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[机载设备] 国产机载设备专题——航电/火控/机械装置等

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langge945 发表于 2013-7-16 11:27 | 显示全部楼层
持之以恒打造精品航电系统

2013-07-15 19:00:10

在航电系统技术攻关的道路上,有一位报国先锋,他以坚持不懈、俯身察微的工作态度,带领他的团队,实现了中航工业一飞院航电研制水平的不断提升。
他就是张军超,现任一飞院航电专业副总师。1983年参加工作的他,在多个型号研制中,充分发挥其航电专业优势,打造出空警2000、“飞豹”和新“飞豹”飞机性能优良的航电系统,并获得多项科技成果奖。他的技术水平受到了大家的肯定,型号立项研制后不久,张军超被赋予了更高的使命,肩负起攻克先进航电系统和缩小与国外技术差距的重任。
航电系统是现代飞机装备信息化的核心,是信息感知、显示和处理中心,如果用人体器官比喻的话,航电系统就像人的头部器官:是飞机的眼睛、手、耳朵、嘴巴和大脑。其性能和技术水平直接决定和影响着飞机的整体性能和作战能力。可以说,没有高性能、高水平的航空电子系统,就不可能有真正现代化的飞机。
面对这份责任,张军超坦言,感受到了巨大的压力。当前国外同类飞机的综合航电系统已发展到了综合化、模块化的阶段,与此相比,我国在技术和研制流程方面还有较大差距。于是,亟待突破的飞行管理等众多国际先进技术摆在他的面前,但他并没有退却。他带领团队边探索边实践,发扬着蚂蚁啃大山精神和毅力,展开了系统顶层设计、详细设计、软件开发、设计发图以及综合试验等大量的工作。
几年来,他持之以恒,将打造精品航电系统作为工作坐标。设计初期,他以立足国内、自主创新为出发点,从高度可靠性、良好的人机界面等多角度综合考虑,致力于建立一套国内航电系统的设计和验证体系。
“风霜数载立成器,肝肠百炼熔钢铁”,面对重重难关,张军超凭借多年积累下的深厚功力,以非凡的勇气,统筹规划,带领团队戮力攻坚。最终,型号综合航电系统以稳定而优异的表现,赢得了各方赞誉。
与以往的航电系统相比,大型飞机航电系统是我国首次自主研制,具备良好的飞行能力。空勤人员体验驾驶舱后评价,“与国外主流飞机水平相当”。
航电系统极为复杂,构建一套完整的研发流程,就成了技术攻关重要的第一步。设计初期,张军超紧跟国际发展趋势,以波音787飞机等先进飞机为坐标,借鉴其先进的设计理念,全方位进行了填补国内空白的提升和探索。
飞行管理系统是大型飞机航电系统的核心,主要制定飞行计划,优化飞行航路。形象地说,飞行管理是将用于地面的复杂而庞大的交通指挥系统搬到了空中,且更加复杂。

http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/07/16/A02/story/354006.shtml

langge945 发表于 2013-7-16 11:36 | 显示全部楼层
一飞院首个系统集成中心成立

2013-07-16 09:37:52

本报讯(通讯员 王莉芳 杜方) 7月8日,中航工业一飞院首个系统集成中心——航电系统集成中心成立,一飞院院长李守泽和空军驻阎良总代表王光辉共同为中心揭牌。据悉,该中心的成立,为一飞院朝着成为大系统集成供应商的目标迈出了开拓性的一步。
仪式上,李守泽表示,系统集成是技术产品发展的必然过程,标志着航空系统发展技术的进步。集成类航空产品从研发、生产、交付到售后服务,不只对技术能力提出了新的要求,同时也对管理模式以及产品交付模式提出了更高要求。一飞院将按照用户需求,通过集成与服务,打造出用户期望的优质航空产品。
航电系统集成中心是一飞院在型号研制中第一个挂牌成立的系统集成中心,是该院对航空产品生产体系和基础设施进行规范的第一步。据悉,一飞院后续还将建立并完善其他3个专业的集成中心,最终形成研究院的产品集成中心。
目前该中心主要承担航电系统集成调试各个环节的生产工作,包括产品入厂复验、软件灌装、逐步集成、动态综合、总检、产品出入库及打包交付等。

http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/07/16/A03/story/353565.shtml

langge945 发表于 2013-7-18 12:13 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2013-7-16 11:27
持之以恒打造精品航电系统
2013-07-15 19:00:10
在航电系统技术攻关的道路上,有一位报国先锋,他以坚持不 ...

