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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-6 20:07 | 显示全部楼层
美国加州州长为高铁“取经” 时隔四年再体验中国高铁
2017-06-06 15:30:13 http://www.guancha.cn/global-news/2017_06_06_411888.shtml据海外网报道,北京时间6月5日,在正式访华行程的第二天,加州州长布朗于南京南站乘坐高铁赴北京出席活动,他高度赞赏中国高铁。这是继2013年的访问之后,布朗第二次在中国之行中体验高铁。同时,布朗表示,很愿意看到加州参与到中国“一带一路”建设投资当中。

据美国中文电视报道,布朗对中国高铁的快速发展大加赞赏,并表示,他本人是高铁的坚实爱好者,也是高铁在美国的坚定倡导者。

同一趟列车上,加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源和交通中心主任王云石称,中国在高铁建设上颇有建树,尤其是在预算管控方面经验丰富,中国的参与将可以帮助加州高速铁路项目降低预算成本,同时,更多竞争对手的加入也将带来加州高铁项目技术改善。王云石强调,加州应该把握机会,参与到中国“一带一路”建设当中,以惠及当地制造业和基础设施建设。
对此,布朗表示,他很愿意看到加州参与到中国的“一带一路”建设当中,并将尽一切可能促其实现。

“我很喜欢坐火车,可以阅读,与人交谈,还可以站起来四处走动,而且(现在)火车速度很快,也非常方便,”他说:“这列高铁看起来很不错,车很棒,很高兴能乘坐。”
“我更希望能从加州乘坐高铁来中国,但火车无法跨越水域。”布朗说。
据报道,布朗此行也在考察中国的高铁,为加州的高铁建设“取经”。

2015年1月加州高铁项目破土仪式
在布朗担任加州州长期间,加州高铁项目于2015年正式破土动工,这是美国第一个成功施工的高铁项目,也是美国当前在建的最大基础设施项目,但该项目当前在预算、征地等方面正面临不少挑战。
2013年4月,布朗一行在北京进行访问,随后于离开首都奔赴上海,在从北京开往上海的高铁上,他兴奋地来回走动,还不时与中国乘客握手,口中还对中国高铁列车的速度、服务等称赞有加。这是他第一次乘坐中国高铁。

加州州长布朗第一次乘坐中国高铁时在高铁上兴奋地来回走动
据了解,美国铁路承担着社会基础物资的运输任务,在经济发展中起着至关重要的作用,但与其形成鲜明对比的是,美国的铁路客运显得十分落后。
目前美国仅有的高速列车——阿西乐特快的最高时速只有达240公里,平均时速仅110公里。此外,美国铁路准点率的最高纪录仅为75%,而中国高铁已基本做到零延误。落后的设施与蜗牛般的速度饱受诟病,导致很多美国人从来不考虑坐火车。
美国铁路多数限速在180公里以内,根据当前已通过的铁路发展规划来看,这种情形在未来几十年内不会有大幅改变。
据报道,美国加州州长布朗于6月5日出席了在南京举行的“国际环保新技术大会”。在会上,布朗表示,加州将全力以赴、毫无保留地实践《巴黎气候协定》,甚至会比协议要求做的更多。

随后,布朗一行与江苏省省委书记李强进行了会谈。双方表示,将在气候变化等方面加强合作。会后,布朗与李强共同签署了《全球应对气候变化领导者谅解备忘录》和《建立清洁技术伙伴关系谅解备忘录》。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-9 08:25 | 显示全部楼层
中国承建哈萨克斯坦第一条轻轨 施工挑战零下50°低温
2017-06-08 17:26:57 http://www.guancha.cn/Industry/2017_06_08_412335.shtml央视网6月8日报道,6月6日,央视新闻记者在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳,采访了中国企业承包的阿斯塔纳轻轨项目。阿斯塔纳轻轨项目是哈萨克斯坦的首条城市轻轨,这一线路将实现全自动无人驾驶。对于中方联合体而言,阿斯塔纳冬天零下五十度的气候是最大的施工障碍。但中方依然保证质量按期完工。
阿斯塔纳轻轨项目是为了解决阿斯塔纳的交通拥堵问题,2012年阿斯塔纳有70多万人口,而2030年前将达到100万人。主要街道在上下班时间拥堵不堪。2005年,阿斯塔纳市政府通过了《阿斯塔纳市新运输系统》纲要,要求优化城市交通状况,优先发展地面交通。准备建设轻轨网。

