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[民用船舶] 中国第一艘国产极地考察破冰船专题:基本设计合同在京签署

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zhh894217 发表于 2015-3-23 11:13 | 显示全部楼层
期待“新雪龙”驰骋冰海
——访负责新破冰船设计的吴刚、黄维


■本报特派记者 崔鲸涛


  随着“雪龙”船驶离南极,来自中国船舶工业集团公司第708研究所的考察队员吴刚和黄维也即将结束他们的此次南极之行。他们此行的任务,是对我国新的极地科学考察破冰船设计进行调研,为新船未来的极地航行设想假定情况,并提供参考建议。

  作为我国唯一的、从事极地考察的破冰船,迄今为止,“雪龙”船已经执行了18次南极考察和6次北极考察任务,被视为我国极地考察的“大功臣”。然而,征战了20多年后,“雪龙”船虽历经数次改造,不断焕发活力,但仍旧不能满足我国日益发展的极地考察事业的需要,尤其是科学考察的需要。

  为满足未来南北两极科学考察和物资运输任务,国家海洋局拟新建一艘极地科学考察破冰船。该项目于2011年获得国家正式立项批复。目前,科研性报告正等待国家发改委的正式批复。新船采取国内外联合设计、国内建造的模式,708所承担了国内船东单位的技术支撑、与国外设计公司联合设计,以及后续详细设计的送审和科考分包的工作。

重点调研西风带的影响


  担任新船项目技术总设计师的吴刚,负责舾装(船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的总称)科考的黄维,于2015年1月16日从新西兰克莱斯特彻奇登上“雪龙”船,进行了为期70天的调研。他们的主要任务是实地了解极地考察破冰船运行情况,给新船设计提供现场经验。

  刚离开新西兰,“雪龙”船在途经“魔鬼西风带”的路上就遇到一股强气旋。西风带特殊环境对船舶总体设计的影响,正是两人本次调研的重要部分。

  “西风带气候条件恶劣,需要前期的各项准备和气象预报分析,再结合有经验的驾驶指挥。‘雪龙’船那次穿越西风带就是通过对气象云图分析,准确判断了气旋位置和影响范围,并在麦夸里岛进行有效规避,从而成功避免了与强气旋正面冲突。可以说,‘雪龙’船已积累了相当丰富的西风带航渡经验。”吴刚说,“新船除了要确保设计稳定性满足各项规范和标准,还应配有气象遥感卫星和自动气象站。由于破冰能力的增强,新船将扩展停留南极的时间、范围。因此,需要为新船搜集与‘雪龙’船在南极停留的不同时间段的气象资料。此外,新船将采用全回转电力推进装置,在恶劣海况下确保设备的可靠性以及加强驾驶员的培训和操作经验也十分重要。”

新船应加强“防寒”设计


  南极的气候以及冰情变化较快,即使在同一天,上午和下午的风速、风向、气温、海冰运动均有较大变化。目前,“雪龙”船的作业基本是靠选择有利的时间季节和时间窗口,确保卸货和科考任务的完成。

  吴刚告诉记者,未来以科考为主要任务的新船在设计中将通过加强破冰脊的能力、增强机动性和动力定位能力、增设冰区作业的月池等,将科考调查时间窗口延长。

  新船可以进入更靠近南极大陆的海域进行大洋科考作业。“这就意味着新船将面临更冷的天气和更多更厚的海冰,因此新船的设计需关注低温环境下作业的防护,如CTD(温盐深仪)车间的温度保护、室外作业通道的防滑处理、影响视线的窗户和室外摄像头的加热除雨水功能等。3月2日,在大洋作业的最后一天,当地就出现了-15℃的低温,CTD曾被冻上,甲板也结了许多冰,给作业带来诸多不便,也影响到了数据采集的准确性。”

  吴刚和黄维还走访了轮机员和驾驶员,了解防冰海水门、液舱加热、管道加热、机舱通风、生活污水和垃圾排放、保温处理和冷凝水排放、室外通道防滑和有关设备的防冻处理、罗经雷达、驾驶室光线、救生设备等涉及未来极地破冰船设计的相关情况。

