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楼主: speed
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[机型] 中航西飞支线客机新舟60(MA60)专题贴

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shuchunyong 发表于 2009-12-29 00:47 | 显示全部楼层
MA600有何改进?
 楼主| speed 发表于 2010-1-29 18:23 | 显示全部楼层
林左鸣:“幸福之路”走通之时,即是民机产业振兴之日

发表日期:2010-1-28   

http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/201012814432734.asp?pid=6360



  本报讯(记者 李楠) 1月26日,中航工业总经理林左鸣出席了中航工业西飞国际与幸福航空公司2010年首次高层领导月例会。林左鸣对两家公司以月例会形式保持高度配合与互动给给予了充分肯定。他说:“‘幸福之路’走通之时,即是民机产业振兴之日!”集团公司将举全行业之力,大力发展民机产业。

  林左鸣听取了西飞国际对2009年MA60飞机运行情况的工作汇报,以及幸福航空2009年运营半年的工作总结。他表示,幸福航空的成立是集团公司党组的战略性决策,为国产飞机占领民航市场起到了重要作用。幸福航空公司肩负的是国产民机产业振兴的重任,中航工业将集全行业之力支持其发展。他指出,幸福航空公司应在2010年底建立起对民机支线产业的支持体系,建立整机维修、发动机维修、航电和机电维修等几大板块,以缩短维修时间,减少维修成本。林左鸣同时强调,飞行员是一个航空公司最为重要的软实力,要加大力度培养飞行员。他说:“‘幸福之路’走通之时,即是民机产业振兴之日!”

  据西飞国际介绍,2009年MA60飞机共有包括幸福航空在内的10个客户,有25架飞机在外场运行,机群总飞行60471小时,总起落59699架次。

  据了解,2010年MA60飞机改进工作的重点将放在中航工业西飞与幸福航空公司共同确定的改进项目的实施与落实。幸福航空公司将加强对供应商的控制、MA出版物的改进完善、制定满足民航需求的可靠性管理手段、机务维修规划以及客服完善等各方面建设。

  2009年以来,幸福航空公司在市场和网络建设、经营情况、维修工作等方面取得了重要成绩。幸福航空坚持安全第一,全力以赴保障运营。2009年航班飞行1300架次,运送旅客41588人次。预计在2011年末,幸福航空西安地区的飞机分布将由最初的3架发展为6架,并逐步在中东部建过夜基地。幸福航空公司总经理杨尤昌表示,幸福航空将致力于成为西部地区二、三线城际间的“航空摆渡”的主导者。
shuchunyong 发表于 2010-1-29 18:55 | 显示全部楼层
B-3451;B-3452;B-3453 3架飞机。
roychen 发表于 2010-3-9 21:31 | 显示全部楼层

斯里兰卡从中国购买六架新舟-60军用运输机

斯里兰卡从中国购买六架新舟-60军用运输机
2010-3-9 15:36:15来源:凤凰网
http://mil.chinaiiss.com/content/2010-3-9/9153718.shtml

据《斯里兰卡时报》近日披露,斯里兰卡空军已经决定从中国购买6架MA60型军用运输机。首批两架将于今年接收,剩余的运输机也将会在2011年内接收。中国政府将为该交易提供贷款,而中国公司将帮助斯里兰卡建造跑道等辅助设施。
  目前斯里兰卡空军的主力运输机为俄制安-32运输机、美制C-130K运输机和中国制造的运-12 运输机。新引进的6架MA60运输机将增强斯空军的运输能力。


这条消息不知有几成是真的,如果是真的话那倒也是件好事,只是新舟60给他们用好像只能用来扫毒,防走私。
shuchunyong 发表于 2010-3-10 12:31 | 显示全部楼层
MA60在CAAC不要幸福航空在飞民航机吗,怎么突然成了军用运输机了?
改型了称呼也不变吗?
潜艇4809 发表于 2010-3-25 11:59 | 显示全部楼层
受郑西高铁的冲击,幸福航空的郑西航线停航。不久的将来民航有可能退出东部的航空客运市场。

