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[机载设备] 国产机载设备专题——航电/火控/机械装置等

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speed 发表于 2009-9-5 01:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 Nighthawk 于 2011-12-9 05:42 编辑

“钩子大王”贾安年   --访“新世纪百千万人才工程”国家级人才贾安年

中国航空报, 2004-08-20

本报记者; 宋亚林; 通讯员; 张藏龙





贾安年,郑州飞机设备公司总经理,1982年毕业于西北工业大学,研究员级高级工程师,历任设计员、科研设计所副总工程师、所长,1999年任公司总工程师兼科技委主任。2001年作为专家型人才享受政府特殊津贴,同年12月任公司总经理兼党委副书记。2002年被国防科工委确认为国防科技工业“511人才工程学术技术带头人”,被中航二集团评为有突出贡献的中青年专家,2004年当选为“新世纪百千万人才工程”国家级人才、航空工业劳动模范。   

当年,贾安年被分配到悬挂发射装置设计室当设计员,第一项任务就是和师傅一起对引进的先进弹射发射技术进行消化吸收,研制出我国第一代弹射挂弹钩,满足了高速歼击机安全投放导弹、炸弹的要求,使我国航空悬挂发射技术实现了由电磁重力释放到弹射投放的跨越,填补了国家空白,获得国家科技进步奖。   

二十世纪八十年代末,贾安年主持引进国外先进弹射技术,为我国高速作战飞机研制出第二代弹射挂弹钩,技术达到国际九十年代先进水平。针对高速飞机的作战训练缺乏相应装备问题,他借鉴国外先进弹射技术,研制出我国新一代轻型训练弹架,填补了我国飞机高速飞行投弹训练装备的空白。1988年、1991年,


贾安年两次荣立航空航天部个人三等功。1998年荣立航空工业总公司个人二等功。   

过去,设计靠实验数据,成本高、数据可靠性差。为了加快航空发射技术的发展,缩短与发达国家的差距,降低设计风险,减少研制过程中的试验和试飞次数,降低研制成本,贾安年采取产、学、研结合方式,对关键技术进行深入研究,创造性地设计出弹射挂弹钩的模拟仿真程序,该通用程序可被用来对现有的和未来的弹射装置方案进行悬挂物分离和弹道模拟分析。1999年担任总工程师后,贾安年利用该理论对弹射系统进行燃气动力分析与研究,在国内率先掌握了燃气作动技术和高压气体作动的伸缩式投放技术,创下了3个月研制出某新型导弹发射架产品的奇迹,实现了弹射发射技术由燃气投放到冷气大行程弹射投放的跨越,成为我国新一代战机的主要悬挂发射装置。   

作为专业技术带头人,贾安年表现出对企业技术进步的执著和产品开发的信心。他主持公司重点型号工程40余项的研制工作,解决了工程研制中的重大关键技术问题,先后共有十几项科研成果获省部级科技进步奖。贾安年同他的伙伴们博采众长,自主发展,逐步建立专业标准,规范和完善专业技术体系。在产品开发研制中,在吸收国外技术的同时,走自主设计道路,被业内人士称为“钩子大王”。   

作为科技型领导者,贾安年已把目光盯在了新一代战机悬挂发射装置的预先研究和基础研究上。以满足飞机隐身、高机动性,大量携带精确制导武器,实现多目标跟踪为研究目的,以突破高密度内挂和保形外挂关键技术为方向,以保证飞机装备需要为重点, 对各类作动控制技术、结构技术深入研究,不断提高产品技术水平,缩短与发达国家的技术差距。其预研项目《先进弹射发射技术研究》被列人空军预研计划。   

在谈到企业面临的机遇和挑战时,贾安年强调要在完成“十五”目标的基础上,把企业做强做大。在军品方面,“确保现有型号,扩大系列型号,抓住发展型号,紧盯未来型号”,把郑飞建设成为航空武器悬挂发射装置研制中心;在民品方面,以制粉工艺设备研制为方向,以粮机高方平筛为龙头,以磨粉机、清粉机、高方平筛三大主机为主导,以粮机成套交钥匙工程为目标,把郑飞建设成为国内粮机工艺设备研制基地。   

“钩子大王”已站在了新的更高的历史起点,正迈向新的辉煌征程。
snowtiger 发表于 2009-9-6 09:46 | 显示全部楼层
知道这哥们干啥,具体干成啥样又滴水不漏,这八股文有水平啊文中三个月搞出来的玩意是挂PL12的咩?
 楼主| speed 发表于 2009-9-25 17:11 | 显示全部楼层

机载设备专题

惊“碳”一跃 ——记中航工业西安航空制动科技有限公司的军民融合之路

发表日期:2009-9-25   



王开书  李 琦  李子丰  刘建军

  2009年7月4日上午7时,中航工业西安航空制动科技有限公司碳/碳刹车产品在空客A320飞机上进行验证飞行。那一天,西安的早晨格外的美丽,霞光初露,辉映神鹰。一行人行色忙碌地向机场停机坪的一架空客A320飞机走去。他们当中,有国家民用航空局适航司、东方航空公司和中航工业制动的领导们,披着金黄的晨辉聚集在一起。7时许,飞机开始启动、滑行,高速滑行,紧急刹车。一系列的动作之后,飞机又回到起点。7时15分,第二次,又是开机、启动、滑行,高速滑行,瞬间,飞行员迅速拉杆,飞机飞上蓝天。约一刻钟左右的时间,飞机机轮携裹着热浪,安全着地。由此,中航制动在30多年碳刹车技术研制的基础上,又成功的研制了代表世界同类先进水平的碳/碳刹车产品,试飞成功。静静的咸阳机场,沸腾了。因为这一时刻,意味着中国有能力研制生产国外大型客机的刹车系统。宣告中国民用航空长期依靠国外进口刹车产品的终结。

  2009年9月18日,民航总局向中航制动颁发了A320碳刹车盘零部件制造人(PMA)批准书。尽管这不是国内第一家取证的企业,但仍吸引了国内数十家媒体的浓厚兴趣。专家所解读的,是生产第一个,当然难。但能保证质量批产达到10000个,则更难。专家们所担心的,正是其批产质量的控制手段;媒体关注的,是其业已形成的上万盘批产能力;市场所关心的,是价格的竞争力和质量安全性。当三者都具备时,这家企业就构成了新闻。为什么没有太多的人关注第一家取证的企业?相反的将注意力集中在这家国有身份的企业上,因为这意味着生产能力和控制手段。生产一个,和生产一万个,皆为合格,这不仅是“量”的差距,更是“质”的变化。只有质的变化,才能在国际上取得话语权。

