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[民用船舶] 中国第一艘国产极地考察破冰船专题:基本设计合同在京签署

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潜艇4809 发表于 2013-11-8 13:50 | 显示全部楼层

新建破冰船未来将下水

  中国极地考察的未来发展,急需“新生力量”的加入。从2009年开始,国家海洋局启动了新建极地考察破冰船相关立项工作,并开展了各项前期准备工作。目前,新建极地考察破冰船项目正处于筹建阶段。
  根据极地研究中心提供的数据,我国新建破冰船设计船长约122米,船宽约22米,轻载排水量约为10700吨,船体强度符合PC3的要求,航速约12~15节,核定载员约90人,续航力约20000海里,自持力约60天,载货量约1500吨,在保障科学考察需求的基础上兼顾一定的物资运输补给能力。就各项性能而言,相比现役的“雪龙”号极地考察船可谓明显提升。


说是2013年建成,现在还在筹建
潜艇4809 发表于 2013-11-8 13:52 | 显示全部楼层
  我国新建的极地科考破冰船预计2014年建成。按照“中外联合设计、国内建造”的原则实施,最终由芬兰的阿克北极公司中标承担基本设计工作,而详细设计工作由中国船舶及海洋工程设计研究院承担
  阿克公司基本上参加了所有世界重要极地调查船的设计制造,在其中担任设计、咨询或者实验工作。它为澳大利亚主力调查船“南极光”号做了概念设计,同时还介入了德国“极星”科考船、欧盟价值8亿欧元的新一代极区调查船“北极光”号的设计、咨询工作。据该公司负责人透露,尽管德国、挪威两国公司的设计也十分有特色,但由于没有像阿克公司一样突出满足中国需要的特别设计,因此评标专家最终选择了阿克公司的设计方案。
  据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙、副主任秦为稼介绍,新建极地科考破冰船具有非常明显的优势。该极地科学考察破冰船设计载员90人,轻载排水量为8000吨级,船长约120米、最大船宽22.3米、吃水8.5米、最大航速15节、续航力约20000海里。在动力系统、甲板面积、实验面积等调查船要件方面,新建极地科学考察破冰船都将达到非常优越的设计水平,装备标准将按照最好的海洋综合调查船标准设计制造,调查能力将远远超过现有极区调查船。

  双向破冰能力国际领先

  新建极地科学考察破冰船的各项性能相比现役的“雪龙号”极地考察船大大提升。不仅能够在覆盖有20厘米雪的1.5 米厚冰层上,以2-3节的破冰速度作业,而且能在两极混有沉冰的海冰中终年作业,比现役“雪龙号”的破冰能力(能够在覆盖有20厘米雪的1米厚的冰层上破冰作业)将提升两个档次,这意味着其活动范围将覆盖中国科考队在南极的主要活动区域。
  “雪龙号”破冰是靠船头的冰刀以及坚固的船头把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时,就会遭遇困难,有时甚至会骑到冰上下不来。新建破冰船不仅可以利用船头破冰,还可以利用船尾破冰,双向破冰新技术大大提升了新船的机动能力,在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头,在较厚的冰层中不被卡住。
  该船具有良好的操纵性和机动性,在低速航行状况下可原地回转,能在符合环境条件的无冰海域下实现动力定位,航向稳定性好。

  可同时搭载两架直升机

  为满足无限航区和南北两极海域的科考要求,新建破冰船将配备国际先进的调查设备。该船拥有能够扫描海底地形地貌的多波束声呐系统,可以进行海洋地震等地球物理探测,还将装备无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等。舱内将装备万米地质绞车、水文生物绞车、表层海水基础参数监测系统等。罗经平台上将装备GPS 大气探空和臭氧探空系统等设备。新船因此具备了“立体化”科考能力,从大气到海冰,从高空到海底,新船都能获取到科学数据。
  此外,总面积达到580平方米的实验室和700平方米的作业甲板,将为海洋环境、地质、生物等多方面的科学考察提供足够的空间。同时,新船还配有可同时搭载两架直升机的支持系统,因为直升机的活动范围可以大大超出船舶的活动范围,从而延伸了科考活动的半径。
  据介绍,新建科考船的这些功能设计将基本满足我国2020年之前的极地科考要求。

