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[专题] 国产直升机专题【第二季,通用信息】【具体型号请到各自专贴中讨论,链接见顶楼】

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zhh894217 发表于 2015-9-10 13:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
 楼主| zhh894217 发表于 2015-9-10 13:17 | 显示全部楼层
中国第4代直升机或2020量产 众多领域超直10
2015-09-09 07:10:00
环球网

  【环球军事/航空报道 记者 刘昆】9月9日,第三届天津直升机博览会将在天津举行,展会开幕前夕,环球军事/航空记者对中航工业直升机副总经理、中航工业直升机设计研究所所长洪蛟进行了访问,请他对中国直升机发展现状以及未来发展方向等问题进行解读。

  中航工业直升机表示,目前已经具备自主研制、批量生产第三代直升机的能力,正在进行具有第四代水平的新机研制,预计“十三五(2016-2020年)”末具备量产能力。

  洪蛟表示,有关第四代直升机的具体情况尚在保密阶段,但随着材料工艺等领域的发展,未来直升机设计结构会越来越简单,目前国际上已经有第五代、第六代直升机的概念,可以透露的是,中国对未来直升机的探索并不局限于第四代。

  据洪蛟介绍,未来直升机将更加重视综合性能,就单项技术来说,可能某一项还不如已经解密的直-10,但是在其他的众多领域都要比直-10更好。
http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-09/7444413.html
 楼主| zhh894217 发表于 2015-9-10 13:32 | 显示全部楼层
直升机所两地格局气象新
2015-09-10 11:48 中国航空报    江滨 我要评论0
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核心提示: 2014年7月,中航工业党组任命洪蛟为中航工业直升机所所长。洪蛟上任后即面临直升机所从景德镇向天津拓展的新形势。

2014年7月,中航工业党组任命洪蛟为中航工业直升机所所长。洪蛟上任后即面临直升机所从景德镇向天津拓展的新形势。为此,他开展了深入细致的调研工作,重点针对天津研发中心建设通盘思考改革举措,谋划直升机技术进步和产业发展的长远大计。此后不久,直升机所明确了天津和景德镇两地的型号科研任务,加快了型号科研任务向天津迁移的步伐,完善了津景两地协同办公环境。

中航工业直升机把总部及研发中心建在天津,既促进了天津的高新技术产业发展,也可以利用天津的各种优势广泛吸纳高素质人才,增强国产直升机的核心竞争力。直升机所党政看到了构建津景“一所两地”工作格局的利好,各项改革措施渐次发力,创新驱动发展呈现繁荣硕果,“一所两地”工作模式焕发出欣欣向荣的大千气象。

2015新年开局,直升机所某型机旋翼系统防除冰试验实现重大突破。这项试验的成功,将打破欧美的技术垄断,使国产直升机能在各种复杂环境中飞行,其良好的旋翼防除冰性可保证直升机在严寒结冰气象条件下的飞行安全。解决旋翼结冰是“世界性难题”,旋翼防除冰技术的突破在我国直升机发展史上具有重大意义。之后,直升机共轴刚性双旋翼首次悬停试验获得成功。共轴双旋翼直升机是列入国家“863”计划的重大预先研究项目。采用共轴双旋翼结构,可有效提高直升机的飞行速度,突破常规直升机的速度瓶颈。年中,第四代直升机的标志之一——无轴承旋翼装机试验获得成功

最近,“863”计划“先进直升机技术”课题通过了专家评审。担纲这项课题的直升机所科研人员经过3年的研究攻关,完成了任务书规定的研究内容,取得了预期的研究成果。该课题的研究,有望突破传动系统核心关键技术,初步攻克制约我国研制高速旋翼飞行器的技术瓶颈,构建支撑直升机可持续发展的研究平台。

根据2012~2014年专利数量统计,直升机所这3年的专利每年递增30%~40%,其中2014年专利申请数量突破100项,发明专利占比超过80%。今年6月,江西省知识产权局向直升机所颁发了知识产权工作进步奖,全省获此荣誉的共有3个科研机构。

随着直升机产业的逐步扩张,所党政以建立先进直升机自主创新研发体系为目标,加快提升自主创新能力,打造核心竞争力,推动技术进步和专业能力提升被摆到了更加突出的位置。直升机所在预先研究、科技创新方面取得了丰硕成果,荣获了总装备部颁授的“预先研究先进单位”称号以及国防系统、中航工业等省部级奖项50余项,其中直10武装直升机研制成果获得国防科技进步特等奖和国家科技进步一等奖。

目前直升机所承担的省部级以上预研课题涵盖了直升机平台设计体系、新一代直升机、高速新构型直升机、无人直升机相关项目以及直升机噪声、振动、隐身、干运转、电传飞控等关键技术,这些课题有不少已通过评估或验收。

为充分激发广大科研人员的创新热情,直升机所设立了“创新基金”,专门为开展创新研究提供经费支持,奖励参研人员。总设计师邓景辉将个人在重大项目中获得的30万元奖金捐给创新基金。今年发布了首批“创新基金”支持的“多旋翼飞行汽车概念样机研制”等项目。