新船要更绿色更人性化


  极地生态脆弱,且国际海事组织即将于2017年强制实施极地航行新规则。吴刚认为,新船在绿色设计方面应率先垂范。他说,新船将采用全电力推进系统,同时加装的主机排气选择性催化还原系统,能满足国际海事组织对氮氧化物的排放限值要求。新船还将增设一套移动式LNG(液化天然气)发电机系统,包含一个LNG罐和一个LNG发电机集装箱,在极区进行科学考察时根据需要投入使用,以减少对环境的影响,并确保采样的干净度。此外,新船将满足极地规则中对于燃油舱双壳保护、垃圾处理、污油和污水排放等绿色环保要求。

  新船还结合“雪龙”船航行经验,实现更人性化的设计。“未来新船设计要在靠港航次补给、驾驶员轮替值班、实验室和甲板科考作业的保护性和便利性、健身活动场所的合理设置、房间的保温通风遮光、室外梯道防滑处理、马桶真空系统设计、冷凝水处理、茶水站、垃圾房、行李间、洗衣房等设置,以及蔬菜、水果和淡水的便捷运输与充足供应等方面注重细节,使考察队员能在长时间极区作业的条件下,生活工作得更舒适。

  目前,“雪龙”船尚未实现网络全覆盖。吴刚认为,新船在信息化建设方面应加大投入,以确保满足信息化发展的迫切要求。“我们考虑,新船卫星通信系统可采用船载VSAT(微型卫星通信地球站)、铱星OpenPort(全球高速卫星网络)等系统,并建立基于4G通信技术的数字宽带集群系统,实现船舶内部、以船舶为中心半径10公里范围的覆盖,为各类科考和现场作业提供专业的集群语音、视频调度和数据服务。全船计算机网络系统采用万兆以太网技术,实现万兆主干、千兆到桌面(终端)。新船将真正实现全船WiFi覆盖、每个房间都装有收音广播和卫星电视接收系统。”

新老破冰船可组成编队


  吴刚和黄维还为未来新船投入或两船编队模式进行了深入研究。吴刚说,未来两艘破冰船可以组成编队,信息共享、优势互补。“雪龙”船以物资运输为主、科考为辅。新船将以科学考察为主、物资运输为辅。两船间可建立有效的信息沟通和共享平台、人员物流转运接口和平台、救援系统联动平台。在清水区航行以“雪龙”船为主,进入冰区新船在前破冰开道。两艘船也可以单独执行任务,在不同时间段,“雪龙”船进行南极物资运输,新船则开展冰区科考作业。

  “通过深入了解各项科考作业对船舶设计的要求,极地环境对船舶以及实验室系统在设计、操作和维护方面的特殊要求,我们有信心把新船设计得的更加完善,新“雪龙”一定能够英姿勃发地驰骋在严寒冰海间。”吴刚说。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20150323/77940.shtml
fly2014 发表于 2015-3-23 13:11 | 显示全部楼层
都好多年了,现在还在调研啊
fly2014 发表于 2015-3-24 08:22 | 显示全部楼层
随着“雪龙”船驶离南极,来自中国船舶工业集团公司第708研究所的考察队员吴刚和黄维也即将结束他们的此次南极之行。他们此行的任务,是对我国新的极地科学考察破冰船设计进行调研,为新船未来的极地航行设想假定情况,并提供参考建议。

作为我国唯一的、从事极地考察的破冰船,迄今为止,“雪龙”船已经执行了18次南极考察和6次北极考察任务,被视为我国极地考察的“大功臣”。然而,征战了20多年后,“雪龙”船虽历经数次改造,不断焕发活力,但仍旧不能满足我国日益发展的极地考察事业的需要,尤其是科学考察的需要。

为满足未来南北两极科学考察和物资运输任务,国家海洋局拟新建一艘极地科学考察破冰船。该项目于2011年获得国家正式立项批复。目前,科研性报告正等待国家发改委的正式批复。新船采取国内外联合设计、国内建造的模式,708所承担了国内船东单位的技术支撑、与国外设计公司联合设计,以及后续详细设计的送审和科考分包的工作。

