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楼主: zhh894217
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[专题] 国产直升机专题【第二季,通用信息】【具体型号请到各自专贴中讨论,链接见顶楼】

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klonoa112 发表于 2017-4-8 21:49 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1398391.shtml
国产直升机球柔性旋翼技术突破背后的故事

2017-04-07 17:55:01

航空工业直升机所 许小山  林志刚
      作为直升机标志性部件,旋翼如同飞鸟的翅膀,决定着直升机的命脉,是各直升机强国的核心秘密。在20世纪60~80年代,我国直升机的主要机型都还是采用常规的全铰接式旋翼,而当时国外已经在发展应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术了。因此,创新研发新一代旋翼,成为当时我国直升机行业发展迫在眉睫的问题。
      为了充分发挥直8直升机大型平台的优势,国家提出要自主研发大型球柔性旋翼。回首过往,正是这次重点研究项目,开启了国产直升机旋翼系统从第二代到第三代跨越的历史大门。

“没技术,我们可以攻关”
     国外对直升机旋翼系统用弹性元件技术一直进行封锁,而弹性元件作为球柔性旋翼的核心关键部件,其研发的成败决定了整个球柔性旋翼系统的研制成败与否。这其中,金属橡胶叠层设计、硫化模具设计、抗疲劳胶料、配套胶粘剂、热硫化成型和弹性轴承性能测试等各个方面的技术要求都很高,技术难度大,影响因素复杂,是弹性轴承研制的技术关键。面对没有蓝图的空白领域,“没技术,我们可以攻关”,便成了当时研发人员的口号。
     金属橡胶叠层是弹性轴承的核心部分,由多层球型金属隔片与橡胶材料经粘接复合而成,粘接面积非常大,在动态应力的作用下,粘接层受到很大剪切应力,粘接的性能和可靠性将直接决定弹性轴承的性能和可靠性。旋翼攻关团队通过对胶层参数进行反复迭代修正,最终选定了一个综合性能较优的结构参数组合,完成了金属橡胶叠层胶层参数设计,还研制出了满足大型弹性轴承性能和成型工艺要求的粘接材料及粘接工艺。
     硫化成型是弹性轴承研制成功的最后一个关键环节,其中注胶过程中的粘接性差和隔片易脱落是造成弹性轴承硫化成型失败两个必须解决的技术难题。研制团队经过多个工艺件的硫化试制,反复摸索试制过程中的温度、压力、预热时间等参数对成型效果的影响,克服了硫化过程中曾经出现的粘接性差、隔片易脱落等问题,如同研制灯泡而试验上万种灯丝的爱迪生,他们终于研制出了粘接性能和外观满足要求的弹性轴承。
     经过近5年艰苦攻关,这款弹性轴承各项性能满足设计要求,完成了设计鉴定,国内首次实现了弹性轴承批量交付,不仅完成了型号研制任务,而且攻克了弹性轴承结构设计、硫化模具设计、抗疲劳胶料的配方和工艺、金属与橡胶粘接技术、精密成型工艺技术等5大关键技术,为后续的机型弹性轴承研制奠定了扎实的技术基础。

“自我否定是需要勇气的”
     钛合金桨毂中央件也是球柔性旋翼研制中的关键件,其作用不言而喻。钛合金是国外先进球柔性旋翼桨毂中央件的首选材料,但当时国内并没有与之相当的锻件规格和技术水平,这成了主桨毂中央件研制的技术难点。
    作为该旋翼地面鉴定试验、鉴定试飞和设计定型的第一技术负责人,时任直升机所旋翼传动技术室桨毂组组长李满福最担心的问题还是发生了,首件钛合金中央件疲劳试验件在试验中出现提前破坏、寿命不够的现象。
     怎么办?是设计问题?材料问题?试验问题还是工艺问题?一连串的问号谁都无法解答。
     “之前从未进行过如此大尺寸的钛合金锻件生产,在锻件毛坯生产过程中出现了锻件性能超差的问题,大家苦思冥想了很久还是没招。在紧张的进度要求下,设计员既当工艺员,又当检验员,对中央件的设计细节、制造工艺进行审视和质疑。在确认各个环节均满足设计状态的情况下,率先进行自我否定,承认设计失误。在紧迫的时间限制中,自我否定是需要勇气的,空气中似乎都带着窒息感。”对李满福来说,当初的场景仿佛历历在目。
     研发团队随后成立了攻关小组,通过邀请国内专家进行专项研讨、研制团队内部头脑风暴,从材料、设计、工艺及试验等方面全面查找提前破坏原因,提出耳片刚度匹配性设计改进、关键部位抗疲劳细节设计改进、关键部位表面处理改进等改进意见,先进行典型试样验证再进行真实结构局部验证,最后进行中央件疲劳试验。经过考核验证,钛合金中央件疲劳寿命达到设计指标要求,确保了样机研究的质量和进度。