越是艰难  越要镇定自若
——记中航工业一飞院副总师张军超(之二)
杨成宏 龚静

2013-07-18 09:52:37

为了学习国外先进的设计经验,减少技术风险,张军超亲自带队开展与外界的技术合作,每天8小时的工作时间安排得满满当当,力争在最短时间内完成“取经”大事。晚上一回到公寓,他又立刻召集大家讨论交流,全身心投入到“第二工作现场”。
然而,合作之路并不好走。对方开出了令人难以接受的天价,理由是该系统凝聚了300多人、近40年的研发经验。面对这种情况,一飞院决定,要依靠自主创新取得突破发展。张军超开始带领团队自力更生、独立研发。一个仅有8人的团队,经过三年努力,使飞行管理系统具备了最优位置计算、无线定位、飞行计划管理等多种能力,大大提升了飞机的导航能力,增强了飞机的经济性和安全性。
为了夯实研制基础,摸清设计难点,在张军超的指挥下,研制团队针对可能出现问题的系统薄弱环节,开展了样件的设计和试验验证工作。当时正值炎炎酷暑,试验室设备发出的噪音更是让人焦躁不安。看到团队的成员们大汗淋漓的工作场景,张军超将一箱箱解暑冷饮送到大家手中,并微笑着告诉大家:“不要急躁,越是艰难的时刻越要镇定自若。”凉爽的饮料、镇定的神情,既稳定了军心,又鼓舞了士气。
进入设计的关键阶段,为了充分地诠释各个分系统、设备之间的接口交联关系,设计团队必须认真编制多类文件。由于航电系统分系统、设备多,交联关系复杂,因此,设计工作量巨大,仅详细设计文件就有几十份。张军超严格把关,认真审阅每份文件,常常与设计人员讨论关键点的设计方案。
“不管问题大小,都要认真对待,更要及时解决,举一反三。” 这是张军超经常教导大家的话,他以实际行动影响着航电设计团队中的年轻人,使他们迅速成长为该专业的中流砥柱。
航电系统设计没有“放诸四海而皆准,行诸百世而不悖”的黄金准则,因此,不拘泥现有,不墨守成规,鼓励自主创新成为了张军超的工作准则。
“航电系统是自主研制,但这并不表示我们要闭关自守、闭门造车。”张军超如是说。

http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/07/18/A02/story/354257.shtml

langge945 发表于 2013-7-22 15:09 | 显示全部楼层
机电系统公司上半年经济运行情况良好


2013-07-22 09:42:12

本报讯 日前,中航工业机电系统召开了上半年经济运行分析视频会。

对于上半年经营情况,机电系统公司总经理王坚指出,自成立以来,公司一直高度重视战略的制订与落实,并针对年度重点、难点进行剖析,在计划管理、KPI管理工作等方面有了新进展,确保了年度经营计划的落地。公司全面启动了“十二五”战略中期评估,在推进专业化整合、跟踪落实整合方面取得了显著成绩;各主要军品配套企业都下足了功夫,基本完成了型号科研生产任务,特别是自二季度以来,航空产品市场的扩大和生产交付都有大幅提升,同比上涨了8%,公司总部也完成了质量体系认证;财务资本运营成绩显著,上半年共发债30亿元,成功降低了财务成本费用,对提高EVA起到了重要作用,并有效促进了成员单位现金流的好转和重点项目的推进。从战略管控落到实处、航空产业整体态势良好、资本运作成绩显著、非航空产品涨跌互现并基本持平、及时应对芦山地震并迅速启动灾后重建等方面进行了评析。

机电系统公司副总经理韩晓阳作了工作报告,详细分析了上半年主要经济指标和主要产业运行情况,总结了提升经营能力的具体举措及效果;同时分析了下半年面临的宏观经济环境和产业竞争态势,并结合上半年经济运行中的具体问题,提出了完成全年各项主要任务的具体要求。       (王国梁)

又讯 近日,中航工业机电系统召开了2013年信息工作会,贯彻中航工业和机电系统公司信息工作要求,分析总结公司信息工作的经验和存在的问题,围绕全年中心工作,加强信息工作力度,明确思路,创新方法,提升质量,努力开创公司信息工作的新局面。

会上,机电系统公司分党组书记孟军要求,做好新时期信息工作、舆情管理工作,要从“把握发展大势,突出改革亮点;强化制度建设,建立长效机制;关注舆情动态,把握舆情方向;建立信息队伍,忧化网络体系”四个方面开展工作。机电系统公司总经理助理周勇作了信息工作情况总结,并结合贯彻落实2013年工作计划,对做好下半年信息工作提出了明确要求。     (王国梁)
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/354453.shtml
langge945 发表于 2013-7-24 11:31 | 显示全部楼层
国产导航投入商用 重庆航空首试飞
2013-07-24 10:28 华龙网-重庆商报 我要评论0
字号: 昨日,商报记者从重庆航空获悉,该公司在拉萨贡嘎机场顺利通过国产RNP-AR飞行程序的验证飞行。这是我国民航卫星导航技术首次投入实用,标志着这一领域历来由外国技术垄断的局面被打破。

重庆航空相关负责人向商报记者介绍,以“高原专家”空客A319飞机为例,该机标准客座为122座。此前该机型自拉萨起飞,航班必须大幅减小载重量才能确保安全,以至于载客数通常只达100人,严重拖低了航班载运效率。

该人士表示,重庆航空将全面优化拉萨-重庆航路,在运用RNP-AR技术后可实现122座满载飞行,相当于新增客座数20%。

http://www.cannews.com.cn/2013/0724/35511.shtml
langge945 发表于 2013-7-26 10:16 | 显示全部楼层
从质量体系的视角看组织与流程变革


