航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: zhh894217
收起左侧

[专题] 国产直升机专题【第二季,通用信息】【具体型号请到各自专贴中讨论,链接见顶楼】

  [复制链接]
klonoa112 发表于 2017-4-8 21:49 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1398391.shtml
国产直升机球柔性旋翼技术突破背后的故事

2017-04-07 17:55:01

航空工业直升机所 许小山  林志刚
      作为直升机标志性部件,旋翼如同飞鸟的翅膀,决定着直升机的命脉,是各直升机强国的核心秘密。在20世纪60~80年代,我国直升机的主要机型都还是采用常规的全铰接式旋翼,而当时国外已经在发展应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术了。因此,创新研发新一代旋翼,成为当时我国直升机行业发展迫在眉睫的问题。
      为了充分发挥直8直升机大型平台的优势,国家提出要自主研发大型球柔性旋翼。回首过往,正是这次重点研究项目,开启了国产直升机旋翼系统从第二代到第三代跨越的历史大门。

“没技术,我们可以攻关”
     国外对直升机旋翼系统用弹性元件技术一直进行封锁,而弹性元件作为球柔性旋翼的核心关键部件,其研发的成败决定了整个球柔性旋翼系统的研制成败与否。这其中,金属橡胶叠层设计、硫化模具设计、抗疲劳胶料、配套胶粘剂、热硫化成型和弹性轴承性能测试等各个方面的技术要求都很高,技术难度大,影响因素复杂,是弹性轴承研制的技术关键。面对没有蓝图的空白领域,“没技术,我们可以攻关”,便成了当时研发人员的口号。
     金属橡胶叠层是弹性轴承的核心部分,由多层球型金属隔片与橡胶材料经粘接复合而成,粘接面积非常大,在动态应力的作用下,粘接层受到很大剪切应力,粘接的性能和可靠性将直接决定弹性轴承的性能和可靠性。旋翼攻关团队通过对胶层参数进行反复迭代修正,最终选定了一个综合性能较优的结构参数组合,完成了金属橡胶叠层胶层参数设计,还研制出了满足大型弹性轴承性能和成型工艺要求的粘接材料及粘接工艺。
     硫化成型是弹性轴承研制成功的最后一个关键环节,其中注胶过程中的粘接性差和隔片易脱落是造成弹性轴承硫化成型失败两个必须解决的技术难题。研制团队经过多个工艺件的硫化试制,反复摸索试制过程中的温度、压力、预热时间等参数对成型效果的影响,克服了硫化过程中曾经出现的粘接性差、隔片易脱落等问题,如同研制灯泡而试验上万种灯丝的爱迪生,他们终于研制出了粘接性能和外观满足要求的弹性轴承。
     经过近5年艰苦攻关,这款弹性轴承各项性能满足设计要求,完成了设计鉴定,国内首次实现了弹性轴承批量交付,不仅完成了型号研制任务,而且攻克了弹性轴承结构设计、硫化模具设计、抗疲劳胶料的配方和工艺、金属与橡胶粘接技术、精密成型工艺技术等5大关键技术,为后续的机型弹性轴承研制奠定了扎实的技术基础。

“自我否定是需要勇气的”
     钛合金桨毂中央件也是球柔性旋翼研制中的关键件,其作用不言而喻。钛合金是国外先进球柔性旋翼桨毂中央件的首选材料,但当时国内并没有与之相当的锻件规格和技术水平,这成了主桨毂中央件研制的技术难点。
    作为该旋翼地面鉴定试验、鉴定试飞和设计定型的第一技术负责人,时任直升机所旋翼传动技术室桨毂组组长李满福最担心的问题还是发生了,首件钛合金中央件疲劳试验件在试验中出现提前破坏、寿命不够的现象。
     怎么办?是设计问题?材料问题?试验问题还是工艺问题?一连串的问号谁都无法解答。
     “之前从未进行过如此大尺寸的钛合金锻件生产,在锻件毛坯生产过程中出现了锻件性能超差的问题,大家苦思冥想了很久还是没招。在紧张的进度要求下,设计员既当工艺员,又当检验员,对中央件的设计细节、制造工艺进行审视和质疑。在确认各个环节均满足设计状态的情况下,率先进行自我否定,承认设计失误。在紧迫的时间限制中,自我否定是需要勇气的,空气中似乎都带着窒息感。”对李满福来说,当初的场景仿佛历历在目。
     研发团队随后成立了攻关小组,通过邀请国内专家进行专项研讨、研制团队内部头脑风暴,从材料、设计、工艺及试验等方面全面查找提前破坏原因,提出耳片刚度匹配性设计改进、关键部位抗疲劳细节设计改进、关键部位表面处理改进等改进意见,先进行典型试样验证再进行真实结构局部验证,最后进行中央件疲劳试验。经过考核验证,钛合金中央件疲劳寿命达到设计指标要求,确保了样机研究的质量和进度。