  一声“碳”息

  哪里有运动,哪里就需要有制动。

  运动无处不在。一般来讲,制动产业包含航空机轮刹车系统和地面车辆制动系统,它是一个包含机械、电子、液压、传感器、自动控制、热力学、计算机和多种材料等多学科的系统。机轮刹车(制动)技术和产品在军民用飞机、汽车、火车、各种机械、设备等领域具有广阔的市场空间和巨大的产业规模。上世纪70年代,欧美发达国家已经大量使用重量轻、耐磨损、抗高温、寿命长的碳/碳复合材料制备刹车盘,而国内仍普遍使用着重量大、磨损量大、抗高温变形能力差、使用寿命短的粉末冶金刹车盘。中航制动正式向国家申请研制碳刹车材料,并很快得到了当时的航空工业部的批准。这是中航制动向国家立下了军令状,由此吹响了中国继美、英、法之后,成为第四个拥有碳/碳刹车材料国家的进军号。为了让祖国的大飞机早日飞上蓝天,这是中国人百年的梦想。而身为航空人的中航工业制动人,为了实现这一伟大梦想,开始了忘我的奔跑。从军机到民机,从外贸到内贸,无一不体现着航空报国情怀。而这一次飞行的成功,让梦想又向现实迈进一大步。

  起落架是飞机最重要的承力构件,直接关系到飞机和乘员的安全,是飞机的核心系统部件之一。而刹车装置又是起落架系统最为核心的一环,是安全要素的最后防线。作为A320碳刹车盘PMA件的首件产品验证首飞飞行员白清才,在走出机舱,接受记者采访时表示,“非常满意,非常平稳,刹车时完全依靠咱们这个刹车盘来刹车的。”飞行员进一步解释说,刹车盘的感觉比我们以前用的刹车速度来得更快一点,制动效能比较理想,从停机的距离和刹车下来温度的表现来看,非常不错。作为行业主管的民航总局适航司副司长周凯旋兴奋的表示,过去,咱们在A320碳刹车盘上还是个空白,从今天开始,这就是一个重大突破。从受制于人到自主自立,这不仅是产业的进步,更是民族工业的自豪。

  中国民用航空过去长期依赖于人,每天飞行于中国上空的民用飞机,大多是国外客机。“哪怕是修理,也要将废旧产品寄原厂,方可更换。”一位从事航空维修30多年的老总透露,“刚买来飞机的那会儿,用起来真是新鲜。可是越到后来随着易损件、磨损件产品的增多,越用越觉得受气。我买的东西,用坏了用废了,我们都无权处理,只能寄到国外厂家。否则,别想买到新的配件产品。”据介绍,从最简单的装饰件,到核心关键件,国内很少有产品上机配套,大多是原国外企业的垄断经营。核心的关键产品,老外明令:“不得而动。”一位领导说,用国外的产品,我们深有体会,受制于人,只有无奈。就拿碳刹车盘产品来说,过去,国内航空公司采取的是,坏一付,寄到国外修一付。无奈之下,公司唯有多备配件,方能应急。我们以每机每年标配四付,每付50万元计算,一年一架飞机就要增加200-300万元的直接成本费用。这一近乎于“霸王条款”的合同,30年来从未改变。业界专家称:这是航空运输成本当中很大的一块,而且是非常不合理的一块。当中航制动产品刚刚通过试飞行后不久,就传出国外碳刹车盘产品降价30%的消息。民航总局适航司副司长周凯旋认为中航制动的介入,意义非常重大。中航制动填补了这个空白以后,在为航空公司节省的同时,也为企业增添了新的经济增长点。特别是像中航制动这样的大型国企,能够参加到这个队伍里面来,应该说在市场的供求关系上来讲,是一个非常稳定的力量。另外,今后国外给我们航空公司设置的机轮刹车产品的种种阻碍,这种情况就不存在了,从这个意义上,他认为“意义重大”。

  东方航空股份公司是此次验证飞行飞机的提供者。早在产品试飞前,公司高层就表示:支持民族航空工业。如一些专家所言,选择中航制动,品牌和信誉是其中关键一环。中航制动,可以说是中国制动产业界的“大佬”级人物,而东方航空,则是一个中国民航的“长子”企业,也是空客A320飞机的国内最大用户。强强联手的结果,在产业界掀起的波浪,自然不言而喻。专门拿出一架飞机出来做验证飞行,需要的不仅仅是勇气,更多的是智慧。“这完全是基于一种理性的判断”。东方航空公司的一位领导表示,中航制动是国内专门研制生产航空机轮刹车的主要生产厂家,其产品已经广泛成功地装配到军机上面,我们没有理由不相信他们的技术。退一步说,在技术革命中,总是需要奉献的,我们也愿意为民族工业的发展做出自己的贡献。“风险是有的,但是基于我们严格的评估这种风险已经降到零了,不足以损失一架飞机。即使刹车失灵,我们事先准备的预案也足以应付最为糟糕的局面,从而保障飞机的安全。”东航航空公司相关领导表示,这是一个科学的决策过程,也是一个理性的决策过程。“未来我们会更深层次的合作下去,有这次碳刹车装机验证飞行,我们双方在互赢、共利的基础上,要把这件事情进一步做好,当然这也是我们航空公司义不容辞的责任。”东方航空公司相关领导表示,“尽管是自己人,也完全是一种商业化的合作。对质量、技术的要求也丝毫不敢懈怠。首先要保证质量,这是绝对要保证的。目前从理论数据上分析,咱们的产品是不差的。”

  “碳”为观止

  2009年3月7日,空军特级飞行员李峰驾驶我国新研制的歼十飞机在4500米高空进行战术训练。突然出现告警,飞机随时都会出现空中停车,李峰立即返场。在距离机场7公里时,飞机发动机停车。李峰凭借高超的技术,借助巨大的惯性,控制飞机滑向跑道,平稳刹车,安全着陆。十天之后,李峰所在某部向中航制动发来感谢信,对性能优良的机轮刹车系统表示高度赞扬。原来,这架歼十飞机在进行组合战术机动训练过程中,因发动机转子系统突发故障,导致空中停车。在落地的一瞬间,着陆速度300km/h,总剩油量2107.43kg,严重超速、超重。着陆过程中,由于飞机液压系统动力急剧下降,减速伞未能正常放出,李峰使用了应急刹车系统,整个刹车过程正常,着陆滑行1400米,机轮刹车系统完好无损。这是对中航工业制动机轮刹车系统的一次完美的考验。

  冰冻三尺非一日之寒,一个个成功的跨越向我们描述着中航工业制动成长的足迹。作为影响飞机起落安全系数的易耗部件,飞机碳刹车盘因其制造工艺复杂、对材料性能尤其是摩擦性能要求苛刻,国内企业少有问津。此前全球民用飞机碳刹车盘市场几乎集中在国外少数几家公司,我国每年须花费大量外汇从国外进口。国外对我们的碳刹车是有技术封锁的,制约了我们国家民族工业的发展。航空公司相关高层表示,之前碳刹车盘一直是国外进口。国外给一个盘,要还一个盘,否则就要停止供应新盘。甚至几个已经磨损的盘拼装新盘的做法,技术上是完全可以实现的,国内的维修企业也是有能力做到的,也遭到了严格禁止。我国航空公司的需求,国外企业是完全清楚的,到了该更换的时候没有及时追加订单,就会遭到被拒绝供应新盘的尴尬局面。这其中的无奈与屈辱似乎只有当事者才能感受到。成本控制是航空公司正常运营的重要手段,因此,如何在紧急情况下有效控制和避免不必要的航材采购,设法通过内部调配或租赁航材节约成本显得尤为重要。“而国外对我们采取一对一维修,完全看别人的脸色。外商明文规定,紧急订货价格上还要上浮30%。这无论对成本还是运营都造成了很大的困难和不便。”相关业内人士表示。从有关方面了解到,截至2008年底,我国共有A318/A319/A320型飞机309架,每年碳刹车盘的更换需求量在1500套左右,大约要花费近5亿元人民币,国产化要求迫切。