2013-07-24 19:47:06

随着航空电子技术发展,其典型的特征是单项技术朝着越来越尖端、系统技术朝着越来越复杂的方向不断发展,这给产品研发和系统集成带来了前所未有的挑战。同时,高新技术装备以《武器装备质量管理条例》的“立法”形式,系统地提出了从论证、研制、生产、试验和维修保障等各环节的质量管理要求。随着重点型号引入适航管理体系(AFPD62-6),在航空产品研制单位推进GJB5000A认证,在新型号研制中引进技术成熟度管理等措施,GJB9001B不再是航空产品研制企业的质量体系证唯一要求了。结合中航工业上电所正在开展的航空电子业务流程梳理工作,我们从质量体系的完整性和有效性进行了思考,并结合组织构架调整进行了创新尝试。

  

“组织构架”和“业务流程”

是承载质量体系的基础

企业的质量体系形式涵盖了企业管理的全部范畴,包括经营计划管理、人力资源管理、财务管理、运营监控管理、市场管理、技术状态管理、过程控制、产品质量管理、售后服务、供应商管理等,以上各类管理职能必须嵌入在各级组织和流程中。企业组织构架和业务流程成为了企业质量管理的有效载体,可以说,组织构架和业务流程决定了企业质量体系的基因结构。  

虽然经历了建设、成长和快速发展阶段,但中航工业上电所组织构架传承的是以研究室为研究基本单元,以科技部为技术发展管理单元,以质量部为质量监控单元,以所办为综合管理单元的组织构架。在传统组织构架下,经典的“瀑布型”、“螺旋型”的研发模式都曾经是我们期待引进的系统研发模式。从设计闭环和迭代的角度来看,它们有一个共同点,就是基于文档传递分散和静态信息的开发过程,迭代周期基本上是产品论证—方案设计—产品开发—产品制造—产品验证,迭代周期往往贯穿产品形成的全过程,设计缺陷要在产品实现甚至是验证阶段才能发现。近年来,一种新基于模型的系统工程方法推进了“V型”研发流程,推动了航空电子系统设计流程和集成设计环境(IPD)的转型升级,这种以模型驱动为核心的系统工程方法,其重点关注用户需求分析、系统功能分析和设计综合三个过程,基于模型的系统工程将彻底改变传统的基于文档传递分散和静态信息的开发过程,并将引发产品研发模式的跃升,通过模型执行来确认和验证是V型研发模式的核心。

质量体系推进需要企业

开展组织和流程再造

上电所的质量管理战略是“数据采集、系统策划、体系推进”。“数据采集”是企业质量持续改进的基础,“系统策划”是对问题进行数据统计、分析,找出产生质量问题的根本原因,“体系推进”则是从企业组织构架、流程管理、职能战略等方面把“质量体系”置身于PDCA循环中。基于这样的思考,2012年,上电所启动组织变革和流程再造的“管理创新与提升”工程,分别由经营计划部管理创新办公室负责开展“航空电子系统设计过程优化和产品集成设计环境(IPD)”课题,人力资源部负责开展的“战略导向,流程再造,打造面向市场、过程规范的现代企业组织”的组织变革课题。

成立四大系统研发部门,贯彻“面向用户,精益求精,追求卓越,持续改进”的质量方针。如何体现“用户至上”的质量方针?从产品研发的角度是为用户提供满足装备需求的产品,从价值层面则是为用户创造除产品具体功能/性能之外的需求,如耐用性降低全寿命周期成本,通用化有利于减少备件采购,系列化有利于装备升级换代,模块化有利于装备功能扩展,测试性有利于装备快速维修,可靠性有利于提升装备出勤率,维修性保障装备快速出动,保障性有利于装备的使用效率,适航性保障装备使用安全。

如何实现用户需求的捕获?航空电子系统部、民机项目部、无线电部承担着对现有型号项目的需求捕获、功能分析和设计综合的职责。这几个部门都面向产品直接用户,一方面研究航空武器装备应用需求,利用航空电子和航空无线电技术创新取得的应用成果,在装备论证中引导用户利用新技术提升装备能力;另一方面则在型号任务中实现从任务构架、功能构架、逻辑构架等各个层次的需求捕获,实现在功能在资源配置过程中的系统定义和需求传递。

如何实现保证研制装备产品的航空品质?长期以来,上电所无论是可靠性、环境适应性、保障性,还是测试性都处于设计的下游,甚至设计业务依托于试验验证部门。为提高装备航空品质,上电所在系统部成立了专业化的航空工程中心,为全所系统设计服务。在系统设计过程中同步开展“六性”设计,把产品对“六性”设计的需求、定义、设计、评价、验证等过程嵌入到系统设计流程中,引进先进设计验证工具,提升“六性”专业化设计能力,确保航空工程专业在系统中落地。

根据基于模型的系统工程方法论和“V型”设计过程,设计验证过程分布在设计的每一个环节和阶段,如系统“需求阶段”完成后利用数字化工具可以实现“需求验证”,基于这一理论在组织变革中系统部、电子部、软件部都设置了“验证中心”,从业务流程和人员配置上实现与系统设计分离,确保需求验证的完整性和有效性。当然,系统设计阶段的功能/性能验证与生产阶段基于产品生产一致性的测试与验证还是存在一些差别,这也决定了产品批量交付的集成测试在检测部。

四大系统研发部门中,除重点实验室关注的是客户未来需求之外,都承担保持与顾客沟通的功能,体现在前期项目论证承担着市场开发与项目竞争的职能,设计过程中保持需求捕获和方案协调的职能,在产品实现阶段承担着系统联试和需求验证职能,产品交付后承担着组织产品排故和保障服务的职能。成立四大系统研发部门,体现了“用户至上”的质量方针,也体现了“面向用户,创新驱动”的科技发展战略。

