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[铁路工程] 中国铁路 走出去

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 楼主| 空弹匣 发表于 2018-5-18 13:59 | 显示全部楼层
中国铁建获尼日利亚铁路项目 合同金额66.81亿美元
2018-05-17 14:05:41 http://www.guancha.cn/Industry/2018_05_17_457112.shtml
据中国铁建5月16日公告,中国主要铁路工程公司—中国铁建股份有限公司周三盘后公告称,下属子公司近日获得尼日利亚一铁路建设项目,合同金额66.81亿美元,占公司去年营收的6.22%。
公告指出,公司下属中国土木工程集团公司与尼日利亚联邦交通部,近日签订了尼日利亚经济中心拉各斯至卡诺铁路第四号补充实施协议(伊巴丹至卡杜纳段,含支线奥逊伯至阿杜-埃基蒂),为尼日利亚铁路现代化项目的第四标段。

                               
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红框位置为卡诺,尼日利亚北部城市,南部为尼日利亚经济中心拉各斯港口。这条铁路被誉为是尼日利亚的经济动脉,全部由中国铁建股份有限公司承包

                               
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从拉各斯(lagos)到卡诺的铁道线路图 图源:BBC
项目主线(伊巴丹-卡杜纳段)全长616.14公里,新建双线铁路;支线段全长80.88公里,新建单线铁路。线路设计最高时速150千米/小时,项目工期48个月。
这条铁路也将从中国获得贷款。今年4月,中国进出口银行(China Exim bank)批准了一笔12.31亿美元的贷款,用于该铁路网络的现代化计划。

                               
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铁路在尼日利亚的历史可以追溯到一个世纪以前的殖民地时代,但尼日利亚的铁路系统一直以来被认为是老旧而又过时的,仍处于殖民地时期的铁路系统几乎无法承载输送任务。尼日利亚全境铁路线超过4300公里,但是由于线路失修和机车状况较差,这个非洲大国的铁路网建设长期停滞。在2009年以后,尼日利亚政府决定振兴他们的基础设施建设,为此他们找到了愿意提供贷款和技术的中国。
尼日利亚经济中心拉各斯至北部城市卡诺的铁路是尼日利亚最重要的铁路,被尼日利亚政府认为是帮助尼日利亚走出经济衰退的关键。此前,在拉各斯的铁路时速只有45公里,从港口到北部卡诺需要31个小时,并且几乎无法承载运输任务。
而在中国企业的援助下,拉各斯-卡诺铁路是一个计划中的标准轨距铁路,从尼日利亚的大西洋港口拉各斯到靠近尼日尔边界的卡诺,横亘1315公里。由于缺乏资金配套,铁路只能分段进行建造,本次中铁公司中标的是第四段铁路建设,目前第一段铁路阿布贾和卡杜纳线的部分已经与2016年7月完成。在2016年的7月,非洲首条中国标准铁路尼日利亚阿卡铁路正式运营。对于尼日利亚来说,这是长达1315公里的铁路现代化的良好开始。

                               
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正在修建铁路的尼日利亚工人
在去年3月,在尼日利亚最大城市拉各斯,由中国铁建中土尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路(拉伊铁路)正式开工,这是所有历程的第二段,预计将于2018年12月完成。。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉,拉伊铁路全长156.08公里,全线采用中国标准,双线标准轨距,设计最大行车时速150公里,项目合同总额15.81亿美元。

                               
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尼日利亚总统试乘阿卡铁路列车 图源:国际在线

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-5-28 09:56 | 显示全部楼层
中资铁路去年刚开工 马来西亚新上台总理要求重谈
2018-05-27 13:16:47 http://www.guancha.cn/Neighbors/2018_05_27_458064.shtml?s=zwyzxw
【文/观察者网 唐莎莎】自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来,外界普遍担忧中马关系横生变数。毕竟,他在选战期间承诺要重新审视中马合作项目,甚至还打算重启南海谈判。
如今,上任半个月后,马哈蒂尔便宣布重新谈判由中国承担的东海岸铁路项目。
据路透社26日报道,马哈蒂尔在当天的采访中表示,马来西亚正与中国重新谈判总额550亿马币(约人民币883亿元)的马来西亚东海岸铁路项目。

                               
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路透社报道截图
报道称,该项目由中国交建承建,主要由中国进出口银行提供贷款,是马来西亚最大的项目,也是“一带一路”倡议下的重要组成部分。
据新华社此前报道,2017年8月9日,东海岸铁路项目在关丹正式开工,国务委员王勇和时任马来西亚总理纳吉布共同出席了当时的开工仪式。
“我们正在重新谈判该项目,”马哈蒂尔告诉马来西亚财经媒体The Edge,“该项目将对我们的经济造成极大伤害。”
马哈蒂尔对该铁路项目的必要性表示了质疑。“他(纳吉布)非常清楚,东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的,也会不给我们任何回报。”