  2007年 ,民航总局向中航制动颁发了B757-200型飞机碳刹车盘PMA证书。这标志着我国民机零备件碳刹车盘在国产化替代项目上取得了新的突破,也充分展示了中航工业制动在国内航空刹车技术研制生产上的领先地位。这也为中航工业制动下一步开创A320、B737等系列飞机碳刹车盘国产化项目奠定了坚实的基础。“虽然我们在碳/碳复合材料刹车盘的工程研制方面起步比较早,但是在相关应用领域要落后发达国家20 年时间。”中航工业西安航空制动科技有限公司总工程师田广来表示,“如今我们迎头赶上了。我们在碳/碳复合材料刹车盘工程应用方面已经与国际先进水平保持一致,而在碳/陶复合材料刹车盘工程应用方面则居于世界领先水平。”实际上国外企业是非常关注、也非常担心产品的国产化,“不排除进行价格战的可能。”相关业内人士表示,“但是不管怎样,都是有利于民族企业的发展和民族工业的发展。即使发生价格战,对我们的国有企业管理效能的提升都是具有极大的促动作用。”“加上物流成本、人工成本、关税等各方面因素,国外企业是占不到太多便宜的,我们应该有这个信心。我们要做的就是在技术上严格要求,在服务保障上贴近客户。”东方航空公司相关领导表示,“只要能造出来,我们就用。”

  惊“碳”一跃

  作为国外产品中国化的替代品,中航制动推出的碳/碳刹车盘已经与世界先进水平保持一致,打破了国外公司的垄断局面,并在国际航空机轮刹车技术取得了话语权。据了解,中航工业制动研制的高性能碳/碳刹车盘,能使飞机刹车装置减轻40%左右的重量,这对“寸重寸金”的航空制造业来说无疑是一次革命。随着这些高新技术在飞机上的成功应用,碳刹车材料的高比热、高熔点、高强度、良好的抗冲击力和较高的导热性得到验证。随着市场需求的不断扩大,对中航工业制动的刹车盘制备能力无疑是一个严峻的挑战。公司遇到的最大问题是生产规模和能力跟不上市场不断增长的需求。机遇与挑战并存,市场的压力,很快就转变成科研人员进行技术攻关的不竭动力。经过反复技术论证,以最快的速度完成了大炉子的制造、安装、调试任务,摸索出了一套成熟的工艺,并拥有这台大炉子独立的制造技术知识产权。正式投产的这台大型CVD化学气相沉积炉一次可装500盘,等于过去10台炉子的总量,而且沉积周期短、效率高。这台“巨无霸”沉积炉填补了国内空白,受到各方专家的青睐和关注。它的成功投产,使公司的生产能力由2000年每年的200盘,猛增到2007年的6000盘,彻底解决了碳盘生产的瓶颈问题,满足了军机和民机的市场需求,为重点型号任务和科研生产任务的圆满完成奠定了坚实的基础。中航工业制动碳刹车盘开始进入批量化、规模化生产阶段。”公司董事长兼总经理向克阳告诉记者,“更重要的是,碳刹车盘的批量化生产极大地拉低了刹车盘的市场价格,我们成功地将我国的碳/碳刹车盘由卖方市场变成了买方市场,为国家节约了大量的外汇储备,一定程度上保障了航空工业的经济安全。”截至目前,国内军用飞机上配套的碳/碳刹车盘90%以上是由中航工业制动生产的。“现在是一个市场化的经济,我们不仅仅要把碳刹车盘做成一个产品,做成一个科研项目,而且要把碳刹车盘真正做成一个商品,能够推到市场上去,能够使得我们的航空公司在保证安全性基础上,能够提高效益水平。”民航局适航司周凯旋告诉记者。“需要我们再把碳刹车盘变成商品投入市场以后,不断的创造新的安全记录,才能使我们的产品有生命力,才能够在市场上创造我们的效益。”显然,路途遥远且艰辛。东方航空公司相关领导表示,首先要建立完善、科学的质量管理体系。“这种质量管理体系不是传统意义上的质量管理体系,是符合国际标准、适航规章的质量管理体系。决不能建立在过去的靠人工检测盖章式质量管理,一定要有体系,要分析、评估、跟踪、改进等手段。”“同时要建立完备的文件体系。服务于客户,负责于客户,有利于市场竞争,有利于客户的安全飞行运营、有利于产品的研发、生产和销售,还要建立专业化的服务体系,懂市场、懂技术、懂运营、理解客户需求。”东方航空公司相关领导表示。

  中国航空工业集团公司的大整合,吹响了“再造中国航空工业魂魄”的进军世界航空强国的号角。向克阳已经清晰地认识到,随着全球新军事变革的加剧,模块化、系统化、集成化已成为一种发展的必然趋势。如何实现“三个转变”,也就是由“我们能做什么”转为“我们会卖什么”,由看重“拥有多少资产”转为“拥有多少资源”,由“我要什么权力”转为“我要做成什么事”,这些成为摆在向克阳面前迫切需要解决的问题。“会做什么”到“会卖什么”的思维颠覆,成为企业的行为主题。向克阳认为,产业整合,势在必行。“必须以颠覆性思维、雷厉风行的工作作风,完成飞机起落架、机轮刹车‘点多线长、能力分散’到大一统整合方略。从这一点说,飞机起落架系统的整合方案,无论是管理模式、经营模式,还是利益分割,都是一次根本性、颠覆性的变革。”向克阳告诉记者,以市场为导向,以项目为牵引,以减少行业内耗的深度整合,已经成为必然。在现有资源的基础上,以资产为纽带,吸纳战略投资商,搭建开放式研究开发平台,从实质上提升一体化设计开发能力、系统综合仿真能力、集成和试验验证能力,及预先研究能力,真正实现航空起降系统的集成化、综合化和数字化。

  目前,我国主机厂所不仅要根据用户的需求,确定飞机的技术指标和构成飞机各系统的功能要求,还要考虑采用何种系统才能满足功能要求,并确定构成系统的成品功能及技术指标,选定成品制造商,导致每个机型要与上百家供应商和研制生产厂签订数百个成品研制技术协议和配套供应合同。从发展的眼光来看,今后无论是军机,还是民机都要系统的综合配套。“在ARJ21支线客机,大多数的中国企业因为没有模块化、系统化的配套的方式,几乎一家企业也没有进入配套。如,将飞机机轮刹车系统及起落架作为一个综合的起降系统来招标,而按ARJ21支线客机现今执行的招标要求中,我们没有一家企业具备——起降系统集成制造的完整能力,竞标条件不具备,只有将市场拱手给国外竞争对手。”向克阳告诉记者。据了解,中航工业制动先后与贵州新安公司、609所航空机轮刹车专业完成首次专业整合,企业战略转型迈出重要步伐。整合以来,经济规模不断扩大,运行质量不断提高,竞争能力明显加强。数据显示,“十一五”前三年,销售经营性收入平均年增长32%,累计实现利润17263万元,企业获得了迅猛的发展速度。这正是专业整合的力量,促使企业爆发出了巨大的潜能。