阿斯塔纳轻轨一期项目示意图
阿斯塔纳轻轨一期项目南起城市南郊的国际机场,北至新火车站,途径总统府、国防部等地标性建筑。线路全长21.37km,全线高架,设置18座车站和一座车辆段,采用全自动运行铰接轻轨车型。线路预留了与二期、三期工程衔接的条件。阿斯塔纳轻轨设计时速80公里,配备19列车辆,建成之后将把轻轨两端的通勤时间缩短将近一半。

阿斯塔纳轻轨公司技术部经理谢尔盖:轻轨这个项目对我们的城市是非常非常重要的。它能运输大量的乘客,从而缓解我们交通堵车的问题
为建设好首都的第一条轻轨交通线,阿斯塔纳市政府成立了 “阿斯塔纳轻轨公司”,该公司为轻轨铁路建设的业主单位,负责参与全部三期工程的设计规划文件制定和一期工程的建设施工工作。
然而阿斯塔纳市政府分别于2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日对轻轨“交钥匙”项目进行的三次招标,都因为没有投标者而流标。

2014年李克强访问哈萨克斯坦,与纳扎尔巴耶夫总统、马西莫夫总理就开展中哈产能合作达成重要共识项目。作为“一带一路”上又一个落地项目,没人敢接的阿斯塔纳轻轨项目由中国承包了。
最终2015年8月,阿斯塔纳轻轨公司和由中铁二局、中铁亚欧等几家中国公司组成的联合体签署了项目合作的合同。项目总投资18.87亿美元。阿斯塔纳轻轨全部采用中国标准,这也是中亚地区首条全部采用中国标准的轨道交通项目。为了推进项目的顺利实施,哈萨克斯坦修改了4部法律。中方表示力争确保该项目在2017年世博会开幕前通车。
阿斯塔纳轻轨何以至于无人问津?
原因是在于阿斯塔纳的严寒。阿斯塔纳是世界上第二冷的首都城市,冬季比较漫长,年度积雪天数约130至140天,极端最低气温曾达零下51度。

中方参建单位进行选址勘探的地点
严寒给中国参建企业带来了相当多的技术问题。冬季混凝土结构施工、极大轨温差条件下的钢轨放散和锁定、极寒环境下车辆及设备系统正常运行等都是要仔细研究的新课题。

中铁阿斯塔纳轻轨项目副总指挥韩会民:真正来说在国内做高铁项目,包括轻轨项目,好象还没有在零下50多度的环境,没有用过咱们这些设备。这个是我们在国内在做这种课题科研,后续保证所有设备包括信号系统,能够适应这个寒冷的环境。

中方参建企业中,中铁二局参与过青藏铁路,川藏铁路等高寒地区道路的设计和施工工作。有着丰富的高寒地区工作经验。中方各参建企业充分发挥了自己的建设经验,精心组织施工、设备采购及安装、调试和试运行,力争按期完成施工项目。

参建单位中铁二局川藏铁路拉林段主题劳动竞赛动员会
除却严寒的考验之外,阿斯塔纳轻轨建设中还有一系列的问题。虽然当地政府给予了税收,中方劳工配额等各种优惠措施。但办理哈萨克斯坦签证仍然是极为麻烦的事情。

照哈萨克斯坦法律,企业必须保证相当高的当地员工的雇用比例。在企业雇佣不同工作类别人员中,当地人员的比例要到70%-90%不等。并且哈萨克斯坦法律要求对当地雇用员工要进行严格的培训和管理,提高其工作技能和业务水平。
中方各参建单位克服了工作签办理困难、免税等哈方政策优惠尚未落地,配套施工设施不完善等等困难,协调多方资源力量,于2016年11月10日成功完成了正线车站“首桩”钻孔和浇筑,实现了局部开工,为2017年春季全面开工创造了良好的基础。
完成的“首桩”车站-106站,毗邻世博园区,由于阿斯塔纳积雪日期长,一年中不少日子难以开工。而中国承建企业要在6月10日,阿斯塔纳世博会正式开幕日之前完成轻轨工程,全面开工时间实际只有几个月
由中国企业在海外设计、承建一条无人驾驶轻轨线路,尚属首次。

