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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2016-10-6 10:05 | 显示全部楼层
二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内,这个东非高原上的国家平均海拔近3000米,被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑,东段则途经平坦的海滨和沙漠,如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。
三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比,电力机车牵引功率大,且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。
四、亚吉铁路设计时速120公里,这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼,但铁路并非越快越好,考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量,选择时速120公里的铁路能大大降低成本,实现运营效益的最大化。
五、亚吉铁路投资约40亿美元,由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设,是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。
六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而亚吉铁路主要是市场和商业行为。
七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路,即从融资、设计、施工、装备材料,到通车后的运营,都由中国企业负责,这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步,另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。
八、修建亚吉铁路的原因是,埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家,落后的基础设施以及缺少出海口,严重限制了其进出口贸易和工业的发展;邻国吉布提面积仅2.3万平方公里,自然资源缺乏、工农业基础薄弱,因此希望利用海港优势,打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。
九、亚吉铁路建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7日降至10个小时,这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为70%依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望,希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区,以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。
十、在亚吉铁路开工前,埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”,现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才,包括乘务员、列车长、铁道技术人员等,为该国未来的铁路发展奠定基础。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-10-22 13:04 | 显示全部楼层
中国正式启动时速600公里磁浮与400公里可变轨距高速列车研发
发表时间:2016-10-21 16:53:58 http://www.guancha.cn/Industry/2016_10_21_377978.shtml
据中国中车官方微博10月21日消息,国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目(包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等)21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项,标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。
国家科技体制改革试点
为有效落实习总书记关于中央深化科技体制改革要进一步突出企业技术创新主体地位的指示精神,我国正在推动科技体制改革创新,将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位,科技部把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施。这是目前唯一定向委托企业组织实施的专项,具有很强的试点和示范效应。
此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目,正是中国中车负责组织实施的7个专项中的一部分。
为了保证项目的顺利实施,中国中车成立以总裁奚国华为组长、由相关部门人员组成的专项管理领导小组,以中国工程院原常务副院长潘云鹤院士为组长,原科技部副部长曹健林为副组长,由11位院士、4位管理专家组成的咨询专家组,以中南大学副校长陈春阳教授为组长,由31位技术专家和财务专家组成的总体专家组,以及专项管理办公室,为确保项目目标实现奠定了管理基础。

时速600公里高速磁浮列车效果图
搭建中国磁浮交通体系
此次启动的磁浮交通系统关键技术项目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术,形成我国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系,具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。
该项目具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。其中时速600公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头,要建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速600公里以上的高速磁浮运输工程化系统,并进行线路集成示范和试验验证,构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台,形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法,研制新型永磁电磁混合悬浮系统,与国外同类高速磁浮相比,悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。
时速200公里的中速磁浮项目由中车株机公司牵头,将研制一列时速200公里的中速磁浮列车,以及配套的多分区牵引供电系统和运输组织与控制保障系统成套装备,建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线路,完成最高速度时速200公里的集成试验;建立中速磁浮交通系统技术体系,并形成行业标准。

时速400公里可变轨距高速列车效果图
时速400公里跨国联运高速列车
项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求,按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。
据悉该项目由中车长客股份公司牵头,推出的高速列车设计时速400公里,采用6动2拖8辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车组,其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车,能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境,中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。
在完善和健全既有相关试验验证手段与平台的基础上,该项目将有助于初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网络化平台,并能够形成高速列车多效应耦合及智能牵引控制技术,实现能耗降低10%。
提高轨道交通安全保障技术水平
轨道交通系统安全保障技术项目主要在高速铁路和城市轨道交通两个领域开展主动安全保障技术和装备本构安全技术研究。项目的总体考核目标包括三个方面,第一是实现运营安全预警完备率提升30%;第二是因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%;第三是,具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。
该项目将围绕轨道交通系统全局行为形成/致害机理、风险链构建与解耦、以及列车系统本构安全行为机理与改性等重大科学问题;攻克轨道交通系统运营状态全息化智能感知、快速辨识、风险评估、预警和应急处置,复杂环境下基于系统解耦的轨道交通系统安全控制与保障等重大技术瓶颈;形成包括轨道交通安全预测评估与本构安全分析设计理论方法体系、主动安全与本构安全成套技术标准规范、主动安全保障系统装备在内的适应我国复杂恶劣运营环境的轨道交通主动安全保障、应急管理与装备本构一体化技术体系,显著提高轨道装备本构安全水平,实现向主动安全保障模式的转变。
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 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-1 13:32 | 显示全部楼层
中国承建马来西亚东海岸衔接铁道工程 并提供891亿元低息贷款
发表时间:2016-11-01 11:25:46 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_11_01_379045.shtml
据新加坡联合早报11月1日报道,马来西亚交通部长廖中莱透露,明年初动工的马来西亚东海岸衔接铁道工程将由中国承建,中方还将提供550亿林吉特(约891亿人民币)低息贷款给马来西亚政府;贷款摊还期为20年,首七年免偿还贷款包括利息。
廖中莱称,马来西亚将这项庞大工程交给中国,届时由两国财团合作推进此计划;中国通过马来西亚进出口银行(EXIM Bank)支付贷款。
马来西亚总理纳吉布10月31日率领代表团抵达中国,开始为期六天的访问行程。纳吉布将于周二(11月1日)见证中马两国签署融资架构谅解备忘录和工程、采购与建筑合约(Engineering, Procurement, Construction,简称EPC),由中国交通建设股份有限公司与马来西亚衔接铁道公司(MRL)签订合约。
中国外交部发言人华春莹在10月31日的例行记者会上就记者提问表示,马来西亚总理纳吉布将同中方领导人举行会见、会谈并出席双边合作文件签字仪式;至于具体有哪些合作协议,目前还没有可以提供的信息。她指出,马来西亚是中国周边重要合作伙伴。近年来,中马关系保持良好发展势头,双方在经贸、投资、金融等领域务实合作成果丰硕,人文交流日益深化,相信有关文件将涵盖中马合作的方方面面。

马来西亚东海岸衔接铁道计划/来源:联合早报

中国外交部副部长刘振民在在北京欢迎马来西亚总理纳吉布到访。来源:南洋商报

马来西亚总理纳吉布/来源:新华网
马国财政部秘书长:“这是人民的未来”
廖中莱在接受马来西亚媒体访问时表示,在融资架构谅解备忘录下,这笔低息贷款的摊还期为20年,首七年免偿还贷款包括利息。“除了低息贷款,也有其他支援。我们希望中方可以提供马来西亚技术转移。”
他表示,东海岸衔接铁道计划(East Coast Rail Line,简称ECRL)将为东海岸带来很多影响,尤其带动彭亨、登嘉楼及吉兰丹州的经济发展。
马来西亚财政部秘书长莫哈末依尔旺(注:或写作“丹斯里莫哈末依万瑟里加博士”)表示,第一阶段是从吉隆坡鹅唛交通综合总站(ITT Gombak)到登州龙运,再从龙运到道北;另外是从鹅唛交通综合终站到巴生港口,东海岸的货运可以直通巴生港口。
莫哈末依尔旺称,马来西亚政府将在该铁路线一带征地,土地问题不大。至于明年首阶段工程的起点,政府正研究哪里动工比较容易,目前尚未定案。
当媒体问及马来西亚反对党批评这项铁道计划的成本不断增加等争议,莫哈末依尔旺认为,政府推广这个项目旨在发展东海岸小镇及带来就业机会,也有助于减少人民在东海岸交通上的成本,“如果我们建设不了这条铁路,又如何发展发展彭亨、登嘉楼、吉兰丹等小城镇?所以这是人民的未来。”
据报道,该铁路线的开发大约需耗时5至6年,分三个阶段进行,第一阶段是从文德甲至登州龙运(291.5公里)、第二阶段是从龙运至道北(222公里)、第三阶段是从文德甲至鹅唛(86.6公里)。这项工程预计在2022年完成。
这是配合东海岸经济特区(ECER)的基础设施建设项目,连接八个重点城市,包括跨境贸易枢纽的丹州道北、农业和旅游中心的哥打峇鲁/督巴厘、住宅开发和教育枢纽的登州瓜拉登嘉楼、港口、物流及工业活动中心的彭州关丹、东部油棕种植园枢纽的增卡/马兰,以及中央货运及物流枢纽的文德甲/淡马鲁、休闲中心的文冬,直到位于大吉隆坡的鹅唛交通综合总站,全长600公里。

马来西亚交通部长廖中莱/资料图
中马签署16项备忘录 历年来最多的一次
廖中莱表示,马中政府将签署16项谅解备忘录,纳吉布也会见证马中私企商业对商业至少15项谅解备忘录,涉及领域包括投资、发展、建筑、金融、电子商务、生产太阳能电池板、兴建码头、天然气输送管及海水淡化厂等。他称,这是历年来成果最丰硕的一次官方访问,见证了中马之间很多首次看到的成就。
莫哈末依尔旺称,在发展马来西亚的数码经济方面,纳吉布将与阿里巴巴集团董事局主席兼执行长马云讨论,希望委任马云加入数码经济委员会并提供一些建议;如果马云点头答应,那时天大的好消息。马云将受邀在11月1日马中商业论坛上谈论数码经济新趋势。
莫哈末依尔旺认为,数码经济是未来10年、20年都依然热门的领域,这是其中一个马来西亚可以与中国互相交流的领域。

