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楼主: speed
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[机载设备] 国产机载设备专题——航电/火控/机械装置等

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ETW 发表于 2010-5-25 09:40 | 显示全部楼层

女工程师带队成功研制某先进机型飞控系统

2007年8月,俄罗斯,中俄“和平使命2007”联合军演现场。装载有中航工业自控所设计的飞控系统的一架银鹰腾空而起,划过苍穹。

该飞机成功实现了零故障起飞,零故障飞过俄罗斯天空,并安全着陆!

得知飞行取得圆满成功,自控所固定翼飞控系统副总工程师赵淑利非常激动。为了这一刻的腾飞,她等待得太久太久,付出得太多太多。

2007年,身为自控所飞控系统技术主管的赵淑利接到了研发某型飞机飞控系统的重任。该类型飞机对形成我军攻防兼备的国防实力具有重大历史意义,在国内属首次研制。这是一个前所未有的挑战,也是一次千载难逢的机遇。

由于该类飞机在诸多核心技术上缺乏可供参考的技术资料和可借鉴的工程经验,赵淑利创造条件,积极攻关。她带领课题组广泛收集国外先进技术资料,深入研究国际先进同类飞机飞控系统的典型配置方案和发展趋势,从功能、性能、可靠性、安全性等方面全面论证了该型号飞机对飞控系统的特殊需求。她认真梳理了系统核心部件和关键技术,制定了详细技术路线和解决措施。熬过无数不眠长夜,辛勤的汗水终于换来了技术屏障的突破和技术方案的确定。

赵淑利意识到,推动各专业部件的全面发展需要利用飞控系统专业的技术优势,以系统带动部件。于是,一个“系统牵引部件、总体论证需求”的思路诞生了。为了这个新思路,她首先自上而下分解、确认系统需求,又对系统需求进行了自下而上的综合验证。通过核心部件样机研制和验证试验,诸多技术难点被一一攻破,为自控所争取更大的飞控系统和部件研制份额奠定了技术基础。

在联合军演集训期间,她作为参加演习和服务保障工作人员中唯一的女性,在我国边疆冒着50多度的高温连续工作了40天,皮肤被晒成了黝黑的古铜色。集训机场没有女厕所,她不到万不得已不喝水,喝也尽量少喝。西北边区风沙大,空气干燥,她嘴上长满了泡,可依旧挥洒自如、指挥若定,一个个技术难题在她的手中迎刃而解。集训地的人都说,赵淑利的试飞保障工作最到位。军演结束后,她设计的飞控系统获得部队好评不断。她荣获三等功!

成绩已成过去,站在新的起点,作为自控所飞控专业的技术带头人,在航空技术飞速发展的今天,赵淑利不敢有丝毫懈怠。比别人快一步、比别人先一步,是她不断追求的目标。

她主持的国家级重点预研和型号课题研制,实现了多个首次:首次将脉冲相应辨识法等方法与非线性建模技术、数字控制技术相结合,建立了全系统离散化实时仿真模型;首次将雪橇法地形跟随方法,成功应用于低空突防飞行控制系统,荣获省、部级科技进步二等奖;首次实现了无人机的飞行控制、发动机推力控制和火力控制的综合,获得了国防科技进步二等奖。在国家重点工程项目之一的三轴数字式控制增稳与自动驾驶仪系统研制中,她首次使用了诸多先进技术,有效提高了整机的任务可靠性和飞行安全性,获得了国防科技进步二等奖,她荣立二等功。赵淑利曾多次被评为自控所先进工作者、三八红旗手,2008年被评为国防科技工业行业“巾帼建功”标兵
边城浪子 发表于 2010-5-25 09:45 | 显示全部楼层
无人机实现了飞-火-推一体化?
fr6 发表于 2010-5-25 13:19 | 显示全部楼层
前面说的是JH7A的飞控。后面的时间弄错了。怎么可能07年接到任务,07年8月就去军演呢。应该是01年接到任务。
原上草 发表于 2010-5-25 20:38 | 显示全部楼层
说的是613的吗?
英德小强 发表于 2010-5-25 21:59 | 显示全部楼层
歼轰的地形跟随方法和无人机的那个厉害呀
bugular 发表于 2010-5-31 17:23 | 显示全部楼层