完工后的轻轨高架站设想图
阿斯塔纳轻轨的建成,将成为中国留在阿斯塔纳的一张城市名片,将成为中国企业,中国工程留在哈萨克斯坦的一张“永久名片”, 为阿斯塔纳增添一道新的流动风景线。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-20 09:26 | 显示全部楼层
用“绝对权力”清障!为了引进中国高铁,这个国家的领导人“拼了”
2017-06-20 08:57:09 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_06_20_414130.shtml
据参考消息—锐参考(微信公众号:ckxxwx)6月20日报道,本月起,因为泰国总理巴育的一段讲话,被称为“马拉松”的中泰铁路项目建设,终于有望“提速”。
“(泰国)政府必须解决这些问题,不然又会遇到新的困难或涉及法律问题,结果会让人以为政府什么事都办不好。”6月13日,巴育总理通过该国媒体作出这番“表决心”的言论。
泰国总理巴育
他甚至承诺,将动用自己的“绝对权力”来为高铁项目清除障碍。
中泰铁路合作项目早在2015年年底就举行了奠基仪式,不过因为各种原因,至今仍未动工。
根据泰国政府15日晚发布的公报,巴育总理已使用临时宪法44条赋予的“绝对权力”,来解决当前中泰铁路合作项目面临的法律障碍。
“这一次,巴育政府总算‘动真格’了。”对此,泰国国内舆论评价道。
巴育要求必须在他9月前往中国之前解决问题
泰国《曼谷邮报》称,这一自6月15日正式生效的公告,就加速中泰铁路计划的推进提出多个具体要求。其中对于项目合同草案的拟定、审核、批准等,都明确给出了截止日期。
事实上,对于计划推进的“时间表”,巴育已经下达了“死命令”:他要求阻碍中泰铁路项目的问题必须在今年9月他前往中国参加第九次金砖国家领导人会晤之前解决,并在今年年内开始该项目的建造工作。
据新加坡《海峡时报》报道,根据宪法第44条,巴育能够以国家安全的名义,作出任何行政决定。如今年2月,泰国警方包围法身寺,搜捕涉嫌贪腐的住持时,巴育就曾动用这项条款。
新加坡《海峡时报》报道截图
泰国国内有批评人士对此称,宪法第44条使得巴育的权力不受限制。
但泰国政府表示,这是绕开泰国僵化官僚体制的必要手段。
巴育本人也对国内媒体强调,动用宪法第44条的目的并非是对中国的“特殊优待”,而是为了造福泰国人民。
“泰国还没有高铁,凭什么要求中国工程师先考执照?”
那么,到底是哪些障碍,逼得泰国总理都要动用“绝对权力”来清除?
《曼谷邮报》此前14日报道称,泰国总理府发言人讪森向媒体透露,副总理威沙努正在加紧制定根据宪法44条的命令内容,其中将涉及阻碍中泰铁路计划推进的“5个法律问题”。
《曼谷邮报》报道截图
其中主要的几大问题,在于泰国现有法律和这一庞大工程的冲突。
首先是参与建造高铁的中国工程师资质问题。泰国法律规定外国工程人员必须通过泰国的从业资格考试,才能在该国参与施工。
对此讪森坦言,这样规定似乎有些不合理,“中国人在国内已经建了2万多公里的高铁,泰国还完全没开始建,但我们却要求他们(中国工程师)在泰国先考执照。”
“所以我们决定采取折中的办法。泰国方面为中国工程师提供培训课程,让他们熟悉当地的地理环境。”讪森说。
泰国铁路资料图
泰国媒体称,其他的障碍还包括政府采购法的限制,根据该法律,超过50亿泰铢(10亿元人民币)的项目必须由“超级委员会”来审理,这将耗时持久。此外,这条高速铁路通过的一些地区是农田,根据法律,这些土地不能被挪作他用。
“为了克服所有这些限制,必须用到宪法第44条。”讪森说。
泰国网友:“人家老挝都开工了,泰国是怎么回事?” 
“对于中泰铁路的推进,泰国交通部长阿空和我说,要‘斋言言……’这句泰语的意思是,静下心来,不着急。”新华社驻曼谷记者杨舟告诉参考消息网-锐参考。
阿空说他“不着急”的原因是,对泰方而言,还有许多前期准备工作需要做充分,“一是这个项目投资额大,必须把所有的问题都谈好。另外,印尼的高铁就是个先例,开工了之后停滞了很久,泰国不想这样。”杨舟说。
▲资料图片:2015年12月19日,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府隆重举行。
印尼雅万高铁去年1月便举行了动工仪式,但因为前期准备不足、当地征地困难等原因,久拖未动。
在杨舟看来,此次巴育要动用“绝对权力”,表明泰国官方已下了决心,来推动高铁项目建设,“交通部次长和我说的是,2017年年内一定会开工。”
他还注意到,相比起泰国官方的“斋言言”,一些泰国网友似乎更着急。
“很多网民都在网上呼吁政府尽快开始建设高铁,说已经拖了三年了,希望能在本届政府任内开工,不要再拖了,泰国铁路破、旧、慢,泰国人也是迫切希望改变。”杨舟说,“当然,因为‘绝对权力’不受任何制约,也有泰国人在讽刺政府用得太频繁。”
有意思的是,还有泰国网友在网上论坛发布中老铁路施工的新闻图片,表示已经等不及了:“人家老挝都开工了,泰国是怎么回事?”  
▲泰国网友在网上论坛发布的中老铁路施工图
帖子下还有网友留言称表示羡慕:“可以直接坐到中国啊。”
去年12月,中老铁路破土动工,目前已经全线开工建设,预计建设期5年。
第一段只有3.5公里,筹备却好似“马拉松”
根据泰国政府的计划,中泰铁路合作项目分为两期实施,先铺设长约252公里的曼谷-呵叻段,再建造长约355公里的呵叻-廊开段,并与中老铁路连接通往中国境内。
其中,曼谷-呵叻段将分为四段线路来修建,而第一段的长度竟然只有3.5公里。
至于为何选择“3.5公里”这样一个长度,泰国交通部长阿空说,就是为了尽快开工建设,这是最简单可行的。

