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楼主: qiugb
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[民用船舶] 中国首制极地考察破冰船“雪龙2”号专题:主船体结构合拢2019年建成

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liao68811 发表于 2017-9-28 14:54 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-9-27 11:11
我自主建造首艘破冰船名叫“雪龙2”

    科技日报北京9月26日电 (记者陈瑜)“雪龙2”号,将成为我国自 ...

国外设计,国外的直升机,设备基本采购国外,再加上个国外管理团队,就跟国际接轨了。
潜艇4809 发表于 2017-9-28 19:59 | 显示全部楼层
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新建极地破冰船在江南造船(集团)举行开工点火仪式

补个图
漆室葵忧 发表于 2017-9-29 08:36 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2017-9-28 14:54
国外设计,国外的直升机,设备基本采购国外,再加上个国外管理团队,就跟国际接轨了。

还是谨慎一点好,犯不着为了所谓自主而冒险,中国之前好像最大只造过4000吨级的破冰船。
站长 发表于 2017-10-21 22:47 | 显示全部楼层
为了满足快速增长的极地科考需求,“雪龙2”号极地科考破冰船已开工建造,预计2019年1月交付使用。相比“雪龙”号,新的“雪龙2”号具有船首和船尾双向且持续的破冰能力,作业时间窗口比“雪龙”号延长约2—3个月,这意味着将实现观测过去无法观测到的一些科学现象。“‘雪龙2’号有可能成为世界上第一艘满足最新极地规则的极地科考破冰船”,身为“雪龙2”号总设计师,吴刚补充说,机舱和船体将采用智能化设计,实现全寿命检测,以提高安全和使用性能。
中国新建科考船数量世界第一 性能方面进入第一梯队http://www.chinanews.com/gn/2017/10-21/8357428.shtml


潜艇4809 发表于 2018-3-28 22:34 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层

我国首制极地科学考察破冰船今天入坞啦!

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2018年3月28日,我国首制极地科学考察破冰船H2560在江南造船正式入坞建造,这是该项目的又一个里程碑式节点。国家海洋局极地、中国极地研究中心和江南造船相关负责人参加本次极地科学考察破冰船入坞工作,上海市科委、上海海事局、中国船级社、英国劳氏船级社、中船工业集团有限公司第七〇八研究所、上海双希海事发展有限公司和中国海洋报社等单位一起现场见证了H2560入坞这一重要节点。
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该船于2016年12月在江南造船开工建造,由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计,中船集团第七〇八研究所负责详细设计。该科考破冰船为13000吨级,总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米,装载能力约为4500吨,最大航速16.8节,结构强度满足PC3要求,具备双向破冰能力;装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统,可同时搭载两架直升机,具有国际先进的海洋环境和地球物理调查设备;船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,船上可生产淡水,自持力在额定人员编制情况下可达60天。
正在“热映”
“入坞”是船舶建造过程中第二个重要节点,入坞期间江南造船将主要完成船体合拢工作。极地科学考察破冰船入坞搭载采用总段建造法,即按照电脑建模方式,将船体分为 114个分段,然后再将分段总组成 11个总段,11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。
自该节点起,整个坞内生产建造任务十分繁重,全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆整体喷涂、各专业舾装和内装,还有科考设备安装都在本阶段集中完成。此次按计划入坞搭载节点的实现,为年底下水出坞节点打下坚实基础。
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精彩“预告”
江南造船将在今后继续狠抓安全、紧抓项目总体进度、严抓项目建造质量并规范经费管理工作,严密组织,精心实施,确保安全、优质、高效、如期完成建造任务,打造先进智能环保的精品船舶。
极地科学考察破冰船计划于 2018年 8月 28日出坞,随后开展设备系统调试和系泊试验等工作,预计 2019年上半年交船。该船交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队,极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。
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zhh894217 发表于 2018-3-29 12:53 | 显示全部楼层
114块“积木”搭出“雪龙2”号
我国自主建造的首艘科考破冰船明年出征极地