纳吉布听取对话特使黄家定、交通部长廖中莱(右起)等人的汇报。来源:南洋商报
纳吉布争取马来西亚重新成为中国最大棕油进口国
联合早报报道称,纳吉布将与中国国务院总理李克强讨论关于增加进口马国棕油和橡胶课题,以稳定棕油和橡胶市场,同时争取马国重新成为中国最大棕油进口国。
马来西亚种植及原产业部长马袖强称,纳吉布将呈交该部准备的棕油及橡胶资料备忘录给李克强总理,期望中国能与马国再次合作研究棕油的功能。“我们有信心经过这次会谈,两国不只在棕油,橡胶和木材出口也有所增长。我们已和中国甘肃省政府一起做棕油研究,为当地2000名小学生提供食用使用棕油制成的饼干。研究成果很好,当地小孩因缺乏维他命A而导致眼睛出现问题,红棕油能帮助他们。”
马袖强表示,政府将扩大这项计划到其他中国地区,以提高中国对棕油的需求量,如此更能稳定棕油市场。
他还称,今年1至6月,马来西亚出口中国的棕油量同比下降50%。六年前,马国是中国进口棕油最大的国家,现在跌至第三位,第一是印度尼西亚,其次是欧洲国家。
港媒:纳吉布访华招商引资,中国成“摆脱困境的万能药”
据香港南华早报网站10月29日报道,成功实现这一目标将在短期内对纳吉布有所帮助,因为获得投资可为该国的预算案融资,这将提高他的声望并为他向选民承诺的现金补贴及其他经济刺激措施提供资金。
就在纳吉布访华前夕,马来西亚公布了2017年预算案。该预算案显示,相较于2016年该国国内生产总值(GDP)增长率4%-4.5%的预估值,2017年其GDP增长率预估值为4%-5%,并预计2017年财政赤字将占GDP的3%,而2016年财政赤字占GDP的预估比例为3.1%。
报道称,尽管外界对马来西亚做出财政整顿的承诺表示欢迎,但国际评级机构穆迪公司指出,该国并未展开新的重大改革,以解决潜在的财政疲软问题。
马来西亚民主与经济事务研究所负责人旺赛夫说:“马来西亚迫切需要投资,政府需要找到新的投资者。中国是一个重要的目标。对纳吉布而言,此次访问非常重要,因为他需要确保外国直接投资持续流入。”
报道称,去年,中国已成为纳吉布的大救星。中方通过竞标战胜其他对手,收购了陷入困境的马来西亚国家投资基金一马发展公司的部分资产。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究所区域战略与政治研究项目高级研究员汤绍汶(音)说:“此次访问凸显了一种新模式,即马来西亚正在转向将中国作为其摆脱经济困境的万能药。如果这一趋势持续下去,将加深马来西亚对中国的经济依赖。”
报道称,纳吉布此前表示将于中国签署多项协议,并按计划访问北京、天津、河北省的固安和张家口,预计就教育、国防、农业、贸易与投资、旅游文化以及科技方面的合作与中方展开讨论。
俄专家:大家都对美国人的政策厌恶了
此前有报道称,中国将向马来西亚出售数量可达十艘近海多任务舰,尽管两国之间也在南海问题上存在分歧。南华早报援引中国人民大学国际关系问题专家时殷弘的话报道称,此笔交易将是中国一次战略和外交上的胜利。中国达到了论国土纠纷不应该影响经济合作的目的,即使在像军事技术合作这样的敏感领域。
据俄罗斯卫星网中文网10月31日引述俄罗斯科学院东方研究所专家德鲁戈夫的观点认为,中马军舰交易以及菲律宾总统访华都是中国在扩大对东盟国家影响力方面打赢美国的例证。德鲁戈夫说:“大家都对美国人的政策厌恶了。要知道,菲律宾总统恰好是在自己向奥巴马发泄完菲律宾人在同美国几十年的相处中所积累起来的不满情绪才后欲求同中国发展合作的。而且对奥巴马的谩骂并没有引起东南亚国家的谴责。它们要不就是保持沉默,要不就是在表态时还有几分同情感。东南亚国家已经看到了美国中东政策的带来的后果。它们非常害怕自己被挤在中美在亚太的对抗中,同中国发生冲突。这是一个非常严肃的问题。我认为,在这种条件下纳吉布访华并打算就经济、贸易乃至军事技术合作进行谈判,是一个好现象。”
对外经济贸易大学全球化与中国现代化问题研究所所长王志民也认为,马来西亚总理访华,如同菲律宾总统访华一样,是对美国亚洲战略的一个沉重打击。 他表示,“政治互信是经济合作的重要保证。中马之间的政治关系较好。特别是马来西亚没有跟着美国走,而是坚持独立。尽管中马其实也存在南海岛礁争议,但是美国推动菲律宾南海仲裁案,企图让中国陷入多方面包围后,马来西亚从未像菲律宾和越南那样就此大做文章,因此两国在此问题上没有出现矛盾激化。可以看到菲律宾总统杜特尔特上台推行“远美亲中”政策,而且近期刚刚访华,不久后马来西亚总理纳吉布也来华访问,这对于美国的重返亚太战略是一个重大打击。”
卫星网还称,中方将在纳吉布访问期间尽量说服马方允许中国企业参与马来西亚至新加坡高铁的建设项目。日本和韩国都是中国的竞争对手,并受到美国的支持,后者竭力阻挠中国参与该项目。
德鲁戈夫还提出,在中马关系发展中明显可以看到反美趋势,此前关于纳吉布主导的主权财富基金爆出丑闻,实际上是由美国联邦调查局和司法部发起的调查,马来西亚方面否认此事,而且至今也未看到明确证据。他称,“围绕所谓的福利基金丑闻,中国是不仅在政治上也在经济上支持马来西亚的唯一国家。而且美国人也介入其中。马来西亚林吉特汇率下跌就是他们干预的后果。在这里只想强调一点,中国的支持让形势有所缓和。可见纳吉布有感谢中国的原因。”
(观察者网综合新加坡联合早报、南洋商报、南华早报、俄罗斯卫星网中文网等)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-1 15:04 | 显示全部楼层
日媒:对中方感到不信任 印尼邀日本参与雅泗铁路项目
发表时间:2016-11-01 14:05:45 http://www.guancha.cn/Third-World/2016_11_01_379060.shtml
【观察者网综合】据日本共同社当地时间10月31日报道,印度尼西亚政府正就连接首都雅加达和第二大城市泗水的横跨爪哇岛现有铁路(全长约750公里)提速的计划(雅泗项目),向日方寻求合作。印尼总统特使11月9日将前往日本就雅泗铁路项目展开磋商。
该报称,这是由于印尼方面对中国去年中标的该岛高铁项目建设滞后,而对中方产生了不信任情绪,进而使得印尼向日本抛出了橄榄枝。

雅加达与泗水之间的铁路车程765Km,现在需要约12个小时。目前设想的是实现时速150公里的运行,缩短至约5个小时。“雅泗”铁路是一条旅客数和物资运输量均较为庞大的重要路线,项目总费用需要25亿至30亿美元。
共同社称,中国驻印尼大使10月中旬突然发邮件询问一位印尼部长级官员,印尼方面将把雅泗铁路项目交由日方这一消息是否属实。印尼方官员则语气强烈地表示对于中方的不满:“让你们中标了高铁项目但却完全没有开始建设,不要再把印尼耍着玩儿了。”
去年在雅加达至万隆的高铁项目(以下称雅万高铁)竞标中,中国在与日本的激烈竞战胜获胜。共同社称,由于雅万高铁项目的建设进度缓慢,印尼方对中方的信任急转直下。相较下,日方的东日本铁路公司(JR)的二手列车在印尼首都雅加达的运行工作较为顺利,使其获得了印尼方面的“信赖”。
不过,该报称由于日方“过于耿直”,雅泗项目的最终落成还存在一些不稳定因素,“不管印尼方面提出什么方案,中方都会回答可以办到,而日本会考量技术和竣工时期等所有问题,恐怕不会马上给出令其满意的答复”。


雅万高铁项目示意图
诸多波折的雅万高铁
作为与第一个其他国家谈洽的高铁项目进入实际阶段的“中国高铁第一单”,雅万高铁一期工程全长142公里,连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,最高设计时速350公里。雅万条铁路合作协议为中国高铁走出去创造了多个“第一”,不仅是全方位整体走出去第一单项目,也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目。
中方高度重视这一项目的建设工作,据央视网1月21日报道,雅万铁路动工当日,习近平主席像印尼总统佐科致贺信,并指出合作建设雅万高铁是双方达成的重要共识,也事中印尼战略对接的重大早期收获。
不过,由于没有印尼政府作为担保,项目承建企业在征地等方面存在难度,银行贷款比较谨慎,这条高铁的建设的确历经诸多波折。
据观察者网此前报道,该项目虽于2016年1月21日启动开工奠基仪式,3月16日印尼方面签署项目特许经营协议,但是雅万高铁项目最终于7月才最终获得全线建设许可证。