除了开头的这3.5公里,剩余三段的长度分别约11公里、110公里、130公里,相关设计将在第一段开工后的6个月内完成。
不过,即便“起步”只有3.5公里,其动工的筹备过程在泰国媒体看来也好似“马拉松”长跑。
2015年12月,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府举行。次年3月,泰国政府表示将决定自筹资金建设。
当时,泰国媒体曾报道称,中泰铁路合作项目会在当年9月开工,但数月后又报道开工时间延至2017年3月。等到了今年,官方又表示,要继续延后两三个月。
今年2月,泰国《泰叻报》引用政府官员的话说,鉴于中泰铁路合作项目涉及的预算大,技术细节多,相关工作必须步步到位,还要考虑到投入是否划算的问题,因此肯定需要一些时间。
▲资料图片:2015年12月19日,在泰国大城府举行的中泰铁路合作项目启动仪式上,参观者与中国高速铁路动车和谐号模型合影。
泰国曼谷椰子网称,因为技术和法律等问题,中泰铁路的修建被推迟已久,不过从最近的一系列动向来看,项目的推进已经大大加速。
5月24日,中泰铁路合作项目联合委员会第18次会议在曼谷香格里拉酒店召开,中泰双方就协议主要内容达成共识,仅剩下一些小细节有待敲定。预计泰国交通部将在今年6月提交内阁审议通过。
▲资料图片:5月24日,中泰铁路合作项目联合委员会第18次会议在曼谷香格里拉酒店召开。
“总而言之,泰国人已经取得的共识是,这条高昂造价的铁路是物有所值的。”曼谷椰子网这样总结道。
(作者 喻新)
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-10 18:55 | 显示全部楼层
中国标准动车组复兴号亮相 明天首发京沪高铁
2017-06-25 10:56:22 http://www.guancha.cn/Industry/2017_06_25_414985.shtml
据人民日报客户端6月25日报道,6月25日,中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
复兴号CR400AF,图片来源:人民日报
型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。
“复兴号”将于6月26日在京沪高铁正式双向首发。

