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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2017-9-15 11:58 | 显示全部楼层
菲交通部:若不匹配轨道设备 考虑向中国退还48节轻轨车厢
2017-09-14 19:54:09 http://www.guancha.cn/global-news/2017_09_14_427165.shtml
【文/观察者网 王佳璐】据菲律宾《马尼拉时报》9月14日报道,菲交通部副部长查韦斯日前表示,如果第三方机构测定从中国购买的48节轻轨车厢不适用于菲目前的轨道设备,菲律宾将会考虑退回这些车厢。据悉,这些车厢共花费38亿(约合4.9亿人民币)比索购买。
报道截图
菲律宾交通部已经向4家国际认证机构去信,要求他们调查这些车厢,并确定它们是否能够适用于轨道系统(Metro Rail Transit,MRT)。
查韦斯表示,他们希望我能够在年末得到分析结果,以便到时候菲政府知道是否要将这些车厢退还给中国。
据悉,这些车厢在2016年就已经交付给菲律宾,但是由于信号系统以及兼容问题,直至现在一辆车厢都未曾被使用。
来自中国的新车厢
查韦斯表示,交通部将选择把这些车厢退还给中国,并让供应商修复这些问题。他表示,合同上写明,这些车厢交付时应该与现有的设备兼容。
他还称,虽然合同总值为38亿比索,但是目前菲律宾政府只支付了8亿比索。
菲参议员格丽丝•傅对交通部的这一决定表示欢迎。身为菲参议院公共服务委员会主席的傅表示,此前政府购买的车厢和MRT设备不兼容,自己对此感到非常“失望”。
据悉,MRT-3轨道的最大载重量为48000公斤,但中车大连公司生产的列车的重量达49000公斤,这可能会给铁轨带来压力。
“我们需要从这里吸取教训,这关乎谁应该对此负责,我们应该对这些人立案调查”,傅表示。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-9-19 08:25 | 显示全部楼层
李显龙明起访华:关于新马高铁招标,新加坡期待中国公司高品质提案
2017-09-18 19:45:54 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_09_18_427654.shtml
9月15日,中国外交部发言人华春莹在例行记者会上宣布,应国务院总理李克强邀请,新加坡总理李显龙将于19日至21日对中国进行正式访问。
据新华网9月18日报道,李显龙16日在新加坡接受专访。采访中,谈到“一带一路”倡议,李显龙表示,“一带一路”可让中国融入整个区域和国际经济体系,又可积极促进其他国家的繁荣发展,新加坡也与中方积极谈判并签署相关备忘录。
关于此前备受关注的新马高铁招标,李显龙则称,新加坡和马来西亚将在接下来几个月内举行国际招标,期待中国公司能提出高素质方案,新加坡将客观、严肃地考虑方案。他还表示,新马高铁是个重要项目,但对中国而言“可能不是这么困难”,因为中国在建设高铁方面有很丰富的经验,中国国内的高铁网络也长达几万公里,科技非常先进,也有很多的运作经验。
此前据新加坡联合早报消息,预计于今年底为新马高铁的列车资产管理者(AssetsCo)招标。
以下是专访的全文:
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9月16日,新加坡总理李显龙接受新华网专访。 新华网发 王应耀 摄
新华网:各位新华网网友,大家好。李总理,您好。您将于9月19日到21日对中国进行正式访问,感谢您行前接受新华网的专访!
李显龙:你好!
新华网:在“一带一路”倡议下,包括新加坡在内的很多相关国家都积极参与。从新加坡涉及的相关投资数据来看,新加坡参与的程度是比较高的。请您谈谈,如何看待和评价“一带一路”倡议?
李显龙:我们对“一带一路”的评价是积极的。中国经济不断发展,中国在国际系统中的比重越来越大,对国际关系的影响越来越深。
“一带一路”倡议是一个方法,能够使中国积极地与周边国家、贸易伙伴国和欧洲、亚洲甚至非洲国家连接起来,加强彼此间的密切合作,深化基础设施、贸易、旅游等方面的互惠互利。这样一来,中国可以融入整个区域和国际经济体系中,同时也可以积极促进其他国家的繁荣发展。我认为,这对于中国是好的,对于整个国际体系也有正面影响。
新华网:新加坡在接下来的“一带一路”建设中,将会发挥怎样的作用?
李显龙:在这方面,我们跟中国曾经谈过,也签署过一个谅解备忘录。中新之间有三方面主要项目:第一个是基础设施的互联互通,第二个是金融的合作,第三是第三方国家的合作,例如人才培训活动。我们觉得可以将双方的优势配合起来,达到一个更好的效果。
举一个例子,如果一个中国公司到“一带一路”某个相关国家投资或者开发市场,它可以跟新加坡合作,利用新加坡的金融中心、交通枢纽、贸易和服务设施等,到新加坡设立区域总部,或者到新加坡聚集融资,借力新加坡去进军整个“一带一路”的其他国家。
新华网:您刚刚提到新加坡在区域中的一个作用——便利性。明年将是中国与东盟建立战略伙伴关系十五周年。新加坡当下正是中国—东盟的协调国,明年将是东盟轮值主席国。您认为新加坡在促进中国—东盟战略伙伴关系,以及推动东南亚的互联互通,和东盟一体化进程方面,接下来会有哪些具体的措施和工作?
李显龙:新加坡是协调国,明年是主席国,我们当然会尽力促进,其实(东盟)我们叫亚细安,促进亚细安和中国之间的合作和配合。亚细安和中国之间已经有很深厚的经贸合作了,对绝大多数的亚细安成员国来说,中国是他们最大的贸易伙伴国。而双方的贸易合作涵盖很多内容,是很丰富的。
我们每一次开峰会,李克强总理跟我们会面,跟成员国的领导会面时都会谈很多东西。所以基本上内容已经有了,那关键是成员国和中国之间的、成员国与成员国之间的关系,还有亚细安这个组织和中国之间双边的关系。
如果整体关系好的话,经贸合作项目自然而然会源源而来。如果关系出了问题,互惠互利合作也会受到打击。所以我们是主席国,会尽我们的能力,促进亚细安和中国的关系,促进亚细安成员国之间的合作。
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图片来自新华网
新华网:新马高铁受到各方关注,目前最新的进程是什么样的?
李显龙:在接下来的几个月内,我们计划在新加坡和马来西亚举行国际招标。对我们来说,这是一个相当重要的、很大的项目。对中国来说,这可能不是多么困难的一件事情,因为中国在这一方面有很丰富的经验,你们国内的高铁网络也有几万公里了,科技很先进,并且你们运作的经验也很丰富。我想你们针对这个项目肯定能够做出一个很高品质的方案。我们希望得到中国公司提出的方案,我们会给予客观的、严肃的考虑。
我在中国也坐过至少两次高铁,很方便。我坐的距离不远,从长沙到武汉,可能一个多小时就到了。后来从广州到深圳,不到一个小时就到了,非常方便,很平稳,很舒服。
新华网:近十多年来,中新经贸关系可以说取得的成果丰硕。除了三个政府间项目,新加坡与中国七个省份建立了经贸合作,成立了经贸理事会。
李显龙:多数是沿海的省份,但也有一些内陆的,有四川、辽宁、天津、山东、江苏、浙江和广东。
新华网:过去的中新经贸合作,不仅从大的范畴来看很红火,而且也做了很多务实的项目,国家间、省级都建立了很多园区。我们一说到中新合作,园区的合作非常显眼,比如说两国的旗舰项目苏州工业园。在今天的经贸关系中,区域经济在发生变化,产业经济也在发生变化。在您看来,进一步推动中新经贸合作,有哪些新的方式和形式?
李显龙:双方的合作必须与时俱进。因为中国发展得很快,中国发展的每个阶段需求都不相同,双方合作的重点也必须相应配合。民间合作反应很迅速,他们自然而然会去寻找最有利的、最能够发挥的新市场。
国与国之间,中新双方第一个重要项目就是苏州工业园,始于90年代初期。那个时候,中国正在发展各种开发区,正在招商引资,吸收外来投资,我们就开发了苏州工业园,(主要)就是软件转移,转移一些工业园管理和招商引资的软件。工业园现在可以说是成熟了,成功了,可能有一天还有机会上市。这可以说是第一个旗舰项目。
第二个旗舰项目是我们十年前建的天津生态城。那时,中国关注可持续发展,关注环保,所以生态城就将这两个主题做为重点。在生态城建设的十年里,其实也不仅限于这两个合作主题,我们现在也谈一些智慧城市的课题,也办了一些医疗保健培训项目。这也关系到一些社会管理、社会政策的问题。
第三个项目在重庆,就是中新(重庆)战略性互联互通示范项目。这是最新的项目,当然还是在初期,在起跑点上。我们希望它能够为中国的西部大开发起到示范性作用,因为项目的主题是互联互通、现代服务业。服务业就会涵盖金融、银行、物流等,所以在这方面不只是硬件、或者不只是一些建筑和工厂的投资,而是制度、运作和服务的便利化和简化,使企业能够尽量发挥他们的潜能。
