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楼主: zhh894217
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[专题] 国产直升机专题【第二季,通用信息】【具体型号请到各自专贴中讨论,链接见顶楼】

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klonoa1121 发表于 2016-1-19 22:37 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70037
AC312E/C直升机TCB首次会议召开
2016-01-19
1月14日,AC312E/C直升机型号合格审定委员会(TCB)首次会议在中航工业哈飞召开,此次会议的召开标志着AC312E/C直升机型号合格审定工作的正式启动。 来源:中航工业网站


 楼主| zhh894217 发表于 2016-2-4 10:31 | 显示全部楼层
直升机所青年科研骨干
门外汉的华丽转身
——记中航工业直升机所空气动力学技术骨干曾伟
本报通讯员 林志刚

2016-02-03 17:31:52

在中航工业直升机所重点实验室,一直流传着“曾哥”的传说。不过这位“曾哥”既不会唱“七月份的尾巴是狮子座”,更不会保你考试不挂科,他会的是——直升机设计。

这位大名鼎鼎的“曾哥”便是曾伟,从名字上就知道他是个纯爷们。只要提到他,科室里年长的老同事都要竖起大拇指,新同事则更喜欢在评价前加上“曾哥”二字表示敬意。提起曾伟,赞美的背后有着一个门外汉华丽转身的励志故事……

2011年4月,景德镇南山脚下花团锦簇、春色满园,曾伟从西北工业大学毕业,来到直升机所重点实验室旋翼空气动力学组工作。虽然是航空院校硕士毕业,但毕竟主修的是工程力学,要从事空气动力学工作,用他自己的话讲就是“门外汉的忧伤”。

效法羲和驭天马,志在长空牧群星。刚开始,曾伟连什么是气动都不清楚,更不用说搞清楚不同桨叶会对空气产生什么样的影响等问题,这无疑成了他工作中的黑暗岁月。就这样,饱含对直升机的满腔热情,曾伟辛勤努力快速提升,逐渐成长为一名空气动力学科研骨干。入所以来,曾伟负责完成了高速直升机桨叶外形设计、复合推力直升机气动特性研究计算、倾转旋翼机气动布局设计研究等。此外,他还成为了省优秀科技创新基金项目、所长基金项目等研究工作中的主力。2012年,由他设计并申请外观发明专利的“鸭嘴兽”新构型直升机在直升机所新概念飞机设计大赛中获得了优异成绩,参加了同年的珠海航展。一年后,他参与设计的“绝影”高速无人直升机在全国无人机设计大赛中获得创意二等奖,并参加了北京航展,引起巨大反响。通过这一系列荣誉,曾伟证明了一个门外汉也能成功华丽转身,然而转身背后鲜为人知的辛酸体会,只有他自己最清楚。

2013年,曾伟承担了新构型高速直升机气动特性的研究工作。面对新情况、新问题,工作量和难度都很大。为了如期完成任务,于所有设计员所经历的那样,曾伟首先选择的是没日没夜地加班。整整两个月,他就像一台不知疲倦的机器一样运转着。刚开始的时候,曾伟花了大量时间和精力去搜集文献和资料,为了将计算方法走通,他不辞辛苦地去南京航空航天大学向老师请教。由于新构型高速直升机是双旋翼带拉力桨构型,单旋翼问题解决后,曾伟又立即着手考虑解决双旋翼和前置拉力桨的问题,为了研究不同桨叶构型的气动特性,需要在UDF程序里添加桨叶变距,扭转和变翼型等内容。胜利的曙光即将来临,在曾伟终于将方法走通的时候,又有一个巨大的困难横亘在他面前,那就是计算效率太低。每计算一个旋翼变动状态需要三四天的时间,以这样的效率计算十几个状态,时间显然来不及。压力像山一样压在曾伟身上,同事们都在劝:“算了吧,你已经做得非常好了,申请把时间节点延后吧。”他沉默了一会儿,坚定地说:“不,只差一点了,一定能找到新的解决方法。”苍天不负有心人,数日后,曾伟在查找文献时灵光一闪,发现了一条新的解决路径,通过改进数据存储方式,将计算时间从几个月缩短到了十几个小时,如期完成了研究任务。

