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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-6 20:07 | 显示全部楼层
美国加州州长为高铁“取经” 时隔四年再体验中国高铁
2017-06-06 15:30:13 http://www.guancha.cn/global-news/2017_06_06_411888.shtml据海外网报道,北京时间6月5日,在正式访华行程的第二天,加州州长布朗于南京南站乘坐高铁赴北京出席活动,他高度赞赏中国高铁。这是继2013年的访问之后,布朗第二次在中国之行中体验高铁。同时,布朗表示,很愿意看到加州参与到中国“一带一路”建设投资当中。

据美国中文电视报道,布朗对中国高铁的快速发展大加赞赏,并表示,他本人是高铁的坚实爱好者,也是高铁在美国的坚定倡导者。

同一趟列车上,加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源和交通中心主任王云石称,中国在高铁建设上颇有建树,尤其是在预算管控方面经验丰富,中国的参与将可以帮助加州高速铁路项目降低预算成本,同时,更多竞争对手的加入也将带来加州高铁项目技术改善。王云石强调,加州应该把握机会,参与到中国“一带一路”建设当中,以惠及当地制造业和基础设施建设。
对此,布朗表示,他很愿意看到加州参与到中国的“一带一路”建设当中,并将尽一切可能促其实现。

“我很喜欢坐火车,可以阅读,与人交谈,还可以站起来四处走动,而且(现在)火车速度很快,也非常方便,”他说:“这列高铁看起来很不错,车很棒,很高兴能乘坐。”
“我更希望能从加州乘坐高铁来中国,但火车无法跨越水域。”布朗说。
据报道,布朗此行也在考察中国的高铁,为加州的高铁建设“取经”。

2015年1月加州高铁项目破土仪式
在布朗担任加州州长期间,加州高铁项目于2015年正式破土动工,这是美国第一个成功施工的高铁项目,也是美国当前在建的最大基础设施项目,但该项目当前在预算、征地等方面正面临不少挑战。
2013年4月,布朗一行在北京进行访问,随后于离开首都奔赴上海,在从北京开往上海的高铁上,他兴奋地来回走动,还不时与中国乘客握手,口中还对中国高铁列车的速度、服务等称赞有加。这是他第一次乘坐中国高铁。

加州州长布朗第一次乘坐中国高铁时在高铁上兴奋地来回走动
据了解,美国铁路承担着社会基础物资的运输任务,在经济发展中起着至关重要的作用,但与其形成鲜明对比的是,美国的铁路客运显得十分落后。
目前美国仅有的高速列车——阿西乐特快的最高时速只有达240公里,平均时速仅110公里。此外,美国铁路准点率的最高纪录仅为75%,而中国高铁已基本做到零延误。落后的设施与蜗牛般的速度饱受诟病,导致很多美国人从来不考虑坐火车。
美国铁路多数限速在180公里以内,根据当前已通过的铁路发展规划来看,这种情形在未来几十年内不会有大幅改变。
据报道,美国加州州长布朗于6月5日出席了在南京举行的“国际环保新技术大会”。在会上,布朗表示,加州将全力以赴、毫无保留地实践《巴黎气候协定》,甚至会比协议要求做的更多。

随后,布朗一行与江苏省省委书记李强进行了会谈。双方表示,将在气候变化等方面加强合作。会后,布朗与李强共同签署了《全球应对气候变化领导者谅解备忘录》和《建立清洁技术伙伴关系谅解备忘录》。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-9 08:25 | 显示全部楼层
中国承建哈萨克斯坦第一条轻轨 施工挑战零下50°低温
2017-06-08 17:26:57 http://www.guancha.cn/Industry/2017_06_08_412335.shtml央视网6月8日报道,6月6日,央视新闻记者在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳,采访了中国企业承包的阿斯塔纳轻轨项目。阿斯塔纳轻轨项目是哈萨克斯坦的首条城市轻轨,这一线路将实现全自动无人驾驶。对于中方联合体而言,阿斯塔纳冬天零下五十度的气候是最大的施工障碍。但中方依然保证质量按期完工。
阿斯塔纳轻轨项目是为了解决阿斯塔纳的交通拥堵问题,2012年阿斯塔纳有70多万人口,而2030年前将达到100万人。主要街道在上下班时间拥堵不堪。2005年,阿斯塔纳市政府通过了《阿斯塔纳市新运输系统》纲要,要求优化城市交通状况,优先发展地面交通。准备建设轻轨网。

阿斯塔纳轻轨一期项目示意图
阿斯塔纳轻轨一期项目南起城市南郊的国际机场,北至新火车站,途径总统府、国防部等地标性建筑。线路全长21.37km,全线高架,设置18座车站和一座车辆段,采用全自动运行铰接轻轨车型。线路预留了与二期、三期工程衔接的条件。阿斯塔纳轻轨设计时速80公里,配备19列车辆,建成之后将把轻轨两端的通勤时间缩短将近一半。

阿斯塔纳轻轨公司技术部经理谢尔盖:轻轨这个项目对我们的城市是非常非常重要的。它能运输大量的乘客,从而缓解我们交通堵车的问题
为建设好首都的第一条轻轨交通线,阿斯塔纳市政府成立了 “阿斯塔纳轻轨公司”,该公司为轻轨铁路建设的业主单位,负责参与全部三期工程的设计规划文件制定和一期工程的建设施工工作。
然而阿斯塔纳市政府分别于2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日对轻轨“交钥匙”项目进行的三次招标,都因为没有投标者而流标。

2014年李克强访问哈萨克斯坦,与纳扎尔巴耶夫总统、马西莫夫总理就开展中哈产能合作达成重要共识项目。作为“一带一路”上又一个落地项目,没人敢接的阿斯塔纳轻轨项目由中国承包了。
最终2015年8月,阿斯塔纳轻轨公司和由中铁二局、中铁亚欧等几家中国公司组成的联合体签署了项目合作的合同。项目总投资18.87亿美元。阿斯塔纳轻轨全部采用中国标准,这也是中亚地区首条全部采用中国标准的轨道交通项目。为了推进项目的顺利实施,哈萨克斯坦修改了4部法律。中方表示力争确保该项目在2017年世博会开幕前通车。
阿斯塔纳轻轨何以至于无人问津?
原因是在于阿斯塔纳的严寒。阿斯塔纳是世界上第二冷的首都城市,冬季比较漫长,年度积雪天数约130至140天,极端最低气温曾达零下51度。

中方参建单位进行选址勘探的地点
严寒给中国参建企业带来了相当多的技术问题。冬季混凝土结构施工、极大轨温差条件下的钢轨放散和锁定、极寒环境下车辆及设备系统正常运行等都是要仔细研究的新课题。

中铁阿斯塔纳轻轨项目副总指挥韩会民:真正来说在国内做高铁项目,包括轻轨项目,好象还没有在零下50多度的环境,没有用过咱们这些设备。这个是我们在国内在做这种课题科研,后续保证所有设备包括信号系统,能够适应这个寒冷的环境。

中方参建企业中,中铁二局参与过青藏铁路,川藏铁路等高寒地区道路的设计和施工工作。有着丰富的高寒地区工作经验。中方各参建企业充分发挥了自己的建设经验,精心组织施工、设备采购及安装、调试和试运行,力争按期完成施工项目。

参建单位中铁二局川藏铁路拉林段主题劳动竞赛动员会
除却严寒的考验之外,阿斯塔纳轻轨建设中还有一系列的问题。虽然当地政府给予了税收,中方劳工配额等各种优惠措施。但办理哈萨克斯坦签证仍然是极为麻烦的事情。

照哈萨克斯坦法律,企业必须保证相当高的当地员工的雇用比例。在企业雇佣不同工作类别人员中,当地人员的比例要到70%-90%不等。并且哈萨克斯坦法律要求对当地雇用员工要进行严格的培训和管理,提高其工作技能和业务水平。
中方各参建单位克服了工作签办理困难、免税等哈方政策优惠尚未落地,配套施工设施不完善等等困难,协调多方资源力量,于2016年11月10日成功完成了正线车站“首桩”钻孔和浇筑,实现了局部开工,为2017年春季全面开工创造了良好的基础。
完成的“首桩”车站-106站,毗邻世博园区,由于阿斯塔纳积雪日期长,一年中不少日子难以开工。而中国承建企业要在6月10日,阿斯塔纳世博会正式开幕日之前完成轻轨工程,全面开工时间实际只有几个月
由中国企业在海外设计、承建一条无人驾驶轻轨线路,尚属首次。

