国之外,6月2日,日本外相岸田文雄与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。

日本共同社更是报道称,围绕这一项目,致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

合作方能共赢

2013年2月19日,马来西亚总理纳吉布与新加坡总理李显龙宣布,两国同意兴建吉隆坡至新加坡高速铁路(即马新高铁),高铁预计在2020年前投入运作。

规划中的马新高铁全长350公里,设计时速300公里,计划耗资120亿美元。建成后,新加坡至吉隆坡的交通时间将由现在的6小时缩短为90分钟。

规划线路

马来西亚总理纳吉布早前表示,马新两国预计将在今年年中签署相关谅解备忘录。

据了解,中韩两国之外,新加坡陆路交通管理局称,已陆续同来自东亚、欧洲、北美和大洋洲的“很多公司和财团”代表会面。

有分析人士指出,虽然马新高铁最终竞标的日期还没确定下来,各国组成的竞标公司、财团依托自身技术、财力、国家影响力的竞争,就已紧锣密鼓的上演。而且在经过一场激烈角逐之后,承建马新高铁的利润肯定少的可怜,毕竟面对虎视眈眈的竞争对手,相信各家都只会把报价压低再压低。

因此角逐马新高铁,各方未必非要拼个你死我活,只有形成多国参与、各家尽展所能的高铁建设国际合作,才能够实现利益的最大化。

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-19 10:23 | 显示全部楼层
泰媒:中泰铁路9月正式开工 总造价仍未达共识
发表时间:2016-06-19 08:55:02 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_06_19_364590.shtml
大公网6月18日援引泰国《世界日报》报道称,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实16日在曼谷主持中泰铁路项目合作委员会第11次会议,并在会后宣布,双方合作委员会决定将于今年9月在呵叻府甘东站打下该项目第一根地基桩,标志该项目正式开工。
阿空表示,中泰双方对该项目总投资造价尚未达成最后共识,目前双方技术工作组正在讨论如何降低投资,泰方认为中方提出的投资金额仍偏高。
报道援引中方的消息称,中泰铁路项目只需要8个月时间就能完成全线细节设计,泰方决定该项目一边设计一边建设,不必等全线设计完。如果这条铁路得以建成,它将把未来的老挝铁路连接起来,从而让中国南部腹地能够直通泰国湾。
据悉,中泰铁路(泰国境内部分)项目全线250公里,预定沿线将设6座车站,泰国政府希望降低投资后仍不减少车站数量。至于动车系统将从国外引进,可以透过国内或者国外贷款方式进行投资,不排除向中方贷款,利息由泰国财政部决定。

泛亚铁路规划图(绿色部分为中泰铁路)


中泰铁路是泰国军政府在2014年5月政变之后签署的首批交易之一,而当时西方政府一直在回避泰国军政府。2015年8月,中国和泰国达成意向,将修建中泰铁路,规划中的中泰铁路(包括老挝境内部分)全长867公里,由云南昆明起至泰国曼谷,中泰商定运行时速为180公里。中泰铁 路关系到中国与东南亚的互连互通战略,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。中泰铁路合作包括四条 路线:曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开,形成一个“人”字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土。
中泰铁路是泛亚铁路网的一部分。泛亚铁路(Trans-Asian Railway,TAR)是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划,不久的将来,4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体,纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。 但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准,协调海关、检疫和安全检查程序,筹措巨额建设资金,统一建设步伐的艰巨任务。
(观察者网综合)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-19 11:11 | 显示全部楼层
非洲首条中国标准铁路尼日利亚阿卡铁路试乘 7月正式运行
发表时间:2016-06-19 10:35:54 http://www.guancha.cn/Third-World/2016_06_19_364601.shtml

据国际在线17日报道,由中国铁建所属子公司中国土木工程集团公司承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——首都阿布贾至卡杜纳铁路举行试乘活动,来自中土公司的100多名中尼员工及媒体代表参加活动。

当天的试乘活动仅为阿卡铁路的一部分。乘客们从阿布贾伊都站上车,一路向北,经过一个小时的旅程,在卡杜纳州的杰莱站下车,短暂停留后返回。

崭新的列车即将出站

本次试乘活动列车运行时速为80公里左右,包括进站、购票、乘车、下车等,全部模拟正式运营流程。中土公司有关负责人介绍,本次试乘的目的主要是让公司员工进一步了解与感受阿卡铁路项目情况,并为即将开始的正式运营积累经验。

据新华社6月17日阿布贾消息,新华社记者张保平当天也参加了试乘活动。他表示,在非洲乘坐中国火车,那感觉真叫爽。

列车车厢宽敞明亮,有空调,车里的屏幕中播放着动画片《功夫熊猫》。据介绍,为了适应非洲人块头大的特点,这辆中国制造的5厢列车前后座位间距还特意做了加宽处理。

列车停靠在站台内

中土尼日利亚公司工程师尼瓦佐洁当天特意带妻子来试坐这趟火车。这位来自尼日利亚东北部阿达马瓦州的61岁老人说,他上次在国内坐火车还是20年前,当时是英国人修建的窄轨铁路。从尼日利亚西南部城市拉各斯到奥约州伊巴丹120公里的路程走了两个多小时,哐当哐当的噪音特别大,车上没有空调,热乎乎的。

他说:“这趟列车由于采用的是无缝铁轨,没有哐当哐当的噪音,很安静,感觉明显好多了。”

阿卡铁路

尼瓦佐洁说,现在是试运行期,列车时速是80公里,等将来正式运行,时速可以达到120公里。而列车的设计时速可以达到150公里。

28岁的豪萨族姑娘阿齐扎是头一次在国内坐火车。她难掩心中的兴奋说,这列火车这么高效、现代化,希望能够运营和管理好这趟列车。

尼日利亚铁路工人

经过两个小站的短暂停留,上午10点10分,列车准时抵达目的地热雷小站。

意大利人古利尼供职于负责对这趟列车营运效果进行评估和咨询的公司。他从车上下来时对记者说,这趟车整体运行平稳,状态很好。

据中土尼日利亚公司副总经理姚恒彬介绍,阿卡铁路将在7月份正式运行,届时中方将为尼方提供为期一年的技术和管理服务。在试运行前,中方还为尼方培训了100多名技术人员。

中方培训的尼日利亚铁路司机

另据尼日利亚媒体报道,由于最近一段时期南部地区局势不稳,时有武装分子袭击事件发生,尼军方已派部队在阿卡铁路沿线巡逻以保障安全。

尼日利亚是西非第一大国,铁路在该国的历史可以追溯到一个世纪以前。尼日利亚全境铁路线超过4300公里,但是由于线路失修和机车状况较差,这个非洲大国的铁路网建设长期停滞。在中国公司的协助下,始终无法发挥应有运力的尼日利亚铁路有望恢复生机。

中部的阿卡铁路和沿海的新铁路项目

据了解,尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里,从该国南部沿海城市拉各斯一直连通到北部重镇卡诺,合同总额为83亿美元。它是非洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。

作为项目实施的第一标段,阿卡铁路项目全长186.5公里,沿线共设9个车站,设计最高时速150公里,投资约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设,2014年3月开始铺轨,即将于今年7月开始临管运营。

除此之外,中铁建还在2014年11月正式与尼日利亚交通部签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同,总额达807.79亿元,是当时中国最大单体海外工程项目。

该线路全长折算单线里程达1385公里,设计时速120公里每小时,共设22个车站。铁路将从尼日利亚经济首都拉各斯出发,横跨尼经济发达的南部沿海10个州,贯穿整个尼日尔三角洲产油区。

除了新建铁路以外,中国葛洲坝集团还承建了尼日利亚西线和东线铁路修复项目。

早前在2014年12月的阿卡铁路铺通仪式上,中国铁建总裁张宗言就说道,此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通,与11月20号刚刚正式签约的中国最大单体海外工程项目——近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样,均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。

尼日利亚铁路工人

参与中方项目的一名尼日利亚籍铁路工人此前在接受采访时称,“我热爱这份工作,不仅仅是因为工钱,而是因为这条铁路是为我们国家修建。即使我暂时享受不了,未来我的孩子们会享受铁路带来的生活改变。这是对我们国家的帮助,也是我们的未来。”

(观察者网综合国际在线、人民网等报道)

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-6-22 10:17 | 显示全部楼层
中日韩等国竞争马新高铁 马官员:中国技术最先进
发表时间:2016-06-22 09:11:19 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_06_22_364934.shtml
新加坡至马来西亚高铁前期准备已经进入了最后阶段,明年将公开招标,现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等,都表达了对新马高铁的投标意向。
6月20日,马来西亚交通部部长廖中莱接受《中国经营报》记者孙丽朝采访时表示,“非常欢迎中国来投标,因为中国的技术最先进,目前我们看来,中国能够包容各国最好的科技。”另据第一财经网报道,中国的最大竞争对手是日本。目前全球只有中国有建设热带高铁的经验,海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路,而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。