“成功的那一刻,能拥有巨大的成就感。”曾哥这样说道。把每一件简单的事做好就是不简单,把每一件平凡的事做好就是不平凡,“曾哥”很好地诠释了这句话的真谛。

在2015年的党员中期自评会议上,领导对曾伟的工作业绩做出了高度评价:从一个名副其实的门外汉成长为优秀的直升机人;从一个工程力学专业的小硕士摇身一变成为直升机旋翼空气动力学专业的技术骨干,他完成了一次“华丽的转身”。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/792279.shtml
klonoa1121 发表于 2016-2-5 16:15 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2016-2-4 10:31
直升机所青年科研骨干
门外汉的华丽转身
——记中航工业直升机所空气动力学技术骨干曾伟

既然八股特别写这么一大段,证明新构型高速直升机不只是概念设计这么简单,但我认为最后成品不一定就是那个绝影
klonoa1121 发表于 2016-2-27 22:44 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/830199.shtml
AOS助力东安直8主机匣提质增效

本报通讯员 樊洋 2016-02-25 10:56:48


      2015年,中航工业东安通过实施AOS精益改善项目,使直8主减速器主机匣的生产效率和产品质量实现了双提升,生产交付周期缩短了23%,质量提升了20%,为公司全面完成该型机全年任务创造了有利条件。

      2015年,东安直8主减速器主机匣任务出现较快增长,为全面完成该型机任务,东安以问题为导向,确立了《优化机匣类零件生产流程,提高产品的交付能力》精益改善项目,剑指直8主减速器主机匣提质增效。

       项目开展以来,项目组成员充分利用AOS这项科学规范的管理方法和工具,从缩短生产准备、优化工艺布局、工艺流程等方面着手,进行精益改善。项目组成员绘制了主机匣的详细价值流程图,从加工、检验、装配等工序逐个分析、查找制约生产的瓶颈问题,汇总后积极制订了解决方案。他们通过合并、调整粗加工工序,配合设备分流,调整精加工工序内容,增强了生产的节拍性。重新规划了钳工班组布局,调整了毛刺区、装配区和清洗区位置,将钳工区域转工路线由原来的直线位移800米缩短至120米;完善了生产准备流程,形成了工艺准备清单,增加生产准备工辅助操作者,将标准时长最小化。在整个精益改善项目过程中,项目组共合并了4道立车工序、4道五轴工序,分流了4道瓶颈设备工序,完成了11道工序的数控增效工作,使主机匣的生产交付周期得到了缩短,产品质量实现了提升,满足了公司科研生产的需要。此外,直8法兰盘加工通过AOS精益改善,生产效率提升了52.8%。


langge945 发表于 2016-3-8 12:49 | 显示全部楼层
中国突破直升机一技术瓶颈 解决武器发展急需



2016年03月08日  来源:中国航空报


  近日,中航工业直升机所“航空高速轻载自润滑关节轴承共性技术研究”项目通过部级验收。评审组认为,该项目在前期预研技术基础上,突破了航空自润滑轴承研制和应用所需的关键技术,填补了自润滑关节轴承应用研究、试验、寿命评定技术的空白。
  “航空高速轻载自润滑关节轴承共性技术研究”是国防科工局为解决武器装备发展对关键技术的急需而设立的军品配套科研项目,直升机所为总体研究单位,国内设计、制造、试验多家单位共同参研。该项目技术攻关历时5年,项目组完成了可研报告批复的全部研究内容,发表论文18篇,申请专利11项,技术报告156份,工艺规程及标准规范50份,建立了航空高速轻载自润滑关节轴承共性技术研究标准体系,达到了主要技术指标,实现了预期的研究成果。此次评审会肯定了参研单位的贡献,研制的自润滑关节轴承将应用于未来型号,也为开展“航空高速轻载自润滑关节轴承共性技术研究”下一阶段研究工作奠定了坚实的基础。(张健 陈昱)






http://www.chinanews.com/mil/2016/03-08/7788602.shtml
klonoa1121 发表于 2016-3-8 23:04 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/842199.shtml
直升机所首抓专项质量整改