  将与“雪龙号”分工配合

  目前,我国仅有“雪龙号”一艘极地科学考察破冰船。它由运输船改造而成,破冰能力相对有限,安装的调查装备也不足,无法开展大规模、有针对性的极地环境调查工作,成为我国极地海洋科学事业发展的瓶颈。目前,中国南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务全都依靠“雪龙号”,在恶劣的极地自然环境中和有限的工作时段内,一艘船要同时兼顾南、北极多项任务,致使海洋科考时间被迫大量压缩和挤占。
  新建破冰船投入使用后,将与现有的“雪龙号”一起编队,赴南北极进行科学考察和后勤补给。这两艘考察船能同时实施南北极多学科综合考察,新船将以科考作业为主,科学调查功能涵盖物理海洋、海洋化学、海洋生物、海洋地质、海洋地球物理、大气科学等众多专业,同时具备一定的考察站后勤物资补给能力;“雪龙号”将以后勤保障支撑为主,兼顾综合性调查。由此,可以大幅度增加南北极海洋调查航次和作业时间,进一步提高我国极地科学考察研究水平和能力。

shaolin1254 发表于 2013-11-8 17:54 | 显示全部楼层
轻载8000吨还是10700吨?

“新建科考船满足2020前的基地科考需求”-----2020后还要建新的科考船?
liao68811 发表于 2013-12-29 14:08 | 显示全部楼层
潜艇4809 发表于 2013-11-8 13:50
  中国极地考察的未来发展,急需“新生力量”的加入。从2009年开始,国家海洋局启动了新建极地考察破冰船 ...

轻载排水量好像增加了。
ssizz 发表于 2014-1-7 15:35 | 显示全部楼层
中国新破冰船呼之欲出 可破2米厚冰雪层 2014年01月07日 14:14 来源:科技日报

  “这次‘雪龙’号引起关注之后,中国新的破冰船制造可能会加快进度。”“雪龙”号被困冰海后,科技日报记者采访的一位极地科考人员说。极地科考队员一直盼望新船下水。中国新一艘极地考察船计划今年开工建造,它的加入将提升中国的极地科考水平。

“雪龙”号是中国拥有的第一艘破冰船,本为前苏联开工建造,1993年从乌克兰购入。20年来经历过几次大修,“雪龙”号一直作为极地科考船和运输船,北半球夏天时去北极,南半球夏天时去南极,长年忙碌。

  能破1.2米厚冰的“雪龙”号,在破冰船里算能力比较弱的。某种程度上它并非专门的破冰船。而且,设计为运输船的“雪龙”号,附带的科研机能也不算很强。因此增加新的极地船也势在必行。

  2011年,中国新的破冰船计划获批。计划中的破冰船排水量8000吨级、续航力2万海里。将与“雪龙”号一起实施南北极多学科综合考察。

  据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍,这艘新船比“雪龙”号小,船身短,船头和船尾都装备了破冰刀。一旦需要,新船不必掉头,直接倒车破冰。它的能力提高到可破2米厚冰雪层。

  另外,新船还有动力定位装置,在大风情况下能保持原来位置不动;它装备的科研设备将达到国际水平。有船载直升机,还有支撑无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统的平台,能满足各种科学调查需求。新船的动力系统、甲板面积、实验面积都十分优越。总之,远胜“雪龙”号。

  中国新的破冰船将由国内外联合设计、国内制造。按照先前计划,它将在2014年开始建造。曲探宙说,它可能在2015年—2016年投入使用。

  如今拥有最先进破冰船的,基本都是北极圈周边的国家。从澳大利亚前往救援“雪龙”号的美国破冰船“北极星”号,也是全球最大的常规动力破冰船。

  而装备破冰船数量最多,破冰能力最强的还是俄罗斯。它拥有6艘“北极”级核动力破冰船。最大的破冰船,据有些材料显示,可以在极端条件下破6米厚的冰层。前苏联的“北极”号破冰船,也是第一艘达到北极的舰船,那是1977年8月,当时它还叫“勃列日涅夫号”。