日本火车
日本:志在必得的雅泗铁路
日本对于此次雅泗铁路的建造可谓志在必得。《国际日报》5月27日报道,七国集团峰会扩大会议上,日本政府主动想印尼总统左科应提出雅泗中铁项目。
不过,根据《印华日报》6月4日消息,印尼国家计划发展部长索菲安日前在雅加达表示,印尼方面并未承诺将该项目交由日本承建。有关该项目拟由日企承建是对此前日本无缘承建雅-万高铁的补偿的说法是没有根据的。
据《国际日报》10月11日报道,印尼交通部长苏马迪也曾表示,印尼政府邀请中方参与承建雅泗中铁项目的愿望。他还就这次的铁路项目解释道,这次的项目并非高铁,而是一个中铁项目,此次项目并非重建,而是着重于技术上的翻新。他称,“虽然是中速列车,但雅加达-泗水列车要经过大约727公里的铁路线,将遇到至少1000个道口(平交道),所以必须把它们清除掉,或者把它们转移。”
据中华铁道网10月11日报道,由于雅万高铁上的失利,受挫的日本找寻各种机会能够换回自己失去的颜面。而印尼则为了重建日本,这个最大的投资国,并且在中国与日本两国争斗之际,坐拥渔翁之利,故而将雅泗铁路提速项目交由日方完成。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-2 14:35 | 显示全部楼层
印媒:印度或与日本签订第二份高铁建造合同
发表时间:2016-11-01 19:38:04 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_11_01_379115.shtml
据印度《经济时报》11月1日报道,印度正在考察一份提案,可能将其第二份高铁建造项目合同授予日本。印日双方将会在11月11日印度总理莫迪对日本为期两天访问期间,就此事展开讨论。
报道称,此次项目或将成为日本在印度的第二个高铁建造项目。之前日本就曾承担印度第一条高速铁路建设,以新干线技术为基础,连接孟买和艾哈迈达巴德。第一个高铁合作工程设计将于今年12月开始,线路将于2023至2024年完工。印度政府称,这条线路的票价会比机票价格低。
去年十二月,日本获得印度第一条高铁订单之后,据英国广播公司报道,日本取得印度6条高铁线路建设协议的前提,是向印度总额约147亿美元的建设费中,提供8成日元低息贷款约121亿美元的海外开发援助(ODA),而且破例地大幅降低利息,从以往通常超过1%的年息,降低到0.1%,此外还破例把过去通常30年的偿还期延长到50年。
不过,今年一月,据台媒报道,日本拿到第一份订单后,将面临业主却付不了帐的窘境,因为印度政府面临47亿美元(约305亿人民币)财政缺口。
此次,印度消息人士称,东京可能会像资助第一个高铁项目一样,为此次的项目提供资金。印日双方正在讨论这一提案,讨论的内容包括这条将建于印度南部或中部铁路的路线。日本热衷于在印度扩大高速铁路网的目标,非常符合纳伦德拉·莫迪领导的政府提出在印度火车旅行的时间改革议程。
熟悉此次项目的人表示,日本在研发和运营高速铁路网方面有几十年的经验,这将成为印度政府计划的核心。除此之外,报道还提到,印度铁路局将计划建造德里至孟买、孟买至金奈、德里至加尔各答、德里至那格浦尔、孟买至那格浦尔等至少5条线路,运营速度为300公里每小时及以上的高铁。这些线路的可行性研究正在进行当中。除了日本,中国也有可能开发印度的高速铁路网。
但是由于近期印度民族情绪高涨,“抵制中国制造”作为时常可见的关键词,成为印度表达对中国不满的新标签。对于此次印度或将与日本签订高铁合同一事,印度网民在《经济时报》该条新闻底下的留言是这样的:



《经济时报》该条新闻底下的网民留言

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-3 11:07 | 显示全部楼层
中国铁建签下赞比亚150亿铁路设计施工合同
发表时间:2016-11-03 10:29:57 http://www.guancha.cn/economy/2016_11_03_379300.shtml
【观察者网 综合】中国铁建11月3日早间公告称,中国铁建签下了赞比亚奇帕塔经佩塔乌凯至塞伦杰铁路设计施工合同,项目合同金额约22.6352亿美元,约折合150.9766亿元人民币。

全部采用中国标准的亚吉铁路于10月5日正式通车(资料图)
近日,中国铁建下属中国土木工程集团有限公司与赞比亚交通与通信部签订赞比亚奇帕塔经佩塔乌凯至塞伦杰铁路设计施工合同(以下简称“赞比亚东线铁路”)。赞比亚东线铁路线路全长388.8公里,为单线铁路,设计客车速度为120km/h,设计货车速度为80km/h,工期4年。项目性质为EPC合同包括设计和施工。项目合同金额约22.6352亿美元,约折合150.9766亿元人民币,约占中国铁建中国会计准则下2015年营业收入的2.51%。
中国铁建一直是“中国工程”走向海外过程中的“拿单大户”,而非洲是中国铁建海外业务最大的市场。
中国铁建在非洲的投资最早可以追溯到上世纪70年代。1970年,该公司援建总长1860公里、东非的交通动脉坦赞铁路,1976年7月全部建成移交。这一壮举在发展中国家和非洲引起很大反响。
如今,随着“走出去”战略的不断深入,海外市场已成为中国铁建持续发展的重要支柱。目前,中国铁建国际业务遍及78个国家和地区。
目前,中国铁建已经实现了围绕工程建筑产业链的全面布局,具有强大的市场经营开拓能力,各项经营指标增幅明显,行业领先地位得到巩固。全球化经营格局初现雏形,海外业务收入逐年提升,跃居“全球250家最大承包商”三甲。
在全球范围内,中国铁建技术领先优势明显,在高原、高寒、高速铁路设计施工技术稳居世界领先水平。
经过多年经营,中国铁建在基础设施建设领域建立了良好的品牌效应,已获得稳定的客户基础和丰富的市场资源。
根据中国铁建最新发布的2016年第三季度财报,中国铁建于三季度实现营业收入2,667.272亿元,同比增长1.46%;实现净利润61.992亿元,同比增长10.82%。
实现新签合同额3,756.783亿元,为年度计划的44.06%,较上年同期增长18.16%。
其中,海外业务新签合同额258.239亿元,占新签合同总额的6.87%;国内业务新签合同总额3,498.544亿元,占新签合同总额的93.13%。
截至2016年6月30日,本集团未完合同额为18,323.526亿元。其中,海外业务未完合同额3,629.480亿元,占未完合同总额的19.81%。
近来,中国铁路在非洲成绩斐然。
10月5日,投资逾40亿美元的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(亚吉铁路)正式通车,从投融资、技术标准到运营管理维护,全部采用中国标准,这条铁路通车,标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。
而中国中铁、中国铁建、中国交建等建筑类央企,也逐渐从相互竞争走向协作共赢,共同拓展海外市场。
11月2日,中国铁建和中国中铁昨日同时公告,近日中国铁建-中国中铁-中国交建联合体有限公司收到马来西亚交通部发来的授标函,通知联合体中标金马士-新山双线电气化铁路设计、施工等工程(南部铁路)。这是央企首次联合在海外中标铁路项目,不管出于什么原因,原来惯于单打独斗的央企开始合作,而不是恶性竞争。有业内专家希望该项目成为央企海外合作典范。
中国工程院院士王梦恕表示,中国中铁比较擅长施工;中国铁建在海外中标较多,在建设房屋上面比较有优势;中国交建则擅长公路,三家各有优势,联合拿下该项目可优势互补。
以下为中国铁建公告全文:

(综合中国证券网、证券时报等消息)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-5 14:04 | 显示全部楼层
基建"梦之队"中标马来西亚南部铁路 泛亚铁路网铺开
发表时间:2016-11-05 10:29:49 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_11_05_379545.shtml
三家位列世界五百强企业的中国基建巨头,中国铁建、中国中铁、中国交建,近日组成堪称“梦之队”的中企联合体,拿下了马来西亚南部铁路项目。
11月4日“界面新闻”网站消息,10月28日,马来西亚交通部部长廖中莱亲自向中企联合体代表颁发了《马来西亚南部铁路项目授标函》,项目合同金额为89亿马币(约合144.77亿元人民币)。
该项目位于金马士与新山之间,为双线电气化米轨铁路,全长191.14公里,共有9个新建客运站,2个车辆段及3个靠近既有铁路线的开放式车站,客运时速160公里,货运时速90公里,项目工期为48个月。中国企业联合体将共同为其设计、建造、安装、测试、试运行及维护等。
马来西亚南部铁路是中国企业在马来西亚独立建设的首条铁路,也是第一次以联合体方式中标的境外重大项目。此项目由中国铁建牵头,中国企业联合体共同负责。其中,中国铁建在建设部分所占比例为40%,共计35.60马币(约合57.91亿元人民币),中共中铁及中国交建各占比30%。

大马交通部长廖中莱(右)向中企联合体颁发项目授标函
马来西亚南部铁路项目是中资企业在马来西亚中标的第一个大型铁路项目,也是第一次以联合体方式中标的境外重大项目,由中国铁建牵头中国中铁、中国交建参与,三家中国基建行业“排头兵”按照国家“一带一路”战略统一部署在马来西亚高端运作、资源整合的第一个大型基础设施项目,该项目的成功签约,在进一步加大中马两国经济交流的同时,对构建中国企业在海外市场“抱团取暖”的“走出去”战略新格局,具有重要意义。

中国铁建、中国中铁、中国交建前方代表达成一致
泛亚铁路网逐渐铺开
不久后,11月1日,中国交建签署了一项中马间最大的经贸合作项目——马来西亚东部沿海铁路,合同金额约460亿马币(约合748亿元人民币)。该铁路线路全长约620公里,建成后将构建马来半岛东西方向铁路运输干线。此外,中方还将提供550亿马币(约合885亿元人民币)低息贷款给马来西亚政府;贷款摊还期为20年,首七年免偿还贷款及利息。
在马来西亚,中企还看上了另一条铁路,新马高铁。按照马来西亚和新加坡的规划,新马高铁全长350公里,吉隆坡和新加坡为起终点,沿途设有6个站点,全部位于马来西亚境内。列车运行最高时速超过300公里,马新之间的交通时间可减少至2.5小时,列车运行时间最短仅为90分钟。
今年5月,为争夺此项目,中国铁路总公司总经理盛光祖率中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡。据悉,新马媒体和一些业内分析人士普遍认为,新马高铁主要是中国和日本之间的竞争,中方在马来西亚有一些优势。
中国推进东南亚铁路网的建设,已和多个东南亚国家签订铁路项目。今年年初,中国与印度尼西亚的“雅万高铁”正式开工;10月底,中越中老国际铁路共用线路——昆明至玉溪段“试跑”成功;中缅国际铁路建设加速。上述的新马高铁最终会与中泰、中老铁路相连。其中,中泰铁路将延迟至明年动工。
根据公开资料,在企业联合体中,今年前三季度,中国中铁营业总收入4442.86亿元,同比增长2.8%;利润总额131亿元,同比增长20.67%;中国铁建实现营业收入2667.272亿元,同比增长1.46%;净利润61.992亿元,同比增长10.82%。中国交建实现营收约2912.23亿元,同比增长4.07%;净利约112.74亿元,同比增长12.1%。