  专业化整合,让公司尝到了改革的甜头。今年,他们又积极参与集团公司提出的专业化整合的要求,将目光瞄准“提取公因子”的起落架系统重组上,目的就是将过去广泛分散于主机厂所的有关机轮、刹车系统和起落架单元进行整合,再次从深层、高强度的方式进行整合,以形成强有力的系统配套供货能力,以此构筑中航工业的飞机配套从部件到系统交付的可靠支点。
HKHT 发表于 2009-9-25 17:29 | 显示全部楼层
打江山容易守江山难,产业化能否成功还殊途难料。
 楼主| speed 发表于 2009-9-29 11:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-9-29 11:37 编辑

一抹秀色靓江淮——访中国一航合肥皖安机械厂厂长马国林

2009-09-28 10:44:08 作者: 姚远  来源:《天之舞》


 
      中国一航合肥皖安机械厂,宛如一枝尖角初露的小荷,为万紫千红的一方经济增光添彩,也为民族航空工业在江淮装点出一抹绮丽的秀色。
      近日,记者有幸采访了这家航空工业的当家人——马国林厂长。
  
军品,谱写航空报国的时代乐章

    记  者:中国一航合肥皖安机械厂作为一家军工企业,你们肩负着怎样的使命和重任,特别是在目前重点型号研制的过程中?

      马国林:在我国航制造企业大家族中,皖安机械厂只是一个小厂,全厂现有员工770人,净资产1.3亿元。我们承担着国家多项重点型号研制生产的光荣任务,主要从事航空武器装备和汽车保修设备两大类产品的科研生产。我厂是歼击机、高教机、直升机等系列飞机机种在研、在役战机副油箱唯一的专业化研发和生产基地,还为各种作战飞机生产千斤顶和起落架。我厂已连续28年圆满完成各项军品科研生产任务,为部队能够及时完成战斗训练做出了积极的贡献。

      记  者:据悉,2004年是你们军品生产任务最为繁重的一年,不论是对工厂的科研生产能力还是员工的积极进取精神,都是一个严峻的挑战和考验,回首来路,您有何体会?

      马国林:2004年的军品任务是我厂有史以来最繁重的一年,可以用“任务重、时间紧、要求高、难度大”几个字来加以概括。十几个品种上千只副油箱,平行推进,交叉作业。尤其是去年2月中旬,空军要求我们两个月内生产交付2004、2005两年的全部订货。如此严峻的形势,对我厂的生产指挥、资源配置、能力协调、流程优化,都形成了极不寻常的考验和空前的压力。特殊时期面对特殊的任务,我们只能打破常规采用特殊手段。生产研制系统实行每周7天工作制,“瓶颈”设备24小时满负荷运转,“瓶颈”工序24小时不息工,关键岗位、关键工序的职工平均每天工作时间超过12小时。全厂员工以完成政治任务为己任,以殷殷报国情怀为动力,群策群力,顽强拼搏。到2004年9月底,就提前全面完成当年所有的军品任务,产量同比增长71.65%,并创造连续28年圆满完成军品的指令性任务的良好政治业绩,不辱航空报国的神圣使命。

      我们在军品批生产任务急、难、重的情况下,军品科研实现了某型飞机两种副油箱以及副油箱托架的设计定型和设计鉴定;完成了外贸型枭龙战机和某型武装直升机三种专用副油箱的设计定型准备工作,达到与主机同步定型的预期;某型高级教练机、某型无人机、某型武装直升机三种副油箱已完成立项和设计方案的评审,进入初研阶段;与烟台海军学院联合研制的某某仿真教学导弹及导弹运输车,顺利通过某舰队基地的验收,为我们进入舰船系统,拓宽产品研制领域奠定了基础。

      记  者:为了进一步满足国防建设的需要,实现工厂的可持续发展,在军品研发方面,你们有哪些规划和设想?

      马国林:随着某重点型号任务的深入推进,2005年的军品订货将大幅增加,仅上半年,我们安排生产的各类副油箱是2004年全年产量的1.5倍。另外,还要完成枭龙外贸机、某型专用武装直升机副油箱的设计定型工作;完成某型武装直升机副油箱的设计定型工作,并交付首批副油箱任务;把某型高级教练机、某型无人机副油箱研制推进到S型阶段;还要在保形油箱、四代机超大型副油箱、吊舱以及舰船相关产品的预研方面取得实质性突破。政治任务是刚性的,没有任何回旋的余地。作为航空人,我须服从这个大局,而且必须确保及时交付。当然,军需加大,既是国防建设的需要,也是我厂一次难得的发展机遇。只有服务好这个大局,才能赢得新一轮经济增长和可持续发展的机遇。尽管目前还存在资金、场地、设备以及人力资源紧缺等一系列问题,但通过2004年春冬首尾两季的实践锻炼,在多品种大批量平行推进,交叉作业上积累了宝贵的经验。我坚信,在军工企业整体快速发展态势的带动下,在军需与国防紧急情势的驱使下,在“激情进取、志在超越”的航空人精神感召下,我们有超越自我,挑战极
限的信心与能力,自觉服务国家和社会,做责任企业。           

民品,挥洒“追求第一”的满腔激情

      记   者:皖安机械厂是国内最早涉入汽车保修行业的企业之一,作为中国汽保协会秘书长和常务理事单位,在这个行业拥有哪些独到的产品和自己的绝对优势?

      马国林:我厂的汽保设备具有国内一流、国际知名的品牌优势,受到欧美、澳洲、东南亚、西亚、非洲等国际市场的青睐。主导民品——3吨液压双柱举升机是1995年安徽省首推名牌产品之一,拥有多项国家专利技术,20年来国内市场份额一直保持在40%左右。在特种市场上,“皖安”牌系列举升机市场占有率超过50%,奥迪、宝马、天籁、标志、福特、本田、现代等国产名牌轿车的四位一体服务站,山东等省高速公路服务站和总装备部等高端特种市场均指名专购“皖安”牌汽车举升机。

      记  者:目前,汽车保修行业的市场竞争也非常激烈。皖安机械厂去年的民品战况如何?你们是怎样认识、树立和落实科学的“市场观与用户观”的?