中国航空机载计算机课题组:10年未休过大礼拜

韩炜,中航工业西安航空计算技术研究所(简称计算所)副所长,总装备部微电子专业组成员,中国计算机学会工程工艺分会副主席,西安电子科技大学兼职教授、博士生导师,政府特殊津贴享受者,“重点航空型号特别金奖”获得者。先后荣获国家科技进步二等奖、部级科技进步二等奖,某重点型号首飞个人一等功,“中央企业劳动模范”等殊荣。

勇于亮剑的航空人精神

出生于上世纪60年代初的韩炜,1984年毕业于北京工业学院计算机科学与工程系,随后考入计算所攻读硕士,师从老一辈专家时任计算所总工程师周耀荣,1987年获硕士学位后一直在计算所从事航空科研工作,2002年获得西北工业大学博士学位。韩炜先后任项目主管、研究室副主任、副总工程师、所长助理等职务,并于2000年起任计算所副所长,负责全所科研组织管理。

西方大公司在国内机载操作系统和航空用集成电路领域一直占据着绝对优势地位。明知对方比自己强大,可韩炜与计算所的科研团队勇于亮剑——一定要研制成功国产机载操作系统和集成电路构成自主可控的计算机成了韩炜和他的科研团队的奋斗目标。

计算所于1999年成立机载微电子课题组,2002年成立操作系统课题组。韩炜和计算所的团队在使命召唤下,顽强地坚持课题研究,终于在2005年和2008年航空专用集成电路和操作系统分别获得总装备部立项。

韩炜和计算所的团队经过十余年的努力,打破国外禁运,成功研制拥有自主知识产权的机载嵌入式操作系统和一系列核心芯片,填补了航空专用集成电路空白。

韩炜至今仍清晰地记得,在一次总参会议上,有人问他,你们的动力来自哪里?他说:“我们的动力来自国家的需要和航空工业的需要。这是一种航空人的气势。”正是凭借着这种气势,计算机所从研制生产简单的计算机发展到研制复杂、先进的计算机,并在激烈的市场竞争中赢得了高性能核心处理机项目,实现了6款航空专用集成电路芯片的一次投片成功,机载操作系统的复杂程度相当于同等规模软件25倍的工作量。

不变的拼搏互助精神

计算所创建于1958年,是我国唯一专门从事航空机、弹载计算机研制的专业科研生产机构,2009年人均产值超过130万元。作为见证者和亲历者,在韩炜眼里,计算所成功的法宝就是团队建设。积极向上的团结、和谐、互助文化是计算所成功的关键因素。

韩炜说:“计算所不变的是精神,只要有团队精神在,计算所就没有解决不了的问题,没有战胜不了的对手,没有不能攻克的难题,而且精神只会越来越足。”

为了攻克难关,满足节点要求,韩炜带领他的科研团队,一切以课题成功为原则,实行“611”“711”工作制。整整10年时间,课题组的成员们几乎从未休过大礼拜,一周只休息半天是常态。


有人说韩炜是很拼命的那种人,办公室在11层,可他经常上班不乘电梯,而是沿楼梯到各层研究室了解科研进展;有人说,工作几乎是他的全部,年轻人总能在晚上12点看到他办公室的灯光。他对自己的要求是只要不出差,晚上不请客户,就在办公室加班。谁也说不准他的身影何时会出现在正在做试验的某个科研室里,即便已是凌晨一二点。