    本报记者 陈 瑜
    我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号迎来又一个里程碑式节点。
    科技日报记者从中国极地研究中心获悉,该船(船厂编号“H2560”)28日在江南造船(集团)有限责任公司长兴岛厂区正式入坞建造。
    科考设备安装将在本阶段完成
    相关人员告诉记者,“雪龙2”号采用总段建造法,即按照电脑建模方式,将船体分为114个分段,然后再将分段总组成11个总段,11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。
    “入坞”又称作“上船台”,自该节点起,整个坞内生产建造任务十分繁重,全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆整体喷涂、各专业舾装以及科考设备安装,都将在本阶段集中完成。此次按计划入坞,将为年底下水出坞打下坚实基础。
    2019年“双龙”助力极地科考
    根据计划,“雪龙2”号预计于8月28日出坞,随后将进行内装、设备系统调试和系泊试验等工作。2019年上半年交船后,将与“雪龙”号破冰船一道,组队助力极地科考。
    记者了解到,“雪龙2”号采用双向破冰新技术,船艏、船艉均可破冰,在冰区操纵性能极大提高,可实现冰区快速掉头、转向,尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中,增强了船舶的安全性。该船建成后,将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科学考察破冰船。
    中外联合设计不是简单购买国外图纸
    “雪龙2”号的基本设计由国外完成,但详细设计、生产设计以及相关审图工作等均由国内设计院、船级社、船企等完成。
    对于这种中外合作方式,“雪龙2”号总设计师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所吴刚特别强调,“雪龙2”项目的中外合作不是接力棒式的合作,也不是简单地购买国外图纸和设计,中芬双方是相互伴随、深度融合的搭档。
    虽然我国船舶设计专家已基本掌握了常规破冰船的设计要领, 我国也已积累了30多年的极地科考经验,但“雪龙2”号毕竟是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船。吴刚告诉记者:“这是我们没走过的一条路,船舶的使用环境特殊、航行和作业性能要求特别高,我们寻找一位同行者,也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’。”
    2015年,国务院对新建极地科考破冰船项目批复的原则定位也是“国内外联合设计、国内建造”。
    “作为船东信任的技术支撑单位,无论是国外概念设计、基本设计双船级审图,还是详细设计、船厂生产设计等过程,七〇八研究所一直参与其中,我国完全拥有这艘船的知识产权。”吴刚说。(科技日报北京3月28日电)
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_391464.htm?div=-1
zhh894217 发表于 2018-4-8 14:45 | 显示全部楼层
“雪龙2”:冰封万里,等你破冰前来
七○八所在“雪龙2”号设计工作中,坚持传承“远望精神”,倾力奉献出又一大国重器
信息来源:《中国船舶报》2018-04-04


    3月下旬,中华大地已是春暖花开,而遥远的南极依然是冰封万里,中国第34次南极科考活动进入收官阶段,“雪龙”号极地科学考察船开始返航。与此同时,由中国船舶工业集团有限公司自主建造的我国第一艘极地科考破冰船“雪龙2”号,正在江南造船(集团)有限责任公司进行入坞搭载作业。
    不久的将来,我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史,中国极地科学考察船队将逐步形成“雪龙”系列,为建设人类命运共同体贡献更多的力量。说到这一切,不得不提及承担“雪龙2”号主要设计任务的中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所。八所人不忘初心、牢记使命,坚持传承“远望精神”,倾力奉献出又一大国重器。

    “雪龙”号召唤新战友 “雪龙2”号孕育新精英

    1993年,我国从乌克兰赫尔松船厂引进了一艘维他斯·白令级破冰船,根据极地研究需求改造成“雪龙”号极地科考船,这是我国迄今唯一能在极地破冰航行的科考船。自1994年10月首次执行南极科考任务以来,“雪龙”号已先后40余次执行极地科学考察与补给运输任务,航迹遍布五大洋,创下了中国乃至世界航海史上多项新纪录。而在“雪龙”号的引进验收和后续历次改造中,特别是在“雪龙”号最近一次的“换心”改造中,七〇八所一直承担着重要的技术方案咨询论证和设计工作。
    在综合性科学考察船设计领域,七〇八所具有深厚的底蕴。多年来,作为中国科考船设计领域的领军力量,该所几代科研人员坚定服从国家战略需求,不断针对破冰船设计进行技术储备和课题攻关,并派遣相关技术负责人吴刚、黄维跟随“雪龙”号极地科考船进行实地调研,掌握了大量的第一手资料,为我国自主研制极地科考破冰船积累了丰富的科学经验,形成了扎实的研发工作基础。在工业和信息化部的大力支持下,该所承担起“极地科考破冰船”科研课题任务。2011年7月,国家发展和改革委员会批复同意我国新建极地科考破冰船项目建议书,七〇八所作为该项目的技术支撑单位,全面参与了新船的项目建设、概念设计、扩充概念设计、可行性研究、初步设计、基本设计,并负责后续的详细设计。
    为更好地完成我国极地科考破冰船的研制工作,中国工程院院士、七〇八所研究员张炳炎贡献了毕生心血。作为我国造船界首位登上南极的高级专家,设计建造出中国自己的极地科考船是他晚年最大的心愿。他回国后主持编辑了《科考船技术汇编》,利用国际上先进科考船的设计理念和技术方法培养出一批年轻的科考船设计师。当“雪龙2”号项目启动时,张炳炎院士已患重病,但他依然时刻牵挂着项目的进展。“雪龙2”号设计团队的年轻人自愿组成陪护小组,轮流每天去医院照顾张炳炎院士,并向他汇报设计工作情况。2012年7月,当得知“雪龙2”号将采用世界首创的下沉式龙骨设计时,张炳炎院士尤为关心和重视。当吴刚把图纸带到病床前,极度虚弱的他强撑起身体仔细观看。已经说不出话的张炳炎院士,最终满意地点了点头。
    近年来,在老一辈船舶设计大师的带领和激励下,七〇八所民船部“雪龙2”号设计团队兢兢业业地开展各项工作,培养锻炼出我国极地科考破冰船设计领域的新一代精英。负责“雪龙2”号科考设备和舾装设计的黄维,常年奔走于长兴岛造船基地与设计所之间,及时解决设计和建造中遇到的问题,并以精湛的技术深得船东和船厂的信赖和赞许;负责电推系统设计的陈晔,面对该船采用的中压直流电网和大功率吊舱等新技术,毫不畏怯,与国外设计公司、船级社以及设备商积极沟通,确保项目顺利进行;硕士研究生刚毕业的张东江,在总体设计联系人的岗位上得到快速成长,在该船的双艉鳍、下沉式龙骨等创新技术方案的计算方面作出了许多贡献。

