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[小型乘用车] MIT教授:谷歌研发无人驾驶汽车是一项愚蠢的决定

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lemoncap 发表于 2015-10-23 09:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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自动化确实非常具有吸引力,以致于有些人认为对于它的研发就应该没有限制。于是,当他们听到谷歌无人驾驶汽车发生车祸时感到沮丧,而谷歌方面给出的解决是--人为因素。近日,这家公司表示他们将把无人驾驶汽车调教成跟人类司机一样。当然,这是想要实现全自动化汽车的第一步。不过,来自麻省理工学院(MIT)的一位教授有话要说了,他表示,研发无人驾驶汽车根本就是一个非常愚蠢的决定。

日前,David Mindell教授在接受MIT News采访时指出,没有证据显示无人驾驶汽车能够改善停车问题。

“我们需要反思这一技术发展的意图,它不能朝全自动发展,而应该是朝可信赖、透明、可靠、安全的自主权发展,它需要具备完整的互动性:我想让汽车做什么,它就做什么,并且只在我希望它做的时候做。”

也许有些人认为无人驾驶汽车将能让道路变得更为井然有序,因为它们能够强行限制行驶速度,并且还能做到“文明驾驶”。对此,Mindell表示,这根本就是一个荒诞的梦。他承认,无人驾驶汽车也许是能减轻人类司机的驾驶负担,但他坚称,这种驾驶方式仍旧有非常大的局限性。

Mindell指出,无人驾驶、全自动潜水器曾被认为是水下探索的最理想设备,但事实证明,它仍旧需要人类来执导和控制。另外,他又拿了NASA月球任务当做支持其论点的例子。曾经人类想过让探测器在月球上自行展开工作,但现实情况是,宇航员需要在探测器转向时输入重要指令。

“虽然有许多高科技系统,但它们却都不完美,人类就是保持系统协作的粘合剂。飞行员需要持续对飞机进行微调、找出错误,并纠正空中交通管制员的失误。”

Mindell甚至认为谷歌的无人驾驶汽车有点过时,他称这是属于20世纪的产物。

对Mindell教授的这番言论,谷歌拒绝置评。

本帖被以下淘专辑推荐:

 楼主| lemoncap 发表于 2015-10-23 09:23 | 显示全部楼层
这帮靠IT忽悠了点钱的纨绔子弟以为硬件也是这么好忽悠的。 其实真懂自动控制的都知道人的智能机器怎能模拟?
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 楼主| lemoncap 发表于 2015-10-23 09:29 | 显示全部楼层
其实真谈自动化,真懂点行的都知道美国现在还是小学生。日本德国等比它强得不是一点两点。 美国现在的工业机器人水平可能还达不到日本九十年代一家公司的极致。
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:53 | 显示全部楼层
谷歌自动驾驶汽车首次“撞车”

新浪美股讯 北京时间1日 据路透社报道,谷歌(712.42, -6.43, -0.89%)无人驾驶汽车在美国芒廷维尤市发生一起交通事故。

  无人驾驶汽车试图绕过马路上的沙袋时撞上了一辆公交车。据报道,无人驾驶汽车上的乘员“以为公交车会减速,让谷歌自动驾驶汽车通过”。

  事故导致公交车左侧、前轮和驾驶员前面的传感器受损,未导致人员伤亡。此前媒体上也曾出现关于谷歌汽车事故的报道,但当时汽车上有司机。

  目前很多科技公司都在倾力研发无人驾驶汽车。谷歌公司去年11月提交了一款“不需要人类司机”的自动驾驶汽车的设计。

  这家科技巨头早在2011年就秘密成立了子公司Google Auto(谷歌汽车),负责生产轻型汽车。
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:55 | 显示全部楼层
每个人都知道,无人驾驶汽车引发致命交通事故的一天终会到来。那么,这种意外将对无人驾驶汽车的未来产生什么样的影响?无人驾驶汽车项目会因此而被终结吗?《大西洋月刊》专栏作家阿德里安娜·拉法兰斯(Adrienne LaFrance) 近日撰文,对此作出了预测。

谷歌研发无人驾驶汽车已经很多年,其无人驾驶汽车已经行驶了220多万公里,但不久前其完美纪录被终结。在整个测试过程中,谷歌无人驾驶汽车只发生过数十起交通事故,且没有任何事故是无人驾驶汽车引发的。

可是在2月14日,这种情况发生了改变。谷歌无人驾驶汽车Lexus SUV在加州山景城街头撞上一辆公交车,当时其行驶时速仅为3.2公里,没有人在这场意外中受伤。当时,谷歌无人驾驶汽车试图超过公交车,以躲过前方巷道中的沙袋。

谷歌发表声明宣称:“我们愿意承担部分责任,因为如果我们的车没有移动,就不会发生撞车事故。”谷歌无人驾驶汽车中的测试司机错误地以为,前面的公交车将要减速或停车,以便让其超车。显然,谷歌无人驾驶汽车也是这样想的。谷歌无人驾驶汽车中有人类驾驶员,他们随时准备接管无人驾驶汽车的控制权。