完工后的轻轨高架站设想图
阿斯塔纳轻轨的建成,将成为中国留在阿斯塔纳的一张城市名片,将成为中国企业,中国工程留在哈萨克斯坦的一张“永久名片”, 为阿斯塔纳增添一道新的流动风景线。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-20 09:26 | 显示全部楼层
用“绝对权力”清障!为了引进中国高铁,这个国家的领导人“拼了”
2017-06-20 08:57:09 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_06_20_414130.shtml
据参考消息—锐参考(微信公众号:ckxxwx)6月20日报道,本月起,因为泰国总理巴育的一段讲话,被称为“马拉松”的中泰铁路项目建设,终于有望“提速”。
“(泰国)政府必须解决这些问题,不然又会遇到新的困难或涉及法律问题,结果会让人以为政府什么事都办不好。”6月13日,巴育总理通过该国媒体作出这番“表决心”的言论。
泰国总理巴育
他甚至承诺,将动用自己的“绝对权力”来为高铁项目清除障碍。
中泰铁路合作项目早在2015年年底就举行了奠基仪式,不过因为各种原因,至今仍未动工。
根据泰国政府15日晚发布的公报,巴育总理已使用临时宪法44条赋予的“绝对权力”,来解决当前中泰铁路合作项目面临的法律障碍。
“这一次,巴育政府总算‘动真格’了。”对此,泰国国内舆论评价道。
巴育要求必须在他9月前往中国之前解决问题
泰国《曼谷邮报》称,这一自6月15日正式生效的公告,就加速中泰铁路计划的推进提出多个具体要求。其中对于项目合同草案的拟定、审核、批准等,都明确给出了截止日期。
事实上,对于计划推进的“时间表”,巴育已经下达了“死命令”:他要求阻碍中泰铁路项目的问题必须在今年9月他前往中国参加第九次金砖国家领导人会晤之前解决,并在今年年内开始该项目的建造工作。
据新加坡《海峡时报》报道,根据宪法第44条,巴育能够以国家安全的名义,作出任何行政决定。如今年2月,泰国警方包围法身寺,搜捕涉嫌贪腐的住持时,巴育就曾动用这项条款。
新加坡《海峡时报》报道截图
泰国国内有批评人士对此称,宪法第44条使得巴育的权力不受限制。
但泰国政府表示,这是绕开泰国僵化官僚体制的必要手段。
巴育本人也对国内媒体强调,动用宪法第44条的目的并非是对中国的“特殊优待”,而是为了造福泰国人民。
“泰国还没有高铁,凭什么要求中国工程师先考执照?”
那么,到底是哪些障碍,逼得泰国总理都要动用“绝对权力”来清除?
《曼谷邮报》此前14日报道称,泰国总理府发言人讪森向媒体透露,副总理威沙努正在加紧制定根据宪法44条的命令内容,其中将涉及阻碍中泰铁路计划推进的“5个法律问题”。
《曼谷邮报》报道截图
其中主要的几大问题,在于泰国现有法律和这一庞大工程的冲突。
首先是参与建造高铁的中国工程师资质问题。泰国法律规定外国工程人员必须通过泰国的从业资格考试,才能在该国参与施工。
对此讪森坦言,这样规定似乎有些不合理,“中国人在国内已经建了2万多公里的高铁,泰国还完全没开始建,但我们却要求他们(中国工程师)在泰国先考执照。”
“所以我们决定采取折中的办法。泰国方面为中国工程师提供培训课程,让他们熟悉当地的地理环境。”讪森说。
泰国铁路资料图
泰国媒体称,其他的障碍还包括政府采购法的限制,根据该法律,超过50亿泰铢(10亿元人民币)的项目必须由“超级委员会”来审理,这将耗时持久。此外,这条高速铁路通过的一些地区是农田,根据法律,这些土地不能被挪作他用。
“为了克服所有这些限制,必须用到宪法第44条。”讪森说。
泰国网友:“人家老挝都开工了,泰国是怎么回事?” 
“对于中泰铁路的推进,泰国交通部长阿空和我说,要‘斋言言……’这句泰语的意思是,静下心来,不着急。”新华社驻曼谷记者杨舟告诉参考消息网-锐参考。
阿空说他“不着急”的原因是,对泰方而言,还有许多前期准备工作需要做充分,“一是这个项目投资额大,必须把所有的问题都谈好。另外,印尼的高铁就是个先例,开工了之后停滞了很久,泰国不想这样。”杨舟说。
▲资料图片:2015年12月19日,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府隆重举行。
印尼雅万高铁去年1月便举行了动工仪式,但因为前期准备不足、当地征地困难等原因,久拖未动。
在杨舟看来,此次巴育要动用“绝对权力”,表明泰国官方已下了决心,来推动高铁项目建设,“交通部次长和我说的是,2017年年内一定会开工。”
他还注意到,相比起泰国官方的“斋言言”,一些泰国网友似乎更着急。
“很多网民都在网上呼吁政府尽快开始建设高铁,说已经拖了三年了,希望能在本届政府任内开工,不要再拖了,泰国铁路破、旧、慢,泰国人也是迫切希望改变。”杨舟说,“当然,因为‘绝对权力’不受任何制约,也有泰国人在讽刺政府用得太频繁。”
有意思的是,还有泰国网友在网上论坛发布中老铁路施工的新闻图片,表示已经等不及了:“人家老挝都开工了,泰国是怎么回事?”  
▲泰国网友在网上论坛发布的中老铁路施工图
帖子下还有网友留言称表示羡慕:“可以直接坐到中国啊。”
去年12月,中老铁路破土动工,目前已经全线开工建设,预计建设期5年。
第一段只有3.5公里,筹备却好似“马拉松”
根据泰国政府的计划,中泰铁路合作项目分为两期实施,先铺设长约252公里的曼谷-呵叻段,再建造长约355公里的呵叻-廊开段,并与中老铁路连接通往中国境内。
其中,曼谷-呵叻段将分为四段线路来修建,而第一段的长度竟然只有3.5公里。
至于为何选择“3.5公里”这样一个长度,泰国交通部长阿空说,就是为了尽快开工建设,这是最简单可行的。

除了开头的这3.5公里,剩余三段的长度分别约11公里、110公里、130公里,相关设计将在第一段开工后的6个月内完成。
不过,即便“起步”只有3.5公里,其动工的筹备过程在泰国媒体看来也好似“马拉松”长跑。
2015年12月,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府举行。次年3月,泰国政府表示将决定自筹资金建设。
当时,泰国媒体曾报道称,中泰铁路合作项目会在当年9月开工,但数月后又报道开工时间延至2017年3月。等到了今年,官方又表示,要继续延后两三个月。
今年2月,泰国《泰叻报》引用政府官员的话说,鉴于中泰铁路合作项目涉及的预算大,技术细节多,相关工作必须步步到位,还要考虑到投入是否划算的问题,因此肯定需要一些时间。
▲资料图片:2015年12月19日,在泰国大城府举行的中泰铁路合作项目启动仪式上,参观者与中国高速铁路动车和谐号模型合影。
泰国曼谷椰子网称,因为技术和法律等问题,中泰铁路的修建被推迟已久,不过从最近的一系列动向来看,项目的推进已经大大加速。
5月24日,中泰铁路合作项目联合委员会第18次会议在曼谷香格里拉酒店召开,中泰双方就协议主要内容达成共识,仅剩下一些小细节有待敲定。预计泰国交通部将在今年6月提交内阁审议通过。
▲资料图片:5月24日,中泰铁路合作项目联合委员会第18次会议在曼谷香格里拉酒店召开。
“总而言之,泰国人已经取得的共识是,这条高昂造价的铁路是物有所值的。”曼谷椰子网这样总结道。
(作者 喻新)
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-10 18:55 | 显示全部楼层
中国标准动车组复兴号亮相 明天首发京沪高铁
2017-06-25 10:56:22 http://www.guancha.cn/Industry/2017_06_25_414985.shtml
据人民日报客户端6月25日报道,6月25日,中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
复兴号CR400AF,图片来源:人民日报
型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。
“复兴号”将于6月26日在京沪高铁正式双向首发。