    八所人“破冰”有方 “雪龙2”号亮点纷呈

    自2016年12月20日正式开工以来,在国家海洋局极地办公室、中国极地研究中心、江南造船、中国船级社(CCS)、英国劳氏船级社(LR)、双希监理公司和国内外设计研究机构的通力合作下,“雪龙2”号一直保持着良好的连续建造进度,预计将于2019年5月交付使用。届时,2艘船将组成结对互助模式,“雪龙2”号主要承担科学调查和研究工作,“雪龙”号则主要承担物资运输补给任务。
    南极是全球冰雪量最大、气温最低、暴风雪最强的地区,为满足新型科考船“重型破冰”的需求,七〇八所设计团队充分整合利用国内外技术资源,大胆创新,聚焦集成性、前瞻性特点,在 “雪龙2”号的设计中取得多项重大突破,收获十大亮点。
    其一,该船设计上以作业区海冰环境的适航性为首要条件,采用坚固的PC3船体结构和先进的动力系统设计,性能指标在当前国际上同类极地科考船中处于先进行列;
    其二,充分考虑极区水平冰和冰脊冰分布的复杂性,优选双向破冰的船型,为我国发展破冰船艉向破冰技术提供重要先例;
    其三,首次在船前部采用箱型龙骨的船底结构,实现了船底重要声学设备避免气泡和碎冰影响与航行经济性之间的协调;
    其四,采用全回转电力推进,以实现高机动性能、节约船内空间、统筹工况差异、降低使用成本之间的有机协调、统一和优化;
    其五,选用DP2动力定位,既保证定位功能的常规冗余也提高动力定位耐受恶劣海况的指标,提高了该船在极区作业时较常见的小回旋空间、大风浪海况的安全性;
    其六,采用集中实验室格局、大尺度作业车间和较大面积调查作业甲板设计,以及冰区月池系统的应用,实现调查实验功能的最大兼容与共享,与国际上专业的极地海洋科考布置和流程全面接轨;
    其七,设计满足最新实施的规则规范,如《极地规则》(Polar Code)以及最新国际公约Tier Ⅲ排放限值要求,建成后,将在船舶安全性、环保性及科考作业适宜性方面具有国际先进水平;
    其八,水下辐射噪声参照国际最高标准ICES-209设计,上建振动噪声满足CCS最新COMF(V2/N2)的高要求;
    其九,该船将是国际上第一艘获得智能船舶符号的极地科考破冰船,智能船体iship-H保证船体结构安全并提供全生命周期保障,智能机舱iship-M确保在遥远的极地环境下机舱运行和维护的可靠,并助力编队管理、科考航次管理以及船站融合通讯;
    其十,重点考虑了长航程的人性化设计,主要体现在驾驶员轮替值班、实验室和甲板科考作业的保护性和便利性等方面。