2016-03-08 10:09:46

      本报讯(通讯员 林志刚) 中航工业直升机所党政高度重视设计质量问题,在刚结束不久的直升机所九届一次职代会上,所长洪蛟提出了“以精益的品质赢得用户的认可”的要求。为进一步贯彻落实中航工业质量工作会“以人为本、夯实基础、创新驱动、以质取胜”的质量方针,从满足用户需求出发,新春伊始,直升机所第一件事就是抓质量管理,在全所开展在役直升机质量问题专项整改,并以“所长令”发布了《直升机所在役机质量专项整改实施方案》。
      据直升机所质量安全部部长刘达经介绍,此次整改预计用时半年,包括直升机所承研的所有在役直升机型号,重点是在役的直10、直19、直8等型号。此次整改围绕消除在役直升机质量安全隐患,促进航空装备战斗力提升为主题,从源头抓起,从优化设计质量入手,坚持问题导向,细查深究,纠错补漏,更好地满足部队日益增长的实战训练要求
      为了切实加强对质量专项整改工作的组织和领导,直升机所成立了质量专项整改领导小组,负责质量专项整改工作的全面组织和领导。
整改工作分三个阶段实施。
      一是前期动员部署。直升机所重视对员工专业知识与质量的培训和能力培养,不断提升人员与岗位的匹配度,并通过严格的规章制度规范人的行为,确保质量要求在落实过程中不打折扣,通过过硬的工作质量和人员素质确保过硬的产品质量。2月底开始,所属各研究室组织宣贯《直升机所在役机质量专项整顿实施方案》并进行动员,向全体工程技术人员明确此次专项整改工作的意义,统一思想,落实整改任务。
      二是中期全面自查。用一个月时间,总师系统按照“吃透技术、吃透状态、吃透规律”的“三个吃透”的原则,自觉行动、积极查找、认真研究,对于重大技术问题组织开展专项攻关。每位设计员结合自身承担的设计任务,对照列出的典型技术质量问题、以往暴露的技术质量问题以及可能存在的问题隐患,从设计原理、设计工艺性、设计验证的完整性及合理性等角度,举一反三,彻底清查所有设计图样及文件,消除设计安全隐患,从源头上预防技术质量问题发生。针对直升机型号的各个系统全面查找问题,责任到人,建立设计员、研究室领导、总师三层的逐级会签制度。单一系统问题由系统主管研究室汇总,跨系统问题和影响飞行安全的问题上报总师办,并同时上报质量安全部门。
      三是后期落实整改。质量管理机制是落实质量责任制、实现质量管理科学化和规范化的前提,关系到全员参与质量的自觉性和质量创新的积极性,关系到质量管理效能。在对所有在役机质量问题进行摸底清查后,从4月初到6月底,预计用3个月的时间,针对自查发现的问题,按单一系统问题、跨系统问题和影响飞行安全的问题分别由主管研究室和总师办牵头,责任到人,制定切实可行的改进措施和计划,并负责处理和归零;质量安全部门负责监督管理,并对影响飞行安全的问题的处理和其他问题总体处理情况实施月通报制度。

klonoa1121 发表于 2016-3-10 22:28 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/851679.shtml
直升机所智能旋翼完成首次悬停试验

2016-03-10 09:50:42
       本报讯(通讯员 林志刚) 3月4日,中航工业直升机所“基于ACF的智能旋翼悬停试验”宣告完成。这是国内首次四米智能旋翼的主动控制试验,也是国内转速最快、最接近真机使用情况的智能旋翼试验。
       课题组由直升机所“胡和平班组”牵头,试验设备方面,安装了旋翼操纵控制、动力系统控制、旋翼测控系统,还增加了内置旋翼桨叶驱动机构与后缘小翼主动控制机构,解决了调试、同步触发、控制等诸多难题。通过此次试验,技术人员建立了多种控制条件下不同工况的试验数据,为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础,掌握了智能旋翼研究中的一整套研发流程和关键技术,同时孕育了推动后续发展的新项目,为推进第五代智能旋翼的发展奠定基础,这意味着直升机所科研人员已经开启了实现我国直升机旋翼智能化、绿色化的新路。
      智能旋翼是传统直升机旋翼同现代控制技术相结合的产物,其旋翼桨叶能够识别外界信息,根据获得的信息自行调整自身状态,从而使旋翼能够减振、降噪,如此一来,直升机的舒适性将大幅度提升。目前,欧洲空客直升机公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145上的装机验证,直升机所正积极赶上世界发展潮流。
klonoa1121 发表于 2016-3-17 20:45 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/859039.shtml
中航工业直升机与沈阳市签署通航战略合作协议