点评

西安到延安的高铁也正式投运了,看样子幸福航空最挣钱的航线西安到延安航线,估计也要歇菜了。我看新舟支线航空也就在甘肃、新疆和内蒙古可以生产下去。  发表于 2012-7-8 14:19
东部的短途航线受高铁以及高速公路的影响很大。东部地区高铁、高速公路密集,短途航线几乎无竞争力。  发表于 2012-5-17 14:19
酒后胡言 发表于 2010-3-25 12:43 | 显示全部楼层
有机会就去飞一趟!
支持国产飞机执行的支线航班,将来支持国产飞机执行的干线航班!
酒后胡言 发表于 2010-3-26 09:40 | 显示全部楼层
有些军用运输机实质就是民机作军用。非洲一些国家军方还买Y-12呢。
而且MA-60对斯里兰卡来说便宜够用!
shuchunyong 发表于 2010-3-28 21:08 | 显示全部楼层
说的也是,希望MA60多多外销!!!
shuchunyong 发表于 2010-3-28 21:10 | 显示全部楼层
郑西航线停航后,幸福还运营哪些航线?每天飞行多少班次?
as24 发表于 2010-5-9 21:06 | 显示全部楼层
便宜且够用,那就要了
THE_Xqw008 发表于 2010-5-9 21:25 | 显示全部楼层
我看到的是TG不但是贷款卖的JJ,而且还帮助建造跑道等辅助设施,这其中会有什么玄机呢?总不会是TG在发扬雷锋精神无私的在帮助斯里兰卡吧?其中必有JQ
surfman 发表于 2010-5-11 00:51 | 显示全部楼层
运7也“英俊”——写在运7退出飞行舞台之际

  近日,在民航飞行学院洛阳分院作为高教机的最后一架运7飞机即将到寿,从而退出飞行的舞台。作为国产运7-100飞机的一名飞行员,眼看着要退出现役的“他”,心里很不是滋味。从2004年5月至今,我“他”云里来雾里去已近6个年头,飞行了4800小时,“他”也成了我心中“英俊”的帅哥。
  也许有人对这种称呼有些不认可。的确,在民用航空如此发达的今天,运7飞机的外形算不上帅气,设备算不上先进,性能更算不上优良。“他”怎么能算得上“英俊”?可偏偏有人称赞运7飞机“英俊”。这个人是前中国人民解放军总参谋长张爱萍。1982年4月6日,当时的国务院副总理耿彪和张爱萍在北京接见完运7单发起降试飞机组时评价运7飞机说:运7飞机是一个比较美貌、比较英俊的少年。为什么运7飞机会受到如此的称赞呢?

生产过程绝非“依葫芦画瓢”

  1966年4月,西飞公司正式启动以安24飞机为原型机研制运7飞机的任务。当时我国已经有安24飞机,但是,买了飞机不等于可以制造飞机,要制造飞机还得掌握核心技术。在当时的大背景下,中国飞机制造人无法获得外界帮助,因此运7飞机的设计和制造只能靠自己,不可能“依葫芦画瓢”。
  据悉,研制运7的过程中遇到了很多难题:运7飞机驾驶舱用的定向有机玻璃,尺寸精度要求高,成型难度大,必须在一定拉伸应力状态下加热成型;在飞机整体油箱的制造方面,要解决密封工艺、密封材料问题,在制造中要使用新的干涉配合自封铆接技术等。但在飞机制造人的努力下,完成了从飞机测绘、飞机发动机的研制,到制造出飞机并顺利地获得适航证和合格证的全部过程。
  事实证明:对飞机机体、液压、电气、无线电、发动机等部分进行的更改是成功的。运7飞机不仅在基本飞行性能上与安24飞机相差无几,而且在飞机的操纵性、稳定性上,在飞机复飞性能、结冰条件下的飞行性能上均优于安24飞机。无疑,运7飞机的产生过程相当精彩。

贡献巨大

  1986年4月29日,由西安飞机工业公司制造的国产“运7”飞机,第一次载客飞行成功,完成了从合肥到上海航线的飞行。从这天起,我国民航客运全部使用外国飞机的历史结束了。1987年4月23日,运7飞机首飞沈阳——平壤国际航线成功。从这天起,我国民航客运全部使用外国飞机飞国际航线的历史结束了。在随后的几年里,几乎所有的航空公司都使用运7飞机进行航班运行。据统计,2005年运7飞机每天承担的航班占全国航班总数的1/5。
  运7飞机作出的更深层次的贡献在于为我国飞机的研制工作积累了宝贵经验:为了研制运7飞机,首次完成了国外先进飞机的全面测绘工作;首次完成了涡轮螺旋桨发动机的研制;首次对飞机机体进行静力试验和金属疲劳试验;首次进行飞机空气动力实验;首次进行单发试飞试验。
  通过对运7飞机的研制和使用,中国飞机制造人总结出了全套的飞机设计制造流程和理论,总结出了宝贵的经验和教训。而这些经验已经对我国设计制造大飞机产生了深远的影响。比如现在我国远销海外的MA60和MA600型支线飞机就是以运7飞机为基础研制出来的。