                               
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路透社报道截图
报道称,马来西亚国债超过了1万亿马币(约合人民币1.6万亿元),占国内生产总值(GDP)的80%。为了减少国债,马哈蒂尔说“通过取消这些庞大的项目,我们可以一口气减少2000亿马币(约合人民币3212亿元)”。
据新华社介绍,东海岸铁路全线规划总长688公里,整个工程合同工期7年,维护期2年,客运设计时速为160公里,货运设计时速为80公里。中国交建董事长刘起涛曾表示,预计项目开发期将为当地创造超过8万个就业机会,运营期稳定在6000个以上,还将通过“中马铁路人才培训合作计划”,为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。
马来西亚交通部长廖中莱曾表示,东海岸铁路投入使用后将紧密连接马来半岛东西海岸,造福沿线440万民众。另外,马中关丹产业园区等重要经济和工业区域届时将直接连通东海岸的关丹港,以及位于马六甲海峡的马来西亚第一大港巴生港,有助于马来西亚实现成为区域物流中心的目标。

                               
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马来西亚东海岸铁路计划的拟议路线 图自马媒
马哈蒂尔本月10日当选马来西亚总理时表示,希望执政后重新检视前任政府遗留的所有事物,其中就包括与中国的贸易合作。
他当时表示“我们支持一带一路计划”,但“我们需要深入研究所有前任政府做过的事情,如果有必要,我们将会(与中国)重新协商相关(贸易)条款”。
除了东海岸铁路之外,中马合建的马来西亚南部铁路项目也在今年4月3日正式开工,该项目合同金额为89亿马币(约合人民币145亿元)。
【文/观察者网 唐莎莎】自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来,外界普遍担忧中马关系横生变数。毕竟,他在选战期间承诺要重新审视中马合作项目,甚至还打算重启南海谈判。
如今,上任半个月后,马哈蒂尔便宣布重新谈判由中国承担的东海岸铁路项目。
据路透社26日报道,马哈蒂尔在当天的采访中表示,马来西亚正与中国重新谈判总额550亿马币(约人民币883亿元)的马来西亚东海岸铁路项目。

                               
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路透社报道截图
报道称,该项目由中国交建承建,主要由中国进出口银行提供贷款,是马来西亚最大的项目,也是“一带一路”倡议下的重要组成部分。
据新华社此前报道,2017年8月9日,东海岸铁路项目在关丹正式开工,国务委员王勇和时任马来西亚总理纳吉布共同出席了当时的开工仪式。
“我们正在重新谈判该项目,”马哈蒂尔告诉马来西亚财经媒体The Edge,“该项目将对我们的经济造成极大伤害。”
马哈蒂尔对该铁路项目的必要性表示了质疑。“他(纳吉布)非常清楚,东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的,也会不给我们任何回报。”

                               
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路透社报道截图
报道称,马来西亚国债超过了1万亿马币(约合人民币1.6万亿元),占国内生产总值(GDP)的80%。为了减少国债,马哈蒂尔说“通过取消这些庞大的项目,我们可以一口气减少2000亿马币(约合人民币3212亿元)”。
据新华社介绍,东海岸铁路全线规划总长688公里,整个工程合同工期7年,维护期2年,客运设计时速为160公里,货运设计时速为80公里。中国交建董事长刘起涛曾表示,预计项目开发期将为当地创造超过8万个就业机会,运营期稳定在6000个以上,还将通过“中马铁路人才培训合作计划”,为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。
马来西亚交通部长廖中莱曾表示,东海岸铁路投入使用后将紧密连接马来半岛东西海岸,造福沿线440万民众。另外,马中关丹产业园区等重要经济和工业区域届时将直接连通东海岸的关丹港,以及位于马六甲海峡的马来西亚第一大港巴生港,有助于马来西亚实现成为区域物流中心的目标。

                               
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马来西亚东海岸铁路计划的拟议路线 图自马媒
马哈蒂尔本月10日当选马来西亚总理时表示,希望执政后重新检视前任政府遗留的所有事物,其中就包括与中国的贸易合作。
他当时表示“我们支持一带一路计划”,但“我们需要深入研究所有前任政府做过的事情,如果有必要,我们将会(与中国)重新协商相关(贸易)条款”。
除了东海岸铁路之外,中马合建的马来西亚南部铁路项目也在今年4月3日正式开工,该项目合同金额为89亿马币(约合人民币145亿元)。
“中方相信马来西亚将继续保持稳定和发展。我们愿同马方一道,本着相互尊重、平等互利的原则,推动中马全面战略伙伴关系持续发展,进一步造福两国人民,促进地区的稳定与繁荣。 ”耿爽表示。

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-5-29 14:25 | 显示全部楼层
马来西亚新当选总理突然叫停新马高铁项目 或赔数亿元
2018-05-28  http://www.guancha.cn/global-news/2018_05_28_458199.shtml
【观察者网综合报道】自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来,外界普遍担忧马来西亚的对外政策横生变数。日前点名要对几条对外合作高铁项目进行重审的马哈蒂尔,终于在今天敲定主意。
据路透社消息,马哈蒂尔在28日宣布,将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目,并称此举是“为了马来西亚经济,避免国家破产”。新华社报道称,为撕毁合同,马来西亚将向新加坡支付8亿元人民币的违约金。