  前苏联发展破冰船是很自然的——北冰洋沿岸冰封万里,而且前苏联内河道也会结冰,破冰船是维持航道必须。另外,前苏联破冰船还可为核潜艇提供保障。核潜艇在北冰洋上浮,可发射洲际导弹攻击所有发达国家,但厚冰层是其最大障碍。破冰船还可以在必要时救援核潜艇。(科技日报北京1月6日电)
暗夜流星 发表于 2014-1-7 18:11 | 显示全部楼层
http://news.sina.com.cn/c/2014-01-07/180829180405.shtml
【新华社快讯】截至北京时间7日下午18时,“雪龙”号已驶出乱冰区,目前进入清水区航行。
天策景云 发表于 2014-1-7 18:36 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2014-1-7 18:11
http://news.sina.com.cn/c/2014-01-07/180829180405.shtml
【新华社快讯】截至北京时间7日下午18时,“雪 ...

是个好消息。
ssizz 发表于 2014-1-7 19:33 | 显示全部楼层
新华网快讯:截至北京时间7日18时30分,“雪龙”号已冲出重冰区,成功突围。
ssizz 发表于 2014-1-7 19:35 | 显示全部楼层
  新华网“雪龙”号1月7日电(记者张建松)7日,期盼已久的西风终于吹到“雪龙”号所在海域,久违的阳光照耀着白色冰面。在被冰包围的狭窄空间,“雪龙”号缓缓地倒车、加速、前进、破冰、转向,小心翼翼地循环往复,百折不挠,努力掉转船头。

    窗外是一望无际的白色坚冰。“雪龙”号船尾的地平线尽头,白色的天空下有一抹淡蓝色,那里就是清水区。看上去近在咫尺的距离,只因“雪龙”号难以转向而显得十分遥远。

    驾驶台的气氛紧张。消瘦的“雪龙”号船长王建忠戴着墨镜,一会儿在左舷窗向后观察冰面情况,一会儿又跑到右舷。一边观察,一边指挥值班船员操舵。连日来的夜以继日,使他看上去很憔悴,但精神饱满。

    “雪龙”号第二船长赵炎平、政委王硕仁以及中国第30次南极科学考察队领队刘顺林、大洋队队长矫玉田、维多利亚队队长查恩来等人,都在窗口密切观察每一块浮冰的位移。科考队员陈虹也不时用激光测距仪进行精确测量。

    万里之外,“雪龙”号的一举一动受到国家海洋局“雪龙”号脱困应急小组的密切关注,要求船上每半个小时汇报一次情况,包括海冰、冰山状况,“雪龙”号航向、破冰状况以及当地海域的风向、风速、海流等气象要素。

    连日来的东南风,将周围的浮冰吹得密密实实地冻结在一起,大块浮冰已经被编号。“雪龙”号像啃骨头似的,一块一块地咬上去,一个角一个角地压碎,顽强地扩大着自己的地盘。

    无奈浮冰太厚、冰上积雪太多,被“咬碎”的浮冰无处可去,只能淤积在狭小的航道中。在倒车的时候,“雪龙”号船尾挤压着浮冰,发出巨大的声响。船舷边,还有许多小企鹅在好奇地观望。

    与往日大刀阔斧破冰的景象不同,这次“雪龙”号破冰转身小心翼翼。因为船头不远处就是一座冰山。看上去虽然不大,但冰山在海面下看不到的部分至少是海面上的六倍。稍不小心,船就会被冰山卡住。

    海冰犹如南极大陆跳动的“脉搏”,每年冬季生长、夏季消融,一日之内可变化数十公里。眼下正值南极大陆盛夏,海冰正处于消融期。7日下午,大家欣喜地观察到,“雪龙”号船尾方向出现了两个小小的“清水塘”,转身后“雪龙”船头方向正对着其中一个,现在是“雪龙”号破冰突围的关
liao68811 发表于 2014-1-7 21:41 | 显示全部楼层
赶快建造吧,将来开辟一个新天地。
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pbs 发表于 2014-1-9 07:32 | 显示全部楼层
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pbs 发表于 2014-1-9 07:56 | 显示全部楼层
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ssizz 发表于 2014-3-17 15:28 | 显示全部楼层
 中新网3月17日电 据中国核工业集团公司网站消息,3月14日,中核集团总经理、党组副书记钱智民在上海出席破冰船研发战略研讨会,联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目,会上提出了初步技术方案。