    掌握自主设计能力 “雪龙探极”不再遥远

    据七〇八所相关技术负责人吴刚介绍,“雪龙2”号装备了国际先进的海洋环境和地球物理调查设备,具备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。该船的设计和建造也达到了国际先进水平,具体表现为:采用了先进的科考操纵支撑系统;科考布置和设计理念与国际接轨;较高的减振降噪要求,确保科考和宜居环境;构建“智能船舶”的网络平台,确保科考数据的协调管理;怀揣“绿色船舶”通行证,确保船舶先进性和极地科考数据的真实;具备先进的通信、导航、探冰以及定位能力,大大提升冰区科考作业的安全性和效率。另外,该船加大了信息化建设的投入力度,能真正实现全船WiFi覆盖,装配可扩展到每个房间的收音广播和卫星电视接收系统以及智能多媒体调度(会议)系统。
    “雪龙2”号项目采用了“国内外联合设计、国内建造”的原则,基本设计由国外公司承担,详细设计、生产设计以及相关审图工作等均由国内设计院所、船级社、船企完成。吴刚特别强调,这种中外合作不是接力棒式的合作,也不是简单地购买国外图纸和设计,中外双方是相互伴随、深度融合的搭档,即便在基本设计上,中方也针对该船的长航程特点以及中国科考队员的生活习惯、作业模式贡献了大量的技术经验。通过“雪龙2”号的实践,我国已完全具备自主开发设计科考破冰船的技术能力。该项目的实施,将对中国造船界在极地船舶的设计、建造、规范应用和完善方面,以及Polar Code在国内的有效实施等方面发挥重大的推动作用。
    开展极地研究,对于应对气候变化、倡导生态文明、建设海洋强国和造船强国、实施“一带一路”倡议具有重要的意义。业内专家表示,我国一直高度重视海洋发展,不仅提出要积极参与深海、极地等新领域国际规则制定,还将 “雪龙探极”列为国家“十三五”规划重大工程。我国船舶工业要适应新时代发展要求,勇担使命职责,加快建设中国极地科考装备,为我国在国际极地科考领域进一步发挥大国责任打下坚实的装备基础。(王孙)
http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=27344
liao68811 发表于 2018-5-30 12:08 | 显示全部楼层

ZT雪龙二号舰吊装主发电机年建成

  近日,我国新建极地科学考察破冰船“雪龙2”号4台主柴油发电机组进坞安装到位。发电机组作为核心设备,将为新船提供动力和电力保障。

    连日来,上海阴雨连绵。为避免雨水侵蚀,更好地保护设备,项目组与船厂工作人员加班加点开展4台主柴油发电机组吊运和安装工作,连夜搭载发电机设备机舱分段,及时进行设备维护。
   
    “雪龙2”号主电站由2台瓦锡兰12v32 6960kw/750rpm柴油发电机组和2台瓦锡兰8L32 4640kw/750rpm主柴油发电机组组成。

    据了解,安装发电机组必须满足减振降噪的要求。为此,工作人员前期进行了减振计算,精心准备安装工艺,合理编制焊接规程,最终采用了难度较大的双层隔振安装方案,并安排经验丰富的焊工和高级技师进行施工。此外,他们还从细节着手,提高底座焊接和安装精度,10米长的底座焊接后,平面度控制在5毫米范围内,底座安装后每个减振器压缩量偏差不超过1毫米……

    目前,该船还在江南造船(集团)有限责任公司上海长兴岛厂区坞内继续建造。下一步,将进行机舱中尾分段结构密性试验,然后安装国内最大全回转推进器。

    2016年12月20日,“雪龙2”号第一块钢材点火切割,正式进入建造阶段。2018年3月28日,“雪龙2”号在船厂入坞,进行船体组装。根据观观掌握的最新消息,新船将于7月底合拢,8月底下水。

    众所周知,破冰船是极地科考不可或缺的承载工具。新建破冰船是“雪龙探极”的内容之一。“雪龙探极”是我国“十三五”规划实施的重大工程及项目之一,也是国家海洋局“十三五”实施的海洋重点工程之一。

    相比“雪龙”船,“雪龙2”号的破冰能力和科考能力将显著增强,特别是将极大提升在水体和海底的探测能力,成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
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ZT:https://weibo.com/u/2875988774?profile_ftype=1&is_all=1#_0
cfso5068 发表于 2018-8-16 19:39 | 显示全部楼层

我国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号雄姿初现

  我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号,目前已完成全部主船体的结构合拢,雄姿初现。
  据江南造船(集团)有限责任公司极地科学考察破冰船总工艺师赵振华介绍,“雪龙2”号是以极地水域科学考察为首要任务,兼具一定的极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船。船舶采用双向破冰设计,同时拥有智能船体、智能机舱、智能实验室。船上安装全回转电力推进系统、配备DP-2动力定位系统、月池系统、各频段声学探测等各种先进设备。船舶建造工艺复杂,采取分段制造、总体拼装的建造方法。
  江南造船(集团)有限责任公司极地科学考察破冰船总建造师陈建新表示,“雪龙2”号自2016年12月20日在江南造船(集团)有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来,总体进展顺利,“雪龙2”号的建造共分为11个总段、114个分段。目前已在船坞内完成了所有船体总段合拢工作,达到全船贯通状态。
  接下来,将完成全回转推进吊舱和科考操控支撑系统相关特种设备搭载的安装工作,并于下水前完成冰区油漆涂装。船舶下水之后,还将进行冰区防寒设计系统安装、科考绞车系统安装以及动力系统电缆敷设等工作。在所有设备/系统安装完成后,逐步开展系泊试验,包括主发电机动车等工作。计划2019年上半年交付给中国极地研究中心。
  我国自1984年开展首次南极科学考察以来,先后使用过5艘船舶奔赴极地承担物资运输和科学考察任务,分别是:“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号和“雪龙”号。
  今后,我国的极地科学考察破冰船将会形成“雪龙”系列。“雪龙2”号是我国第一艘中外联合设计、自主建造的极地科学考察破冰船。