洪蛟认为,未来直升机的发展将呈现“高速、智能、绿色、舒适、无人”等特征,直升机与生活的关系将日益密切。现在,无论在天津还是在景德镇,直升机所的科研人员正致力于开展一系列新概念直升机的研究和新产品的开发,涵道旋翼飞行器、倾转旋翼飞行器、多旋翼无人飞行器均出现雏形,“飞鸿”、“绝影”、“蓝鲸”等新构型直升机在珠海航展和天津直博会上的惊艳亮相,引发了社会公众的热议和猜想。

洪蛟上任伊始即提出“打造具有战略思维的研究所”,他说,直升机所要坚定地承接集团战略和直升机公司的战略部署,运用战略思维系统谋划长远发展。经过所党政的充分酝酿和职工代表大会讨论,直升机所把“航空报国、商业成功、持续发展、员工幸福”作为四条奋斗主线,确立了“依法治所、以德育所、重才强所、创新兴所”四大治所方略,进一步明确了直升机所深化改革乘势而上的战略路径和达成举措。

运用先进的商业模式,做大经济规模,做强做优产业的新战略浮出水面。所党政力主发挥研究所的技术优势,大力开发无人机产业和航空产品,数年间,以无人机为核心的航空产业迅速发展,产值保持两位数增长,增强经济实力的主渠道日渐明朗。进入2015年,所党政加速推进无人机公司化运作,AV500无人机研制取得新的技术突破,并获得市场青睐。国家某重大无人机项目的总包更为直升机所开创从装备设计到装备集成交付的新模式提供了机遇,与此同时,直升机所主动担负起开拓我国无人直升机发展的龙头大任,组织力量开展国内民用无人机适航标准体系建设研究。6月上旬,直升机所组织召开了“民用无人直升机适航标准研讨”会,邀请多方领导和专家参加研讨,确定了后续研究思路。

走向市场就要敏锐地捕捉商机。业内人士普遍预期,直升机市场空间巨大,未来相当一段时间内,国内各类直升机数量将快速增长。直升机市场的扩大势必带来一种新的需求,这就是飞行驾驶培训。直升机所凭借自身深厚的技术积累和多年的型号研发经验,快速研制了直升机飞行模拟器系列化产品,首套S300C模拟器在2013年天津直博会上首展成功,此后相继开发了CBT/计算机辅助训练系统、直升机综合训练器、直升机飞行训练器和直升机全飞行模拟器。直升机客户化加装和改装产品同样蕴藏商机。承接各种功能需求的客户化加改装,实现直升机加改装专业化、规模化,直升机所在这方面也逐步打开了局面。能够展翅飞翔的汽车在不久的将来可能变成现实,直升机所开发的“无障碍旋翼飞行汽车”已露端倪,相关产品制造事宜也得到了地方政府的推动和民间资本的响应。

今年以来,直升机所继续保持了民机研制的快速发展势头,AC313A、AC311A作为两款升级机型,适航取证及AEG审查工作进展顺利;AC352直升机即将实现首飞;新研3吨级先进直升机需求工程取得新成果,重型直升机正式列入研发计划。为提升民用直升机研发技术水平,拓展市场空间,直升机所积极与国内直升机应用大户进行合作交流,7月下旬,与中信海洋直升机股份有限公司签署了合作框架协议,双方将从在役直升机的技术改进、客户化加改装、课题申报、技术咨询、维护、试飞等方面开展项目合作,实现优势互补、共同发展、合作共赢。

根据所党政的研判,直升机技术服务领域也是一片广阔的蓝海。为进一步引导客户需求,直升机所后续将把电子软产品的开发列入日程,届时,用户如同到商场一样,可根据自己的需要自行选择产品。

人类迄今的一切活动,目的都在于满足自身的需求,需求工程是系统工程的重要组成部分,也是开展研发活动的前提。直升机所是中航工业系统工程推进试点单位之一,从去年开始,以AC322直升机为试点实施需求工程。中航工业推行的需求工程与AOS体系建设都是旨在建立标准化、流程化的工作体系。洪蛟在谈到AOS体系建设时表示,我们过去一直把注意力放在型号项目的开发上,现在要把更多的精力放在体系建设等基础性工作上,要挑选精兵强将,真正把体系建好,把质量抓好,让管理向最先进的信息化工具靠拢,通过系统工程建设练好内功,通过深化改革推动研究所的长远发展。

直升机所的组织变革和机制完善,就反映在推进直升机需求工程、AOS体系建设的具体实践中,看似静水无声实际激潮汹涌。所领导班子坚持稳中求变,行稳致远,扎实推进管理创新、人才队伍和干部队伍建设等各项工作,将党组织的政治优势和管理的倍增效应转化为推动改革发展的强大势能。