海南高铁:世界唯一热带地区高铁线路

马来西亚交通部部长廖中莱6月20日向《中国经营报》记者透露,新马高铁前期准备已经进入了最后阶段,目前正在草拟招标要求,并尽可能多了解各方技术情况,待新马两国将项目要求和技术评估做好后,明年将公开招标,现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等,都表达了对新马高铁的投标意向。
“非常欢迎中国来投标,因为中国的技术最先进,目前我们看来,中国能够包容各国最好的科技。”
“我对中国高铁技术有信心。”廖中莱表示。
在被问到中国高铁有何优势时,廖中莱表示,中国有非常多的优势,中国有最先进的科技,中国高铁能够吸收世界上其他国家最好的科技,在安全、速度、保障方面都非常先进,我们非常欣赏中国在铁路发展上一日千里。
6月20日,廖中莱在北京参加了第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会。当天下午,他在参观了中国铁路总公司、中国通号、中国中车等企业的展台之后,向《中国经营报》记者做出了上述表态。
廖中莱还称,中国高铁引进世界顶尖技术,在这个基础上消化、创新,技术进步很快,马来西亚要和中国多加合作和学习。就新马高铁项目,他表示:“我们认为技术和安全指标很重要,但新马两国不只是看重这两个指标,高铁项目是综合性的考量,比如还包括招标方对于高铁沿线经济发展,带动沿线经济所作出的努力。”
中国的主要竞争对手是日本
5月23日,中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚,争取新马高铁。
日本外交部长岸田文雄紧随其后。6月1日,他与马来西亚副首相阿末扎希会谈时,提出希望在连接马国与新加坡的马来半岛高铁计划中采用新干线技术。阿末扎希表示期待日本参加竞标。
尽管多国可能参与新马高铁竞争,但业界许多人猜测,新马高铁项目将主要在中国和日本之间展开竞争。日本外相岸田文雄6月2日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。扎希德也表示:“期待日本参加竞标”。
此前有媒体报道称,新加坡方面对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。另一方面,大部分路线位于本国境内且需承担巨额费用的马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。对此,廖中莱并未正面回应,只是表示,新马高铁是两国合作,今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议,项目不能由一个国家来决定。
第一财经网报道称,业内专家分析,中方最大的竞争对手仍是日本。日本从上世纪六七十年代开始,就与东南亚形成了比较紧密的经济合作,日本作为制造业的价值链顶端,马来西亚等东南亚国处于末端,形成了比较独特的发展模式。马来西亚成为日本转移海外投资的重要部分,新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。
对此,中国工程院院士王梦恕此前在媒体上表示,虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势,但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。作为中国高端装备制造业的代表,中国高铁独一无二的优势正在于,不仅在整合德国、日本等高铁先发国家成熟技术的基础上加以改进,更有一支经验丰富、高效协作、精于成本控制的施工团队。
王梦恕说,我们应对中国高铁走出去有信心。这一信心建立的基础就是中国高铁的核心竞争力,中国是世界上唯一拥有从研发,到制造,再到施工建设,成体系高铁技术的国家,能以全系统和全要素形式实现输出,具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。
韩国新加入战团 愿意转移高铁技术
中日对新马高铁均志在必得,6月15日,韩国也加入战团,并承诺,愿意把高铁技术转移给马来西亚,是后者可以拥有自有品牌的高铁系统。
6月15日中午,韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人当日在于马来西亚交通部长廖中莱会晤中表示,有意参与马新高铁的竞标活动。
他说,韩国自行研发韩国高速列车(KTX)的技术,可以协助降低运营成本和时间,乘客用智能手机完成买票和检票,这将减少检票人员、售票人员等运营费用,也会节省时间。
姜镐人称,韩国过去从法国引进高铁技术,但过去10多年已成功发展出自己的技术,包括建设系统、车厢制造、信号设计、运作管理等。
他指出,韩国长约380公里的首尔——釜山高铁线路类似马新高铁所设计的高度,他相信这些经验可应用在马新高铁项目上。“虽然我不了解中国在高铁工程上的状况,但与日本相比,韩国所提出的营运成本会更低,更有竞争力。”
姜镐人表示,韩国有意和马来西亚政府,合作和分享他们在铁路建设方面的专长。如果韩国在马新高铁项目中脱颖而出,韩国将把相关的软硬件技术转移给马来西亚。具体的转移内容包括车厢、基础设施与维修技术,甚至可以帮助马来西亚掌握高铁技术。
新马高铁全长约350公里,预计工程经费将达到100亿到150亿美元。沿途经过巴生河流域、森美兰芙蓉、马六甲以及柔佛等地,最高时速达350公里,可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。
目前全球只有中国有建设热带高铁的经验。海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路,而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。
第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会6月20至22日在北京举行。中国铁路总公司相关负责人介绍,本届展览会内容涵盖了装备制造、工程建造、勘测设计、运营管理、检验认证、行车安全、旅客服务、科技创新等铁路行业各领域的先进产品及技术,来自17个国家和地区的277家企业和单位参加展览。
(综合/观察者网 周远方)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-7-1 09:03 | 显示全部楼层
中国再建尼日利亚铁路:两段总价值194亿美元
发表时间:2016-06-30 22:07:10 http://www.guancha.cn/Third-World/2016_06_30_366007.shtml
据澎湃新闻6月30日报道,尼日利亚交通部部长Rotimi Amaechi在周三(6月29日)接受CNBC Africa采访时表示,中国土木工程集团(下称中土集团)将负责建设尼日利亚价值194亿美元(约合1288.55亿元人民币)的铁路项目,预计工期2-3年。中国进出口银行将提供项目贷款,其中拉各斯(Lagos)至卡拉巴尔(Calabar)和拉各斯(Lagos)至卡诺(Kano)的线路,将分别耗资111亿美元和83亿美元。

资料图

一名知情人士告诉澎湃新闻,尼日利亚没有资金来承担这么大规模的项目,主要还是要靠中方的贷款,中土集团过去几个月做了不少工作,大大推进了项目资金落实。
Amaechi所提到的两条铁路,是中国铁路“走出去”的标志性项目,合同签订时都曾创造了当时之最。
2006年,中非合作论坛北京峰会召开前夕,中国与尼日利亚签订合同,承建尼日利亚一条全长1315公里耗资83亿美元的尼日利亚铁路现代化改造项目(即拉各斯到卡诺线路),这是当时中国企业承揽的最大的国际工程承包项目,中标方正是中国铁道建筑总公司和其所属的中土集团。
中土集团前身是铁道部援外办公室,1979年6月经国务院批准成立,是中国最早进入国际市场的外经企业之一,目前已发展成为拥有中国铁路工程施工总承包特级资质的大型国有企业。
2014年,中国铁建再次拿下尼日利亚沿海铁路项目商务合同(即拉各斯到卡拉巴尔项目),该合同总金额为119.7亿美元(后谈到111亿美元),这也是中国对外工程承包史上单体合同金额最大项目。
此次Amaechi提到,中国进出口银行将提供项目贷款,但未提到到具体金额。
中国进出口银行是直属于国务院领导的、政府全资拥有的国家银行,其国际信用评级与国家主权评级一致。澎湃新闻未能联系到该行对此置评。
可见的是,关于尼日利亚铁路项目,外界最大的担忧一直是资金来源问题。
前述知情人士对澎湃新闻表示,尼日利亚之前和中国并未谈妥贷款条件,现在开始有进展。不过其认为,中国方面也不可能一下子提供两个项目的全部贷款。
今年4月,中国招标与采购网的一则消息显示,中国进出口银行尼日利亚铁路现代化二期(拉各斯至伊丹巴段)咨询论证机构选聘项目才刚刚成交,这意味着该项目段刚刚进入论证阶段。
Amaechi在采访中称,希望所有的项目都能在今年开工建设,计划是确保中国土木工程集团能在两到三年内完成项目建设。
对于Amaechi在采访中提到这番言论,前述知情人士认为太过乐观。
该知情人士对澎湃新闻表示,在尼日利亚修建铁路,是件极其复杂的事情,涉及到资金、政治、地方关系等等。
这名知情人士举了个例子,前段时间报道的尼日利亚铁路现代化项目第一标段首都阿布贾至卡杜纳铁路段成功试运营。该项目段在2006年就签订了合同,直到2010年才开工,2016年完成,而且整个铁路段才186.5公里。
在这名知情人士看来,这已经算很快的速度了,也只有中国才能完成。之所以花了5年时间,主要还是因为钱,这个铁路段资金来源主要是中国的贷款和尼日利亚方面的配套资金。
一旦资金跟不上,承建方也只好停工。
这也是为何其认为,前述百亿美元级的两个铁路项目,不可能在两三年内完成。“两条铁路全长3000余公里,现在连规划都还没做好,资金更是走一步看一步。”
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-7-7 10:28 | 显示全部楼层
中车四方:返修的新加坡地铁列车缺陷没有安全风险
发表时间:2016-07-06 22:21:57 http://www.guancha.cn/Industry/2016_07_06_366627.shtml
就新加坡地铁列车退厂返修一事,中国中车7月6日傍晚发布情况介绍,称共有26列地铁车辆部分车体存在局部缺陷,原因是由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致。虽然该缺陷不具有安全风险,可继续安全运营,制造方中车四方股份仍主动对存在缺陷的车辆分批次返厂维修。
点击查看大图
中车四方出口到新加坡C151A地铁车辆
关于中车四方股份公司出口新加坡地铁车辆部分返厂维修情况的说明
近日有媒体关注报道了中车四方股份公司出口新加坡C151A地铁车辆,部分返厂维修事件。衷心感谢各界朋友对中车四方股份公司的关心与支持,也欢迎大家对公司的生产发展进行监督,你们的关注将促使我们进一步抓好产品质量,为客户提供更加优质的产品与服务。
鉴于各界朋友对此次事件的关心,特将有关情况说明如下:
一、C151A地铁车辆总体概况
2009年5月与2012年4月,川崎重工、中车四方股份公司、川崎新加坡子公司三方组成联合体,两次获得新加坡陆路交通管理局(简称“LTA”)C151A地铁车辆订单,总计35列地铁车辆。首列车于2011年1月交付用户,2014年9月C151A全部35列地铁车辆交付完毕。
二、返厂维修车辆基本情况
2013年6月,运营方在对C151A地铁车辆进行例行检查时,发现部分车辆的车体存在局部缺陷,共涉及26列。
经鉴定,该缺陷由部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致;经系统分析,认为此缺陷不具有安全风险,车辆可继续安全运营。本着对用户及产品负责的态度,经与用户协商,中车四方股份公司主动提出对存在局部缺陷的车辆进行分批返厂维修。
三、车辆返厂维修进程
目前分批返厂修复工作正在进行中,前面修复完成的车辆已经返回新加坡并重新投入运营,目前运行状态良好,首列修复完成车辆已安全运营近30万公里。
四、后续措施
中车四方股份公司是一家百年老企,已经为全球20多个国家和地区提供了30000多辆轨道交通产品,运用质量得到广泛验证。2013年6月,此次事件发生后,我们深感痛心,采取了一系列措施确保事件能够得到圆满解决。一方面积极与业主进行沟通,提出处理此次事件的解决方案,并落实好各项措施;另一方面,针对这次事件,公司通过问题分析和纠正措施流程的有效运行,公司内部进行了全面梳理,对公司质量管理进行了深入剖析并提出了改进措施。以此为契机,我们将进一步细化供应商管理和原材料检验的要求,从研发、采购、制造、质量、售后服务等各个环节进一步加大质量管理水平,努力为客户提供质量更高、运营更安全、乘坐更舒适的轨道交通产品。
再次感谢社会各界人士对公司的关心与支持,也欢迎大家对公司进行监督,帮助我们更好地发展。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2016年7月6日
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-7-14 17:47 | 显示全部楼层
印媒:中铁建欲投300亿人民币竞标印度公路项目
发表时间:2016-07-14 09:56:18 http://www.guancha.cn/economy/2016_07_14_367423.shtml
据参考消息7月14日报道,印媒称,印度公路领域正在引起全球投资者的关注,中国最大筑路公司想要竞逐印度公路项目。
据《印度时报》网站7月13日报道,目前,中国最大的铁路和公路建设公司——中国铁建股份有限公司(以下简称“中国铁建”)正希望对印度公路项目投资2000亿到3000亿卢比(约合200亿-300亿人民币)。