“每一点自主创新, 都是我们的小幸运”
     当时,金属结构的直8主桨叶升阻比小、悬停效率低、寿命短、难维护,已经不能满足新的性能要求,因此研制一套大尺寸的先进复合材料主桨叶便被提上议事日程,但重量控制、工艺制造、试验验证等诸多关键技术的难关又成了横跨在研发人员面前的大山。
     重量控制是重中之重,确切地说是一点一点地在抠重量。该主桨叶的较大尺寸决定了其重量也相对较大,研发人员经过桨叶细节设计以及对重量、转动惯量的全面分析,发现桨叶根部是潜在的可挖掘减重部位。在对比分析多个方案和在保证足够挤压强度的前提下,确定了采用轻质材料的减重方案,这项自主创新的减重技术在复合材料桨叶设计上还是首次尝试。最终,整副旋翼桨叶减重达到9千克。
     为了解决大型复合材料桨叶模压参数控制、桨叶模压质量控制和模压工艺的稳定性问题,设计员与工艺员一起做了大量的工艺摸索和方法创新,经过大量的实验,实现了大尺寸主桨叶的成功制造,完全掌握了复合材料桨叶成型技术。通过联合技术攻关,特别是通过模型桨叶的试制,摸索工艺特性,为产品试制打下基础。通过模拟件的制造调整和完善工艺参数,形成一套成型固化工艺参数与成型工艺方法;为保证主桨叶前缘包片与蒙皮的粘接强度,工艺部门通过大量工艺摸索试验,与设计人员首次尝试前缘包片特殊表面处理的工艺方案;由于主桨叶为多闭腔结构型式,工艺成型困难,且主桨叶加强肋容易弯曲变形,工艺人员自主创新研制了新型桨叶成型工装,拥有自主知识产权。
     “每一点自主创新,都是我们的小幸运。”这是全体参研人员的心声。在不懈努力下,研发团队还一连串攻克了高性能桨叶气动设计、旋翼折叠技术、抗疲劳和试验验证技术难题,完成了主桨叶的气动设计、结构设计、动力学设计、强度设计、生产试制、试验和试飞等各阶段的工作,实现了主桨叶的成功研制,正是这一个个艰难的突破,才使得第三代旋翼的完全自主研制得以实现。
     在搭载新型球柔性旋翼系统的AC313首飞那一天,很多研发人员百感交集、喜极而泣,国产直升机终于有了自己的“大翅膀”!搭载新研球柔性旋翼系统的民用大型直升机AC313成功飞越了海拔8472米高度,创造了国产直升机新的飞行纪录,再次震惊了世人。正是有了这副旋翼,中国航空直升机工业不断创造出国产直升机最大起飞重量、最大飞行高度、最大起降高度和高原最长飞行距离等多项纪录,填补了行业的大量空白。由此,中国的直升机才飞得更高、更快、更远。
klonoa112 发表于 2017-4-25 17:47 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/04/25/A03/story/1441331.shtml
航空工业直升机所成立国内首个直升机驾驶舱研评中心
2017-04-25 08:50:09

      本报讯(通讯员 何欢) 对于航空器而言,先进的驾驶舱是实现安全飞行和舒适驾驶的重要保障。航空工业直升机所日前成立了我国首家直升机驾驶舱研究和评估中心。
      该中心的主要任务是进一步完善国产直升机驾驶舱研发体系,满足适航取证和市场要求。其主要职责是负责驾驶舱顶层设计研究的归口管理,对接局方驾驶舱审查事项,归口研制阶段与用户的沟通和协调,统筹制定驾驶舱综合设计要求、规范以及驾驶舱评估程序和方法,指导和评估驾驶舱设计。
      目前我国直升机各型号驾驶舱设计风格多样,直升机所成立专门的驾驶舱研究和设计机构,凝聚核心设计人员,是解决型号研制中突出问题、改革组织机构和创新研制流程的必要举措。研评中心的成立,将提升国产直升机的驾驶舱通用性设计、人机界面设计和飞行程序设计水平,促进国产直升机整体设计水平迈上新台阶。
关米小 发表于 2017-5-22 18:02 | 显示全部楼层
有没有直20的新消息?
langge945 发表于 2017-6-8 18:38 | 显示全部楼层
“中国造”S-76D首架机实现生产交付(组图)