重点调研西风带的影响

担任新船项目技术总设计师的吴刚,负责舾装(船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的总称)科考的黄维,于2015年1月16日从新西兰克莱斯特彻奇登上“雪龙”船,进行了为期70天的调研。他们的主要任务是实地了解极地考察破冰船运行情况,给新船设计提供现场经验。

刚离开新西兰,“雪龙”船在途经“魔鬼西风带”的路上就遇到一股强气旋。西风带特殊环境对船舶总体设计的影响,正是两人本次调研的重要部分。

“西风带气候条件恶劣,需要前期的各项准备和气象预报分析,再结合有经验的驾驶指挥。‘雪龙’船那次穿越西风带就是通过对气象云图分析,准确判断了气旋位置和影响范围,并在麦夸里岛进行有效规避,从而成功避免了与强气旋正面冲突。可以说,‘雪龙’船已积累了相当丰富的西风带航渡经验。”吴刚说,“新船除了要确保设计稳定性满足各项规范和标准,还应配有气象遥感卫星和自动气象站。由于破冰能力的增强,新船将扩展停留南极的时间、范围。因此,需要为新船搜集与‘雪龙’船在南极停留的不同时间段的气象资料。此外,新船将采用全回转电力推进装置,在恶劣海况下确保设备的可靠性以及加强驾驶员的培训和操作经验也十分重要。”

新船应加强“防寒”设计

南极的气候以及冰情变化较快,即使在同一天,上午和下午的风速、风向、气温、海冰运动均有较大变化。目前,“雪龙”船的作业基本是靠选择有利的时间季节和时间窗口,确保卸货和科考任务的完成。

吴刚告诉记者,未来以科考为主要任务的新船在设计中将通过加强破冰脊的能力、增强机动性和动力定位能力、增设冰区作业的月池等,将科考调查时间窗口延长。

新船可以进入更靠近南极大陆的海域进行大洋科考作业。“这就意味着新船将面临更冷的天气和更多更厚的海冰,因此新船的设计需关注低温环境下作业的防护,如CTD(温盐深仪)车间的温度保护、室外作业通道的防滑处理、影响视线的窗户和室外摄像头的加热除雨水功能等。3月2日,在大洋作业的最后一天,当地就出现了-15℃的低温,CTD曾被冻上,甲板也结了许多冰,给作业带来诸多不便,也影响到了数据采集的准确性。”

吴刚和黄维还走访了轮机员和驾驶员,了解防冰海水门、液舱加热、管道加热、机舱通风、生活污水和垃圾排放、保温处理和冷凝水排放、室外通道防滑和有关设备的防冻处理、罗经雷达、驾驶室光线、救生设备等涉及未来极地破冰船设计的相关情况。

新船要更绿色更人性化

极地生态脆弱,且国际海事组织即将于2017年强制实施极地航行新规则。吴刚认为,新船在绿色设计方面应率先垂范。他说,新船将采用全电力推进系统,同时加装的主机排气选择性催化还原系统,能满足国际海事组织对氮氧化物的排放限值要求。新船还将增设一套移动式LNG(液化天然气)发电机系统,包含一个LNG罐和一个LNG发电机集装箱,在极区进行科学考察时根据需要投入使用,以减少对环境的影响,并确保采样的干净度。此外,新船将满足极地规则中对于燃油舱双壳保护、垃圾处理、污油和污水排放等绿色环保要求。

新船还结合“雪龙”船航行经验,实现更人性化的设计。“未来新船设计要在靠港航次补给、驾驶员轮替值班、实验室和甲板科考作业的保护性和便利性、健身活动场所的合理设置、房间的保温通风遮光、室外梯道防滑处理、马桶真空系统设计、冷凝水处理、茶水站、垃圾房、行李间、洗衣房等设置,以及蔬菜、水果和淡水的便捷运输与充足供应等方面注重细节,使考察队员能在长时间极区作业的条件下,生活工作得更舒适。