复兴号CR400BF,图片来源:人民日报
作为中国最新一代的标准动车组,“复兴号”到底有哪些过人之处?
众所周知,咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间“兼收并蓄”,集各家之长。
后来,咱们基于这些技术平台造出了自己的高铁,但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。
还记得今年5月,“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗?当时,连笑搭乘高铁从北京赶往杭州,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号不一致、座位不对应,结果他由一等座被换到了二等座。唉,每次遇到这种事儿,列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的,“宝宝心里苦啊,不是我不安排大家按原位就坐,而是这个备用列车型号不一样,就没装这么多座位啊!”
不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。
中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。
CR400AF和CR400BF,AF和BF用以区分不同的生产厂商
与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢?
第一,“寿命”更长!中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
第二,“身材”更好!采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。
第三,“容量”更大!从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。
第四,舒适度更高!“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。
第五,“警惕性”更高!“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞使,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。
“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,‘复兴号’也将是中国高铁‘走出去’的主力军。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。
复兴号驾驶舱操控台,图片来源:人民日报客户端
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-10 18:56 | 显示全部楼层
中国钢研集团研发时速300公里级高铁车轮钢 填补国内产品空白
2017-07-10 13:40:30 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_07_10_417374.shtml
据《人民日报》7月10日报道,日前,由山东省淄博市政府与中国钢研科技集团有限公司联合召开的时速300公里以上高铁车轮用钢(HS7)专家评审会在济南举行。由7位国内外顶尖冶金和材料专家组成的专家组认为,中国钢研科技集团有限公司研发出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7),并制定出符合HS7钢生产特点的工业化生产工艺,HS7钢的各项指标均显著超过时速300公里级进口同类材料,填补了国内同类产品的空白,其性能指标达到国际先进水平,为高铁安全带来保障。
淄博市政府副秘书长谭秀中(右一),淄博市发改委主任陈思林(右三),中国钢研高纳副总经理、天津钢研海德董事长马章林(右二)出席新闻发布会(来源:新华网)
淄博市政府和中国钢研科技集团有限公司响应“中国制造2025”战略,合作开展时速300公里以上高铁车轮材料和产品的研制工作,产业化可行性较高,项目团队开发出符合要求的高铁车轮用钢和配套生产工艺,具备了高铁车轮用钢设计能力和制造能力;另一方面通过协调组织上下游各生产企业,形成了HS7钢的产业链。对于未来解决时速300公里以上高铁车轮的可靠性,延长车轮使用寿命具有重要意义。
复兴号CR400AF和CR400BF(来源:中国中车)
中国钢研科技集团有限公司(简称中国钢研)是国务院国资委直接管理的中央企业,成立于2006年12月,经国务院同意、国务院国资委批准、由原钢铁研究总院(创建于1952年)更名为中国钢研科技集团公司,冶金自动化研究设计院(创建于1973年)作为全资子企业并入中国钢研科技集团公司,是我国冶金行业最大的综合性研究开发和高新技术产业化机构。
据光明网报道,项目研发成员通过调研国际先进高铁车轮用钢及生产工艺,结合国内发展实际情况,依据超纯净高均质冶炼平台和科学理论研发并试生产出了满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7),通过纯净化化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使试验材料的纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点,多项指标超过时速300公里级高铁车轮同类进口材料,尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3-5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料,使高铁车轮可适用于更加复杂的环境条件,为未来我国高铁的发展奠定了良好的材料基础,推动国内高铁车轮在低温环境下的适用性。
7月9日宝鸡到兰州的高铁正式开通