                               
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路透社报道截图
为避免国家破产,不惜支付千亿毁约金
马哈蒂尔对此表示,“这是最终的决定,但离项目取消还有段时间,因为我们和新加坡之间有过协议。”
同时,《金融时报》援引对马哈蒂尔的采访,称马来西亚总理认为“国家财政情况是政府最优先的关注问题之一,因此必须取消一些不必要的项目。”他补充道,马来西亚需要同新加坡就搁置高铁项目展开会谈。

                               
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马哈蒂尔(图源:东方IC)
较早前,马哈蒂尔在接受英文财经新闻网站The Edge的专访时坦言,“如果马来西亚毁约,就必须支付大量的赔偿金。但他透露,政府正想办法减少违约金的支付数额。”不过新加坡媒体称,当初签订的条约显示,一旦终止项目,马来西亚需要支付新加坡“5亿元”。马哈蒂尔称自己并不确定这是5亿令吉(约合8亿元人民币)还是5亿新加坡元(约23.9亿元人民币),“据我所知是前者”。
此前中方积极响应,寻求合作
有关马新高铁项目的计划,最早可追寻至上世纪末,当都因经济原因而搁置。2013年,马来西亚和新加坡的领导人同意修建这条高速铁路线,并就推动铁路项目于2016年签署双边协议。
马新高铁将耗资170亿美元,原定于2017年招标,2018年动工,至2026年落成,其90%的工程量都需在马来西亚境内完成。届时马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间将缩短为90分钟。

                               
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新马高铁项目线路示意图 图自马来西亚媒体
不过,至今两国仍未对此项目展开招标。马来西亚华总中委会曾在今年4月以10大理由,吁请政府把拟议中的马新高铁计划交由中国负责承建落实。这10个理由分别是:地缘政治、技术与安全、实际累积数据、春运高峰期零意外、融资、东铁效应、一城两园三路、技术转移后援服务、泛亚铁路及“一带一路”。
而由中国铁路总公司牵头主办的中国高速铁路展,早在2015年12月就选择在吉隆坡举行。展会以“快速发展的中国高速铁路”为主题,全面展示中国高铁的成熟经验和先进技术。展览期间还举办了高铁技术研讨交流会,中马双方有关人员就高铁建设、装备制造及运营维护等问题进行了交流。

                               
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时仍马来西亚总理纳吉布(中)体验试驾中国高铁模拟器 图自联合早报
当时,马来西亚《星洲日报》称,马来西亚交通部非常重视中方所给予的各种建议和看法,特别是这项工程将对马来西亚和新加坡的经济带来巨大的影响。交通部方面会进一步与中方沟通,了解中方的技术以及如何协助本地发展等。
除中国之外,日本、韩国和法国也参与竞标这项大型工程。对此有消息称,马来西亚看好中国技术,而新加坡的立场则偏向于和日本合作。
下一个轮到东海岸铁路项目?
此次被马哈蒂尔拿下谈判桌的是马新高铁项目,不过此前他表示会对其他对外合作的铁路项目进行重新审核,其中就包括由中国承担的东海岸铁路项目。
观察者网在27日援引路透社报道,称马哈蒂尔有意与中国重新谈判总额550亿马币(约人民币883亿元)的马来西亚东海岸铁路项目。该项目由中国交建承建,主要由中国进出口银行提供贷款,是马来西亚最大的项目,也是“一带一路”倡议下的重要组成部分。
不同于马新高铁项目,东海岸铁路项目早在2017年8月9日就在关丹正式开工。当时国务委员王勇和时任马来西亚总理纳吉布共同出席了当时的开工仪式。

                               
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开工仪式 图自外交部
谈及“爽约”的理由,马哈蒂尔仅表示,“东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的,也会不给我们任何回报。通过取消这些庞大的项目,我们可以一口气减少2000亿马币(约合人民币3212亿元)。”
不过对中方提出的“一带一路”倡议,马哈蒂尔还是表示支持。
马哈蒂尔在24日会见中国驻马来西亚大使白天时表示,中国一直是马来西亚的亲密朋友和重要伙伴。马来西亚新政府将继续致力于加强同中国在政治、经贸等领域的全方位合作。近年来中国经济高速增长,铁路等基础设施建设成就显著,农业等领域科技水平日新月异,中国的发展经验和科学技术值得马来西亚学习借鉴,马中合作大有可为。马方欢迎中国企业来马投资兴业,推动两国合作继续向前发展。

                               
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5月24日,马哈蒂尔会见中国驻马来西亚大使白天 图自《新海峡时报》
在被问及“马来西亚可能将与中国就此前已签署协议中的部分条款重新进行谈判”一事时,外交部发言人耿爽曾回答:“中国和马来西亚是友好邻邦。中方高度重视同马来西亚的友好关系。当前,中马全面战略伙伴关系发展势头良好,互利合作成果丰硕,给两国和两国人民带来了实实在在的好处和利益,这值得双方共同珍惜和维护。”
“中方相信马来西亚将继续保持稳定和发展。我们愿同马方一道,本着相互尊重、平等互利的原则,推动中马全面战略伙伴关系持续发展,进一步造福两国人民,促进地区的稳定与繁荣。 ”耿爽表示。