良好的安全纪录

  运7飞机优点众多:首先从安全上讲,运7飞机从交付使用至今,没有因为设计制造质量、技术服务和产品支援等问题发生等级事故,这在当今飞机机种中是少有的。其次从经济效益上讲,众所周知,涡轮螺旋桨飞机以500公里每小时左右的速度飞行时跟涡扇、涡喷飞机相比,有燃油消耗率小、经济效率高的优点。再次,运7飞机温度特性好,高原适飞性强,对机场条件要求不高,甚至可以在草地跑道或土跑道上进行起飞和降落。最后,它是中、大型机过渡训练的理想机型:飞机重量重、惯性大,飞机五边进近数度和跑道入口速度与大飞机相近。
  如果以现在的标准来审视运7飞机,运7飞机确实有很多需要改进的地方,这也是运7飞机即将退出历史舞台的原因。然而,运7飞机作为上世纪60年代的机型,被我们一直使用至今,证明了运7飞机的价值。可以说,这一“英俊”飞机对中国民用航空的影响和贡献将是历史性的。
  (作者系民航飞行学院洛阳分院飞行九大队副大队长)
eone 发表于 2011-7-22 13:32 | 显示全部楼层
多点民机的新闻多好啊,MA60是好机哦,换个T尾帅更帅啊,那基本和dash 8一样了。
eone 发表于 2011-7-22 13:34 | 显示全部楼层
这个论坛很少人谈民机啊,民机才是大伙能接触的到东西吗。,MA60是好机哦,换个T尾帅更帅啊,那基本和dash 8一样了。

点评

这块我们会加强。  发表于 2011-7-22 13:40
zmic 发表于 2011-7-22 15:40 | 显示全部楼层
我觉得在东部地区高铁和支线航空本来是可以双赢而不是你死我活的。也曾乘过飞机,深知其麻烦:要提前一个小时到机场办手续等等,而机场往往在偏远的郊区,虽然不少机场在附近的城市设有登机楼,但似乎不是24小时服务的。其实可以像广东省建珠三角城际轨道,然后有支线通往机场,互通有无,甚至在电子机票上都可以附带火车票,这样对小地方的旅客不是很方便的吗?而且有火车通往市中心、交通枢纽,解决了机场偏僻交通不便的问题。
超人men 发表于 2011-7-25 11:22 | 显示全部楼层
幸福航空现在一共有多少架MA60了?

点评

好像是6架,分别飞延安,太原,郑州、石家庄和合肥。  发表于 2011-7-27 22:09
mp586 发表于 2011-9-13 18:51 | 显示全部楼层
新舟飞机用的是涡桨发动机,比起涡扇发动机的arj-21经济省油..
zmic 发表于 2011-10-4 14:06 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2011/1003/150518.html
9月30日下午,由中航技出口到斯里兰卡的二架新舟60飞机交接仪式在科伦坡南部的Ratmalana 空军基地隆重举行。斯里兰卡空军司令,中国驻斯里兰卡使馆经商处及中航技驻斯里兰卡代表处等领导出席了交接仪式。
     据了解,这两架新舟60将用于斯里兰卡空军所属的旅游公司。斯里兰卡具有得天独厚的旅游资源,旅游业为斯里兰卡重要经济组成部分。每年有大量的欧洲、印度、中东、东南亚等地游客来斯里兰卡旅游。斯里兰卡内战曾一度严重影响旅游业,但自2009年5月内战结束后,旅游业出现勃勃生机。新引进的两架新舟60必将增强斯里兰卡支线运输能力。
    为满足斯里兰卡空军的航线运营,中航技已派出了服务保障组随机抵达斯里兰卡,从飞机维护、日常检修、备件供应等方面提供了完善的客户支持和服务,有力地保障了新舟60飞机正常运营。

mp586 发表于 2011-10-4 18:32 | 显示全部楼层
新舟60相对便宜,对第三世界国家有吸引力。。
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