成立型号管理部,助推“科研”“生产”并行,提高产品交付质量。生产体系相对于科研体系,无论是业务流程还是管理流程都无法与科研体系实现闭环,相对于科研体系是独立存在的。这样的构架缺陷体现在以下三个方面:科研体系内形成了预先研究和型号研制形成争夺科研资源的格局,预先研究成为配角导致企业创新乏力;在科研体系和生产体系之间,形成型号研制和小批生产争夺制造资源的格局,无法实现“高效”和“低成本”,更加无法实现型号研制对试制“敏捷”的要求;两套体系运行决定了“科研”、“生产”无法并行等缺陷。

2010年,上电所开展了“技术成熟度管理(TRL)”项目,并在某型机EFIS系统项目上进行了管理评价,有了技术成熟度评估就可以有效地对各类预先研究项目进行技术状态控制和管理。上电所管理创新办公室负责的管理创新与提升工程中对企业内部新技术引入机制(NPI)进行了研究,结合系统集成设计环境建设,提出将新技术(或新产品)的引入嵌入到业务流程中。基于技术成熟度(TRL)管理和新技术引入机制(NPI)管理理论,促进了构建技术创新体系的设想。上电所成立科技发展部作为负责创新发展和能力建设的职能部门,把重点实验室作为预先研究和技术创新平台,直接面向用户需求,全所其它系统和专业部门作为创新的优异中心(COE),完成由科技发展部下达的预先研究“工作包(WP)”,重点实验室是工作包的定义主体,形成覆盖全所的技术创新体系。

开展并行工程,实现“科研”和“生产”的协同,解决的不仅是资源的分配问题,关键还要解决产品形成过程中技术状态管理和控制问题。成立型号管理部重点解决三个问题:一是统一型号生命周期的技术状态控制与管理,如建立科研、试制、物资BOM协调管理的问题,解决技术基线管理问题,解决形成产品过程中各类工艺设备研发、使用和管理问题;二是建立系统研发部门与电子部、软件部等专业化优异中心(COE)之间任务分配与需求传递,理论上讲要求按照工作包(WP)的模式传递,工作包应包括的设计输入、工程管理、设计评审和设计验证等要求,在积累数据的基础上还可以加入工时等信息;三是成立调度中心,实施两级调度管理,解决型号科研试制和小批生产的资源调度问题。正是基于型号一体化管理的思考,此前优化的生产体系融入到型号研发资源中,把设计、制造统筹起来,CAPP工具应该把设计和试制完全链接起来,检测部则应该在系统设计阶段提出集成测试工艺设备需求,工程部则配合检验、测试给出各类工艺标准和设备要求。

整合技术基础部,实施“最佳案例”推送,提高产品设计质量。标准化、情报、综合档案管理、设备计量与管理是航空工业乃至军工行业非常重要的业务部门,随着以模型驱动为核心的系统工程方法应用,我们将彻底改变传统的基于文档传递分散和静态信息的开发过程,传递信息越来越多依赖业务流程、系统工程和成熟度模型等,案例性成为新的动态信息传递的途径。上电所形成以“知识”、“典型案例”和“最佳实践”推送为手段的技术基础管理部门,变传统被动的标准化检查、标准查新和情报查阅为主动的知识推送,服务于一线员工。

langge945 发表于 2013-7-26 10:16 | 显示全部楼层
标准研究和企业三大规范(设计、工艺、制造)是传统技术基础部门的重要工作,在新的工程管理方法论下,被验证的“基于模型”的案例选择将成为知识管理的重点。这些知识的评估则依靠技术权威部门“总师系统”的支持。在正在策划的IPD上,根据系统研发业务流程,每一位设计师的“桌面”上将直接链接设计流程所需的GJB、行业标准、企业标准、型号规范等通用文档推送;设计输入、情报资料、最佳案例、最佳实践推送,设计工具推送等。当然,目前仍然停留在论证过程中,如何利用知识管理提高产品设计师工作质量是技术基础部整合和转型的逻辑起点。

整合软件设计资源,推进GJB5000A应用,提高软件产品研发质量。上电所原来设置了专业的软件研究室,承担了部分应用软件和操作系统配置研制任务,曾经协同全所通过了CMM二级、三级认证,2012年顺利通过GJB5000A III级认证,软件测评中心则作为第三方测试无论在能力建设还是在承担国内外第三方软件测评都做出了贡献。但承担复杂系统对传统的软件工程提出了新挑战,尤其是新的型号对软件工程化和过程管理提出了非常严格的需求。在GJB5000A推进过程中,用户明确要求没有取得二级资质企业不得承担设备级装备研制任务,没有取得三级资质的单位不得承担分系统级装备研制任务。上电所软件研发长期受“局部强而整体弱”的困扰,根源在于软件技术研究室没有真正成为应用软件研发的中心。