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-6-23 16:27 | 显示全部楼层
中国“火车头”首次出口德国:中车株机签下20台框架协议
2018-06-23 14:23:00 http://www.guancha.cn/industry-science/2018_06_23_461106.shtml
据微信公众号“中国中车”23日消息,20日,中车株机公司与德国铁路股份公司签订了20台新型混合动力“火车头”框架协议及首批4台机车订单。
报道称,这是中国“火车头”首次走进“制造强国”德国。标志着中国轨道交通装备整车产品获得世界高端市场认可。

                               
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图片均来自中国中车
本次签约的“火车头”专业名称叫“调车机车”,按照TSI(欧洲铁路互联互通规范)标准与德国铁路网EBA入网要求设计,使用“第三轨+内燃+锂电池”混合动力电传动方式,整车轮周最大功率750千瓦,最高时速100公里。
此火车头可在德国干线铁路网、TEN路段及柏林市轻轨线路上运行,主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等。
据微信公众号“中车株机”介绍,该型车主要有以下创新技术特点:
停车等待时可关闭柴油机使用蓄电池供电,相比同等功率内燃调车机车,节能30%以上;
采用更先进、更安全的钛酸锂电池,可实现80%以上再生制动能量的回收利用,循环寿命比镍镉蓄电池提高10倍;
机车在隧道等特殊敏感区域内运行时,采用蓄电池作为动力源驱动,实现机车零排放要求;
机车将装配无线数据传输系统,可实时将机车运行状态和故障信息传输至地面管理系统,有效提高机车运用和维护效率。可以说,该型车是绿色智能新型调车机车的代表。
中车德铁签约后,社会各界都有着共同的疑问——中车凭什么能进德国。
“中国中车”报道称,中车株机公司副总经理、中车株机欧洲公司董事长廖洪涛说,德国是世界轨道交通装备的高端市场,中车株机公司一直紧盯前沿科技,积极学习、努力跟进,多方寻求与以德铁为代表的欧洲铁路主要运营商进行交流合作,以提高自己的创新能力。
2016年,中车株机公司获得德铁最高等级(Q1级别)供应商资质,获得了服务德国市场的“许可证”;2017年,中车株机公司又与德铁展开合作,联合研制了“内燃+超级电容或蓄电池”混合动力调车机车,目前该车已经下线,即将发往德国汉堡,双方互信不断增强。
报道称,此为原因之一。正如廖洪涛所言,中国中车与德铁亲密合作,协同创新,共赢共享,将协同效应和协同价值发挥至极致,也是中车进入德国的重要原因。在中德经贸的历史上,中国中车与德国企业有着协同创新、联袂开发第三方市场的若干佳话。

                               
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马其顿动车组
当然,走进“制造强国”德国的道路绝非坦途。来到德国之前,中车火车头已经走进了全球六大洲的许多角落。
如在欧洲部分,仅中车株机公司,就为土耳其提供了高端的城轨车辆,为马其顿提供了舒适的动车组,为奥地利量身定制了“超级电容+蓄电池混合动力”调车机车和储能式无轨电车,为捷克研制了动车组,为塞尔维亚提供了电力机车……在马其顿,“中车制造”动车组还登上其国家邮票。

                               
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奥地利“超级电容+蓄电池混合动力”调车机车

                               
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奥地利格拉兹储能式现代无轨电车

                               
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中车出口欧洲首批动车组登上马其顿邮票(图源:新浪微博)
中车株机公司党委书记、董事长周清和表示:“本次签约的产品将会是德国标准,中国制造,未来我们还将提供不一样的增值服务。”
中车指出,此前,“中车制造”已经成功登陆英国、法国等传统工业强国。此番再度进入德国,既是中车实力的一次体现,也是中欧协同创新、共享共赢的新起点。
观察者网综合微信公众号“中国中车”、“中车株机”等

ssizz 发表于 2018-6-24 16:21 | 显示全部楼层
由中国交建承建的肯尼亚“内马铁路”项目一期工程目前正全面铺开。23日,肯尼亚总统肯雅塔特意前往位于内罗毕国家公园附近的施工现场,视察了项目作业情况。
  
  当天,肯雅塔总统率领肯尼亚政府的11位部长,前往位于内罗毕国家公园的内马铁路项目工地,视察正在进行的架梁作业。之后,肯雅塔总统就近召开现场办公会,听取关于项目实施进展的汇报并推动解决项目面临的问题。
  
  目前内马铁路项目一期内罗毕至纳瓦沙段的施工正加紧推进,主要的路基、隧道和桥梁工程已经总体完成了70%左右。由于内马铁路需要穿过肯尼亚首都最大的野生动物园,为了不影响动物的自由迁徙,中国施工方专门架起了长达6.5公里长的高架桥。
  