有了韩炜这样的科研领军人物,他的麾下自然会聚集着招之即来,来之能战,战之能胜的优秀团队,这也是韩炜一直为之自豪的事情。韩炜对自己团队的定位非常明确,“只要是我们专业的项目,计算所就会尽全力去竞争,在竞争中我们敢于胜利,因为我们认准计算机行业”。他不遗余力为计算所拓市场争项目,他的团队承担了所有机载核心处理计算机的研制,承担了所有机载网络系统的研制,其中一个70多人的研究室同时承担着200多项任务。

甘居幕后的“救火队”

某型号研制生产中,计算所被称为“救火队”,只要是项目遇到了计算机专业范围的困难,有计算所在就没有解决不了的问题。但这支“救火队”也常常要承受巨大的压力。作为科研项目的负责人,韩炜与他的团队默默地尽着自己的职责和使命。在高强度工作下,在韩炜的团队听不到半句怨言,有的只是从容淡定与舍我其谁的拼搏精神。

作为配套单位,计算机所的工作往往在幕后,但韩炜说:“我们甘愿在幕后,只要能给航电系统提供优秀的计算平台,就是我们最大的追求。”

正是这种甘于寂寞、不懈追求的精神,砥砺着计算机所迈过了一道道难关。1996年,计算所从科研型向科研生产型转变,生产能力和质量一时不能满足客户的需求。 当时身为项目主管和负责所内生产的副总师,韩炜整整一年多时间都被失眠所困扰,身心疲惫到极点。但他仍积极组织大家开展了上百次试验,突破工艺技术难关,产品质量终获认可。

凭着不服输的劲头,计算所成为国内机载计算机行业的领跑者,韩炜也成了中国航空计算机操作系统领域和微电子领域响当当的人物。

年轻人眼中的好导师

有人说韩炜是个智者,他的智慧源于他工作中的果断坚定和“为千分之一的机会付出百分之百努力”的工作态度;源于他生活中的淡泊名利。科研团队中的年轻人无不被韩炜的智慧、果断、真诚、敬业、不服输的劲头所折服。

在学术方面,韩炜异常“较真”。工作繁忙的他,改起提交的论证报告和方案即使是一个错别字或是标点符号,也会认真地标出来。凡是他带过的研究生,都领教过他的严谨,一篇论文被他改上三四次是很正常的事。开技术评审会议,提问最多的也是他。

周末他常将学生约到家里,了解他们又读了哪些书,与他们探讨芯片的设计;他常会给学生拿来很多科技文献,让他们学习了解国外最新的科研动态。他为年轻人的成长提供更好的平台,经他推荐到重要岗位的年轻人都能很快成为项目里出类拔萃的人才。

十年磨一剑,从2000年任副所长到现在,韩炜最大的收获是拥有一支从型号中成长起来的科研团队。能有机会带领大家尽自己所能回报祖国,是他最引以为自豪的事情。(张宝丽)

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2010_05/31/1569222_1.shtml
英德小强 发表于 2010-5-31 20:05 | 显示全部楼层
向韩炜及其团队致敬
fr6 发表于 2010-5-31 23:09 | 显示全部楼层
=====他的团队承担了所有机载核心处理计算机的研制,承担了所有机载网络系统的研制========

这里一个说的是三代半或四代机上的ICP。另一个可能说的是民机上的ADFX网络系统。
RAF 发表于 2010-6-1 05:51 | 显示全部楼层
=====他的团队承担了所有机载核心处理计算机的研制,承担了所有机载网络系统的研制========
这里一个说的是三代半或四代机上的ICP。另一个可能说的是民机上的ADFX网络系统。
fr6 发表于 2010-5-31 23:09

我们居然还在研制民机上的ADFX?这个东西估计不太好搞吧?另外,这个东西能否用在大运上?
fr6 发表于 2010-6-1 12:58 | 显示全部楼层
不要把那个东西想的多复杂。就是特殊的以太网。
bugular 发表于 2010-6-1 15:07 | 显示全部楼层
回复 5# fr6