cfso5068 发表于 2018-8-16 19:43 | 显示全部楼层
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cfso5068 发表于 2018-8-16 19:46 | 显示全部楼层
极地不再“冻”人,七〇四所助力“雪龙2” 号远航
2018-05-15 21:13:16 来源:中船重工
  近日,七〇四所研制的不冻液预热系统装备我国第一艘自行建造的极地科考破冰船“雪龙2” 号。
  “雪龙2”号破冰船经常会遭遇极寒、高湿等恶劣天气情况,外界环境甚至会低于-30℃。为优化全船科考设备及生活环境的舒适性,需要引进外界新鲜空气,为船舶动力心脏柴油机提供燃烧空气。通过七〇四所研制的“乙二醇不冻液保障系统”,可对引进外界的新风进行预热,从而确保管路不被冻住和船上设备的正常运行。
  该系统利用蒸汽加热不冻液后,对新风末端循环预热,与常规蒸汽加热系统相比,最大优势是能够耐受极低的环境温度。
  该系统质量与可靠性可达到国外同类产品水平,部分指标优于国外同类产品,可为各类寒区航行的破冰船、考察船、运输船、工程船等提供有效、可靠保障。

cfso5068 发表于 2018-8-17 12:30 | 显示全部楼层
  8月14日拍摄的“雪龙2”号建造现场。
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zhh894217 发表于 2018-9-9 14:47 | 显示全部楼层
【重磅】中国首制“探极神器”明天将在江南造船下水!记者带你认识“雪龙2”号
张弘弢 刘高峰  江南造船  今天

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明天,我国第一艘自主建造的新一代极地科考破冰船“雪龙2”号将在江南造船下水。就让我们一起走进这艘备受瞩目,又“千呼万唤始出来”的中国“探极神器”。

8月24日,江南造船某船坞作业区如往常一样进行着按部就班的工作。

坞内,众多工人师傅聚集在一座船体已然成型的结构物附近。与远处码头停泊的21000TEU超大型集装箱船相比,它只算得上一艘“小船”。

然而,这艘“小船”来头一点也不小。

它被密密麻麻的脚手架“包裹”着,时不时还会传出打磨作业的嘈杂响声,尽管“光秃秃”尚未涂装,看上去并不惹眼,但船艏右侧外舷上“雪龙2”几个大字已经开始变得清晰可见。

复杂的船:船舶设计——要兼顾的实在多

“江南造船董事长林鸥对建造团队的目标要求就是,打造国际一流、中国第一的科考破冰船。”江南造船“雪龙2”号建造项目总负责人张申宁说,新建先进极地破冰船、形成极地考察船队是“十三五”规划中“雪龙探极”重大专项工程的重要内容,有关各方对新船的设计、建造工作格外重视,“毕竟这是我国自主建造的第一艘极地科考破冰船。”

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“雪龙2”号建造项目总负责人张申宁

根据已公开的资料,“雪龙2”号为13000吨级,总长122.5米、型宽22.3米、型深11.8米,设计吃水7.85米,装载能力约4500吨,航速12~15节;结构强度满足PC3要求,具备艏艉双向破冰能力,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰;装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统;船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天。

“要确保这些技术指标的实现,从设计、建造到检验都提出了极高要求。”江南造船“雪龙2”号总工艺师赵振华说,针对“雪龙2”号的建造难点及特点,江南研究院提出了17项关键技术攻关项目,其中,重量重心控制技术、智能船舶系统技术、动力定位系统设计、超低温防护、减振降噪控制、月池系统安装调试技术等项目最为关键。

南极科考,必过“魔鬼”西风带。据了解,老“雪龙”号每次穿越西风带,都要受到一场“洗礼”,风浪大时,船体横倾甚至达到38度。“所以,新船建造对船舶重量重心控制、稳性控制要求非常高,我们从生产技术准备开始就要一点一滴渗透到现场,实施全过程控制。”赵振华说,通过钢板测厚、分段称重、型材抽称、设备称重、托盘抽称等,技术人员会形成新船的全部设备、材料总的重量重心统计表格,相关数据梳理完毕后反馈给江南研究院,再精确地进行分阶段更新核算,最终确保下水的时候能够准确定义新船的重量重心,保证新船的初稳性高,满足各项技术指标要求。

“这也将是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船,对中国船舶工业而言意义重大。”中国船级社(CCS)验船师胡晓俊说,该船入级符号i-ship(Hm,M),包括了智能船体和智能机舱功能标志。智能船体是指该船具有船体监测系统及辅助决策系统,对船体具有全生命周期管理功能,对船体结构厚度进行监控和强度评估等,保障船体结构安全;智能机舱是对主、辅机运行系统的实时监控,对机舱内机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估,用于机械设备操作决策和维护保养计划的制定,确保在极地环境下机舱运行和维护的可靠。