  随着工程的不断推进,内马铁路项目也对当地经济和就业起到了非常大的带动作用。目前内马铁路项目雇佣的当地员工将近1万2千人,占全部员工的85%。此外中国交建还与当地600家材料供应商以及上百家工程公司开展了工程分包合作,给当地直接或间接创造了两万多个就业岗位。
  
  内马铁路监理联合体项目协调官马图:这条铁路对沿线的村镇非常重要。首先,在铁路建设过程中,很多人都在铁路项目上找到了工作,此外铁路项目也对沿线的经济起到了明显拉动作用。
  
  当地民众基塔加:标轨铁路对肯尼亚的好处是多方面的,促进经济增长,对我们帮助很大,我们非常感谢中国人民,帮助我们国家发展。
  
  上个月底,同样由中国承建的肯尼亚蒙内铁路迎来通车一周年。而作为蒙内铁路的延长线,内马铁路是未来构成东非铁路网的主动脉,也是中国“一带一路”深入非洲大陆腹地的标杆工程之一。
  
  内马铁路项目起点位于肯尼亚首都内罗毕,终点是肯尼亚与乌干达边境城市马拉巴,正线全长487.5公里。项目将分三期实施,第一期内罗毕至纳瓦沙段施工线路全长120.4公里,合同工期54个月。一期工程将建设4座隧道,其中1号隧道长度为4.5公里,建成后将成为东非地区最长的隧道。作为蒙内铁路的延长线,内马铁路由中国交建采用设计、施工、采购为一体的EPC总承包方式实施,并同样采用中国国铁一级标准设计、单线、电传动内燃机牵引、预留电气化条件。项目建成后,将以货运为主,兼有客运业务。
  
  内马铁路是东非铁路网的第二段,也是肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目,项目在建设期间,将为肯尼亚创造大量工作岗位,培养大量施工技术人员,带动水泥、钢材、运输等行业的发展,提高肯尼亚的工业化水平,推动肯尼亚经济增长。项目在建成后将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨,极大降低跨境物流运输成本,进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。
  
  2017年正式开工建设的内马铁路,为肯尼亚创造了两万多个就业机会,这其中有很多人长期跟随中国公司的步伐,参与“一带一路”项目建设。建设过程中,他们不仅收获了丰富的技术经验,也为项目的发展做出了不可磨灭的贡献。
  
  50岁的辛阳歌是内马铁路第四项目经理部一个班组的工长,负责带领手下50多名工人完成施工工作。自从1992年加入中国公司以来,他已经连续26年参与了数十个大型基建项目,成为了该公司资历最老、经验最丰富的当地员工。而中国公司严谨、科学的施工方法也让他受益匪浅。
  
  内马铁路第四项目经理部资深工长辛阳歌:我们做铁轨的路基时需要建造排水沟,这是为了防止大雨破坏路基,这是很好的保护措施,我们目前都是这样做的,这是我们从中国公司学到的,我们从中国公司学到了很多建造桥梁、道路的有用经验。
  
  辛阳歌参与施工的蒙内铁路如今已经成功运营了一年多的时间。2017年内马铁路正式开工后,辛阳歌也再次加入了施工队伍。虽然蒙内铁路的建设让辛阳歌积累了不少的经验,但对他来说,内马铁路又是一个新的挑战。
  
  辛阳歌:蒙内铁路的修建地段没有高山,几乎都是平地,因此我们不用开凿山体,而我们现在(修建内马铁路)已经在恩公山等地修建隧道,这就是两条铁路最大的不同。
  
  “一带一路”建设在肯尼亚的深入开展给当地带来了发展和繁荣,也让参与其中的辛阳歌收获了成长和荣耀。
  
  辛阳歌:参与这些项目,我们每天都在成长,因为我们每次都能学到新的知识,然后我们把它记在心中。

http://news.gaotie.cn/guoji/2018-06-24/465121.html
ssizz 发表于 2018-6-24 16:32 | 显示全部楼层
由中国交建承建的肯尼亚“内马铁路”项目一期工程目前正全面铺开。23日,肯尼亚总统肯雅塔特意前往位于内罗毕国家公园附近的施工现场,视察了项目作业情况。
  
  当天,肯雅塔总统率领肯尼亚政府的11位部长,前往位于内罗毕国家公园的内马铁路项目工地,视察正在进行的架梁作业。之后,肯雅塔总统就近召开现场办公会,听取关于项目实施进展的汇报并推动解决项目面临的问题。
  
  目前内马铁路项目一期内罗毕至纳瓦沙段的施工正加紧推进,主要的路基、隧道和桥梁工程已经总体完成了70%左右。由于内马铁路需要穿过肯尼亚首都最大的野生动物园,为了不影响动物的自由迁徙,中国施工方专门架起了长达6.5公里长的高架桥。
  
  随着工程的不断推进,内马铁路项目也对当地经济和就业起到了非常大的带动作用。目前内马铁路项目雇佣的当地员工将近1万2千人,占全部员工的85%。此外中国交建还与当地600家材料供应商以及上百家工程公司开展了工程分包合作,给当地直接或间接创造了两万多个就业岗位。
  