随着软件成熟度评估和管理体系的不断完善,软件工程专业技术平台的建成和基于模型的系统工程方法的应用,上电所建立应用软件研发优异中心(COE)的时机成熟,成立软件部从使命上成为承接企业内部、外部相关软件产品研发和配套服务的专业化技术中心。第一,软件部要优化管理体系和业务流程,利软件工程过程小组(SEPG)提高软件质量控制能力,全面推进GJB5000A在重点型号应用;第二,要通过承担企业内部各型号机载软件研发和配套任务,提升软件工程“三库”管理水平,推进软件“知识库”管理,逐步提高软件可重用性和软件复用率;第三,提升复杂系统软件开发能力,全面推广基于模型的系统工程方法的软件工程专业技术平台应用;第四,以建设航空电子系统所为目标,实现与系统研发部门的有机衔接,以推进CMMI为抓手提升企业的软件系统集成能力和项目整体能力。此外,由于软件测评是剔除软件缺陷保证软件质量的重要方法,为了保障测评中心第三方独立性和测试专业技术的发展,我们保留软件测评中心。

整合硬件设计资源,全面推进产品标准化、通用化、系列化发展。随着电子技术的高速发展,航空电子资源构架朝着结构化、模块化方向发展,各种标准模块、SOC甚至是SOPC、IP库、多芯片封装技术等要求在电子工程设计能力上有大幅度的提升,因此成立基于电子工程设计的优异中心(COE)也提到议事日程上来。电子部从使命上成为承企业内部、外部硬件产品研发和配套服务任务的专业化技术中心,其主要任务是:第一,要优化内部管理体系和业务流程,提高从需求捕获、设计分析、工程实现、产品验证等设计过程控制和管理能力;第二,全力推进相关计算机系统、总线网络、图像生成与视频处理等专业技术能力,为型号提供标准化、通用化、系列化产品解决方案;第三,利用EDA技术中心平台全面促进先进电子设计技术的发展,如“IP库”建设、SOC设计技术、EDA工具统一推广应用、热设计与分析工具应用、电磁设计与分析工具应用等全面提升产品设计水平与设计质量;第四,完善产品的设计验证能力,开展并行工程,促进型号研发过程中科研、生产协同发展,彻底解决目前存在科研转生产的难题。

质量体系发展带来的挑战

GJB9001B-2009不再是质量体系的唯一要求,适航管理体系AFPD62、技术成熟度管理(TRL)、制造成熟度管理(MRL)、软件成熟度管理(CMM)、系统安全性设计等“六性”设计成为二方审核的重点。

适航管理体系建设。在新的组织构架设计中,上电所实施二级适航管理体制,结合航空航天质量管理体系要求(AS9100C),质量部体系管理办公室负责参考AFPD62-6要求,建立符合民机产品研发的质量体系(内容嵌入在体系文件之中),质量部按照体系文件针对全所民机、有适航要求的型号项目开展质量管理活动;适航管理办公室常设在民机项目部,负责在系统研发过程中负责相关适航规范准则设计,负责符合适航标准的产品研发过程(业务流程)的建设,负责需求、设计、验证、试验等过程符合性审查,负责与主机或适航当局进行情况通报和沟通。民机项目部适航管理办公室是一个为全所提供适航专业支撑和配套服务的专业性机构。

软件成熟度评估(CMM)。软件成熟度管理是二方审核质量体系建设强制执行的要求,明确将来没有取得GJB5000A二级资质的企业不允许参与装备研制工作。质量部体系管理办公室负责GJB5000A体系建设的推进,在顶层文件和层次文件中纳入GJB5000A版三级的要求,执行文件中丰富相关的操作性文件。软件工程过程小组(SEPG)是接受质量部授权,以质量部软件主管和软件部工程管理人员为主体,代表质量部开展软件过程质量管理工作,包括标准、规范筛选、软件过程建立、质量数据采集和软件过程监控等。

装备“六性”设计与管理。系统部航空工程技术中心是“六性”设计和配套服务的专业性机构。在即将开展的产品集成研发环境(IPD)建设中强调把“六性”设计、实现、验证纳入系统研发业务流程中,实施全寿命周期的参与,解决“事后处理”的被动业务模式。产品全寿命周期内,开展相关专业数据库建设,提升设计水平和能力。航空工程技术中心按照专业化发展要求招募专业化设计人才,引进专业化的设计工具,全面提升航空产品设计品质。

技术成熟度(TRL)管理。科技发展部作为技术成熟度管理的职能部门,应组织开展技术成熟度评估的准则、制度和流程建设,组建技术成熟度评估专家队伍,把技术成熟度(TRL)作为成果评定和管理的依据,并结合型号对新技术的需求建立新技术引入机制,解决由于新技术技术成熟度不足和缺乏新技术引入机制带来的型号应用风险问题。重点实验室是技术成熟度管理的主体,解决长期以来预先研究项目缺少评价标准的问题。

组织与流程变革对企业来讲是机遇,也是挑战。机遇来自于对企业运行规律的不断反思后,纠正一些不能适应企业发展制度和流程后,我们可以实现管理学家所期待的“用正确的方法做正确的事”,实现了我们就会迎来新的发展。挑战则来自我们自己,一方面来自我们的认识,认识到了思想上就有了动力,认识不到就会有阻力;另一方面来自我们的行动,因为变革的过程是会有阵痛的,如果没有意志力在行动上我们就会放弃,或者说在“九十步”的时候停下来,我们变革的成效就会大打折扣。
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/354981.shtml
langge945 发表于 2013-7-26 10:25 | 显示全部楼层
基于模型驱动的复杂系统数字化设计流程再造
中航工业光电所 朱彬