譬如说,针对重庆项目,我们现在探讨的一个建议就是南向通道。南向通道关系到从甘肃到重庆、一直到广西北部湾钦州港的铁路。铁路已经有了,可是问题是我们还需要简化手续、缩短时间、降低成本,让公司能够更方便地使用这条物流线出口货物。中国西部虽然资源丰富、地广人多,但也面临一个大问题就是距离太远,要到达国际市场不是那么方便,从长江下去一直到上海是几千公里的距离。但如果使用南向通道到北部湾,就比较便捷,从北部湾再到新加坡也很快,到东南亚也很方便,从东南亚马上可以通过国际航运到世界上所有的国家。
这些都是具体的合作项目,并且我们选择的是对中国有意义的、能够配合中国自己的政策重点和自身发展的重要领域。双方觉得有意义、有价值,我们一起做。
新华网:在经贸合作的基础之上,两国之间离不开社会治理、可持续发展、人文交流等方面的合作。您觉得,在中新经贸关系的基础之上,接下来新加坡和中国还有哪方面可以合作?
李显龙:其实,很多中国官员都到新加坡培训,新加坡不少官员也到中国去考察过,我们双方互相借鉴、互相交换经验,是非常有价值的。正式的合作项目,我们也有一些,譬如我们跟中组部举办的领导力论坛,跟政法委也有一个社会治理高层论坛。
这些论坛提供了平台,让我们的官员、干部有机会交流、互相学习,吸收对方的经验。这些是双方面的交流,不只是单方面的交流。大家都面对一些类似的问题,尽管国情不一定相同,但是看到别人如何解决问题,自己可以获得一些启发,能够更灵活、更有效地处理自己的问题。
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李显龙题词 图片来自新华网
新华网:新加坡在2015年提出“智慧国家2025计划”,这是新加坡的国策。您最近提到中国在电子支付方面非常便利,您为什么会拿中国举例来说电子支付?
李显龙:因为在这方面,你们走得最快,在全世界可能是最先进、最普遍的。我自己没有亲身体验过中国的电子支付,不过我朋友告诉我,中国现在都已经不用现金了,都是用支付宝或者是微信支付,所以出门人家说“不怕口袋没钱,只怕手机没电”,这对居民来说是一个很方便的支付系统。
我们还没有达到这个境界,我们还在努力做。但是看到中国能做到这个境界,我想激励新加坡人,中国能够这么做,我们应该学习他们、借鉴他们的经验,应该也可以做得到。其实在新加坡,有一些商家也提供支付宝支付了,包括一些出租车。如果你在新加坡打出租车的话,你可以用支付宝去支付,对中国旅客来说很方便,觉得这里好像家一样。
新华网:中国共产党第十九次全国代表大会将于10月18日召开,我想请您对中国未来五年或十年的发展做一个评价?
李显龙:我走访中国已经三十多年了。三十多年来,我见证了中国巨大的改变,所有的城市,所有的省份,都比以前繁荣发达了许多,翻了很多倍。不一定所有的城市都像上海或者北京,但所有的城市都比十年前、二十年前进步了非常多。
这是一个全国性的变化。在基础设施方面也有很大变化,比如机场、高速公路、高铁、通讯和电讯网络等。到中国的每一个地方,每一个城市,马上就可以上网。今天的生活很方便,而三十年前,不是我们不去想,而是想不到。
中国的公司,包括电讯公司和各种科技公司其实在国际平台上,或者是在全世界平台上,都是数一数二的。淘宝、微信、华为,这些不仅是大公司,而且是科技很先进的公司,是领先科技。因此,中国在很多方面已经有了很大进展。最让我们印象深刻的是,中国人的思想改变了,生活方式不同了,还有中国人对未来的期望、解决问题的决心、寻求新突破的勇气,这个很难得。
大家觉得中国人站起来了,从160多年前的鸦片战争到现在,中国实现大复兴,自己要有自己的一份力量,有这样的勇气,有这样的决心。我看往后五年、十年,挑战肯定是有的。中国是一个很大的国家,是一个很复杂的国家,治理中国从来不是一件简单的事。不过有这样的勇气和团结,中国肯定会克服万难,肯定继续发展,继续向前进。
从新加坡的观点来说,我们觉得这是很好的事情,因为一个成功的中国,一个繁荣自信的中国,一个与邻国和其他国家和平互利的中国,不仅是中国的福祉,也是全世界的一件大好事情。
(总监制:田舒斌 总策划:郭奔胜 终审:刘加文 策划:刘宏伟、夏小鹏、韩琳 编审:汤丹鹭、徐倩 创意:吴磊、何险峰 编辑:黄菲、杨赛、郝斐然、李夏、王忠毅、王程呈、张茵 后期:陈正、徐伟)
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-9-20 11:01 | 显示全部楼层
新媒谈中国高铁:中国的铁路雄心正全速疾驰
2017-09-20 09:51:44 http://www.guancha.cn/society/2017_09_20_427863.shtml
本周四(21日)起,“复兴号”动车组将在京沪高铁提速至350公里时速运行。19日,新加坡《海峡时报》发布了一篇题为《中国的铁路雄心全速疾驰》的文章,谈论中国的高铁建设。
文章称,提速后的“复兴号”动车组将比日本著名的新干线列车(时速300公里)、迄今运营速度最快的法国TGV(时速320公里)还要快。
一位30岁的公务员胡先生在接受采访时表示,自己以前很羡慕日本和台湾的高铁。而现在,“感觉我们超过他们了,如果中国说我们是第二,我想没人敢说他们是第一。”
《海峡时报》报道截图
文章称,2015年,财经顾问王杰从天津调到北京工作,为此当时他搬到了首都,只在周末才回家探亲。然而不到一年时间,他就选择搬回了天津,因为这两个城市间开通了高铁,往返天津与北京总共有300公里,他宁愿每天通勤时间多花一个小时。
在接受《海峡时报》采访时,王杰表示,“我女儿只有6岁,每晚回家后,我可以花更多时间陪伴她”。
上个月,中国新一代高速列车“复兴号”开始在主要城市运行。这意味着34岁的王杰从天津火车站到北京南站的旅行时间将从30分钟缩短至不到25分钟。
复兴号高速列车完全由中国制造和设计的,最高时速可达400公里。从本周四(21日)开始,复兴号将以350公里的时速运行,这比日本著名的新干线列车(时速300公里)、迄今运营速度最快的法国TGV(时速320公里)还要快。
旅行模式改变
自北京开始实施世界上最雄心勃勃的高铁发展计划以来,成千上百万中国人的生活得到改变,王杰就是其中一员。
文章表示,2007年中国铁路开始实施第六次大提速,并在2008年奥运会期间,推出了首条连接北京和天津的动车线路。自此中国高铁建设开始全速前进:中国耗资约2.4万亿元,修建了2.2万公里高铁线,比1949年新中国成立时的铁路总里程还要长。
中国人用实践证明了“筑巢引凤”。自2008年来,高铁客运量平均每年以30%的速度增长,全国铁路运营商中国铁路总公司表示,迄今为止,中国高铁发送旅客超过50亿人次。
中国非常重视高铁,把它视为能带来国家声誉、改善人们生活和流动性的关键基础设施。有分析人士指出,中国高铁带来的最大变化是国内出行和旅游,其次是对工作的影响。
文章称,随着高速铁路网快速扩大,中国31个省份和地区如今已有29个通上了高铁,越来越多的中国人出行选择乘坐高铁,而不是飞机。这是因为火车站往往更靠近市中心,且与机场不同,火车站安检和进站上车速度都比飞机快得多。
与中国机场出了名的延误率相比,高铁近乎完美的准点率,使得高铁成为许多人出行首选。
30岁的公务员胡杜如今在天津工作,他回忆说,6年前,他乘火车去安徽看望父母,要花费13小时,若乘飞机转机则要花费近6个小时。如今高铁将这段路程缩短至不到5个小时。
在接受采访时,胡先生表示,“票价相差无几,但是乘坐高铁会更舒服。如果车程在5个小时之内,我会选择铁路而不是飞机”。
文章称,这种旅行模式的改变,对中国航空公司造成了巨大冲击。在今年的年度业绩中,中国国航表示,“高铁网络的扩建对中短途航空服务产生了重大影响”。
它还补充说,航空公司很难与高铁竞争,因为高铁有着“更广的网络覆盖、越来越快的行驶速度、不断增加的班次,以及更长的运行时间”。
南京东南大学社会学家陈洪生表示,中国庞大的高铁网络预示着“高机动性时代”来临,像王先生这样生活和工作的人会越来越多。“在京津和沪宁地区,工作和住宅分离的‘双城’家庭数量正在不断增加……”
陈洪生进行的一项调查发现,受访的近1/4北京—上海高铁线乘客表示,他们在高铁线建成后搬离了拥挤的大城市。
出口高铁技术
文章还提到,如今中国的高铁技术足够成熟,能够成为官方媒体所说的“走出去”战略的关键支柱。中国政府正推动其铁路技术和列车出口,借此提高其全球竞争力和影响力。
上个月,铁总首席工程师何华武在接受采访时表示,改进后的复兴号列车将成为中国未来主要的高速列车。
中国高铁已经销往102个国家和地区,去年签署了180亿美元的高铁相关协议,比2015年增长了40%。
上周,日本首相安倍晋三和印度总理莫迪启动了印度境内首条即将投入建设的高速铁路项目。
彭博社一篇报道称,日本的销售业绩以质量为核心,它的高铁网络拥有半个多世纪以来的零致命事故记录。
自2011年的温州动车事故后,中国努力提升了其在该领域的领先地位。如今有数据显示,中国的高铁是世界上最安全的运输系统之一。
胡先生表示,“我以前很羡慕日本和台湾的高铁。而现在,感觉我们超过他们了。如果中国(大陆)说我们是第二,我想没人敢说他们是第一。”