去年9月印度高速公路拥堵情况

印度国家公路管理局(NHAI)的一位官员说,该公司年营业额超过1000亿美元(约合6700亿人民币),市值约2500亿美元(约合1.7万亿人民 币),它有可能参加政府资助项目以及公私合营项目的竞标。这家公司修建了中国铁路网络的近80%以及公路网络的60%。NHAI官员说,中国铁建总经济师赵晋华率领的一支团队在11日与该局官员举行了会晤,并研究了有关项目和运输量增加情况的信息以及与资金相关的问题。NHAI主席拉加夫·钱德拉说:“他们有兴趣角逐2000到3000公里的公路项目,这对我们而言是个积极迹象。”
报道称,印度政府准备在未来几年内对5万公里的双车道国道以及约1.5万公里的高速公路进行升级。
一位NHAI官员说:“我们同样希望从迅速修建公路网络的技术中获益。不止中国人,就连包括马来西亚和美国在内的其他国家的投资者和公司也想要承揽这里的工程。最近的政策改革增加了这一领域的吸引力。”
NHAI在一份新闻稿中说,中国铁建想要知道印度是否将接受中国的技术。新闻稿说:“我们已经告知他们,任何技术或标准都是可以接受的,只要它们高出印度公路大会制定的标准。”
目前正在美国的公路交通和运输部长尼廷·加德卡里对投资者说,这是投资印度的“绝佳机会”。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-7-20 10:28 | 显示全部楼层
新加坡马来西亚签署新隆高铁备忘录 中日对决将再次展开
发表时间:2016-07-19 15:10:57 http://www.guancha.cn/economy/2016_07_19_368020.shtml
亚洲正在以前所未有的速度接受高铁。经过三年的筹备与讨论,连接新加坡与吉隆坡的高铁项目的建造、融资与运作等初步细节有望在今天出炉,为这项庞大工程奠下重要基础,中日两国的角力也再次展开。
7月18日,新加坡总理公署发布公告称,新加坡总理李显龙将于今天到马来西亚布城进行工作访问,并与马来西亚总理纳吉一同见证两国代表签署新隆高铁的谅解备忘录。

新加坡《联合早报》报道称。备忘录将由新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远,以及掌管经济策划的马来西亚总理府部长阿都拉曼达兰签署。

公告还指出:“新隆高铁完工后,将提升两地的衔接性、强化双边的经济关系,以及促进人与人之间的联系。谅解备忘录的签署是个重要的里程碑,也印证两国紧密的双边合作。”
马来西亚总理纳吉也在他的官方网站上发表博文,强调新隆高铁计划对两国促进民间与经贸联系的重要。他写道:“高铁落成后,马来西亚人就能在吉隆坡吃顿椰浆饭,到新加坡边吃辣椒螃蟹,边谈好生意,再回家与家人共进晚餐,享用牛肉仁当(rendang)。”
谅解备忘录将为年底签署的双边协定铺路,马来西亚交通部长廖中莱表示,两国将在一年内为工程招标。
东亚进入高铁世纪
李显龙和和纳吉是在2013年1月的新马领导人非正式会议后,宣布两国同意建造高铁,以实现人们可在一天内往返两地的“一日生活圈”双城概念。
点击查看大图
新加坡总理李显龙和马来西亚总理纳吉2013年在新加坡举行的新马领导人非正式会议上,宣布推出新隆高铁项目
全长约350公里的新隆高铁预计在马国设有七个车站,从吉隆坡终站出发,途经布城、芙蓉、爱极乐(Ayer Keroh)、麻坡、峇株巴辖和努沙再也,然后衔接至裕廊东。高铁建成后,从新加坡前往吉隆坡最快只需90分钟。据估计,新隆高铁将耗资600亿至650亿令吉(约203亿至220亿新元)。原定竣工日期因跨国工程的挑战性从2020年推迟至2027年。
《联合早报》还报道称,新马两国目前也在探讨连接柔佛新山与新加坡兀兰的新柔地铁系统(Rapid Transit System)。
英国《金融时报》认为,目前亚洲国家正兴起现代化交通基础设施的热潮,中国已经修建了全球最大的高度铁路网络。
在这方面,日本也走在前列,其新干线迄今已经运行了50多年。随着亚洲国家不断提升高铁技术水平,中国和日本的高铁制造商正迅速崛起,成为与西门子和庞巴迪这类国际巨头比肩的竞争对手。
“这是一个好的迹象,因为一般投资者都希望在东南亚内部看到更多的交通网络”,三星资产管理公司驻香港基金经理艾伦·理查森(Alan Richardson)表示,这将“有助于提供更大的弹性或减少对其他发达经济体的依赖,互联互通还能提供更稳定的地缘政治环境”。
高铁将使东南亚这两个城市之间的旅行时间从五个小时缩短到大约90分钟,它还将挑战亚洲航空等廉价航空公司,目前从新加坡飞到吉隆坡大约需要一个小时。
竞标再现中日对决
而围绕新隆高铁的建造,致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。
多家媒体预测,中国在这一竞争中具有优势。今年5月,马来西亚《星报》曾称“中国正在领跑”,新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。
《日本经济新闻》认为,中国的优势在于收购了马来西亚政府投资基金“一马发展”(1MDB)的资产,并对有关项目进行了投资,投资总额超过40亿美元。

“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中,直到去年11月中国出手相救,以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司,而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。
不过马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说,马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属。
但是这一解释并不能令参加竞标的日方财团感到安慰,目前日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。
日本政府同样正在积极出口高铁技术,执政的安倍政权承诺要在2020年之前将日本基础设施出口增加至30万亿日圆。在2015年10月印尼的高铁项目竞标中,日本输给了中国,那一项目价值超过50亿美元。
在印尼失败之后,日本政府与企业加强了合作,以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。《日本经济新闻》7月18日称,为了争夺新隆高铁这一大单,日本国土交通相决定亲赴前线推销日本技术。
中方财团则以中国铁路总公司为首,该财团还包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。
今年6月23日下午,国务委员兼国务院秘书长杨晶在北京中南海会见了马来西亚总理府秘书长兼高铁公司主席阿里·哈姆萨一行。

杨晶(右)会见阿里·哈姆萨

当时杨晶表示,近年来,中马高层互访不断,两国关系发展势头良好,全面战略伙伴关系正逐步走向深入。中方愿同马方一道,本着互利共赢原则,在公开公正公平的条件下,积极参与马新高铁项目,与马来西亚共享中国高铁发展经验。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-7-21 11:41 | 显示全部楼层
美国55名议员要求调查中车 曾签下波士顿芝加哥等地铁列车合同
发表时间:2016-07-21 10:52:41 http://www.guancha.cn/america/2016_07_21_368331.shtml
据环球时报7月21日援引外媒报道,日前有55名美国国会议员致信美国财政部长,要求对中国中车公司进行调查。信中称,中车利用中国政府的财政补贴,以低于其他竞争对手的价格赢得合同。此前,中车公司曾签下波士顿和芝加哥地铁列车合同。环球时报记者20日就此事联系中车公司,对方未给予回应。