    芙蓉知道的东西真多,今天6.1,祝你节日快乐啊
   不过据谣传,今天是另外一个节日?对不
icyblue 发表于 2010-6-1 16:07 | 显示全部楼层
现在的机载网络是否在向全光纤方向发展?
ETW 发表于 2010-6-2 12:31 | 显示全部楼层
日前,机载、弹载计算机航空科技重点实验室通过中航工业科技与信息化部验收组验收,实验室正式揭牌,这标志着我国航空计算机技术发展翻开了崭新的一页。

  机载、弹载计算机航空科技重点实验室依托中航工业计算所筹建,是中航工业建设和管理的重点实验室之一。其任务是围绕航空科技发展战略目标和武器装备发展的需求,开展探索性、创新性的公共计算资源基础研究、应用基础研究、应用研究以及重点型号研制中的关键技术攻关。机载、弹载计算机航空科技重点实验室是中航工业开展机载、弹载计算机自主创新研究,吸引与培养高水平研究人才,学术交流、合作与科学实验的重要基地。

  该实验室由并行处理研究、容错技术研究、工程化研究和软件技术研究等4个研究单元组成,主要研究方向为实时分布式计算机系统和并行信号处理系统、容错计算机系统、机载计算机抗恶劣环境、计算机系统软件和地面开发环境。试运行以来,实验室共承担了总装、空装、集团公司等方面的预先研究、基金类课题43项,突破关键技术若干项,获奖15项,申请专利及软件著作权16项
gemcuff 发表于 2010-7-16 19:19 | 显示全部楼层
speed 老大。。好像依稀记得好些年前歼11A就用上自己的炭刹车了吧?

不懂科研体制内的规矩,一个公司研究就出来的东西别家不能用?还要从来过?买?直接要?

请教下speed 老大!!
wangglc 发表于 2011-12-9 21:04 | 显示全部楼层

中航工业计算所近年研制多种重点型号航电系统

本帖最后由 wangglc 于 2011-12-9 21:09 编辑

2011年12月08日   中国航空报

敢于亮剑 敢于胜利 ——中航工业计算所核心处理机组攻坚工作纪实
  古代武士在进行决斗时,双方都把剑拔出剑鞘,亮给对方,以展示英雄不示弱、一拼到底的决死信心。“亮剑精神”就是形容面对困境果敢抉择的气魄、永不言败的信念和锲而不舍的执着精神。中航工业计算所核心处理机组(IPC组)在长期的科研生产中形成的以“特别能战斗、特别能吃苦、善打硬仗、敢于胜利”为特征的“IPC精神”,就是 “亮剑精神”在新时期的真实写照。
  近年来,IPC组承担着多种重点型号航电系统核心处理机的研究开发工作。研制的产品技术新、难度大、复杂程度高且没有可参考借鉴的样品。IPC组面对产品研制过程中的重重困难,始终贯彻“开放式、综合化、模块化、资源共享”的理念,迎难而上、团结协作、攻坚克难、奋勇前进,攻克了一个又一个技术难题,保质保量完成了一项又一项型号任务。
  某型核心处理机产品在研制过程中遇到了多项技术难点,产品无法按系统要求实现产品功能和性能,面临着项目失败的巨大风险。在关键时刻敢于“亮剑”的IPC组,为了攻克技术难题立即组建技术攻关团队,进行封闭式攻关,连续半年实行“711”工作制。全组成
  员通力合作,攻克了多项关键技术和难点问题,形成最优解决方案,研制出用户满意的产品。
  某飞机处理机产品在研制过程需要按照适航要求进行研制开发,产品在研制过程中的每一个技术细节都需要进行充分的仿真、测试和验证,都需要提供满足适航要求的相关证据,研制难度和复杂性陡然增大。但是认识到适航认证的重要意义后,IPC组成员立下“军令状”——保证按照适航要求完成项目研制。从此,全组人员放弃了周末和节假日,连续奋战了8个月,解决了各种各样的问题和技术难点,终于研制出符合适航要求的处理机产品。
  该组承担了某飞机任务处理机产品的研制工作。进度节点是硬指标,决不能有丝毫拖延和闪失。国外类似产品实现首飞花了近8年左右的时间,而这次留给该组从立项到工程样机研制、从试飞样机研制再到飞机首飞只有很短时间,按以往的经验是不可想象的。“与时间赛跑”成为研发人员战胜困难的不二法宝。当问到他们苦不苦的时候,他们只说了一句话:一切为了首飞。当飞机翱翔于蓝天时,IPC组成员的脸上露出了欣慰的笑容。
  技术创新和管理创新是IPC组永恒的追求。IPC组自2007年成立以来先后荣获多项国防系统、集团公司奖项,近两年累计申请专利15项,获得专利号的成果有5项。同时,该组还通过积极推进精益六西格玛、平衡计分卡、6S管理等先进管理工具,来改善产品质量,提升管理水平。为更好地培养课题骨干,该组在班组内采用“A、B角色”定位管理,A角色由老同志担任、B角色由新同志担任,积极组织在型号攻坚中开展技术革新和创新创效活动,以“传帮带”促进新同志快速成长,为型号攻坚的“前沿阵地”不断输送新的动力。
  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。IPC组全体人员以“努力成为国内一流、国际先进的飞机综合化航空电子系统核心计算平台研究与开发团队”为目标,继续发扬IPC精神,攻坚克难,努力为祖国的航空事业再立新功。
  (邓文盛 王亚强)