复兴号CR400BF,图片来源:人民日报
作为中国最新一代的标准动车组,“复兴号”到底有哪些过人之处?
众所周知,咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间“兼收并蓄”,集各家之长。
后来,咱们基于这些技术平台造出了自己的高铁,但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。
还记得今年5月,“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗?当时,连笑搭乘高铁从北京赶往杭州,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号不一致、座位不对应,结果他由一等座被换到了二等座。唉,每次遇到这种事儿,列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的,“宝宝心里苦啊,不是我不安排大家按原位就坐,而是这个备用列车型号不一样,就没装这么多座位啊!”
不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。
中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。
CR400AF和CR400BF,AF和BF用以区分不同的生产厂商
与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢?
第一,“寿命”更长!中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
第二,“身材”更好!采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。
第三,“容量”更大!从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。
第四,舒适度更高!“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。
第五,“警惕性”更高!“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞使,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。
“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,‘复兴号’也将是中国高铁‘走出去’的主力军。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。
复兴号驾驶舱操控台,图片来源:人民日报客户端
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-10 18:56 | 显示全部楼层
中国钢研集团研发时速300公里级高铁车轮钢 填补国内产品空白
2017-07-10 13:40:30 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_07_10_417374.shtml
据《人民日报》7月10日报道,日前,由山东省淄博市政府与中国钢研科技集团有限公司联合召开的时速300公里以上高铁车轮用钢(HS7)专家评审会在济南举行。由7位国内外顶尖冶金和材料专家组成的专家组认为,中国钢研科技集团有限公司研发出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7),并制定出符合HS7钢生产特点的工业化生产工艺,HS7钢的各项指标均显著超过时速300公里级进口同类材料,填补了国内同类产品的空白,其性能指标达到国际先进水平,为高铁安全带来保障。
淄博市政府副秘书长谭秀中(右一),淄博市发改委主任陈思林(右三),中国钢研高纳副总经理、天津钢研海德董事长马章林(右二)出席新闻发布会(来源:新华网)
淄博市政府和中国钢研科技集团有限公司响应“中国制造2025”战略,合作开展时速300公里以上高铁车轮材料和产品的研制工作,产业化可行性较高,项目团队开发出符合要求的高铁车轮用钢和配套生产工艺,具备了高铁车轮用钢设计能力和制造能力;另一方面通过协调组织上下游各生产企业,形成了HS7钢的产业链。对于未来解决时速300公里以上高铁车轮的可靠性,延长车轮使用寿命具有重要意义。
复兴号CR400AF和CR400BF(来源:中国中车)
中国钢研科技集团有限公司(简称中国钢研)是国务院国资委直接管理的中央企业,成立于2006年12月,经国务院同意、国务院国资委批准、由原钢铁研究总院(创建于1952年)更名为中国钢研科技集团公司,冶金自动化研究设计院(创建于1973年)作为全资子企业并入中国钢研科技集团公司,是我国冶金行业最大的综合性研究开发和高新技术产业化机构。
据光明网报道,项目研发成员通过调研国际先进高铁车轮用钢及生产工艺,结合国内发展实际情况,依据超纯净高均质冶炼平台和科学理论研发并试生产出了满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7),通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料,使高铁车轮可适用于更加复杂的环境条件,为未来我国高铁的发展奠定了良好的材料基础,推动国内高铁车轮在低温环境下的适用性。
7月9日宝鸡到兰州的高铁正式开通
高铁车轮用钢(HS7)专家评审会组长、北京科技大学冶金与生态学院教授郭汉杰认为,全世界在高铁车轮用钢上目前还停留在牺牲车轮的强度来提高它的韧性,韧性的指标就是冲击功,世界标准的冲击功达到30焦耳,HS7钢的寿命比他们要翻一番。
据悉,该项目将落户山东省淄博市淄川区经济开发区,并成立了山东元正新材料科技有限公司等三个公司。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-12 13:55 | 显示全部楼层
泰国政府批准中泰铁路合作项目曼谷-呵叻段 预计9月开工2021年通车
2017-07-12 10:16:52 http://www.guancha.cn/Project/2017_07_12_417741.shtml
几经周折的中泰铁路项目确认要开工了。据新华社报道,7月11日,泰国内阁批准了中泰铁路合作项目曼谷-呵叻段,建设工程预计将于今年9月动工,工期4年。
7月11日,泰国总理府副部长戈沙在内阁会议后对媒体说,内阁已批准由泰国铁路局推进曼谷至呵叻府的铁路。
这段铁路全长近253公里,设计最高时速250公里,由曼谷邦似站始发,经停廊曼机场等站后抵达呵叻府呵叻站。预计工程耗资约1794亿泰铢(约为358亿元人民币),全部由泰国政府承担。
按照程序,这一项目还需经过泰国立法议会表决。如获通过,中泰双方将签署相关合同,随后工程分段招标开工。
泰国总理巴育11日在内阁会议后对媒体表示,曼谷-呵叻段为泰中铁路合作项目一期工程,此后政府将继续推动建设二期工程,即呵叻-廊开段。
泰国媒体报道称,一期工程最快于今年9月开工,预计2021年通车,届时每日将运载乘客5300人次。此外,预计有6组动车,车速为每小时250公里,曼谷至呵叻预计用时1小时17分钟。
这次合作项目的建设大部分技术支持都来自中国工程师。《南华早报》报道称,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜表示,泰国本地企业将负责铁路建设,而中国则将负责铁路设计、技术、信号系统和技术培训等。
泰国总理巴育说,“该项目将使用泰国材料,但是工程建设中会使用中国技术”,“我们会派人来学习,以便今后能够自行运作铁路系统”。
路透社则报道称,泰国总理府官员戈沙(Korbsak Pootrakool)表示,这个项目是泰国地区交通网络发展的一部分,也是中国连接欧洲、亚洲、东南亚“一带一路”倡议的一部分。
中国希望通过地区基础建设,将中国和东南亚链接起来,包括泰国工业区和其东部深水港。
在7月6日,中泰记者协会主办的“中泰铁路符合两国共同利益”的研讨会上,泰国铁路局原局长巴拉帕表示,泰国选择和中国合作建设泰中铁路,主要是因为中国在高铁项目上有着丰富的实践经验。中国的高铁里程已经超过两万公里,位列世界第一;而且中国高铁成本低、安全性高,这是其他国家所无法比拟的。
据了解,先前因泰国军政府在2014年5月政变,中泰铁路合作项目的发展一波三折。接着在2016年,因中泰双方对该项目总投资造价尚未达成共识,项目未如期开工。而后又定于今年3月开工建设,但由于设计等方面的问题,测试线路的开工日期又被延后。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-14 14:07 | 显示全部楼层
印尼爪哇铁路项目又要“弃日投中”? 日媒担忧印日关系恶化
2017-07-14 12:05:30 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_07_14_418154.shtml
继雅万高铁(雅加达至万隆)项目败给中国之后,日本在印尼的另一个基建项目也可能会遭遇滑铁卢。
据新加坡《海峡时报》7月6日援引《雅加达邮报》报道,印尼正在考虑将与日本合作修建的连接首都雅加达和第二大城市泗水的爪哇铁路转向同中国合作。
爪哇铁路或也倒向中国
“考虑到财政预算仍在继续研究,以及中国表达了对该项目的兴趣之后,印尼正在考虑中国和日本可以竞争。”《雅加达邮报》称。
去年年底,印尼把这个项目给了日本。《雅加达邮报》称,这是作为在2015年印尼把雅万高铁项目给了中国之后,送给日方的礼物。
今年1月15日,日本首相安倍晋三访问印尼(图片来源:视觉中国)
印尼官员此前称,如果以常规轨道来施工,爪哇铁路将耗资102万亿印尼盾(约合500亿元人民币);但如果以高架轨道来施工,耗资将会翻五倍,但是列车速度会更快。
现存的铁路线路结构复杂,超过100个转弯。印尼佐科政府出于运力和维修风险的考虑,将修建一条全新的铁路,而不是对既有线路更新。
印尼官员称,目前印尼方面依然在考虑中日两国谁能提供更低廉的贷款,以让印尼政府的负担最小。
印尼方面希望修建的这条铁路达到时速180至200公里,从雅加达到泗水的运行时间将从目前的10小时缩短到3.5小时。
爪哇铁路示意图(图片来源:日经中文网)
自去年开始,印尼总统佐科和日本首相安倍晋三就进行了一系列的会谈,其中的重要内容就是将爪哇铁路进行落实,该项目也是日本在印尼的标志性项目。
目前,由中国承建的雅万高铁将在2019年建成通车,雅加达至万隆的运行时间将从目前的3小时缩短到40分钟内。
印尼铁路(社交媒体截图)
日媒:两国关系恶化或不可避免
据日经新闻中文网14日报道,佐科政府曾在2015年的雅万高速铁路计划中,从日本方案最终改为采用中国方案。如果再次改变承诺,印尼与日本的关系恶化或将难以避免。
印尼尤其担心的是财政负担的增加。日本当初以日元贷款为核心进行讨论,印尼考虑接受。但是,在2016年7月的内阁改组中,重视财政纪律的财政部长丝丽·慕莉亚妮就任,随后开始主张以不增加贷款的“政府与社会资本合作”(PPP)方式推进基础设施开发。
印尼交通部2016年12月单方面宣布,“与日本就展开合作达成协议”。总统佐科的心腹、海洋事务统筹部部长卢胡特数次访日,向政府相关人士等提出了与日本携手推进计划的意向。但是,据称佐科政权在背后还在与其他国家磋商计划。中国等被认为显示出兴趣。
印尼交通部最近敲定了以全线电气化和以政府与社会资本合作为条件推进国际招标的方案。在事实上使得与日本合作推进建设的承诺回到原点。不过,佐科政权内的意见存在分歧,最终可能由佐科作出判断。