2016-03-17 09:14:41

李昕葳 摄

      本报讯 (记者 李昕葳) 3月14日,中航工业直升机与沈阳市人民政府在京签署通用航空战略合作框架协议。沈阳市市长潘利国,中航工业副总经理李本正,沈阳市副市长、市发改委主任张景辉,中航工业园区办、民机工程部、三产办、直升机公司以及沈阳市有关部门的领导出席仪式。
      根据协议,双方将发挥各自优势,在政府飞行服务、通航作业、飞行培训等方面开展广泛合作,共同推动国产直升机在警用航空、应急救援、医疗救护、航空消防等领域的应用,提升沈阳社会公共服务能力,促进沈阳通航事业发展。
关米小 发表于 2016-3-26 19:31 | 显示全部楼层
直18有没有最新消息
klonoa1121 发表于 2016-3-27 01:26 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-4-8 13:49 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/890619.shtml
昌飞与洛阳市公安局签署AC311采购协议

2016-04-07 08:49:06

       本报讯 3月25日,中航工业昌飞与洛阳市公安局举行AC311警用直升机采购签约仪式,双方代表共同签署了1架AC311警用直升机采购合同。洛阳市公安局党委副书记、常务副局长马运涛,昌飞公司副总经理许伟等参加签约仪式。
       据悉,本次采购的AC311直升机是洛阳市公安局首架警用直升机,将为洛阳市警方打击犯罪、维护治安、疏导交通、抢险救灾等警务工作提供便利。
AC311直升机是一款2吨级单发单旋翼、带尾桨式多用途民用直升机,最大巡航速度达236千米/时,航程590千米,最多可搭载6名乘员,被誉为“空中小精灵”。AC311直升机于2010年11月8日首飞,2012年5月9日获得中国民用航空局颁发的型号合格证(TC),2012年11月13日获中国民用航空局颁发的生产许可证(PC),2012年10月26日,其通过AEG审查,成为我国第一个通过AEG审查的直升机产品。2013年6月,AC311直升机首批交付客户正式投入市场。截至目前,昌飞公司已交付10架AC311直升机并成功运营。(江非 陈迪波)

langge945 发表于 2016-4-12 18:06 | 显示全部楼层
近日,中航工业直升机所成立光纤技术研究团队,这对直升机所保持在航电系统关键技术领域的创新能力和核心竞争力、获得长远的产业利益具有重要意义。机载数据总线是航空电子系统的基础和关键技术之一,影响航空电子系统的 综合化程度,决定航空电子系统任务处理能力。随着航空电子系统的快速发展,当前的数据总线已不能满足未来直升机大数据量、高带宽、低延迟的总线传输要求。光纤通道是一种为适应高性能数据传输要求而设计的总线通信协议,在带宽、数据延迟、传输距离、可靠性、功耗等方面具有适合未来航空电子系统的良好特性,它已光纤为传输介质,对电磁干扰具有天然免疫力,这些优点使其将成为主干总线的航空电子系统主网络的优先选择。

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/896079.shtml
klonoa1121 发表于 2016-4-18 00:11 | 显示全部楼层
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2214743
米-171改战场监视直升机




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klonoa1121 发表于 2016-5-4 23:35 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-4-18 00:11
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2214743
米-171改战场监视直升机

jetfight2000
今天 17:28來自微博 weibo.com
南部战区某陆航团米171战场监视机(LH9107XX)曝光。注意其机鼻两侧加装雷达告警天线,机头下面加装刀片通讯天线。