应为ARJ21用的
暗夜流星 发表于 2011-12-9 22:56 | 显示全部楼层
可以合并到这个帖子里面去
http://www.9ifly.cn/thread-6275-3-1.html

点评

汗,你发的这帖子里的那个喷子咋不禁言啊?  发表于 2011-12-9 23:13
chb 发表于 2011-12-9 23:10 | 显示全部楼层
军机民机,鱼龙混杂
wangglc 发表于 2011-12-9 23:11 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2011-12-9 22:56
可以合并到这个帖子里面去
http://www.9ifly.cn/thread-6275-3-1.html

好的
请老大帮忙,我还不会合并。

点评

只有航空版的版主有权限  发表于 2011-12-9 23:16
 楼主| speed 发表于 2011-12-14 01:30 | 显示全部楼层
“亮剑精神”与“IPC精神”
更新时间:2011-12-7  出处:中国航空在线     作者:邓文盛 王亚强    编辑录入:吴秀荣  




“亮剑精神”与“IPC精神”



——中航工业计算所核心处理机组攻坚工作纪实



    古代武士在进行决斗时,双方都把剑拔出剑鞘,亮给对方,以展示英雄不示弱、一拼到底的决死信心。“亮剑精神”就是形容面对困境果敢抉择的气魄、永不言败的信念和锲而不舍的执着精神。中航工业计算所核心处理机组(IPC组)在长期的科研生产中形成的以“特别能战斗、特别能吃苦、善打硬仗、敢于胜利”为特征的“IPC精神”,就是 “亮剑精神”在新时期的真实写照。

    近年来,IPC组承担着多种重点型号航电系统核心处理机的研究开发工作。研制的产品技术新、难度大、复杂程度高且没有可参考借鉴的样品。IPC组面对产品研制过程中的重重困难,始终贯彻“开放式、综合化、模块化、资源共享”的理念,迎难而上、团结协作、攻坚克难、奋勇前进,攻克了一个又一个技术难题,保质保量完成了一项又一项型号任务。

    重点型号核心处理机产品在研制过程中遇到了多项技术难点,产品无法按系统要求实现产品功能和性能,面临着项目失败的巨大风险。在关键时刻敢于“亮剑”的IPC组,为了攻克技术难题立即组建技术攻关团队,进行封闭式攻关,连续半年实行“711”工作制。全组成员通力合作,攻克了多项关键技术和难点问题,形成最优解决方案,研制出用户满意的产品。