高铁车轮用钢(HS7)专家评审会组长、北京科技大学冶金与生态学院教授郭汉杰认为,全世界在高铁车轮用钢上目前还停留在牺牲车轮的强度来提高它的韧性,韧性的指标就是冲击功,世界标准的冲击功达到30焦耳,HS7钢的寿命比他们要翻一番。
据悉,该项目将落户山东省淄博市淄川区经济开发区,并成立了山东元正新材料科技有限公司等三个公司。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-12 13:55 | 显示全部楼层
泰国政府批准中泰铁路合作项目曼谷-呵叻段 预计9月开工2021年通车
2017-07-12 10:16:52 http://www.guancha.cn/Project/2017_07_12_417741.shtml
几经周折的中泰铁路项目确认要开工了。据新华社报道,7月11日,泰国内阁批准了中泰铁路合作项目曼谷-呵叻段,建设工程预计将于今年9月动工,工期4年。
7月11日,泰国总理府副部长戈沙在内阁会议后对媒体说,内阁已批准由泰国铁路局推进曼谷至呵叻府的铁路。
这段铁路全长近253公里,设计最高时速250公里,由曼谷邦似站始发,经停廊曼机场等站后抵达呵叻府呵叻站。预计工程耗资约1794亿泰铢(约为358亿元人民币),全部由泰国政府承担。
按照程序,这一项目还需经过泰国立法议会表决。如获通过,中泰双方将签署相关合同,随后工程分段招标开工。
泰国总理巴育11日在内阁会议后对媒体表示,曼谷-呵叻段为泰中铁路合作项目一期工程,此后政府将继续推动建设二期工程,即呵叻-廊开段。
泰国媒体报道称,一期工程最快于今年9月开工,预计2021年通车,届时每日将运载乘客5300人次。此外,预计有6组动车,车速为每小时250公里,曼谷至呵叻预计用时1小时17分钟。
这次合作项目的建设大部分技术支持都来自中国工程师。《南华早报》报道称,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜表示,泰国本地企业将负责铁路建设,而中国则将负责铁路设计、技术、信号系统和技术培训等。
泰国总理巴育说,“该项目将使用泰国材料,但是工程建设中会使用中国技术”,“我们会派人来学习,以便今后能够自行运作铁路系统”。
路透社则报道称,泰国总理府官员戈沙(Korbsak Pootrakool)表示,这个项目是泰国地区交通网络发展的一部分,也是中国连接欧洲、亚洲、东南亚“一带一路”倡议的一部分。
中国希望通过地区基础建设,将中国和东南亚链接起来,包括泰国工业区和其东部深水港。
在7月6日,中泰记者协会主办的“中泰铁路符合两国共同利益”的研讨会上,泰国铁路局原局长巴拉帕表示,泰国选择和中国合作建设泰中铁路,主要是因为中国在高铁项目上有着丰富的实践经验。中国的高铁里程已经超过两万公里,位列世界第一;而且中国高铁成本低、安全性高,这是其他国家所无法比拟的。
据了解,先前因泰国军政府在2014年5月政变,中泰铁路合作项目的发展一波三折。接着在2016年,因中泰双方对该项目总投资造价尚未达成共识,项目未如期开工。而后又定于今年3月开工建设,但由于设计等方面的问题,测试线路的开工日期又被延后。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-14 14:07 | 显示全部楼层
印尼爪哇铁路项目又要“弃日投中”? 日媒担忧印日关系恶化
2017-07-14 12:05:30 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_07_14_418154.shtml
继雅万高铁(雅加达至万隆)项目败给中国之后,日本在印尼的另一个基建项目也可能会遭遇滑铁卢。
据新加坡《海峡时报》7月6日援引《雅加达邮报》报道,印尼正在考虑将与日本合作修建的连接首都雅加达和第二大城市泗水的爪哇铁路转向同中国合作。
爪哇铁路或也倒向中国
“考虑到财政预算仍在继续研究,以及中国表达了对该项目的兴趣之后,印尼正在考虑中国和日本可以竞争。”《雅加达邮报》称。
去年年底,印尼把这个项目给了日本。《雅加达邮报》称,这是作为在2015年印尼把雅万高铁项目给了中国之后,送给日方的礼物。
今年1月15日,日本首相安倍晋三访问印尼(图片来源:视觉中国)
印尼官员此前称,如果以常规轨道来施工,爪哇铁路将耗资102万亿印尼盾(约合500亿元人民币);但如果以高架轨道来施工,耗资将会翻五倍,但是列车速度会更快。
现存的铁路线路结构复杂,超过100个转弯。印尼佐科政府出于运力和维修风险的考虑,将修建一条全新的铁路,而不是对既有线路更新。
印尼官员称,目前印尼方面依然在考虑中日两国谁能提供更低廉的贷款,以让印尼政府的负担最小。
印尼方面希望修建的这条铁路达到时速180至200公里,从雅加达到泗水的运行时间将从目前的10小时缩短到3.5小时。
爪哇铁路示意图(图片来源:日经中文网)
自去年开始,印尼总统佐科和日本首相安倍晋三就进行了一系列的会谈,其中的重要内容就是将爪哇铁路进行落实,该项目也是日本在印尼的标志性项目。
目前,由中国承建的雅万高铁将在2019年建成通车,雅加达至万隆的运行时间将从目前的3小时缩短到40分钟内。
印尼铁路(社交媒体截图)
日媒:两国关系恶化或不可避免
据日经新闻中文网14日报道,佐科政府曾在2015年的雅万高速铁路计划中,从日本方案最终改为采用中国方案。如果再次改变承诺,印尼与日本的关系恶化或将难以避免。
印尼尤其担心的是财政负担的增加。日本当初以日元贷款为核心进行讨论,印尼考虑接受。但是,在2016年7月的内阁改组中,重视财政纪律的财政部长丝丽·慕莉亚妮就任,随后开始主张以不增加贷款的“政府与社会资本合作”(PPP)方式推进基础设施开发。
印尼交通部2016年12月单方面宣布,“与日本就展开合作达成协议”。总统佐科的心腹、海洋事务统筹部部长卢胡特数次访日,向政府相关人士等提出了与日本携手推进计划的意向。但是,据称佐科政权在背后还在与其他国家磋商计划。中国等被认为显示出兴趣。
印尼交通部最近敲定了以全线电气化和以政府与社会资本合作为条件推进国际招标的方案。在事实上使得与日本合作推进建设的承诺回到原点。不过,佐科政权内的意见存在分歧,最终可能由佐科作出判断。