今年7月,直升机所开始在研究室推行一项新的分配激励制度,这项制度突出的特点是强化了业绩导向,在员工薪酬体系中增加了任务绩效工资,根据每个员工日常承担的任务及其执行情况,以虚拟货币chrdi币形式建立积分,到期经过考核程序产生的得分将作为该员工薪酬发放、绩效定档和积分、岗位调整、职务晋升、培训培养、评先评优的主要依据。这一改革方案的特点是实现了“职称、岗位、专家”的“三线合一”,克服了职称身份、专家头衔的资历限制,强化了岗位的绩效导向,其意义在于,员工将主要凭借贡献而不是身份获得报酬,只有绩效贡献突出的员工才能显著提升薪酬水平。与此对应,建立了基于绩效积分的岗位晋升机制和员工业绩档案,技术岗位等级由原来的5级扩展为18级,员工的职业发展较过去有了更多的台阶和更大的空间。

上述激励机制改革体现了研究所新的治理理念,其实这只是配套改革政策的一大组成部分,在此前后,直升机所完成了组织架构的调整,强化了科研顶层管理和产业发展的推动机制,进一步理顺了科研管理体制,健全完善了科研管理体系。

深化改革,加快发展,首先需要思想观念的转变和思维方式的升级。在春节前召开的所八届七次职代会上,按照中航工业峰会和中航工业直升机年度工作会精神,与会代表深刻研判了当前国产直升机研发面临的机遇和挑战,围绕“制度建设年”主题商讨改革举措,确立了建设创新型、法治型研究所的目标。3月以来,直升机所党委以开展“三严三实”专题教育为契机,继续推动全员特别是领导干部的思想解放,多次邀请专家来所举办企业文化讲座;党委中心组的理论学习更加严肃,全面从严治党取得了新成效;所党委、所纪委修订多份制度,用严格的制度落实党委抓党风廉政建设的主体责任,贯彻落实中央关于作风建设的有关规定。今年8月,由所纪委组织,连续开展多年的“廉洁文化月”活动再度启动。按照“业务谁主管、党风廉政建设谁负责”的原则,直升机所细化分解党风廉政建设责任,全面落实党风廉政建设责任制,推进廉洁文化进班子、进班组、进岗位、进项目、进家庭,营造了风清气正、干事创业的良好氛围。

今年,直升机所有多项研究课题获得国家级企业管理创新成果奖和江西省管理创新成果奖,这从一个侧面反映了近些年来直升机所实施“管理创新与提升工程”的成效。经过持续努力,直升机所“管理标准体系、工作标准体系、技术标准体系”三大体系建设已初见成效,管理流程基本实现信息化,人力资源管理、财务管理、经济管理、档案管理等均进入网络运行,增强了流程执行的刚性,提高了管理效率。

4月和7月,先后有近200名高校毕业生成为直升机所的员工,他们大多是毕业于国内知名高校的硕士博士。在人才队伍建设上,直升机所不断完善人才的引进、培养和选用机制,发挥天津研发中心招聘高素质人才的作用,利用景德镇完整的科研环境为新员工提供成长空间。目前,“家”、“长”分离的双线职业生涯通道进一步完善,立体化的培训平台营造了浓厚的学术氛围,繁重的科研型号任务使青年人有了充足的参加实践锻炼的机会,青年一代迅速成长,无论是领导干部还是技术带头人,青年人已成为各岗位的主力军。

以提升干部领导力为目标,所党政不断深化干部人事制度改革,着力加强班子建设和干部队伍建设,逐步健全了民主选人、高效用人机制,提高了选人用人的科学化水平,完善了干部考核评价办法,搭建了干部能力提升平台,使优秀干部有舞台,一般干部有压力,落后干部有危机,激发了广大干部的担当精神,许多干部的业绩在中航工业内外得到认可。近年来,直升机所一直致力于推进“干部领导力提升工程”,今年在宣贯中航工业干部领导力模型的基础上,引进某权威机构帮助开发干部领导力模型构建及发展项目。直升机所党委书记赵伟华介绍,构建干部胜任素质模型,是对干部岗位匹配度的一次盘点,更是为了应用科学工具促进干部思维方式、行为方式的转变,从而全面提升干部领导力。
http://www.cannews.com.cn/2015/0910/134002.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-9-10 17:45 | 显示全部楼层
专家展望中国未来武装直升机:隐身高速模块化
2015年09月10日 09:33 来源:新华网 参与互动 

  针对未来武装直升机的设计特点,中航工业直升机设计研究所所长洪蛟9日在接受记者采访时表示,未来武装直升机将具有高速特性、隐身性、操纵智能化和模块化设计四大特点。

  对于未来武装直升机的发展方向,洪蛟表示,高速特性仍然是一个关键性指标。各国现有直升机的飞行速度大都在300公里以内。未来直升机速度将比现有直升机提高1倍以上,航程也将增加2-3倍,可与固定翼飞机媲美。同时还要具备直升机特性,这不仅是简单地指能垂直起降,还需要保持优良的近地机动能力,这才是直升机的决定性优势所在。