2013-07-25 14:08:20

图5 项目研制流程与管理体系综合推进环境示意图


图4 核心设计资源的管理与智能化重用示意图


图3 快速实现顶层设计指标向分系统设计指标的快速转化示意图


图2 工程系统研制业务节点的主模型及闭环设计体系示意图


图1 基于模型驱动的数字化设计流程及其具有的优势示意图

机载光电系统传统的设计流程主要采用自上而下简单的切块包干形式开展产品研制,系统的整体设计方案出现适应性差、效率低、出错率高等问题。由于缺乏能够贯穿整个设计研发流程的快速设计手段和环境,研发数据通常都散落在个人计算机中,或者散落在职工个人脑子中,缺少智力资产的有效管理和传承,造成企业核心技术资源浪费。
中航工业光电所为了能够在用户需求不断变化、竞争不断加剧的市场氛围中,实现自身跨越式发展,研究了基于模型驱动的复杂系统数字化设计流程再造,进行了三个相关方面的体系建设与完善:开发高效高质量的产品研发流程、快速研制及验证支撑环境和构建科学的组织管理模式。实现真正意义上的产品高可靠性、高质量/性能的快速设计。
面向用户需求,创建以模型驱动的产品数字化设计流程
光电所面向需求,针对传统设计流程中出现的种种问题,打破原有的串行设计套路,深度分析光电系统组成架构和业务节点的设计需求,明确各业务节点模型上下游交叉关系,按照“模块化、系列化、通用化”的三化原则,采用面向用户需求的架构模式,细化到产品组件及模块级模型,确立基于模型驱动的数字化设计主流程。
从图1可以看出,传统设计方法依据任务下达用户需求,结合以往的光电产品设计经验以串行设计模式先行开展分系统初步设计,由于缺乏集成设计仿真协同环境中总体设计指标模型的指导和相关系统快速搭建的参数化模型库支撑,分系统模型之间交互的相关参数设计往往要反复多次才能确定,协调数据都散落在各自计算机里,缺乏专业之间的多学科联合仿真手段,使得协调结论缺少理论评估分析依据,难以保证总体设计质量,也增加了后续设计或加工调试阶段出现问题的风险。
新型的基于模型驱动的数字化设计流程,采用参数化模型的构建方法,遵循产品研制先期规划的模型驱动路线,确定组件模型的功能和数据流向,有效组合并集成这些组件模型,形成光电系统全系统模型驱动设计流程体系。
按照统一的模型设计规范完成各业务节点功能模型设计,是实现基于模型驱动的数字化设计流程的关键和基础环节。数字化设计研发过程就是由用户需求到数字样机的全三维数字化产品定义的演变过程,在不同研发阶段,对产品数字化设计模型要求也不尽相同。通过建立光电系统数字化设计主模型概念,能够实现光电系统全数字样机上、下游设计专业之间及其专业内部各功能部件设计模型之间的关联设计、仿真。通过建立数字化设计模型研制业务节点的需求输入模型,定义设计成果的输入、输出规范;定义完成该节点业务模型所需的各种相关业务种类,明确各项业务活动必须采用的数字化开发工具和技术,研制流程中各个环节应遵循的设计方法、操作手册等知识规范;定义相关设计模型的数据交互准则,保证整个研发过程规范可控,减少对设计输入的理解奇异,最终实现对工程系统全数字化样机的设计、仿真与闭环评估验证,以及后续的资源管理(闭环设计体系如图2所示)。
以光电所典型光电产品研制为例,其系统设计与闭环验证的流程如下:
以用户下达的研制任务书作为系统研制的顶层输入,在与用户进行充分沟通、协调后,分析系统各业务节点研制需求,制定顶层设计思路,明确总体与各组件的关联关系,建立光电系统研制分级指标模型树,研究各级设计模块功能和技术指标的相关性,统筹技术指标、质量与可靠性、进度、成本之间的协调与平衡。应用系统工程,围绕各级指标模型设置相关的业务设计要求、闭环验证结果反馈形式与协同沟通途径和规范,利用数字化协同设计中心提供的数字化协同设计仿真与验证评估环境以及各类知识库重用系统,快速构建光电系统总体设计方案模型。
搭建与总体方案相关的系统原理样机,利用多学科联合仿真、数字样机集成与评估、关键零部件的快速成形与装配验证等仿真分析手段,开展系统总体性能仿真计算与分析评估、通过多种手段验证的总体设计方案经过评审。方能进入到下一阶段的详细设计,评审总体技术方案时,应按照“模块化、系列化、通用化”的三化原则,应用价值工程等方法,充分考虑简化设计、继承性设计和互换性设计原则,进行顶层方案的优化与评估。
当后续设计出现问题时,利用数字化协同设计中心提供的资源管理与重用系统进行技术指标追溯和设计方案协同沟通。
创新设计手段,建设先进的数字化协同设计中心
要实现基于模型驱动的数字化设计流程再造所追求的大幅提高产品设计水平和设计效率的目标,必须解决两个方面的瓶颈问题:一是要快速形成研制方案设计。对应用户需求不断变化的性能要求和接口要求,能够快速对总体设计方案进行修正,形成新的总体方案;二是要保证设计方案的准确性,包括分系统方案之间的协调性、总体性能精度和产品对应不同变化的环境适应性,实现设计方案的闭环验证。
