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[专题] 大型民用涡扇发动机专题: CJ-1000AX整机开始试车

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prototype 发表于 2018-2-15 12:00 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-1-15 22:54
MTU公司也是技术换技术,谈不上购买。还有霍尼韦尔的电磁阀、英国人造的大轴呢



技術缺門的痛苦,尤其是在豬隊友英國脫歐後,補足燃燒室跟高低壓渦輪是當務之急

klonoa112 发表于 2018-3-7 22:28 | 显示全部楼层
向巧代表:C919“大发”核心机部分关键技术取得重要进展
2018-03-06 17:03:31 来源: 新华网

  新华社北京3月6日电(记者 余晓洁、施雨岑)全国人大代表、国家航空发动机与燃气轮机重大专项副总设计师向巧院士6日说,C919“大发”正在按计划向前推进,核心机部分关键技术取得重要进展。

  “从核心机表现看,我们还挺满意的,也增强了信心。”向巧说,航空动力强起来,是中华民族强起来的重要战略举措和象征。中国航空发动机集团成立一年半以来,通过“两机”专项的推进,我们比历史上任何时候都更加接近具备自主研制先进航空发动机能力这一目标。

  向巧说,国家实施“两机”专项不仅是搞几个型号,而是要夯实航空发动机正向研发的基础。为夯实科研基础、技术基础,集团专门设立了产学研创新资金,通过需求牵引,集中国内高校和科研院所的优势资源共同攻关。

  “航空发动机附加值非常高。按产品单位重量创造的价值算,如果船舶为1,大型喷气飞机是800,航空发动机则是1400,搞航发是高投入高回报。”向巧说。

  航空发动机被称为工业“皇冠上的明珠”。“把皇冠做完了才能放明珠,只有工业基础夯实了才可能做强发动机。”向巧表示。
[责任编辑: 聂晨静 ]
http://www.xinhuanet.com/politics/2018-03/06/c_1122496333.htm
klonoa112 发表于 2018-3-14 22:48 | 显示全部楼层
周超羡于2011年4月份加入商发,主要从事风扇增压级及高压压气机零部件强度设计与试验工作,在某新型复合材料关键技术攻关、核心机试车中压气机叶片动应力监测等方面积累了丰富的经验,随着研制工作的深入,他积累的经验和能力有了施展的更大空间。

艰苦奋斗,与科技部、材料工艺部一道推动某新型复合材料关键技术攻关的实施
为实现减重的目的,选用某新型复合材料作为风扇及增压级叶片类零件的备选方案。该材料是一种新型的轻质、高强复合材料,力学性能优异,具备应用于航空发动机风扇叶片和增压级叶片等低温段零部件的可能性;然而,该材料尚处于实验室研发阶段,材料数据少、分散性大,导致在航空发动机领域开展工程化应用存在巨大挑战。

为解决某新型复合材料应用于验证机的技术壁垒,周超羡协调科技部、材料工艺部及部门内同事,立足商发,协调各方资源,积极探索该材料的试制、锻造和机加工艺,克服了该材料应用中工艺难度大、学科跨度广等难点,基本解决了等温锻造、机加等过程中的技术难题,建立了原材料和锻件技术标准体系;同时快速推进了该材料风扇叶片、增压级叶片的试制,提前2个月完成增压级叶片的加工和交付,并通过鸟撞试验、振动试验等考核了该材料的应用可行性。

通过项目的开展,制定了材料标准2份、工艺文件4份、工艺研究报告1套,并成功将该新材料导入公司材料库中,完善了公司材料和工艺标准体系;同时,形成鸟撞试验报告2份、振动试验报告4份、强度设计工作指导书1份,完善了压气机叶片类零件的设计体系,初步建立了以该材料为对象的设计体系框架,为后续某新型复合材料在航空发动机零部件上的工程化应用奠定了基础。

提前策划,配合完成某型核心机大气进气状态试验
某型核心机是我国自主研制的第一款民用大涵道比涡扇发动机的组成部分,主要由高压压气机、燃烧室、高压涡轮及相关系统组成,是发动机中温度、压力、转速最高的部位,其技术复杂度和难度代表着机械领域的最高水平。核心机试验的主要目的是验证部件及相关系统的功能和性能,为发动机整机试验提供支撑。