  针对未来复杂多变的战场环境,洪蛟认为,开发性能卓越的隐形直升机也将成为世界各国发展的趋势,这不仅是提高武装直升机战场生存能力的最有效手段,更是让对手无法防御的重要技术,这其中既包括隐身设计上的特点,也表现为隐身材料的突破。

  洪蛟表示,操纵智能化也是未来的发展趋势。随着电传飞控技术的发展与应用,将会极大减轻飞行员的工作强度。

  作为军用武装直升机,洪蛟表示,模块化设计也是重要特征,能够提高部队自身的保障能力。当直升机出现问题的时候,部队可以不依赖设计人员的评估,直接进行模块化的更换,快速解决问题。

  据悉,中航工业已经重点突破了总体气动、旋翼系统、飞控系统等技术瓶颈。针对新一代旋翼系统技术、先进直升机构型技术、航空电子综合技术、振动和噪声控制技术和“五性”设计技术等先进技术展开了预先研究。

  洪蛟表示,到2020年,我国将突破第四代直升机关键技术,具备自主研发第四代直升机的能力,基本形成重、大、中、小、轻直升机型谱,进入世界直升机产业第一梯队。(刘济美)
http://www.chinanews.com/mil/2015/09-10/7515586.shtml
空弹匣 发表于 2015-9-11 14:01 | 显示全部楼层

中国共轴旋翼直升机试飞成功

航空报:中国共轴刚性双旋翼直升机悬停试验已成功

《中国航空报》昨日刊登文章报道中航工业直升机所从景德镇向天津拓展的相关情况,报道中提到了该所2015年取得的几项重大突破。其中,“直升机共轴刚性双旋翼首次悬停试验获得成功”、“第四代直升机的标志之一——无轴承旋翼装机试验获得成功”、“先进直升机技术”课题通过专家评审等引人注目。这其中,“共轴刚性双旋翼”技术是一种有望大大提高直升机飞行速度的先进技术,美国西科斯基直升机公司研制的S-97原型机就旨在验证这一技术的实用可能。

9月10日出版的《中国航空报》刊登文章《直升机所两地格局气象新》,文中提到:

2015新年开局,直升机所某型机旋翼系统防除冰试验实现重大突破。这项试验的成功,将打破欧美的技术垄断,使国产直升机能在各种复杂环境中飞行,其良好的旋翼防除冰性可保证直升机在严寒结冰气象条件下的飞行安全。解决旋翼结冰是“世界性难题”,旋翼防除冰技术的突破在我国直升机发展史上具有重大意义。之后,直升机共轴刚性双旋翼首次悬停试验获得成功。共轴双旋翼直升机是列入国家“863”计划的重大预先研究项目。采用共轴双旋翼结构,可有效提高直升机的飞行速度,突破常规直升机的速度瓶颈。年中,第四代直升机的标志之一——无轴承旋翼装机试验获得成功。

最近,“863”计划“先进直升机技术”课题通过了专家评审。担纲这项课题的直升机所科研人员经过3年的研究攻关,完成了任务书规定的研究内容,取得了预期的研究成果。该课题的研究,有望突破传动系统核心关键技术,初步攻克制约我国研制高速旋翼飞行器的技术瓶颈,构建支撑直升机可持续发展的研究平台。


美国西科斯基公司S-97“侵袭者”直升机首飞

文中提到的几项先进技术可能改变中国直升机未来的形象。

首先,旋翼除冰系统应该是运用在我国某型可飞上珠穆朗玛峰的直升机上,或许就是直-18A型直升机,因为在高原地区使用时经常要面临高寒问题。

而“共轴刚性双旋翼”技术,是目前美、俄、欧洲都在进行开发的一种新型直升机动力系统设计方案。在这一技术出现之前,典型的共轴双旋翼直升机,如俄罗斯卡-29、卡-50等型号,为了防止上下两个对转的旋翼发生碰撞,都不得不将转轴做得很长,而如果采用了刚性旋翼,则可以大大拉近共轴双旋翼直升机两个旋翼之间的距离,可大大降低阻力,减少重量,同时提高动力性能,并可以取消尾桨,这样尾部腾出来的空间就可以安装推进螺旋桨,从而提高直升机的飞行速度。目前世界上第一种接近实用标准的采用共轴刚性双旋翼技术的直升机是美国西科斯基公司的S-97“侵袭者”直升机,该机未来可能发展成美国陆军航空兵新一代武装侦察直升机。

俄罗斯展示的刚性共轴双旋翼高速直升机模型

中航工业直升机所研制的“绝影”模型,用于研究先进直升机相关技术

中航工业另一种新概念直升机模型

俄罗斯在2009年航展上也展示了类似的采用刚性共轴双旋翼技术的直升机模型,而中航工业直升机所也在多个展会上送展代号为“绝影”的小型验证机,采用了类似的技术。

而“无轴承旋翼”,也是一种先进的直升机旋翼技术,该技术大幅度简化了直升机旋翼连接部分的结构,采用复合材料取代了传统旋翼上的轴承部件。目前,世界上已经有多种先进直升机采用这种旋翼,如欧洲直升机公司的EC-135直升机。美国海军陆战队的AH-1Z“祖鲁眼镜蛇”旋翼也采用了类似的设计。