      马国林:2004年的民品可谓压力重重,情势危急。一方面,原材料价格一路飙升,难以支撑;另一方面,诞生出举升机“航母”,对手强劲,难以招架;更为不利的是,国家宏观调整缩减汽车生产计划,到手的一些特种产品订单要么延迟,要么“泡汤”。然而,我们一次次战胜困难,在科研、生产、经营、改革、稳定以及整厂搬迁等方面,频创佳绩。全年销售各类汽保设备5557台套,同比增长6.1%。

  为应对复杂多变的市场,我们开展了为期一年的“两观”教育,强化“对市场的特殊理解和对客户的特别关注”,以“持续改进”的实际行动体现“以顾客为关注焦点”。全年不仅没有因为质量、交付期、服务等问题而招致客户的抱怨或投诉,而且悉数占领由新增品牌汽车而带动的举升机高端市场。两种出口欧洲的举升机机型取得欧洲本部的“CE”认证,我厂成为国内第一家通过“CE”认证的汽车举升机制造商。全年出口各种汽保设备984台套,实现40%的外贸额增长,为促进与国际汽保的融合,实现批量国际销售开创了新阶段。

       记  者:在民品研发和市场开拓方面,你们有哪些新的构想?

       马国林:市场经济永恒不变的规则就是市场永远在变。我们的民品始终处于市场的风口浪尖,要按照市场需求变化加速目前的产品结构调整。我们拟将超薄剪式举升机、大吨位举升机以及适应低端市场需要的低价位举升机及时投放市场,并进一步扩大外贸攻势,提高新品和外贸贡献率,确保实现全年5000万元的民品销售收入。
 楼主| speed 发表于 2009-9-29 11:03 | 显示全部楼层
发展,“激情进取,志在超越”的必然选择
      记  者:为了实现企业的长远发展,听说你们准备“退城进区”,以“置换土地”的方式换取资金,实施搬迁,这项工作现在进展如何?
      马国林:目前,厂区的生产能力已经与日益繁重的军品交付任务不相适应,越来越成为制约企业发展的“瓶颈”。为了适应军方关于迅速扩大生产能力的要求,我厂积极响应合肥市关于工业企业“退城进区”的号召,依托合肥市政务文化新区规划建设创造的机遇,经集团公司批准,我厂决定实施“退城进区”的战略转移,出让望江西路现有145亩生产用地,以所得资金在合肥市国家经济技术开发区购置土地建设新厂,整厂搬迁。项目用地215亩,建筑面积7万多平方米,总投资约1亿元。2004年9月2日与开发区签订了土地协议,目前正积极推进此项工作。
  新厂区建设与及时扩充军品的生产能力息息相关,是持续保证部队战训需要的必然选择。只有加快新厂区建设,争取下半年完成民品业务的整体搬迁,才能在现厂区腾出空间,服务军品,为2005年军品的及时交付增添一个有力的“抓手”。
  记  者:您认为,影响和制约工厂发展最关键的问题是什么?
  马国林:在现代企业发展中,最为重要的不是资金不是设备,而是人,是人才!科学发展观的核心就是以人为本!
  记  者:在人力资源建设方面,你们做了哪些工作?
    马国林:在西安参加了中国一航人才战略研讨会,对我启发很大。为了实现刘总提出的“人才兴航”战略,我们在这方面做了许多尝试和探索。疏通人才发展渠道,倡导“长家分离”,建立相应的培养和用人机制,引导和鼓励有特殊技术专长、技能专长的员工向专家型人才渠道发展,并给予专家型人才与同级行政领导同样甚至更高的待遇。对直接影响企业决策、执行、运营效果和发展走势的高级管理人才、高级技术人才和高级技能人才给予特殊的“三高人才津贴”,达到事业留人和待遇留人的最佳结合效果。
  记  者:为了挽留和吸引人才,皖安机械厂在薪酬制度体系方面进行了一系列重大改革,这是一项涉及到每位员工切身利益的大事,非常敏感!你们是怎么认识和处理这个问题的?
    马国林:随着市场经济的发展,人才的价值和作用越来越得到突出的体现。而原有体制下的分配方式已经不适应目前员工的知识结构和劳动付出,特别是在企业面临重大发展的机遇时,越能体现分配激励的急迫性和重要性。固有的分配制度缺乏系统公平和重点激励,已经与企业在当前市场经济条件下经营、科研、管理以及生产等各项职能的价值与地位不相匹配,急需的人才引不进、留不住。为此,我们推出了以“一岗一薪,岗变薪变”为核心内容的薪酬改革方案。该方案符合“按劳分配、兼顾公平、资本和技术等要素可以参与分配”的政策导向,体现了保障员工基本生活的人文关怀和稳定基础,加大了“收入与奉献对等,责任与权利对称”正向激励的力度,获得了职工代表大会的高票表决通过。
  记  者:您是怎样描绘和设计皖安机械厂2005年的宏伟蓝图?
  马国林:我厂已经提前一年在销售收入、利润、科研、产品交付等方面全面完成了“十五”计划的要求。2005年是衔接两个五年计划的关键年,我厂工作的着力点是:一、确保军品科研生产任务的圆满完成;二、确保新厂区建设按计划准点推进;三、确保“十一五”计划高质量编制;四、努力完成1.2亿元销售收入目标,实现首次超亿元的新跨越。
  在军品发展上,我们将把握两个重点:一是突出飞机业务。瞄准、跟进并致力于达到国际军机副油箱先进技术,以新增投资和新研项目推动设计、实验、制造、信息化技术的全面提升,建立自主创新可持续发展的副油箱研发体系。二是构建与航空相关的多元化产品格局。实现飞机千斤顶系列化与通用化之间的柔性转换。利用飞机千斤顶、副油箱托架、汽车举升机功能平台,进入相关军兵种防务和保障业务领域。同时延伸钣金成形、有色金属焊接、航空液压等现有技术和工艺的特殊优势,进入吊仓、舰船压力容器、舰载飞机无人驾驶飞机小型直升飞机机务设施等新的产品领域。在民品发展上,利用产权改造的牵引,实现产权多元化,消灭国有独资体制、机制的天然惰性,实现包括人力资源在内的所有资源、要素的优化配置和高效运营;利用全球市场分工的牵引,抓住与国际汽保品牌、技术、管理、销售网络合作的机遇,走向国际,做大做强,努力成为国内一流、国际知名的汽保产品研制商。
  高质量的计划是“十一五”高质量发展的纲领与指针。按照党的十六大确定的本世纪我国经济社会发展目标和新“三步走”战略,我厂的军民品都必将迎来一个新的高速增长的机遇期。首先,汽车作为我国的支柱产业,在未来20年的发展速度将会更加突飞猛进,并强力牵引汽车保养与维护等一系列相关产业的快速发展和规模扩张。我厂的主导民品所在产业前景乐观。其次,是军队提高机械化、实现现代化、全面信息化“三步走”战略构想,特别是海洋国土开发与防务建设的迫切性,必然给航空武器装备发展提出新需求,带来新机遇。
  鉴于我厂多年来从事军机副油箱专业化研制的基础,在中国汽保产业的领导地位,中国军机和汽车相关产业的乐观发展前景,我厂“十一五”的总体目标是突出飞机业务,构建航空相关多元格局,努力成为国内一流、国际知名的汽保产品研制商。
  记  者:为了实现您的宏伟蓝图,您有哪些组织措施和思想保障?
  马国林:为了紧紧围绕“四个着力点”高效开展工作,我们提出以下几个观念作为思想保证:一、树立科学人才观。结合“十一五”计划的发展目标,编制“十一五”人才规划,营造“人人可以成才”的氛围,以人才资源保障各项计划的精确实施。二、树立技技术创新观念。在专业化、自动化上下功夫,提高加工效率和质量。三、树立变革的观念。结合工厂搬迁和流程再造,教育并使广大员工理解变革、适应变革、融入变革、推动变革,促进工厂向现代企业快速迈进。四、树立以人为本观念。只有真正以人为本,全面提高员工素质,才能使员工逐渐由被动管理向自我主动管理的角色变换,争做自信员工、责任员工,积极主动工作。五、树立新的理财观念。加强投资理念的教育和学习,正确对待和寻求企业价值最大化。六、树立产品创新观念。创新是企业发展的源泉和不竭动力。紧跟甚至引导用户的需求,不断开发新品,改进产品,增强企业核心竞争力。七、树立勤俭观念。勤俭不代表小气,浪费也并不是大气和豪爽的代名词。克服“小富即安”的思想,勤恳工作,勤俭办厂。八、树立和谐的观念。建立起与政府和客户的和谐关系,力争融入社会和谐发展的价值链,为企业发展谋求社会各界的多方支持。
  