 楼主| 空弹匣 发表于 2017-9-28 08:52 | 显示全部楼层
西门子与阿尔斯通合并交通业务 年营收153亿欧元抗衡中车
2017-09-27 18:14:22 http://www.guancha.cn/europe/2017_09_27_428995.shtml
据界面新闻9月27日报道,德国工业集团西门子与法国阿尔斯通于本周二同意合并两家的铁路业务,欧洲运输行业新巨头诞生,两家的合并也将在国际市场增强实力,与中国中车等企业抗衡。
据路透社26日报道,根据交易条款,西门子将持有新公司50%的股份,阿尔斯通CEO Henri Poupart-Lafarge将担任结合体的首席执行官,以应对法国国内的一些质疑言论,有质疑者认为两家合并将导致法国放弃对国内工业巨头的掌控。另外,阿尔斯通股东每持一股将得到合计8欧元的两笔特殊股息,总额约18亿欧元。非执行董事将来自西门子集团。
“这次法、德两国竞争对手的合并,在多方面发出了强烈的信号。我们与阿尔斯通一起实践了欧洲一体化的理念,长远来看,缔造了欧洲铁路行业新的领军企业。”西门子CEO Joe Kaeser评价称。

目前合并框架协议已经获得阿尔斯通董事会、西门子监事会、阿尔斯通股东Bouygues的一致通过,但仍有待经过阿尔斯通股东们以及监管者的同意。这项合并将是法、德两国在工业合作领域的巨大突破,对法国马克龙政府来说也是一大政绩。
西门子和阿尔斯通的交通业务包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车,以及信号和轨道技术。两家整合后的年营收将达到153亿欧元,调整后的息税折旧摊销前利润达到12亿欧元,利润率为8%。新公司将一共有62300名雇员,预计合并后的4年由协同效应创造收益4.7亿欧元,预计业务的合并整合将在2018年底完成。
两家公司表示,这项合并有极大的互补效应,目前阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美洲市场有不错的增长,而西门子则在中国、美国和俄罗斯占有一定市场地位。
而与此同时,今年8月传出与西门子商谈合并事宜的加拿大庞巴迪公司被冷落,将独自面对国际市场的争夺战役。
西门子、阿尔斯通与庞巴迪的共同竞争对手中国中车,目前年营收在350亿美元左右,超过西门子铁路系统、阿尔斯通和庞巴迪交通业务的总和。中车之前聚焦于中国国内市场,而在业务出海之后,去年已经赢得了英国和捷克共和国的订单,同时在争取英国高速铁路2号项目,这条铁路将连接伦敦和英国北部城市。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-8 09:25 | 显示全部楼层
造价360亿中泰铁路项目环评未通过 将再度延期
2017-10-07 08:49:53 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_10_07_430017.shtml
据央视新闻10月6日援引泰国媒体报道,中泰铁路项目又将延期;由于项目环评没有得到批准,有关设计细节还要重新敲定,预计工程会再拖延2个月,使原计划今年11月开始动工的工程再次拖延。
中泰铁路是链接泰国东部海港玛塔普,经首都曼谷,穿越泰国最欠发达的东北部广大地区,到达泰国和老挝边境的泰国廊开府,总长252.2公里,未来与中老铁路接驳,链接中国云南铁路网。项目总造价1794亿泰铢,折合约358.8亿人民币。
中泰铁路项目示意图/截图来自央视
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中泰铁路历经波折落地始末(《财经》记者江玮/文 袁雪/编辑)
自提议以来几经周折的中泰铁路合作项目终于有望于今年10月开工建设。在泰国总理巴育访华参加金砖峰会期间,项目的设计和监理合同正式签署。
目前敲定的路线为中泰铁路合作项目一期工程,连接的是首都曼谷和泰国东北部门户呵叻。该段铁路全长约253公里,设计最高时速250公里,预期于2021年通车。
这将是泰国首条标准轨高速铁路。经济在东南亚领先的泰国在基础设施方面却相对落后。泰国铁路现在均采用米轨,列车时速仅为50公里。
按照规划,曼谷-呵叻段将分为四个阶段建设,从小规模起步。第一阶段3.5公里预计将于今年10月动工。这段路线将由泰国国家高速公路管理局承建,余下路线将向泰国承包商进行公开招标。
从2009年提出意向性建设方案,到2017年开始第一段建设,中泰两方就融资方案、路线规划和沿线开发权等基础设施的关键要素进行了多次谈判与妥协,期间又经历了泰国几番政权更迭,在大项目海外落地的过程中颇具代表性。
历经20轮谈判
中泰铁路历经波折落地始末
据《财经》10月6日报道,在过去两年多的时间里,中泰铁路合作联合委员会召开了20次会议,就铁路设计路线、时速、成本估算、贷款利率和沿线开发权等议题展开了密集的谈判。
为了加快推动这一项目,泰国总理巴育在今年6月动用临时宪法第44条的维和委主席特权,免除了10项相关法律对中泰铁路合作项目的约束,其中包括允许中国工程师不用参加泰国考试获得在当地工作的许可。
今年8月中旬,中泰铁路合作联合委员会在曼谷召开了第20次会议,完成了中泰铁路合作项目一期工程设计合同的谈判,并确定监理合同价格,为9月初双方签署设计和监理合同铺平了道路。
中国驻泰国大使馆在此轮谈判结束后说,为更好地支持泰方,项目的土建工程将交由泰方承担,并尽可能多地使用泰国的设备和原材料。中方负责的设计和监理工作也将使用大量泰国工程师和建筑师。中方还将帮助泰方掌握高铁建设、运营、维护、管理技术,向泰方提供必要的高铁技术转让。
在中泰铁路合作项目一期工程总计1790亿泰铢(约合353亿元人民币)的预算中,泰方支付给中方的费用为437亿泰铢,其中包括监理费用35亿泰铢、17亿泰铢的设计费用以及从中国购买列车、轨道、信号系统的385亿泰铢。
方案几经修改
早在2009年阿披实担任泰国总理期间,泰国方面已开始就合作修建高铁与中国接触。在阿披实政府担任财政部长的乃功·乍迪瓦尼对《财经》记者表示,当时他们希望与中方合资建设这一项目。
在阿披实任内,由泰方出资51%、中方出资49%的方案被讨论过。在巴育政府与中方的谈判中,讨论的方案包括中方出资60%、泰方出资40%。但在希望由中方承担更大投资额的同时,泰国又不愿意出让沿线的开发权。泰国政府最终决定自己负担全部费用。泰国交通部长阿空·登披塔亚派实坦言,泰国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件,包括沿线开发的权利。
去年4月,巴育对外宣布泰国将对这一项目进行独立融资。但时任泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示,如果中方能提供好的出价,泰方仍会考虑使用中方的资金。
阿空在8月接受泰国媒体采访时透露,中方向泰方提出了和老挝同样的借款条件,即如果泰方违约中方可以接管泰方的其他资产。但泰方认为自己从未在偿还外国债务上违约,拒绝资产担保。
在比照印尼雅万高铁项目后,泰方对中方的贷款利率也不太满意。阿空表示,考虑到泰国在政府债券上的高评级,政府发行的十年期债券收益率略高于2%,要求比中方出价更低的贷款利率。
在中国高铁出海的第一个项目雅万高铁中,中方提供了2%的贷款利率,但两国企业联合体也得到了高铁沿线的土地开发权。泰国铁路沿线开发事宜则将由泰国国家铁路局负责。
日本高铁的加入也为泰国政府增加了讨价还价的筹码。泰国政府已经与日本政府达成共识,从曼谷到清迈的高铁将采用日本的新干线技术。日方预估修建这段长670公里高速铁路的成本为5000亿泰铢(约合987亿元人民币),尽管泰方认为这样的造价过于昂贵,但日本在一些项目提供的贷款利率仅为0.1%。
“泰国希望同时向中国和日本示好而又不过分依赖它们。日本在泰国的投资由来已久,泰国对中国投资还不习惯并感到担心。让日本参与是一种平衡之术,也可以避免中方的主导优势。”泰国朱拉隆功大学安全与国际研究所所长蒂提南·庞苏迪拉克对《财经》记者表示。
中泰铁路合作项目最后采取了不同于雅万高铁的路径:泰国承担全部建设费用,中方提供专业技术。后者则由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与印尼国有建设公司牵头的印尼国有企业联合体共同合资建设、管理和运营。
“两国理念有差异,但最后找到了共同需求的方面。”中国社科院亚太与全球战略研究院东南亚研究中心主任许利平对《财经》记者表示。
对泰国政府独自承担这一项目成本的决定,前财政部长乃功表示质疑。“我支持中泰高铁合作项目……尽管这一项目的好处显而易见,但财政回报却可能是消极的。”他对《财经》记者表示。
从曼谷到呵叻的票价初步定为535泰铢,届时每日预计将运载乘客5300人次,并在2051年实现日均客流量26800人次。泰国交通部长阿空表示,可能需要30年或者更长时间才能实现盈利。
泰国副总理颂吉·乍杜西比达坦言,项目未必能带来足够的回报来覆盖成本,但应考虑到其他经济回报,比如对铁路沿线的开发。
泰国前总理、民主党领导人阿披实曾在去年致信巴育,要求巴育政府对中泰铁路的修改方案进行重估。他表示,经过修改后的路线将只到达呵叻,无法与中国的铁路相连,原先的假设也将不成立,这条铁路的经济价值将严重缩水。
“中泰铁路更大的意义在于与中老铁路相连,构成泛亚铁路的一部分。”许利平说。
不过在中泰铁路一期工程合同签署之后,二期工程将被提上议事日程。
中国驻泰国大使馆在8月中旬发布的公告中表示,项目二期工程(呵叻-廊开段)的前期准备工作启动在即。二期工程预计为355公里,将延长至与老挝首都万象仅一河之隔的廊开府,与正在建设中的中老铁路相连,经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。
如果进展顺利,呵叻至廊开路段将在2022年投入使用,那也是中老铁路计划开始启用的时间。两段铁路相连后,从昆明到曼谷将实现朝发夕至。
中铁建东南亚公司总经理朱锡均此前表示,中泰铁路建成运营之后,每年或将为泰国增加200万中国游客,泰国的农产品出口将更加便利,泰国作为东盟交通枢纽的地位也会得到进一步巩固。
政权更迭下的大项目
作为中国高铁走向海外的第二个代表性项目,中泰铁路合作项目的推进过程可谓一波三折。
从阿披实政府开始与中方接触至今,这一项目历经了泰国三届政府,在某种程度上也反映了海外项目如何受目的地国政权更迭的影响。
在阿披实执政期间,泰方曾经希望铁路从2016年开始提供服务,但现实却是直到2017年秋天才有望开始建设。
在阿披实选举失利下台后,他的继任者英拉继续对从中国引进高铁表示出兴趣。2012年4月,英拉在访问中国期间特意搭乘高铁往返北京和天津。2013年10月,在中国国务院总理李克强访问泰国期间,中泰双方签署了被称为“大米换高铁”的协议。
但次年5月,泰国政局发生变动,英拉下台,巴育接任总理,“大米换高铁”的说法不再被采纳,中泰高铁项目也一度被搁置。直到2014年12月,中泰双方在两国总理的见证下签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》,项目重见曙光。
但由于在融资、沿线开发权等问题上的分歧,谈判一度陷入胶着。在泰国国内对这一项目也存在不同看法,反对者对它能在多大程度上给泰国带来经济效益存疑,他们还担心泰国达成一份糟糕的交易。泰国总理巴育动用临时宪法第44条特权加速项目进程的做法也在国内引起争议。
今年10月的开工日期已经比巴育最初提出的时间晚了整整两年。除了动工日期多次延迟,目前敲定的路线也与最初的构想有很大的变化。此前规划的路线全长约860公里,贯穿泰国南北,途经泰国10个府,现在的路线还不到最初规划路线的三分之一。
在英拉政府期间,中泰两国讨论的是高铁方案,但2014年巴育政府选择以中速铁路的方案推进这一项目,后来又决定回到高铁方案。
泰国的工程项目在最后落地时与最初设计相比“面目全非”并非孤例。在许利平看来,中泰铁路合作项目选择从一期工程启动是符合实际的选择,如果项目过于庞大,会出现更多的不确定因素,泰国还将在明年举行2014年政变之后的首次大选。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-18 15:57 | 显示全部楼层
中国中车制造首批美国波士顿橙线地铁列车今日下线
2017-10-16 10:52:37 http://www.guancha.cn/Industry/2017_10_16_430995.shtml
【观察者网综合】央视新闻移动10月16日报道,今天(16日),在吉林长春由中国制造的首批美国波士顿橙线地铁车顺利下线,预计将在今年12月份运抵美国。这是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车,时速达到每小时102公里。
中车集团为MBTA设计的橙线地铁车辆,图片来源见水印
2014年10月,原中国北车以5.67亿美元(约合人民币39亿元)中标美国波士顿红线和橙线地铁,共284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。2016年3月10日,中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元(约合人民币89.5亿元)、共846辆地铁车辆合同,该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。
2017年1月美国马萨诸塞州捷运署决定,将就美国波士顿地铁项目向中国中车增购134辆新地铁列车,总价接近2.7亿美元(约合人民币18.6亿元)。3月16日,中国中车美国芝加哥地铁工厂总组装厂举行建厂仪式。
在美国轨道交通车辆和基建市场,中国中车是“走出去”最快的中国企业。2016年5月,中国中车首个海外一级子公司北美公司成立,北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹,代表中国中车开拓北美市场。