芝加哥现在运行的地铁/资料图

据美国《波士顿环球报》19日报道称,55名美国国会议员近日致信美国财政部长雅各布·卢,要求其对中国中车公司进行调查。2014年10月,中车获得总价值5.67亿美元的波士顿284辆地铁列车合同;今年3月,芝加哥向中车四方订购了价值13亿美元的846辆地铁列车。
《波士顿环球报》称,美国55名国会议员在信中表示,中车利用中国政府的财政补贴,以低于其他竞争对手的价格赢得了上述合同。信件还称,“中国国有企业未经足够审查就进入美国,将会给美国铁路基础设施和重要货物构成网络安全威胁,使之容易受黑客攻击”。
这封信由俄勒冈民主党议员皮特·德法齐奥和弗吉尼亚州共和党议员兰迪·福布斯牵头,前者是美国众议院交通和基础设施委员会首席成员。
《波士顿环球报》援引中车公司发言人莉迪亚·里维拉的话,“在所有车辆合同上,中车公司完全遵守规则,并提供了高质量和富有竞争力价格的车辆。作为全球最大的轨道车辆制造商,公司为超过13个国家供应轨道车辆,我们尚没有接到任何国家有关公司产品产生安全问题的通知。”
其中,波士顿地铁列车合同还包括在马萨诸塞州斯普林菲尔德建造一座工厂。该工厂去年9月举行了动工仪式,州长查理·贝克出席了这一仪式。马萨诸塞州官员认为,该工厂将为当地带来就业机会,新的地铁车辆也将减少居民等候地铁的时间,每节车厢平均能多载15名乘客。马萨诸塞州交通局曾称,该合同比最初估计的金额降低了2亿美元。
此外,同样是美国众议院交通和基础设施委员会成员的美国议员卡普诺未签署递交给财政部的信,他表示应对这一问题进行充分了解,毕竟“中车将会给当地带来就业机会”。
报道还称,德法齐奥等议员在信中还要求美国外国投资委员会调查一项涉及中车的Vertex轨道车辆公司所有权转让问题。德法齐奥认为,中国企业在美国进行投资,中国政府对此加以利用有助于其推进国际贸易,“事实上,美国轨道车辆制造商及钢铁等产业正在与中国进行竞争。”
今年4月,中国中车副总裁余卫平在曼哈顿接受采访时表示,中国中车有意在更多美国城市进行投资。拿下芝加哥后,公司还在竞标洛杉矶的一个地铁项目,以及费城的双层列车合同,并且在纽约寻求新机会。余卫平表示,拥有17万员工的中车今年将把重点放在美国,同时有意在欧洲等其他市场发展。他也表示,轨道交通市场没过去那么热,基础设施建设需要钱,整体需求正在下滑。
不过,中车副总经济师曹钢材认为,美国高铁市场前景依然广阔,“美国市场是巨大的,因为他们的铁路轨道和设施正在老化,需要升级。”只是,对于中国高铁想要进军美国,仍面临着不少困难。今年6月,美国私营的西部快线公司单方宣布与中铁国际合作终止建造洛杉矶与拉斯维加斯间的高铁合同。西部快线公司给出的理由是,“我们最大的挑战”是美国联邦政府规定,高铁必须在美国建造。根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条,涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备,必须在美国国内生产制造,少数特例除外。
(观察者网综合环球时报等消息)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-2 16:40 | 显示全部楼层
保加利亚和希腊将修建连接爱琴海和黑海高铁
发表时间:2016-08-02 11:20:17 http://www.guancha.cn/europe/2016_08_02_369755.shtml
新华社索非亚8月1日电(记者王欣然)保加利亚和希腊1日在保首都索非亚宣布,两国将修建连接爱琴海和黑海的高速铁路。
到访的希腊总理齐普拉斯在与保加利亚总理鲍里索夫联合举行的记者会上说,新高速铁路将连接希腊北部亚历山德鲁波利斯的爱琴海港口和保加利亚布尔加斯的黑海港口。这将是第一条连接爱琴海和黑海的高铁。

鲍里索夫说,修建这条高铁将有助于两国之间的经贸和人员往来。
保交通部长莫斯科夫斯基在接受记者采访时表示,两国工作组将于9月初就修建高铁的具体事宜进行第一次磋商,保希两国还将寻求欧盟对这一工程的资金支持。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-2 16:43 | 显示全部楼层
承建商变身运营商!中国拿下埃塞吉布提铁路运营权
发表时间:2016-08-02 09:14:27 http://www.guancha.cn/economy/2016_08_02_369723.shtml
中国为海外承建铁路早已不是什么新鲜事,但现在,越来越多的中国企业正逐渐由项目承包方转为运营方。
据香港《大公报》8月2日报道,有份参与埃塞俄比亚至吉布提铁路修建的中国土木工程集团(下称中土集团)成功获得“埃塞─吉布提铁路”六年运营权。这条终点为中国首个海外后勤基地吉布提的铁路,将成为今后中国海外利益的重要一环,也将成为中国经验在非洲复制的典型案例。

中土集团董事长袁立说,此次运营合同的签署,意味着作为海外第一个集设计标准、设备采购、施工、监理和融资为一体的全流程“中国标准”的电气化铁路实现了全产业链的圆满闭合。
击败多个发达国家对手
据了解,中土集团承建的“埃塞-吉布提铁路”横跨东非两国,被誉为新世纪“坦赞铁路”。中土集团党委书记、副董事长孙勇介绍,这条铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,终点到吉布提港,全线长751.7公里,是继坦赞铁路之后中国在海外修建的第一条中国标准电气化跨国铁路。

埃塞俄比亚-吉布提铁路项目
这也是也是中国企业在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路,从设计、施工、监理,到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆,全部使用中国技术和产品。
全线采用中国二级电气化铁路标准,设计时速120公里,总投资约40亿美元,其中约70%由中国进出口银行提供优惠贷款。埃塞俄比亚铁路公司还为此从中国采购了1170台机车和车辆。

中国铁建所属中土集团承担其中吉布提境内100公里及埃塞米埃索至吉布提边境340公里的工程建设,中铁二局承建埃塞境内米埃索至亚的斯亚贝巴的330公里。
埃塞俄比亚段于2011年12月签约,2012年4月开工,吉布提段于2012年1月签约,2013年9月开工,2015年6月11日全线铺通,8月30日开始试运行。

吉布提交通部官员与中土公司参建人员合影
2015年8月,埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司经过协商组成联营体公司,正式对铁路运营管理进行招标。中土集团与中国中铁组成联营体参与竞标,经多轮评选,击败包括欧洲多个发达国家在内的竞争对手成功中标。
该条铁路将开辟埃塞俄比亚乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道,是埃塞俄比亚、吉布提两国政府和民众翘首以盼的重点工程项目。
由承建商向运营商转变
100多年前,法国人在埃塞俄比亚首都至吉布提曾修建过一条窄轨铁路,目前大部分路段已因年久失修而废弃。现在从吉布提到亚的斯亚贝巴通过公路运输,一般需要一周时间。这条中国标准电气化铁路运营后,将使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路,时间也缩短到7小时左右。
埃塞俄比亚铁路总公司总经理格塔丘此前接受《大公报》记者专访时表示,中国的竞争对手包括德国铁路公司等,但他也强调说,相较于德国人,修建这条铁路的中国人会更懂得如何运营。至于六年运营期满后是否移交运营权,格塔丘就说要看当地管理人员能否完全掌握运营经验。
点击查看大图

如今,铁路已经成为中国经济外交和产能合作的开路先锋。不过,早前中国企业大多数只扮演承建商的角色,现在国家倡导改变对外大型基建合作模式,不仅要修铁路,而且还要运营铁路,逐步从承包商转变为运营商。
造成这种转变的原因可能是上个世纪六七十年代,中国耗巨资援建的坦赞铁路运营不佳。据某知情人士透露,坦赞铁路的管理很成问题,“一是效率低下,中国政府提供技术支持,我们也不参与经营,所以这条路是惨淡经营。二是陆和港分离,因为铁路运输时效慢,所以有些人选择不用我们的铁路,所以运量特别少。”
从以往的建设者到以后的运营者,这不仅仅是中国铁路建设在海外的角色转变,更是一种理念的转变:不只是要把铁路建好,更要运营好,让铁路更好的服务于所在国的发展需要,从而促进双方的多元化交流。

外交部非洲司司长林松添曾表示:“我们帮助非洲建设铁路不是拿来给别人看的,不是当作旅游景点的,是来帮助非洲发展的。所以,我们不仅要帮助非洲修路,更要帮助非洲把修的铁路运营起来,让它服务于发展。”
中企海外运营身影渐多
这并不是中国企业首次获得海外铁路的运营权。今年5月,中土集团就已经获得了尼日利亚的铁路运营权。当时尼日利亚交通部长罗蒂米·阿马埃奇表示,中土公司有能力运营尼铁路系统,希望中土公司尽早对尼方开展运营、维护和通讯等方面的技术培训。