  采访即将结束,马国林厂长不无自信地说:“我们自豪于取得的成绩,但想得更多的是危机;我们欣喜于面临的机遇,但想得更多的是挑战。我坚信:有集团公司的坚强领导,有地方政府的大力扶持,有军方的倾情配合,有各位同仁的热情帮助,在我们的不懈奋斗下,一定会应对挑战,巧渡危机,一定有能力抢抓机遇,稳健经营,一定会有激情创新发展,勾画未来。”
  走出皖安机械厂的大门,一轮喷薄而出的朝阳,勃然洒向天际,也将“中国一航合肥皖安机械厂”的几个大字涂映得金光闪闪,熠熠生辉……

                                                 2005年5月
 楼主| speed 发表于 2009-9-29 11:49 | 显示全部楼层
05年的文章,比较早了。

Z9,Z10都配有副油箱。

比较有意思的是某型号无人机也要加装副油箱,说明此无人机的个头和挂载能力不小,按照研制时间来看,估计是给011的重点型号配备的。

给四代机预研的是超大型副油箱,应该是指油箱容量在2500升以上的大号油箱。
snowtiger 发表于 2009-9-29 12:23 | 显示全部楼层
八股文胡天胡地得爽歪歪啊,愣是没看出啥干货,还是5年之前的老文章了。莫非SPEED老大看出啥了?
绿林好汉 发表于 2009-10-24 11:03 | 显示全部楼层
无人机也要副油箱!
副油箱的知识很少。
不知副油箱(保型除外)有什么技术含量?望科普。
这种产品路子很窄的厂前景不会很乐观吧。
 楼主| speed 发表于 2009-10-24 13:01 | 显示全部楼层
百日亮剑——红林吹响集结号

更新时间:2009-10-23  




百日亮剑——红林吹响集结号



    2009年,面对持续蔓延的国际金融危机,红林公司各级组织、广大干部职工团结一心,激情奋战,同舟共济保增长、促发展,截至到三季度,公司生产产值、销售收入、利润指标较去年同期都有较大增长,新品研制创历史新高,职工平均收入较2008年同期增长近10% 。

    为顺利完成全年生产经营任务,年初,红林公司党委就在全公司范围内开展了“学习实践科学发展观、八抓八比攀高峰”为主题的立功竞赛活动。公司各单位申报立功竞赛活动项目116项,参加立功竞赛的职工达到1700余人次。同时,公司在深入开展学习实践科学发展观活动中,牢牢把握“解决突出问题、推动科学发展”的实践主题,积极推进公司管理制度和工作机制创新,努力提高公司学习实践科学发展观的能力,集中力量对影响和制约企业科学发展的重点问题进行整改和解决,为公司生产经营任务的顺利完成奠定了坚实的基础。

    4月初,红林公司争取到了对公司长远发展有重大影响的某重点型号产品研制任务,该型号产品研制完全靠公司自主设计和研制。此时,产品研制周期仅有40多天,生产周期只有不到20天的时间。同时还面临电子控制、数字化调节、异型复杂壳体生产等难点问题,这对公司的组织与管理、计划与指挥、协调与服务能力提出了更高、更新、更快的要求。一声令下,公司上下齐动员,各参研单位大力发扬团队精神,积极合作,相互支持。通过不懈的努力,首台研制工作从毛坯加工到产品出产只用了40天,创造了红林公司新产品研制周期最短的纪录!

    动控所的同志们在型号研制工作中通过设计攻关等方式解决产品研制过程中存在的问题,保证满足主机要求。设计员们经常牺牲大量的业余时间加班加点努力工作,积极配合服务现场,做到技术问题不在自己手中耽误。在某两型附件设计研究的竞赛项目中,为赶上发动机长试,产品进度提前。大家克服重重困难,以饱满的工作热情,团结拼搏,按要求完成了两型附件的易必件产品图样和技术规范,并通过了设计资料评审。目前,首台装用全套自制易必件的两型附件已按期交付主机厂,其技术质量状态通过了厂军双方组织的质量评审,参加了发动机长试。在某型号研制工作启动时,该所主管设计员周探洲已是一位准妈妈。作为技术骨干,她独立承担了产品质量问题的清查、归零工作。为了不留下一个质量隐患,确保型号研制工作步步坚实,她没有因为身体原因而提出特殊照顾。相反,繁忙的工作常常令她忘却了自己是一位准妈妈,经常在电脑前一坐就是一整天。每当有人问起她什么时候休息时,她总是说:“还早。”直到临产前一天身体出现不适,周探洲才住进医院。

   作为红林目前最大的机加生产单位,军品机加分厂在管理中落实“精细化、数字化、可视化”的三化方针,使检验把关真正变“事后把关”为“过程受控”,分厂通过开展“践行科学发展观,聚焦战略,深化精益,推动分厂又好又快发展”的主题实践活动,选择各工段有代表性的零组件,通过划小批量,减少等待,规避质量风险,促进生产流速,均衡生产节拍,缩短生产周期,让职工自己体会精益生产带来的好处,由被动改变转化为主动变革,从而使全体职工都成为改革的推动者,科学发展的实践者与受益者。上半年,军品机加分厂品种完成率提高了7个百分点,批产缺件大幅减少。

    军品装配分厂作为红林公司军品生产、交付的最终单元,承担着公司军品批生产和新品研制的重任,专业性强,技术质量要求高,科研生产节点性强。分厂围绕生产经营中心抓住影响和制约分厂发展的突出问题,在生产管理中以“效率为先,成事为上”为原则,切实落实“三化”管理,为分厂实现快速发展打下了坚实的基础。截止八月,军品装配分厂已连续四个月产值突破百万元,屡创分厂生产经营记录新高。为解决今年制约批产任务的温包生产问题,分厂技术能手夏志斌经过半年刻苦摸索,解决完善了某型试验器多年未能实现的调试功能,较好解决了两型产品的生产瓶颈,为分厂生产任务的顺利完成奠定了基础。在某新品返场排故中,他又主动请缨进行80小时的试验,仅用半天时间出色地完成试验器的改造任务,得到主机所技术人员的好评。