“智能船体和智能机舱不仅能够为船舶安全航行提供决策依据,也将显著提升新船的可维护性,延长船舶寿命。”赵振华说,但不可忽略的是,搭载智能船体和机舱需要在全船增加365个监测点,包含应力监测、冰载荷监测、温度、加速度监测等功能,再加上系统、设备的安装,都会带来设计施工难度的增加。

值得一提的是,为了满足极地科考需求,提升新船在极地作业时应对常见的小回旋空间、大风浪海况的能力,增加安全性,“雪龙2”号选用了DP2动力定位系统。“为了满足DP2动力定位的规范要求,全船的动力系统及其相关的控制系统和配电系统冗余度增加了一倍。这艘船原本电气设备就多,再加上这套系统,电缆已超过420公里,而常规同吨位船一般只有180公里左右。”赵振华说。

此外,为了确保在极地零下30摄氏度的低温环境下,该船救生、消防、甲板机械、航行及通信设备能够正常工作,“雪龙2”号几乎全船加装了低温保护设施和控温系统,这对方案设计、实船安装及调试等工作又提出了多项挑战。

“如此小的船,加装了这么多复杂的系统,有这么多关键点,如何实现预设技术指标,如何固化设计技术状态,如何实现多专业综合平衡,项目组日以继夜,协同工作,合理优化设计方案,付出巨大精力以确保设计工作顺利推进。”赵振华说。

据了解,不算前期调研论证和基本设计,“雪龙2”号仅详细设计和生产设计耗时就长达10个月,到2017年9月才完成所有图纸送退审核,实现生产设计全船放样。“生产周期确实压缩的很紧,但只有前期工作细一点,施工和建造质量才能得到保证。”江南造船“雪龙2”号总建造师陈建新说。

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“雪龙2”号三总师(左起陈建新、赵振华、杜晔浩)     

难造的船:精度控制——30年来最难的活

为满足适航性和破冰能力要求,“雪龙2”号采用了坚固的PC3船体结构,并在充分考虑极区水平冰和冰脊冰分布复杂性的基础上,优选了艏艉双向破冰的船型设计方案。“这艘船采用了大量低温高强度钢,对焊接工艺和质量控制的要求非常高,我们和船东的目标都是要造一艘质量最好的船。”陈建新说。

根据“雪龙2”号船体强度要求,该船在船艏、船艉和船底内部都需要进行冰区结构加强;为满足破冰需要,船艏冰刀、船艉2个分水舯都与冰区结构相连;为保证重要声学设备使用,船底还采用了箱型龙骨设计。“这艘船冰区结构的特点导致现场施工难度极大,而这又可能会影响施工质量。”江南造船“雪龙2”号总质量师杜晔浩说。

“雪龙2”号冰区结构使用的钢材板厚、线性曲率大,加上焊材的特殊性,对焊接工艺要求极高。据介绍,该船艏部冰刀区域板厚达到了100毫米,相比之下,21000TEU超大型集装箱船最厚的板也就85毫米。“为了这艘船,我们给江南做了单船整套的焊接工艺评定(WPS),可见对质量全过程控制的重视程度。”胡晓俊说。

另一个影响焊接质量的因素在于,该船冰区结构的结构密度非常高,肋位距离仅350毫米左右,仅为一般船舶的一半,加上船东要求船体内部结构面施焊,给焊接工人施工带来极大不便。“每个肋位空间很小,焊工在里面施展不开,而且钢板需要加热到70~150摄氏度的工作温度才能焊接,又是在七八月的高温天,难度可想而知。”江南造船“雪龙2”号船坞作业区作业长邢峰说。

为了保证焊接质量,江南造船几乎派出了全厂技术水平最高的焊工队伍,全船平均每天有100个焊工作业。“干活的时候,蹲在那里,一口气憋着干,撑不住了,到风口吹一会儿。我们用的是二氧化碳气体保护焊,不能对着吹,否则影响焊接质量。”江南造船搭载部船舶电焊组组长嵇友伟说,一天干下来衣服全湿透,喝掉五六升水,基本不用上厕所,“反正干造船快30年了,这是最难搞的一艘船。”

“难搞”的还有全回转电力推进系统转舵模块的吊装和焊接工作。“这是我们以前没有碰到的,其安装必须通过焊接来控制精度,难度完全不同于机加工保证精度。”杜晔浩说。该模块周长13.2米、直径4.2米,板厚38毫米,需要跟本体60毫米的板对接,要求水平面的误差控制在正负3毫米,圆筒体的变形量控制在1.8毫米以内。