“每一点自主创新, 都是我们的小幸运”
     当时,金属结构的直8主桨叶升阻比小、悬停效率低、寿命短、难维护,已经不能满足新的性能要求,因此研制一套大尺寸的先进复合材料主桨叶便被提上议事日程,但重量控制、工艺制造、试验验证等诸多关键技术的难关又成了横跨在研发人员面前的大山。
     重量控制是重中之重,确切地说是一点一点地在抠重量。该主桨叶的较大尺寸决定了其重量也相对较大,研发人员经过桨叶细节设计以及对重量、转动惯量的全面分析,发现桨叶根部是潜在的可挖掘减重部位。在对比分析多个方案和在保证足够挤压强度的前提下,确定了采用轻质材料的减重方案,这项自主创新的减重技术在复合材料桨叶设计上还是首次尝试。最终,整副旋翼桨叶减重达到9千克。
     为了解决大型复合材料桨叶模压参数控制、桨叶模压质量控制和模压工艺的稳定性问题,设计员与工艺员一起做了大量的工艺摸索和方法创新,经过大量的实验,实现了大尺寸主桨叶的成功制造,完全掌握了复合材料桨叶成型技术。通过联合技术攻关,特别是通过模型桨叶的试制,摸索工艺特性,为产品试制打下基础。通过模拟件的制造调整和完善工艺参数,形成一套成型固化工艺参数与成型工艺方法;为保证主桨叶前缘包片与蒙皮的粘接强度,工艺部门通过大量工艺摸索试验,与设计人员首次尝试前缘包片特殊表面处理的工艺方案;由于主桨叶为多闭腔结构型式,工艺成型困难,且主桨叶加强肋容易弯曲变形,工艺人员自主创新研制了新型桨叶成型工装,拥有自主知识产权。
     “每一点自主创新,都是我们的小幸运。”这是全体参研人员的心声。在不懈努力下,研发团队还一连串攻克了高性能桨叶气动设计、旋翼折叠技术、抗疲劳和试验验证技术难题,完成了主桨叶的气动设计、结构设计、动力学设计、强度设计、生产试制、试验和试飞等各阶段的工作,实现了主桨叶的成功研制,正是这一个个艰难的突破,才使得第三代旋翼的完全自主研制得以实现。
     在搭载新型球柔性旋翼系统的AC313首飞那一天,很多研发人员百感交集、喜极而泣,国产直升机终于有了自己的“大翅膀”!搭载新研球柔性旋翼系统的民用大型直升机AC313成功飞越了海拔8472米高度,创造了国产直升机新的飞行纪录,再次震惊了世人。正是有了这副旋翼,中国航空直升机工业不断创造出国产直升机最大起飞重量、最大飞行高度、最大起降高度和高原最长飞行距离等多项纪录,填补了行业的大量空白。由此,中国的直升机才飞得更高、更快、更远。
klonoa112 发表于 2017-4-25 17:47 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/04/25/A03/story/1441331.shtml
航空工业直升机所成立国内首个直升机驾驶舱研评中心
2017-04-25 08:50:09

      本报讯(通讯员 何欢) 对于航空器而言,先进的驾驶舱是实现安全飞行和舒适驾驶的重要保障。航空工业直升机所日前成立了我国首家直升机驾驶舱研究和评估中心。
      该中心的主要任务是进一步完善国产直升机驾驶舱研发体系,满足适航取证和市场要求。其主要职责是负责驾驶舱顶层设计研究的归口管理,对接局方驾驶舱审查事项,归口研制阶段与用户的沟通和协调,统筹制定驾驶舱综合设计要求、规范以及驾驶舱评估程序和方法,指导和评估驾驶舱设计。
      目前我国直升机各型号驾驶舱设计风格多样,直升机所成立专门的驾驶舱研究和设计机构,凝聚核心设计人员,是解决型号研制中突出问题、改革组织机构和创新研制流程的必要举措。研评中心的成立,将提升国产直升机的驾驶舱通用性设计、人机界面设计和飞行程序设计水平,促进国产直升机整体设计水平迈上新台阶。
关米小 发表于 2017-5-22 18:02 | 显示全部楼层
有没有直20的新消息?
langge945 发表于 2017-6-8 18:38 | 显示全部楼层
“中国造”S-76D首架机实现生产交付(组图)

2017-06-08


2017年6月7日, S-76D首架机交付仪式在江西景德镇举行。航空工业昌飞、美国西科斯基和航空工业直升机国际合作部的领导共同为S-76D首架机揭幕。S-76D合作项目团队成员及广大参试人员近300人一起见证了交付仪式。


一、“S-76D”到底长什么样?掀起你的红盖头



在交付仪式上,昌飞公司和西科斯基领导分别发表了热情洋溢的讲话,对项目合作取得的成就表示祝贺,对项目团队成员做出的努力表示感谢,双方表示将进一步深化合作,优势互补,实现共赢,继续开创民用直升机合作新局面。


二、有哪些重要意义?