  内马铁路监理联合体项目协调官马图:这条铁路对沿线的村镇非常重要。首先,在铁路建设过程中,很多人都在铁路项目上找到了工作,此外铁路项目也对沿线的经济起到了明显拉动作用。
  
  当地民众基塔加:标轨铁路对肯尼亚的好处是多方面的,促进经济增长,对我们帮助很大,我们非常感谢中国人民,帮助我们国家发展。
  
  上个月底,同样由中国承建的肯尼亚蒙内铁路迎来通车一周年。而作为蒙内铁路的延长线,内马铁路是未来构成东非铁路网的主动脉,也是中国“一带一路”深入非洲大陆腹地的标杆工程之一。
  
  内马铁路项目起点位于肯尼亚首都内罗毕,终点是肯尼亚与乌干达边境城市马拉巴,正线全长487.5公里。项目将分三期实施,第一期内罗毕至纳瓦沙段施工线路全长120.4公里,合同工期54个月。一期工程将建设4座隧道,其中1号隧道长度为4.5公里,建成后将成为东非地区最长的隧道。作为蒙内铁路的延长线,内马铁路由中国交建采用设计、施工、采购为一体的EPC总承包方式实施,并同样采用中国国铁一级标准设计、单线、电传动内燃机牵引、预留电气化条件。项目建成后,将以货运为主,兼有客运业务。
  
  内马铁路是东非铁路网的第二段,也是肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目,项目在建设期间,将为肯尼亚创造大量工作岗位,培养大量施工技术人员,带动水泥、钢材、运输等行业的发展,提高肯尼亚的工业化水平,推动肯尼亚经济增长。项目在建成后将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨,极大降低跨境物流运输成本,进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。
  
  2017年正式开工建设的内马铁路,为肯尼亚创造了两万多个就业机会,这其中有很多人长期跟随中国公司的步伐,参与“一带一路”项目建设。建设过程中,他们不仅收获了丰富的技术经验,也为项目的发展做出了不可磨灭的贡献。
  
  50岁的辛阳歌是内马铁路第四项目经理部一个班组的工长,负责带领手下50多名工人完成施工工作。自从1992年加入中国公司以来,他已经连续26年参与了数十个大型基建项目,成为了该公司资历最老、经验最丰富的当地员工。而中国公司严谨、科学的施工方法也让他受益匪浅。
  
  内马铁路第四项目经理部资深工长辛阳歌:我们做铁轨的路基时需要建造排水沟,这是为了防止大雨破坏路基,这是很好的保护措施,我们目前都是这样做的,这是我们从中国公司学到的,我们从中国公司学到了很多建造桥梁、道路的有用经验。
  
  辛阳歌参与施工的蒙内铁路如今已经成功运营了一年多的时间。2017年内马铁路正式开工后,辛阳歌也再次加入了施工队伍。虽然蒙内铁路的建设让辛阳歌积累了不少的经验,但对他来说,内马铁路又是一个新的挑战。
  
  辛阳歌:蒙内铁路的修建地段没有高山,几乎都是平地,因此我们不用开凿山体,而我们现在(修建内马铁路)已经在恩公山等地修建隧道,这就是两条铁路最大的不同。
  
  “一带一路”建设在肯尼亚的深入开展给当地带来了发展和繁荣,也让参与其中的辛阳歌收获了成长和荣耀。
  
  辛阳歌:参与这些项目,我们每天都在成长,因为我们每次都能学到新的知识,然后我们把它记在心中。

http://news.gaotie.cn/guoji/2018-06-24/465121.html
 楼主| 空弹匣 发表于 2018-7-4 09:14 | 显示全部楼层
马来西亚希望中国对马东海岸铁路“大幅”降价
2018-07-03 22:29:29 http://www.guancha.cn/politics/2018_07_03_462548.shtml
据英国《金融时报》3日报道,马来西亚财政部长林冠英(Lim Guan Eng)当天表示,唯有建设方中国交建大幅降价,该国政府才能负担得起东海岸铁路(East Coast Rail Link)。

                               
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马哈蒂尔(左)和林冠英。图源:路透社
观察者网此前报道,纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东海岸铁路造价为550亿林吉特(约合人民币894亿元,1林吉特=1.625元人民币,下同)。
然而,马来西亚元老理事会主席郭达因称,东铁实际成本远高于此。因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本,若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息,实际成本将超过660亿林吉特。
《金融时报》文章指出,根据中方与马来西亚前总理纳吉布(Najib Razak)签署的协议,该项目建设将耗资667.8亿林吉特。但考虑到征地、利息、费用及其他运营开支等成本,项目总承包费用将达到809.2亿林吉特。
除造价以外,林冠英还补充道,铁路计划遭到雪兰莪州(Selangor State)政府的反对。原因是当地要申请一处新的联合国教科文组织世界遗产。
“我们预计,唯有中国交建对该项目大幅降价,东海岸铁路才将具有财务和经济上的可行性。”他进一步表示。
上述报道认为,此举表明马来西亚现任总理马哈蒂尔(Mahathir Mohamad)正在兑现重新审查中资项目的承诺。
自他上台以来,“东海岸铁路”一直是外界观察马来西亚新政府“对华政策”的窗口。而在对该项目的处置上,马哈蒂尔也几度改口。
5月17日,他在回答《南华早报》提出的有关“中国方面投资”的问题时称,“我们将遵守所有已经签署的协议”。他同时表示:“对于中方的担忧,我们已经明确,将重新审视这些合同。因为这些项目对于政府而言耗资巨大,并可能产生无法承受的债务。”
仅仅9天之后的26日,马哈蒂尔当天在接受采访时表示,该国正与中方重新谈判总额550亿林吉特的东海岸铁路。

