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[小型乘用车] MIT教授:谷歌研发无人驾驶汽车是一项愚蠢的决定

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lemoncap 发表于 2015-10-23 09:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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自动化确实非常具有吸引力,以致于有些人认为对于它的研发就应该没有限制。于是,当他们听到谷歌无人驾驶汽车发生车祸时感到沮丧,而谷歌方面给出的解决是--人为因素。近日,这家公司表示他们将把无人驾驶汽车调教成跟人类司机一样。当然,这是想要实现全自动化汽车的第一步。不过,来自麻省理工学院(MIT)的一位教授有话要说了,他表示,研发无人驾驶汽车根本就是一个非常愚蠢的决定。

日前,David Mindell教授在接受MIT News采访时指出,没有证据显示无人驾驶汽车能够改善停车问题。

“我们需要反思这一技术发展的意图,它不能朝全自动发展,而应该是朝可信赖、透明、可靠、安全的自主权发展,它需要具备完整的互动性:我想让汽车做什么,它就做什么,并且只在我希望它做的时候做。”

也许有些人认为无人驾驶汽车将能让道路变得更为井然有序,因为它们能够强行限制行驶速度,并且还能做到“文明驾驶”。对此,Mindell表示,这根本就是一个荒诞的梦。他承认,无人驾驶汽车也许是能减轻人类司机的驾驶负担,但他坚称,这种驾驶方式仍旧有非常大的局限性。

Mindell指出,无人驾驶、全自动潜水器曾被认为是水下探索的最理想设备,但事实证明,它仍旧需要人类来执导和控制。另外,他又拿了NASA月球任务当做支持其论点的例子。曾经人类想过让探测器在月球上自行展开工作,但现实情况是,宇航员需要在探测器转向时输入重要指令。

“虽然有许多高科技系统,但它们却都不完美,人类就是保持系统协作的粘合剂。飞行员需要持续对飞机进行微调、找出错误,并纠正空中交通管制员的失误。”

Mindell甚至认为谷歌的无人驾驶汽车有点过时,他称这是属于20世纪的产物。

对Mindell教授的这番言论,谷歌拒绝置评。

本帖被以下淘专辑推荐:

 楼主| lemoncap 发表于 2015-10-23 09:23 | 显示全部楼层
这帮靠IT忽悠了点钱的纨绔子弟以为硬件也是这么好忽悠的。 其实真懂自动控制的都知道人的智能机器怎能模拟?
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 楼主| lemoncap 发表于 2015-10-23 09:29 | 显示全部楼层
其实真谈自动化,真懂点行的都知道美国现在还是小学生。日本德国等比它强得不是一点两点。 美国现在的工业机器人水平可能还达不到日本九十年代一家公司的极致。
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:53 | 显示全部楼层
谷歌自动驾驶汽车首次“撞车”

新浪美股讯 北京时间1日 据路透社报道,谷歌(712.42, -6.43, -0.89%)无人驾驶汽车在美国芒廷维尤市发生一起交通事故。

  无人驾驶汽车试图绕过马路上的沙袋时撞上了一辆公交车。据报道,无人驾驶汽车上的乘员“以为公交车会减速,让谷歌自动驾驶汽车通过”。

  事故导致公交车左侧、前轮和驾驶员前面的传感器受损,未导致人员伤亡。此前媒体上也曾出现关于谷歌汽车事故的报道,但当时汽车上有司机。

  目前很多科技公司都在倾力研发无人驾驶汽车。谷歌公司去年11月提交了一款“不需要人类司机”的自动驾驶汽车的设计。

  这家科技巨头早在2011年就秘密成立了子公司Google Auto(谷歌汽车),负责生产轻型汽车。
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:55 | 显示全部楼层
每个人都知道,无人驾驶汽车引发致命交通事故的一天终会到来。那么,这种意外将对无人驾驶汽车的未来产生什么样的影响?无人驾驶汽车项目会因此而被终结吗?《大西洋月刊》专栏作家阿德里安娜·拉法兰斯(Adrienne LaFrance) 近日撰文,对此作出了预测。

谷歌研发无人驾驶汽车已经很多年,其无人驾驶汽车已经行驶了220多万公里,但不久前其完美纪录被终结。在整个测试过程中,谷歌无人驾驶汽车只发生过数十起交通事故,且没有任何事故是无人驾驶汽车引发的。