此次S-76D交付是该型直升机在中国的首次生产交付,标志着S76D国际合作项目取得了巨大成功,航空工业昌飞具备了加工生产世界先进直升机的能力,此次合作提升了航空工业昌飞直升机生产管理水平和质量控制水平,培养和锻炼了一批直升机管理、技术人才队伍,为昌飞加速融入国际航空产业链的进程及参与全球市场竞争打下了良好的基础。


三、趴一趴S-76D合作的心路历程



航空工业昌飞自2013年9月与西科斯基签订S-76D转包生产合作协议以来,历时4年,从制造方案编制、零部件的数字化定义、工装设计制造、零部件试制、到总装集成及通电试验,完成了全机试制生产全过程。



首架机的生产交付,为该型号后续合作及批量生产奠定了良好的基础。按计划,航空工业昌飞今年年末再交付第二架,之后要逐步达到年产12架的要求。



为确保节点,航空工业昌飞专门成立了S-76DD工作团队,严格按照西科斯基公司技术、质量标准及FAA认证要求,攻克了直升机锻铸件自适应配准加工技术、薄壁导管数字化弯曲成型及扩口成型技术、铝合金硬料厚蒙皮拉伸成形工艺等制造技术关键,解决了直升机装配生产线仿真规划技术等技术难题,实现了所有零部件、总装过程100%严格的首检检验,按订单节点优质完成了首架机的生产交付。



四、S-76D何以成为全球最先进的民用机型之一?



S-76D直升机是美国西科斯基公司全新研制的12座全天候民用运输直升机,该机最大起飞重量为5306kg,装有2台先进的PW210S涡轴发动机,采用了新一代的顶级Thales综合航电系统、主动振动控制系统,成为全球最先进的民用机型之一,被广泛用于商业运输、近海支援、公务用机及医疗救护等。



五、趴一趴昌飞公司与西科斯基的合作情缘



六、国际合作前景如何?



76D首架机的顺利交付是双方良好合作基础的继续延伸,双方将凭借S-76D的项目合作,探索在民机领域拓展到联合设计、技术开发、总装、试飞、销售、培训和维修、售后服务等全产业链的合作。早在1995年,航空工业昌飞就与美国西科斯基公司开始了以风险共担、利益共享为原则的国际合作。来源:中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74203



klonoa112 发表于 2017-6-26 16:54 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/06/24/A01/story/1531351.shtml

航空工业上电所与泰雷兹签约成立合资公司

2017-06-23 19:00:04



周海燕 摄


本报讯(记者 姜春艳 王兰 谢林轩) 6月21日,中国航空无线电电子研究所(“航空工业上电所”)与法国泰雷兹公司在泰雷兹集团巴黎总部完成合资经营企业合同的签署。双方拟创设的中外合资经营企业将致力于为国内外民用直升机生产制造厂商和用户提供航空电子系统解决方案。

泰雷兹集团董事长兼首席执行官帕特里斯·凯恩、泰雷兹集团副总裁帕斯卡·苏瑞斯、泰雷兹集团副总裁吉尔·米歇林、泰雷兹亚太区副总裁顾乐涵、泰雷兹中国区副总裁夏劲松,中国航空工业副总经理张新国、中国航空研究院副院长杨伟、中国航空工业国际部部长刘林、航空工业航电股份副总经理汪晓明、航空工业上电所所长王金岩等双方领导出席签约仪式。

合资双方对公司将来能够为客户提供具有竞争力的系统级产品充满信心。这种信心既来源于泰雷兹公司在国际民用航电系统领域的良好信誉和顶尖的技术能力,也来源于航空工业上电所在包括AC311A、AC313等国内直升机型号项目中积累起来的丰富研发和适航取证经验。

合资公司设立后,将针对我国民用直升机市场需求,研制系列通用民用直升机航电系统,解决目前国内航电产品成本高、操作程序人机功效低等问题,促进直升机国产航电系统的家族化、系列化发展。新一代民用直升机航电系统,将基于泰雷兹公司成熟的综合化航电平台产品,针对不同用户的不同需求进行差异化、增量式开发,在降低公司研制成本的同时,保证对用户的快速响应并为其提供持续、高质量的售后服务。

签约仪式上,帕特里斯·凯恩和张新国代表双方母公司领导致辞。帕特里斯·凯恩对双方公司为建立合资公司所付出的不懈努力表示感谢,同时希望合资公司未来不仅在工程开发和创新产品方面取得卓越成绩,更加需要共同合作开拓市场机会,为合资公司长远发展提供动力。张新国对合资合同成功签署表示祝贺,并对合资双方工作和谈判团队在过去两年半的辛勤工作表示感谢。他指出,泰雷兹集团和中国航空工业的紧密合作来之不易,双方应珍惜机会,协同工作,互信互通,通过双方的共同努力,确保合资公司在工程技术和商业领域取得成功。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
klonoa112 发表于 2017-7-16 00:00 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1525051.shtml
航空工业昌飞旋翼系统制造工艺铸就行业标杆
2017-07-13 09:27:55
航空工业昌飞 汤向伟

       航空工业昌飞是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业,肩负着中国直升机事业的发展使命。国产直升机从二代机跨越至四代机,其典型特征是旋翼系统更新。旋翼系统是直升机制造水平的最高体现,它是直升机核心部件,升力的源泉,直接关系到整机飞行过程中的安全性、可靠性、可维护性、可测试性,也代表直升机整体制造水平。昌飞公司通过一系列的技术攻关和创新,打造旋翼系统制造工艺的行业标杆。