  随着海洋战略的实施,极地考察工作越来越重要,而破冰船作为极地考察不可缺少的工具,急需发展。目前,中国只有一艘极地科考船,破冰能力有限,科考能力有限,研发破冰能力强、科考综合性能优良的破冰科考船非常迫切。

  钱智民强调,研发破冰船有利于提升极地考察能力,有利提升核行业水平,有利于提高造船工业水平,有利于加强军民结合,是实现海洋强国梦的重要举措。中核集团将全力以赴推动破冰船研发项目。

  国防科工局核应急安全司、中国核动力研究设计院、中国船级社、中国船舶工业集团第708研究所、中国船舶重工集团第711研究所等单位出席会议。会议由国防科工局核应急安全司司长姚斌主持。会上,核动力院院长罗琦重点介绍了破冰船具有的动力、机动性、后勤补给、空间布置及环保等优势,并根据国内的现实情况,提出了初步技术方案。

.................
这个跟本楼说的应该不是一回事,但情况未明前不建新楼

点评

莫非要建核动力的破冰船?  发表于 2014-3-17 15:31
langge945 发表于 2014-3-18 15:01 | 显示全部楼层
中国开始研究核动力破冰船 或为核航母“打前站”
字号:小中大
2014-03-18 10:41:15

关键字 >> 航母破冰船核动力海军北极考察雪龙中国军工


据中国核工业集团公司网站消息,3月14日,中核集团总经理、党组副书记钱智民在上海出席破冰船研发战略研讨会,联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目,会上提出了初步技术方案。
俄罗斯“北极”级核动力破冰船,同级破冰船共建造7艘
随着海洋战略的实施,极地考察工作越来越重要,而破冰船作为极地考察不可缺少的工具,急需发展。目前,中国只有一艘极地科考船,破冰能力有限,科考能力有限,研发破冰能力强、科考综合性能优良的破冰科考船非常迫切。
钱智民强调,研发破冰船有利于提升极地考察能力,有利提升核行业水平,有利于提高造船工业水平,有利于加强军民结合,是实现海洋强国梦的重要举措。中核集团将全力以赴推动破冰船研发项目。
国防科工局核应急安全司、中国核动力研究设计院、中国船级社、中国船舶工业集团第708研究所、中国船舶重工集团第711研究所等单位出席会议。会议由国防科工局核应急安全司司长姚斌主持。会上,核动力院院长罗琦重点介绍了破冰船具有的动力、机动性、后勤补给、空间布置及环保等优势,并根据国内的现实情况,提出了初步技术方案。
美国1955年研制的第一艘核动力商船“萨凡纳”号
(从上到下)美国核动力驱逐领舰“班布里奇”号、核动力巡洋舰“长滩”号,核动力航母“企业”号
据悉,由于水面舰船的核动力系统与核潜艇要求不同,直接将核潜艇的动力系统移植到核航母上并不合适。法国“戴高乐”号核航母就由于直接使用潜艇反应堆遇到一系列问题,影响了该舰的战斗力。
冷战时代,美国在研制“企业”级核动力航母前,先后研制了“萨凡纳”号核动力货轮、“班布里奇”号核动力驱逐领舰和“长滩”号核动力巡洋舰,为在大型水面舰艇上使用核动力积累了大量经验。而苏联也从50年代后期研制了“列宁”号核动力破冰船,此后又先后建造了2型9艘核动力破冰船。这既为苏联研制大型水面舰的核动力系统积累了经验,也满足了苏联北极地区航行的需求。苏联解体前,已经开始建造“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母。
中国目前只有一艘“雪龙”号破冰船,但“雪龙”原为苏联在乌克兰境内建造的一艘具有破冰能力的货轮,虽经中国改造破冰能力、续航力都不能与苏联的核动力破冰船相提并论。

http://www.guancha.cn/military-affairs/2014_03_18_214679.shtml

liao68811 发表于 2014-3-23 18:04 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-3-18 15:01
中国开始研究核动力破冰船 或为核航母“打前站”
字号:小中大
2014-03-18 10:41:15