                               
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马哈蒂尔原计划要取消高铁
他声称,“通过取消这些庞大的项目,我们可以一口气减少2000亿林吉特”。
不过,在计算出该项目取消将面临的巨额赔偿(220亿林吉特)后,马来西亚政府再次转变态度。
林冠英6月23日对媒体表示,马来西亚当局已在“东海岸铁路”上投入了200亿林吉特,因此准备重新磋商并调低成本后继续进行,而非取消。

ssizz 发表于 2018-7-12 23:48 | 显示全部楼层
  中新社北京7月12日电 (记者 刘辰瑶)记者12日从中国铁建股份有限公司(下称中国铁建)获悉,当地时间7月12日上午,由中国铁建中国土木工程集团有限公司(下称中土集团)承建的尼日利亚阿布贾城铁一期正式通车运营,成为西非地区首条运营的城市轻轨。
  此次开通的阿布贾城铁一期通车将实现阿布贾国际机场、西北卫星城库布瓦与市区中心的互联互通,并实现中土集团在尼的另两大项目——阿卡铁路项目和阿布贾航站楼项目之间无缝换乘和衔接,缓解了市政道路交通堵塞压力,节省了市区和郊区间的通勤时间和花费,增添安全性,将带动沿线经济和社会发展。
  中土尼日利亚公司执行董事、总经理李建辉在接受中新社记者采访时表示,中土集团结合阿布贾城市定位、发展规划和产业布局,创造性地提出了构建多样有效的综合立体交通体系,即构建“干线铁路+城市轻轨+城市航空+城市公交”立体、多维联通体系,实现陆空融合、空地一体、互联互通,高效便捷。
  据介绍,阿布贾城铁共分两期,均采用中国铁路技术标准。目前通车的一期工程采用标准轨距双线铁路,最高运行时速100公里,分为Lot1A线(全长17.89km)和Lot3线(全长27.245km)。中国铁建运营服务周期为41个月,包括5个月筹备期和36个月正式运营期。
  在修建铁路的同时,中国铁建也积极在尼日利亚履行相关的社会责任。
  李建辉告诉记者,阿布贾城铁的建设带动尼日利亚水泥、钢铁、石油等大宗材料行业的发展;充分利用当地资源,在当地大量购置施工材料,且分包工程近百项;再加上10%的税收及进口设备材料关税,为首都阿布贾创造数亿美元的GDP,为地方经济的发展贡献了力量。
  此外,阿布贾城铁的建设大力推行用工本土化,为失业率较高的尼日利亚每年提供数以万计的直接和间接就业岗位。项目建设期间,高峰时段雇佣当地员工达4000名。中土公司还义务维修了从机场收费站至穆斯林麦加朝圣汇合点营地的共约3公里的道路,为沿线社区捐献多所学校。
  经透露,该工程的二期工程已于2017年5月签订商务合同,建成后将构成连接中央商务区和卫星城的另一条快速通道,更加方便当地居民的出行。
https://www.chinanews.com/cj/2018/07-12/8565104.shtml

相关报道
通讯:阿布贾的新“名片”——试乘西非第一条城铁线
http://www.xinhuanet.com/2018-04/29/c_129862172.htm
http://www.xinhuanet.com/world/2018-04/29/c_1122763797.htm
DF21 发表于 2018-7-27 19:24 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-7-4 09:14
马来西亚希望中国对马东海岸铁路“大幅”降价
2018-07-03 22:29:29 http://www.guancha.cn/politics/2018_ ...

果然是想讹点好处
 楼主| 空弹匣 发表于 2018-9-6 14:00 | 显示全部楼层
安哥拉两火车相撞致17死,包括两名中国工程师
2018-09-05 18:18:32 ttps://www.guancha.cn/internation/2018_09_05_470922.shtml
据新华国际报道,安哥拉南部纳米贝省铁路上一列货运列车与一列维修列车迎面相撞,造成至少17人死亡,12人受伤。经过中国驻安哥拉大使馆证实,死者包括两名从事铁路维护工作的中国工程师。法新社称,事故前中方技术维护人员发现了错误,并且警告了铁路值班员工,但没能阻止惨剧发生。

                               
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两辆货车的司机都不幸身亡,一名为中国公民。(图片来源:推特@mnaEN)