 楼主| 空弹匣 发表于 2016-11-15 14:58 | 显示全部楼层
日媒:马来西亚总理否认已将高铁订单内定给中国
2016-11-15 12:40:50 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_11_15_380631.shtml
【观察者网 综合】新马高铁国际竞标日益临近,中国和日本相继展开外交攻势,争夺这一具有经济和战略价值的基建项目。这无疑给了马来西亚总理纳吉布待价而沽的条件。纳吉布近日接受日媒采访时表示,期待日本参加“新马高铁”招标,否认“已将订单内定给中国”的说法”。
纳吉布:新马高铁“未内定给中国”

马来西亚总理纳吉布(来源:新华社)
据日本经济新闻11月15日报道,马来西亚总理纳吉布访日前接采访时表示,“新干线的安全性很卓越”,期待日本企业参加“新马高铁”项目招标。
纳吉布将于15-17日访问日本,届时将与日本首相安倍晋三、国土交通相石井启一,以及日本经济界人士举行会谈。他关于力争2026年开通的吉隆坡至新加坡之间的高铁表示,“将通过公平而透明的竞争性招标决定承建商”。
据共同社新加坡11月14日报道,作为应对中国海洋活动加强对南海周边国家的援助措施之一,日本政府已基本决定向马来西亚提供2艘大型巡逻船。预计安倍将在会谈上公布这一决定。
此外,日本还力争在定于明年举行的连接马来西亚与新加坡高铁计划国际竞标中胜出,预计这也将成为双方的议题。
纳吉布否认了在局部流传的“已将订单内定给中国”的说法,认为日本的新干线“具备安全性与可靠性,在招标中应该具有很高竞争力”。
早前,由马来西亚政府主办的公共交通展览会10月17日在吉隆坡举行,力争赢得该国与新加坡之间的高铁项目的中国、日本和韩国分别推介了自身的技术。
中国外交部长王毅也曾表示,愿意同东盟各国一道共同建设21世纪海上丝绸之路,开辟中国东盟双方共同发展繁荣的新前景。中泰已经签署了高铁合作协议,中老铁路正在加紧推进。我们也愿意积极地参与新马高铁的竞标。
新马总理将签“新马高铁”协议

新加坡和马来西亚签署新马高铁谅解备忘录(来源:联合早报)
据联合早报网11月14日报道,新加坡总理李显龙下月5日将同马来西亚总理纳吉布举行非正式峰会,两国届时预计将签署新马高铁双边协议。
针对马来西亚媒体近日报道两国将签署新马高铁双边协议的消息,新加坡交通部发言人证实:“新加坡和马来西亚正努力朝在12月5日举行的领导人非正式峰会上,签署新马高铁双边协议。”
新加坡和马来西亚今年7月签署新马高铁谅解备忘录,就高铁项目的技术、融资、运作和监管框架等细节达成共识。下月若达成具法律约束力的双边协议,这将意味着两国可进一步详细规划落实这个衔接新加坡和吉隆坡的大型高铁工程。
新马高铁,是连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡之间的高速铁路。项目预计总投资110亿美元,亚洲开发银行(ADB)以及中国主导筹建的亚投行(AIIB)成为潜在融资来源。新马高铁建造工程预计两年后启动,最快在2026年通车。
据马来西亚星洲日报早前报道,上个月,李显龙在日本访问期间,安倍晋三曾表示,希望新马高铁计划可以采用日本的新干线模式,双方随后决定在2016年内召开有关加快双边基础设施建设合作的副部长级会议。
泛亚铁路网逐渐铺开
据界面网早前报道,三家位列世界五百强企业的中国基建巨头,中国铁建、中国中铁、中国交建,近日组成堪称“梦之队”的中企联合体,拿下了马来西亚南部铁路项目。
10月28日,马来西亚交通部部长廖中莱亲自向中企联合体代表颁发了《马来西亚南部铁路项目授标函》,项目合同金额为89亿马币(约合144.77亿元人民币)。
11月1日,中国交建签署了一项中马间最大的经贸合作项目——马来西亚东部沿海铁路,合同金额约460亿马币(约合748亿元人民币)。该铁路线路全长约620公里,建成后将构建马来半岛东西方向铁路运输干线。
中国推进东南亚铁路网的建设,已和多个东南亚国家签订铁路项目。今年年初,中国与印度尼西亚的“雅万高铁”正式开工;10月底,中越中老国际铁路共用线路——昆明至玉溪段“试跑”成功;中缅国际铁路建设加速。上述的新马高铁最终会与中泰、中老铁路相连。其中,中泰铁路将延迟至明年动工。
nashesvobodnoye 发表于 2016-11-21 04:15 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2016-6-12 19:26
美加州高铁局:与中方接洽不受西部快线事件影响
发表时间:2016-06-12 14:40:33 http://www.guancha.cn/am ...

Hyperloop 是不是被吃了?老马应该不会坐视不管的吧。
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-12-19 13:51 | 显示全部楼层
中泰铁路明年年初开建 首段仅建3.5公里
2016-12-18 12:26:36 http://www.guancha.cn/Neighbors/2016_12_18_384858.shtml
据新华社12月18日报道,中泰贸易、投资和经济合作联合委员会第五次会议12月9日在北京举行,两国签署了包括铁路合作谅解备忘录在内的数份合作文件。14日,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实接受新华社记者专访,详细谈及泰中铁路合作项目的进展、现状及前景。
阿空部长表示,根据两国最新的备忘录,泰中铁路曼谷-呵叻段计划于明年初开工建设、大约三年内完工,而整条线路即曼谷-廊开线将在未来五年内实施建设。
阿空厘清了一直以来外界关注泰中铁路合作项目的四大热点问题:谈判近两年来核心难点何在、是否存在拖延问题、何以首段仅建“3.5公里”、谁为实际受惠者。
阿空强调,泰方对泰中铁路合作充满信心,并充分肯定这条铁路将大大提升途经泰国东北部地区的经济发展,对泰中双方将是互惠双赢的。

敲定合同明年是关键
按照协议,泰中双方将合作建设曼谷-廊开标准轨铁路,分为两期工程:预计明年初将曼谷-呵叻段做为泰中铁路合作整个项目的第一阶段先行启动,之后再进入第二阶段呵叻-廊开线路的合作。
阿空说,长约250公里的曼谷-呵叻段,目前还处于设计图纸阶段。预计最快在2017年进入投标阶段并进而签订合同。拟签署的合同将涵盖三大部分:设计详情、项目管理及系统性工程安排(包括信号、机车、技术等内容)。合同签订之后,就可以开工建设了。
对外界种种传言,阿空强调泰中铁路合作项目“没有拖延”,“铁路合作项目是政府间的大工程,并非易事,历时较长也很正常。”
他说,泰中双方的铁路合作项目是从零开始的,一年多来,双方进行了深入可行性研究,以确保项目最终获得内阁的批准。
图纸设计是当前一大难点
阿空表示,目前最困难的部分还是建设图纸的设计,因为泰中双方图纸设计的标准不太一致,所以一直在磨合双方的标准以及国际标准,图纸设计要耗费相当长的时间。
阿空指出,目前泰中双方已经确认,曼谷-呵叻段项目的投资及运营均由泰方承担,同时采购中方机车及材料物资,使用中方技术。采购资金将会考虑包括来自中国方面的外国贷款。
他表示,中国已经提出了金融方面的条件,也接受了既可以用美元也可以用人民币贷款,只不过利率问题还在进行谈判。他说,泰国一直向国际银行贷款,或是向其他国家借贷,所以财政部自然会对各种利率条件和政策进行对比。泰中双方正寻求就贷款利率达成共识。

沿线商业开发权泰方主管
阿空明确表示,铁路沿线开发和商业经营将由泰国铁路部门主管,也可能交给泰国私营企业进行商业开发,中国企业有意向参与的话,需要寻求泰国企业进行合作、共同投资参与。
据此间媒体报道,曼谷-呵叻段将分为四段线路来修建,而首段线路为3.5公里。对此,阿空说,泰方已经收到了中方提交的首段3.5公里的设计方案,并准备呈交内阁审批。
至于为何选择“3.5公里”这样一个长度,阿空说,就是为了尽快开工建设,而这段3.5公里的路线是最简单可行的。
具体而言,先是3.5公里,再循序渐进修建之后的三段分别约11公里、110公里及130公里。预计明年开始建设3.5公里,剩余部分的铁路设计将在开工后的6个月内完成。整体的规划是,曼谷-呵叻段的工期将为3年,曼谷-廊开线的整个工期将为5年。
泰中铁路会继续延伸
阿空说,泰中铁路的曼谷-廊开路线主要将用于客运。货运将使用泰国现有的米轨铁路。他指出,泰中铁路沿线主要途经泰国的东北部,经过的站点均是重要城市,比如大城、北标、中部大城市呵叻、工业重镇坎桂、边境重镇廊开,因此将大大促进泰国东北部经济发展,惠及民生。
他表示,规划中的泰中铁路还将连接其他东盟国家,在泰国北部将与中老铁路连接,在泰国南部将与马来西亚、新加坡连接。老挝人热衷于到泰国购物和做生意。将来如果中老铁路和中泰铁路连接起来,将更加便捷。
阿空指出,中泰官员的会晤还谈到了未来曼谷-廊开线路继续向泰国南部延伸,通过泰国边境连接马来西亚。而泰国与马来西亚已经就曼谷-吉隆坡铁路合作开展协商。
他还介绍说,泰国正规划与日本合作修建曼谷-清迈高铁,计划于今年内完成可行性研究,明年将用一年的时间完成全部的细节设计,预计2018年动工开建。
不实报道需要厘清
在接受专访过程中,阿空也针对在历时近两年、十多轮的两国铁路合作谈判过程中,泰国媒体的一些不实报道甚至片面观点做了厘清和批驳。
比如,当记者提及,泰国一些社交媒体甚至主流媒体的专栏文章认为“泰中铁路合作项目中国获利更多,泰国获利少”云云,阿空部长明确表示,“铁路项目对于泰中双方是互惠双赢的。泰中双方都将从铁路合作获益。”
对于泰方可以获得的利好,他举例指出,从廊开到曼谷的时间可以大大缩短,并输送包括中国游客在内的更多旅客。目前每年赴泰中国游客达到七八百万,相信铁路的开通将给游客带来更多选择,也将带来更多海外游客。
全世界都在讨论互联互通,而中国的“一带一路”倡议是促进全球互联互通的重要组成部分。阿空表示,泰国未来8年有建设基础设施的庞大规划,计划总投资650亿美元,包括曼谷-罗勇高铁项目、曼谷市内的天铁地铁项目(粉线、黄线、橙线)等等,泰国当然很欢迎中国企业到泰国,共同投资和建设。
记者 李颖 明大军 杨舟
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-12-21 09:41 | 显示全部楼层
中车出口肯尼亚内燃机车首批交付 将用于连接东非蒙内铁路
2016-12-20 16:33:23 http://www.guancha.cn/Third-World/2016_12_20_385203.shtml
据界面新闻12月20日报道,中车旗下的中车戚墅堰机车有限公司今日(20日)在其官网发布消息称,今年12月16日公司出口肯尼亚内燃机车项目首批12台交付。
这批内燃机车将成为东非第一大港蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕之间蒙内铁路的干线客运、货运、调车内燃机车。