目前,“雪龙”船尚未实现网络全覆盖。吴刚认为,新船在信息化建设方面应加大投入,以确保满足信息化发展的迫切要求。“我们考虑,新船卫星通信系统可采用船载VSAT(微型卫星通信地球站)、铱星OpenPort(全球高速卫星网络)等系统,并建立基于4G通信技术的数字宽带集群系统,实现船舶内部、以船舶为中心半径10公里范围的覆盖,为各类科考和现场作业提供专业的集群语音、视频调度和数据服务。全船计算机网络系统采用万兆以太网技术,实现万兆主干、千兆到桌面(终端)。新船将真正实现全船WiFi覆盖、每个房间都装有收音广播和卫星电视接收系统。”
aazb7200 发表于 2016-5-18 23:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 aazb7200 于 2016-5-18 23:24 编辑

http://www.soa.gov.cn/xw/dfdwdt/jsdw_157/201605/t20160504_51444.html
极地科学考察破冰船项目15项关键设备采购合同已经签订,并开始
船舶建造招标:
http://www.b2bkk.com/com/cuiwen5075/news/itemid-1655754.html

日前,中国极地研究中心与ABB、KONGSBERG、麦基嘉(上海)贸易有限公司、劳雷工业有限公司、惠嘉国际有限公司等10家供应商以及进口代理在上海签订了极地科学考察破冰船项目15项关键设备采购合同,为深入开展破冰船项目设计工作、确保船舶及科考设备后续供货和推进船厂建造工作奠定了坚实的基础。

    2015年12月,中国新建极地科学考察破冰船项目获得国家发展和改革委员会批复。2016年1月13日,根据项目设计工作深度、技术状态固化和结构设计的需要,中国极地研究中心严格按照政府采购程序,完成了项目15项关键设备国际招标和合同谈判工作,在商务和技术条款等相关内容达成一致,并于4月27日集中组织全部合同签约工作。

    15项关键设备包括船舶机电设备、科考甲板机械和水下声学设备三大类,具体包含船舶电力推进系统、综合船舶控制系统、主柴油发电机组及停泊柴油发电机组系统、应急柴油发电机组系统、艏侧推装置系统、船舶减摇设备、科考操控支撑系统、科考吊机、深水多波束测深系统、浅水多波束测深系统、声学多普勒海流剖面仪、万米测深仪、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统和超短基线系统。

    极地中心党委书记、副主任、工程技术带头人袁绍宏表示,希望通过关键设备合同的签订,与国内外优秀的设备供应商通力合作,共同打造一条国际顶尖、国内一流的绿色环保极地科考破冰船,为中国乃至全球的科学家提供良好的极地科考平台,为世界极地科学考察研究做出贡献。

    据悉,完成关键设备采购合同签订后,极地中心将在国家海洋局的指导下尽快组织项目船厂招标工作。

    该艘新建的多功能极地科学考察破冰船设计排水量13000吨,具有国际领先的双向破冰能力,可在两极水域混有陈冰的次年海冰中航行作业,艏向和艉向航行均能破水平冰厚度不低于1.5m加0.2m雪,连续破冰速度2-3节,续航力2万海里,几乎可以绕地球航行一圈。在满载乘员90人的情况下,该船可以中途不补给连续航行60天,并装备了技术先进的考察装备和全球定位系统,是满足无限航区和南北两极海域航行和科学调查作业要求的绿色极地科考破冰船。建成后,该船将与“雪龙”号优势互补,携手推动我国极地科考事业的发展。