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klonoa1121 发表于 2016-5-19 22:36 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/959719.shtml
2016年首届直升机国产复合材料应用技术论坛在京开幕

2016-05-18 19:48:38
      本报讯(记者 李昕葳) 5月18日,2016年首届直升机国产复合材料应用技术论坛在北京开幕。论坛为期两天,由中航工业直升机和中航工业基础院联合主办,中航工业复材承办,深入研讨“十三五”期间国产复合材料如何满足直升机的需求。陆军装备部航空装备局局长雷军,中航工业副总经理李本正,中航工业副总工程师、中航工业直升机总设计师吴希明,中航工业直升机董事长余枫,中航工业基础院董事长孙侠生等领导及行业专家出席开幕式。
      孙侠生在致辞中表示,中航工业复材服务于所有与航空有关的工业部门,是研究复合材料技术的“国家队”。
      开幕式上,吴希明做大会主报告,提出全力进行体系化复合材料技术提升;做强做大直升机产业;材料制造设计齐心协力、互惠互赢的三点建议。
与会专家就新型直升机装备的发展趋势、国产先进复合材料及制造工艺的提升、碳纤维增强体作为复合材料关键原材料的发展方向等方面进行了解读。中航工业复材总经理谢富原表示,中航工业复材将与各单位一道,以用户牵引为导向,通过设计、材料、制造、检测紧密结合的联合攻关模式,发挥各自技术优势,推动直升机国产复合材料技术发展。
      雷军强调,近十年,国产复合材料走过了不平凡的历程,目前完全可以立足于国内来解决所有国产新型直升机复合材料的应用。未来,无论是从直升机新型号的发展,还是陆军航空兵的装备需求来看,复合材料的应用将会非常广泛。
      李本正在开幕式发表讲话指出,“十三五”民用直升机的发展给中航工业带来了机遇和挑战。复合材料应突破攻关,保障新型直升机装备的应用需求。中航工业复材要联合兄弟单位抱团发展,实现合作共赢;要在复材的应用、稳定、实验和解决方案制定中发挥牵引作用,对其他主机厂所的复材研制起到支撑作用,更要依靠技术进步在激烈的市场竞争中寻求生存发展。
klonoa1121 发表于 2016-5-24 00:02 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/960079.shtml
我国民用直升机在2015年继续保持强劲增长势头,并在整个亚太地区独占鳌头,2015年机队数量从648架直升机增加到764架,增长17.9%。同属亚太地区的澳大利亚共有约2100架直升机,几乎占整个亚太地区机队的三分之一。新西兰机队数量达到7%,共新增53架直升机。日本共有762架直升机。这些数据来自于出席本次论坛的亚翔航空(亚飞太平洋子公司)销售总监谢立杰,他随后对民用直升机机队发展进行了分析,他认为,活塞机型仍是增长量最大机型,但涡轮单发机型需求已显现增长,并且多任务构型机型占半数以上。

klonoa1121 发表于 2016-5-30 22:54 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/975239.shtml
潜心钻研攻难关  勇于创新显身手——记“全国青年岗位能手”、中航工业昌飞数控加工中心张义林
本报通讯员  张翼

2016-05-30 09:23:29
      日前,中航工业昌飞数控加工中心操作技师张义林喜获“全国青年岗位能手”称号。
      张义林1999年9月参加工作,先后在昌飞公司动部件厂和数控加工中心工作,现任数控加工中心现场工作站技能组组长。张义林本着对数控加工事业的执着与深爱,16年来刻苦钻研数控加工技术,练就了一身过硬本领,始终以“用我能行,用我能成”为追求,成为数控加工中心技术精湛的领军人物。张义林先后获得昌飞公司青工技能大赛第二名、江西省第三届数控职业技能大赛职工组第六名等好成绩;作为主要参与者,张义林申报专利8项;被西门子公司授予西门子数控系统应用专家称号;被中航工业授予特级技能专家称号。