欧洲EC-135直升机采用的无轴承旋翼



langge945 发表于 2015-9-13 17:49 | 显示全部楼层
林左鸣评中国隐身直升机:将重塑解放军作战模式

据路透社援引《中国日报》报道,中国已经开始研发新一代具有隐身作战能力的武装直升机,预计在2020年前后就能够交付给中国军方使用。

    据德国之声电台网站9月11日报道,这一批新型的隐形武装直升机由中国航空工业集团(AVIC)研发,该公司是中国主要的军事装备制造商之一。

    中国官方媒体《中国日报》英文版援引中航工业集团总裁林左鸣的话报道称,该武装直升机的隐形能力将对中国人民解放军的作战模式起到"重塑作用"。

    林左鸣还表示:“目前的发展趋势是,地面部队将越来越依赖于直升机的支援,因为直升机与装甲车相比拥有更强的打击能力和灵活机动性,可以向前线部队运送物资。”

    中航工业的首席直升机设计师吴希明表示,目前正在研发的这款新型隐形直升机将拥有“在复杂环境下的超强机动能力、出色的生存能力以及协同作战能力”。

    该报道没有透露更多的相关细节信息。

    报道称,中国目前被列入战斗编队中的直升飞机包括第二代武直-9,第三代武直-10和武直-19,这些武装直升机都曾在9月初的纪念抗战胜利70周年阅兵式上亮相。武装直升机的主要任务包括反坦克军事行动、对地提供支援以及空对空作战等。

    美国1996年就已经开始测试其研发的世界上第一款第四代武装直升机,即波音与西科斯基公司合作开发的RAH-66卡曼契直升机。但出于种种原因,包括技术和资金问题,2004年该直升机的研发投产计划中止。

    此前俄罗斯媒体曾经报道称,俄罗斯直升机制造公司的CEO什比托夫(Andrei Shibitov)透露,俄方正在对一款第四代武装直升机的设计进行研究。该直升机将具有隐形功能、飞行里程远、超高飞行速度和低噪音等特征,可以与战斗机一较高下。

    报道称,中国军队的现代化进程包括一系列高科技武器的研发测试,包括隐形飞机、航空母舰以及用于击落卫星的一些新兴军事技术。

    德国之声电台援引中国新闻网的报道称,中国航空工业集团直升机设计研究所所长洪蛟日前表示,到2020年,中国将突破第四代直升机关键技术,具备自主研发第四代直升机的能力,进入世界直升机产业第一梯队。
klonoa1121 发表于 2015-9-14 14:36 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2015-9-13 17:49
林左鸣评中国隐身直升机:将重塑解放军作战模式

据路透社援引《中国日报》报道,中国已经开始研发新一代 ...

http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2015-09/11/content_21842499.htm

AVIC begins work on new attack helicopter
By Zhao Lei ( China Daily ) Updated: 2015-09-11 07:39:14

China has begun to develop a fourth-generation attack helicopter and expects to deliver it to the People's Liberation Army around 2020, according to Aviation Industry Corp of China.

The company disclosed the information in a media brochure distributed to domestic journalists taking part in the Third China Helicopter Expo, which opened on Wednesday in Tianjin.

This is the first time that China has confirmed it is developing a new-generation combat helicopter.

如果2020年要交付军方服役的话,最晚明年就要出来首飞

 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-26 11:43 | 显示全部楼层
直升机所先进直升机技术研究成果通过验收

2015-10-23 16:51:27

本报讯(通讯员 林志刚) 近日,国家科技部高技术中心组织召开863计划“先进直升机技术”项目技术验收会,中航工业直升机所“先进直升机技术”项目研究成果以全票通过技术验收。

项目负责人、中航工业直升机总设计师吴希明向评审组作了项目汇报。专家组高度评价该项目课题组近3年来在无轴承旋翼原型样机研制、高速直升机关键技术研究等方面取得的优异成果。

国家863计划“先进直升机技术”是国家交通领域的先进载运技术优先主题项目,以获得具有自主知识产权的先进直升机总体设计技术、研制经验证的新型旋翼原型样机为主要标志性目标,突破传动系统核心关键技术,可初步掌握制约我国高速旋翼飞行器研制的瓶颈技术,构建支撑直升机可持续发展的研究平台。  
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/684241.shtml
taohaihua 发表于 2015-10-27 16:04 | 显示全部楼层
墙上的应该就是我们原来的重型直升机方案了吧。

http://www.jxstc.gov.cn/ReadNews.asp?NewsID=6401

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Redwolf 发表于 2015-10-27 17:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 Redwolf 于 2015-10-27 17:42 编辑