极地科学考察破冰船项目船舶建造招标公告

发布时间:2016-05-18        返回列表

极地科学考察破冰船项目船舶建造招标公告
联系人:崔雯    电话:136 6120 6953
招标编码:CBL_20160518_181048550
开标时间:2016-06-23
所属行业:交通运输
标讯类别: 国内招标
资金来源: 其他
所属地区:北京
招标人:中国极地研究中心
招 标 公 告
招标编号:GXTC-1503058
受中国极地研究中心委托,通过国内公开招标选择船厂承担极地科学考察破冰船船舶建造任务。现邀请合格投标人参加投标。
1. 资金来源:中央预算内资金
2. 项目概况:
本项目目标为建造1条具备国际先进的极地海洋环境和资源调查能力的极地科学考察破冰船。
本船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。该船采用双向破冰船型,具备破冰艏、PC3级冰区加强、系泊设备位于艏楼甲板
前部遮蔽区,首部有集装箱货舱,艏楼甲板左舷设计成从首至尾贯通的外走道,可用于船上货物托盘转运。驾驶室的布置具有良好的首尾向视线。本船首部设有前桅(科学桅)和两个槽道式侧推,机舱
位于船舯、靠近艉部设有直升机甲板和直升机库,艉部露天甲板用以科考作业。本船采用先进可靠的全回转电力推进系统,装有柴电推进机械与2个吊舱推进器,配备动力定位DP-2系统及综合导航定位系
统,船舶减摇系统。艏部布置有底部突出的箱型龙骨,多波束换能器安装区域位于箱形龙骨区,且底部具备防冰和透声功能。
本船装备目前国际先进的海洋环境和地球物理调查设备,构建我国开展极地海洋环境与地球物理研究的础平台,本船将配备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。在环境调查方面,能够承担极地海
洋、海冰、大气等环境础综合调查观测研究任务,具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力;在地球物理调查方面,能够在极地冰区海洋开展油气、生物等调查,本具备“摸边探底、潜力评
估”的调查能力;能够承担极地考察站部分物资运输任务。
计划开工时间:2016年12月31日
交船时间:2019年02月31日

3. 招标范围:
按照本招标文件需求承担极地科学考察破冰船的建造。
4. 对投标人的资格要求:
1) 须具有中华人民共和国境内注册的独立法人资格,取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照,具备独立承担民事责任的能力。
2) 具备CB/T3000-2007《船舶生产企业生产条件本要求及评价方法》中一级Ⅰ类造船条件;
3) 近5年内进行过两条及以上大型特种用途船舶或4000吨级及以上海洋调查船舶的建造,具备相应的经验和业绩;
4) 须同时具备有效的质量管理体系证书和环境管理体系证书,或具备军工产品质量体系认证证书;
5) 财务状况和商业信誉良好,具有履行合同所必需的设备和专业技术能力;有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录;
6) 商业信誉良好,在经营活动中没有重大违法记录;
7) 应向招标代理机构购买招标文件并登记备案,未按要求完成备案的投标人无资格参加投标;
8) 本项目不接受联合体投标。
5. 购买招标文件时间及方式:
2016年5月18日起至5月27日止。每天9:00-16:30(北京时间,节假日除外)。
购买文件时必须提交营业执照、组织机构代码证、质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书(或军工产品质量体系认证证书)复印件并提供单位地址、联系电话、传真、邮编、移动电话、专业资
质等级等有效企业信息。


klonoa1121 发表于 2016-7-29 22:06 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/71506
江南造船成功中标极地科学考察破冰船建造项目(图)
2016-07-29

极地破冰模拟图

     2016年7月28日,江南造船收到国信招标集团的中标通知,将成为极地科学考察破冰船项目船舶建造单位。江南造船也成为国内首家建造极地科学考察破冰船的造船企业。


走进极地科考船
      该船为国内自主建造的首艘极地科学考察破冰船。该船船长122.50m,设计吃水排水量13990t。该船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在1.5m厚层冰加20cm积雪中达到2-3节破冰航行速度,并可在夹杂着陈年冰的水域航行。该船是一艘能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船,技术要求高,设备系统复杂,有很高的建造难度。

      江南造船曾多次承接包括“远望”号系列船、各类型海监海警船、“东方红3号”等多种复杂船型的建造任务,并多次承担“雪龙号”的维修改造工作,积累了广泛的科考船舶建造经验,在相关技术上也有一定优势。相信江南造船将利用建造经验和过硬技术成功完成该型船的建造工作。根据建造计划,该船将于年末开工建造。

      极地科学考察破冰船落地江南造船是中国极地中心对百年江南品牌的信任,也是江南造船综合实力的体现。江南造船定将不辱使命,让中国人自己的极地科考船驰骋在极寒之地,闪耀在天地之间! 来源:中国船舶在线

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mingleigh 发表于 2016-7-29 23:05 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-7-29 22:06
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/71506江南造船成功中标极地科学考察破冰船建造项目(图)2016- ...