fly2014 发表于 2017-7-14 14:31 | 显示全部楼层
小国只有左右逢源才能生存. 不然采用中国标准应该是比较明智的选择.
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-17 17:57 | 显示全部楼层
印尼雅万高铁瓦利尼隧道工程正式开工 预计一年内完工
2017-07-17 14:30:00 http://www.guancha.cn/global-news/2017_07_17_418579.shtml
据《人民日报》7月17日消息,由中国中铁股份有限公司承建的印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路瓦利尼隧道工程的开工仪式15日在西爪哇省瓦利尼举行,这标志着雅万高铁进一步取得实质性进展。随着雅万高铁项目的推进,有当地民众表示:“我们离高铁梦又近了一步。”
印尼国有企业部长丽尼·苏马尔诺出席了15日的开工仪式,她对中国工程承包企业在雅万高铁建设中的努力表示感谢,并肯定了中国队伍的专业水平。她表示,印尼国有企业部将全力支持配合项目建设,确保项目能在预定时间内完成。
7月17日《人民日报》03版
瓦利尼隧道位于雅万高铁设计线路的95公里至96公里段,全长608米,是单洞双线隧道,预计在一年内完工。
中国中铁雅万高铁项目经理部总经理张伟说,瓦利尼隧道的开工将起到示范作用,给项目其他地区的隧道施工提供经验。
目前,项目员工培训工作正在展开。据了解,中方员工培训涉及施工中的技术问题以及印尼宗教礼仪等内容。张伟介绍说,自进驻以来,中国中铁跟当地政府部门和民众相处融洽,向印尼社会展现了良好形象。
苏马尔诺表示,中国企业雇用了很多当地员工,双方合作给当地经济社会发展带来了活力。张伟则表示,雅万高铁是“一带一路”标志性项目之一,中方有信心把雅万高铁建设好。
在中印尼合作建设雅万高铁的背景下,许多印尼记者专门到中国体验高铁。有记者在报道中写道,中国高铁拥有高超的技术和可靠的管理运行系统,至今已建成2万公里,不仅安全,而且舒适。印尼点滴网的记者甚至将自己从买票到抵达的全程拍照记录下来,向印尼民众展示。
中国高铁亮相雅加达展会(来源:港媒截图)
印尼“外交政策协会”青年学者莱拉特娜织法今年4月份写道,“第一次在中国坐高铁让我感到非常兴奋!希望在印尼也能早日坐上中国高铁。”随着雅万高铁项目的推进,有当地民众表示:“我们离高铁梦又近了一步。”
作为对接中国提出的建设“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想的重大成果,雅万高铁也是“一带一路”建设重要早期收获项目。雅万高铁一期工程全长142公里,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3—5小时缩短至40分钟,极大改善当地交通状况,便利沿线民众,同时将进一步带动沿线区域基建、商业、电子、物流和旅游产业开发,提升区域经济社会发展水平。
作为中国高铁“走出去”的第一单,雅万高铁从零起步,逐步推进。2015年10月雅万高铁项目签署合资公司协议,2016年1月21日举行项目开工奠基仪式。今年4月4日,中印尼雅万高铁项目合资公司与高铁承包商联营体在雅加达正式签署项目总承包合同,标志着中印尼铁路合作取得重要进展,项目进入全面实施阶段。
今年5月14日,在习近平主席和佐科总统的见证下,中国国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司就雅万项目正式签署贷款协议,标志着中国高铁“走出去”的第一单进入快速实施阶段。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-24 15:43 | 显示全部楼层
西门子庞巴迪业务合并联手抗衡中车?没那么简单
2017-07-24 13:49:11 http://www.guancha.cn/economy/2017_07_24_419662.shtml
据华尔街日报、路透社等外媒7月21日报道,有知情人士透露,德国西门子(Siemens AG)和加拿大庞巴迪(Bombardier Inc.)已就合并双方列车制造业务进入后期谈判阶段,两家公司希望强强联合,抵御来自中国对手的激烈竞争。
西门子是全球最大的工业集团之一。庞巴迪总部位于加拿大蒙特利尔,主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。两者都是全球交通运输装备市场的重要玩家。庞巴迪铁路业务总部在德国,即西门子总部所在地。
华尔街日报文章截图
华尔街日报称,合并后,西门子将掌控由两家公司信号业务组成的合资企业,庞巴迪则将掌控由两家公司机车车辆业务组成的企业。信号设备用来确保列车彼此保持距离,机车车辆业务则主要负责列车制造。
美国媒体称,这笔交易可能于年中达成,价值至少在100亿欧元(约合106亿美元)。合并的业务有两个:列车制造和信号控制业务。
知情人对路透表示,两家公司打算把合并后的业务集合成一个合资企业,年销售额或为160亿美元,达到中国中车的一半。
在近些年的企业并购潮中,列车业务重组整合也是其中之一,主要是由于全球企业寻求控制成本,且需要在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。中国中车就是2015年中国南车和中国北车合并而来。
2016年,中国中车获得出口订单81亿美元,同比增长近40%。目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。
据观察者网此前报道,今年5月,加拿大大都会交通局(AMT)将24辆新列车的订单给了中国中车,使庞巴迪在其大本营输给了中国中车。而庞巴迪曾是中国高铁的“师父”之一。
事实上,早在2014年,就有德媒称,中国高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。2015年,有媒体报道,《中国高铁出口德国凭借四大优势,德媒称给了西门子一记耳光》。该文章援引德国铁路公司董事的话说,中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了,无论是在技术、质量还是价格上,中国列车都具有优势,尤其在造价上,中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2。
庞巴迪位于德国包岑的生产车间内 图片来源:PATRICK PLEUL/ZUMA PRESS
若西门子庞巴迪合并的消息为真,则意味着法国阿尔斯通(Alstom)将被迫退出行业整合,上周二该企业股价下跌2.7%。过去几年,这三家公司已经进行了多次商议,策划了多种形式的业务整合。上述西门子和庞巴迪之间的第三次尝试。
“谈判正在进行,而且已经取得了相当大的进展,”其中一个知情人对路透表示。
媒体报道该消息之后,西门子股价盘中涨至创纪录的129.8欧元。庞巴迪股价上涨6.7%,至2.37加元。
尽管市场反应积极,但欧洲监管层的反垄断担忧仍是此宗交易的最大威胁。上一次两家公司试图合并业务就因欧洲反垄断当局反对而土崩瓦解。此外,随着秋季德国大选临近,这笔交易还可能面临德国工会的阻挠。
另据微信公众号“轨道世界”梳理,此次传出西门子和庞巴迪合并已经不是第一次了。
早在2015年,坊间就多次传闻两公司有合并意向,但遭到了庞巴迪方面的否认。
到了今年,又有消息传出双方“联姻”,随后庞巴迪方面再次否认。
对于此次交易,路透援引分析师说法称,尽管这笔交易对两家公司而言可能是一次“双赢”,但若庞巴迪选择在利润率更高的信号业务上对西门子有所让步,可能会引发投资者对这家加拿大公司的忧虑。不过,该分析师认为,结盟可能有助于庞巴迪发展这项业务。从市场份额来看,庞巴迪是铁路行业第五大信号系统提供商。
但微信公众号“轨道世界”对此则持反对意见。理由如下:
二者轨道装备主营业务版块高度重叠,互补性很低,合并效果1+1<2;如果是靠整合后规模欲与中国中车抗衡是否真正能达成目标是很值得怀疑的,中国轨道交通走出去具有整体全产业链快速交付能力、性价比等因素是西方企业并不具备的;庞巴迪会如为了飞机研发负债放弃比较赚钱的铁路版业务与产业,恐怕部分重要股东与加州政府都很难同意;如果是庞巴迪财务困难,出售部分股份,西门子不能控股恐怕很难真正整合业务;面临德国及欧洲反垄断调查;南北车合并之前面临的情况完全不一样,对于庞巴迪西门子来说没有多少参照意义。
关于庞巴迪的债务问题,2015年,庞巴迪首席执行官Alain Bellemare曾公开表示,正在考虑部分出售庞巴迪的轨道交通业务,或成立合资公司,但不会将轨道交通业务全部出售。问题出在支线飞机业务上,庞巴迪将过多的筹码压在未来新型商用客机C系列飞机(C Series)上。由于这款庞巴迪有史以来最大飞机交付日期延后了两年,项目成本从原来的20亿美元增加到共54亿美元,使其财务状况承压。加上拉丁美洲、中国、俄罗斯等国家和地区的公务机需求在下降,庞巴迪急于寻求摆脱困境的方法。去年5月份,庞巴迪宣布将裁员1750人。
关于德国和欧洲的反垄断监管,近日有报告指出,西门子是列车信号设备的主要供应商,占全球市场的25%左右,庞巴迪所占市场份额约为10%,据此,两家公司在铁路车辆业务上的重叠,在监管层看来,可能会“带来一些挑战”。
对此,路透援引两名消息人士说法称,两家公司已经提供了广泛和充分的工作保障,以获得德国强大的劳工组织的支持。同时,西门子和庞巴迪可能不得不出售一些高速列车业务,来解除反垄断当局的担忧。