2017-06-08


2017年6月7日, S-76D首架机交付仪式在江西景德镇举行。航空工业昌飞、美国西科斯基和航空工业直升机国际合作部的领导共同为S-76D首架机揭幕。S-76D合作项目团队成员及广大参试人员近300人一起见证了交付仪式。


一、“S-76D”到底长什么样?掀起你的红盖头



在交付仪式上,昌飞公司和西科斯基领导分别发表了热情洋溢的讲话,对项目合作取得的成就表示祝贺,对项目团队成员做出的努力表示感谢,双方表示将进一步深化合作,优势互补,实现共赢,继续开创民用直升机合作新局面。


二、有哪些重要意义?


此次S-76D交付是该型直升机在中国的首次生产交付,标志着S76D国际合作项目取得了巨大成功,航空工业昌飞具备了加工生产世界先进直升机的能力,此次合作提升了航空工业昌飞直升机生产管理水平和质量控制水平,培养和锻炼了一批直升机管理、技术人才队伍,为昌飞加速融入国际航空产业链的进程及参与全球市场竞争打下了良好的基础。


三、趴一趴S-76D合作的心路历程



航空工业昌飞自2013年9月与西科斯基签订S-76D转包生产合作协议以来,历时4年,从制造方案编制、零部件的数字化定义、工装设计制造、零部件试制、到总装集成及通电试验,完成了全机试制生产全过程。



首架机的生产交付,为该型号后续合作及批量生产奠定了良好的基础。按计划,航空工业昌飞今年年末再交付第二架,之后要逐步达到年产12架的要求。



为确保节点,航空工业昌飞专门成立了S-76DD工作团队,严格按照西科斯基公司技术、质量标准及FAA认证要求,攻克了直升机锻铸件自适应配准加工技术、薄壁导管数字化弯曲成型及扩口成型技术、铝合金硬料厚蒙皮拉伸成形工艺等制造技术关键,解决了直升机装配生产线仿真规划技术等技术难题,实现了所有零部件、总装过程100%严格的首检检验,按订单节点优质完成了首架机的生产交付。



四、S-76D何以成为全球最先进的民用机型之一?



S-76D直升机是美国西科斯基公司全新研制的12座全天候民用运输直升机,该机最大起飞重量为5306kg,装有2台先进的PW210S涡轴发动机,采用了新一代的顶级Thales综合航电系统、主动振动控制系统,成为全球最先进的民用机型之一,被广泛用于商业运输、近海支援、公务用机及医疗救护等。



五、趴一趴昌飞公司与西科斯基的合作情缘



六、国际合作前景如何?



76D首架机的顺利交付是双方良好合作基础的继续延伸,双方将凭借S-76D的项目合作,探索在民机领域拓展到联合设计、技术开发、总装、试飞、销售、培训和维修、售后服务等全产业链的合作。早在1995年,航空工业昌飞就与美国西科斯基公司开始了以风险共担、利益共享为原则的国际合作。来源:中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74203



klonoa112 发表于 2017-6-26 16:54 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/06/24/A01/story/1531351.shtml

航空工业上电所与泰雷兹签约成立合资公司

2017-06-23 19:00:04



周海燕 摄


本报讯(记者 姜春艳 王兰 谢林轩) 6月21日,中国航空无线电电子研究所(“航空工业上电所”)与法国泰雷兹公司在泰雷兹集团巴黎总部完成合资经营企业合同的签署。双方拟创设的中外合资经营企业将致力于为国内外民用直升机生产制造厂商和用户提供航空电子系统解决方案。

泰雷兹集团董事长兼首席执行官帕特里斯·凯恩、泰雷兹集团副总裁帕斯卡·苏瑞斯、泰雷兹集团副总裁吉尔·米歇林、泰雷兹亚太区副总裁顾乐涵、泰雷兹中国区副总裁夏劲松,中国航空工业副总经理张新国、中国航空研究院副院长杨伟、中国航空工业国际部部长刘林、航空工业航电股份副总经理汪晓明、航空工业上电所所长王金岩等双方领导出席签约仪式。