挑战第四代无轴承旋翼系统制造工艺
       无轴承旋翼系统是第四代直升机旋翼技术的重点发展方向,无轴承旋翼的特点是以先进复合材料柔性梁元件的弹性变形,代替传统三铰的功能,实现桨叶的挥舞、摆振和扭转运动。该种旋翼结构零件数目少、废阻低、维护简单、可靠性高、已成为第四代直升机水平的一个重要标志。
       2012年,昌飞公司和直升所联合申报了国家863项目——“先进直升机技术”。作为参研单位,昌飞承担其中全尺寸新型无轴承旋翼原理样机的研制工作。与以往的桨毂结构形式不同,无轴承旋翼桨毂在国内为首次研制,其中柔性梁和袖套结构形式复杂,研制难度较大。为满足项目研制总体需求,解决无轴承旋翼研制技术难题,公司成立了无轴承旋翼技术研究及攻关团队,按照型号管理的方式开展工作。
       在项目研制初期,面对复杂结构的柔性梁,工程技术部、复合材料厂等单位对柔性梁的成型方案进行了反复而充分的讨论,确定了成型工艺步骤和分块的工装结构形式。在研制过程中,各参研单位克服了研制难度大,周期短,科研与批产交叉下的资源不足等重重困难,在2013年8月,完成了柔性梁的首件试制。针对热膨胀系数差造成的尺寸偏差,以及内部成型皱褶的问题,攻关团队积极组织完成工装结构的更改以及成型工艺的完善,使柔性梁成型质量得到了有效改善。在袖套成型研制方面,项目组在铺层工艺和加压成型方面进行了大量的技术改进,满足了项目研制的要求。团队组织模式有效地推动和保证了各项工作的计划节点。
       昌飞公司承担的国家863项目“先进直升机技术”,即第四代无轴承旋翼系统完成了预先研究,通过在直11型机上验证试飞,掌握并形成了第四代无轴承旋翼系统制造工艺及技术体系,为新一代直升机的研制奠定了坚实的基础。

突破大型复合材料桨叶制造关键技术
       旋翼系统是为直升机提供升力的关键结构,复合材料桨叶因其重量轻、耐腐蚀、疲劳寿命高等优异的特性越来越广泛地取代金属桨叶。
       昌飞公司研制生产的直8型机大型复合材料主桨叶为国内乃至全亚洲最大的复材桨叶,为国内完全自主设计制造,其研制技术起点高、跨度大。该桨叶结构上的非金属材料全部为首次应用的新材料,技术难度大,从设计定型到工艺试制、试验件交付,最后到完成装机考核共历时3年多的时间。在研制过程中,非金属专业技术团队开展和完成了大量的新工艺、新技术以及新材料的攻关工作,解决了桨叶零部件生产和桨叶成型过程中的多个关键技术。
       解决大型复材桨叶成型模压系统设计制造的难题。桨叶的成型过程需要进行加温和加压,需要严格的参数控制,另外还要实现桨叶内部零件铺覆和装配的工序。为了满足桨叶研制的紧急需求,公司自主研发了大型桨叶模压系统,实现了开合模、桨叶铺覆和模压成型等全部工艺过程操作和控制,保证了成型质量。
       攻克大型桨叶共固化成型技术。直8型机主桨叶在变形控制、外形协调、内部零件的体积协调、定位、压力均匀性控制等方面都面临前所未有的困难。面对技术经验匮乏的现状,攻关团队开展了大量的工艺探索,成功突破了桨叶配套零件定位、大梁带缠绕和梳理外形控制、泡沫芯过盈量控制、成型压力和固化参数控制等诸多技术难题,成功试制了大型模压桨叶。
       突破桨尖前缘包铁的电沉积镍技术。桨尖前缘包铁形状复杂,装配要求非常精密,利用通常的数控设备加工和钣金成型方法都无法达到精度要求。采用电沉积成型技术加工成型的零件存在沉积厚度不均匀、沉积后变形等问题,攻关团队通过对沉积液的配方进行优化,调整工艺参数,最终达到了厚度、硬度以及外形的交付要求。
       解决包铁胶接开胶问题。桨叶包铁的胶接质量是影响飞行安全、桨叶寿命的关键要素。为提高前缘胶接件的胶接质量,保证直升机出勤率和飞行安全,公司开展了包铁胶接质量改进的专项攻关工作,通过胶粘剂选择优化、表面处理工艺改进、粘接型面精度控制等工艺验证,总结有效的胶接质量控制方法,彻底解决了包铁开胶的问题。
       大型复合材料桨叶的研制成功,是昌飞公司在旋翼制造领域内的又一项技术突破,大型复合材料桨叶已在多种直升机型号上装机应用,交付质量得到了相关单位的一致好评。复合材料桨叶在第三代和第四代直升机上的应用范围领域也在不断扩大。