DF21 发表于 2017-10-19 20:46 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-10-8 09:25
造价360亿中泰铁路项目环评未通过 将再度延期
2017-10-07 08:49:53 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017 ...

来回折腾,明年选举如果现ZF不能连任估计又要拖几年...
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-22 15:20 | 显示全部楼层
莫斯科-喀山高铁项目可能推迟或取消
2017-10-19 07:41:45 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_10_19_431409.shtml
据俄罗斯卫星网10月18日消息,俄《新闻报》援引两名接近俄铁公司的消息人士的话称,莫斯科-喀山高铁项目可能推迟或取消。可能会先修莫斯科至弗拉基米尔段高铁,然后再决定至喀山一段的未来。
图自俄媒
据消息人士称,在俄副总理德沃尔科维奇9月主持的会议上形成了这样的意见。如果莫斯科-弗拉基米尔段能收回成本,才会修建弗拉基米尔至喀山一段高铁。该报称,莫斯科-弗拉基米尔高铁预计将在2023年前完工。
2013年首次提出修建总长770公里的莫斯科-喀山高铁。该报消息人士表示,俄政府没有足够财力修建高铁。项目造价目前据估为1.288万亿卢布(约合1318亿人民币 观察者网注)。此前计划从中国投资者那里吸引5040亿卢布(约合516亿人民币 观察者网注)。
据悉,铁路如果建成后,从莫斯科到喀山的铁路通行时间将从现在的14小时缩短至3.5小时。
莫斯科到喀山路线示意图
另据新华社此前消息,俄罗斯铁路公司总裁别洛泽罗夫上月曾在厦门指出,建设中国-俄罗斯-欧洲高速交通走廊,是俄中两国具有广阔发展前景的合作方向。计划中的亚欧高速铁路将成为世界上规模最大的铁路基础设施建设项目之一。亚欧高铁全长近9500公里,其中俄罗斯段的长度约为2400公里。
当前亚洲和欧洲之间的贸易额持续增长。随着电子商务的迅猛发展,货物快速运输服务的需求量越来越大。据测算,亚欧高铁将为沿线地区带来可观的经济和社会效益。
俄总理此前也曾表示,铁路运输承载全国40%以上的客、货运量,国家福利基金将支持莫斯科—喀山的高铁和跨西伯利亚铁路项目建设。建设先进铁路工程、培养专业人才、建立创新型研发体系和加强与国外伙伴的合作是俄铁的新任务。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-24 16:10 | 显示全部楼层
俄媒:中国在新马高铁招标中优势明显 击败日本已有先例
2017-10-24 14:39:47 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_10_24_432072.shtml
参考消息网10月24日报道,俄媒称,俄罗斯远东所东北亚、东南亚问题专家维克多·帕夫利亚金科称,中国侨民在马来西亚和新加坡具有强大的影响力,而且中国在东盟国家形象也在增长,这些都可能成为中国公司在马来西亚-新加坡高铁(新马高铁)建设招标中的主要竞争优势。
俄罗斯卫星网10月援引新加坡《海峡时报》的报道称,在解决项目土地问题后,招标可能在最近时间里举行。马来西亚总理纳吉布称,吉隆坡到新加坡的高铁用地收购进程已经开始,政府与公众咨询工作将于11月份启动。项目供应伙伴——马来西亚高铁公司代表达图科·谢里·纳吉布宣布,项目用地冻结申请已经提交。通过这种方式,根据民意,就早前所选择的通过走廊的切实可靠性进行研究。该公司商务经理托尼·耶普也指出,按照实际进度,明年年中将开始收购土地。
报道称,2016年年中,吉隆坡和新加坡签署协议,将在2026年完成高铁建设。整条线路共有8个站点,其中7个在马来西亚。铁路中的大部分、即335公里在马来西亚,另有15公里在新加坡。按计划,这条高铁仅用90分钟就可穿梭于两大首都。目前,新加坡到吉隆坡之间的行程需要耗费4小时。
报道表示,据马来西亚高铁公司执行经理达图科·伊斯玛伊尔介绍,有关项目情况,已在伦敦和新加坡举行了两次推介会。“招标举行活动将非常有意思,将有不同的机构联合起来参与竞标。”他指出,也许将有若干个申请,具体招标情况将在年末宣布。按照计划,申请将在明年年中提交。
报道称,新加坡总理李显龙不久前接受采访时强调,国际上对此项目的兴趣非常高。他说:“日本、韩国和中国都有高铁系统,他们对签约都感兴趣,从中做出选择将非常困难。”
报道表示,目前并未宣布这三个国家有哪些公司将成为实际参加招标方。但观察家们已经注意到,新加坡领导人访华期间已经提及,各方对基础设施项目、其中包括铁路项目进行了讨论。
报道称,2015年,中国铁路国际集团在印尼战胜日本竞争对手获得雅加达到万隆的高铁建设权,这不仅仅是印尼的首个此类项目,同时也是整个东南亚地区的首个此类项目,对于中国来说,这条铁路成为在亚洲其他国家推进此类项目的先例。维克多·帕夫利亚金科指出,鉴于此,中国公司在吉隆坡到新加坡招标中获胜的机会更多些。
报道援引维克多的话说:“也许,在马来西亚和新加坡也将有类似的情况。当然,工程造价问题很重要,但竞标过程中还有其他一些因素。我指的是,马来西亚和新加坡有很多中国侨民,这些人有着很大的影响力,而日本没有这些条件。显而易见,亚洲正进行地缘政治力量重组,尽管东盟国家试图在中美两大中心保持中立,但中国确实要比美国拥有更大的重量和影响力。而且,中国在亚洲的影响力还在增长。因此我觉得,马来西亚和新加坡在做出高铁建设项目中标者时将考虑这些要素。”
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-26 16:58 | 显示全部楼层
中国的高速磁浮研发令日媒紧张
2017-10-26 16:31:00 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_10_26_432376.shtml
【观察者网 综合报道】10月26日,日本共同社用一则“旧闻”做了头条。
中车研发时速600公里高速磁浮样车一事,其实早在去年10月就有报道。此次日媒不过是再次向中车负责人证实了此事,就急急忙忙地将其搬上头条,不难看出日本对中国磁浮的重视。
跑出了最高时速的日本磁浮
日本在磁浮领域其实是先行者,其高速磁浮和常导中低速磁浮系统研究均始于20世纪70年代初。据英国广播公司(BBC)报道,其超导磁悬浮列车在2003年12月创下时速581公里的吉尼斯世界纪录。
在2015年4月21日,日本东海旅客铁路公司的最新型磁浮列车L0系超高速磁浮列车,更是在载人运行中创造了603公里的最高时速,刷新了世界列车最高速度纪录。
中低速领域,日本也已建成世界首条中低速磁浮线——爱知县东部丘陵线(Linimo线),双线全长9.2km,共设9座车站,最高速度约100km/h,自2005年投入运营至今取得了优良的运营业绩。
日本山梨县都留市,新型L0系列悬浮列车在山梨磁悬浮试验线上行驶 @视觉中国
此番备受日媒关注的中国时速600公里高速磁浮样车,就是已经创造了世界列车最高时速的日本L0列车未来的竞争对手。
不过,日本的L0列车目前也还处在试验阶段。BBC称其所属的连接东京品川至名古屋的中央新干线预计要在2027年通车,而且届时的最高时速将只有505公里。
正因如此,共同社在报道中国磁浮时表示“中方速度将与此不相上下”,还强调“将以某种形式借鉴日本的技术”。
快速发展的中国磁浮
其实,日媒的反应绝非紧张过度,中国磁浮已经开始向日本磁浮发起了有力的挑战。
2016年5月6日,中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。这条线路全长18.5公里,总投资46亿元,最高时速100公里,运营近半年,效果很好,是目前国际上最长的一条中低速磁浮运营线。
长沙磁浮快线
不仅如此,北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,也已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。该线路全长10.236公里,全线设站8座,全部为高架站,在年底将先行开通试运营石厂站至金安桥站线。
另外,天津、武汉、成都、广州等十余个大中城市也拟筹划建设磁浮项目。预计到2020年,中国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
高速磁浮方面,2004年投入使用的磁浮上海示范线是第一条、也是迄今唯一的一条高速磁浮商业运营线,尽管采用的是“德国制造”,但也为中国的磁浮事业积累了丰富的运作经验。
而此次中国要研发的高速磁浮试验列车,与国外同类高速磁浮相比,其悬浮能耗将降低35%、电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上。
10月16日,停在北京车库中的磁浮列车
中国中车重大专项办副主任孙帮成接受记者采访时表示,中国要抢占科学技术的前沿,做一些尝试,为“后高铁时代”储备技术。他说,高铁技术发展到今天,上升空间已经很小,未来国人出行要实现更快、更舒适,非高速磁悬浮莫属。
“研发高速磁浮技术是科技强国的实力体现。高速磁浮有技术先导性和引领性,也能带动很多关键共性技术和基础工业的发展,促进产业链整体升级。”
上海磁浮示范线
另外,中国还由中车株机公司牵头开始研制时速200公里的中速磁浮。中速磁浮与既有低速磁浮系统相比,载客能力将提高20%、悬浮能耗将减小60%。中国目前在中速磁浮领域处领导地位,而目前已规划了长沙到韶山的磁浮项目,设计时速200到250公里。
此前有日本媒体评论称,日本如火如荼地开发高速磁浮就是被中国高铁的发展吓得“慌了神”。如今,一些学者则分析称,再过不久,日本和中国在高速磁悬浮列车市场上也必定出现“水火不容”的局面。