潜心钻研攻难关
      张义林组织编制了《数控加工标准化操作手册》,大大提高了操作人员的技能水平,减少了因人为因素造成的质量事故。
随着公司发展需要,数控加工中心生产任务量越来越大,新机零件的加工复杂程度越来越高,大型零件的材料成本和加工成本也越来越高,为适应发展需要,张义林潜心钻研“大型贵重件装夹找正校对”,编写了“大型贵重件数控加工标准化作业书”,使得大型贵重零件的数控加工经验得以积累和传承,加强了产品加工过程控制,大幅提高了数控加工中心产品质量,车间质量损失同比减少60%以上。
      2004年调到数控加工中心后,张义林先后带徒28人,培养出技师3名、助理技师3名、高级工22名。在繁忙的工作之余,他编写数控加工相关培训课件及培训PPT课件8套,培训课时达680小时。

勇于创新显身手
      张义林敢于创新,勇攀高峰,努力开展技术研究并应用于工作中,取得显著成效。他相继参与完成波音精品工程、泡沫抛铣加工提效、C919大型复杂整体构件门框加工、无图化生产技术应用等技术攻关工作。
      在刀具防错技术应用中,张义林为研究出适合车间产品加工特性的刀具防错纠错方案,做了大量方案设计和工艺试验工作,成果最终成功应用于车间大型贵重件和波音零件的生产。他编写的《刀具防错工艺编制规范》和《刀具防错操作标准作业书》,在应用中提高了车间产品质量,使得车间因刀具和原点找正错误造成的质量事故频次大幅减少。
      在公司某型机结构件T型槽的加工中,张义林进行了大量试验,优化刀具结构和加工策略,创造了一种高效稳定的T型槽加工方法,并成功应用于产品加工,使加工周期由原来的3天缩短至1天,产品合格率提升至100%,有效解决了产品加工瓶颈。  
      张义林主动请缨,带领“复材加工提效党员突击队”深入开展某型机复合材料桨叶泡沫芯零件的增效优化工作,将抛铣加工技术成功应用与泡沫芯零件加工,使一片桨叶的加工周期由原来的7天缩短至2天,大大提高了加工效率,解决了桨叶泡沫生产瓶颈问题。  
望天观海 发表于 2016-6-9 23:07 | 显示全部楼层
这几年国产直升机研制才真正有了较大进展、有了自己的东西!
klonoa1121 发表于 2016-6-28 23:33 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1024739.shtml

低成本复合材料平尾党员攻关小组
攻关小组将采用全新的复合材料结构设计理念和方法,努力实现低成本全复合材料平尾的设计和制造。

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klonoa1121 发表于 2016-7-25 20:48 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/07/23/A02/story/1066539.shtml
      吴国冰说他近来一直想对通航政策和市场进行分析研究,包括对每个机型基本参数、发展历程的整理,细分市场和应用领域的市场前景分析以及对通航企业运营机型的优缺点进行研究。吴国冰还持续关注AC352的未来市场表现,对其应用前景进行研究,希望能提前做好市场的布局和规划。
驾驶舱设计“家族化”初见成果
      直升机驾驶舱是驾驶员使用的重要场所,是直升机给用户最直观感受的部位。驾驶舱设计的优劣不仅影响驾驶员的生理和心理活动、工作效率和飞行安全,而且决定着企业风格的识别和用户的选择。
     “民用直升机对驾驶舱设计的各方面都有着更高更严的要求。传统的设计思路和方法大多是在原军用直升机基础上进行改进,由于军民机设计要求的差异,在满足用户日益提高的使用和维护需求、审美情趣上存在先天不足,相对国外民用直升机缺乏市场竞争力。目前我们正在研究提升飞行安全和用户体验,形成标准化与富有企业个性和强烈识别风格的家族化驾驶舱体系。”直升机所民机家族化驾驶舱项目技术负责人罗亮谈道。
      2015年6月,直升机所成立民用直升机驾驶舱设计布局要求研究项目团队,拟在分析国内外先进的民用直升机驾驶舱布局基础上,结合“中国最美直升机”AC322研制和其他民机优化改型的相关研究,为最终建立AC系列家族化驾驶舱做好技术积累。



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