不断开发和创新设计手段,是解决上述设计瓶颈问题的必然途径。光电所通过大量调研并吸取了国内先进的航空航天企业优秀的设计思想和技术,打破原有的串行设计套路,重组产品模型架构,规范研制业务节点活动,实现产品数字化设计的模型驱动。在开展数字化协同设计中心的建设过程中,形成适合本土化的数字化协同设计环境及多项相关技术创新。
通过研究设计指标快速分解所需的数据传递途径,开发用户、总体、分系统三级指标分解模型,实现用户需求、总体设计、分系统设计指标的三级快速分解(如图3所示)。
针对参数化模型的上传、导出、修改、删除、查询、管理等操作功能需求,突破参数化模型“即改即现”的开发技术,开发了光电系统典型特征功能的光机结构参数化模型库。参数化模型库对不同类型机载光电产品的光机参数化模型分类管理,为重复性的工程设计方案提供快速进行光机结构组件快速搭建的手段,经过测试对比,利用参数化模型库,使光机构型效率较传统设计方法提高3~4倍。通过“即改即现”的交互式修改手段,方便快捷地实现光机结构功能部件的更改设计。最终为系统总体方案的工程实现快速提供结构分系统数字化设计方案的同时,也保证了其设计质量和快速更改的基础。
通过打通光、机、电联合仿真接口,实现光电系统数字化协同设计、评估和优化多学科之间耦合而产生的协同效应,提高光电系统设计质量,解决了机载光电系统涉及学科领域众多,结构复杂、集成度高,多学科相互制约的问题。
随着多项目研制的业务系统在开展过程中,逐步积累大量的结构化和非结构化的数据和知识。这些数据和知识是企业的宝贵财富,但由于散落在个人计算机中或设计人员的头脑中,使其成为隐藏在信息化系统内散落的珍珠,通过开发知识重构与管理系统及智能化检索工具,利用数字化工具的纽带作用,将这些数据以及获得这些数据所使用的手段和知识接成一个知识链条,形成各类有价值的信息。通过信息化系统的强大支撑,实现跨专业系统,异构数据库和多项目研制流程模板库的联合检索,实现企业核心技术资源的有效管理和再重用。解决了传统的机载光电系统核心设计数据可追溯性与资源重用的难题。
完善项目管理模式,实现设计流程与管理体系综合推进
针对光电所承担的机载光电系统研制型号种类多,研制状态各异,分系统设计方案多样化的特点,在型号研制过程当中,我们以光电系统研制任务的顶层设计输入为核心,以数字化协同设计中心为支撑手段,确定了“设计相关、管理相关、技术相关”的多重相关管理思想。为保证研制过程中的阶段性成果数据与模型和顶层输入的任务需求始终保持一致,便于快速协调、更改方案、评估设计结果,我们在数字化设计流程中,细化与研制任务分解树状结构配套的设计师体系,组建由项目总师领导的主任设计师、分系统副主任设计师在内的项目研发团队,借助数字化协同设计中心平台,形成由客户需求牵引、组织管理推动、数字化设计流程为业务规范、闭环设计验证环境为技术支持的一体化研发条件(如图5所示)。
项目研制进程中的评审管理环节,是发现问题、统筹未来的重要环节。基于模型驱动的项目研制,我们通过合理制定项目研制的考核计划,完善评审管理制度、优化研制流程,以系统工程的思想,平衡设置,使项目各个分项进展与项目整体进展匹配。实施并行工程,项目工研制的总体、系统、分系统、单机、部件、模块各个层次的设计工作严格按照数字化设计流程中业务节点的任务定义开展,开展设计评审,严格复核复算,生产单位工艺人员的提前介入设计。通过组织进行技术方案、设计质量、可行性评估的分析预测和平衡,将与用户需求匹配性分析结果作为技术方案选择的重要控制条件,减少设计更改,降低无效成本。
通过建立一个既懂业务特点又懂业务管理方法的现代化企业管理团队,负责对项目进行规划,重大项目里程碑节点的管理决策和评审把关,保证项目需求明确,实施到位。
采用业务流程进展、KPI推进机制、计划甘特图、技术体系、组织管理多管齐下方式,实现流程再造与综合管理体系的重构与双覆盖和相互协同、分工负责的工作机制。
中航工业光电所通过开发基于模型驱动的光电系统数字化设计流程,导入并重新整合开发各种数字化设计技术及现代化管理方法,以创建数字化协同设计中心的形式,实现对传统设计流程再造与创新,对研发设计业务进行逐级分解细化和闭环验证问题归零,使业务流程进行中的环节与项目管理计划相结合,突出光电所产品研制特色,提高光电产品设计效率1~2倍,形成市场差异化,提升了企业竞争能力。

http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/07/25/A07/story/354096.shtml

langge945 发表于 2013-7-29 12:38 | 显示全部楼层
凯天某战术数据链系统
首获出口许可


2013-07-26 18:14:26

本报讯 日前,中航工业凯天研制的某战术数据链系统出口立项申请获得正式批复,凯天也因此成为国内唯一获得数据链系统出口许可的企业。据悉,这是我国在航空无线电领域取得的一次突破性进展。