合资双方对公司将来能够为客户提供具有竞争力的系统级产品充满信心。这种信心既来源于泰雷兹公司在国际民用航电系统领域的良好信誉和顶尖的技术能力,也来源于航空工业上电所在包括AC311A、AC313等国内直升机型号项目中积累起来的丰富研发和适航取证经验。

合资公司设立后,将针对我国民用直升机市场需求,研制系列通用民用直升机航电系统,解决目前国内航电产品成本高、操作程序人机功效低等问题,促进直升机国产航电系统的家族化、系列化发展。新一代民用直升机航电系统,将基于泰雷兹公司成熟的综合化航电平台产品,针对不同用户的不同需求进行差异化、增量式开发,在降低公司研制成本的同时,保证对用户的快速响应并为其提供持续、高质量的售后服务。

签约仪式上,帕特里斯·凯恩和张新国代表双方母公司领导致辞。帕特里斯·凯恩对双方公司为建立合资公司所付出的不懈努力表示感谢,同时希望合资公司未来不仅在工程开发和创新产品方面取得卓越成绩,更加需要共同合作开拓市场机会,为合资公司长远发展提供动力。张新国对合资合同成功签署表示祝贺,并对合资双方工作和谈判团队在过去两年半的辛勤工作表示感谢。他指出,泰雷兹集团和中国航空工业的紧密合作来之不易,双方应珍惜机会,协同工作,互信互通,通过双方的共同努力,确保合资公司在工程技术和商业领域取得成功。

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klonoa112 发表于 2017-7-16 00:00 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1525051.shtml
航空工业昌飞旋翼系统制造工艺铸就行业标杆
2017-07-13 09:27:55
航空工业昌飞 汤向伟

       航空工业昌飞是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业,肩负着中国直升机事业的发展使命。国产直升机从二代机跨越至四代机,其典型特征是旋翼系统更新。旋翼系统是直升机制造水平的最高体现,它是直升机核心部件,升力的源泉,直接关系到整机飞行过程中的安全性、可靠性、可维护性、可测试性,也代表直升机整体制造水平。昌飞公司通过一系列的技术攻关和创新,打造旋翼系统制造工艺的行业标杆。

挑战第四代无轴承旋翼系统制造工艺
       无轴承旋翼系统是第四代直升机旋翼技术的重点发展方向,无轴承旋翼的特点是以先进复合材料柔性梁元件的弹性变形,代替传统三铰的功能,实现桨叶的挥舞、摆振和扭转运动。该种旋翼结构零件数目少、废阻低、维护简单、可靠性高、已成为第四代直升机水平的一个重要标志。
       2012年,昌飞公司和直升所联合申报了国家863项目——“先进直升机技术”。作为参研单位,昌飞承担其中全尺寸新型无轴承旋翼原理样机的研制工作。与以往的桨毂结构形式不同,无轴承旋翼桨毂在国内为首次研制,其中柔性梁和袖套结构形式复杂,研制难度较大。为满足项目研制总体需求,解决无轴承旋翼研制技术难题,公司成立了无轴承旋翼技术研究及攻关团队,按照型号管理的方式开展工作。
       在项目研制初期,面对复杂结构的柔性梁,工程技术部、复合材料厂等单位对柔性梁的成型方案进行了反复而充分的讨论,确定了成型工艺步骤和分块的工装结构形式。在研制过程中,各参研单位克服了研制难度大,周期短,科研与批产交叉下的资源不足等重重困难,在2013年8月,完成了柔性梁的首件试制。针对热膨胀系数差造成的尺寸偏差,以及内部成型皱褶的问题,攻关团队积极组织完成工装结构的更改以及成型工艺的完善,使柔性梁成型质量得到了有效改善。在袖套成型研制方面,项目组在铺层工艺和加压成型方面进行了大量的技术改进,满足了项目研制的要求。团队组织模式有效地推动和保证了各项工作的计划节点。
       昌飞公司承担的国家863项目“先进直升机技术”,即第四代无轴承旋翼系统完成了预先研究,通过在直11型机上验证试飞,掌握并形成了第四代无轴承旋翼系统制造工艺及技术体系,为新一代直升机的研制奠定了坚实的基础。