    自公司召开某重点型号动员会后,军品热表分厂第一时间召集各工段长、室主任,在科室、工段和职工层面进行思想动员,传达公司关于开展某重点型号任务研制攻关的有关精神,号召分厂广大员工积极行动起来,鼓足干劲,集智攻关,把重点型号生产任务当作一项政治任务来完成。分厂领导身先士卒,带头加班,每天穿梭在分厂大大小小7个厂房之间,协调、解决生产过程中遇到的各种问题。分厂生产、工艺人员也是积极拓宽思路,大胆突破以往的生产组织模式,及时制定该型号产品生产进度表和考核管理制度。进度表要求每日对零件的所有信息进行更新,更新内容细化到每一项零件的工序完成情况。面对难度最大的是波形弹簧,分厂工艺室刘振伟、侯毅、胡洋三位同志敢于迎接挑战,硬是啃下了这块硬骨头。7月 14日下午6点,某两项零件进入该分厂进行镀铜、涂MoS2,表面处理厂房的师傅们坚守在岗位上,穿梭在各中溶液槽之间,分厂订的盒饭他们来不及吃,生怕在自己手中耽误了零件的进度,直到晚上10点将零件加工完转入下一工序。

红林外贸事业部在金融危机中加强与客户的技术交流与沟通,采用了技术主管负责的制度,加快生产节奏,缩短研制周期。在产品报价阶段,外贸事业部积极消化技术资料,率先就可能出现的技术问题制订决措施;在零件的加工过程中,相关技术人员经常主动深入现场进行跟踪和服务,及时解决生产现场出现的各类技术问题。日前,外贸事业部又收到GE公司新品研制订单,涉及11项零件近30万美元。

    面对金融危机,机油泵公司全体干部职工团结一心,集智攻坚,他们在积极抓好红林公司重点型号产品、新品试制等生产工作的同时,主动出击,努力开拓外围市场,先后与420厂、430厂、奇瑞汽车、东风二汽等单位签订军民品加工合同,产品涉及空、海军产品,汽车零部件,工程机械等领域,为机油泵公司军民品全方位发展奠定了基础。同时,面对众多的品种项目,该公司领导要求各部门根据各自的特点,制定相应的管理办法,及时整改用户反馈的问题,使顾客关注的问题得到解决,产品销售量逐步上升。上半年,该公司销售收入同比增长45%。其中,对外销售收入同比增长133%,创下了机油泵公司生产经营指标的新高。该公司的研磨工郎需生同志,克服身患糖尿病带来的痛苦,在生产一线任劳任怨,主动承担军品、重点型号产品及其它产品的加工,加班加点完成生产任务,今年1—5月份完成生产工时7607.37小时,主动加班345小时。
面对四季度繁重的生产经营任务,红林公司董事长、总经理朱静波在9月份召开的干部例会上强调:在全国人民欢庆祖国60周年华诞的日子里,公司全体干部职工要以学习十七届四中全会精神为契机,拿出必胜的信心和勇气,向全年生产经营目标发起冲刺。

    冲锋的号角已吹响,红林正在集结!
 楼主| speed 发表于 2009-11-13 20:38 | 显示全部楼层
航空机载光电领域的开拓者
——记中航工业光电所所长助理、首席专家车宏









   

    车宏是中航工业洛阳电光设备研究所所长助理、首席专家、副总设计师、光电系统部部长。他长期从事航空机载光电技术和产品的科研工作,具有强烈的责任感和高度的事业心,处处表现出一位优秀航空科技工作者矢志报国的情怀、执着敬业的优秀品质和高尚奉献的道德情操。作为光电技术研究领域的学术带头人,车宏主持完成了数项国家重点型号研制任务,多项产品填补了国内空白,部分技术达到国际先进水平,为我国机载光电的技术进步做出了卓越贡献,提升了我军的国防武器装备技术水平。他先后获得国防科技进步一等奖2项,部级科技进步奖10余项,其中获部级个人一等奖5次,享受国务院“政府特殊津贴”,先后获得航空报国突出贡献奖、河南省国防科技工业“十五”期间科技工作先进科技工作者、洛阳市学术技术带头人。

    车宏全程参与并主持了光电所首个具有自主知识产权的光电产品——某型瞄准吊舱的研制工作。从最初预研原理样机研制到验证试飞成功,从主持型号项目竞标到型号研制,从科研试飞到产品定型,从产品交付到信息化演练圆满成功,瞄准吊舱的每一个发展历程都浸透着车宏的心血与汗水,荣获了国防科学技术进步一等奖。

    光电所多谱系发展光电产品,2001年自筹资金开展直升机光电吊舱的研制工作。车宏时任主管部长兼总体主任设计师,他抢抓市场机遇,全面组织直升机光电吊舱的型号竞标,精心组织,制定科学合理的实物竞标方案,多次随试飞员一起登机试飞,亲自采集试飞数据,最终随着导弹准确命中靶心,光电所顺利获得了某型直升机光电吊舱的研制任务。

    车宏还主持了某型光电雷达的研制工作,经过大量试验验证,历时2年技术攻关,终于彻底解决了关键部件性能超标等重大技术问题,确保光电雷达满足设计要求。该产品已批量装备我军主役战机,填补了该类国防武器装备的空白。

    车宏瞄准光电技术领域国际发展前沿,积极谋划产品工程化研制,提出综合光电演示验证项目。他精心组织,开拓创新,突破一系列关键技术,经过几十架次的验证试飞,多项指标已达到国际先进水平,为新一代飞机光电设备综合奠定了坚实基础。

    以车宏为首席专家的科研团队努力推进机载光电技术的发展,研制的光电产品已装备我军多种现役主战飞机,产品遍布全国十几个省市自治区,大大丰富了部队作战模式的选择,确立了光电所在机载光电系统领域的领先地位。这些成绩的取得,是他智慧谋划的结果,是他团结带领团队成员努力攻关的结果,是他精心组织、科学管理的结果。车宏正肩负着推动航空机载光电技术发展的重任,用不断创新实现自己的人生价值。 (光电)
 楼主| speed 发表于 2009-11-13 20:47 | 显示全部楼层
徐占斌调研航空发动机型号关键材料研究