ssizz 发表于 2017-11-23 22:59 | 显示全部楼层
中国商务部领导检查指导亚吉铁路工作
点击量:18   2017-11-23   【 大 中 小 】   【 打印 】   【 关闭 】
近日,中国商务部合作司副司长张幸福一行8人莅临亚吉铁路添乘专列检查工作,并就亚吉铁路EPC合同关闭和亚吉铁路运营维护等事宜与埃塞政府及铁路总公司进行会谈。
是日,张幸福一行先后参观拉布候车大厅和亚吉铁路调度指挥中心。期间施工和运营单位负责人分别就亚吉铁路开通运维的前提条件、资金缺口、客货运量、沿线安保和机车车辆维修保养等方面做了汇报。
在听取完汇报之后,张幸福高度赞誉中国中铁等单位为亚吉铁路的施工建设和运营维护作出的努力和贡献,称赞亚吉铁路是中国技术标准“走出去”的典范。他指出,亚吉铁路是中埃合作的成果之一,今后将围绕亚吉铁路进行经济投资,致力打造亚吉铁路经济走廊,所以运营和维护好亚吉铁路至关重要;亚吉铁路EPC合同关闭是开通运维的底线,各方须坚守不容突破;亚吉铁路前景一片大好,此行回国以后将会同国资委与中国中铁及有关单位商讨解决运维困难,共同推动亚吉铁路尽快开通运营。(罗世骏 臧衡)http://2j.crec.cn/tabid/64/InfoID/10538/frtid/40/Default.aspx
ssizz 发表于 2017-11-23 23:02 | 显示全部楼层
实地走访亚吉铁路:即将开始商业化运营
2017-09-03 08:07:29 来源: 中国新闻网

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  9月初的东非港口城市吉布提,依然笼罩在热浪之中。这个“沸腾的蒸锅”每天中午都要超过40摄氏度。

  “我们的多次联调联试都没有问题。”耿道锦一边整理着手里的资料,一边对记者露出了笑容,“最新的消息是,今年10月底铁路能达到开通商业化运营的条件。”

  耿道锦是中国土木工程集团(中土)吉布提有限公司副总经理。他口中的铁路,就是中土与中国中铁总承包建设的非洲第一条跨国电气化铁路——亚吉铁路,这也是一条集技术标准、设备采购、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。

  亚吉铁路全长752.7公里,设计时速120公里,总投资约40亿美元,于2012年开工。2016年10月,埃塞俄比亚举行了隆重的铁路建成通车仪式。2017年1月,吉布提也举行了首列旅客列车始发仪式。今年7月,埃塞俄比亚交通部长艾哈迈德·希德表示,亚吉电气化铁路将于今年10月开始商业化运营。

  记者日前走访了吉布提一端的终点站那噶德车站。这个车站坐落于吉布提市的郊区,周围是一片未经开发的处女地。隔着很远,高达20米的现代化车站就跃入眼帘,与周围沙海茫茫的原生状态形成鲜明对比。车站前,整齐地停放着一排排的油罐车厢,似乎正在整装待发。

  “我们在修建车站的时候,充分考虑了当地的文化诉求和建筑风格,吸纳了一些当地的元素。”中土埃塞公司副总经理、吉布提公司党委书记李志远告诉记者。

  虽然亚吉铁路已经开通,也运送过近9万吨的救灾物资,但因为埃塞方面负责的电力配套设施建设尚未完成,亚吉铁路的供电还未得到有效、稳定的保障,商业化运营条件尚不成熟。陪同记者参观的中土吉布提公司的程杨解释说,“主要原因就是缺电。”

  一位知情者告诉记者:“其实招标之初,工程总承包方和设计方曾建议内燃牵引。但埃塞俄比亚方面觉得本国有丰富的水电资源,正在建设一个大坝发电站,且电力机车的运力比内燃机车大,也安全、经济、高效、环保。于是,应埃塞方面要求对设计做了变更,最终上马了电气化铁路。”

  亚吉铁路穿越非洲屋脊,沿途地质结构复杂,被认为是一条“天路”。当初,西方专家实地考察后认为,从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原,建设一条现代电气化铁路比登天还难。“项目开工时外界有些人不看好,报以怀疑,觉得我们的工程得十年八年才能完成。”耿道锦说,“吉布提境内近80公里铁路,有近800米的海拔落差,而且经过的基本都是缺人、缺水、气候炎热的地区。埃塞段还要面临高原缺氧、物资匮乏等困难,但我们提前高质量完成了,铁路也经受住了自然环境和雨水冲刷等考验。我们的工程质量在当地的影响很好,增加了当地民众对中国的好感,都把中国人当成朋友。”

  正式商业化通车后,两家中资企业还将联合运营六年,之后将运营权移交给当地。耿道锦告诉记者:“我们正加快工程总承包项目的收尾和关门,希望尽快移交给运营团队,启动运营项目。今后运营这边也由我们和中国中铁负责,采取6+2模式,即6年运用服务和2年运营支持。我们已经在做准备,进行了机车司机等人员的培训。”

  据介绍,亚吉铁路通车后,吉布提至埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的运输时间将由公路运输的一周缩短到7个小时,为吉布提港口提供了最重要的现代化疏港通道,必将使吉布提及埃塞俄比亚的经济实现飞跃式发展。(宋方灿)http://news.xinhuanet.com/world/2017-09/03/c_129694973.htm
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-12-16 09:39 | 显示全部楼层
泰国高铁完成可行性调查 将投854亿引进日本新干线
2017-12-15 19:03:55 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_12_15_439334.shtml
【观察者网综合报道】据日本共同社15日报道,关于以采用日本新干线为前提的连接泰国首都曼谷与北部城市清迈的约700公里高速铁路计划部分路线的项目可行性调查已结束,日本国土交通副大臣牧野京夫14日在曼谷向泰交通部长阿空(Arkhom Termpittayapaisith)递交了最终报告。
据日方透露,报告认为该项目“能带来一定的经济效益,长期收支将实现盈余”,预计将获得收益。日泰两国政府已确认采用新干线,今后泰方将着手正式批准该项目。
牧野对媒体表示“该计划将成为日本铁路出口的象征,将最大限度提供合作使其获得成功”。泰交通部长阿空称,“会努力促使项目尽快获批”。
日本新干线列车(图片来源:日经中文网)
据日本经济新闻报道,阿空表示,“将详细分析报告内容,在3个月内提交内阁会议审议。”泰国政府正式决定建设后,工程将与印度西部的印度新干线同时推进。
共同社称,完成可行性调查的曼谷至彭世洛府段(约380公里)力争2019年开工、2025年通车。泰国新干线的整体构想是,在曼谷至清迈之间建设12个车站,抵达清迈需要约3个半小时,最高时速达到300公里。
该工程最大的焦点是泰国方面能否接受建设费负担。据阿空介绍,总工程费为4200亿泰铢(约合854亿元人民币)。
但如果泰方希望获得日元贷款等,日方将进行协商。日本经济新闻称,日方在建议书中纳入了包括日元贷款在内的援助措施,泰国认为财政负担巨大,慎重言论也在增多。
泰交通部长阿空介绍,票价约1000泰铢(约合203元人民币),这一价位考虑了物价水平和与廉价航空公司(LCC)的竞争,但大幅低于日本的新干线。
日本新干线一直被认为是“日本制造”的骄傲,不过近来频出丑闻,11日日本东海道山阳新干线行驶过程中列车出现异响和异臭,被发现列车转向架出现龟裂且漏油,这也成为日本新干线16年来首次发生“重大意外”。
去年8月,日本国土交通相石井启一(左)与泰国交通部长阿空签署了铁路合作备忘录(@东方IC)
去年8月,日泰两国签署铁路合作备忘录,确认在连接曼谷和清迈之间的高铁项目上采用日本新干线技术。此外,两国政府当时还确认,就横贯中南半岛的东西经济走廊上的泰国东北部城市莫达汉至西北部城市美索、南部经济走廊上的东部城市亚兰至西部城市北碧的铁路建设展开合作。而为了平衡,泰国曾与中方合作开发一条长达840公里的铁路工程。