即将出口肯尼亚的内燃机车
这是中车与非洲铁路领域合作的进一步合作。今年5月30日,中车戚墅堰公司与承建蒙内铁路的中交股份中国路桥工程有限责任公司签订合约,中车戚墅堰将在2017年5月底前交付56台内燃机车,包括43台DF8B型干线货运内燃机车、5台DF11型干线客运内燃机车、8台DF7G型调车内燃机车。新动力将使蒙内铁路两端城市之间的铁路交通运输时间从20多个小时缩减到4个多小时。
对于中车戚墅堰公司来说这是其目前在海外市场获得的单笔最大订单。建于1898年的中车戚墅堰公司(前身上海吴淞机厂)是中国铁路客货运内燃机车的重要研发、制造和维修基地,其产品也涉及电力机车、城轨车辆等领域,至今已经向非洲几内亚、坦桑尼亚、赞比亚等铁路市场有整车出口。据公众号“高铁见闻”介绍,戚墅堰公司对出口肯尼亚的内燃机车做了针对性的技术改进,以便适应东非热带草原气候和环境特点。
此次内燃机项目服务的蒙内铁路对东非意义不小。资料显示,地处东非沿海的肯尼亚是整个东非海陆空交通运输的枢纽,运往肯尼亚、乌干达、南北苏丹、卢旺达、刚果(金)、布隆迪等东非国家的物资都须经过肯尼亚首都内罗毕,和印度洋旁的蒙巴萨港,蒙巴萨港的货量也在逐年升高。
2014年5月,中国国务院总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长,共同见证蒙内铁路相关合作协议的签署,涉及金额38.04亿美元。蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程,由中国路桥公司承建,是中国境外铁路项目中,第一条使用中国标准、中国技术、中国资金、中国装备的铁路。蒙内铁路设计全长480公里,年运力2500万吨,预计在2017年投入商业运营。
中国中车去年就曾表示要在非洲推进技术的转移和本土化。截至2015年底,中车的内燃动车组、机车、客车、货车、城轨等铁路车辆覆盖非洲29个国家,为非洲提供的铁路车辆近1万辆。
在国内运力相对饱和的背景下,中车在非洲市场的布局也是其“走出去”战略的体现。与此同时,中车也在向南亚、北美、欧洲市场持续拓展。
中车副总裁余卫平曾表示,非洲各国城市之间缺乏铁路的有效连通,已成为制约非洲经济发展最重要的因素之一,发展铁路交通有助于促进非洲一体化进程,带动经济发展。据统计,截至2014年底,中国对非洲的直接投资存量达到320多亿美元,在过去15年中,年均增速超过30%。2015年底,中国国家主席习近平又宣布中国将在未来3年同非方实施合作,提供总额600亿美元的资金支持,其中包括基础建设。
(界面新闻作者 郑萃颖)
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-12-21 09:43 | 显示全部楼层
捷克2000万欧元购买三个动车组 中国动车首次打入欧盟市场
2016-12-20 16:38:20 http://www.guancha.cn/economy/2016_12_20_385204.shtml
【观察者网综合】虽然中国中车欲拿下捷克斯柯达运输设备公司尚未最终定案,但捷克却还是成为了欧盟中第一个使用中国动车的国家。
据新华社11月20日报道,中国中车株洲电力机车有限公司(简称中车株机)日前和捷克私营铁路公司里奥快铁在布拉格签约,捷方宣布购买中方三个动车组,交易金额超过2000万欧元。
中国动车 资料图
此次签约的合同为三列电力动力集中型动车组采购合同,包括三列动车组、初始备品备件、特殊工具和检测设备以及培训服务。
报道称,此次捷克采购的动车组采用6节固定编组,最高运行时速160公里,列车可兼容两种电源制式,具备同时在捷克、斯洛伐克和波兰铁路线上无障碍运行的能力。在交付前,动车组还需通过相关测试和认证,以满足欧洲铁路互联互通的技术标准要求。
中车株机副总经理廖洪涛表示,这是中国动车组产品首次打入欧盟市场。欧盟作为全球轨道交通装备的高端市场,对列车质量和可靠性有着严苛的技术要求和准入门槛,这次签约标志着中国轨道交通制造水平在国际上已得到业界广泛认可。
他还介绍,里奥快铁公司表示,该公司未来几年的动车需求也将全部由中车株机提供,三年内采购的动车组将达到30列。
不过这并不是中国动车在欧洲的首次亮相,去年12月15日,中车株机的动车组就在马其顿成功开跑,成为中国出口到欧洲的首个动车组项目,也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。
中国动车在马其顿开跑
据了解,中车株机是在招投标中击败来自瑞士的Stadler铁路车辆制造公司(Stadler Rail)获得这笔订单的。据自媒体高铁见闻报道称,捷克曾经在2010年向Stadler Rail采购过5辆动车,但这次里奥快铁却放弃了“老朋友”,转而选择中国制造。
生产中的Stadler动车 来源:高铁见闻
报道称,里奥快铁的执行总裁彼得·柯勒(Peter K hler)曾谈到这其中的原因,他认为,除了质量这一考虑因素,中国中车还拥有无可比拟的综合优势:“整个集团的规模、打造一种全新模式的能力都不容小觑,当然,其融资能力也起到了一定作用,”
在面对英国《铁路公报》(Railway Gazette)的采访时,柯勒透露:中方所能提供的多电压制式的动车组是一种全新的设计,一旦这些动车组运送到捷克投入运营,里奥快铁就有可能将路段铺设至捷克和斯洛伐克境外的其他国家,并最终纵深横穿整个中欧市场,“目前正积极争取在波兰和德国的营运获批,”柯勒说。但他也表示,截至目前,中方多电压动车组的相关技术细节还有待商榷。
瑞士《每日导报》(Tagesanzeiger)分析称,虽然此前中国公司也参加过不少欧洲各国国家铁路的招标,但总是一如既往地在头几轮便被淘汰出局。
“中国企业之所以截至目前还没引起这些公司的重视,是因为它们在欧洲还没有生产车间,它们出厂的火车也从来没在欧洲铁轨上运行过。但现如今随着它与里奥快铁协议的落笔,一切都将很快改变。”
综合自新华社、高铁见闻、中新网
 楼主| 空弹匣 发表于 2016-12-29 15:27 | 显示全部楼层
中国“高颜值”列车开进泰国 车里还能洗澡
2016-12-29 11:30:34 http://www.guancha.cn/Industry/2016_12_29_386704.shtml
国内凛冬已至,还在夏天的泰国成了不少人新年出游的好计划。
以往大家在泰国都会选择飞机或者大巴往来各个城市。但今年,泰国引入了一批中国产的火车。
这是20年来泰国首次购买新火车,欢乐的泰国网友还制作了新旧火车对比图:



据新华社12月29日报道,中国来的火车,颜值高又现代化,一改泰国火车旧、破、慢的形象,票价还很低。
记者近日就随着泰国旅游部长科干一同体验了一次。
坐着祖国生产的火车,我们可以从曼谷出发,到北部的清迈、南部的素叻他尼等地,也可以在其中一条线的终点站廊开换乘跨国火车,前往老挝首都万象,来一发跨境火车游。
负责任地说,这批火车值得大家来泰国旅游时尝尝鲜。