突破大型复合材料桨叶制造关键技术
       旋翼系统是为直升机提供升力的关键结构,复合材料桨叶因其重量轻、耐腐蚀、疲劳寿命高等优异的特性越来越广泛地取代金属桨叶。
       昌飞公司研制生产的直8型机大型复合材料主桨叶为国内乃至全亚洲最大的复材桨叶,为国内完全自主设计制造,其研制技术起点高、跨度大。该桨叶结构上的非金属材料全部为首次应用的新材料,技术难度大,从设计定型到工艺试制、试验件交付,最后到完成装机考核共历时3年多的时间。在研制过程中,非金属专业技术团队开展和完成了大量的新工艺、新技术以及新材料的攻关工作,解决了桨叶零部件生产和桨叶成型过程中的多个关键技术。
       解决大型复材桨叶成型模压系统设计制造的难题。桨叶的成型过程需要进行加温和加压,需要严格的参数控制,另外还要实现桨叶内部零件铺覆和装配的工序。为了满足桨叶研制的紧急需求,公司自主研发了大型桨叶模压系统,实现了开合模、桨叶铺覆和模压成型等全部工艺过程操作和控制,保证了成型质量。
       攻克大型桨叶共固化成型技术。直8型机主桨叶在变形控制、外形协调、内部零件的体积协调、定位、压力均匀性控制等方面都面临前所未有的困难。面对技术经验匮乏的现状,攻关团队开展了大量的工艺探索,成功突破了桨叶配套零件定位、大梁带缠绕和梳理外形控制、泡沫芯过盈量控制、成型压力和固化参数控制等诸多技术难题,成功试制了大型模压桨叶。
       突破桨尖前缘包铁的电沉积镍技术。桨尖前缘包铁形状复杂,装配要求非常精密,利用通常的数控设备加工和钣金成型方法都无法达到精度要求。采用电沉积成型技术加工成型的零件存在沉积厚度不均匀、沉积后变形等问题,攻关团队通过对沉积液的配方进行优化,调整工艺参数,最终达到了厚度、硬度以及外形的交付要求。
       解决包铁胶接开胶问题。桨叶包铁的胶接质量是影响飞行安全、桨叶寿命的关键要素。为提高前缘胶接件的胶接质量,保证直升机出勤率和飞行安全,公司开展了包铁胶接质量改进的专项攻关工作,通过胶粘剂选择优化、表面处理工艺改进、粘接型面精度控制等工艺验证,总结有效的胶接质量控制方法,彻底解决了包铁开胶的问题。
       大型复合材料桨叶的研制成功,是昌飞公司在旋翼制造领域内的又一项技术突破,大型复合材料桨叶已在多种直升机型号上装机应用,交付质量得到了相关单位的一致好评。复合材料桨叶在第三代和第四代直升机上的应用范围领域也在不断扩大。

攻克大型防/除冰复合材料桨叶 制造关键技术
       由昌飞公司自行研制的大型防/除冰复合材料桨叶制造关键技术,填补了我国直升机防/除冰旋翼系统技术空白,并在直8系列、AC392型号上装机应用。
       防除冰组件与桨叶的胶接成型工艺及胶接质量控制是防除冰桨叶研制的关键,该类防除冰桨叶也是首次在国内进行工程化开发和应用。攻关团队通过开展胶粘剂的选择、胶接面表面处理工艺、复合材料桨叶胶接区外形控制等工艺验证,成功试制了大型防除冰桨叶,新型高原直升机将大范围应用这种具备防除冰功能的复合材料桨叶。
       戮力同心,攻坚克难,为了民族直升机事业的发展和壮大,昌飞公司通过一系列的技术攻关和创新,让直升机旋翼系统制造水平跻身于世界先进行列。

klonoa112 发表于 2017-7-16 00:04 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1517151.shtml
智能旋翼---直升机升力系统的新大脑
2017-07-13 09:05:16


本报通讯员 刘宏福

      智能旋翼将是直升机技术未来的发展方向,可用于直升机性能提升和减振降噪,具有广阔的应用前景。2016年3月,航空工业直升机所ACF(Active Control Flap 主动控制旋翼)项目团队完成悬停摸底试验,这是国内首次四米智能旋翼的主动控制试验,也是国内转速最快、最接近真机使用情况的智能旋翼试验。此次智能旋翼悬停试验的成功,不仅建立了多种控制条件下不同工况的试验数据,更为摸清旋翼主动控制与减振规律奠定了基础,理清了智能旋翼研究中的关键技术,为推进第五代智能旋翼的发展奠定了基础,从而在真正意义上开辟了实现我国直升机旋翼智能化、绿色化的新征程。