-----1.5m厚层冰加20cm积雪中达到2-3节破冰航行速度------,不明白1.5米是什么意思?如果破冰能力是1.5米,不就跟雪龙号一样了吗?
klonoa1121 发表于 2016-7-30 00:32 | 显示全部楼层
mingleigh 发表于 2016-7-29 23:05
-----1.5m厚层冰加20cm积雪中达到2-3节破冰航行速度------,不明白1.5米是什么意思?如果破冰能力是1.5米 ...
“雪龙”船是我国第三代极地考察船,1993年由乌克兰赫尔松船厂建造。我国购入并改造后,于1994年10月首赴南极,至今已执行了17次南极考察任务和6次北极任务。虽然“雪龙”船经过了3次大改造,软硬件条件提升不少,但从严格意义来说,它仅是一艘高级别的抗冰船,而不是破冰船——只能连续破1米的冰和0.2米的雪。“雪龙”船采用冲撞冰面的方式破冰前进,即用较快的速度冲撞冰面,用自身重量将冰压碎。如果一次撞不开,倒车后退到一定的距离后,再加速前进,反复冲撞,利用船体的动能破冰前进。 (本报特派记者 崔鲸涛)

mingleigh 发表于 2016-7-30 10:33 | 显示全部楼层

明白了,但还是有点遗憾,破冰能力怎么也得2米吧,毕竟是在两极探险。
aazb7200 发表于 2016-8-2 21:32 | 显示全部楼层
mingleigh 发表于 2016-7-29 23:05
-----1.5m厚层冰加20cm积雪中达到2-3节破冰航行速度------,不明白1.5米是什么意思?如果破冰能力是1.5米 ...

大概就是PC3的级别,比毛子那几条新造的核动力破2-3米冰的变态货还是有些差距,俄罗斯那个是打算在北冰洋开辟冬季航线用的。
liao68811 发表于 2016-8-3 18:59 | 显示全部楼层
aazb7200 发表于 2016-8-2 21:32
大概就是PC3的级别,比毛子那几条新造的核动力破2-3米冰的变态货还是有些差距,俄罗斯那个是打算在北冰洋 ...

主要机电和探测设备都是进口件,破冰能力一般,说实话还不如在俄罗斯订一艘呢,好歹大毛还有些经验,让一个几乎没啥这方面经验的江南厂造,效费比一般。
liao68811 发表于 2016-8-3 19:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 liao68811 于 2016-8-3 19:06 编辑

MS,破冰能力也缩水了:从当初的2米降到现在的1.5米" ssizz 发表于 2014-1-7 15:35 | 只看该作者
中国新破冰船呼之欲出 可破2米厚冰雪层 2014年01月07日 14:14 来源:科技日报
"



ssizz 发表于 2016-8-5 21:09 | 显示全部楼层
http://news.xinhuanet.com/2016-08/05/c_129206581.htm
我首造极地科考破冰船本领多大?
2016年08月05日 08:05:30  来源: 科技日报

  近日,中国船舶工业集团旗下的江南造船(集团)有限责任公司收到中标通知,成为我国新建极地科学考察破冰船项目的船舶建造单位。根据计划,我国首艘极地科学考察破冰船将于年末开工建造,并将于2019年完成建造、投入使用。

  “这将是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。”中国极地研究中心党委书记、新建极地科学考察破冰船建造工程部总指挥袁绍宏在接受记者采访时表示,该船的建造将填补我国船舶工业造船史空白,新船的建造将提升我国极地考察现场保障和支撑能力,极大地促进我国极地考察工作。

  填补我国船舶工业造船史空白

  长期以来,船舶保障支撑能力一直是我国极地考察中的一个短板。在极地恶劣的环境下,因船舶自身能力不足,我国南极考察曾遇到很多困难,比如2014年初,“雪龙”船在成功救援俄罗斯被困客船“绍卡利斯基院士”号后,遭遇密集浮冰被困。

  “极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶,对船舶的设计和建造都有很高的技术要求,此类船舶的建造,在我国造船史上还是空白。”袁绍宏说,新船建造选择国外著名船舶设计公司与国内船舶设计单位联合设计、国内造船厂自主建造的模式。“这种模式有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念、技术和经验,掌握建造技术、工艺和标准,提高我国船舶工业的核心技术竞争能力。”