先说下价格,所有价格都可以通过泰国铁路局网站http://www.railway.co.th查询(有英文版),这批中国产火车都是特快列车,价格会比一般的泰国火车贵一些,但还在适当范围。
这批新型火车的价格分为二等上铺、二等下铺、一等上铺、一等下铺,其中二等下铺最便宜。另外,一等铺的设置类似于国内普铁的软卧,土豪可以考虑包一整个卧铺间哦!
曼谷-廊开线火车票
站台
车上环境
中国高铁世界闻名,但在泰国铁路线上跑着的这批中国列车,最快也只开到每小时120公里,属于普铁,不过设施体验比国内普铁好很多。
这批列车都是卧铺,二等铺位的画风是这样的:
白天,列车员会把下铺拆成座位给大家唠嗑,晚上再合成铺位。这批列车目前跑的都是夕发朝至的线路,晚上大约11点熄灯,因此沿途欣赏风光的机会不是太多。
泰国比较注重个人隐私,每个铺位都设置了帘子。比起国内的豪放,这边的私密性更好。
另外,对于手机党来说,列车有一个非常人性化的设置:在铺位的枕头上方,设置了插头和一个小篮子,特别适合手机不离手的年轻人,躺着的时候可以一边充电一边玩手机。
另外,为了满足热爱洗澡的泰国人,一等铺位包厢内还有淋浴室,乘客可以在车上洗澡。
一等铺位的画风是这样的。
跨境火车
曼谷—廊开这趟线的列车6点45分到达廊开火车站,7点半就会有从廊开火车站开往老挝首都万象的跨境火车。
不过,所谓的“开往万象”,终点站实际上叫塔纳楞站。这是老挝全国唯一一座火车站,虽然属于万象直辖市,但离市中心还有差不多20公里。
另外,从廊开到万象的这段铁路,总共也只有七、八公里长,而处于老挝境内的部分更是只有大约5公里。如此之短的铁路,票价当然也很低,只有20泰铢(约4元人民币)。
下图就是老挝唯一的火车站,塔纳楞站。
泰国选择中国火车的历程
签署合同
2014年,当时的中国北车长春轨道客运股份有限公司联合BBC联合体与泰国国家铁路局正式签署了115辆米轨铁路客车项目合同。
该项目是泰国国家铁路公司有史以来签署的最大铁路客车采购合同项目,也是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口。
到货
这批115辆米轨列车于今年陆续到货。8月29日,泰国国家铁路局举行了试运行仪式,广邀政要和媒体体验新火车。
泰国铁路局局长武提察在开运仪式上表示,铁路局已20年没有购入任何新车,新车极大地促进了泰国火车走向现代化,是铁路人的骄傲。
中国中车长春轨道客运股份有限公司(长客)海外业务部副总经理刘刚对记者说,泰国首次购买中国火车,是一次“历史性突破”,体现了泰国对中国技术的认可。
此前,长客曾为曼谷当地的轨道交通BTS线提供车辆。
前景
未来,利用中国技术的中泰铁路合作项目才是真正改变这片地区出行的利器。
按照计划,这条中泰合作的铁路将打通中国、老挝和泰国,通过与中老铁路相连,北接昆明,南抵曼谷,其中泰国境内段最高时速250公里,达到高铁标准。
具体来说,中泰铁路合作项目即在曼谷和廊开之间新建一条铁路,建成后将极大缩短从曼谷到廊开,乃至到老挝首都万象的时间。
泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实表示,曼谷到廊开全线有望在五年内建成。
随着这些项目的开展,我们期待着能坐更多中国制造的火车,穿梭在东南亚的大地上。
(记者/杨舟 李芒茫)
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-3-13 17:42 | 显示全部楼层
中国标准“走出去” 尼日利亚第二条现代化铁路开工
2017-03-13 10:20:35字号 http://www.guancha.cn/Third-World/2017_03_13_398470.shtml
【观察者网 综合报道】据人民网12日消息,日前,在尼日利亚最大城市拉各斯,由中国铁建中土尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路(拉伊铁路)正式开工。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉,拉伊铁路全长156.08公里,全线采用中国标准,双线标准轨距,设计最大行车时速150公里,项目合同总额15.81亿美元。
拉伊铁路南起尼最大港口城市拉各斯,北至奥约州首府、工业重镇伊巴丹。工期三年,开通后兼顾客运和货运。
图示为拉伊铁路所在位置
这是继阿布贾至卡杜纳铁路项目(阿卡铁路)段2016年7月正式运营通车后,尼日利亚第二段现代化铁路,因此该项目对尼国家建设和民生改善意义重大,有望改变尼日利亚“行路难、事故多”的局面。
尼日利亚铁路始建于19世纪末英国殖民时期。上世纪60年代初,尼国内铁路网络干线总长度达到3505公里。在此之后,由于设备老化、腐败和管理不善,尼铁路运营几度陷入瘫痪。
尼日利亚第一辆蒸汽机车(资料图)
据尼国家铁路公司(尼铁)统计数据,1964年,尼铁运送旅客1100万余人,货运近300万吨。到本世纪初,这一数字下降为客运160万人,货运10万吨。
在开工仪式的现场,一列老旧的满载旅客的窄轨列车缓缓驶来。旅客们争先恐后地从窗口探出头来,望着仪式现场的一排排整齐的大型工程车辆,他们的眼神中充满喜悦与期待。而参加庆典的人们目送着列车缓缓驶去,感叹改变铁路历史的这一天终于到来。
尼代总统奥辛巴乔为拉伊铁路剪彩
作为非洲第一大经济体,尼日利亚的交通状况在非洲具有代表性。公路、铁路陈旧落后,飞机是远途更为有效的交通工具。绝大多数尼民众由于无力承担昂贵的机票,只能选择公路出行。而公路维护难度大,交通事故频发。
尼联邦道路交通安全局的数据显示,2013年至2015年尼公路交通事故近8万起,伤亡人数达5万余人。其中拉各斯和卡诺是道路交通事故重灾区,在尼全国排第二和第三位。
从事皮货生意的哈里尤对记者说,从拉各斯到卡诺约1200公里,每周只有3班列车,单程行驶需31个小时。列车平均时速只有45公里,加上中途无数个停靠站点,车厢内人满为患,一趟行程下来,旅客疲惫不堪。大多数商人只能通过大巴运货,不仅加大了货运风险,成本也增加了一倍以上。
2006年在北京举行的中非合作论坛为尼建设现代化铁路提供了机遇。在时任总统奥巴桑乔的倡导下,尼交通部与中土集团公司签署了拉各斯至卡诺铁路(拉卡铁路)现代化建设项目商务合同,该项目南起尼最大城市、经济中心拉各斯,途经首都阿布贾,北至北部重镇卡诺,线路全长1315公里,为中国当时最大的海外工程承包项目。
去年7月,尼日利亚总统布哈里出席了阿卡铁路项目竣工典礼,标志着拉卡铁路项目第一标段取得成功,为尼国家铁路现代化网络建设树立了标杆,为尼现代化铁路建设翻开崭新的一页。
尼日利亚总统布哈里试乘阿卡铁路列车
据中土公司介绍,拉卡项目合同签署后,受尼政府换届、国际金融危机、石油价格波动、尼资金短缺等因素影响,项目被迫搁置。为缓解业主资金压力,由中国政府提供部分优惠贷款,尼方提供配套资金,项目采取分段实施。2009年,双方就拉卡现代化铁路项目达成一致,先期启动阿卡段和拉伊段铁路,后续各段根据尼财政状况逐步启动,项目重见曙光。
自去年7月阿卡铁路投入运营以来,已安全行驶近14万公里,累计发送旅客近16万人次,以安全、舒适、高效的服务,赢得了尼社会各界的好评,坚定了尼政府与中企合作建设国家现代化铁路网络的信心,对拉伊项目的实施,产生了重要的示范效应。
布哈里总统对此项目予以高度关注,认为项目开工将为当地大批年轻人提供就业机会,同时也将带动整个西南地区社会经济发展,特别感谢中国政府和企业的鼎力支持。
尼日利亚铁路工人
中土尼日利亚公司总经理李建辉在接受本报记者采访时表示,拉伊铁路是尼铁路转型升级的重要组成部分,建成后,将降低拉各斯至伊巴丹的通行时间,提高客货运输效率,加速尼工业化进程。同时,项目开工建设将创造4000多个工作岗位,带动建材、工程机械等配套产业的发展,为尼经济振兴与发展增添新的动力。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-3-15 14:13 | 显示全部楼层
台车要去东南亚和大陆抢地铁订单 称要成为“台湾之光”
2017-03-15 12:06:19 http://www.guancha.cn/local/2017_03_15_398859.shtml
【观察者网综合报道】据香港中评社报道,曾任民进党“立委”、新任台湾车辆公司(简称台车)董事长蔡煌琅13日接受媒体采访表示,台车支持蔡英文当局“新南向”政策,将争取东南亚交通基础建设。蔡煌琅称,大陆已经是高铁输出方,台湾不能输在起跑点,未来会到东南亚去抢地铁订单,“让台车能成为台湾之光”。
据报道,蔡英文13日上午到新竹湖口参访台车公司,听取简报。
台车提到,轨道车辆产业被视为经济战略基础工业,车辆制造本土化,将降低台湾轨道营运者(台铁、高铁、地铁公司)的购置成本、营运成本以及维修成本,缩短车辆故障维修时间,就供应链来看,吸引上下游设备厂商投入自主研发生产,将资金留在台湾,借以提高自制率提升产业竞争力。
台车表示,轨道产业供应链将以“团体战”模式,搭配台经济部门整厂输出计划,执行台当局“新南向”政策,争取泰国、缅甸、越南、老挝、新加坡、马来西亚等东南亚国家的交通基础建设,建议将轨道车辆产业列为下一波重点发展产业。
被问到台车如何配合“新南向”,蔡煌琅表示,他的任务与使命,就是完成车辆自造,强化台车能量,从设计取得主导,未来设计制造维修验证一体化,“立足台湾放眼亚洲”,尤其是东南亚轨道产业如火如荼,会支持蔡当局的“新南向”政策,去抢地铁订单。
蔡煌琅表示,“大陆已经是高铁输出方,轨道车辆发展,确实比台湾速度还快,这是我们的遗憾,但是未来轨道产业市场还是很可观,台湾这五年内轨道车辆产值,就有5000亿新台币,非常大的产能,台湾不能输在起跑点。”
蔡煌琅称,台车还是可以跟大陆的中车有区隔性,未来希望可以在东南亚竞争,但至少先立足台湾,发展车辆自造产业,带动两万人工作机会。他还表示,希望争取蔡当局花几千亿元新台币发展轨道车辆产业,让台湾车厂有更大机会,拼台湾活络经济,达到一定产能,到时候就可以放眼亚洲。