那艘8000吨的破冰科考船什么时候下水啊;核动力破冰船远水解不了近渴啊。
ssizz 发表于 2014-5-26 22:38 | 显示全部楼层
公司总工程师胡可一:核动力或为极地科考船一种选择
2014-05-23



发展海洋科考装备,对于贯彻国家海洋战略、捍卫国家海洋权益具有重要意义。我国海洋科考装备建设,离不开船舶工业提供平台
和支持。江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一对我国未来科考船的动力类型、项目流程、发展路径等表达了自己的观点。
“从长远来看,核动力可能是极地科考船的一个选择。”胡可一说。2014 年年初“借西风”成功突围南极浮冰区海域的“雪龙”号,在赞誉声中也说明了常规动力科考船在极地高寒地区的局限性。
“雪龙”号被困事件后,关于提升极地科考船破冰能力的呼声不绝于耳。2013 年,由江南造船“操刀”,“雪龙”号经历了其第三次恢复性维修改造工程,机舱整体换新。去年10月启程南极时,该船在船舶动力、稳性、油耗等方面都恢复甚至优于20年前的出厂状态,获得了国家海洋局的高度评价。“雪龙”船属B1*级破冰船,能以1.5节航速连续破冰1 .2米(含0.2米雪)前行。有报道指出,今年年初其被困时所在的浮冰密集海域,部分冰层厚度为3 至4 米,远超“雪龙”号的破冰能力。
胡可一透露,在近年的全国政协会议上,他曾提交过发展国家核动力船舶的有关提案,极地科考船也包括在内。但他坦承,发展核动力是一个矛盾。虽然核动力极地科考船的破冰能力、支持力是其他动
力型船舶无法比拟的,且就环保性而言,核动力船舶可以实现零污染。但考虑到政治、社会、环境、核燃料生产后处理不完整等因素,我国要设计、建造第一艘核动力极地科考船仍有很多制约因素。
目前,我国第二艘极地科考破冰船建造计划早已进入公众视野。据悉,此船的前期方案设计工作由芬兰阿克北极公司完成,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所负责对前期方案进行论证和详细设计,其各项性能指标较“雪龙”号有大幅提升。不过,目前该船的建造方尚未确定,包括江南造船在内的国内多家造船企业跃跃欲试。胡可一表示,江南造船在建造特种船、高技术复杂船型方面具有一定的优势。据介绍,此前江南造船曾承接了“向阳红10号”科学考察船、“远望”系列6 艘航天远洋测量船、“远望”特种运输船建造工程,以及“雪龙”号维修改造工程。今后,该公司还将建造“远望”系列后续船。
针对我国新一代极地科考船的基本设计仍来自国外的问题,胡可一认为,这并不能因此断言中国造船业完全不具备这方面的能力,现行方案的论证评估流程也是一个制约因素。而通过这一次新极地科考船的设计、建造经验的积累,中国造船业完全有能力实现从源头上突
破。
“ 若想弥补我国与国外公司在科考船建造上的差距,应从源头上进行突破。”胡可一表示,科考船与用户的需求有直接关系,用户的需求又和建造成本密切相关,单从造船企业的角度来突破还有一定难度。他建议,船企应加强与用户单位的沟通,提升满足客户要求的应变能力。同时,对于特种船型,船企应提高在科考船项目中的前期参与度,提前了解建造难度,提早在设计过程中融入建造习惯、工艺
工法,有助于科考船建造阶段工作的推进。科考船建设关乎国家战略和安全,但总量不大,建造企业想以规模产生效益的可能性较小。对此,胡可一建议,除财政拨款,国家对科考船可以出台更多优惠政策,减少税收,降低整体造价,进一步支持国内海洋科考装备建设。

http://jnshipyard.cssc.net.cn/co ... p?id=306&cart=3
zhh894217 发表于 2014-11-26 12:10 | 显示全部楼层
七○八所极地高技术船舶科研计划项目通过研制任务书评审
信息来源:信息中心2014-11-26