AC313,不是重直。————————
没会到意,后面的是重直三视图没错。

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ssizz 发表于 2015-10-27 17:38 | 显示全部楼层
Redwolf 发表于 2015-10-27 17:25
AC313,不是重直。

他说的墙上展板上的那个7叶旋翼的
Redwolf 发表于 2015-10-27 17:40 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2015-10-27 17:38
他说的墙上展板上的那个7叶旋翼的

啊= =我看帖不仔细,抱歉。
langge945 发表于 2015-10-30 23:09 | 显示全部楼层
空客计划在华建立首条H135直升机总装线

发表时间:2015-10-30 20:30:1

关键字: 空客在华直升机总装H135直升机总装

新华网北京10月30日电(记者钱春弦)作为世界最大的民用和军用直升机生产及服务商,空中客车直升机公司将在我国建立其第一条直升机总装线,以全面推进空客直升机H135在华总装并建立工业中心。

根据空中客车直升机德国首席执行官沃尔夫冈•肖德与青岛中德生态园副总经理姚易先签署的协议,中方将致力于签署一项订购100架H135的合同,由设在中国的总装线在未来10年进行总装。一个以直升机为中心的生态系统将在华建立,其中包括空中客车直升机首条在华总装线,为中国客户销售本地总装H135的销售团队,以及支持中国H135机队的大修及培训服务体系。

据预测,未来20年,我国将需要3000-5000架直升机,从而成为世界最大的直升机市场。这一文件的签署是空中客车直升机在华发展的一个重要里程碑,也是其逐步拓展在华直升机工业足迹发展策略的一部分。“该合作意向书的签署是空中客车直升机与中国40余年长期合作的又一新的里程碑。”空中客车直升机中国总裁诺贝尔表示,“目前空中客车直升机以40%的市场份额引领中国民用直升机市场。此项合作将有助于我们进一步提升在中国的市场份额,同时为伴随中国低空空域开放而逐渐发展的直升机运营提供完备并经过验证的解决方案。”

H135是最受欢迎的轻型双发直升机,主要运营于紧急医疗救助和警航领域。随着我国通航市场持续发展以及民用和公共服务领域直升机需求的日益增长,H135总装线的建立可谓正当其时。空中客车直升机在全球范围内已交付近1200架H135系列直升机,累计300万飞行小时。其中四分之一该系列机队用于执行直升机紧急医疗救助服务。

空中客车直升机为全球60%的直升机紧急医疗用户提供服务和解决方案。空中客车直升机以其在该领域的领先地位将帮助中国直升机紧急医疗救助快速发展。空中客车直升机全球员工总数超过23000人,2014年创收达65亿欧元。

请支持独立网站,转发请注明本文链接:http://www.guancha.cn/Project/2015_10_30_339514.shtml
中国睡教 发表于 2015-11-1 21:00 | 显示全部楼层
看了2015年第10期的国际航空,上面讲两个型号的涡轴发动机在申请民用型号合格证,涡轴16和涡轴8J。
 楼主| zhh894217 发表于 2015-11-13 10:44 | 显示全部楼层
直升机所青年科研骨干
十年心如钢,千里快哉风
——记旋翼技术骨干熊绍海
本报通讯员 汪婷婷

2015-11-12 11:05:45

直升机设计系统是充满风险与挑战的,这是一项要求近乎苛刻、极其复杂而又艰难的工作。旋翼系统是直升机的核心,它每一项技术的进步,都标志着直升机关键技术的进步,无轴承旋翼技术更是代表着第四代直升机的关键技术。

年仅33岁的熊绍海,在中航工业直升机所旋翼传动室从事旋翼研制工作岗位上了度过了11个年头,尾桨叶旋翼动力学组的每一项工作,他无一没有涉猎,通过扎实的实践历练和理论钻研,他已然从青涩的设计员成长为旋翼技术领域的骨干。

2004年,熊绍海刚参加工作的时候,他跟着师傅一起做无轴承尾桨的相关技术工作,从此便走上了无轴承旋翼技术的发展与探索之路。“十一五”期间,国内首次尝试摆振柔软型无轴承旋翼的预研工作,由于该技术当时在国内起点低、经验少、难度大,熊绍海作为课题组的重要成员,为了突破无轴承旋翼关键技术研究瓶颈,他广泛查询国内外旋翼技术资料,反复尝试了多种方案,最终完成了“十字开槽”复杂剖面柔性梁和整套缩比模型旋翼的设计。在此过程中,熊绍海已经显现出了他的工作激情和型号研制潜力。

一次,他与组内的年轻设计团队在开展尾桨叶新方案设计时遇到了一个棘手的难题,根据对尺寸、材料和铺层等对尾桨关键部件柔性梁强度评估,结果均难以达到设计要求的寿命,导致无轴承尾桨构型方案有可能颠覆进而影响到整个新型号的研制进度。熊绍海经过反复演算,他和团队成员最终顺利完成了新一轮方案设计。此役使熊绍海在尾桨叶设计方面崭露头角。