攻克大型防/除冰复合材料桨叶 制造关键技术
       由昌飞公司自行研制的大型防/除冰复合材料桨叶制造关键技术,填补了我国直升机防/除冰旋翼系统技术空白,并在直8系列、AC392型号上装机应用。
       防除冰组件与桨叶的胶接成型工艺及胶接质量控制是防除冰桨叶研制的关键,该类防除冰桨叶也是首次在国内进行工程化开发和应用。攻关团队通过开展胶粘剂的选择、胶接面表面处理工艺、复合材料桨叶胶接区外形控制等工艺验证,成功试制了大型防除冰桨叶,新型高原直升机将大范围应用这种具备防除冰功能的复合材料桨叶。
       戮力同心,攻坚克难,为了民族直升机事业的发展和壮大,昌飞公司通过一系列的技术攻关和创新,让直升机旋翼系统制造水平跻身于世界先进行列。

klonoa112 发表于 2017-7-16 00:04 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1517151.shtml
智能旋翼---直升机升力系统的新大脑
2017-07-13 09:05:16


本报通讯员 刘宏福

      智能旋翼将是直升机技术未来的发展方向,可用于直升机性能提升和减振降噪,具有广阔的应用前景。2016年3月,航空工业直升机所ACF(Active Control Flap 主动控制旋翼)项目团队完成悬停摸底试验,这是国内首次四米智能旋翼的主动控制试验,也是国内转速最快、最接近真机使用情况的智能旋翼试验。此次智能旋翼悬停试验的成功,不仅建立了多种控制条件下不同工况的试验数据,更为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础,理清了智能旋翼研究中的关键技术,为推进第五代智能旋翼的发展奠定了基础,从而在真正意义上开辟了实现我国直升机旋翼智能化、绿色化的新征程。

何为智能旋翼?
      智能旋翼是指通过在直升机旋翼上采用主动控制手段,使旋翼桨叶能够识别外界信息,并根据获得的信息对桨叶自身状态进行适当调整,从而达到旋翼的减振、降噪等,进而大幅度提升直升机的性能。众所周知,旋翼是直升机特有的动部件,是直升机区别于其他航空器的标志,旋翼技术是直升机的关键技术。近年来,随着智能技术的不断发展和应用,智能旋翼也逐渐成为直升机研究领域的重点。
      智能旋翼具有感知能力、对状态的实时分析能力、自主推理和反馈控制能力等特点,主要包括旋翼桨叶结构、传感器、反馈控制系统、驱动动力、作动机构等部件。目前,智能旋翼在直升机减振降噪、提高直升机舒适性、提高隐声隐身能力等方面具有广阔的应用前景。

智能旋翼的发展
      智能旋翼是传统直升机旋翼同智能材料、现代控制技术相结合的产物。20世纪80年代中后期,为降低直升机复合材料桨叶的振动,美国军方首先提出了智能材料和结构的概念。两者具有自变形、自诊断以及自适应等多种功能,不但拥有一般材料所不具备的承载能力,而且能迅速响应外部的环境变化,加之微处理控制系统的应用,使其进一步智能化,更能敏锐感知外界环境的变化。
      智能旋翼的研究起步于20世纪90年代初期。当时,美国、欧洲为了进一步实现直升机减振降噪,启动了基于智能材料的旋翼研究计划。如美国的SMART(基于智能材料作动器的旋翼技术)验证计划、欧洲的ADASYS(自适应动力学系统)、BLUEPULSE(蓝色脉动主动控制旋翼)验证计划等,这些研究涉及智能材料的研究与选取、驱动机构构型的选取与验证、缩比模型旋翼的试验验证、全尺寸旋翼的试验验证等。目前,空客直升机公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145直升机上的装机验证。

直升机所对智能旋翼的探索
      直升机所作为航空工业下属的全国唯一的专业配套完整的直升机研发机构,肩负着“引领直升机技术进步、推动直升机产业发展”的使命,在智能旋翼技术研究方面主动探索,目前已取得了一系列成果。从“十一五”开始启动智能旋翼技术研究,对智能旋翼的理论基础及试验方法积极探索,首先开展了2米量级智能旋翼的设计技术研究。
      在“十二五”期间,直升机所成立了专门的智能旋翼技术研究小组,积极与有关高校和科研机构合作,在智能旋翼的设计、分析和试验方面积累了宝贵经验。直升机所与南京航空航天大学合作,针对直升机主动减振技术,选择了国外压电驱动放大机构,设计了4米直径的ACF旋翼原型样机,该原型样机采用菱形放大机构将压电叠堆驱动位移进行放大,以此来驱动后缘襟翼。直升机所旋翼专家胡和平说:“作为一次全新的尝试,ACF旋翼原型样机的设计和研究过程充满艰辛,但是全体参研人员不畏艰难、戮力拼搏,最终圆满完成了各项试验,达到了预定目标。这为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。”
      虽然目前我国智能旋翼尚未实现型号工程应用,其工业化还面临驱动机构高寿命可靠性、适航取证等新的挑战。但直升机所研究人员相信,随着民用直升机在社会各领域的广泛应用,用户对直升机的性能和舒适性等要求也将越来越高,未来旋翼的发展必将朝着低噪音、低振动的“绿色旋翼”和智能化的方向发展,基于主动控制技术的直升机升力系统的新大脑——智能旋翼,一定能让直升机更好地服务于人类。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
klonoa112 发表于 2017-7-23 22:46 | 显示全部楼层



本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
漆室葵忧 发表于 2017-7-25 08:55 | 显示全部楼层

密集恐惧症者慎入。
maomaojt 发表于 2017-7-25 09:14 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-7-25 08:55
密集恐惧症者慎入。