fly2014 发表于 2017-7-14 14:31 | 显示全部楼层
小国只有左右逢源才能生存. 不然采用中国标准应该是比较明智的选择.
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-7-17 17:57 | 显示全部楼层
印尼雅万高铁瓦利尼隧道工程正式开工 预计一年内完工
2017-07-17 14:30:00 http://www.guancha.cn/global-news/2017_07_17_418579.shtml
据《人民日报》7月17日消息,由中国中铁股份有限公司承建的印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路瓦利尼隧道工程的开工仪式15日在西爪哇省瓦利尼举行,这标志着雅万高铁进一步取得实质性进展。随着雅万高铁项目的推进,有当地民众表示:“我们离高铁梦又近了一步。”
印尼国有企业部长丽尼·苏马尔诺出席了15日的开工仪式,她对中国工程承包企业在雅万高铁建设中的努力表示感谢,并肯定了中国队伍的专业水平。她表示,印尼国有企业部将全力支持配合项目建设,确保项目能在预定时间内完成。
7月17日《人民日报》03版
瓦利尼隧道位于雅万高铁设计线路的95公里至96公里段,全长608米,是单洞双线隧道,预计在一年内完工。
中国中铁雅万高铁项目经理部总经理张伟说,瓦利尼隧道的开工将起到示范作用,给项目其他地区的隧道施工提供经验。
目前,项目员工培训工作正在展开。据了解,中方员工培训涉及施工中的技术问题以及印尼宗教礼仪等内容。张伟介绍说,自进驻以来,中国中铁跟当地政府部门和民众相处融洽,向印尼社会展现了良好形象。
苏马尔诺表示,中国企业雇用了很多当地员工,双方合作给当地经济社会发展带来了活力。张伟则表示,雅万高铁是“一带一路”标志性项目之一,中方有信心把雅万高铁建设好。
在中印尼合作建设雅万高铁的背景下,许多印尼记者专门到中国体验高铁。有记者在报道中写道,中国高铁拥有高超的技术和可靠的管理运行系统,至今已建成2万公里,不仅安全,而且舒适。印尼点滴网的记者甚至将自己从买票到抵达的全程拍照记录下来,向印尼民众展示。
中国高铁亮相雅加达展会(来源:港媒截图)
印尼“外交政策协会”青年学者莱拉特娜织法今年4月份写道,“第一次在中国坐高铁让我感到非常兴奋!希望在印尼也能早日坐上中国高铁。”随着雅万高铁项目的推进,有当地民众表示:“我们离高铁梦又近了一步。”
作为对接中国提出的建设“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想的重大成果,雅万高铁也是“一带一路”建设重要早期收获项目。雅万高铁一期工程全长142公里,最高设计时速350公里,计划3年建成通车。届时,雅加达到万隆的车程将由现在的3—5小时缩短至40分钟,极大改善当地交通状况,便利沿线民众,同时将进一步带动沿线区域基建、商业、电子、物流和旅游产业开发,提升区域经济社会发展水平。
作为中国高铁“走出去”的第一单,雅万高铁从零起步,逐步推进。2015年10月雅万高铁项目签署合资公司协议,2016年1月21日举行项目开工奠基仪式。今年4月4日,中印尼雅万高铁项目合资公司与高铁承包商联营体在雅加达正式签署项目总承包合同,标志着中印尼铁路合作取得重要进展,项目进入全面实施阶段。
今年5月14日,在习近平主席和佐科总统的见证下,中国国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司就雅万项目正式签署贷款协议,标志着中国高铁“走出去”的第一单进入快速实施阶段。

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