    重点飞机处理机产品在研制过程需要按照适航要求进行研制开发,产品在研制过程中的每一个技术细节都需要进行充分的仿真、测试和验证,都需要提供满足适航要求的相关证据,研制难度和复杂性陡然增大。但是认识到适航认证的重要意义后,IPC组成员立下“军令状”——保证按照适航要求完成项目研制。从此,全组人员放弃了周末、放弃了节假日,连续奋战了8个月,解决了各种各样的问题和技术难点,终于研制出符合适航要求的处理机产品。

    今年9月底,飞机要实现首飞。该组承担了该飞机任务处理机产品的研制工作。进度节点是硬指标,决不能有丝毫不能拖延和闪失。国外类似产品实现首飞花了近8年左右的时间,而这次留给该组从立项到工程样机研制、从试飞样机研制再到飞机首飞只有不到三年的时间,按以往的经验是不可想象的。“与时间赛跑”成为研发人员战胜困难的不二法宝。当问到他们苦不苦的时候,他们只说了一句话:一切为了首飞。功夫不负有心人,该产品通过了重重考验,顺利通过了首飞。当该飞机翱翔于蓝天时,IPC组成员的脸上露出了欣喜的笑容……

    技术创新和管理创新是IPC组永恒的追求。IPC组自2007年成立以来先后斩获多项国防系统、集团公司奖项,近两年累计申请专利15项,获得专利号的成果有5项。同时,该组还通过积极推进精益六西格玛、平衡计分卡、6S管理等先进管理工具,来改善产品质量,提升管理水平。为更好地培养课题骨干,该组在班组内采用“A、B角色”定位管理,A角色由老同志担任、B角色由新同志担任,积极组织在型号攻坚中开展技术革新和创新创效活动,以“传帮带”促进新同志快速成长,为型号攻坚的“前沿阵地”不断输送新的动力。

    雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。IPC组全体人员以“努力成为国内一流、国际先进的飞机综合化航空电子系统核心计算平台研究与开发团队”为目标,继续发扬IPC精神,攻坚克难,建功立业,为祖国的航空事业再立新功。
KAN 发表于 2012-2-11 09:18 | 显示全部楼层

无源有源?看几个月后J20的雷达就知道中国有无火控有源雷达

本帖最后由 KAN 于 2012-2-11 09:57 编辑

最近关于中国战机的有源无源在网上争得很热闹,那么中国的AESA火控雷达到底什么水平?关键现在没有有源装机的确切消息和图片,如果有又是装在什么机型?,所以众说纷纭。这里提供一个观察评估的思路。
T50装AESA已经几个月了,J20试飞进度比T50晚一年,但国内论坛不少人都说进度比T50快,如果中国火控AESA雷达水平,真的像一些人说的高于俄罗斯,那即使没有抢在T50前面,最迟几个月内也应该装机,J20是个开放度较高的飞机,不是座舱图都能拍到吗,装AESA不会悄无声息的




安装有源相控阵雷达的第三架T-50试验机完成了首次飞行试验
环球网国际军情中心2011年11月23日消息:俄罗斯苏霍伊飞机制造公司网站2011年11月22日刊出文章称苏霍伊公司正在研制的第五代战斗机T-50第三架原型机进行了首次试飞
在2011年莫斯科航展期间,用于T-50的两台有源相控阵雷达试验样机通过了研究所台架试验。第三台有源相控阵雷达试验样机今年也通过了台架试验,随后在完成发射-接收试验后安装在第三架试验机(T-50-3)上。
T-50战斗机高度自动化多功能综合航电系统的组成包括五个雷达,前面的雷达以及它与其他机载系统的综合是优先研究和试验的方向。有源相控阵雷达本身有多种新型工作模式

该雷达是俄罗斯第五代战斗机T-50高度自动化多功能综合航电系统的组成部分,其试验样机在2009年和2011年莫斯科航展上展出。

图片上的雷达罩





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