目测55只,另有一只拍照的
3431 发表于 2017-7-25 10:51 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-23 22:46

这是啥 啥演习?
空弹匣 发表于 2017-9-16 21:15 | 显示全部楼层
全国产10-13吨大中型直升机1600kw涡轴发动机
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_38692_56527.html#p=1 2017.09.14 10:27:00
2017年9月14日,第四届中国天津国际直升机博览会开幕,在中国航发的展台上展出一款1600KW级涡轴发动机。该机借鉴国内外研制经验结合国内工业现状,立足国内成熟材料和工艺水平,完全独立自主研发的先进涡轴发动机。这款发动机性能水平与当代国际同等功率等级在役涡轴发动机水平相当,功率等级和结构安装性可满足大、中型直升机对动力的需求。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
LHTLQQ520 发表于 2017-9-17 18:17 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
应该不是中法合作的WZ16,或许是新型号…
 楼主| zhh894217 发表于 2017-9-28 16:26 | 显示全部楼层
直升机所津景同奏科研凯歌

目前,航空工业直升机所形成了天津和景德镇“一所两地”的工作格局,科研型号工作在津景两地同步开展。8月下旬和9月初,直升机所召开了多个型号的重大节点评审会,与会领导和专家对型号研制和预研项目的阶段性成果给予充分肯定,认为工作质量和管理水平均较过去有了显著提升。

天津空港:焚膏继晷的直升机人

几年前还显得寂静的天津空港保税区渐渐热闹起来了,波音、空客等世界航空制造业巨头在此建立了生产线,国内多家大型科研机构也迁移过来。现在,天津空港多了一群来自航空工业直升机所的工程师,这些早出晚归的科研技术人员,在美丽的空港湖畔点燃了直升机科技创新的火焰。

某无人机首次采用系统工程“正向设计”的思维理念,即在设计初期就将用户的研制需求进行条目化,再对应到直升机平台系统进行功能化详细设计,在性能指标上也提出了更高要求。

严峰是该型机飞控系统的技术负责人,尽管此前已参与多个无人机项目研发,但首次参与新型无人机项目对他来说又是一次新的挑战。该型号要求在高度复杂的环境中应用,实现飞行安全策略,让他和团队成员着实费了一番工夫。在4个月里,他们借鉴国外无人机和有人机研发经验,经过多方调研,按照用户使用需求进行场景分析,不断创新设计思路和方法,每当在技术上逾越高峰都倍感兴奋。

实现长航时是某型无人机设计的关键指标,燃油油箱箱体需要加大,壁厚设计要从正常的1毫米减少至0.4毫米,并通过总体布局优化构型设计减少不可用油量。技术骨干赵辉带领团队成员用了近4个月的时间进行了4轮外形设计优化方案,应用仿真等多种技术手段,最终攻破了这一难题,并设计出一套高效的仿真设计软件,此后再进行类似油箱设计工作,不出3天即可完成。赵辉还是重型机和AC352直升机的项目负责人,这些型号正值重要的研发阶段,赵辉除了晚上和周末加班,连中午休息时间也都用上。他的爱人说:“有时中午在食堂打好的饭菜摆凉了也等不到他来,这个人为了工作居然会忘记吃饭。”

总体室副主任朱璟用三个“热”来形容近几个月来的研发设计工作:天气热、干劲热、研讨热。7月、8月,天津持续高温,而设计员的工作热情也十分高涨,老中青搭配的设计团队面对艰巨的任务超负荷运转,遇到技术攻关的关键时期,大家时常加班到凌晨两三点钟,保密办的工作人员打来电话提醒:“你们晚上没关灯。”“我们还在工作呢。”一些设计员甚至把洗漱用品和被褥搬到了办公室,以保证持续高效的工作状态。几位刚生完孩子的妈妈主动放弃了提前下班的“哺乳假”,宋倩是其中一位。为了兼顾家庭和工作,她时常早上五六点钟就来到办公室处理工作,只为了晚上能早点回去陪陪孩子。电汽室的王元君已怀有7个月身孕,仍然干劲十足和同事一起加班,她说:“一干起工作来我时常忘记自己是个准妈妈。”很多夫妻都是两型机研发的中坚力量,一干起工作来就没日没夜,系统室主任王辉说:“直升机所员工的家属们帮忙带孩子,照顾家庭,付出了太多,年底我们一定要给他们发感谢信。”

另一个型号是一机两型,技术难点多且难度较大,许多关键技术都是首次进行攻关突破。标准室主任肖文萍谈道,该型号对以腐蚀防护为核心的环境适应性工作相当重视,以体系化方式推进,并应用了新材料、防护工艺和设计方法,从顶层上首次开展了全机防水设计。型号研制将广泛应用一些新技术和新材料。

航电室负责该型号的林逸平和团队成员一起攻克了光纤网络通讯、射频综合系统等技术难关,大大提升了航电系统综合化程度。设计员汪海涵在该型机航电武器系统接口控制文件(ICD)设计中主动编写设计规范,使软件开发变得更简洁和方便,该规范还可用于其他型号。