尼日利亚铁路
同时,中国交通建设股份有限公司也正在积极争取其总承包的蒙内铁路的运营权。今年6月,中国交建人士曾表示,中国交建有把握通过考察,进而获得获得蒙内铁路首期5年运营权。
蒙内铁路是肯尼亚第一条使用中国标准、中国技术、中国资金、中国装备的境外铁路项目,建成后达到中国国铁一级标准,为国际干线铁路。铁路全长约480公里,最高时速140公里,投资额约38亿美元,该铁路将在2017年投入商业运营。
中国企业的目光也并非只投向非洲,去年11月,中国和老挝在北京签署了总投资近400亿元的中国老挝铁路项目,该项目同样以中方为主投资建设并运营,而且其还与中国铁路网直接连通,预计2020年建成通车。
项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老境内后,向南依次经过孟赛、琅勃拉邦、万荣至老首都万象,全长418公里,其中60%以上为桥梁和隧道。
中国企业如今已经拿下肯尼亚到乌干达、埃塞俄比亚到吉布提等东非铁路承建标的。可以预见,这些有中国影子的铁路建成后,中国企业进驻参与运营的身影也会越来越多。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-9 09:04 | 显示全部楼层
一带一路重要支点!中国中铁拿下孟加拉国31亿美元基建项目
发表时间:2016-08-09 08:03:56 http://www.guancha.cn/economy/2016_08_09_370517.shtml
中国铁路海外再下一城,8月8日,中国中铁股份有限公司(下称中国中铁)与孟加拉国铁路局在孟加拉国首都达卡正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同,项目合同金额为31.4亿美元。
一带一路重要支点
孟加拉国铁道部长穆吉布·哈克、中国驻孟加拉国大使马明强、中国中铁董事长李长进等出席了当天的签约仪式。
这一项目是孟加拉国东西部客货运输主通道之一,线路起于达卡站,经帕德玛大桥最终至杰索尔,组成孟加拉国西南部铁路网骨架。项目新建铁路正线里程168.6公里,最高设计时速120公里。

帕德玛大桥效果图
项目建成后,孟加拉国西部和西南部地区交通状况将获得极大改善,并将有力带动上述地区及孟加拉国社会经济发展。同时,项目也将促进孟加拉国与中国、印度、缅甸的经贸往来。
中国中铁大桥局于2014年6月2日中标帕德玛大桥主桥工程,合同金额约15.5亿美元。目前,项目主体工程已正式开工,正有序推进。帕德玛大桥项目是迄今中国企业承建的最大海外桥梁工程,被当地居民称为“梦想之桥”。
帕德玛大桥为公铁两用大桥,上层是双向四车道公路,下层为单线铁路,是孟加拉国目前规模最大的造桥工程,也是孟加拉国最大基础设施项目。大桥横跨孟加拉国帕德玛河,全长逾6公里。
帕德玛大桥铁路连接线和帕德玛大桥的建成将彻底结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史,这条线路将成为泛亚铁路的重要通道之一,也是我国一带一路战略的重要交通支点工程。
此前已获确认
这一项目此前已经经过多次的确认,今年2月,孟加拉政府同意为帕德玛铁路连接线项目增加35亿美元预算,以加快该项目进程。
今年3月30日,彭博社报道,孟加拉部长小组批准了中国中铁建设集团建设这一铁路网的提案。当时报道称这一工程将分为两端,2018年开工。
商务部网站4月底援引《金融快报》报道称,,孟加拉快速通道项目监督委员会将帕德玛铁路连接线项目入快速通道。

帕德玛大桥效果图
另据《缅甸今日商报》3月报道称,孟加拉滨海城市到缅甸的铁路获得亚洲开发银行15亿美元建设资金,使其成为泛亚铁路网的组成部分。早在2011年,这段铁路由于资金短缺,一直处于暂停状态。
此外,孟加拉一直希望通过缅甸的公路和铁路连接到中国云南省昆明市。不过2014年缅甸铁道部决定不建设中缅皎漂-昆明铁路,目前该合作没有更多进展。
中国铁路正走向全球
铁路一直被视为国民经济的大动脉,对经济社会发展具有先导拉动和基础保障作用。中国铁路在带动中国经济快速增长的同时,也将改变世界对中国的认知 ,让中国将以“创新”的力量影响世界。

帕德玛大桥效果图
中国中铁与孟加拉的首次合作可以追溯到2011年的栋吉至派罗布巴扎尔铁路增建二线项目。这是是中国中铁在孟加拉第一个通过国际竞标获得的亚洲开发银行贷款的工程总承包项目,中标合同额2.02亿美元,线路长度64公里。这条铁路于今年3月正式投入运营。
目前在建的重大项目有中老铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。另外,莫斯科至喀山的高速铁路,巴西到秘鲁的两洋铁路等也都进入勘测阶段。
根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”,中国将推进更多的海外铁路基础建设项目,包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
综合自新华社、界面
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-12 13:02 | 显示全部楼层
中国在肯尼亚造的铁路 连长颈鹿都很满意
发表时间:2016-08-12 10:44:13 http://www.guancha.cn/Third-World/2016_08_12_371003.shtml
据微信公众号因缺思挺8月11日报道,8月10日,王毅外长在内罗毕和肯尼亚外长在记者会上说:“(蒙内)铁路全线设置了14处野生动物通道,长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰,那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”


这些长颈鹿是有多大来头,让王外长亲自关心它们能不能“昂首挺胸”的问题?
说长颈鹿能不能抬头的问题,要先从一条中国在非洲建的铁路——蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路说起。蒙内铁路是连接港口城市蒙巴萨和肯尼亚首度内罗毕的一条铁路,全长480公里设计客运时速120公里、货运时速80公里。


写到这里,在国内坐惯高铁的人肯定觉得,啥?总长480公里,时速120公里,当年坦赞铁路都修了快2000公里,这个小意思小意思啦。其实蒙内铁路是真正的大手笔大意思:铁路的起点蒙巴萨是东非第一大港,终点是肯尼亚首度内罗毕。铁路建成后将会把东非港口与内陆联通起来,根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。在开工仪式上,肯尼亚总统肯雅塔说:“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚,整个东非也将受益匪浅,建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”


对于中国来说,蒙内铁路也有非常重要战略意义:该铁路全部采用“中国标准”来建造。因为蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置,今后所有和蒙内铁路相连接的铁路,势必都要采用相同的标准来建造。这就好比龙头是红的,下面的整条龙也势必涂成红色。蒙内铁路,就是非洲东岸红色巨龙的起点,也是首条海外全中国标准铁路。
蒙内铁路这样一个中非人民的喜闻乐见的工程,却遭到一些西方媒体的强烈质疑。它们主要在两个问题上发难:
第一:建这条铁路“没有必要”。论据如下,蒙内铁路预计运力可达6亿吨,而肯尼亚的运载货物需求短期内不会超过1.5亿吨。加之修一条新铁路造价很高,建设蒙内铁路“完全没有必要”。
其实呢,在蒙内铁路的旁边,有一条英国殖民者在100年前修的的窄轨铁路,这条老路非常破旧,经常发生故障或者脱轨事故。其设计最快速度不超过每小时60千米,实际速度还远低于此。更要命的是,目前蒙巴萨港的年吞吐量达2500万吨,而这条破铁路的年运力只有100万吨,说是毫无作用也不为过。肯尼亚早在2009年就和多国达成协议要修一条新铁路,说建蒙内铁路“没必要”的言论不值一哂。
第二:在肯尼亚建铁路威胁野生动物
“在肯尼亚建铁路威胁野生动物”这句话本身没有问题。英国修的铁路虽然开得慢,但是每年还是有很多动物命丧车轮下。


这是老铁路
而蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园,前者是肯尼亚最大的野生动物保护区,后者是全球唯一位于国家首都真正的野生动物园,拥有多种多样的野生动物资源。肯尼亚人本身也十分热爱动物,遇到撞死的动物,他们会把动物及时掩埋起来。中国工人初到蒙巴萨,在路上捡到一根羽毛,或者一根动物骨头,都被肯尼亚人告知不能捡,因为当地法律不允许。所以如果建蒙内铁路真的威胁野生动物,不但西方国家会拿来说事,肯尼亚人民也不愿意。
可是中国人建的东西,会和100年前殖民者搞的东西一样吗?你们在肯尼亚建铁路威胁野生动物,中国就给你修一条人与自然和谐发展的铁路。


这是青藏铁路的野生动物通道
其实中国在建设青藏铁路时就积累了丰富的野生动物保护经验。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区,是世界珍稀物种——藏羚羊的主要栖息地。为了保护野生动物,铁路建设时设置了33处,全长逾58公里的野生动物通道。
而非洲的野生动物资源更加丰富,蒙内铁路也采取更加全面的野生动物保护措施。
而为保护动物正常迁徙,中国公司参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例,统计动物的过境点,最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。项目同时设置引导设施,引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏,以避免动物爬行通过,减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道,方便斑马等动物饮水。


蒙内铁路动物通道桥效果图
在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段,修建了9处大型的动物通道,包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道,其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上,足够大象、长颈鹿等大型动物通过(成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米)。最长的察沃大桥足足有2公里多长,也就是架起了2公里长的高架桥,让各种动物畅行无阻。
另外,考虑到一般小型动物饮水习惯,项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥,加高桥梁高度;在小河沟等低洼处,设置100多处涵洞。
据承建的中国公司介绍,项目需要大量的土方,必须挖坑取土。公司将取土地址选在远离动物保护区的偏远地带,以减少对野生动物的影响。取土时避免挖坑太深,以防雨季雨水大量积存,前来饮水的野生动物不慎坠落溺毙。
2015年,当地一头野生大象因掉进一处自然水坑被困。蒙内铁路项目部接到肯尼亚野生动物管理局的求助信息后出动应急小组救出了野生大象。
也就是说,建蒙内铁路非但没有骚扰野生动物,还反倒去营救当地野生动物,这是要上天啊。
蒙内铁路造福中非人民自不待言,连非洲的花花草草,老虎狮子长颈鹿都沾光。难怪王外长开心得很,大谈长颈鹿低头弯腰的问题。
(微信公众号因缺思挺/作者:赵延边)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-22 10:10 | 显示全部楼层
高铁全产业链“走出去”第一单 印尼雅万高铁获全线建设许可
发表时间:2016-08-21 17:06:53 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_08_21_372020.shtml
历经重重波折,中国印尼联合承建的印尼首条高铁——雅加达至万隆的高速铁路项目(下称雅万高铁)最终获得了全线建设许可证。
据华尔街见闻网站8月21日报道,印尼当地媒体雅加达邮报(The Jakarta Post)19日援引印尼交通部铁路运输负责人Prasetyo Boeditjahjono的消息称,雅万高铁的建设许可证已于上个月发出。财新21日也确认,雅万高铁正式获得全线建设许可证。