核心机试车历时34天,累积完成试车46次,完成了大气进气状态试验目标。在试车前,周超羡针对高压压气机叶片开展了详细的风险分析,系统梳理了叶片可能存在的激励来源、共振区间等,并预先制定了可行的解决方案;在试车过程中,他与各专业同事紧密配合、认真探索,基于现场监测手段和硬件条件,快速掌握了叶片动应力数据处理的原则和方法,在每天试车后进行总结和改进,形成26份工作日报,并基于此总结了叶片动应力数据处理流程,为后续试车过程中的数据处理和问题处理提供了有力支撑。与此同时,通过对比试验结果和分析结果,周超羡对高压压气机叶片强度设计结果的准确性和可靠性进行验证了,积累了宝贵经验,为后续强度设计指导书的进一步完善奠定了基础。
https://mp.weixin.qq.com/s/ASa5BRcRxuaw4MNmIu3eMQ

复材风扇叶片目前进度,叶片已通过鸟撞试验、振动试验
liao68811 发表于 2018-3-15 16:30 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-3-14 22:48
https://mp.weixin.qq.com/s/ASa5BRcRxuaw4MNmIu3eMQ

复材风扇叶片目前进度,叶片已通过鸟撞试验、振动 ...

看来CJ1000A的扇子有可能有钛合金一部进化成复材的。
prototype 发表于 2018-3-16 09:33 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-3-14 22:48
https://mp.weixin.qq.com/s/ASa5BRcRxuaw4MNmIu3eMQ

复材风扇叶片目前进度,叶片已通过鸟撞试验、振动 ...


應該是CJ2000的技術預研...


pingkefu 发表于 2018-3-16 23:22 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
商业利润有时反而比国家拨款更有延续性更合理,比如国产运输机就可以依靠商发公司,而不用把军内研究人员时间占用
rejions 发表于 2018-3-23 19:11 | 显示全部楼层
http://mp.weixin.qq.com/s/_7yX2vV1pUTBG58siyUY6g
中央政治局委员、上海市委书记李强到中国航发商发调研
2018-03-22 心动商发
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liao68811 发表于 2018-3-24 12:32 | 显示全部楼层
rejions 发表于 2018-3-23 19:11
http://mp.weixin.qq.com/s/_7yX2vV1pUTBG58siyUY6g

但愿这次别跳票。
statue 发表于 2018-5-14 12:26 | 显示全部楼层
适航标准:国产航发又一道难迈的坎儿
时间:2018年05月14日 10:29   来源:科技日报
  图:大型客机发动机验证机CJ-1000AX

  “适航,是航空发动机能否自由翱翔的放飞证。”中国民航适航审定中心结构强度室张弓博士说,这张放飞证是乘客安全的保证,由各国民航管理局代表公众认可并颁发,没有“适航”通行证,航空发动机好比束住翅膀的鸟。
  一款航空发动机要想获取一张放飞证,必须经过一套非常严格的“适航”标准体系验证,涵盖设计、制造、验证和管理。每个分项又有一系列技术指标,仅设计就有气动、传热、结构、强度等等。
  作为《中国民用航空规章》(CCAR)的组成部分,其中的CCAR33-R2(航空发动机)版的安全水平,与2009年11月2日生效的美国联邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空发动机适航规章)第30修正案水平一致。
  “尽管在规章要求层面与FAA基本一致,但由于国产航空发动机型号匮乏,缺乏实际工程实践经验,使我国适航规章缺少相应的技术支撑。实际型号的适航验证工作,成为被卡在别国空域之外的关隘。”张弓说。

  60年FAR33部修订34次,其中一项历时9年
  一套严苛的“适航”标准体系永远处于动态之中。
  “针对航空发动机使用过程中出现的问题,特别是安全问题,以及如何适应飞机运行所提出的更高要求,适航都要在总结研究中不断修订,这也促使适航安全标准持续提升。”张弓说。
  美国在世界上处于执航空发动机适航标准牛耳的地位。自1958年成立FAA后,截至2015年1月,FAR33部已历经34次修订。“每一项修订,都蕴涵了长达数年的研究和技术积累。”张弓介绍说。
  从活塞到涡轮,再从喷气到涡扇,航空发动机技术不断升级,适航标准也水涨船高。仅涡轮发动机,迄今只有一项条款未修订。
  1989年7月19日,美国苏城,一起DC-10飞机的发动机发生非包容失效事故,造成111人死亡。FAA随即率世界四大航空发动机顶级制造商GE、普惠、罗罗和霍尼韦尔共同调研。结果发现,原有航空发动机适航条款隐含一项“假设存在”风险,即假设材料不含缺陷。而苏城失事的DC-10飞机发动机,恰是钛合金轮盘材料本身存在缺陷。
  针对“假设材料不含缺陷”这一条款的修订,FAA联合美国西南航空发动机研究院,期间又经历了两次相关事故调查,从研究到发布咨询通告,再到2007年修订,正式发布3项咨询通告以及两项审定政策,历时长达9年。
  “正是欧美大量在役航空发动机积累的数据,推动着适航技术不断发展。”张弓说。