可是在2月14日,这种情况发生了改变。谷歌无人驾驶汽车Lexus SUV在加州山景城街头撞上一辆公交车,当时其行驶时速仅为3.2公里,没有人在这场意外中受伤。当时,谷歌无人驾驶汽车试图超过公交车,以躲过前方巷道中的沙袋。

谷歌发表声明宣称:“我们愿意承担部分责任,因为如果我们的车没有移动,就不会发生撞车事故。”谷歌无人驾驶汽车中的测试司机错误地以为,前面的公交车将要减速或停车,以便让其超车。显然,谷歌无人驾驶汽车也是这样想的。谷歌无人驾驶汽车中有人类驾驶员,他们随时准备接管无人驾驶汽车的控制权。

这种交通事故迟早都会发生,因为谷歌无人驾驶汽车每周都会在公共街道上自动行驶2.4万公里。尽管交通意外肯定能为谷歌工程师提供更多学习经验,同时对致力于制造可靠、安全无人驾驶汽车的更大目标有所帮助。可是我怀疑,这场车祸可能不会太多改变舆论。

在过去几个月中,我采访了数十名计算机科学家、人工智能研究员、工程师以及其他关注无人驾驶汽车发展的业内专家,几乎所有人都有同样的担忧:无人驾驶汽车引发的致命交通事故迟早都会发生。如果无人驾驶汽车能够兑现承诺,真的取代绝大多数人类驾驶的汽车,致命交通意外肯定会发生。这种意外可能毁掉之前的所有努力。

公众对首起无人驾驶汽车引发致命交通事故的反应,最终将决定这项技术的命运。这一切都是有先例可供借鉴的,车祸导致人类死亡并未能阻挠其成为主流技术。有记录以来,发生在美国的首起车祸死亡事件是在1899年,当时纽约市一名骑脚踏车的男子被出租车撞死。此后30年,不断发生致命交通事故。这促使学者和法官们进行讨论,汽车是否天生邪恶的东西?

到20世纪20年代,汽车已经造成太多人死亡,以至于纽约、底特律等城市的民众开始举行游行示威,强调加强交通安全的必要性。游行队伍中,还有拖车拖着被撞毁的汽车。有些汽车残骸中还有精选的司机作为模特,他们打扮成魔鬼撒旦的模样,乘客则被装扮成血淋淋的尸体。

在华盛顿、纽约市举行的游行中,上万名孩童打扮成鬼魂,代表当年因车祸死亡的受害者。他们后面跟着悲痛欲绝的年轻母亲,她们身上戴着白色或金色的星星,代表着她们在车祸中失去了自己的孩子。

最后,交通法和其他安全举措相继出台,包括交通灯、色彩鲜艳的车道、限速标志等。汽车安全技术也得到大幅改善。汽车上安装了防碎挡风玻璃、转向信号、停车制动器等,最后还有安全带和安全气囊。在20世纪70年代,美国每年大约有6万人死于交通意外。到2013年,每年死于车祸的人数已经下降了一半。

无人驾驶汽车将再次大幅降低车祸致死人数。正如许多研究人员坚信的那样,到本世纪末,无人驾驶汽车可将因车祸死亡的人数降低90%以上。但是这项技术无法掩盖这样的事实,即无人驾驶汽车依然面临大量伦理道德和监管挑战。其中最大的问题之一就是社会本性:公众如何接受全自动化却无法百分百保证安全的汽车,即使其远比人类驾驶的汽车更安全?
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:56 | 显示全部楼层
其实你只要自问,微软能否保证WINDOWS不需要RESET?
 楼主| lemoncap 发表于 2016-8-11 12:37 | 显示全部楼层
谷歌无人驾驶汽车项目CTO辞职
2016年08月08日18:24  来源:经济参考报
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原标题:谷歌无人驾驶汽车项目CTO辞职
  据外媒报道,美国字母表公司旗下谷歌无人驾驶汽车项目首席技术官(CTO)克里斯·厄姆森近日宣布离职。厄姆森是领导谷歌无人驾驶汽车项目由研究向现实转变的关键人物。目前有迹象显示,谷歌正计划加快该项目的进一步发展,其无人驾驶技术项目可能会成为一家独立的公司。

  厄姆森在博客上表示,领导了无人驾驶汽车团队并帮助该项目实现由研究到开发的转变之后,他决定去迎接新的挑战。但他并没有说明新的挑战是什么。厄姆森表示,他对团队由有能力的人来接手抱有信心。能够加入将这一能够挽救生命的技术推向世界的前沿团队,他感到十分荣耀。