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-12-21 08:18 | 显示全部楼层
终于!中泰铁路一期将于明日开工
2017-12-20 20:23:22 http://www.guancha.cn/politics/2017_12_20_439976.shtml
中新社曼谷12月20日电 泰国交通部长阿空表示,泰国内阁会议19日听取交通部关于泰中铁路合作项目进度报告,同意项目一期工程于12月21日动工。
阿空表示,一期工程项目分为4段进行施工。按照交通部的提案,内阁批准由交通部国道厅负责第一段施工。目前,上百辆工程车和挖土机已经到达施工现场,只待一声号令便可破土动工。
泰中铁路合作项目一期工程首段位于泰国呵叻府现有铁路刚东站和邦阿索站之间。阿空说,在第一段动工之后,其他路段也将陆续启动建设。
中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路,一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府,全长253公里,设计最高时速250公里,该项目将使泰国的交通体系更加完善,进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位,带动泰东北部经济发展,促进泰东部经济走廊建设,为泰经济发展注入新活力。
2015年12月19日,中国与泰国铁路合作项目在泰国大城府清惹克农火车站举行启动仪式。 中新网资料图
中泰铁路项目示意图/截图来自央视

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-12-22 11:22 | 显示全部楼层
中泰铁路开工!以后能从昆明坐火车去曼谷
2017-12-21 20:29:50 http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_12_21_440124.shtml
据微信公众号“新华国际头条”(ID:interxinhua)报道,备受关注的中泰铁路合作项目21日在泰国东北部呵叻府巴冲县正式开工,这是泰国第一条标准轨高速铁路,也是泛亚铁路建设的又一次提速。
泰国总理巴育在开工仪式上发表讲话时,强调建设这条铁路符合“一带一路”倡议,将给沿线发展带来更多机遇。他此前多次表示,中泰铁路并非只连接中泰,还会让泰国通过中国的铁路连接世界。
119年的轮回
在当天的开工仪式之前,泰国总理巴育在当地一处纪念碑前向拉玛五世朱拉隆功国王致敬,纪念碑纪念的是朱拉隆功国王在1898年12月21日来此地视察当时在建的曼谷至呵叻铁路。
119年后的今天,泰国第一条高速铁路,即采用中国技术的曼谷至呵叻高铁在这处纪念碑的见证下开工。
据此前中泰铁路合作联合委员会达成的相关决议,中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路,一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府,全长253公里,设计最高时速250公里,沿途将设6座车站,途径泰国一市四府。
二期工程则将把这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府,并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。
中泰铁路合作项目曼谷至廊开全线建成并与中老铁路对接后,从曼谷到万象的旅行时间将会缩短至4个小时左右,进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位。
坐火车去泰国旅游
中泰铁路合作项目是泰国首次引入中国高铁技术。
据了解,包括铁路的高架段、地面段和建筑设施等将由中方设计、施工和监理,中方还负责轨道、电力、车辆、人力培训等工作。
泰国教师来华学习交流高铁技术新华社发
泰国交通部长阿空此前接受记者采访时就对中国的高铁技术表示了信任:
中国高速铁路运营里程已超过两万公里,中国人每天都在使用这两万公里的高铁。我对中国高铁技术非常有信心,中方也多次和我强调,安全是第一位的。
阿空还说,曼谷至呵叻铁路建设工程中,中方同意把运营、维修维护等技术转让给泰国,让泰国人能逐步自己开高铁,维护及修理列车,在远期泰国还希望能自行生产相关零部件,促进本国工业发展。
泰国城乡差距大,东北部为大片乡村,相对落后。阿空表示,中国高铁给中国发展带来的效应十分明显,希望高铁在泰国同样也能改变人们的生活。
在泰国中部沙没颂堪府的美功市场,一名铁路警察指挥通勤列车进站。新华社记者李芒茫摄
目前中国游客已成为促进泰国旅游业发展的主力军,高铁或许能把中国游客带到目前仍不出名的东北部地区,促进当地发展。
泛亚铁路建设提速
从中国西南的昆明出发,若干条正在规划和建设中的铁路经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,形成东、中、西三大国际铁路线,最终抵达新加坡。
这些铁路线将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起,这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”。它的最终目的,是帮助中国和中南半岛乃至整个东南亚实现更大范围和更便捷的互联互通。
泛亚铁路建设今年进入提速阶段,除了今天开工的中泰铁路,主要包括:
在中国:大(理)瑞(丽)铁路的关键工程——穿越高黎贡山的隧道在今年8月全面开工。高黎贡山隧道全长34.538公里,是我国铁路第一长隧,这一隧道的施工标志着中缅国际铁路的中国境内段到了冲刺阶段。
在老挝:全长400多公里的中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸,南至万象。自去年12月全线开工以来,目前老挝段施工进度已完成10%,预计2022年投入运营。
在马来西亚和新加坡:连接两国的马新高铁也于今年开始招投标前的一系列准备工作。
“这不仅仅是‘一带一路’倡导的命运共同体和利益共同体得到沿线国家的欢迎和响应,它更将开辟中国连接东南亚、中东和欧洲的贸易路线,有利于打造中国-中南半岛区域经济合作。”云南省社会科学院东南亚研究所副所长梁川说。

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-1-11 09:41 | 显示全部楼层
中国承建雅万高铁“停滞不前” 印尼总统佐科责成检讨
2018-01-11 08:23:26 http://www.guancha.cn/Neighbors/2018_01_11_442656.shtml
【观察者网综合报道】据《雅加达邮报》10日报道,目前,由中企承建的雅加达—万隆高铁(简称,雅万高铁)项目因“停滞不前”,印度尼西亚总统佐科已责成印尼海事统筹部长卢胡特、国有企业部长莉妮等人,对该工程进度进行检讨和评估。
报道称,针对雅万高铁项目“停滞不前”的情况,印尼海事统筹部长卢胡特表示,印尼政府需要对这一项目重新进行审查。
有关项目“停滞不前”的原因,卢胡特9日说,这并不是因为融资问题引起的,他称中国作为项目的主要投资者,履行了由两国政府签署的协议,“问题出在我们自己”。
卢胡特表示,他将按照总统佐科的要求,在一个月内完成对该工程进度的检讨和评估。“佐科总统命令我、国有企业部长莉妮和投资协调委员会主席托马斯,对雅万高铁项目进行评估,我们将在下周开始协调”。
据我国驻棉兰总领事馆经济国商务部室网站消息,佐科希望卢胡特能在两个月内能推动项目实质性进展,并使项目后续建设得以顺利开展并尽快完成。
除了雅万高铁项目外,卢胡特还负责监督雅加达轻铁工程、巴丁班港建设、戈达查帝国际机场工程等重大基建项目。
据悉,雅万高铁项目是中印尼两国元首见证签约的合作项目,2016年6月21日由印尼总统佐科主持奠基典礼,计划于2019年建成通车。而因为征地问题,该项目被民众普遍认为“进度缓慢”。
印尼总统佐科(图片来自:视觉中国)
原计划雅万高铁项目将连接雅加达和西爪哇省首府万隆,全长约140公里,用时约45分钟。据日经中文网11日报道,目前印尼方面计划延长线路,将以雅加达西郊的苏加诺-哈达国际机场为起点,以万隆郊外正在建设的国际机场作为终点。
延长后线路的总里程将达到超过200公里。印尼希望通过把苏加诺-哈达机场与雅加达、万隆连接起来,获得更高的收益性。
有印尼政府高层表示,即使调整计划,“建设和运营也将按照此前的方式进行”,不打算重新招标。今后,印尼将用1—2个月敲定调整方案。
报道称,目前项目的总费用已经高达约60亿美元,如果延长线路,包括征用土地在内,费用将不可避免地大幅增加。可能膨胀至1万亿日元规模(约人民币583.48亿元)。能否让中方追加出资是个未知数。
此外,据我国驻印尼使馆消息,在本月8日,刚抵雅加达履新不到10天的中国新任驻印尼大使肖千,实地考察了雅万高铁项目。
肖千表示,过去两年来,雅万高铁项目披荆斩棘,攻坚克难,不断稳步推进,已取得积极进展,为项目后续建设奠定了重要基础。
他还说,雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门,也是中国“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”战略对接的早期收获和标志性工程,受到两国各界和国际社会高度关注。
肖千希望中方企业继续发挥主体责任,再接再厉、砥砺奋进,与印尼方团队密切配合,加大各项工作力度,克服困难挑战,推动项目在2018年步入快车道,早日实现全线开工,早日建成通车。
图片来自:中国驻印尼使馆官网