这种交通事故迟早都会发生,因为谷歌无人驾驶汽车每周都会在公共街道上自动行驶2.4万公里。尽管交通意外肯定能为谷歌工程师提供更多学习经验,同时对致力于制造可靠、安全无人驾驶汽车的更大目标有所帮助。可是我怀疑,这场车祸可能不会太多改变舆论。

在过去几个月中,我采访了数十名计算机科学家、人工智能研究员、工程师以及其他关注无人驾驶汽车发展的业内专家,几乎所有人都有同样的担忧:无人驾驶汽车引发的致命交通事故迟早都会发生。如果无人驾驶汽车能够兑现承诺,真的取代绝大多数人类驾驶的汽车,致命交通意外肯定会发生。这种意外可能毁掉之前的所有努力。

公众对首起无人驾驶汽车引发致命交通事故的反应,最终将决定这项技术的命运。这一切都是有先例可供借鉴的,车祸导致人类死亡并未能阻挠其成为主流技术。有记录以来,发生在美国的首起车祸死亡事件是在1899年,当时纽约市一名骑脚踏车的男子被出租车撞死。此后30年,不断发生致命交通事故。这促使学者和法官们进行讨论,汽车是否天生邪恶的东西?

到20世纪20年代,汽车已经造成太多人死亡,以至于纽约、底特律等城市的民众开始举行游行示威,强调加强交通安全的必要性。游行队伍中,还有拖车拖着被撞毁的汽车。有些汽车残骸中还有精选的司机作为模特,他们打扮成魔鬼撒旦的模样,乘客则被装扮成血淋淋的尸体。

在华盛顿、纽约市举行的游行中,上万名孩童打扮成鬼魂,代表当年因车祸死亡的受害者。他们后面跟着悲痛欲绝的年轻母亲,她们身上戴着白色或金色的星星,代表着她们在车祸中失去了自己的孩子。

最后,交通法和其他安全举措相继出台,包括交通灯、色彩鲜艳的车道、限速标志等。汽车安全技术也得到大幅改善。汽车上安装了防碎挡风玻璃、转向信号、停车制动器等,最后还有安全带和安全气囊。在20世纪70年代,美国每年大约有6万人死于交通意外。到2013年,每年死于车祸的人数已经下降了一半。

无人驾驶汽车将再次大幅降低车祸致死人数。正如许多研究人员坚信的那样,到本世纪末,无人驾驶汽车可将因车祸死亡的人数降低90%以上。但是这项技术无法掩盖这样的事实,即无人驾驶汽车依然面临大量伦理道德和监管挑战。其中最大的问题之一就是社会本性:公众如何接受全自动化却无法百分百保证安全的汽车,即使其远比人类驾驶的汽车更安全?
 楼主| lemoncap 发表于 2016-3-4 14:56 | 显示全部楼层
其实你只要自问,微软能否保证WINDOWS不需要RESET?
 楼主| lemoncap 发表于 2016-8-11 12:37 | 显示全部楼层
谷歌无人驾驶汽车项目CTO辞职
2016年08月08日18:24  来源:经济参考报
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原标题:谷歌无人驾驶汽车项目CTO辞职
  据外媒报道,美国字母表公司旗下谷歌无人驾驶汽车项目首席技术官(CTO)克里斯·厄姆森近日宣布离职。厄姆森是领导谷歌无人驾驶汽车项目由研究向现实转变的关键人物。目前有迹象显示,谷歌正计划加快该项目的进一步发展,其无人驾驶技术项目可能会成为一家独立的公司。

  厄姆森在博客上表示,领导了无人驾驶汽车团队并帮助该项目实现由研究到开发的转变之后,他决定去迎接新的挑战。但他并没有说明新的挑战是什么。厄姆森表示,他对团队由有能力的人来接手抱有信心。能够加入将这一能够挽救生命的技术推向世界的前沿团队,他感到十分荣耀。

  谷歌去年9月聘请韩国现代前高管约翰·克拉夫奇克为无人驾驶汽车项目的首席执行官,并在此后任命厄姆森为CTO。有美国媒体报道称,厄姆森对于之后该项目的发展轨道有所不满。谷歌无人驾驶汽车项目今年可能成为一家独立的公司,7月该项目任命了其首位总法律顾问。

  克拉夫奇克已证实厄姆森将离职,并称赞厄姆森是“难得的同事和领导者”。谷歌无人驾驶汽车项目发言人约翰尼·刘也证实厄姆森的离职,并表示,对于谷歌无人驾驶项目来说,厄姆森一直是推动该项目的重要力量,帮助这一能够挽救生命的技术从研究进入即将成为现实的新阶段。