  谷歌去年9月聘请韩国现代前高管约翰·克拉夫奇克为无人驾驶汽车项目的首席执行官,并在此后任命厄姆森为CTO。有美国媒体报道称,厄姆森对于之后该项目的发展轨道有所不满。谷歌无人驾驶汽车项目今年可能成为一家独立的公司,7月该项目任命了其首位总法律顾问。

  克拉夫奇克已证实厄姆森将离职,并称赞厄姆森是“难得的同事和领导者”。谷歌无人驾驶汽车项目发言人约翰尼·刘也证实厄姆森的离职,并表示,对于谷歌无人驾驶项目来说,厄姆森一直是推动该项目的重要力量,帮助这一能够挽救生命的技术从研究进入即将成为现实的新阶段。

  七年半以前,当谷歌无人驾驶汽车项目还是一个秘密项目时,厄姆森就已加入,一直是推动项目前进的关键人物。当时,无人驾驶技术是谷歌X实验室中几个具有宏大前景的研发概念之一。厄姆森之前是美国卡内基-梅隆大学的无人驾驶汽车团队的工程师,曾参加由美国军方一个关注新技术的部门举办的竞赛。厄姆森在将无人驾驶汽车由研究向现实应用推广方面发挥了巨大作用。今年3月,厄姆森代表谷歌出席了美国参议院商业委员会就无人驾驶汽车举行的听证会。

  2009年,谷歌开始使用丰田普锐斯车型进行无人驾驶技术的测试。目前,谷歌已经在德州、加州、亚利桑那州和华盛顿州的公路上测试了无人驾驶汽车技术,测试里程达到240万公里。但谷歌表示,为消费者提供无人驾驶汽车还没有时间表。

  分析认为,如果谷歌将无人驾驶汽车项目从X实验室独立出来,将凸显谷歌推动该项目更进一步发展的决心。今年5月,谷歌宣布了无人驾驶汽车的发展规划,计划在底特律地区建立一个技术中心,供来自克莱斯勒汽车等合作伙伴的工程师和其他车辆测试人员使用。

  另据法新社报道,谷歌为其无人驾驶车队增加了约100辆克莱斯勒2017太平洋混合动力车型,作为车队扩充计划的重要组成部分。这一合作标志着谷歌首次开始和汽车厂商直接就无人驾驶技术展开合作。
poweru235 发表于 2016-8-11 13:12 | 显示全部楼层
无人驾驶汽车显然是需要地面设备辅助为最好 目前的探测技术很难适应路况
 楼主| lemoncap 发表于 2016-8-12 05:00 | 显示全部楼层
poweru235 发表于 2016-8-11 13:12
无人驾驶汽车显然是需要地面设备辅助为最好 目前的探测技术很难适应路况

就是嘛。要自动化、无人化,铁路反而是最好的选择。即使那样,铁路还是得人来维护和监控。

无脑、轻薄、靠IT忽悠了点钱的白左纨绔子弟、金融垄断资本的代言人以为搞点软件就有了整个世界。

当然,他们也不是完全无脑。也隐藏了阴谋: 就是你们普通人都要被剥夺驾车的权利,只有我谷歌才能决定你开我的逻辑的车。 最终目的是获得垄断和利润。

但是,英雄的各国汽车工人会同意这帮连方向盘这个最基本的手动工具都不会使用和不想使用的馊主意吗?
 楼主| lemoncap 发表于 2017-1-16 11:58 | 显示全部楼层

北京商报讯 12月13日消息,谷歌现在已经搁置自主研发全自动无人驾驶汽车,并选择同第三方汽车厂商合作,开发具有自动驾驶功能的“传统”汽车,并有望在2017年底推出。谷歌在无人驾驶汽车领域被看做是开创者,2014年,谷歌发布了一款无人驾驶汽车原型;2015年,谷歌正式推出无人驾驶汽车,并宣布在2020年上市这款没有方向盘和脚踏板的汽车。


  不过,伴随国际巨头纷纷布局该领域,谷歌竞争压力不小。据悉,包括英伟达、英特尔、苹果、Uber等公司都在研发无人驾驶汽车技术。有消息显示,谷歌已转变研发方向,同老牌汽车厂商菲亚特-克莱斯勒合作,计划推出一款拥有传统汽车功能的半自动驾驶汽车。此次合作的目标是2017年底,让这些拥有半自动驾驶功能的出租车上路。