 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-26 15:16 | 显示全部楼层
中日9财团争马来西亚“大马城”项目意在高铁 万达退出竞争
2017-07-26 10:50:45 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_07_26_419981.shtml
据参考消息网26日援引新媒报道,价值几十亿美元的马来西亚“大马城”(Bandar Malaysia)房地产开发项目吸引了7家中国企业和2家日本公司为此竞争。
2016年6月16日,吉隆坡,马来西亚总理纳吉布(前排右五)观看“大马城”模型。图片来源:新华网
7月25日新加坡《海峡时报》网站援引马来西亚政府高层消息来源的报道称,马来西亚政府已经收到了九份关于开发“大马城”的投标书。
这九家公司中,七家为中国公司,分别是:中国建筑、中国交通建设、中国葛洲坝集团、绿城海外、华润集团、中国万科和中国交建旗下全资公司——澳大利亚工程公司约翰·霍兰德(John Holland)。两家日本公司为大和房屋集团以及三井不动产。
报道称,根据马来西亚政府官员的说法,投标书中规划的房地产开发方案金额介于70亿美元到105亿美元之间(约472.5亿元人民币到708.7亿元人民币),该项目将包括新加坡与吉隆坡之间高速铁路的总站。而吉隆坡-新加坡高铁项目的成本就可能超过500亿令吉(约788亿元人民币)。
报道称,参与投标的中企和日企都确信,“大马城”房地产项目的中标者将更有机会在吉隆坡-新加坡高铁项目中扮演重要角色。
消息人士还称,几位中方竞标者指出他们计划要引入著名的西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦来设计整体小镇。
目前,“大马城”项目的招标者只对《财富》杂志500强企业开放,同时在过去3年里,该公司的收入合计达到了500亿元人民币。
值得一提的是,这7家中国公司全部为国企。而此前曾和马来西亚政府谈过该项目的万达集团并不在该名单中。
据澎湃新闻报道,5月14日,大连万达集团董事长王健林在 “一带一路”国际合作高峰论坛接受央视采访时提到,“不出意外的话,今年万达要落地两个超过百亿美元级别的项目,一个是马来西亚的大马城,还有一个项目在印尼,目前还在谈。”
王健林此前在接受英国《金融时报》采访时宣布,要将重心重新放在中国国内市场上。
据环球时报报道,“大马城”项目原是“一个马来西亚发展有限公司”子公司的发展项目,但一马公司为了摆脱债务和落实公司重组计划,改由马财政部下属的敦拉萨国际贸易中心城市有限公司(TRX City)掌控大马城发展计划。
“大马城”距离“双子塔”大厦约7公里,是目前吉隆坡中心区域单一最大、未开发的完整地块。该项目占地面积约200万平方米,总建筑面积约840万平方米,开发期限为15至20年。根据马来西亚政府规划,“大马城”项目主要以加拿大蒙特利尔地下城为设计蓝本,将成为吉隆坡最重要的交通枢纽和集金融、商业、文化、旅游、高级住宅于一体的国际经济中心,建成后为同类型项目中世界第二大规模。规划中的马来西亚至新加坡高铁马来西亚终点站、多条城市轨道、城际铁路和机场快线未来都将交汇于“大马城”。
“大马城”效果图 图片来源:澎湃新闻
据澎湃新闻报道,原本,“大马城”项目属于中铁和依海控股。然而,5月3日,马来西亚财政部下属企业敦拉萨国际贸易中心城市有限公司(TRX City)发表的声明称,包含中国中铁在内的收购财团未能满足2015年12月所达成协议项下的标准,因而无法完成交易。也就是说与中国中铁和依海控股组成的联营体(IWH-CREC)关于大马城60% 股权股份销售协议失效,理由是IWH-CREC并未履行付款协议。
TRX City在其声明中称,马来西亚财政部现将保留所涉地块的所有权,并开始寻找其他有意向的潜在开发商。
随后,IWH-CREC发布公告称,TRX City单方面宣布大马城60%股权的股份销售协议失效,违反了双方协议条件,他们对此保留一切权利。公告称,该公司拥有足够的资金和能力,确保大马城项目发展顺利和实现,IWH-CREC也有履行协议中一切付款义务。
马来西亚方面表示,中国中铁和依海方面需要出示足够的证据来充分证明三件事情,包括他们支付了多少费用、何时支付的费用以及约定的支付条款内容。
《华尔街日报》此前引述一份马来西亚财政部内部文件报道,双方交易破裂的其中一个主要原因是,中国政府未批准中铁进行该项投资。同时,IWH-CREC被给予12次延期,最后一次延期的截止日期是4月30日。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-29 14:22 | 显示全部楼层
中国援建越南城铁完工90% 越南人民等了10多年终于要有城铁了!
2017-07-28 21:14:47 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_07_28_420433.shtml
【观察者网 文/宋唯亮】
说到越南城铁,这可是戳中了越南万千民众心中长期以来的痛。
“越南还没有地铁吗?”
越南人民:“有!在建!”
“什么时候能建成?”
“……”
这个在建状态已经持续了十几年,“熬”过了一次又一次的竣工期,一直与城铁擦肩而过的越南人民,都快不相信它能建成。
直到……
“基建狂魔”的小绿车2月在海防港登陆、来到首都河内。
图自维基百科
在今年2月一个飘着细雨的晚上,这俩绿皮小城铁被中国技术人员成功吊装上桥、交付越南。
它就是那个即将奔跑在全部采用中国技术和中国标准制造的城铁线上越南首辆城铁。
中国制造的机车运抵现场,技术人员为吊装做最后准备 摄影:刘刚
现在,这条由中国政府援建的河内城铁2A线(吉灵—河东线),28公里长的轨道已经铺设完毕,终点站已建成,列车也已吊装上桥。施工已经完成90%,今年9月将要试运行啦!
越南河内城铁2A线(吉灵—河东线)总长13.5公里,共12个站点。全程高架轻轨线路, 由中国官方开发援助贷款建设,并全部采用中国技术和中国标准制造,可承受8级地震。该项目于2008年投标成功,2011年10月开工,由中铁六局担任EPC总承包商,原计划2017年9月30日竣工。
该项目初始投资总额为5.5亿美元(约合人民币37亿),中国政府提供优惠信贷1.69亿美元(约合人民币11.32亿,年利率为3%,还款期限为15年),优惠贷款2.5亿美元(约合人民币16.75亿,年利率为4%,还款期限为15年),越方投资约1.3亿美元(约合人民币8.71亿)。2014年,由于道路扩建、列车车体采用不锈钢壳以及美元贬值等因素(观察者网注:中国自用地铁列车车体多采用铝合金),越南交通运输部对该项目增加了3.15亿美元的投资。
好在投资是有回报,越南人民终于盼来了第一条城铁。毕竟,为此他们已经等待了十多年啊!
这故事说起来,也是越南人民的一把辛酸泪了。
越南最为发达的胡志明市,早在2001年2月便提出了修建城铁的计划,然而直到2005年3月该项目仍在规划中。
2008年,建城铁正式被越南政府提上议程。
越南政府计划耗资近150亿美元(约合人民币1005亿)在河内和胡志明市兴建城市铁路,以解决这两个城市严重交通拥堵问题,开始正式招标。吸引了来自日本、法国、德国、俄罗斯等各国投资援建,当然也吸引了隔壁的基建狂魔。
然而,这么多个国家各展身手,到现在居然一条城铁都没有建成……
比如说,日本政府援建的胡志明市一号城铁(滨城-仙泉线)。
原计划是2017年完工的……
图自越南快讯
结果,到了2017年,胡市人民委员会辖下都市铁路管理局表示,因为资金不足,现在才完成施工的40%,延期至2020年底通车。
眼看着基建狂魔家的绿皮小城铁就要完工了,为法国打工的朋友们感到深深的绝望。他们无心和基建狂魔抢第一,然而他们居然和基建狂魔同城,成功引起了大家的注意。
再比如,法国朋友主力援建的另一条城铁。
河内的3号线一期工程(呠镇-河内火车站段),亚洲开发银行、法国开发署、欧洲投资银行和法国政府提供了12亿美元(约合人民币80亿),后又增加了4亿欧元(约合人民币31.2亿)援建,全长12.5公里,其中空中架桥段为8.5公里,地下段为4公里。
然而……
说好的2006年开工(越南政府于2008年正式提出计划、开始招标,但在那之前也有修建城铁的计划,可以说法国的这个项目赢在了起跑线上),拖到了2010年;说好的2015年竣工,目前只完成了施工的40%,说要到2019年才能完工。

越南网友有的已经等出了淡定:
有的网友则失望透顶:


当初都说修地铁,盼到最后,还是“基建狂魔”最靠谱。说投标就投标,说修建就修建,说完工这会也没耽误!
终于要等到首辆城铁的越南人民,就算是绿皮小城铁,夸赞起来也是毫无保留呢。
图自越南快讯
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-3 11:50 | 显示全部楼层
中车签下首个海外全自动无人驾驶轻轨车辆合同
2017-08-03 11:42:33 http://www.guancha.cn/economy/2017_08_03_421204.shtml
据国资委网站8月3日报道,2日,由中车株洲电力机车有限公司主导的联合体与马来西亚国家基建公司在吉隆坡签订吉隆坡轻轨三号线42辆列车的供货合同,标志着马来西亚将引入中国企业主导制造的全自动无人驾驶轻轨车辆。
该项目是第一个由中国企业牵头主导的海外全自动无人驾驶轻轨车辆项目,车辆采用多款创新技术,在业内具有里程碑意义。
该无人驾驶轻轨采用GOA4级别技术,是无人驾驶轨道车辆中的最高等级。
该技术不需要司机和乘务人员,车辆在控制中心的统一控制下可实现全自动运营,自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车、开关车门和洗车,以及在故障情况下实现自动恢复等功能。
中车在香港的无人驾驶地铁
列车每小时运行80公里,最大载客量1271人。该列车是吉隆坡第一个六节编组全自动无人驾驶的城市轨道交通车辆。
该项目还将采用先进的三轨受流,四轨回流技术。此项技术的运用也是国内轨道交通装备行业的首创,能够彻底解决电流通过钢轨回流时,电流向道床及其他物体泄漏并产生的杂散电流,从而进一步提升车辆机电系统的运营安全性与稳定性。目前全世界采用四轨回流技术的项目为数不多,项目示范性效应明显。
中国中车出口到马来西亚的米轨城际轨道列车
中车株机公司董事长周清和说,马来西亚正处于快速发展的时期,轨道交通发展空间巨大,而中车株机公司在这方面有着丰富的经验,并能提供成套解决方案。自2010年开展合作以来,互信递增,成果丰硕,成为了真正的“命运共同体”“利益共同体”。
在签约仪式上,中国中车董事长刘化龙致辞表示,此次项目的签约将推动马来西亚轻轨车辆升级和技术更新换代。中国中车按照“一带一路”共商、共建、共享的基本原则,深度参与马来西亚轨道交通发展,8年来在马来西亚先后获得10余个项目订单,产品和服务涵盖动车组、轻轨、机车等多个领域。
签约仪式现场
目前,中车株机公司在马来西亚建立制造和维保基地,实现了由输出产品向输出技术加制造加服务的升级。根据项目计划,40列车将在马来西亚中车公司制造,中车株机公司称,这有助于推动马来西亚当地人才与产业培育,最终使双方获益。
据了解,目前,中车株机公司在马来西亚实现了由输出产品向输出技术加制造加服务的升级。先后在马来西亚投资建设了维保基地和修造中心,本地化员工占比达到85%,逐步探索出“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”的五本模式。
中车株机方面介绍,本次签署的42辆列车中有40辆将在马来西亚生产,由中车株机旗下马来西亚中车轨道交通装备有限公司制造。首列车将于2018年8月交付。该款列车采用目前最高级别的无人驾驶轨道车辆技术,车辆在控制中心的统一控制下全自动运营。
据介绍,中车将为马来西亚累计提供各类机车车辆将超过1000辆,其中大部分是本土化组装和生产。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-12 10:14 | 显示全部楼层
中企承建马来西亚东海岸铁路项目开工 外界猜或改变东南亚贸易通道
2017-08-10 16:58:34 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_08_10_422298.shtml
中国和马来西亚两国合作建设的马来西亚东海岸铁路项目昨日(9日)在彭亨州首府关丹正式开工,这是迄今为止中马两国历史上最大的经贸合作项目,也是“一带一路”沿线上的旗舰项目。
参考消息10日援引《南华早报》网站报道称,马来西亚是中国雄心勃勃的“一带一路”倡议基础设施计划中的关键一站,中国欲借助皇京港建设与东海岸铁路项目加强同马来西亚的关系。报道认为,这一项目还促使人们猜测它可能改变目前的地区贸易通道,现在的通道经过新加坡港穿越马六甲海峡和南海。
此外彭博社报道称,中国还将在马来西亚投资1500亿美元,并在中国提供1万个培训位置。
中国国务委员王勇(左八)和马来西亚总理纳吉布(左七)共同出席东海岸铁路开工仪式(图自新华社)
据新华社8月9日报道,国务委员王勇和马来西亚总理纳吉布当天共同出席开工仪式并致辞。中国国务委员王勇在致辞中说,中马合作建设马来西亚东部铁路项目是去年10月纳吉布总理访华期间和习近平主席达成的重大共识,是共建“一带一路”的重大标志性项目。
他指出,“东海岸铁路是促进马来西亚东部发展、提升区域互联互通的重要里程碑项目。东海岸铁路项目建成后,将成为马来半岛重要的铁路运输干线,有力地带动东海岸走廊经济特区以至整个东海岸地区的发展。促进首都吉隆坡和东西海岸间的互联互通,提升马来西亚在东南亚地区的地位和影响。同时,这一项目还将同雅万高铁、中老铁路、中泰铁路一道为东盟的互联互通和共同体建设提供有力的支撑。”
王勇还要求工程要坚持质量第一,高标准、高品质打造两国共建“一带一路”旗舰项目,打造中马合作的典范项目。
他最后说道,中马两国隔海相望,传统友好源远流长,希望通过建设东海岸铁路,全面落实两国领导人达成的重要共识,充实战略伙伴关系的内涵,深化各领域的合作,实现合作共赢,共同发展。
马来西亚总理纳吉布则谈到,发展东部交通是马政府的重要工作议程。当前,东部交通主要依靠公路,交通基础不能满足经济发展需要,造成了经济发展不平衡。因此,政府希望通过建设这样一个重大工程,促进区域平衡发展。
国务委员王勇与纳吉布总理在开工仪式前还举行了会面
东海岸铁路项目的顺利推进得益于马中两国政府的协商与合作,纳吉布感谢中国政府投资建设这样一个高水平的铁路。
他同时强调该项目意义深远。铁路建成后不仅将大幅减少马来半岛东部到其他城市的时间,缓解节假日和周末交通拥堵情况;同时也将促进东部沿海各州经济发展,“按照政府的预计将可以给马来西亚东部沿海的三个州的国内生产总值带来百分之1.5的额外增长”,惠及逾440万的农村和城市人口。整个工程更将有利于提升马来西亚在区域内的地位。
在开工仪式结束之后,王勇委员、纳吉布总理与马来西亚民众共同参观了马来西亚东海岸铁路项目模型。民众对此兴致颇高,对于中国制造,纷纷竖起了大拇指点赞。
在参观模型中,马来西亚民众对此称赞不已
据了解,东海岸铁路项目由中国交通建设集团承建,起点为吉隆坡北部的鹅唛,终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁,线路全长688公里,采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路。工期为7年,客运设计时速为160公里,货运设计时速为80公里。合同金额550亿林吉特(约合860亿元),中国进出口银行将为该项目提供年利率3.25%的低息贷款,纳吉布总理对此表示欢迎。
项目承建方中国交建集团董事长刘起涛在接受新华社记者专访时,还透露说:“我们预计,项目开发期将为当地创造超过8万个就业机会,运营期稳定在6000个以上。此外,我们还将通过‘中马铁路人才培训合作计划’,为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。”
东海岸铁路项目路线图
香港媒体同样关注到了这一项目工程。参考消息8月10日援引《南华早报》网站报道称,马来西亚是中国雄心勃勃的“一带一路”倡议基础设施计划中的关键一站,中国欲借助皇京港建设与东海岸铁路项目加强同马来西亚的关系。
马来西亚政治研究员胡逸山认为:“这个铁路线项目是中国在马来西亚投资最大的项目之一。马来西亚在与中国的关系中非常讲求实际。考虑到这些项目预计将带来的经济增长,它们对马来西亚比对中国来说更重要。”
香港《南华早报》网站报道截图
同时该报道还称,连接马来半岛东西海岸的东海岸铁路,促使人们猜测它可能改变目前的地区贸易通道,而现在的通道经过新加坡港穿越马六甲海峡和南海。
中国社科院东南亚研究中心高级研究员许利平表示说:“马来西亚的港口和铁路项目的完成将略微影响新加坡的贸易量。但是‘一带一路’倡议也将增加整体的贸易量,所以很难说对新加坡的最终影响如何。”
他认为:“新加坡拥有的优势,比如其经验和金融体系是不会被马来西亚的新港口和铁路所取代的。”
该报道最后总结,通过建造这条铁路,中国可以出口其铁路技术,以便扩大其经济活动和海外影响力,这是显而易见的。
新加坡亚洲新闻台记者Melissa Goh对项目推文报道截图
而据媒体早前报道,中国电建集团承建的马来西亚皇京港深水码头在去年10月19日举行奠基仪式,这标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起步。
马来西亚方面介绍说,马六甲皇京港项目(Melaka Gateway)是一个大型的填海综合发展项目,属于马来西亚国家级二号工程,由三个人造岛和一个自然岛屿组成,占地1366英亩,总投入400亿林吉特(约800亿人民币)。
预计其深水港项目将于2019年完成,超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口,而全部配套工程将于2025年竣工。
中国电建集团的相关负责人表示,随着国际航运的发展和“一带一路”基础设施建设的发展需要,新加坡港的不足开始显现,在附近的皇京港建设一个能够满足大型货船需要的深水码头,很有必要。
皇京港位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市,距离吉隆坡不到150公里
众所周知,在东盟一体化和中国“一带一路”战略携手推进的大背景下,作为东盟交通枢纽、21世纪海上丝绸之路重要支点国家,马来西亚对于基础设施建设具有迫切性,同时这一领域也具有广阔的市场空间。
中马两国优势互补,共同挖掘在马来西亚基础设施建设中的商机,将实现互利共赢与健康发展的良好局面。