  FAA和EASA,技术标准最高,全球通飞
  目前在国际上,以FAA和欧洲航空安全局(EASA)的适航审定影响力最大,认可度最高,双方互认。“在世界很多地方,由于技术标准赶不上美国和欧盟,大多直接参考FAA和EASA的标准,因此美欧的适航标准,也就成了国际民航业事实上的准入标准,基本全球通飞。”张弓说。
  来自美国航空航天咨询公司数据,2016年,世界各国的民用航空发动机产量达27000台,除极少量俄罗斯制造外,欧美占据这一市场份额高达98%。目前世界上推力最大的航空发动机,是GE公司生产的GE90-115B,地面台架试验曾达到56.9吨最大推力,1995年11月正式投放商业市场后,用于波音777系列客机。
  “在波音777类双发飞机延程飞行成熟之前,飞行要求90分钟航程保证有一个机场,因此国际航线必须沿大陆岸线设计,跨大洋飞行是不可想象的。”张弓说。
  为提高经济性能,实现跨大洋飞行,飞机制造商提出“延程飞行”,要求航空发动机能提供单发延程飞行,时长远超90分钟的可靠性支持。
  如何验证一款符合300分钟航程要求的发动机新型号?
  FAA要在设计上,按相应的33.201条款,审查制造商以往的设计经验、技术参数以及风险的处理措施,同时要做一项3000循环实验,周期长达数月至十数月。即使如此严苛,这款发动机型号还要过之后一个时期的应用关,才能准予放飞。
  目前,FAR33部条款以详细的分类“咨询通告”和“审定政策”等技术文件为支撑,成为引领航空发动机发展的标杆。“比如,规章要求吸入单只8磅大鸟时,发动机须达到什么状态,相应的咨询通告就会详细说明如何确定进气面积,从而确定发动机的转速以及试验要求等。”张弓说。

  国产发动机型号匮乏,CCAR33尚缺乏工业实践支撑
  我国航空发动机适航体系始建时间较早,主要参考FAA的FAR33部规章。
  “别看只是引进翻译,但因为英语语境差异,以及工业实践缺乏,对许多条款理解各异,时常造成很大的技术分歧。”张弓告诉记者,曾经因一个“耐用性”条款中关于叶片包容的要求,就引起较大争议
  上述关于叶片包容的要求有两方面内容。一、必须对因转子叶片失效而引起的破坏具有包容能力;二、必须确定因转子叶片失效,穿透压气机和涡轮转子机匣后,转子叶片碎片的能量水平和轨迹。
  又要机匣具备包容能力,又要计算叶片穿透后的能量水平和轨迹。这个条款岂不是自相矛盾?
  经过长时间讨论,并通过到国外航空发动机制造企业实地探询,真相终于大白。原来,英文中的“穿透”,指的是轴(水平)向,而非径(直径)向,即计算叶片碎片喷出短舱进出口的能量和轨迹。
  “还有,当我们费力理解并翻译出FAA规章后,随着在役航空发动机的应用,可能FAA规章又变了。”张弓认为,这也是后发国家面临的一大窘境。
  按国际民航组织惯例,一款新产品想进入他国运行,首先要通过对方的适航取证。在双边的认可中,一般需要提供对等的航空产品,互相审查。没有自主研制的航空发动机,缺乏实际型号的适航验证工业实践,也就无法从技术层面支撑现有的适航规章体系,更无法与别国对等互认。
  建立中国自己的适航体系,已上升为国家意志。“没有工业实践和验证技术来支持适航标准体系,就没有让产品进入国际市场的话语权。”张弓说,这也是具备完善适航体系的国家经常设置的行业壁垒。
  2017年10月,中国民航适航审定中心正式成立,伴随着长江1000系列和涡轴16等国产发动机的研制,将给CCAR33适航规章提供迫在眉睫的支撑性技术文件。CCAR33必将越来越有话语权,也必将保障国产民用航空发动机在蓝天上自由安全地翱翔。