修了20年的台湾机场地铁,试营运才半个多月,钢轨就发生断裂
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-3-29 15:46 | 显示全部楼层
文件翻译坑了中泰高铁?专家:整体进展不会受影响
2017-03-28 18:00:33 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_03_28_401001.shtml
【观察者网 综合报道】据泰国《曼谷时报》27日消息,泰国交通部消息人士称,由于中国提供的部分文件是中文的,没有进行翻译,中泰高铁项目或因此推迟。
《曼谷时报》27日报道截图
报道称,中国目前向泰国提供了从曼谷到呵叻府高铁项目的设计文件,该线路全长252.5公里。但涉及工程材料和零部件的文件是用中文书写的。该消息人士称,没有工程材料和零部件的相关信息,泰国国家铁路局就不能对工程造价进行预估。
中泰高铁示意图
报道称,泰国方面已要求中方将文件翻译成英文,在本月底前再次提交。4月,中泰高铁项目组将在北京举行第17次工作会议,此次会议原定于今年1月举行。消息人士称,中泰双方同意,如果翻译的文件未能在本月底前按时提交,将取消下月的联合会议。
“如果第17会议被推迟,那么价值1790亿泰铢(约346亿人民币)的高铁项目也有可能被推迟,这也许会使该项目搁浅”,该消息人士表示,“即使项目设计完成了,还有后续健康/环境影响评估,我们目前正在努力推进该项目,以便使方案能够提交议会审议通过。”
据《环球时报》消息,中国工程院院士王梦恕在接受采访时表示,提交翻译文件应该不是问题,不会影响整个中泰高铁项目的进展。中泰关系良好,中国在高铁项目建设上也考虑到了泰国民众的利益。泰国政府最近巡捕今年内投资兴建4条高铁线路,其中就包括曼谷至呵叻的中泰高铁项目,这也说明泰国希望中泰高铁能合作顺利。
据悉,可能影响中泰高铁项目进展的另一个问题是参与项目的300名中国工程师的执照。
根据泰国法律,外国工程师如果要在泰国设计建设方案,需要通过相关考试,并持有当地行业许可证。泰国交通部将于本月30日与工程师理事会商议这一问题。
消息称,鉴于中方将有很大数量的工程师需要参加考试,泰方有可能将考试安排在中国举行。据称,中泰双方将进行电话会议讨论有关考试问题。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-4-6 11:01 | 显示全部楼层
美国地铁中国造,中国中车何以深耕美国市场?
2017-04-05 19:52:13 来源: 重庆晨报上游新闻(重庆)
(原标题:美国地铁中国造,中国中车何以深耕美国市场?)
当地时间4月3日,美国波士顿市政广场,一辆由中国中车股份有限公司(简称中车)制造的波士顿橙线地铁列车吸引大批民众驻足。这是“中车制造”首次和其未来乘客见面。波士顿市所在的马萨诸塞州交通局官员当天亲自为这辆中国制造的地铁列车剪彩。
开拓市场,从“走出去”到“留下来”
随着高铁“走出去”步伐的加快,中国轨道交通装备频频“出海”。自2014年登陆美国市场以来,“中车制造”已进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市,获得的地铁和通勤客车订单达1359辆。仅在最近半年内,就先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁列车订单,在费城获得45辆通勤客车订单。“中车在美国市场实现了从‘走出去’到‘留下来’,并成为‘座上宾’,成为一家颇有口碑的国际化大企业。”中车董事长、党委书记刘化龙说,“这主要得益于商业模式的创新,我们不仅实现了整车产品的输出,还实现了核心部件的输出;不仅实现了产品的输出,还实现了产品、技术和资本的全要素输出;不仅拓展了中车的市场,也实现了中美在轨道交通领域的合作共享。”
马萨诸塞州的春田市,曾是美国工业制造的中心,也曾是中国早期留学生容闳、詹天佑开启留学生涯的地方。2015年9月3日,在中车春田工厂动工的当天,美国老人麦克在自己的酒吧面向大街的墙壁上,打出了“Welcome CRRC”(欢迎中国中车)的标语。而中车在春田工厂里保留下有着百年历史的老厂房的举动,充分尊重当地传统和文化,赢得当地居民的交口称赞。
“我们将是中车四方的推销员。”3月16日,在中车子公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中车四方)芝加哥建厂动工仪式现场,芝加哥市市长伊曼纽尔一边竖起自己的大拇指,一边向到场的宾客说道,“中车四方项目采用芝加哥的制造标准,为芝加哥创造就业机会,芝加哥市和中车将实现互利共赢;中车不仅能够通过项目服务芝加哥地区,而且可以借此拓展美国中西部地区甚至全国市场,为更多的城市提供芝加哥制造的产品。”让伊曼纽尔如此兴奋的,正是中车四方于2016年3月中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目,这是迄今为止中国地铁出口发达国家的最高纪录订单。
芝加哥东南部的老工业区曾是这座城市的骄傲,它见证了芝加哥制造业的辉煌时刻,也经历了美国“铁锈带”的漫长衰落,中车的到来让已在芝加哥沉寂36年的铁路机车制造业“枯木逢春”。“这么多年了,非常感谢中车把地铁制造项目带回了芝加哥。”家里三代从事铁路机车制造的肖恩·威廉姆斯带着已经退休的兄弟来到开工现场,“我们一直以芝加哥的地铁为傲,在不远的将来,铁路上将飞驰芝加哥本地组装的列车,这将更让我们自豪。”
“芝加哥市作为美国立体交通的枢纽,带动了大芝加哥地区的经济发展。50年前这里曾是轨道列车的制造基地,50年后中车为我们续写了美好未来!”美国联邦参议员理查德·杜宾表示。
共享机遇,让合作走得更好更远
为了更深入地融入美国市场,中车在美国建立轨道交通研发制造基地,招募和培训美国工人。其中,春田工厂预计在2017年内建成,波士顿项目两笔订单共418辆地铁列车将全部在此生产。芝加哥工厂正式投产后,每年产能将不低于168辆地铁列车,至少为当地创造169个就业机会。中车扎根美国,未来出现在美国的中国机车,也从此拥有“中美两国血统”。中车四方美国公司总经理刘成永说,这将让拥有地铁线路125年的芝加哥重新焕发活力,带动轨道交通上下游产业的共同繁荣。
芝加哥地处北纬41.8度,气候寒冷。为适应芝加哥地铁特殊的运营环境,中车兰新高铁耐高寒动车组的相关技术将应用于芝加哥地铁车辆,确保地铁的安全运行和乘客的乘坐体验。
在洛杉矶,中车还引入了中国广州、深圳等地多家轨道交通装备配件企业的产品,带动了中国轨道交通产业链的整体出口。这些企业为美国各地轨道交通整车制造提供牵引、加热、通风、空调、照明等配件的同时,创造了就业岗位,为中国企业在美发展赢得了广阔空间。
美国是世界上最大的轨道交通市场之一,中车在美国市场不仅收获了接踵而来的订单,而且展示了“中国风采”,为美国轨道交通提供“中国方案”,贡献“中国经验”,输出“中国技术”。
芝加哥地铁局主席卡特对记者表示,中车吸引芝加哥地铁局的不仅是优质的产品和悉心的服务,更是共享的精神和融入的态度,“中车用创造性的工作,为芝加哥带来了发展机遇”。
中车副董事长、总经理奚国华表示,“共享让中车走得更远、走得更好。在美国,中车与当地企业共享机遇,使他们变成合作伙伴;与客户共享理念,为他们创造价值;与当地政府和民众共享发展成果,为他们创造就业和税收;与欧美大学和科研机构共享知识,开辟轨道交通设备行业新疆域。”
中国中车已与美国伊利诺伊大学香槟分校合作建设“中美轨道交通研究院”,与密歇根大学共同设立先进制造联合研发中心和焊接结构研发中心,已成为中美行业学术和技术交流平台,促进双方轨道交通装备技术共同发展。

“我对美中之间,包括轨道交通在内的经济合作非常乐观。”美国铁路交通专业咨询公司总裁威廉姆·穆尼对记者说,“中车人聪明、勤奋,相信他们会在美国取得出色的工作成绩。我非常高兴他们能来到这里,希望他们能拿到更多订单”。