  据了解,新建极地科学考察破冰船能够在1.5米厚层冰加20厘米积雪中达到2节—3节破冰航行速度,并可在夹杂着多年冰的水域航行,是一艘能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。

  此外,新船采用双向破冰新技术——船艏、船艉都可破冰,机动能力大大提高。当破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰坝时,可以让船尾顶到冰脊上,然后利用船艉处的螺旋桨排出的尾流将冰脊下部的冰块掏空,实现破冰前行。与“雪龙”船相比,新船在冰区操纵、定位和掉头作业也变得非常容易,更利于海上科考作业和船舶航行安全。

  告别单船作战模式

  袁绍宏说,新船配备了国际先进的极地海洋科学综合调查手段,在环境调查方面能够承担极地海洋、海冰、大气等基础环境综合调查和观测任务,具备有关气候环境变化的海洋环境综合观测取样能力。在资源调查方面,能够在极地冰区海域开展油气资源、生物资源调查,基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。

  他透露,新船建成并投入使用后,将与“雪龙”船一起,初步形成我国的极地科学考察船队,编队赴南北极进行科学考察和后勤补给。今后“雪龙”船将充分发挥其强大的后勤补给能力,以后勤保障支撑为主,兼顾走航综合观测调查和数据采样;新船将发挥其独具特色的综合极区海洋调查能力,以极区海洋科考调查作业为主,同时以其高等级的破冰能力和冰区操纵性能,为包括雪龙船在内的极地考察船舶,提供冰区作业支持和救援保障。

  “届时我们将有能力开展规模更大、领域更广的极地洋区和冰区调查航次,大幅增加极区海洋调查航次和作业时间,进一步提升我国极地科学考察研究能力。”袁绍宏说。(科技日报北京8月4日电)
klonoa112 发表于 2016-12-6 00:19 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/72517
我国首制极地科考破冰船于年底开工(图)
2016-12-05
      11月30日,江南造船(集团)有限责任公司与中国极地研究中心签订新建极地科学考察破冰船建造合同。据悉,我国新一代极地科考船于今年12月正式开工,计划于2019年交付使用。


新船啥情况?

      这是我国首次自主建造极地科学考察破冰船,由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所负责详细设计。该船设计载员90人,最大航速16.8节,续航力为2万海里,装载能力约为4500吨,船上可生产淡水,在额定人员编制情况下,携带的食物可使用60天。该船的结构强度满足PC3破冰要求,能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的破冰速度作业。该船配备全回转电力推进系统和DP2动力定位系统,具有较强的前后双向破冰和动力定位能力,并可同时搭载两架直升机。


“雪龙”兄弟团来了?
      新建极地科考破冰船尚未被正式命名,外界多将其亲切地称为“雪龙2号”。作为资深前辈的“雪龙”号,是我国目前唯一一艘极地科考破冰船,由乌克兰赫尔松船厂建造,1993年年底被中国购入后按照极地考察的需求进行了改造,服役22年来多次赴南、北极执行科学考察与补给运输任务。新建极地科考破冰船将配备国际先进的极地海洋综合科学考察装备,投入使用后,将与“雪龙”号组成极地考察船队,极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。
江南造船在科考船建造方面拥有丰富的经验,承接了包括“远望”系列航天测量船、“东方红3”号科考船在内的多艘复杂船型。江南造船与“雪龙”号也颇有渊源,累计为其实施了10次修理改造工程,特别是在2013年,江南造船成功为“雪龙”号“换心”,解决了困扰其多年的动力、续航力不足等问题。今年7月,江南造船成功中标本次极地科学考察破冰船建造项目。



中国极地研究中心、中国船级社(CCS)、英国劳氏船级社(LR)、上海双希海事发展有限公司、七〇八所、江南造船等相关负责人出席签约仪式。 来源:中国船舶在线
潜艇4809 发表于 2016-12-20 16:27 | 显示全部楼层
【中国首艘自主建造极地破冰船今天开建可原地360°转动】今天,我国自主建造的首艘极地科考破冰船在上海开工,预计2019年建成。这将是世界上首艘双向破冰船,船首船尾均可破冰,可原地360°转动,实现全球无限航区航行。未来将与中国“雪龙”号一起组成科考破冰船队。加油!我的国!(央视记者李洁)