  七年半以前,当谷歌无人驾驶汽车项目还是一个秘密项目时,厄姆森就已加入,一直是推动项目前进的关键人物。当时,无人驾驶技术是谷歌X实验室中几个具有宏大前景的研发概念之一。厄姆森之前是美国卡内基-梅隆大学的无人驾驶汽车团队的工程师,曾参加由美国军方一个关注新技术的部门举办的竞赛。厄姆森在将无人驾驶汽车由研究向现实应用推广方面发挥了巨大作用。今年3月,厄姆森代表谷歌出席了美国参议院商业委员会就无人驾驶汽车举行的听证会。

  2009年,谷歌开始使用丰田普锐斯车型进行无人驾驶技术的测试。目前,谷歌已经在德州、加州、亚利桑那州和华盛顿州的公路上测试了无人驾驶汽车技术,测试里程达到240万公里。但谷歌表示,为消费者提供无人驾驶汽车还没有时间表。

  分析认为,如果谷歌将无人驾驶汽车项目从X实验室独立出来,将凸显谷歌推动该项目更进一步发展的决心。今年5月,谷歌宣布了无人驾驶汽车的发展规划,计划在底特律地区建立一个技术中心,供来自克莱斯勒汽车等合作伙伴的工程师和其他车辆测试人员使用。

  另据法新社报道,谷歌为其无人驾驶车队增加了约100辆克莱斯勒2017太平洋混合动力车型,作为车队扩充计划的重要组成部分。这一合作标志着谷歌首次开始和汽车厂商直接就无人驾驶技术展开合作。
poweru235 发表于 2016-8-11 13:12 | 显示全部楼层
无人驾驶汽车显然是需要地面设备辅助为最好 目前的探测技术很难适应路况
 楼主| lemoncap 发表于 2016-8-12 05:00 | 显示全部楼层
poweru235 发表于 2016-8-11 13:12
无人驾驶汽车显然是需要地面设备辅助为最好 目前的探测技术很难适应路况

就是嘛。要自动化、无人化,铁路反而是最好的选择。即使那样,铁路还是得人来维护和监控。

无脑、轻薄、靠IT忽悠了点钱的白左纨绔子弟、金融垄断资本的代言人以为搞点软件就有了整个世界。

当然,他们也不是完全无脑。也隐藏了阴谋: 就是你们普通人都要被剥夺驾车的权利,只有我谷歌才能决定你开我的逻辑的车。 最终目的是获得垄断和利润。

但是,英雄的各国汽车工人会同意这帮连方向盘这个最基本的手动工具都不会使用和不想使用的馊主意吗?
 楼主| lemoncap 发表于 2017-1-16 11:58 | 显示全部楼层

北京商报讯 12月13日消息,谷歌现在已经搁置自主研发全自动无人驾驶汽车,并选择同第三方汽车厂商合作,开发具有自动驾驶功能的“传统”汽车,并有望在2017年底推出。谷歌在无人驾驶汽车领域被看做是开创者,2014年,谷歌发布了一款无人驾驶汽车原型;2015年,谷歌正式推出无人驾驶汽车,并宣布在2020年上市这款没有方向盘和脚踏板的汽车。


  不过,伴随国际巨头纷纷布局该领域,谷歌竞争压力不小。据悉,包括英伟达、英特尔、苹果、Uber等公司都在研发无人驾驶汽车技术。有消息显示,谷歌已转变研发方向,同老牌汽车厂商菲亚特-克莱斯勒合作,计划推出一款拥有传统汽车功能的半自动驾驶汽车。此次合作的目标是2017年底,让这些拥有半自动驾驶功能的出租车上路。

证券时报网(www.stcn.com)12月13日讯据The Information报道,近日,谷歌已经搁置自主开发无人驾驶汽车的计划,转而与其他汽车厂商展开合作。谷歌无人驾驶汽车部门将与老牌汽车厂商合作开发具备自动驾驶功能的汽车,但不会去掉方向盘和踏板控制器。报道称,谷歌最初计划在无人驾驶汽车中去掉方向盘和踏板控制器,已经在公开道路上进行了200多万英里的测试,但却遭到了多位高管的反对——他们都认为这项计划“不切实际”。知情人士称谷歌准备在2017年底之前推出无人驾驶出租车服务。

证券时报网(www.stcn.com)12月13日讯据The Information报道,近日,谷歌已经搁置自主开发无人驾驶汽车的计划,转而与其他汽车厂商展开合作。谷歌无人驾驶汽车部门将与老牌汽车厂商合作开发具备自动驾驶功能的汽车,但不会去掉方向盘和踏板控制器。报道称,谷歌最初计划在无人驾驶汽车中去掉方向盘和踏板控制器,已经在公开道路上进行了200多万英里的测试,但却遭到了多位高管的反对——他们都认为这项计划“不切实际”。知情人士称谷歌准备在2017年底之前推出无人驾驶出租车服务。

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谷歌放弃自主研发全自动无人驾驶汽车,抛出省面子的WAY末。果真是穷途末路。也为我们这里一年多的争论画上句号。



红色信号 发表于 2017-9-7 00:08 | 显示全部楼层
这又是诋毁无人驾驶汽车技术 这一未来的方向。
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