印尼方面与雅万高铁模型
获得建设许可证将为雅万高铁项目获得中国国家开发银行的融资铺平了道路。后者提供的融资将覆盖该项目51亿美元总工程费用的75%。在印尼政府签订的协议中,项目总造价从中方去年提出的55亿美元左右调整到了51.35亿美元。
财新文章称,雅万高铁没有印尼政府作担保,项目承建企业在征地等方面存在难度,银行对贷款比较谨慎。
雅万高铁由中国和印尼的合资公司Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)负责建设和运营。该合资公司由中铁总牵头组成的中国企业联合体与印尼维卡公司牵头的印尼国企联合组成,所涉其他中资企业包括中国中铁、中国电建、中国中车、中国通号。
雅万高铁是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应,到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目。中方希望借此实现“中国高铁走出去”全产业链输出的历史性突破。
雅万高铁项目施工许可证的取得过程十分波折。财新援引一位接近中铁总的人士称,项目虽然在1月21日举行了开工仪式,但彼时中印尼合资公司仅在印尼西爪省瓦利尼(Wali-ni)获得了5公里的施工区间许可,开工仪式只是象征性的;随后中印尼合资公司做了大量工作,至今年6月底获得56.8公里的施工许可证,占项目总长的四成左右;如今终于获得全线许可证。
中资争夺该项目的过程也是克服重重阻力。相比于中方2015年才完成可行性报告,日本早在2011年就对雅万高铁项目做了可行性研究。日方报价仅为49亿美元左右,低于中方55亿美元的标价;日方提出可为75%的工程费提供0.1%低利息日元贷款,低于中方2%年利率贷款;中方则在工期、创造就业、摊还期等方面优于日方。最终,中方提供的方案被印尼政府所采用,称“中国方案满足印尼政府不在印尼融资或贷款担保的要求”。
尽管获得了政府批准的全线建设许可,但雅万高铁仍遭遇很多阻力。
雅加达邮报称,雅万高铁项目至今未能充分获得建设所需的土地。截至目前,雅万高铁项目所需的建设用地目前大概确保了约6成左右。其中一个收购土地困扰在于,项目所需的Halim区域地块属于印尼空军,后者以“可能对海上军事行动产生潜在的不利影响”为由拒绝给予KCIC土地施工使用权。
报道还称,印尼交通部将于本月给出基于上个月颁发的许可基础上的修订版,将全面收购土地所需的最后期限设定为2017年12月。
印尼政府对KCIC公司给出的雅万高铁项目固定特许经营权期限为50年,从2019年5月31日开始,这意味着该工程项目必须在那时竣工。
然而,日本共同社20日报道称,全线施工获得批准可能并未经过充分审查,项目恐怕难以按计划在2019年底前竣工。
而中铁总官方人士对财新称,从目前项目进度看,雅万高铁一直在按预定计划按部就班推进,不存在任何暂停可能。


1月21日,雅万高铁开工仪式在印尼瓦利尼隆重举行
但印尼交通部最近承认,KCIC尚未开始在工程起始点西爪省瓦利尼(Wali-ni)开始进行任何明显的施工。
对此,KCIC总经理Budi Wiryawan称,工程建设进度未能开展主要是由于财务障碍,而且设计方面也出现了改变,这使得工程所需的投资金额成了未知数。但他拒绝评论获得全线建设许可是否会增加该项目顺利获得中国国开行贷款的概率,只是说:“一切都在进行之中,不仅仅是土地这个最棘手的问题。我们正在一步一步地推进此事。”
国家发改委去年10月曾介绍,根据中印尼双方联合编制的可研报告,雅加达-万隆铁路线路总长约150公里,将采用中国技术、中国标准和中国装备,设计时速为每小时250-300公里。建成后,雅加达至万隆的行车时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
中国铁路总公司曾发文评论称,雅万高铁项目是中国高速铁路从技术标准、物资供应、勘察设计等到人才培训、运营管理等全方位整体走出去的第一单,将对推动中国高铁走出国门起到重要的示范作用。这意味着,若项目成功完成,则中国高铁“走出去”将实现全产业链输出的历史性突破。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-8-27 10:02 | 显示全部楼层
中车开始在印度造火车,还要办铁路大学
发表时间:2016-08-26 20:56:27 http://www.guancha.cn/Industry/2016_08_26_372611.shtml
中国中车在印度设立的首个铁路工厂已于本月20日正式投产。该工厂位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区,是中国在印度投资兴建的首个轨道交通装备电气牵引设备制造企业。
从2007年开始,中国就向印度出口了地铁整车的大量铁路设备,而从现在开始,中车将把自己手中的生产技术逐步教给印度人,这么做的目的何在?
中车欲在印度建一系列核心设备工厂
据央广网报道,北京时间8月20日,在位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区,来自于中国中车和铁道部的火车大腕齐聚这里,共同庆祝印度制造进行时的一个非常特殊的节点,也就是由中车永济电机有限公司和印度先锋贸易公司合资组建的中车先锋印度电气有限公司正式投产。
这也是印度莫迪政府提出的印度制造计划之后,首家在印度本土投资兴建的轨道交通装备电气牵引设备制造企业,同时也是中国高铁制造企业中国中车在印度和南亚建立的首个铁路工厂。
据微信公号“高铁见闻”介绍,中车先锋(印度)电气公司设立于2014年,总投资6340万美元,其中中车永济电机公司持股51%,印度先锋公司持股49%,经过两年多的厂房建设后终于投产。
公司将主要生产和维修铁路电机,同时为石油钻井、风力发电、矿山装备提供整套电传动系统。
中国中车副总裁余卫平表示,中车在印度将不仅仅建设一个电机制造工厂,还要进一步建立转向架、车体、牵引系统等核心部件和整机的工厂。
从此之后,中国中车在印度的出口模式也将从单一的产品输出转变为技术输出、资本输出、服务输出等综合的模式。今年6、7月间,中车先锋(印度)公司招聘的17名印度当地员工已经来到中车永济电机总部接受技术培训。
《印度斯坦时报》还透露,中国将与印度合作成立一所铁路大学,类似于中国开办的铁路大学。


印度铁路市场巨大,竞争激烈
印度铁路网约6.4万公里,是全球最大的铁路体系之一,但大部分都是英国殖民时代留下的遗产,设备老旧。
据界面新闻介绍,印度每年都会定期采购近2000台牵引电机和300台牵引发电机。中车自2007年进入印度市场以来,已经为印度提供了地铁、调车机车、铁路电机、曲轴、轮对等铁路车辆和部件。目前,中车已经在印度获得7次订单,将近300辆地铁列车运行在德里、孟买、加尔各答等城市。
不过中车在印度也面临着激烈的竞争。据澎湃新闻报道,印度公布了一项22个城市兴建地铁项目的计划,该计划总耗资约330亿美元。基于此前良好的合作和中国中车在印度市场的声誉,中国中车有望分享这一大蛋糕,但也面临着韩国现代、日本三菱、德国西门子等国际知名企业的挑战。
而印度总理莫迪提出的雄心勃勃的高铁计划,更是引来了多国觊觎。《印度斯坦时报》称,日本已获得了第一个子弹头列车项目,修建艾哈迈达巴德和孟买之间的高速铁路线。
此外,去年9月印度铁道部宣布将启动三条高铁线路的可行性研究工作,其中中国铁路总公司牵头的联合体将承担新德里至孟买线路的可行性研究,线路全程1200公里。另外还有法国领导的联合体承担孟买至南部金奈高铁线路可行性研究,西班牙承担东部加尔各答的高铁线可行性研究。
印度高铁公司从2014年12月开始对上述三条高铁线路可行性研究进行全球招标,共有包括中国在内的七个国家参与竞标。除三条高铁线外,日本已经就印度西部的孟买至艾哈迈德巴德高铁建设项目进行可行性调查。
以印度为跳板,中车盯上整个南亚
在这样的环境下,中车的本土化策略就成为一个有力的竞争优势。
“高铁见闻”指出,近几年,中车不满足于单一的产品出口,开始加强技术、服务等输出,以构建海外全产业链。去年7月9日,中国铁路装备行业的首个海外制造基地“东盟制造中心”,在东南亚国家马来西亚投产,每年可新造100辆动车组。去年9月,中车在美国马萨诸塞州投入建设其在北美的第一家制造工厂。今年8月2日,中车新西兰公司成立,为出口新西兰机车提供专业化的技术咨询、售后维保、配件供应等服务,构建功能齐全的机车“4S店”。
余卫平认为,印度的新工厂将为当地创造就业机会和税收收入,帮助改善基础设施,同时,将推动中印在工业产能和本地设备制造业方面的合作。
而中车还有着更大的野心。中车先锋(印度)电气有限公司总经理荆跃鹏曾在采访中表示,“我们不仅要做到印度生产、印度销售,中国中车更希望以印度为基地,产品及服务辐射整个南亚。这里不止是一个新的起点,更是一个极具潜力的出发点。”
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 楼主| 空弹匣 发表于 2016-9-7 20:43 | 显示全部楼层
中国老挝高铁项目全面开工 又一“中国标准”高铁走出去
发表时间:2016-09-07 16:24:25 http://www.guancha.cn/economy/2016_09_07_373707.shtml
中国国务院总理李克强正在老挝访问,中老基建合作也取得了重大进展。
据老挝通网站近日消息,9月2日,中老铁路项目公布了第1标至第5标的中标结果,加上去年年底就已经公布的第六标中标结果,至此中老铁路417公里的6个标段中标结果全部公布,6家中标企业均为中国企业。中老铁路成为继印尼高铁之后,又一条全面采用中国标准、中国技术、中国装备的高铁走出去项目。此前的公开报道显示,中国中车股份有限公司总裁参与了中老铁路奠基仪式,预计动车组项目将由中国中车提供。