 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-17 17:52 | 显示全部楼层
专家:有的国家抄袭中国高铁 给中企造成巨大损失
2017-08-16 12:05:19 http://www.guancha.cn/economy/2017_08_16_423097.shtml
中国高铁经过原始创新、集成创新以及再创新,短时间内完全掌握了高铁技术的九大核心技术,拥有完全的自主知识产权,成为新时代推动国家经济持续发展的大国重器。但在高铁事业快速发展的同时,高铁核心技术的知识产权保护问题随之而来,如果不能有效保护高铁核心技术的知识产权,将直接影响到我国高铁事业的持续发展。
为此,上海市人民检察院第三分院,上海铁路运输检察院的专家们发表文章《中国高铁知识产权保护体系亟待建构》,并且于8月16日在《检察日报》上刊登。文章阐明了中国在高铁知识产权保护上的问题。并且指出,有第三方国家趁着中国高铁尚未注册产权专利,迅速抄袭中国高铁并且在本国内复制,给中国带来严重损失。
国产最新高铁“复兴号”@视觉中国
以下为文章原文:
高铁走出去面临的知识产权问题
先发国家的“专利陷阱”。中国高铁技术的飞速发展与低廉的成本以及中国向海外输出质优价廉的高铁技术的策略,触动了一些技术强国企业的商业利益,随之而来的便是对中国高铁技术专利侵权的指责与诉讼。这主要集中在指控中国高铁技术不具有独立自主性,涉嫌侵犯他国企业专利权。2003年以来,我们采用“用市场换技术”的方针,不断引进国外的高铁技术,即引进发达国家已被验证过的机车车辆关键技术,对其进行系统合成与消化吸收。铁道部在2004年至2006年之间总共进行了三次招标,分别引进了法国、日本和德国的相关关键技术。
事实上,我国高铁的土建技术基本上都是根据我国特有地形条件而创造出来的创始创新专利。在外国转让专利方面,外方常常坚持核心技术不转让原则,中方只能依据现有条件,自行摸索与实践,经过原始创新、集成创新和再创新,耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术。然而,因为没有做好核心技术的知识产权保护,我国高铁在“走出去”过程中,陷入了先发国家的“专利陷阱”。
后发国家的“山寨优势”。“一带一路”背景下,我国高铁技术输出逐渐成为趋势。一些发展中国家,通过复制中国高铁技术的方式,发展自己的高铁产业,并有可能与中国高铁企业竞争国际市场,以更为廉价的成本推销自己的技术。常用的方式有:技术窥探与盗取。中国高铁的许多核心技术往往在国内申请专利后并未及时在各个主要国家以及潜在市场国申请专利。这便给了一直窥探我国高铁技术的国家以绝佳机会,他们通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制,然后趁我国高铁企业还未在该国申请专利之机抢先申请,甚至迅速在多个国家抢注,给我国高铁企业造成巨大损失。技术复制,即在中国申请了专利的情况下,获取中国相关技术,稍作改动后便以新技术的身份在本国申请专利并堂而皇之地使用,表面上看两个技术稍有不同,其核心技术为完全复制,并无创新成分,这是非常典型的抄袭行为。
造成高铁知识产权保护不力的主要原因
一是高铁技术的专利注册与保护不力。中国高铁核心技术知识产权保护存在的问题,主要表现为专利注册与保护的缺失。目前,研究成果虽多但专利申请量少,技术易流失。近年来我国每年取得的国家级重大科技成果不少通过发表论文、成果鉴定、学术研讨、公开使用等方式公开而被世界无偿使用。这些都意味着国有产权、资金乃至资本的流失。
没有专利保护的科研成果一旦被公开,等于放弃法律赋予的权利。企业、大学等科研场所研究出来的成果,缺乏像国外高新技术产业那样对专利申请战略的敏感度,没有形成一条龙式的专利申请服务平台。如此一来,大量的科研成果被盗取,更有甚者,外国企业可以将这些成果据为己用,然后再申请专利,抢占专利高地,最后依托专利法反客为主,致使我国科研机构蒙受巨大损失。
同时,如果只对研究成果申请中国专利,造成的损失同样不小。专利是有地域性的,如果一项发明只在中国申请专利,那么它在别的国家则不受法律的保护,别国可无偿使用。我国的海外专利申请战略处于十分落后的阶段,相比之下,国外高铁巨头在欧、美、日等国家的专利数量远超中国企业。
二是高铁技术中的商业秘密保护不到位。知识产权保护的国际标准TPIS协议把商业秘密称之为“未披露的信息”。该协议第39条第2款将“未披露的信息”表述为:“自然人和法人应有可能防止他人未经许可而以违反诚实商业惯例的方式,披露、获取或使用其合法持有并满足下述条件的信息:(1)具有秘密性质,即该信息就其整体或者具体的配置及成分的组合,非为一般处理同类信息的人普遍知悉或容易获得的;(2)因其秘密性而具有商业价值;(3)该信息的合法持有人,为保持其秘密性,根据有关情况采取了合理的措施。”从中可以看到,商业秘密须具有秘密性、价值性,以及必须采取保密措施。
中国高铁技术在不断发展升级的过程中,并未完整规划哪些技术申请专利,哪些技术作为商业秘密予以保护。我们的大部分科研人员只管完成课题研究和论文,通过成果鉴定便万事大吉,至于下一步科研成果的保护和市场运作已与自己无关,许多科研成果都是通过发表论文、成果鉴定、学术研讨、公开使用等方式公开,既未申请专利,也未作为商业秘密给予保护,结果便造成了科研成果的大量流失。
三是知识产权保护的前期工作未能有效开展。当前,中国高铁技术知识产权保护的前期工作并未有效开展,这就给后期知识产权的保护带来了巨大的麻烦。知识产权保护的前期工作主要有两个方面:一方面是在整个项目的运作前,是否做好了整个项目的知识产权保护规划;如新技术、新成果问世前,是作为商业秘密保护,还是作为专利申请;作为商业秘密保护的话,如何操作,如何保护技术不外流?作为专利申请的话,事前是否做了专利查询、何时申请专利?
以此观察整个高铁核心技术研发,就会发现缺乏系统的知识产权保护规划,对新技术、新成果的保护并不严密,以至于让国外对手抢占了先机。另一方面,是我们是否在新技术、新成果面世前及时作出准备,以抢占潜在市场国甚至竞争国的专利高地。高铁项目在我国近年来的发展规划中占据了极其重要的位置,这是我国实现中国品牌“走出去”的一张大牌。
因此,在我们通过消化日、法、德的高铁技术后开始大规模再创新的时候,在高铁在全国如火如荼建设的时候,高铁项目的决策者应该明确高铁“走出去”的大体方向。如果在当时能够深入研究各国的专利法规以及同类技术的专利申请状况,我们就能抓住机遇见缝插针,把我们的关键技术钉入各国的专利市场当中,则当下高铁核心技术的知识产权保护工作就会容易得多。
提高高铁知识产权保护水平
眼下,高铁已经迈出国门,各类有关知识产权保护的问题已经触发,当务之急是相关部门及时对高铁技术提供保护支持。
首先,采取综合手段应对先发国家的技术壁垒以及后发国家的技术盗取与复制。对于先发国家的技术壁垒,我们要加强高铁核心技术的知识产权保护,主要是提高技术人员对商业秘密的法律保护意识。实际上,对我国高铁技术未来发展造成更为严重后果的,是后发国家的技术盗取。因此,必须针对后发国家的威胁给出相应的对策。面对后发国家的技术窥探与盗取,发达国家常用的做法是在技术面世之时,便同时在本国、重要市场国家以及潜在市场国家申请专利,抢占专利高地。
这一点我们完全可以借鉴。因而,我国高铁技术急需一个成熟的核心技术知识产权保护机制,一套完整的专利保护操作流程。关键技术问世前必须制定完整的专利申请战略,保证抢在盗窃者之前完成关键国家关键市场的专利申请。面对后发国家的技术复制与抄袭,则须据理力争,有针对性地提起专利侵权诉讼,坚决打击这种抄袭现象,并通过官方与舆论联动,在国际上形成压力,迫使侵权方尽快结束权利侵害,赔偿损失;同时,对于此类现象,要在国际上形成“人人喊打”的局面,发现一起起诉一起,绝不姑息。
其次,加强国内相关立法与相关制度的支持,提高专利审查质量和专利审判能力。我们要借鉴发达国家的经验,在审查过程中掌握较为严格的专利授权标准,尽可能地使授予的专利权稳定、有效。继续推进知识产权法院制度,设立知识产权法院,实行知识产权侵权和确权案件的合案审理。
最后,鼓励企业在海外通过各种途径维护自身技术的知识产权。聘请当地的律师团队,用更熟悉本地规则的律师来准备诉讼,可以省去很多不必要的麻烦。此外,可以选择与当地企业展开更密切的合作,组成战略联盟,发生知识产权冲突,由当地合作方出面保护知识产权,同样可以减少很多法外阻力以及不可控因素。
在当地投资建厂,注册品牌也是一种减少法外阻力及不可控因素的方法之一,通过在当地投资建厂,雇佣当地员工,利用当地管理团队的影响力,可以更好地维护我们的知识产权。政府可以倡导海外企业组成知识产权保护联盟,在知识产权的保护问题上互相扶持,分享经验,共同应对挑战。政府也应该积极鼓励推动各个高铁企业加紧建立海外维权机制,并加强与外国政府的合作。目前,商务部成立“企业知识产权海外维权援助中心”,这有利于相关高铁企业了解国外的知识产权法律制度。
(作者 高孝义 孙大伟)

liudao 发表于 2017-8-19 13:42 | 显示全部楼层
前几天看过这个报道,有国家剽窃中国的高铁。
liudao 发表于 2017-8-19 13:49 | 显示全部楼层
感觉十有八九是韩国。