旋翼室青年技术骨干喻国瑞在关键技术上花费了大量心力,他告诉我们:“我觉得自己已经没有时间去感受压力,只是拼尽全力一直往前走。如果明天就是节点,那我们都会坚持奋战到最后一刻,这是直升机人的态度。”

该型号还对五性设计提出了更高要求。可靠性室的陈卓、王斌、李艳艳、周健等年轻的技术骨干挑起了大梁,他们每个人都承担了五六个型号的相关设计任务,工作起来精益求精。从顶层策划编制五性设计手册,针对直升机的每个系统提出具体的安全性设计措施,主动为各系统规避安全性问题提出建设性意见,对供应商开展多轮五性设计专项培训,将所有工作项目和设备串联起来建立起紧密的五性工作系统。该型机还要求将电子元器件的国产化率由85%提升至95%,面对这一全新且难度极大的任务,负责人李艳艳反复同生产单位、配套单位沟通,大量细致而耐心的工作最终带来了满意的结果。

景德镇:披星戴月的直升机人

千年瓷都景德镇东郊南山之麓、南河之滨,同样有一群异常忙碌的直升机人。航空工业直升机所坐落此地已近半个世纪,走进园区,楼宇高耸,花团锦簇,优雅的环境和人们匆匆的行色给人一种紧张有序的节奏感。

某型机科研团队今年以来的工作状态又是怎样呢?总师冯胜全介绍,该型直升机研制意义十分重大。为确保装备好用管用,冯胜全带队与客户进行了充分沟通,了解使用需求,后来产生的方案就是基于用户需求的共识。

总体气动研究室副主任张威将这型直升机比作帅小伙,外形设计漂亮,不仅长得好看,而且还非常内秀,性能指标没有下降。直升机体型大了,有效载荷却不能减少,只有从其他地方把重量抠下来。负责总体设计的李黔为此费尽了心机。好在有一个擅长技术攻关的青年团队,他们大多是近几年入职的硕士和博士。硕士王之良在机身阻力方面是主力,而博士徐明则在多方面显示了才华和干劲。

结构室副主任吴硕表示,这型机有许多新研项目,例如驾驶舱、整个机身结构、起落架,在详细设计阶段,结构室发图量接近50%。为了保证进度,他们尽可能把工作往前赶,起落架的图纸早在去年底就发往主机厂了,结构发图到今年6月也基本完成。

吴硕介绍,原有型号是钣金结构,现在采用的是复合材料,零件实施了整体化设计,这就使机身寿命大大延长,也有效提高了制造质量。与直10相比,驾驶舱防弹能力更强,单位重量则有所减轻。之所以能够取得这些进步,是因为充分借鉴了直10等型号的研制经验。吴硕说,大家的干劲也是重要因素,在近期评选优秀项目负责人时,大家一致选出了老党员程小青。程小青负责技术把关,协调工作特别繁杂,但是把工作交给他总是令人放心,他的特点是主动,而且非常细心。

这个型号有许多工作属于第一次,全机电缆优化布置是其中之一。电气特设研究室副主任曾庆吉介绍,目前的电缆布置给人直观的感受是整齐美观,电缆的重量、重心位置都清晰了,对于后续维护将非常便利。那为什么能够做得这么好呢?曾庆吉告诉我们,这得益于设计手段的改进,他们采用了新的软件,并且进行了二次开发,设计员杨庆在这方面贡献很大。

曾庆吉说,型号没有沿用过去的直流发电系统,进行了很大改动,做了可以兼容进口和国产设备的双构型设计。这项工作难度不小,科研人员做了深入钻研,经过多次讨论,找出两套设备的差异,不断调整设计,经过一个多月的努力,达到了比较理想的状态。

系统研究室燃油设计主管杨勇志介绍,这个型号的燃油系统也是全新研制,为了把4个油箱贴住两侧短翼,在保证油量不减的情况下,油箱的形状一改以往的长方形,变得不规则了,不仅如此,油箱的防弹防爆标准更高了,他们首次在直升机上采用了橡胶油箱,油箱管路的复杂性大大提高,在设计过程中,流体仿真软件的应用为解决问题提供了有效帮助。杨勇志说:“起初还犯过错误,导致加油时偏向左侧的油箱,重新设计后才使得供油均衡。为了任务,组里的同事们也是拼了,周佐俊的孩子刚满1岁,夫妻两地分居,他时常加班到半夜,有一回不知不觉干到了凌晨。”

所里的人都知道强度室有个钱学森,这回他在型号研制中和同事们一起攻克了在机舱内系留大质量设备这一关键问题。钱学森工作紧张的时候一忙就到了深夜两三点,“虽然累,但是内心充实,难题因此也就一个个被攻克了”。

无障空间:信息化时代的高效协同

直升机所所长洪蛟多次表示,我们要把天津建成集聚直升机优秀人才和推进技术合作的高地,要把景德镇建成美丽的后花园和明星产业园。在“一所两地”的格局下,一种新的高效优质的科研气象已经呈现,而这种新的气象又与信息技术的发展密不可分。