中国高铁走出第三单
中老铁路6个标段的具体中标单位详情见下表:

至此,中老铁路成为中国高铁走出,继印尼雅万高铁项目之后,第二个全面采用中国标准、中国技术、中国装备的项目。也是中国高铁走出去第三单,第二单是东欧的匈塞铁路项目,中国中铁旗下的中铁国际与铁路总公司旗下铁总国际、匈牙利铁路公司共同组成的联合体,获得匈塞铁路总承包资格。2015年11月25日,中国中铁发布公告确认中标,项目总投资约100亿元人民币。

印尼雅加达至万隆高铁项目,已经于2016年1月21日正式动工。在刚刚举办的杭州G20会议上,印尼总统佐科还亲自带领他的部长们乘坐了上海到杭州的高铁,对中国高铁的平稳性大加赞赏。据悉,目前雅万高铁的建设在全面加速中,全线开工许可已经获得,印尼方面已经完成60%以上的征地拆迁任务。

中老铁路的特许经营
中老铁路将采取特许经营的方式,由中老双方共同成立的合资公司进行特许经营。这家铁路就叫中老铁路有限公司,其中老挝铁路公司持股30%,中国磨万铁路公司持股40%,北京玉昆投资持股20%,云南省政府持股10%。
刚刚不久,8月24日,老中铁路有限公司正式获得了由老挝计划投资部颁发的特许经营注册证书,意味着该公司正式获得营业执照。

中老铁路全长417公里,设计标准为1级单线铁路,设计时速为160公里,其中万荣至万象区段预留200公里。全线新建车站33个,包括两座特大桥与8条隧道,桥隧总长252.071公里,占线路总长的59.01%。线路总投资为23.4亿美元。
中老铁路战略意义重大
中老铁路并不是严格意义上的高速铁路,而是快速铁路或者准高速铁路,但是它是中国高铁走出去大战略的重要组成部分。前面已经介绍了,中老铁路是继印尼雅万高铁之后,全面采用中国标准、中国技术、中国装备的第二单。
中老高铁意义重大,就在于它是连接中国与东南亚的中间路段,就是上面那张图上,用绿色箭头标着的地方,那里就是中老铁路与中泰铁路的连接点。中泰铁路就从那里开始一直延伸,到泰国南部港口城市曼达普。远期规划,就是连接马来西亚直到新加坡。它们都是泛亚铁路的一部分。什么泛亚铁路,下面这张图就是泛亚铁路网,通过大理、昆明、南宁三个城市,将中国与东南亚连成一张大网,连成一张谁都离不开谁的大网。

中国高铁走出去的后续项目
中国高铁走出去的第三单就是中泰铁路,正如上图所显示的中泰铁路也是泛亚铁路的重要组成部分。此前,日本媒体一直炒作,日本在高铁市场扳回一局,拿下曼谷至清迈高铁项目,那基本都是意淫。
首先,泰国只是跟日本就那条高铁签订了备忘录,离正式启动八字还没有一撇呢;第二,中国从来就没有看上曼谷至清迈的那条高铁,那只是一条旅游线路,中国的着眼点一直就是泛亚铁路,即廊开至曼达普的线路,它连接中老铁路,组成泛亚铁路网的中线。

不久前,2016年7月28日,中泰铁路合作联合委员会第12次会议在曼谷召开,双方达成重要共识,预计中泰铁路将在今年年底前开工,中国高铁走出去第三单正式落地。
后面中国还在密切跟踪的项目包括俄罗斯高铁、新加坡至马来西亚高铁、土耳其高铁、伊朗高铁与印度高铁等。
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 楼主| 空弹匣 发表于 2016-9-10 09:28 | 显示全部楼层
日媒:日企将投标纽约地铁 或与中企展开对决
发表时间:2016-09-09 15:52:05 http://www.guancha.cn/Industry/2016_09_09_373961.shtml
据参考消息9月9日援引日媒报道,日本川崎重工业公司基本决定参加美国纽约地铁引进新型车辆的制造商竞标。日媒称,“以低价增强攻势的中国大型铁路车辆制造商也对此感兴趣,因此有可能出现中日企业对决的局面”。


纽约地铁(资料图)
据共同社9月7日报道,该订单数量最多将达到1545辆,预计最快于明年中期决定制造商。据川崎重工透露,该公司在纽约地铁所持车辆中所占份额最大,今后将以技术实力为武器争取更多订单。
报道称,纽约地铁早晚高峰期晚点的情况严重,纽约市公共交通局为了更容易乘降,决定引进拓宽车门的新型车辆“R211”来取代陈旧车辆。车内将提供可让乘客用智能手机上网的WiFi,还可以充电等,提高乘客的舒适度。
除川崎重工以外,中国中车、加拿大庞巴迪等制造商也对竞标显示出兴趣。中国中车今年3月通过旗下企业对芝加哥铁路车辆竞标成功。
报道称,若川崎重工获得订单,将在位于神户市的兵库工厂制造样车。量产车辆预计在美国内布拉斯加州的工厂进行主要部分组装,在纽约州的工厂全面完成。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-9-22 16:09 | 显示全部楼层
中泰高铁首期费用约为346亿 中方提供技术资金
发表时间:2016-09-22 15:28:49 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_09_22_375147.shtml
经历长时间的艰难谈判后,中国与泰国终于就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。
据新加坡联合早报9月22日援引路透社报道,泰国交通部长阿空周三(21日)在曼谷宣布,“这项工程(中泰高铁)将耗资1790亿泰铢(约346亿人民币)。这是双方同意的数额。”
两国官员21日结束为期三天的磋商会议,就中泰高铁的合作框架达成协议。阿空称,泰国将承担全部建筑费用,中国则将为相关技术系统提供资金。
参与此次磋商的中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛表示,两国都希望在今年底之前启动这个项目,而目前剩余的时间有限。

泰国交通部长阿空/资料图
此前据中新社9月11日消息, 泰国副总理巴金在广西南宁参加中国—东盟商务与投资峰会时表示,“中泰高铁最快将于今年底或明年初动工”,现正在讨论解决投资、利益分成、征地和环境影响等问题,中泰铁路肯定会连通曼谷和昆明。
中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分,也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一部分。
根据2014年中泰双方签署的《中泰铁路合作谅解备忘录》,规划中的路线全长约860公里,呈“人”字形,贯穿泰国南北。北起泰国东北部重要口岸廊开,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,东南方向至泰国南部工业重镇罗勇府港口玛塔卜,西南方向至泰国首都曼谷,一共途经泰国10个府。这条铁路将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开,与正在建设中的中老铁路相连后,经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。

中泰高铁工程示意图/来源:联合早报
首段铁路工程总长250公里 定于今年12月展开
中泰铁路的首段铁路将从泰国曼谷延伸至东北部呵叻府(Nakhon Ratchasima),总长250公里,工程定于今年12月展开。
不过,目前双方对于中泰高铁项目的细节仍存在许多分歧,例如应使用哪种支付货币等,这可能影响下来的谈判进展。阿空表示,“我们必须努力排解任何分歧或误会。”
中泰铁路谈判过程也是一波三折。今年3月,泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用,理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。此外,中方要求在铁路沿线范围享有开发权,也令泰方难以接受。
据《财经》杂志4月18日刊文称,在贷款利率上,泰国对中方提议的2.5%利率并不满意,希望中国给予的优惠利率能低至2%。泰国追求的是贷款利率和项目成本的“友情价”,泰国交通部长阿空曾声称,中泰铁路合作项目是连接该地区的一个重要政府间项目,也是为了纪念中泰两国建交40周年,“这正是我们为何对中方说,这是一个友谊项目,所以不要赚取任何利润。”
双方对造价也有不同意见,今年早些时候,中国将中泰高铁的造价定为5600亿泰铢(约1084亿人民币),但泰国认为这个报价太高。中国对首段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢(约368亿人民币),泰方的估计则为1700亿泰铢(约329亿人民币)。
此外,《财经》杂志还称,分歧包括泰方提议的合资企业股份结构。在泰方看来,这一项目作为中国“一带一路”战略的重要组成部分,中方应该承担绝大部分的投资。但在要求中方承担更大投资额的同时,泰国又不愿意出让沿线的开发权。阿空坦言泰国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件,包括沿线开发的权利。
中泰铁路合作项目始于英拉政府时期,2013年10月中泰双方签署了被称为“高铁换大米”的协议。但次年5月,泰国政局发生变动,英拉下台,巴育接任总理,中泰高铁项目一度被搁置。泰国在军方于2014年发动政变上台后,逐渐疏远传统盟友美国而亲近中国。由于政局动荡,导致泰国经济增长放缓,2015年的经济增长率预期从原先的3.5%至4.5%被下调到3%至4%,所以泰国政府迫切希望通过高铁建设等基础建设,为泰国疲弱的经济注入动力。
泰国同时引进中日高铁
8月6日,泰国与日本就曼谷至清迈高铁(曼清高铁)项目签订合作备忘录,泰国将正式采用日本新干线技术。
据日本共同社报道,全长约715公里的曼清高铁造价估计约120亿美元(约163亿新元),预计在2018年动工。
由于造价高昂,阿空当时在新闻发布会上承认,曼清高铁要取得盈利需时50年。
分析员认为,泰国在两条高铁线路采纳中国和日本技术,显然是要在中日之间采取平衡策略,左右逢源。泰方认为,其铁路建设的需求很大,希望开放市场,在不同的线路上,同时吸引包括中日在内的外部投资。
(观察者网综合联合早报等消息)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-10-6 09:25 | 显示全部楼层
非洲首条电气化铁路亚吉铁路通车 中国铁路首次全产业链“走出去”
发表时间:2016-10-05 19:47:47 http://www.guancha.cn/Industry/2016_10_05_376243.shtml
今天,投资逾40亿美元的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(下称“亚吉铁路”)正式通车,从投融资、技术标准到运营管理维护,全部采用中国标准,这条铁路通车,标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。作为中国国家主席习近平特使,国家发改委主任徐绍史率团出席通车仪式。这一通向中国首个海外后勤基地的铁路将由中国主导运营,逾2000名的中方管理团队在6年运营期内力争将中国铁路运营标准转移至东非之角。