何为智能旋翼?
      智能旋翼是指通过在直升机旋翼上采用主动控制手段,使旋翼桨叶能够识别外界信息,并根据获得的信息对桨叶自身状态进行适当调整,从而达到旋翼的减振、降噪等,进而大幅度提升直升机的性能。众所周知,旋翼是直升机特有的动部件,是直升机区别于其他航空器的标志,旋翼技术是直升机的关键技术。近年来,随着智能技术的不断发展和应用,智能旋翼也逐渐成为直升机研究领域的重点。
      智能旋翼具有感知能力、对状态的实时分析能力、自主推理和反馈控制能力等特点,主要包括旋翼桨叶结构、传感器、反馈控制系统、驱动动力、作动机构等部件。目前,智能旋翼在直升机减振降噪、提高直升机舒适性、提高隐声隐身能力等方面具有广阔的应用前景。

智能旋翼的发展
      智能旋翼是传统直升机旋翼同智能材料、现代控制技术相结合的产物。20世纪80年代中后期,为降低直升机复合材料桨叶的振动,美国军方首先提出了智能材料和结构的概念。两者具有自变形、自诊断以及自适应等多种功能,不但拥有一般材料所不具备的承载能力,而且能迅速响应外部的环境变化,加之微处理控制系统的应用,使其进一步智能化,更能敏锐感知外界环境的变化。
      智能旋翼的研究起步于20世纪90年代初期。当时,美国、欧洲为了进一步实现直升机减振降噪,启动了基于智能材料的旋翼研究计划。如美国的SMART(基于智能材料作动器的旋翼技术)验证计划、欧洲的ADASYS(自适应动力学系统)、BLUEPULSE(蓝色脉动主动控制旋翼)验证计划等,这些研究涉及智能材料的研究与选取、驱动机构构型的选取与验证、缩比模型旋翼的试验验证、全尺寸旋翼的试验验证等。目前,空客直升机公司研发的新一代智能旋翼系统“Blue Pulse”已经完成了在H145直升机上的装机验证。

直升机所对智能旋翼的探索
      直升机所作为航空工业下属的全国唯一的专业配套完整的直升机研发机构,肩负着“引领直升机技术进步、推动直升机产业发展”的使命,在智能旋翼技术研究方面主动探索,目前已取得了一系列成果。从“十一五”开始启动智能旋翼技术研究,对智能旋翼的理论基础及试验方法积极探索,首先开展了2米量级智能旋翼的设计技术研究。
      在“十二五”期间,直升机所成立了专门的智能旋翼技术研究小组,积极与有关高校和科研机构合作,在智能旋翼的设计、分析和试验方面积累了宝贵经验。直升机所与南京航空航天大学合作,针对直升机主动减振技术,选择了国外压电驱动放大机构,设计了4米直径的ACF旋翼原型样机,该原型样机采用菱形放大机构将压电叠堆驱动位移进行放大,以此来驱动后缘襟翼。直升机所旋翼专家胡和平说:“作为一次全新的尝试,ACF旋翼原型样机的设计和研究过程充满艰辛,但是全体参研人员不畏艰难、戮力拼搏,最终圆满完成了各项试验,达到了预定目标。这为进一步实现旋翼主动控制的轻质高效、实时闭环控制、数字仿真等奠定了基础。”
      虽然目前我国智能旋翼尚未实现型号工程应用,其工业化还面临驱动机构高寿命可靠性、适航取证等新的挑战。但直升机所研究人员相信,随着民用直升机在社会各领域的广泛应用,用户对直升机的性能和舒适性等要求也将越来越高,未来旋翼的发展必将朝着低噪音、低振动的“绿色旋翼”和智能化的方向发展,基于主动控制技术的直升机升力系统的新大脑——智能旋翼,一定能让直升机更好地服务于人类。

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klonoa112 发表于 2017-7-23 22:46 | 显示全部楼层



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漆室葵忧 发表于 2017-7-25 08:55 | 显示全部楼层

密集恐惧症者慎入。
maomaojt 发表于 2017-7-25 09:14 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-7-25 08:55
密集恐惧症者慎入。

目测55只,另有一只拍照的
3431 发表于 2017-7-25 10:51 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-23 22:46

这是啥 啥演习?
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