    近日,工业和信息化部装备工业司在上海主持召开了国家高技术船舶科研计划“极地自破冰科学考察船基本设计关键技术研究”项目研制任务书评审会。专家组听取了项目组的汇报和答辩后,一致认为该项目研制任务书内容完整,论证充分,关键技术提取准确,技术方案合理,技术途径可行,技术指标先进且可考核,成果明确,项目研制任务书顺利通过评审。
    据了解,该项目由中国船舶工业集团公司第七○八研究所牵头,组织中国极地研究中心、江南造船(集团)有限责任公司和哈尔滨工程大学等单位共同开发。项目将通过对极地自破冰科学考察船进行研究,掌握极地自破冰科考船基本设计关键技术,形成该船型的完全自主开发能力,为我国下一代极地科学考察船的研制提供有力的技术支撑。
    项目研究工作拟围绕北极海冰形态与海况环境,IMO极地船舶规则、IACS极地船舶指导性文件,自破冰船型概念设计,破冰能力数值模拟和冰池船模试验,船舶结构设计技术,动力类型及推进装置配置,螺旋桨特殊要求,特殊功能及综合布置设计和防冻设计技术等九个专题深入开展。(姜志宇)
http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=18322
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usua1joy 发表于 2014-11-26 20:16 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
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zhh894217 发表于 2014-12-17 14:57 | 显示全部楼层
日期:[2014年12月17日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A2]
中国极地考察急需“新雪龙”
——专家呼吁加快推进我国新破冰船建设

■本报记者 赵宁

  2014年1月3日,在南极成功完成被困俄船“绍卡利斯基院士”号52名乘客的救援后,由于持续的气旋影响加重“雪龙”船周围浮冰冰情,致使“雪龙”船暂时受困,一时引发公众高度关注。近日,我国第31次南极科学考察队在前往中山站时再次遭遇“强冰”阻拦,在中山站陆缘冰外围厚达1.5米的坚冰面前“原地踏步”。
  有专家指出,破冰能力和机动性不足,是“雪龙”船受困和破冰艰难的重要原因之一。因此,我国迫切需要一艘极地破冰能力强的科考船。

缺少高水平极地破冰船严重制约我国极地科考工作

  地球南北两极气候严寒,为厚厚的冰层所覆盖,拥有性能好的破冰船是开展极地科学考察的关键。在环北极国家中,俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威等国都拥有强大的破冰船队。
  “由于仅有一艘考察船,大洋队各个专业都无法获得合格的作业时间窗口和足够的作业时间、面积。”国家海洋局海底科学重点实验室副主任高金耀告诉记者,我国第29次南极科考因抢时间,船速快,再加上荷叶冰和气旋海况影响,使南极圈内首次反射地震资料质量出现问题。30次南极科考队大洋队也因为“雪龙”船一船三站任务重,作业时间被严重压缩,地震调查只进行了一天半。
  高金耀还指出,“雪龙”号是非专业地球物理考察船,只能进行浅层反射地震调查,无法获得地壳的中、深层反射地震资料,严重制约海底科学研究的深入。
  “与国外先进的极地考察破冰船技术和完备的科学考察设备系统相比,我国还存在比较明显的差距。”武汉大学中国南极测绘研究中心副主任王泽民接受记者采访时坦言,“目前‘雪龙’船上的科考设备和仪器一般都是临时安置,每次安置费时费力不说,而且受船体的局限性,一些科考仪器和设备根本无法上船。”
  中国第31次南极科学考察队领队袁绍宏也表示,“雪龙”船破冰能力不足,不仅破冰艰难,而且容易造成船身的损伤,损耗巨大。如果遇到天气或者冰情的突变,说不定就会受困冰区。去年年底俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船的遭遇就是一个典型的例子。

希望有关部门能再助“一臂之力”

  “可以说,‘雪龙’船现在作用更多的是后勤运输和后勤保障,对于科学考察来说还有不足。”王泽民表示,未来新建破冰船应该配备国际上先进的考察设备,这样不仅能够满足物理海洋学、化学海洋学、生物海洋学、海洋地质和地球物理等多学科要求,同时对于海冰的观测和破冰路线的选择等很有帮助。
  从事南极研究30多年的中国科学院青藏高原研究所研究员刘小汉同样认为,目前我国只有一艘极地破冰船,每年往返于南极和北极,多年来都是超负荷运行,加之舱位所限,很多已经承担项目的中国科学家无法按计划登船赴极地开展工作,放慢了我国极地考察研究的步伐。
  “要实现向极地科学强国的转变,当务之急是克服后勤保障能力的瓶颈。”刘小汉强调,“为此,我们急切地希望有关部门能再助‘一臂之力’,建造一艘高水平的极地科考专用破冰船,给我国极地科研队伍创造一个新的平台,使我们尽快占领世界南极研究的高点。”