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-1-25 20:25 | 显示全部楼层
中企承建莫斯科地铁大环线三座车站,将于2019年底竣工
2018-01-25 15:50:34 http://www.guancha.cn/internation/2018_01_25_444611.shtml
【编译/观察者网王世纯】俄罗斯首都莫斯科的地铁建设将具备更大的规模和更快的速度——中国铁建股份有限公司很快便会加入到施工当中。
俄罗斯地铁线路图
据俄罗斯卫星通讯社1月24日报道,俄罗斯莫斯科市副市长胡斯努林(Хуснуллин)在新闻发布会上表示,中国铁建股份有限公司将于2019年完成莫斯科大环线三座地铁站以及车站间隧道的承建工作。莫斯科的外环换乘地铁线全长62.3公里,共设有28站。它是莫斯科地铁的第二条环线,计划于2020年正式投入使用。
图:莫斯科副市长胡斯努林( Марат Шакирҗан улы Хөснуллин )
胡斯努林表示,中国铁建即将启动地铁站和隧道的建设工作。
胡斯努林说:“中国承建方中国铁建公司已将5台隧道挖掘机运抵莫斯科,大环线西南端的隧道建设工作即将开始。”
他还指出,地铁站连同车站间隧道总长3.6公里,预计将于2019年底竣工。
据此前报道,中国铁建将承建莫斯科地铁大环线南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站及连接车站的隧道。该项目总额约为230亿卢布(约合3.9亿美元)
据《俄罗斯报》网站去年报道,莫斯科城建局局长博奇卡廖夫宣布,中国铁建日前在莫斯科工程设计公司组织的竞标中胜出,并已签署合同,将承建地铁大环线南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间的两段隧道,工程起标价为250亿卢布(1卢布约合0.1元人民币——观察者网注),中国铁建以229.8亿卢布的价格中标。
这是莫斯科乃至整个俄罗斯首次在地铁施工中引进外国企业,即便在苏联时代也未曾有过。俄罗斯人认为,中国人的地铁建设效率全球闻名。去年,算上地面轻轨,莫斯科新增城铁及地铁里程78公里,屈居于中国之后。
博奇卡廖夫表示,如今我们不只有机会目睹中国人的职业水准,还能与他们共事。他强调:“这首先意味著新技术、新经验的引入,从而提升我国地铁的施工水平,另一点也相当重要,即行业竞争环境业已形成。的确,欲与中国铁建这样的企业比肩绝非易事,它拥有30万员工,自己的盾构机,而我们只能从国外进口。中国人很快就会将盾构技术带到莫斯科,春天他们便会开挖隧道。按合同规定,他们将在2017-2019年完成整个工程。”
图为参观14年开通的1号线Тропарёво站的中国团队,感谢读者斧正

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-3-29 08:38 | 显示全部楼层
泰国内阁批准连接三大机场高铁项目,日媒:中日欧或展开激烈争夺
2018-03-28 16:36:59 http://www.guancha.cn/Neighbors/2018_03_28_451841.shtml
【文/观察者网 尹哲】泰国雄心勃勃的基础设施投资计划似乎在加紧推进。据《曼谷邮报》3月27日的消息,泰国内阁当天批准了耗资约2250亿泰铢(约合人民币453亿元),连接首都曼谷周边三座国际机场的高铁计划。日本共同社报道认为,中国、日本、法国、德国等国企业均对该计划表示兴趣,今后可能展开激烈的订单争夺。
目前,中泰铁路合作项目一期工程进展顺利,而泰国与日本仍在就曼谷清迈高铁费用问题相互扯皮。新华社称,鉴于上述高铁项目将通过为期50年的政府与社会资本合作模式(PPP)实施,有专家建议中国企业可与泰国企业合作参与项目竞标。
曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场示意图
新高铁连接曼谷周边三大国际机场
据报道,泰国内阁3月27日批准了连接曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场的高铁项目。作为泰国“东部经济走廊”的重点基础设施项目,该条高铁全长约220公里,建成后可实现三大机场的无缝对接。
路透社报道称,一份政府声明显示,上述高铁项目耗资约2250亿泰铢(约合72亿美元、453亿元人民币;1人民币=4.9686泰铢,下同),比早前所提到的2000亿泰铢要高。
此外,泰国副总理颂奇的一位发言人表示,泰国政府预计于今年10月决定该项目的获胜方。
泰国政府网站当天公布的信息显示,本项目将采用政府与社会资本合作模式(PPP),由政府负责征地费用,私人企业负责土建、电力系统、车辆、土地商业开发、雇佣监理咨询、运营和维护等费用。项目合作期为50年,其中5年建设期,45年运营维护期,力争2022至2023年通车。预计2023年建成后初期每日客流量可达14.7万人次。
“该高铁项目招标允许外资企业参与,但考虑到项目规模和长期性,外国公司单独投标成功率低,建议中企可通过与泰企合作结成合资企业或联合体参与竞标”,泰国开泰研究中心中文部主任黄斌坦言。
作为东南亚第二大经济体,泰国的旅客收入占该国GDP的12%。泰国总价值达2.02万亿泰铢,包括铁路、公路、机场和港口等在内的交通基础设施建设工程,将降低外国游客给该国交通带来的压力。
泰国旅客每月入境数据
泰国财政部发言人古拉雅今年1月表示,财政部对2018年经济增长预测从3.8%上修为4.2%,优于2017年的4%,是过去5年来最好的增长表现。
与此同时,泰国政府还预计,今年将有创纪录的3755万外国游客赴泰国旅游,在该国消费将达到21000亿泰铢。而在去年,该项数据分别为3538万和18000亿泰铢。
高铁是泰国政府的扩大交通基础设施建设投资的重要一环。泰国总理府部长顾问那他武·乍杜西比达当天在发布会上表示,“东部经济走廊”项目有利于推动地区城市发展,降低出行成本,政府会尽快完成这一高铁项目的招标。
曼谷清迈高铁确认引进日本新干线
泰国的高铁计划中,连接曼谷和北部城市清迈的路线已经确认引进日本新干线,但双方仍在就建设费用负担问题互相扯皮。
曼谷、清迈示意图
2017年12月14日,日本国土交通副大臣牧野京夫向泰交通部长阿空(Arkhom Termpittayapaisith)递交了最终报告,连接泰国首都曼谷与北部城市清迈的约700公里高速铁路计划部分路线的项目可行性调查结束。
日本新干线。图源:东方IC
该项目将耗资4200亿泰铢打造日本新干线模式的高铁线路,曼谷和清迈中间将设立12各车站,3个半小时跨越670公里,预期将于2019年开工。
阿空表示,“会努力促使项目尽快获批”。
牧野京夫则对外宣称:“该计划将成为日本铁路出口的象征,将最大限度提供合作使其获得成功”。
但令外界担忧的是,泰国方面能否接受建设费用的负担。
泰国总理巴育。图源:东方IC
而就在今年1月18日,《日本经济新闻》报道称,泰国总理巴育认为日本估算的项目费用太高,因此要求交通部探讨降速方案。方案提出,将最高时速由300公里降至180公里至200公里。
对此,日本方面回应称,如果减速,那就不是新干线了。
究其原因,如果下调速度,则曼谷清迈高铁工程的降噪费等或许会下降。总长度达670公里的路线铺设费用是相同,但如果乘车时间变长,高铁相对于飞机的竞争优势就会丧失,线路开通后的收益也可能受到影响。
但日本对泰国政府提出质疑,如果真如泰方所说只是费用太高,则日方可以向优先降低项目费用的方向努力。泰国在外交上仅凭一句“再便宜一些”可能给日本造成很大冲击。
因此,另有一种声音认为,泰国方面“再便宜一些”的声音不光指下调费用。事实上,泰国方面最欢迎的是日本出资。其意图在于,通过把泰国新干线项目变成合资项目确保日本长期参与,从而降低高铁的各种风险。
中泰铁路合作项目一期工程已开工3个月
2017年6月,泰国总理巴育动用临时宪法第44条的维和委主席特权,免除了10项相关法律对中泰铁路合作项目的约束,中泰高铁项目终于获得突破。目前,中泰铁路合作项目一期工程,曼谷至东北部城市呵叻约250公里的铁路已开工3个月。
中泰铁路合作项目一期工程——曼谷呵叻段
据新华社报道,泰国政府官员2017年7月11日表示,泰国内阁当天批准了泰中铁路合作项目曼谷-呵叻段,建设工程预计将于2017年9月动工,工期4年。当天,泰国总理巴育在内阁会议后对媒体表示,曼谷-呵叻段为泰中铁路合作项目一期工程,此后政府将继续推动建设二期工程,即呵叻-廊开段。
泰国总理府副部长戈沙在内阁会议后对媒体说,这段铁路全长近253公里,设计最高时速250公里。预计工程耗资约1794亿泰铢,全部由泰国政府承担。
2017年9月,巴育正式签署了泰中铁路合作项目一期工程的设计和监理合同。12月21日,随着环评工作的结束,该项目正式开工。
2017年12月21日,泰国呵叻,中泰铁路合作项目一期工程举行开工仪式。泰国总理巴育出席仪式并致辞。
根据合同,中泰铁路合作项目一期工程设计最高时速250公里,预计2021年通车,建成后将成为泰国第一条高速铁路。一期工程将分4段逐步开工,分别长3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。
泰国交通部长阿空此前接受记者采访时就对中国的高铁技术表示了信任:“中国高速铁路运营里程已超过两万公里,中国人每天都在使用这两万公里的高铁。我对中国高铁技术非常有信心,中方也多次和我强调,安全是第一位的。”
阿空还说,曼谷至呵叻铁路建设工程中,中方同意把运营、维修维护等技术转让给泰国,让泰国人能逐步自己开高铁,维护及修理列车,在远期泰国还希望能自行生产相关零部件,促进本国工业发展。
2018年3月22日,泰国呵叻府巴冲县拍摄的中泰铁路合作项目施工现场。新华社
今年3月22日,泰国交通部公路厅厅长塔宁·颂汶在泰国呵叻府巴冲县中泰铁路合作项目施工现场说,目前该项目一期首段的土建工程进展顺利,相关经验将会运用到其他段的施工中。
泰国交通部公路厅当天组织媒体参观中泰铁路合作项目一期工程曼谷至呵叻高速铁路首段的施工进展。塔宁在施工现场对记者说:“首段3.5公里中约3公里的土地平整工作已完成。首段整体土建完成了7%左右,在资金到位的情况下,公路厅有信心在4个月内完成项目土建。”