证券时报网(www.stcn.com)12月13日讯据The Information报道,近日,谷歌已经搁置自主开发无人驾驶汽车的计划,转而与其他汽车厂商展开合作。谷歌无人驾驶汽车部门将与老牌汽车厂商合作开发具备自动驾驶功能的汽车,但不会去掉方向盘和踏板控制器。报道称,谷歌最初计划在无人驾驶汽车中去掉方向盘和踏板控制器,已经在公开道路上进行了200多万英里的测试,但却遭到了多位高管的反对——他们都认为这项计划“不切实际”。知情人士称谷歌准备在2017年底之前推出无人驾驶出租车服务。

证券时报网(www.stcn.com)12月13日讯据The Information报道,近日,谷歌已经搁置自主开发无人驾驶汽车的计划,转而与其他汽车厂商展开合作。谷歌无人驾驶汽车部门将与老牌汽车厂商合作开发具备自动驾驶功能的汽车,但不会去掉方向盘和踏板控制器。报道称,谷歌最初计划在无人驾驶汽车中去掉方向盘和踏板控制器,已经在公开道路上进行了200多万英里的测试,但却遭到了多位高管的反对——他们都认为这项计划“不切实际”。知情人士称谷歌准备在2017年底之前推出无人驾驶出租车服务。

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谷歌放弃自主研发全自动无人驾驶汽车,抛出省面子的WAY末。果真是穷途末路。也为我们这里一年多的争论画上句号。



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红色信号 发表于 2017-9-7 00:08 | 显示全部楼层
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 楼主| lemoncap 发表于 2018-9-29 11:37 | 显示全部楼层
技术瓶颈,居民吐槽:Waymo的无人车理想和糟心现实
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Waymo在凤凰城的自动驾驶野心正在遭遇空前的技术难题。
毋容置疑,谷歌旗下的Waymo是世界领先的无人驾驶开发公司。其在郊区环境下的无人车开发领域成就斐然。前段时间,Waymo已经表示将在今年年底前向亚利桑那州府凤凰城城郊的居民推出无人驾驶汽车出租服务。
这对Waymo公司来说是一个不小的挑战。而且,这一项目目前正面临巨大的技术难题。
据了解,目前为止,Waymo的自动驾驶小型货车仍然很难成功穿越距离公司凤凰城地区总部最近的T型交叉路口。
不仅如此,两周以前,一名行政助理Lisa Hargis差点儿被Waymo的克莱斯勒帕西菲卡小型货车撞到。
来跟着当事人一起回顾一下事发现场:
当时Waymo的小型货车在交叉路口右转的时候突然停下来,吓了我一大跳,在左转弯中途被卡在了交叉路口。我很愤怒,大喊了一声:“快走啊!”在Waymo小型货车后面行驶的汽车也停了下来。“我差点儿就害死了别人,”她说到。
之后,对这一事故有着直接了解的几位人士表示,交叉路口事件只是Waymo技术中的众多缺陷之一。
据了解,不少当地居民经常遇见Waymo在当地展开测试的数以百计的试验车,并抱怨,Waymo的试验车会突然移动或者停止。他们表示,坐在驾驶座位上的安全驾驶员需要时常手动调整方向盘,以避免发生碰撞或者潜在的不安全情况。
凤凰城的郊区拥有比较平坦的笔直道路以及相对较好的交通情况,因此被Waymo和其它自动驾驶汽车开发厂商认为是非常理想的测试地点。据一位知情人士透露,苹果公司正在开发自己的自动驾驶汽车,并且最近在凤凰城西部的Surprise市附近建立了一个测试原型车的设施,而此举此前未有报道。

                               
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优步也曾在该地区进行测试,但在2018年3月发生一起致命的碰撞后停止了测试活动。
但Waymo在凤凰城周边环境中的发生的事件是最新的证据,证明了即使在相对容易的驾驶环境中,即使是在非常小的范围内,完全自动驾驶汽车取代人类驾驶员还需要很多年。
虽然像福特和通用汽车这样的知名汽车制造商,以及像Aurora Innovation和Voyage这样的创业公司也在不断取得进步,但制造这类汽车的竞争距离成功还有很远的距离。
从很多方面来看,Waymo的挑战和通用汽车公司的Cruise面临的挑战非常相似。通用汽车公司的雪佛兰自动驾驶汽车原型每天都在旧金山一半的区域内不停的行驶。据一位知情人士透露,驾驶安全司机经常需要接管以防止车辆发生碰撞。
Waymo发言人在一份声明中称,作为今天唯一一家在公共道路上拥有完全自动驾驶汽车车队的公司,安全仍然是我们的首要任务。车辆在不断学习,而我们已经开发出完善的测试和验证流程,使我们能够安全地扩展我们车辆的无人驾驶功能。
过度乐观