http://news.163.com/17/0405/19/CH9JMSGJ00018AOR.html
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-4-12 19:08 | 显示全部楼层
中车13亿拿下马来西亚22列动车组订单 首次实现本土化营销
2017-04-12 08:29:37 http://www.guancha.cn/economy/2017_04_12_403179.shtml
【观察者网综合报道】在刚刚拿下洛杉矶与费城的列车采购合同不久,中国中车“出海”又传来捷报。中新网报道称,4月11日下午,中车株洲电力机车有限公司(简称中车株机公司)与马来西亚交通部在湖南长沙签订购销合同,获得13列混合动力电动车组和9列现代超级动车组两个项目22列动车组订单,订单金额达8.5亿马币(折合人民币13.2亿元)。
中国中车宣传部处长徐厚广表示,此次订单的意义相当于中车实现了本土化生产和本土化营销,其中,“本土化营销”属于首次实现的战略目标。
湖南省委副书记、省长许达哲,马来西亚交通部部长廖中莱等双方政府人员、企业代表出席了签约仪式。这是中车株机公司旗下马来西亚中车轨道交通装备有限公司(简称马来西亚公司)实现当地营销的第一单,这两款动车组的首列车都将于2018年底交付。
列车为马来西亚度身定做
这次签下订单的两款列车都是中车株机公司为马来西亚度身定做,混合动力电动车组使用了超级电容动车组。列车牵引时,由中车株机公司自主知识产权的大功率60000法拉超级电容器可以短时间提供大功率电流供列车启动加速。列车制动时,超过85%的制动能量可以被超级电容吸收存储供列车下次启动使用,实现能量循环利用、减少能源消耗。该列车运行时速100公里,四节编组载客量达500余人。
出口列车的女性专用车厢
同时该款列车还采用了为马来西亚量身打造的米轨(一米宽轨距)设计。有关专家表示,相比标准轨道动车组,米轨动车组研制难度更大,因为轨道越窄,对列车运行的平稳性、走行部分转向架和车体强度设计要求更高,相当于平衡木上跑百米赛,此次采购的9列现代超级动车组是当时下线动车组的增购列车,显示了马来西亚各方对中车株机公司技术创新能力、项目快速履约能力、列车质量和服务的高度肯定。
2014年底,在廖中莱等马来西亚政府人员和业主代表见证下,中车株机公司下线出口马来西亚的世界运营速度最高米轨动车组首列车。米轨上每小时160公里运行,这一纪录至今保留。
世界运营速度最高的米轨动车组
而此次采购的9列现代超级动车组为增购列车,但在原来基础上做了全新技术升级。据中车株机公司技术人员介绍,这批动车组采用全新的内装设计方案,增设头等车满足马来西亚铁路快速城际客运要求;同时人性化设计更明显,采用全新空调通风方式,降低了风速、噪声,通风效果得到提升,祈祷室、吧台等设施选材,头等车每个座椅均配置有独立的语音视频播放系统,车门智能启动等为乘客提供高端舒适的乘坐体验。
首次实现本土化营销
由于中车株机目前正全力推动海外各子公司本地化制造进程,此项目的9列动车组将全部在马来西亚当地生产。
澎湃新闻报道称,中车株机公司和马来西亚合作已近8年,自2015年中车株机公司在马来西亚投产了中国中车(马来西亚)轨道交通装备有限公司(又称“东盟制造中心”)后,马来西亚成为东盟第一个拥有轨道交通装备产品制造能力的国家,从而增进了两国贸易制造合作。
中车马来西亚总装厂
目前,中车株机公司在马来西亚现设有两家子公司和一家合资公司,分别从事列车维护保养服务和制造任务,员工本地化率超过80%。中车株机公司表示,日后将在海外广泛采取“五本”(本地化用工、本地化采购、本地化服务、本地化制造和本地化营销)措施,推动当地人才与产业培育,最终实现本地用工95%以上,在改善当地轨道交通的同时,助推当地经济发展,促进当地民众的就业。
中车株机公司董事长、党委书记周清和表示,中车株机公司不断加强和“一带一路”沿线国家合作,为他们提供轨道交通系统解决方案,已与十多个国家和地区开展合作。以马来西亚为代表,双方合作非常愉快,马来西亚需要通过现代化的轨道交通装备来提升交通水平,这也给中车株机公司“走出去”提供了广阔市场空间,双方合作以来,秉承互利互惠原则,实现了长期发展与共赢。
中车出口马来西亚的米轨城际列车 资料图
实际上,不仅在马来西亚,随着高铁“走出去”步伐的加快,“出海”的中国轨道交通装备已经越来越多。自2014年登陆美国市场以来,“中车制造”已进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市,获得的地铁和通勤客车订单达1359辆。仅在最近半年内,就先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁列车订单,在费城获得45辆通勤客车订单。
综合自中新网、澎湃新闻
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-4-13 19:24 | 显示全部楼层
中车长客签下洛杉矶地铁6.47亿美元合同
2017-04-13 15:29:04 http://www.guancha.cn/economy/2017_04_13_403455.shtml
据新华社4月12日报道,中国中车长客股份公司12日与美国洛杉矶县大都会交通局正式签订地铁车辆销售合同。这是继波士顿地铁项目两个订单之后,中车长客再次收获美国项目。
根据合同,洛杉矶县大都会交通局将以6.47亿美元(约合人民币44.5亿元)购买282辆中车长客的地铁车辆,其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆,用于洛杉矶地铁的车辆更新与线路扩展。
洛杉矶地铁(资料图)
中国中车总裁奚国华说,中国中车是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商,产品覆盖全球102个国家和地区。北美市场目前是轨道交通装备市场容量最大的地区,中国中车高度重视开拓北美市场,中车产品已经进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城等城市。
奚国华表示,中车在美发展有几大优势:首先是优良的技术,可以媲美任何竞争对手;第二是很强的交付能力,能够保证产品按时交付客户;第三是性价比非常高;第四是优质的服务。
时速600公里高速磁浮列车效果图
他表示,中国中车将和洛杉矶当地企业、政府、学校等建立共享共赢的机制,创造就业机会,增加税收,和当地企业融合发展,共享轨道交通发展机遇。
洛杉矶县大都会交通局首席执行官菲尔·华盛顿表示,之所以选择“中国制造”,是因为“中国中车是全球最好的轨道车辆制造商之一”,其车辆的性价比、质量以及过往表现赢得了信任。他表示,中车产品将会帮助洛杉矶改善轨道交通网络,以优良的质量和严格的标准提高洛杉矶民众乘坐地铁时的舒适性和便捷性。
洛杉矶地铁项目要求执行美国最新标准,车身设计寿命为40年,列车最快运营速度为每小时120公里,属典型美式快速重轨车辆,最多6辆编组。
中车长客股份公司总经理安忠义介绍说,新的美国标准难度更大,要求车体结构强度和性能更高,此外,列车要在旧有线路上运行,给技术上带来不少挑战。他表示,中车在一些先进工艺技术上取得了进展,能够根据客户需要,为其量身定制产品。
中国中车制造的波士顿橙线
此前据商务部网站报道,4月5日,马萨诸塞州交通局(MBTA)与中车长客正式签订波士顿地铁红线120辆加车合同。
2014年10月,中国轨道交通装备成功登陆美国市场。中车长客(原中国北车)中标马萨诸塞州波士顿红线和橙线地铁,共284辆地铁车辆。本次签约,为2014年采购项目后的加车合同。
根据该合同计划,红线加车为当前项目连续生产,将于2022年开始交付,2023年初完成。合同总价值约2.5亿美元。
中车设计芝加哥地铁
另据央视新闻联播此前报道,为了更深入地打开美国市场,中国中车已经在美国春田市和芝加哥市分别建立了工厂,先后与美国四大城市签下总计1130辆地铁、45辆通勤列车的销售合同。未来将为当地创造300多个就业岗位。
目前,中国中车已经成为全球规模最大、产品品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。正致力于打造以轨道交通装备为核心、跨国经营的一流企业集团。中国中车的产品已经出口到102个国家和地区,在全球六大洲26个国家设立了子公司,拥有外籍员工近五千人。
ssizz 发表于 2017-6-1 10:23 | 显示全部楼层
新华社内罗毕5月31日电 通讯:蒙内铁路首班列车抵达内罗毕终点站

  新华社记者王小鹏 李百顺 陈诚

(国际)(1)蒙内铁路通车 “中国制造”开启东非铁路新里程

  5月31日,在肯尼亚首都内罗毕,首班从蒙巴萨发出的列车到达蒙内铁路内罗毕南站。当地时间5月31日11时10分,由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)首班列车发车。这标志着蒙内铁路正式建成通车,也见证了东非铁路网和地区一体化建设迈出重要一步。新华社记者 陈诚 摄

  “列车进站了!”当地时间5月31日晚19时许,从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨始发的蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)首班列车缓缓驶入内罗毕终点站。

  进站列车车身为橙白两色,是当天11时10分从蒙巴萨发车的,由中国培训的肯尼亚历史上首批女列车司机之一艾丽斯驾驶。

  在车站外等候多时的民众欢呼着涌向出站口。终点站广场上,一些民众身着传统服饰,载歌载舞迎接包括肯尼亚总统肯雅塔在内的首班列车乘客。

  肯雅塔在车站举行的庆祝活动上说:“我代表每一个肯尼亚人,向中国国家主席、中国政府和中国人民表示衷心的感谢。”

  带着家人早早赶到车站广场参加庆祝活动、观看精彩演出的当地居民露西说,这是值得肯尼亚和中国共同庆祝的一天。

  “这趟列车真是太棒了!”一名拎着行李的中年乘客从记者身旁走过时兴奋地说。

  得知记者来自中国,因参与建设蒙内铁路而加入中国路桥公司的本森带着朋友围拢过来,希望与记者合影,并纷纷表示“我们爱中国!”

  谈到列车进站时的心情,本森告诉记者:“我是看着蒙内铁路和内罗毕终点站一点点建成的,内心是满满的成就感。”

  除了当地居民,记者在广场上还看到不少中国建设者和当地华人的身影。一位在内罗毕经营旅游纪念品生意的华人告诉记者,想到能在肯尼亚坐上中国制造的列车,内心感到无比自豪。

  内罗毕终点站主体是一座高20米的建筑,外形恰似两台分别来自蒙巴萨和马拉巴(西部边境城市)方向的机车相会于此。车站设有客运区域、调度中心和运营办公室等。作为蒙内铁路西北延长线的内马铁路(内罗毕-马拉巴)也已动工。内马铁路正线里程全长480多公里,将分三期实施。

  作为中非合作、“一带一路”建设的重点项目,蒙内铁路是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的旗舰工程,也是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。项目由中国交通建设股份有限公司所属中国路桥承建,全部采用中国标准、装备、技术、管理,开启了中国铁路全产业链境外合作的新模式。

  蒙内铁路于2014年12月正式开工建设,铁路全长约480公里,系东非铁路网起始段。
http://news.xinhuanet.com/world/2017-06/01/c_1121065782.htm
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