10月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。

“看什么呢?”“看希望”(设计台词)

埃塞俄比亚总统穆拉图·特肖梅曾留学中国,中文预科是在北京语言大学读的,本科是在北大哲学系读的,硕士是在北大国政系读的,博士则是继续在北大国政系读的。下图为穆拉图在北大读书时候的照片。
中国铁建中土集团于2011年12月16日签署埃塞俄比亚段铁路项目合同,2012年1月30日签署吉布提段铁路项目合同。今年7月28日,中国铁建中土集团代表“中土与中国中铁联营体”与埃塞铁路公司、吉布提铁路公司签署了“亚吉铁路运营管理服务合同”。这使亚吉铁路成为中国企业签约的第一个集设计、施工、融资及运营一体化全产业链的铁路项目,被誉为“新时期的坦赞铁路”。
亚吉铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、重要城市阿达玛、德雷达瓦,终点是吉布提首都吉布提市,全长752.7公里,全线采用中国二级电气化铁路标准施工,设计时速120公里,总投资约40亿美元。

亚吉铁路路线
近年来,一流的技术、稳定的性能、成熟的运营管理体系以及高性价比等优势,让中国铁路在海外影响力逐渐扩大。不少非洲国家正在学习并逐渐接纳中国铁路技术标准,中国企业参与建设的肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目,都采用了中国标准。
由于历史原因,非洲国家普遍使用不同西方国家的铁路轨距标准,无法形成统一的铁路网。2004年1月,非洲国家提出要实现非洲大陆铁路一体化。在西非国家经济共同体、南部非洲发展共同体和东非共同体等区域组织主导下,多条跨国区域性铁路建设项目被提上日程。
亚吉铁路项目正式规划前,埃塞俄比亚政府与中国公司反复沟通,他们发现,中国铁路技术标准不低于西方标准,而且更适合该国国情。埃塞政府同意亚吉铁路参照中国铁路技术标准建设,还决定采用中国现行铁路质量标准对项目进行验收。
因为对中国铁路技术标准缺乏细致了解,埃塞方面曾在理解和执行中国规范及标准过程中与中方发生过误会。“项目刚开工时,埃塞方面人员仅凭视觉经验就断定桥墩里的钢筋不符合标准,中方施工人员通过理论和实际对比耐心说服,埃塞方面人员才彻底对中国标准和质量放了心。”中铁二局五公司项目经理吴晓凌告诉记者。
铁路临近竣工时,铁路运营管理权引起激烈竞争。2015年8月,埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司组成联营体公司,正式对铁路运营管理进行招标。面对多家来自西方国家的竞争者,中国中铁与中国铁建组成联营体参与竞标,成功获得亚吉铁路运营权。
今年7月底,中方正式拿下未来6年亚吉铁路的运营权,并对当地运营管理人员进行培训,由此,中国铁路“走出去”实现了从初期的设备供货和施工建设向设计引领、技术带动、运营维护的全产业链输出的转变。
中国铁建中土集团总经理助理兼埃塞公司总经理李吾良坦言,以往中国企业在非洲修建的铁路,常常呈现出建设与运营脱节的状况,中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后,往往交由当地政府或别国企业运营。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方和埃塞俄比亚列车司机向参观者挥手致意。

埃塞俄比亚乘务员参加车辆运行测试
“一旦后续运营或维护出现问题,他们就会指责中国企业建设的工程有‘质量问题’,这样会降低非洲国家政府发展铁路的信心和意愿。亚吉铁路由中国承建企业负责运营,能够有效避免‘交钥匙’后的问题。”李吾良说。
亚吉铁路项目快速建成,工程质量一流,这不仅提振了埃塞、吉布提政府发展铁路的信心,也在周边国家产生良好的示范效应。
“亚吉铁路的技术标准、工程质量、建设速度已成为非洲各国建设铁路时必然提及的参考样本。”李吾良说。
一起围观非洲首条现代电气化铁路
为了迎接铁路时代的到来,一场大规模的铁道技术培训正在东非高原上展开。参与铁路运营的中铁二局新运公司告诉记者,由于埃塞俄比亚没有现代化铁路,相关专业和人才基本空白。因此,一支1000多人的中国团队将暂时负责铁路的运营,而他们的另一项重要任务就是培养当地的“接班人”。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心,工作人员进行车辆运行测试。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心,工作人员在查看打印出的测试车票。
“我们会采取师傅带徒弟的模式,帮助当地培养铁路人才。我们的最终目标是将铁路的运营交付给当地人。”新运公司埃塞铁路工程指挥部的项目经理周国体介绍说,仅在埃塞俄比亚,就有2000多名当地员工正在接受铁路运营培训,包括乘务员、火车司机、技术人员等。“我们现在提倡的是‘建营一体化’,即在铁路修建好之后,还要运营一段时间,这是为了在此期间做好当地员工培训。不能在修建完工程、领完工钱之后就走人,留下的东西让当地无法使用。”参与铁路建设和运营的中土埃塞有限公司负责人郑军告诉记者。
中铁二局的专家告诉记者,亚吉铁路的开通将会带动沿线工业发展,创造大量的新工作,还将帮助埃塞俄比亚和吉布提培育自己的铁路产业,为两国未来的铁路发展奠定基础。23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)指导埃塞俄比亚乘务员练习迎宾礼仪。
“在这条铁路上一切都是崭新的,新的技术,新的知识,这也是我参加应聘这份工作的原因。”贝特鲁告诉记者。丁继华4年前就已退休,经验丰富的他在国内手把手带过许多列车长,而贝特鲁是她的第一个非洲学生。丁继华目前还没有回国的打算。她说:“等把我所知道的全都教给他们后,我就可以回去了。”

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)和埃塞俄比亚乘务员沃克内什·贝特鲁拥抱。
结束了培训的丁继华和几名学生走下车厢,列队目送火车离站。最后一列车厢驶过,丁继华转身向车尾行注目礼。一旁的埃塞学生立刻跟上了她的动作。在两代中埃铁路员工的注视下,火车缓缓驶向远方。

23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。
“中国制造”电气化铁路客车驰骋非洲
为适应这条由全套“中国标准”修建的跨国电气化铁路,铁路客车在制动、防紫外线、抗腐蚀等方面均实施了创新设计,确保运营安全。
据该批共30辆铁路客车的制造商——中国中车长客股份公司介绍,该批次列车共有硬座、硬卧、软卧、餐车四种车型,列车设计时速120公里。列车外观以埃塞俄比亚国旗色为主要元素,内装则采用木色墙板为基调,氛围契合当地特色的旅行式家庭客厅。
亚的斯亚贝巴地处东非高原,海拔约2500米,而亚吉铁路终点吉布提市则位于非洲东北部的亚丁湾畔,地面标高仅为2至15米。亚吉铁路因而成为非洲地区落差最大的铁路。
据介绍,列车设计师为此重新设计了制动系统,避免制动盘的大量磨耗。
中车长客称,针对高原环境下的超强紫外线,列车设计采用夹层玻璃,可以“隔离”90%的紫外线,橡胶、电缆等元件也都全部满足防紫外线最高等级5级的要求,以防止高紫外线环境下部件老化等问题。
吉布提市是港口城市,常年面临恶劣的盐碱性强降雨的气候环境。列车设计方指出,列车加强了车辆排水和耐盐碱腐蚀设计,并且涂装了具有抗腐蚀性的高强度油漆。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,一名当地人在拉布车站拍摄即将通车的亚吉铁路上的火车。

新闻背景:“非洲天路”亚吉铁路
10月5日,非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车,这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。
在铁路发展刚刚起步的东非,亚吉铁路自开工以来就备受瞩目,被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”:
一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”,西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,东抵吉布提首都吉布提,全长752.7公里,是一条以货运为主的客货共线铁路。

10月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。
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