根据江南造船的工艺策划以及ABB公司的施工要求,江南造船搭载部挑选了8位最好的焊工从生产准备、工艺学习和技能培训开始精心攻关,用了28天完成装焊工作。

“我们采用对称焊接,一个模块4个人以同样的手法,统一的电流、速度,每天按照施工要求和电焊装配施工的过程来不断地控制,不断地矫正,以达到精度要求。”江南造船搭载部船舶电焊组组长葛银善说,一般焊接不能停顿,直接焊下来质量最好,但像这次想快还快不了,既要控制次序和同步性,又要保证精度,难度特别大。“关键空间狭小,有的还需要仰焊,人在里面干活像蛇一样,像我这样柔韧性不错的都被‘卡’住了两回。”葛银善说。

即便在各种不利条件下,“雪龙2”号无损探伤检测各项指标一次合格率仍然均超过了97%。“这么高的合格率并不是常规拍片量获得的,我们的探伤检测量翻了一倍不止,我相信指标最有说服力。”杜晔浩说。

“船的质量是建造出来的,不是检验出来的。”CCS验船师张延庆说,检验只是重要手段,船舶的质量控制依赖于建造过程,江南造船拥有一套完善的内部质量控制体系,“所以,我们对江南造船的质量有信心。”
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阮瑞旻/摄

金贵的船:设备防护——像潜艇一样稳妥

与普通船舶不同,“雪龙2”号不仅具有CCS和英国劳氏船级社(LR)双重船籍(DoubleClass),同时,还是一艘具有“世界属性”的船舶。该船不仅搭载了众多先进的系统,科考和观测等高端进口设备,未来还会迎来世界各地的科学家开展实验和研究工作,并逐渐成为中国乃至全球开展极地海洋环境与资源研究的重要平台。

“这是一艘国际化的船,也将会接受全球性的‘检阅’。”张申宁说,“雪龙2”号系统多,设备多、很多设备全球定制生产,一旦出现损坏,必须重新订造,不仅增加成本,还会影响整个工期。“有些重要设备安装,我甚至要求负责人,没把握就不用吊车,找人抬进去。这些宝贝金贵的很,大意不得。”张申宁说,部分已经装上船的设备,江南造船也要求设计一些防护垫装到设备上,然后再包裹薄膜纸,上面再包“白铁皮”,最后再包三防布,力求万无一失。
为了形成一整套可控的设备防护管理制度,江南造船将潜艇设备保护的理念运用到了“雪龙2”号,对入库及上船设备实行交接点检卡制度,通过设备点检卡,实现设备开箱、出库、领用、吊运、安装、调试、提交等生产全过程实名制管理。“这就好像一张健康卡,始终伴随着某台套设备,谁领谁用、谁装谁查,责任一清二楚,试验好之后交给船东一张‘明卡’,江南造船品保部留存一张‘暗卡’,以备查验,响应全寿命周期管理。”张申宁说。

即便如此,张申宁还是放心不下,他又专门组建了一个28人的设备安全保护巡检团队,以江南造船安保部为主体,从各个生产部门抽调一位懂生产的人员,每天对重要设备进行3次巡检,并通过微信群实时通报检查和整改反馈情况,让大家相互督促、查缺补漏。“一般的船常规设备也就150~180台套,这艘船全船设备363台套,而且设备封舱率非常高,每一台设备我们都很重视。”杜晔浩说。

目前,“雪龙2”号全船关重设备92%已经安装,下水前46只液舱密性已全部完工,建造过程中的封舱设备不仅全部安装完成,而且没有出现任何损坏。

“能够达成这样的状态,除了我们不遗余力做好设备防护工作外,更重要的还在于我们周密的生产策划和准备。”张申宁说,这么多设备,怎么确保纳期;114个分段、11个总段、3个大总段,如何依次搭载;每个分段要哪些设备,什么时间安装,怎样安装,需攻关哪些难点等,都必须进行系统策划。“这就好似做年夜饭,要先想好做哪些菜,每份菜怎么配,怎么上,想好了再下厨。”张申宁说。

为了“雪龙2”号这桌“大餐”,江南造船联合自然资源部极地中心、七〇八所、CCS、LR、供应商等组建了项目“大团队”,从设备采购阶段就开始介入跟踪,并以详细设计和设备纳期为关键抓手,通过高效的沟通协作,最终创造了新一代极地科考破冰船首次自主建造进坞搭载4个半月全船贯通、5个半月成功下水的“奇迹”。

“我们这个团队也是国际化的,许多第一次与江南合作的外方人员对江南人的工作态度和工作成果称赞不已。”张申宁说,按期优质交付“雪龙2”号是江南造船的责任,未来,江南造船还将积极探索从以搭载为中心向以涂装为中心的造船模式转变,力争在目前水平上再提升20%的建造效率,让江南品牌的科考船更具国际影响力。

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其实,说到国际影响力,曾经跟随老“雪龙”号执行保障任务的江南造船总装部船舶电工杨雷军也有切身体会。

当年为了救援被困的俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号,“雪龙”号倾尽全力,后来自身遇险被困,险些又需要他国船只救援。当时的情形,随船执行任务的杨雷军看在眼里、急在心里,尽管“雪龙”号最后成功脱困,在国际上声名鹊起。