出色的工作能力,为熊绍海博得了同事们的认可:工作水平极其过硬。某型机总师也赞熊绍海 “给力”。

2014年“五一”劳动节前,在哈尔滨研制现场,某型号尾桨动平衡难以调整,严重影响到型号的后续任务。熊绍海了解到情况后,立即奔赴现场,他的想法一直是,直升机在飞上天之前,旋翼动平衡调整要预测精准,我们不要放过任何一个环节,把所有问题在离地之前消灭掉。他当即进入工作状态,有条不紊地对前期的调整结果进行了认真的分析和评估,无可争议的数据给了大家信心,但熊绍海依旧心里不踏实,终于在第二轮测算中得出了达到要求的振动值,尾桨动平衡难以调整的问题得以完美解决。

熊绍海的能力在今年又达到了新高度。在一次试飞过程中,作为无轴承尾桨的技术负责人,熊绍海必须找到尾减速器振动超限的真正原因,面对成千上万可能导致故障的原因,他突破常规,大胆提出假设,并逐一通过各种试验进行排查,他带领团队设计出专项试验方案,组织撰写了试验分析报告。

某次,离新机试飞还有10天,即将试飞的新机已经进入了装机试证状态,熊绍海却在尾桨叶上发现了问题,该型机的进一步试飞陷入了僵局,研制现场静得可以听到针落地的声音,熊绍海镇定自若,坦然沉着站了出来:“不要慌,我来!”

紧张艰难的故障排除工作随即展开,经过数日分析,得出了尾桨需要作结构改进的结论。熊绍海和团队成员开始了与时间赛跑的尾桨改进设计,由于过度劳累,熊绍海的身体出现了异常,肾结石复发,一时间病痛缠身。为了保住研制节点,在入院治疗期间,他上午在医院打点滴,下午便到办公室上班,晚上仍继续加班到深夜,就是在这样的节奏下,改进尾桨的方案设计按照节点完成了。

装机试飞的那天,所有人都异常紧张,若试飞失败,一切又回到原点,大家憋足了劲儿静等着试飞的成功。试飞结束,当空测数据结果表明,改进尾桨使得尾减振动降低了50%,大家不禁一起跳了起来,掌声和着欢呼声响彻不断。此时此刻,熊绍海悬着的心终于放了下来。

在11年的科研工作中,熊绍海体会最深的就是“科研工作要细致入微”,直升机要飞上天,必须把所有工作做到前面,一切细节,一切问题关乎的是国家的财产和安全。这出色的工作能力正是熊绍海在长达十几年工作中,一点一点地积累起来的。每接到一项新任务的时候,熊绍海总是整天埋首于工作中,在无数的设计数据中思考,甚至吃饭时间,脑子一刻也不停转——千百个哪怕最细微的环节,都不会错过。

熊绍海说:“追求直升机的优越性能,打造出具有世界先进水平的旋翼技术,是不断的追求。”时代赋予了青年人大好的机遇,但机遇总是给有准备的人,2014年,熊绍海获得中航工业科学技术奖、某型号三等功,申请到了他的第10项专利。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/702919.shtml
tbaa 发表于 2015-11-14 23:14 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-9-10 13:32
直升机所两地格局气象新
2015-09-10 11:48 中国航空报    江滨 我要评论0
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如果重型直升机已经列入研发计划的话。那么就应该没毛子什么事儿了吧?
liao68811 发表于 2015-11-15 19:01 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-11-13 10:44
直升机所青年科研骨干
十年心如钢,千里快哉风
——记旋翼技术骨干熊绍海