发表日期:2009-11-13   


  本报讯   为落实集团公司党组决定,推动航空发动机型号关键材料研制工作,11月9日~10日,中航工业副总经理徐占斌带领发动机型号材料攻关组有关成员到北京航材院和中国钢研科技集团公司进行了专项调研。
  在航材院,徐占斌一行参观了关键新材料的研制现场,听取了型号相关几种材料的科研攻关情况,详细了解了在型号研制中存在的问题及已采取的措施。在调研结束时,徐占斌对型号材料攻关组及航材院工作提出具体要求:一要认清形势,提高认识,切实做好型号关键材料的研制工作;二要突出重点,找准关键,型号突破不仅要解决知其然,还要做到知其所以然,逐步建立符合发展规律的材料体系及材料指标体系;三要提倡严慎细实的工作作风,在严肃、严格、严谨上下功夫,对出现的问题要彻底归零;四要主动作为,创新思维,加强技术进步与管理创新工作。
  在钢研集团,徐占斌会见了钢研集团总经理才让,与钢研集团副总经理田志凌等有关参研人员进行了认真交流,听取了钢研集团某材料的科研攻关情况、在某型号上的应用情况和存在的问题,以及下一步工作打算等。徐占斌对钢研集团多年来对航空型号有力的支持表示感谢,强调钢研集团的研制工作详实认真、专项汇报实事求是,同时也指出要对型号研制中的问题有清醒认识,材料研制工作要与材料应用研究工作密切配合,确保型号研制顺利进行。
  (严 宣)
ETW 发表于 2010-3-26 15:49 | 显示全部楼层

中航工业计算所确保一季度生产任务顺利完成

2010年,是“十一五”各项工作的收官之年,也是“十二五”工作的筹划之年,在激烈竞争的市场条件下,中航工业计算所在科研和生产上面临着巨大的挑战,为保持的良好发展势头,春节前夕计算所就对一季度的工作进行了全面策划。在计算所领导的精心组织下,各部门针对工作计划认真做好每月、每周及每天的任务分解,努力迎来虎年的开门红。图为某课题组全体成员的努力攻关,突破了某航电系统关键技术,完成了综合核心处理机软硬件平台综合调试与测试工作,该样机的成功研制为型号研制打下了坚实基础
酒后胡言 发表于 2010-3-26 16:19 | 显示全部楼层
也就说还没有进行型号研制?!丝带配套的?
军用核心还是民用核心?民用核心很不放心!
fr6 发表于 2010-3-27 11:24 | 显示全部楼层
八股文要辩证着看,没有实质性的节点性的进度如地面家电联试成功,功能验证成功等成果是不会轻易说出 突破 二字的。型号要看是指成品的型号还是整个飞机的型号。而且中国的研制体制也不会把原理性的样机搞很大宣传,能公布出来的基本就是成品样机了。
所谓的 综合核心处理机 是什么可以参考F35上的类似东西。
ETW 发表于 2010-3-27 12:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 ETW 于 2010-3-27 12:07 编辑
八股文要辩证着看,没有实质性的节点性的进度如地面家电联试成功,功能验证成功等成果是不会轻易说出 突破  ...
fr6 发表于 2010-3-27 11:24
FR6大大  西工大是不是也在搞类似于F-35的综合核心处理器吧
zhyuli 发表于 2010-3-27 14:35 | 显示全部楼层
宝石柱??
宝石台!!!
王冬子 发表于 2010-3-27 15:30 | 显示全部楼层
综合核心处理机…
样机成功啦~
mam 发表于 2010-3-30 18:18 | 显示全部楼层

中国的机载火控

使战鹰拥有强大的攻击力,是捍卫国家领空最重要的保证,也是每一位航空工作者的梦想。20多年来,在机载火力控制与指挥领域里,中航工业光电所火力控制与指挥技术首席专家朱荣刚一直在用实际行动诠释着一个航空人对祖国国防事业的满腔赤诚。
    1990年,意气风发的朱荣刚从西北工业大学航空火控专业毕业,来到光电所投身于机载火控系统的研发,一干就是20年。20年的奋斗历程,朱荣刚屡屡闯关夺隘,在科研道路上收获了累累硕果。他曾先后荣立部级一等功1次、二等功6次、三等功1次,荣获国防科技进步一等奖1次、二等奖6次、三等奖多次,荣获省部级科技进步一等奖、二等奖、三等奖多次,还曾荣获河南省国防科技工业先进工作者、集团公司航空报国优秀青年、中央企业劳动模范等荣誉称号,享受国务院政府特殊津贴。2010年1月,朱荣刚被集团聘为任务管理系统技术首席技术专家。
    朱荣刚入所后就参加了某国防重点预研课题航电系统的研制工作。在系统联试以及空中试飞等项目攻关过程中,面对出现的大量技术难题,他勇挑重担、刻苦钻研,顽强解决技术问题,为该项目的试飞成功做出了贡献。该项目获得了集团公司科技进步一等奖,他本人也荣立了集团公司二等功。
    在某型外挂物管理系统(SMS)的研制进入攻坚阶段的时候,作为该系统软件的负责人,朱荣刚负责了大量的系统软件设计及编程调试工作。由于SMS是国内首次设计,其管理程序及发控逻辑非常繁杂,时间又非常紧迫,按时完成任务可谓困难重重。然而,他和课题组成员毫不退缩。春节刚过,课题组就匆匆踏上了西去的列车,一到试验场,他和同事们便一头扎进试验室,白天在试验室联试、修改软件,深夜回到寝室继续讨论修改方案,常常凌晨才去睡觉,每天工作都在十几个小时以上。就这样,凭借超人的毅力和锐意进取的精神,他带领课题组确保了联试的顺利完成,为该机首飞成功做出了突出贡献,他个人也荣立了集团公司二等功。
    在国家某重点型号工程中,火控系统作为其主体控制系统,控制逻辑复杂,交联设备众多,信息量异常庞大。不仅如此,给项目组带来更大困难的是,没有最基本的设计资料、软件开发工具,就连完备的指令系统都没有。面对坚巨的任务和不利的环境,朱荣刚和课题组迎难而上,苦干加巧干,在较短的时间里完成了对原机系统的总体、功能、硬件及软件等方面的分析。在攻关过程中,为了搞明白某些疑点,他经常赴外场进行测试试验,牺牲了几乎全部的节假日。经过艰苦努力,课题组终于完成了正确而翔实的分析报告,为该项目的成功做出了突出贡献。该研究项目最终获得国防科技进步一等奖,其成果已成功应用于对某型机的多型国产精确制导武器和数据链的加装任务,显著提升了该机型的综合作战效能,他本人再次荣立集团公司二等功。
    在某机火控系统全面国产化研制任务中,朱荣刚参加并主持完成了火控系统及相关设备的方案论证、总线信息流、技术规范、验收试验程序设计等工作。为了首次实现指挥引导功能,朱荣刚多次赴空军某部进行指挥引导分析验证试验,完成了火控指挥引导模型的建立及验证,确保了远距离指挥引导和空空数传能力的成功实现以及实弹靶试的成功。该项目荣获了国防科技进步二等奖,他本人也荣立了集团公司一等功。
    多年来,作为首席专家,朱荣刚先后主持并参与了多个重点型号的火控系统研制任务,这些项目的部分产品已陆续设计定型并已批量装备部队,创造了重大的军事效益和数亿元的经济效益。
    20年来,朱荣刚默默奉献,砥砺前行。用他自己的话说:为理想而努力,无怨无悔!
    (张雷涛)
fr6 发表于 2010-3-30 21:50 | 显示全部楼层
三代机,中航的单位还能在航电系统上得些蛋糕。到了三代半四代。基本就全是中电和其他系统的天下。中航还能分到的只是些蜡烛油灰。
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