“如果那时候,我们就拥有突破能力更强、机动能力更好的‘雪龙2’号,不管是救别人还是救自己,应该都会更有利。”杨雷军说。

如今,这样的假设,即将在江南造船变为现实……


文/ 张弘弢 刘高峰

图/ 阮瑞旻

来源:《中国船舶报》
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... zWcB1XzrBf7mxbqW#rd
潜艇4809 发表于 2018-9-9 15:20 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
明天下水,央视新闻正在网络直播
站长 发表于 2018-9-9 16:51 | 显示全部楼层
直播视频截图:
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3431 发表于 2018-9-9 16:56 | 显示全部楼层
站长 发表于 2018-9-9 16:51
直播视频截图:

我记得科学号上就有月池了呀。首个神马意思
liao68811 发表于 2018-9-10 18:30 | 显示全部楼层

中国首艘自主建造的极地科考船“雪龙二号”在上海下水

由自然资源部获悉,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船9月10日在上海下水,并正式命名为“雪龙2”号,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施,中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造。船舶设计船长122.5米,船宽22.3米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,航速12节~15节,续航力2万海里,自持力60天载员90人,能以2节~3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行。
据了解,“雪龙2”号船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念,采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊,船舶机动能力大幅提升。
“雪龙2”号船装备了国际先进的海洋调查和观测设备,实现科考系统的高度集成和自洽,进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
据悉,“雪龙2”号船自2016年12月20日在江南造船集团的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来,总体进展十分顺利,此次新船下水后还将进入系泊试验和内部装修等,根据建造计划,新船将于2019年上半年交付使用,执行我国极地考察任务。
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zhh894217 发表于 2018-9-10 19:02 | 显示全部楼层
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潜艇4809 发表于 2018-9-10 21:22 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
“中国制造”来了!“江南装备”来了!“雪龙2”号来了!——“雪龙2”号极地科学考察破冰船于今日在江南造船下水
江南造船
知道吗?
“雪龙”号独霸中国极地科考的时代即将结束!
因为中国极地科考即将迎来“双雄”时代
今天首艘“中国造”极地破冰船“雪龙2”号下水啦!!!
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仪式现场

今日(9月10日),我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在江南造船下水,并正式命名为“雪龙2”号,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。自然资源部党组成员、国家海洋局局长王宏,中国船舶工业集团有限公司总经理、党组副书记杨金成等出席该船命名及下水仪式。
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“杨金成表示,自1979年中船集团为国家海洋局建造并交付“向阳红10号”以来,中船集团先后为国家海洋局建造了包括中国公务执法旗舰、中国首次自主研制极地科考破冰船在内的多型船舶,承担了雪龙船长期固定维修等保障任务,这充分体现了国家海洋局对中船集团以及江南造船的信任和支持。下一步,中船集团将组织江南造船继续狠抓质量和安全,高标准推进各项工作,全力确保“雪龙2号”以最好的状态按期交付国家海洋局。”
“雪龙2”号极地科学考察破冰船建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施,江南造船建造。船舶设计船长122.5米,船宽22.3米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,航速12节~15节,续航力2万海里,自持力60天载员90人。
“雪龙2”号船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。
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强大的“破冰之王”
“雪龙2”号是世界上首艘采用双向破冰技术的极地科考破冰船。其结构破冰强度为PC3级,可艏艉双向破冰,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰,艉向可突破极区20米当年冰冰脊。

向前,看“我”龙行天下
向后,看“我”神龙摆尾
灵动的“雪中舞者”
“雪龙2”号满足DP2动力定位的规范,具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,船舶机动能力大幅提升。该船可同时搭载两架直升机。

不仅能前后,“我”还会旋转
全能的“科考担当”
“雪龙2”号船装备了国际先进的海洋调查和观测设备,实现科考系统的高度集成和自洽,进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
全身都是科考装备,十八般武艺“我”全会

聪明的“智能战士”
“雪龙2”将是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船。该船入级符号i-ship(Hm,M),包括了智能船体和智能机舱功能标志。智能船体是指该船具有船体监测系统及辅助决策系统,对船体具有全生命周期管理功能,对船体结构厚度进行监控和强度评估等,保障船体结构安全;智能机舱是对主、辅机运行系统的实时监控,对机舱内机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估,用于机械设备操作决策和维护保养计划的制定,确保在极地环境下机舱运行和维护的可靠。

“我”有“三高”——
颜值高、实力高、“智商”高

“雪龙2”号船自2016年12月20日在江南造船集团的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来,总体进展十分顺利,此次新船下水后还将进入系泊试验和内部装修等,根据建造计划,新船将于2019年上半年交付使用,与“雪龙”号组成极地科考船队,执行我国极地考察任务。
DF21 发表于 2018-9-14 06:13 | 显示全部楼层
明年就能投入使用了,不错
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