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langge945 发表于 2018-5-17 22:23 | 显示全部楼层
中国民用航空适航审定中心在商发召开CJ-1000A型号适航审定概念设计阶段项目协调会

来源:发布时间:2018-05-17
罗书记讲话

       5月15日,中国民用航空适航审定中心在中国航发商发召开CJ-1000A型号适航审定概念设计阶段项目协调会,检查了CJ-1000A项目首次熟悉性交流会以来的工作情况,并对标AP-21-03程序梳理了TC型号取证要求及目前各专业工作进展。集团党组副书记、副总经理罗荣怀出席会议并讲话。

  罗荣怀指出,项目团队应树立雄心壮志,坚定信心、下定决心,大力推进项目适航工作;商发全体干部职工要履行适航承诺,坚定树立适航观、市场观、客户观,遵循适航规律、遵守适航法规、尊重局方人员,以民机研制和商业发展规律开展产品研制和适航取证工作;要加强适航人员队伍建设,优化资源配置,尽快与审定中心协商确定审定基础,提出适航申请,制定计划并纳入研制工作安排,积极做好项目适航取证工作;要加强与局方的沟通,以相互尊重、坦率真诚的态度建立相互信任的工作机制和模式。

  罗荣怀还专门听取了商发党建、党风廉政建设和人才队伍建设等工作的汇报。他强调,要不断加强党建工作,坚持全面从严治党,推动“铸心”新长征党员突击队在型号研制中发挥更大作用;要把思想政治工作放在优先位置,进一步提高凝聚力;要坚持自主创新,加快实现航空发动机自主研发与制造生产;要大力实施人才强企战略,培养一支具有 “安专迷”精神的青年人才队伍。(张伟/文图)

http://www.aecc.cn/xwzx/jqyw/355491.shtml
prototype 发表于 2018-5-18 12:23 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-5-17 22:23
中国民用航空适航审定中心在商发召开CJ-1000A型号适航审定概念设计阶段项目协调会

来源:发布时间:2018 ...


連審定流程都沒有

klonoa112 发表于 2018-5-18 14:05 | 显示全部楼层
大客发动机验证机首台整机点火成功
发布时间:2018-05-18  来源:装备司  

       近日,我国自主研制的大客发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功,核心机转速最高达到6600rpm。
       中国航发集团商发公司负责承担CJ-1000AX研制工作,自2017年12月首台整机完成装配以来,克服了新台新机首次联接调试带来的诸多困难,于3月30日在上海临港总装试车台完成了全部调试工作。4月3日通过了试验前评审,落实专家代表提出的各项意见建议后,近日首次点火一次成功,初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性,后续将陆续开展发动机整机初步性能摸底试验。

http://zbs.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c6178285/content.html
prototype 发表于 2018-5-18 21:19 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-18 14:05
大客发动机验证机首台整机点火成功
发布时间:2018-05-18  来源:装备司   
       近日,我国自主研制的 ...



都已經整機了,直接說高壓軸轉速不就得了

liao68811 发表于 2018-5-19 13:01 | 显示全部楼层
先解决有无,再努力替代进口
fly2014 发表于 2018-5-19 13:10 | 显示全部楼层
一步一步来。。。
3431 发表于 2018-5-19 15:05 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-5-14 12:26
适航标准:国产航发又一道难迈的坎儿
时间:2018年05月14日 10:29   来源:科技日报
  图:大型客机发 ...

翻译都能出问题…文理分科的恶果
fly2014 发表于 2018-5-21 08:52 | 显示全部楼层
新华社上海5月20日电(记者贾远琨)记者20日从中国航发商用航空发动机有限责任公司了解到,近日,我国自主研制的大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功,核心机转速最高达到6600rpm。

中国航发商发负责承担CJ-1000AX研制工作,自2017年12月首台整机完成装配以来,克服了调试带来的诸多困难,于2018年3月30日在上海临港总装试车台完成了全部调试工作,并通过了试验前评审。落实专家代表提出的各项意见建议后,近日首次点火一次成功,初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性,后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。

http://news.ifeng.com/a/20180520/58378444_0.shtml
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