第一,该国有较强的技术能力,仅凭公开的专利文书就能迅速抄袭并在国内予以复制。

第二,有很强的剽窃欲望。

第三,有极强的和中国竞争的欲望。

同时满足这三点的只有韩国。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-20 15:16 | 显示全部楼层
泰驻华大使:中泰高铁即将签约开建,将助力连通东南亚六国
2017-08-20 09:09:44 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_08_20_423645.shtml
据未来网8月19日援引泰国星暹日报报道,泰国总理巴育将于9月4日至5日前往中国厦门参加第9次金砖国家峰会,将与中国签署泰中高铁两份合约,目标是10月内落实泰中高铁(曼谷-呵叻)首段3.5公里(干东至班阿索)的工程建设。这一消息在19日举行的一个泰国文化日活动上得到了泰国驻华大使毕力亚·肯蓬的证实。
资料图:泰国总理巴育
泰交通部长阿空18日表示,本月17日召开的第20次泰中高铁合作委员会会议上,泰中双方就第2.2份泰中高铁建设项目合约草文进行磋商。此次会议针对全长253公里、投资额为1794亿1300万铢的曼谷-呵叻高铁建设项目,商讨土木工程施工监督顾问聘请费用框架(2.2合约),并得出费用框架为35亿铢的结论,或计为1200亿铢土木工程施工费的2.9%。目前已经指示工作小组加紧审议2.2合约细节,争取在本周内完成。
至于此前已经商讨得出结论的设计顾问聘请合约(2.1合约),款额17.06亿铢,将在本月22日向在呵叻府召开的内阁巡迴会议提交审核。
交通部长指出,土木工程施工监督顾问聘请费用框架订在35亿铢,确实是超出了泰国内阁会议此前制定的16亿4908万铢费用框架。因此,交通部将向内阁提桉修改该费用框架,并详细说明原因,但这不会对整体项目1794亿1300万铢的总投资额带来影响。承认该笔费用多数是用在工程监督人事费用上,因为需要负责253公里的施工长达3年的时间。
同时,中方还建议使用50名中国工程师、450名泰国工程师,每公里配备4名工程师,但经过协商根据作业内容做出调整,改为每公里配备1-2名工程师。而占土木工程施工费2.9%的比例依然在规定的3%比例标准范围之内。
2.2份合约草文在先向铁道董事局提交获得批准之后,再按照等级分别向最高检察署和内阁提交合约草文,计划是在本月29日提交内阁审议,以赶在巴育总理9月4-5日访问中国期间与中方签署这两份合约。
至于对中国工程师和建筑师的培训,泰国工程院与建筑师协会已经与中方达成共识,从9月22日起展开培训,其中工程师共接受4次培训,由于人数众多,培训的地点选在中国天津;中国建筑师则接受2次培训。
中泰铁路(廊开-曼谷/曼达普)为泛亚铁路中线,而清迈/清孔-曼谷为日泰高铁
交通部长还说到准备提高呵叻府复线铁路地面跑道等级的建设项目,这个因素可能会造成复线铁路招标的缓慢,即曼卡包至集腊枢纽的第2段空卡南至集腊枢纽路段,全长70公里,总值70.60亿铢。因为需要增加设计和规定TOR的招标的新条件。
目前曼卡包至集腊枢纽第2合约的建设正在进行招标,此次共调查11名民商在工程建设方面技术的建议,并在本月21日公布调查结果。同时将于9月1日开放电子招标,初步预测工程设计将会导致招标工作推迟1年半。
泰国驻华大使毕力亚·肯蓬在19日举行的一个泰国文化日活动上也透露说,巴育总理将于9月访华,中泰双方高层会晤中将签署几份重要文件,中泰高铁项目有望成为其中之一。
肯蓬回答了有关中泰高铁的问题,对于最新取得的进展表示乐见。他说,中泰高铁项目自提议以来历经周折,不过如今各种问题都将在近段时间内得到有效的解决,“中泰双方的技术员和专家多次开会,厘清了涉及到的很多细节问题”。
泰国驻华大使毕力亚·肯蓬(图自中国日报)
高铁会带来经济及社会等一系列变化,泰国人民需要一段时间去了解其对自身生活及经济发展所带来的具体好处。“随着中泰在旅游及商贸等方面的来往日渐增多,泰国人民对这一项目的理解也越来越多,所以中泰高铁问题将很快解决,也会很快开建。”
他强调了中泰近年来的密切合作有助于高铁项目的展开,也再次阐释了项目一再搁置的原因:“我需要强调,这是第一条连接三国的国际铁路,并连接四个甚至六个国家,因此从战略上考虑,我们需要将事情做地更为妥当。”
肯蓬对中泰高铁寄予厚望,他认为沿线为带动人与人及商业和投资的流动,还会促成亚洲国家的无界限连通。他说:“人与人及商业和投资的流动将会很快随着中泰高铁线路而活跃起来,将来亚洲会成为一个大的国家,而不再是一个洲了。”他举例子说,以后早上从昆明坐上高铁,7个小时后,下午就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-28 07:51 | 显示全部楼层
中国中车上半年营收净利润双降:经营形势“异常艰难”
2017-08-28 07:34:56 http://www.guancha.cn/Industry/2017_08_28_424672.shtml
澎湃新闻8月26日报道,中国中车股份有限公司半年报发布,营业收入和净利润同比均下降。8月25日晚间,中国中车发布2017年度半年报显示,今年上半年,实现营业收入887.17亿元,同比下降5.83%;归属于上市公司股东净利润36.73亿元,同比下降23.41%;归属于上市公司股东的净资产为1144.58亿元,同比增长9.16%。中国中车及其子公司的负债总额为2267.51亿元,其中流动负债1995.44亿元,资产负债率达62.87%。
中国中车用“异常艰难”来形容上半年的经营形势,该公司深入开展以“稳定收入、增加利润”为核心的“1+11”提质增效活动,“基本达成预期目标。”
中国中车的主要业务涵盖铁路装备、城规与城市基础设施、新产业、现代服务业和国际业务。
其中,铁路装备业务(包括机车业务、动车组和客车业务、货车业务以及轨道工程机械业务)在今年上半年共实现营业收入424.20亿元,同比下降11.05%。对此,中国中车方面表示,主要是该阶段铁路市场的主要产品交付量下降所致。
与之相对的是,城市轨道车辆的交付量增加,带来城轨与城市基础设施业务(包括城市轨道车辆、城轨工程总包和其他工程总包)的营业收入比上年同期增长35.25%。
此外,新产业业务(包括通用机电业务和新兴产业业务)的营业收入比上年同期下降
15.54%。中国中车方面表示,主要是风电装备等业务本期交付量减少所致。现代服务业务(包括金融类业务、物流贸易类业务和其他业务)的营业收入比上年同期增长
0.89%,基本保持稳定。
值得一提的是,今年上半年,中国标准动车组“复兴号”批量投入京沪高铁运营;耐高寒抗风沙 CRH5G 动车组亮相宝兰高铁。
总体而言,今年上半年,中国中车在中国大陆地区营业收入下降 5.97%,主要是报告期内主要产品交付量下降所致。其他国家或地区营业收入下降 4.52%,主要是根据出口订单交付周期,本报告期内产品交付量下降所致。
中国中车方面表示,到2020年,铁路营业里程将达到15万公里,其中高铁营运里程将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市,铁路投资将超过3.5万亿元,铁路装备投资规模将达到 5000亿元。
但由于历史原因,中国中车的轨道交通部分板块存在结构性产能过剩矛盾,面临产业结构性调整。
中国中车预估,未来国内市场风险存在于,中国铁路市场增长趋缓,“天花板”效应显现,铁路客货运输改革调整优化产品结构,市场需求可能出现结构性调整。
对此,中国中车表示,将以“成为以轨道交通装备为核心,全球领先、跨国经营的一流企业集团”为目标,以提高发展质量和和效益为中心,聚焦轨道交通装备产业、打造新兴支柱产业,增强国际化经营能力,加快由本土企业向跨国企业转变。
此外,其海外市场开拓能力不断增强,继美国波士顿、芝加哥两城地铁车辆订单之后,2017上半年再获波士顿、洛杉矶、费城等地地铁车辆或客车车辆订单,成功中标加拿大蒙特利尔双层客车、马来西亚动车组等订单,出口伊朗、巴基斯坦、泰国、阿根廷等国的铁路装备产品相继交付。
中国中车方面表示,其产品已出口到全球七大洲 102 个国家和地区,高铁已成为我国高端装备“走出去”的名片。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-8-30 15:17 | 显示全部楼层
中国航天科工研究论证高速飞行列车:最高时速4000公里
2017-08-30 11:54:07 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_08_30_425027.shtml
未来,乘坐中国航天科工研发的高速飞行列车,北京到武汉可能仅需30分钟。
据澎湃新闻8月30日报道,在30日于武汉举办的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上,中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露,中国航天科工集团公司(以下简称“中国航天科工”)开展了“高速飞行列车”的研究论证,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制的新一代交通工具,利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。
中国航天科工开展了 “高速飞行列车”的研究论证。
据了解,中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。
中国航天科工相关负责人透露,高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
高速飞行列车”利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。
中国航天科工方面称,相比传统高铁,高速飞行列车运行速度提升了10倍;相比现有民航客机,速度提升了5倍,最大速度可达到4000公里/小时,是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。
据了解,中国航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累,具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,以及国际一流的超声速飞行器设计能力,这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础。
中国航天科工相关负责人还透露,高速飞行列车工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队,联合了国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟,目前团队拥有相关领域的200多项专利。
据悉,中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。当前,世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家,包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。
中国航天科工相关负责人表示,高速飞行列车不仅仅拉近城市之间的时空距离,同时其具有不受天气条件影响,不消耗化石能源,可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。





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