天津与景德镇陆路相距1300公里,在信息化时代,这种遥远的空间距离对人们沟通交流的影响已经微乎其微。

2017年,直升机所在津景两地办公区域新增视频会议室14个,基本满足了各单位、各团队的两地互通互联需求,通过视频见面交流,已经成为大家习以为常的工作状态。

而信息化与工业化融合成果在工程实践中的广泛应用,更为异地协同工作提供了有效的技术支撑。

早在2011年8月,直升机所结构研究室的设计师们第一次将他们的某型号平尾MBD工程模型发给了主机厂,同时该型号机身结构详细设计也进入了发图程序。采用MBD技术标志着产品数字化设计的重大突破,是实现无纸化三维数字设计的象征。所谓MBD,是指基于模型的定义,设计过程以三维产品模型为基础,集成尺寸标注、公差要求、加工制造要求、检验要求等信息,通过在计算机上对产品特征进行描述,可直接将设计图样传递给下游,从而实现设计者之间、制造者之间以及设计与制造在同一时间对数字化信息的共享。多年来,MBD数字化协同设计已充分运用于科研领域。

多年来,直升机所大力推进工程信息化、管理信息化建设,将信息技术广泛应用于科研和管理领域,不断优化津景两地的信息化能力,构建了军民共用的数字化产品研发平台和支持决策的信息化综合管理平台,使天津与景德镇两地形成覆盖所有业务的协同工作环境。与此同时,还不断完善了与制造企业之间的异地协同研制环境,这种以直升机产品研制过程为主线的数字化协同设计平台,彻底改变了传统的型号研制模式,在型号研制实践中取得了良好的应用效果。

对于直升机所的干部职工来说,他们正逐渐适应这样的工作方式,为着共同的问题天天进行跨地域的面对面讨论。这就是信息化技术带来的新现象,虽然分处两地,却从来都在一所。

(江滨 刘瑾)
http://ep.cannews.com.cn/publish ... 5//node_007784.html
漆室葵忧 发表于 2017-9-28 16:32 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-9-28 16:26
直升机所津景同奏科研凯歌

目前,航空工业直升机所形成了天津和景德镇“一所两地”的工作格局,科研型号 ...

这说的是什么型号?
klonoa112 发表于 2017-9-28 17:57 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-9-28 16:32
这说的是什么型号?

舰载无人机,舰载型Z20以及疑似Z10大改
自强不息 发表于 2017-9-28 19:34 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-9-28 17:57
舰载无人机,舰载型Z20以及疑似Z10大改

最后一个疑似加宽型直18。
ignix 发表于 2017-9-28 22:26 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-9-28 16:26
直升机所津景同奏科研凯歌

目前,航空工业直升机所形成了天津和景德镇“一所两地”的工作格局,科研型号 ...

另一则有关燃油系统改造的八股:

直升机所质量文化孕育新作风
2017-09-24 航空工业直升机所

面对繁重的科研型号任务,人们首先思考的问题就是:直升机如何飞得更安全?

杨勇志是直升机所系统研究室项目主管,潜心于燃油系统设计。他深知,核心技术要不来。依据某型机总体技术方案的要求,为适应机身变化,燃油系统必须一改过去的设计,全新研制。新研燃油箱系统布置从客货舱地板下改为机身两侧短翼内,这一做法在直升机研制中尚属首次。由于短翼是一个曲面,使得油箱的形状变得不规则了,表面曲线型面变为多段曲线,这样的形状为燃油箱的设计带来了困难。系统研究室项目主管杨勇志提出:“在解决防弹、防爆问题的同时,还要注重燃油箱与短翼形状的贴合度,这样的设计对燃油系统的设计员们来说,是一个全新的挑战,也让人对这型直升机未来的应用产生了无限的遐想。”

为了赶上进度,不拖全机研制节点,燃油系统团队从理论上通过软件程序设计出方案,将原来需要一周时间的设计,压缩到一个通宵完成。任务节点迫在眉睫,然而质量不能因为时间紧而有所放松。“我的设计肯定没问题,但是必须通过试验验证才能证明。”这也是直升机所近年来质量文化所要求的行为习惯,为了保证万无一失,燃油系统团队还是安排了试验室验证,结果证明了这项设计的科学性。

脚下有了路,心里还要有数。2016年12月,燃油系统通过了方案评审。在详细工程设计阶段,完成了各部件的布置协调,冻结了与其它系统的接口,完成标准燃油系统MBD数据与技术文件,冻结了对成品的功能、性能及接口要求,进行了“五性”设计、重量控制,对燃油系统进行仿真计算分析。这样后续试验可以立即展开,无缝对接。

http://mp.weixin.qq.com/s/dLhJcT1PD_h550NemZ1deg
assssa 发表于 2017-9-28 23:17 | 显示全部楼层
"另一个型号是一机两型,技术难点多且难度较大,许多关键技术都是首次进行攻关突破。标准室主任肖文萍谈道,该型号对以腐蚀防护为核心的环境适应性工作相当重视,以体系化方式推进,并应用了新材料、防护工艺和设计方法,从顶层上首次开展了全机防水设计。"
这说的应该是直十五/AC352,腐蚀防护、全机防水设计,这些都是海用的要求。看来是军、民用一起上。
头像被屏蔽
4008001 发表于 2017-9-29 00:38 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-11-24 11:41 , Processed in 0.344483 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表