“泛亚铁路”示意图
事实上,从昆明出发,若干条正在规划和建设中的铁路经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,形成东、中、西三大国际铁路线,最终抵达新加坡。这些铁路线将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起,这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”。
新华社指出,“泛亚铁路”的最终目的,是帮助中国和中南半岛乃至整个东南亚实现更大范围和更便捷的互联互通。
值得一提的是,中国多年来一直是泰国最大的国际游客来源地。2017年,中国赴泰游客人数达980万,占泰国游客总数的28%。预计这一数字今年将超过1000万,明年将达到1200万。
未来,国人从昆明乘火车去曼谷旅游或将成为现实。

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ssizz 发表于 2018-5-16 00:18 | 显示全部楼层
新华社亚的斯亚贝巴3月27日电  通讯:团聚的喜悦 活跃的商贸——中国铺就非洲现代化通途亚吉铁路

  新华社记者王守宝

  当太阳刚刚越过埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴周边的山头,旅客已经提着行李三三两两地走进了拉布车站,在中国铺就的非洲现代化通途亚吉铁路的一端,展开了一幅充满生机的移动画卷。

  拉布车站是亚吉铁路位于埃塞俄比亚境内的始发站,坐落在亚的斯亚贝巴郊外,也是这条连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的铁路沿线最大的客运站。

  亚吉铁路全长752.7公里,设计时速120公里,总投资约40亿美元,是中国企业第一条全产业链“走出去”的铁路。这条由中国中铁和中国铁建中土集团担纲的跨国铁路,也是非洲首条现代电气化铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。

  2016年10月,亚吉铁路建成通车,今年1月正式投入商业运营。客运、货运列车来回穿梭在埃塞俄比亚和吉布提两国之间,满载着各种货物,满载着非洲人民。

  每天早上8点,最早一班客运列车会从拉布车站出发,驶向亚丁湾西岸。

  为了赶上最早的班车,出行民众早早来到火车站,在售票厅购票,然后通过安检进入候车厅。亚吉铁路是国际铁路线,根据是否出境,旅客落座在候车厅的不同区域。

  将近8点时分,旅客拿着车票,开始登车。埃塞俄比亚籍列车员头戴红色帽子,身穿红色马甲和短裙,整齐地站在每节车厢入口处。她们一边检验旅客车票,一边告知初次搭乘火车的旅客所乘坐车厢位置。

  这些海运过来的“中国制造”列车车厢内部以红色基调为主,一排排红色座位跳跃着喜庆的气息。

  火车8点钟准时出发,埃塞俄比亚移民局以及安全部门工作人员也登上火车,他们还需要进一步检查前往吉布提旅客的相关证件。

  火车平稳地驰骋,很多旅客感到兴奋。今年26岁的迈泽和父母住在首都亚的斯亚贝巴,而她的哥哥住在离首都500公里外的德雷达瓦市。这是她第一次坐火车去看望哥哥。

  对迈泽来说,以往她只能乘坐飞机或公共汽车,但飞机票价高,汽车太颠簸且速度慢。“火车票308比尔(约合70多元人民币),不是很贵。以前坐汽车需要10多个小时,现在7个多小时就可以到达。”

  列车内,埃塞俄比亚籍列车员向乘客提供服务。萨莉哈·穆罕默德是众多当地乘务员中的一员。她去年大学毕业后进入中国中铁和中土集团组建的亚吉铁路运营和维护项目公司工作。她告诉记者,亚吉铁路是自己国家发展的象征,能有机会来到这里工作,她感到很自豪。

  据亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源部部长王涛介绍,目前中方公司在亚吉铁路上的运营人员有600多名,同时还在埃塞俄比亚和吉布提招聘了600多名铁路运营人员,预计未来3年将有约3000名埃塞俄比亚籍员工在亚吉铁路上工作。

  王涛说,通过中国技术人员的系统培训,铁路在中方公司运营6年后,埃塞俄比亚方面有望具备能力接管铁路运营。

  火车继续向东行驶,不时映入眼帘的是收割完的农田和徜徉食草的牛羊群,疾驰的火车给那里增添了现代化气息。

  大约一个小时后,火车到达另一个车站——阿达玛车站。中国企业承建的阿达玛工业园就坐落在这个城市。

  除了这个工业园之外,亚吉铁路沿线还分布着东方工业园、克林图工业园、德雷达瓦工业园等数个位于埃塞俄比亚的工业园区。在吉布提境内,亚吉铁路还将连接自贸区和多哈雷港口,这将进一步提升铁路的经济价值,促进自贸区和港口业务发展。

  如今,这条中国铺就的客货共线铁路通途,增进了埃塞俄比亚和吉布提两国的经济要素交流和人员往来,成为沿线经济社会发展的“加速器”。与公路运输相比,亚吉铁路正式商业运营以后,货物运输价格下降约30%,从亚的斯亚贝巴到吉布提的时间也由原来的数天缩短为10多个小时。截至今年3月中旬,亚吉铁路已经运输了约2万名旅客、6000余个集装箱,而且客货运量还在逐渐增加。

  在王涛看来,未来埃塞俄比亚境内工业园陆续投产后,亚吉铁路还会为工业园内入驻企业的物流提供极大便利,“现在已经有不少企业联系亚吉铁路运营和维护项目公司,希望洽谈货运合作事宜”。

  火车从阿达玛开出后,继续飞驰,于夜间时分到达吉布提。从朝至夕,伴随着奔驰的火车,沿途涌动着团聚的喜悦,还有商贸的活跃。
http://www.xinhuanet.com/world/2018-03/27/c_1122599587.htm

相应组图:
http://www.xinhuanet.com/photo/2018-03/26/c_1122594125.htm
ssizz 发表于 2018-5-16 00:32 | 显示全部楼层
从城市轻轨到电气化铁路——中国助力埃塞俄比亚基础设施发展
2018-05-12 07:26:04 来源:新华网
  新华社记者王守宝
  近年来,中国助力埃塞俄比亚推进国内基础设施建设。由中国企业承建并负责运营的亚的斯亚贝巴轻轨和亚吉铁路,如同两张闪亮的名片,“见证”着埃塞俄比亚在基础设施领域的跨越式发展。
  在首都亚的斯亚贝巴,一座座高楼大厦拔地而起,川流不息的车辆在城市道路上飞驰,而蜿蜒在这个400万人口城市的轻轨,更是为这里增添了现代化气息,给当地民众带来了很多生活便利。
  今年37岁的泰德拉是土生土长的亚的斯亚贝巴市人,每天早上8时,他都会步行3分钟到达距离他家最近的一个轻轨车站,然后花4比尔(约合一元人民币)买上车票,十几分钟后,就可以到达自己工作的超市了。
  在泰德拉看来,得益于中国企业承建的基础设施,亚的斯亚贝巴的道路交通才发生了翻天覆地的变化。
  在泰德拉的记忆里,十几年前的亚的斯亚贝巴到处是尘土飞扬的泥土路,就算一些路段铺设了水泥路,也是非常狭窄、坑洼不平。“特别是到了雨季,市区到处是污水,出行都困难。”
  “轻轨为我的工作和生活带来了方便,今天能够乘坐这样现代化的交通工具,感到很自豪和幸运。”
  亚的斯亚贝巴轻轨全长34.25公里,设有39个车站,由中铁二局承建,并由中铁二局和深圳地铁公司组成的轻轨运营联合体负责运营,已经正式运行2年多。目前,日均客流量达10.1万人次,单日最高客流达18.5万人次。
  如果说轻轨方便了亚的斯亚贝巴民众的出行,那么由中国企业承建并运营的亚吉铁路(从亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提的跨国铁路)则为埃塞俄比亚客货运发展插上了腾飞的翅膀。
  埃塞俄比亚没有出海口,进出口货物很大程度上依赖吉布提的海港,亚吉铁路的建设在一定程度上减轻了无出海口对埃塞俄比亚经济、社会发展的制约。
  在亚的斯亚贝巴做地毯生意的阿贝贝,每月会不定期前往距离亚的斯亚贝巴500多公里外的德雷达瓦市采购毛毯,那里的毛毯质量好、价格低,在亚的斯亚贝巴销路很好。亚吉铁路通车后,交通和货运条件改善,使阿贝贝到德雷达瓦采购毛毯的成本大幅降低。
  这只是亚吉铁路促进埃塞俄比亚客货运发展的一个缩影。据吉布提港有限公司财务副总监胡绍德介绍,目前,吉布提多哈雷港口的集装箱已经通过亚吉铁路运往埃塞俄比亚,未来亚吉铁路的运输量将逐步增加。
  亚吉铁路全长752.7公里,是东非第一条电气化铁路,由中铁二局和中土集团联合承建和运营。铁路正式运营5个多月来,已经发送旅客约3万人次,运输各类集装箱1.1万多个。
  目前,埃塞俄比亚正充分利用亚吉铁路打造铁路沿线经济带,已经在铁路沿线规划了数个大型工业园区,并大力吸引劳动密集型和出口导向型产业入驻。
  未来,埃塞俄比亚铁路沿线工业产品和原材料的进出口运输将很大程度上依托亚吉铁路来完成,并将进一步促进铁路价值的发挥。

http://www.chnrailway.com/html/20180512/1831245.shtml
PS:商业运营初期,亚吉铁路两天开行一对客运列车,每天开行一列集装箱货车。
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