新华国际援引当地铁路局官员称,由于铁路调度人员失误,中方人员的维修列车驶入货车轨道酿成事故,目前已经启动了针对这次人为错误的调查,铁路局将处理相关责任人。当地应急处置人员称,仍有人员滞留在事故列车上,因此死亡人数或许还会上升。

据法新社报道,一位不愿透露姓名的当地官员说:“中国工程师警告了正在值班的铁路员工,但无法防止货车从卢班戈火车站出发,当这位铁路员工意识到自己错误的时候,已经为时已晚”。

法新社称,这已经是今年年初以来第二次发生在卢班戈火车站(Lubango)到穆萨米迪什(Moçâmedes)火车站的事故,今年二月还有一辆火车出轨,所幸没有人员伤亡。

纳米贝(Namibe)是安哥拉第二大城市,旧名穆萨米迪什(Moçâmedes),发生事故的这条铁路是安哥拉三大铁路干线之一,在内战时期饱受破坏。此前由中国企业协助,在2007年开始重建,最多的时候有1500名中国工人与5000名当地工人在铁路沿线施工,于2012年全线通车。

                               
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由中国援建的卢班戈新火车站,葡萄牙的旧火车站在内战中早已荡然无存(图片来源:安哥拉通讯社)
 楼主| 空弹匣 发表于 2018-9-11 21:11 | 显示全部楼层
土耳其放弃中国铁路、与德国签署350亿欧元协议?西门子回应
2018-09-11 11:59:43 https://www.guancha.cn/internation/2018_09_11_471605.shtml
【文/观察者网 史雨轩】

德国之声中文网援引《明镜在线》9月7日报道称,土耳其政府计划通过使用德国的资金和技术,对旧铁路系统进行现代化改造,文中提到与德国谈判原因是此前土耳其与中国铁路谈判告吹。

报道称,为计划提供支持的,是由西门子为首的国际财团。德方将为土耳其规划建设新高速铁路网络,同时对旧铁路线路进行现代化改造,为铁路安装全新的信号系统。文中描述,这个项目的投资将达到350亿欧元,其中还包括购买全新铁路列车。

文中称,大约三个月前,针对铁路系统改造土耳其向德国政府提出请求。此后双方进行了多轮秘密谈判。德国之声报道声称,本次谈判前土耳其和中国进行过谈判,但谈判破裂了。

报道中称,德国政府则认为,土耳其对本国铁路系统改造更新是一个大型项目,土耳其政府相信这样能阻止土耳其经济进一步恶化。

路透社报道说,在今年9月底,德国联邦经济部副部长托马斯·巴莱斯(Thomas Bareiß)将前往土耳其就项目融资相关事宜展开探案,土耳其政府希望德国政府能对项目相关企业提供国家级别出口担保及低息贷款。目前,德国联邦经济部和西门子公司都对该项目守口如瓶,今年4月,土耳其国家铁路公司(TCDD)刚与西门子签署采购10列高铁列车的合同,项目价值3.4亿欧元。

                               
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西



西门子Velaro型高速列车(图片来源:瑟兹居)

据土耳其报纸《瑟兹居》9月10日报道,西门子公司发言人艾伦·施拉姆克(Ellen Schramke)称“事实并非如此,德国政府与土耳其尚未达成任何协议,西门子公司也没有签署任何协议”。

今年以来,土耳其里拉已经贬值40%,在8月份里拉甚至一度贬值35%,成为今年市场上表现最差的货币。路透社称,目前土耳其经济背景下,目前德国联合执政的社会民主党提议对其进行援助,但其主要执政基础基民盟和基社盟都认为目前土耳其政治环境糟糕,和德国关系日益紧张,对土耳其进行经济支持并不妥当。

据路透社上个月17号报道中称,因土耳其货币危机与美国制裁,中国对土耳其进行了道义支持,称相信土耳其政府能度过目前难关。中国外交部在一份声明中说:“土耳其是一个重要的新兴市场国家,它保持稳定,发展有利于地区的和平与稳定。”

报道中提到,在美国开始对土耳其展开制裁前,7月下旬中国工商银行(ICBC)对土耳其的能源与交通部门提供了36亿美元的贷款。此前的2015年,工商银行以3.16亿美元的价收购土耳其Tekstil银行75%的股份,从而在土耳其获得立足点。

土耳其在1924年进行了铁路国有化,到1940年,全国已经有8637公里铁路,因为奥斯曼帝国的历史原因,土耳其的铁路系统与技术标准一直为德资所主导。

但随后70年这套德国技术铁路系统因为决策错误,都是小修小补没有过多建设,这导致2016年土耳其国家铁路公司所控制的铁路也不过12500公里,国内交通极其依靠公路。

这套陈旧的铁路系统让土耳其客运与货运不堪重负。另一方面,由中国2014年承包修建的伊斯坦布尔-安卡拉高铁二期工程却在近年大受好评,因此土耳其政府会考虑利用德国技术对自身德国标准旧铁路系统进行改造似乎是意料之外情理之中。

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中国建设的伊斯坦布尔-安卡拉二期高铁
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