                               
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Waymo CEO John Krafcik 在2018纽约汽车大会
围绕Waymo在自动驾驶汽车方面的乐观情绪在很大程度上源于该公司自身的积极信号。
然而,有时候Waymo提供的信息只包括了图片的一部分。例如,该公司去年秋天宣布它是第一家停止在车辆中使用安全驾驶员的自动驾驶汽车公司,对于自动驾驶来说这是一个重要的里程碑。
Waymo发布了一个名为“Waymo的完全自动驾驶汽车”的宣传视频,视频中,乘客坐在Waymo的自动驾驶汽车内,而没有人坐在方向盘后面。
实际上,Waymo的绝大多数测试车辆都在继续使用安全驾驶员。据熟悉该计划的人士说,通常情况下在没有安全驾驶员驾驶的情况下,驾驶的汽车一直位于亚利桑那州钱德勒市相对较小的住宅区。那里的交通很少,而这些车辆由远程操作员密切监控,可以帮助汽车解决其遇到的问题。(Waymo上周告诉 The Verge,它的第一辆无人驾驶出租车将包括Waymo的“伴侣”(安全驾驶员),而安全驾驶员将坐在车里。)
Waymo在其公开声明中也没有透露其无人驾驶测试受到了限制:车辆不允许在快速道路上在绿色左转箭头指示的时候左转弯。“这是超出我们控制的,”参与测试的人说。从那时起测试已经取得了一些进展,但是这些通常发生在远离繁忙交通的区域。
Waymo小型货车在许多没有绿色左转箭头指示的左转弯方面遇到了困难,这些困难在凤凰城交通繁华路段表现得更甚,特别是在高速公路上。有时,这些无人驾驶货车不了解基本的道路特征,例如红色和绿色交替闪烁的指示灯,这些指示灯一般用来调节汽车合并到高速公路上的速度。
Waymo的小型货车和其他公司的无人驾驶汽车原型面临的最大问题是人类驾驶员或行人未能遵守交通法规,其中包括超速驾驶,停车时不完全停止,非法转弯,在驾驶时发短信,或者罄竹难书的各种违法行为,然而这些行为却已经成为可以接受的一部分。Waymo的原型有时会通过以人类驾驶员无法预料的方式,比如说突然刹车来回应这些动作。结果,人类驾驶员不时追尾Waymo的小型货车。
曾在Waymo和其他自动驾驶汽车开发公司工作过的人士表示,Waymo走在了前面,因为它在公共道路上的测试经验最为丰富。这种看法提升了Waymo的感知价值:摩根士丹利(Morgan Stanley)预计Waymo的价值可能达到1,750亿美元,部分原因是它最终可能从自动出租车业务中获得数百亿美元的利润。
Waymo的高管们也有不少担心,比如发生一场类似于优步自动驾驶SUV撞死一名行人的事故可能造成的影响。3月。优步的整体程序就像密封了一样。在优步事件发生后,Waymo做了一些改变,包括要求第二个人陪同安全司机,让司机保持更清醒。

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再看看今蝉蜕壳的waymo 的实际表现

 楼主| lemoncap 发表于 2018-9-29 11:42 | 显示全部楼层

“我讨厌Waymo无人车”