新建破冰船具有革命性意义

  目前,我国仅有“雪龙”船一艘极地科学考察破冰船,因同时兼顾南、北极多项考察任务,无法开展大规模极地环境调查工作,多年来已超负荷运行,经历了几次大修。“雪龙”船破冰能力约为1米,没有专门破冰设备,仅靠自身重量碾碎冰块再行前进。
  “我国新建破冰船项目已于2011年正式批准立项。”国家海洋局极地考察办公室党委书记秦为稼介绍,“新的破冰船建成后,将具备双向破冰能力,脱离类似的高密度冰区将不是难事。”
  “这是我国在自主建造多个考察站后,首次按自身发展需求,针对现场条件,主动设计、自主建造的极地超大型关键装备。”秦为稼向记者介绍说,无论是最早的“向阳红10”号,还是现在的“雪龙”船,设计的初衷都不是为了南极科考。而此次新建破冰船完全按照我国极地科考的实际需求,不但可破1.5米厚的冰,还采用先进的全回转电力推进技术而具备后向破冰能力,这对于在南极的乱冰区航行更具备优势。
  秦为稼还介绍,新建破冰船的实验室面积达590多平方米,海洋调查作业甲板近600平方米,并且配备十多台吊车、绞车,数台A架、折臂吊,还配备月池和动力定位功能,这将为极区海洋综合调查与极地考察提供强有力的保障。
  新建破冰船目前已基本完成主要关键技术设计,包括破冰线性设计、动力配置设计、不同工况(破冰、清水)计算等。同时,还完成了可充分满足极地、海洋综合调查需求的实验室布局设计,配备了20多台主流的海洋海底声学设备,并在线型设计的基础上完成了水池和冰池试验。
  “我们现在正在等待国家项目审批,审批完成后,新考察船将进入船厂建造,整个建造过程大概需要两年。”秦为稼说。
  “新建破冰船的意义是革命性的,它可以与‘雪龙’船形成极好的互补性。”秦为稼强调,“这绝不是一加一等于二的概念,而是远远大于二。”

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  11月底,“雪龙”船在中山站陆缘冰外围27公里左右处厚达1.5米的坚冰面前“原地踏步”,与“近在咫尺”的中山站“隔冰相望”。27公里的距离,是近些年来“雪龙”船距离中山站比较远的一次。理想距离是在15公里以内,船不能靠近,给卸货带来了严重困扰。
  在“雪龙”船难以继续前行的情况下,本次卸货采用了直升机吊运和海冰卸货两种方式,二者都属于高风险作业。极区天气变化无常,下降风风力很大,悬挂三四吨货物的直升机一不小心就会发生危险。而夏季海冰消融很快,冰裂隙、融池都是潜在的险情。另外,为了抢时间,许多人员和设备经常连轴转,疲劳作战,这同样加大了安全隐患。
  “雪龙”船是我国第三代极地考察船,1993年由乌克兰赫尔松船厂建造。我国购入并改造后,于1994年10月首赴南极,至今已执行了17次南极考察任务和6次北极任务。虽然“雪龙”船经过了3次大改造,软硬件条件提升不少,但从严格意义来说,它仅是一艘高级别的抗冰船,而不是破冰船——只能连续破1米的冰和0.2米的雪。“雪龙”船采用冲撞冰面的方式破冰前进,即用较快的速度冲撞冰面,用自身重量将冰压碎。如果一次撞不开,倒车后退到一定的距离后,再加速前进,反复冲撞,利用船体的动能破冰前进。 (本报特派记者 崔鲸涛)
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20141217/76091.shtml
liao68811 发表于 2014-12-18 12:57 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2014-12-17 14:57
日期:[2014年12月17日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A2]
中国极地考察急需“新雪龙”
——专家呼吁加快推进 ...

照这样的进度,2020年见面吧。
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