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zhh894217 发表于 2016-12-20 21:57 | 显示全部楼层
【重磅】国内首造!我国新一代极地科考破冰船在江南造船开工建造!
2016-12-20 更多江南资讯☞ 江南造船

12月20日,随着第一块钢板切割点火,我国新一代极地科考船在江南造船(集团)有限责任公司正式开工建造,这是我国首次自主建造极地科学考察破冰船。

该船计划于2019年年初交船,交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队,极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。

参数

▪ 为13000吨级,总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米,装载能力约为4500吨,最大航速16.8节。

▪ 可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天。

破冰

▪ 结构强度满足PC3要求。

▪ 具备双向破冰能力,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰。

配置

▪ 全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统,较强的前后双向破冰和动力定位能力。

▪ 可同时搭载两架直升机。

▪ 国际先进的海洋环境和地球物理调查设备。

科考能力

▪ 可承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务。

▪ 具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力。

▪ 能在极地冰区海洋开展油气、生物等调查。

▪ 基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。

▪ 能够承担极地考察站部分物资运输任务

建造难度

▪ 为满足极地破冰和低温要求,船体结构材料等级要求高,精度和焊接难度大。

▪ 设计和建造全程需对重量重心进行严格控制。

▪ 对舱室环境和室外设备进行防寒设计,施工要求高。

▪ 以人为本的舱室精细化设计和施工。

▪ 振动噪声要求苛刻,设计和建造全程落实减振降噪措施。

设计方

芬兰阿克北极技术有限公司:负责基本设计

中船集团第七〇八研究所:负责详细设计

江南造船:江南研究院负责部分详细设计和全部生产设计

建造方

江南造船:

有丰富的科考船造修经验,承造了“远望”系列航天测量船、“东方红3”号科考船等多艘复杂船型。先后10次负责“雪龙”号的修理改装工程。

2013年,江南造船成功为“雪龙”号“换心”,解决困扰其多年的动力不足、续航力不足等问题。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... CyRLay4rOpqJPW2V#rd
fly2014 发表于 2016-12-21 10:20 | 显示全部楼层
终于开始建造了!
3431 发表于 2016-12-21 11:01 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这不是相当于雪龙大改了吗…
shaolin1254 发表于 2016-12-21 12:58 | 显示全部楼层
3431 发表于 2016-12-21 11:01
这不是相当于雪龙大改了吗…

还没雪龙大呢
ssizz 发表于 2017-4-11 19:23 | 显示全部楼层
 中新社上海4月11日电 (记者 阮煜琳)中国极地研究中心主任杨惠根11日在上海表示,按计划,中国新极地考察船将于2019年建成,2019年下半年将在极地区域进行试航并参加极地考察。
  中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船于2016年12月在江南造船厂正式开工建造,新船建造工程由国家海洋局下属的中国极地研究中心组织开展。
  据介绍,新船船长122.5米,船宽22.3米,设计吃水排水量约13990吨,航速12节至15节,续航力2万海里,载员90人,能以2-3节的航速连续破冰。
  杨惠根说,目前正在进行新船的备料采购。根据建造计划,新船预计2019年建成。2018年9月,开始新船的内装工程并下水调试。2019年上半年,完成新船的常规测试。2019年下半年,结合当年的考察任务,计划进行新船的冰区专项测试并执行极地考察任务。建成后,该船与雪龙船组成破冰船队,编队执行南极考察任务。增强中国南大洋、北冰洋的调查能力。
  新船采用国际先进的双向破冰船型设计,船首船尾均可破冰,并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360度范围内自由转动,满足全球无限航区航行需求。
  “中国新极地考察船建成后将成为世界最先进的极地考察船之一”,杨惠根表示,也是世界上第一艘船首船尾均可破冰的极地考察船。
  据介绍,新船将装备国际先进的海洋调查和观测设备,致力于打造中国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台,科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展油气资源、生物资源调查等。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2017/04-11/8196650.shtml
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