                               
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Waymo小型货车在许多没有保护的左转弯上遇到了麻烦,在凤凰城地区遇到了交通堵塞,特别是在高速公路上。
Waymo是作为谷歌内部于2016年底成立一个项目运营的。该公司没有透露其在凤凰城郊区的出租车服务计划的细节。大约有400名“早期乘客”——每天从家中被接去上班或上学,或在医生办公室里被接走的居民——已经签署了保密协议,如果没有Waymo的允许,他们就不能接受媒体采访。
记者采访了当地居民,他们在Waymo车库附近的办公室工作,其中包括一家大麻药房、一台水井钻孔机和一家百事可乐果汁配送中心。虽然一些这些车辆的人并没有过多得抱怨,但当被问及这些车辆时,在附近企业工作的十几个人说了同样的话:“我讨厌它们。”
阿普丽尔·库西克和哈格里斯太太在同一间办公室工作。她说,Waymo货车在东费尔文街(East Fairview Street)逆行时遇到了她们,这让她感到不安。
她说,白色的克莱斯勒帕西菲卡小型货车,车身侧面印有“Waymo”字样,车顶上有一个黑色的圆顶传感器,经常在宽阔的道路中间行驶,直到距离太近而令人感觉不好时才转向右侧。几个月前,她通过Waymo网站提交了一份正式投诉。她说,她还没有收到有关她的具体问题的回应。
Waymo的发言人说,公司收到了钱德勒社区的建设性反馈,这些反馈将会影响其技术的发展。
库西克和其他工作人员分享了类似的故事,当他们离开车站时,在第一个十字路口艰难地向左转,并在Waymo小型货车面等了几分钟。T型路口没有红绿灯,限速为每小时45英里。
此外,Waymo小型货车似乎很难在繁忙时段找到一个能转弯的车流间隙,这些人说,这个问题对人类司机来说远没有那么困难。
罗比·蒙瑞尔(Robbie Monreal)是附近一家商业管道销售商的销售代表,他已经受够了这种货车。他说,他不愿浪费一小时宝贵的午休时间等他们。当他在十字路口发现自己在一辆Waymo小型货车后面时,他说他会采取非法驾驶,超过它。
他说:“这些出现在我社区里的东西让我作呕”。
Waymo的发言人说,在过去的18个月里,这两辆小型货车在公司仓库附近的t形交叉路口的处理能力稳步提升,即使对人类来说,这也是一个困难的交叉路口。
最佳新手司机

                               
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Waymo无人车辆遵循程序,能够精确地遵循每条道路的交通规则。这可能意味着,不管司机们喜不喜欢,在一个停车标志前至少停三秒钟,并在它改变车道之前打开它的指示灯。
一位熟悉Waymo项目的人士表示:“它仍然是一个新手司机,但它是最好的学生。”
另一位参与过这个项目的人说,是否需要模仿不严格遵守法律的典型人类驾驶行为存在争议。
但是研究小组认为“一个人怎么做并不重要;我们只需要像一个完美的司机那样去操作。
有时候,Waymo驱动备份程序不需要接管方向盘,以避免不安全的情况。随着时间的推移,Waymo的驾驶变得越来越顺畅。它可以在路上的物体周围快速操作控制。
它在处理“双左转”方面做得更好,在这种情况下,相邻的两条车道会同时向左转弯,在这种情况下,人们驾驶的汽车在小型货车旁边的轨迹很难预测。在高速公路上,它基本上掌握了驾驶技术,除了在高峰时段融入了交通,在此期间,小型货车在试图进入汽车之间的空隙时表现得很保守。
即使Waymo能够在凤凰城东南郊区的自动驾驶领域占据领先地位,但问题是,在那里开发的软件中,有多少能够转移到其他地区运用,比如在旧金山。
Waymo花了大量时间绘制该地区街道的详细地图,以帮助其原型导航,并在帕洛阿尔托(美国旧金山附近城市)和洛思阿图斯(加利福尼亚州)等地测试小型货车,为将来某天的机器人出租车发布做准备。许多定制和重复测试是必要的,以帮助汽车适应不同的地形和驾驶习惯。
随着Waymo和其他公司努力应对自动驾驶的诸多挑战,一些公司私下承认,完美的性能可能难以企及。一位最近在Waymo有丰富经验的人说,“如果我们想要这个自动驾驶汽车的未来,最终我们不得不接受的是机器人司机不需要非常完美;它只需要比我们更好。

 楼主| lemoncap 发表于 2018-9-29 11:57 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2018-9-29 11:37
技术瓶颈,居民吐槽:Waymo的无人车理想和糟心现实
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“”Waymo的小型货车和其他公司的无人驾驶汽车原型面临的最大问题是人类驾驶员或行人未能遵守交通法规,其中包括超速驾驶,停车时不完全停止,非法转弯,在驾驶时发短信,或者罄竹难书的各种违法行为,“”

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太搞笑了。
英帝国主义在其殖民地失败的最大问题是"那里的人民不接受英国的法规,包括开车靠右,私自设立议会,和武装起义等罄竹难书的各种违法行为"


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