Z20的尾桨是无轴承的吗。
依天长剑 发表于 2015-11-15 20:40 | 显示全部楼层
客直升机H135落户中德生态园 促航空产业升级
今年10月30日,在国务院总理李克强与来华访问的德国总理默克尔共同见证下,青岛与空客直升机项目签订了合作框架协议。根据协议,这个项目将落户在位于青岛西海岸新区的中德生态园。昨日,本报记者探访中德生态园了解到,相关部门已经组建成项目团队,目前正在选址的论证当中。
  探访生产线具体选址正论证
  “将来,空客H135就在我们这里生产出来。”昨天下午,中德生态园的工作人员说,目前,该项目的团队已经成立了。而且,正在园区里进行生产线的具体选址以及相关方案的论证。
  据了解,青岛中德生态园是由中德两国政府建设的首个可持续发展示范合作项目。园区位于胶州湾高速公路南侧、小珠山风景区东北、牧马山生态通道北侧。规划面积11.6平方公里,拓展区29平方公里,远期规划面积66平方公里。本次签署的协议是中国直升机工业的一个重要里程碑,青岛将与空中客车直升机一道,携手开拓市场,共同打造“中国总装”的直升机。根据协议,青岛中德生态园将建立一个以直升机为中心的生态系统。青岛空中客车H135总装线的建立和加盟,将带动区域高端装备制造业、通用航空产业的发展,促进青岛市乃至山东省航空产业优化升级。
  揭秘将生产两种型号直升机
  根据协议,项目包括空客直升机集团在华设立的也是欧洲以外的第一条H135型直升机总装线、支持H135机队的维修维护及培训服务体系以及携手开拓市场的销售体系。该总装线将与空客直升机多瑙沃特总部基地保持同等技术水平、同等质量和服务标准。
  根据客户要求,私人直升机可供应两种型号,区别是主要提供不同型号的发动机,H135T2型采用TurbomecaARRIUS2B2发动机提供动力;另一种为EC135P2型,采用普·惠公司PW206B2发动机提供动力。空中客车直升机是空中客车集团的全资子公司,完全整合到空中客车集团后,为与公司新标识保持一致,空中客车直升机对其产品标号进行了重新命名,由“H”代替了此前的“EC”。
  据介绍,空客H135是一种性能优异的轻型双发多用途直升机,在全世界广泛应用。空中客车直升机在全球范围内已交付近1200架H135系列直升机。H135直升机在客舱能配备八个座位,也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送;紧急医疗服务;搜寻和援救和其它的任务。
  扶持通航产业纳入“十三五”
  青岛空客直升机产业合作项目具有战略和历史意义。青岛的制造业基础雄厚,营商和人文环境好,是承接这一德国高端产业项目的理想之地。青岛市委市政府高度重视项目的推进工作,将进一步整合资源,加快做好前期各项工作,全力支持项目早日落地,并将通航产业纳入城市“十三五”规划,作为重点发展的高端新兴产业之一。
  中国航空器材集团公司总经理李海对中国通用航空产业市场充满信心。他表示,青岛市具有很好的产业基础和中德合作的渊源,青岛市有条件成为引领全国通航产业发展的城市。空客集团中国公司副总裁王大东对青岛中德生态园的工作和环境表示满意,对青岛市委市政府对项目的重视支持表示感谢,对青岛市发展直升机产业充满信心。

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klonoa1121 发表于 2016-1-19 14:33 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/792139.shtml
直升机所2015年创新成果丰硕
2016-01-18 18:25:20

       本报讯(通讯员  江滨)2015年12月,中航工业直升机所研制的无轴承旋翼继年中开展装机演示验证后,又顺利完成了旋翼塔运转试验,这项第四代直升机的标志性科研项目再度取得重要的阶段性成果,与此同时,全年科研生产任务全面告捷。
       直升机所坚持创新发展理念,近年来,按照“夯实基础、紧盯前沿、自主创新”的技术发展思路,一方面以型号研制为牵引,攻克一系列重大关键技术难点,扫清新机研制障碍,一方面针对现有直升机型号存在的不足,着力于前瞻性、先导性和探索性研究,若干国家重大专项科研成果通过评审,在高速新构型、倾转旋翼、刚性共轴旋翼、噪声、振动、智能化等技术领域研究开发了众多技术成果,为未来直升机发展打下了稳固基础。
       在2015年第三届天津直升机国际博览会上,直升机所展示的飞行式汽车受到媒体广泛报道,这是一次直升机科技的跨界创新,引发了人们对未来生活的联想。也是在这次博览会上,直升机所科技人员在首届全国直升机创新设计大赛中赢得桂冠,并摘取了半数奖项。
       2015年岁末,直升机所自主研制的AV500无人直升机圆满结束了在内蒙古阿拉善等地的高原试飞,最高升限达到3000米,创造了国产无人直升机的新纪录。这一年,直升机所各型军民用直升机型号研发按计划节点稳步推进,其中某型号提前7个月实现首飞,新研AC311A直升机已完成适航取证前的所有工作,备受各方关注的重型直升机项目研究不断往前推进。同时,包括直升机旋翼动力学国防科技重点实验室、博士后科研工作站等在内的技术创新平台建设,与各高校、科研机构、国内外知名企业开展的科研合作项目均卓有成效。2015年,直升机所专利授权数增长率超过30%,其中一批重要成果获得国家和军队科技奖。

clibra 发表于 2016-1-19 18:15 | 显示全部楼层
AV500无人直升机
这个宝贝好,可以替换054A上的S-100无人机。性能全面翻倍。

最大起飞重量480千克
最大平飞速度190千米/小时
最大巡航速度120千米/小时
续航时间 6-7个小时
最大任务载荷 100千克
外形尺寸   机身长7.3米,高2.3米,宽1.6米


S-100无人机

最大飞行速度 240 km/h
标准巡航速度 185 km/h
最大滞空时间巡航速度 102 km/h
最大滞空时间 6 hours@102 km/h@25 kg负载
最大负载重量 50 kg
最大起飞重量 200 kg
空机自重 110 kg
外形尺寸  长 3110 mm,宽 1240 mm,高 1120 mm  主螺旋桨直径 3400 mm
燃油容积(内部油箱)57L(15.5 gal)
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