数据链是一种在传感器、指挥控制系统、武器系统等战术平台之间按照规定的通信协议实时自动传输战场态势、情报和指控命令的信息处理、交换和分发系统,其传输可靠性高、抗截获能力强,能够大大提高战机空中编队的协同作战效能。随着国防装备发展及作战信息化需求提升,数据链技术发展越来越快,产业规模越来越大。

近年来,凯天着眼于长远创新发展,专门成立了飞昊无线数据通信技术有限公司,承担数据链研发及销售。此次获得出口许可的数据链系统,就是该公司项目研发团队通过深入研究与充分验证,突破了关键技术,历经多年努力创新拼搏的成果。该战术数据链系统出口列装后,将打破西方国家数据链产品在国际市场的垄断,必将为中航工业在机载数据链领域的产业拓展带来深远的影响。

(钟义辉 段智娟)
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/355133.shtml
langge945 发表于 2013-7-31 15:17 | 显示全部楼层
凯天产品助推中国民航提速步入“空中互联网”时代
2013-07-31

中国航空新闻网讯:日前,中航工业凯天顺利完成了地空宽带项目机载终端改进型设备的研制,这是继该公司地空宽带项目产品顺利完成适航MDA取证和地面及飞行测试后,取得的又一个重要的阶段性成果,这些填补了国内技术空白并处于世界领先水平的核心技术产品成果将为中国民航全面步入“空中互联网”时代助力加速。

地空宽带是目前全球最先进的一种民航宽带系统,其网络容量大、覆盖面广、宽带传输、实时性强,其中涉及一系列核心技术和多项技术难题。凯天与航通互联网信息服务有限责任公司在该项目上开展了广泛深入的合作。面对一系列的挑战和难题,凯天依托自身专业优势和雄厚的技术力量,组织了无线通信专业的优势力量组成地空宽带项目产品研发团队,迅速打响攻坚战。项目团队迎难而上,创新思维,勇于探索,锐意进取,抢占技术制高点,用聪明才智和辛勤汗水不断创造奇迹,使产品从合同的签订到样机的交付并获得适航MDA取证仅用了6个多月时间,随后又迅速完成地空宽带网络系统构建、地面及飞行测试等项目阶段性验收任务。之后,凯天又顺利完成了机载无线接入设备工程样机研制与整机测试、机载终端改进型设备研制等后续任务,另外1项后续研制产品机载服务器的交付、取证工作按计划将于今年底完成。据悉,地空宽带项目协议将在2-3年内完全履行,以此为支撑,中国民航很快就将全面步入“空中互联网”时代。来源:中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/62843
langge945 发表于 2013-8-1 11:35 | 显示全部楼层
金城携手军代表室
推动质量工作


2013-08-01 09:44:36

本报讯 为扎实推进航空产品质量工作,日前,中航工业金城南京机电中心与空军驻厂军事代表室围绕质量意识、过程管理、质量控制和能力素质等问题稳步开展质量检查整顿。根据形势要求,金城南京机电中心及时与空军代表室沟通协调,召开质量座谈会,对2013年的质量工作进行了系统梳理。

座谈会全面分析了金城南京机电中心全年的质量安全形势,专题研究部署了质量检查整顿活动,对检查内容进行了细化和扩展,共同成立了由军企一把手任组长的联合组织领导机构,共同制定详细实施方案。各基层单位对照整顿要求,制定了部门质量检查整顿专项工作计划,围绕要求逐条细化落实,明确要求,责任到人。

据了解,2013年上半年,金城南京机电中心共开展警示教育8期,警示教育效果明显。金城南京机电中心与军代表室从“产品型号”和“管理职责”两条主线入手,对所有在研在役装备配套产品进行了全面清查。清查工作涉及相关机关职能部门和所有研究部、制造分厂和控股子公司。在对问题原因深入分析和系统梳理的基础上,军企双方紧盯检查整顿发现的问题,围绕加强质量观念、提升技术水平、强化管理三个方面提升能力素质。

针对“质量责任制落实难度大”问题,金城南京中心召开责任落实会和各项条例、规章制度宣贯培训会,围绕《武器装备质量管理条例》,推动军企双方真正将“业务谁主管、质量谁负责、责任谁承担”变成铁的纪律,并通过班前会、班务会、签署全员岗位质量承诺书等形式,将质量责任制宣贯到每个班组。

据悉,今年5月底,金城南京机电中心与军代表室联合组织开展了质量检查整顿工作,进行了阶段性检查,对清理检查过程,尤其是发现问题的分析、整改、归零过程进行了复查验证;针对部分内容进行补充清查,并及时对活动开展情况进行了阶段性总结,明确后续整改工作的责任人和整改时限,对遗留问题的整改提出了具体要求,为后续检查整改工作指明了方向。                               (李远征)                                             
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/355948.shtml
langge945 发表于 2013-8-1 23:38 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2013-8-16 11:28 | 显示全部楼层
马兴瑞勉励中航工业兰飞

以高科技优势在国民经济主战场大显身手


2013-08-15 09:26:11

本报讯 8月13日,工信部副部长、国防科工局局长马兴瑞在甘肃省副省长郝远等的陪同下来到中航工业兰飞,调研兰州新区航空工业项目建设工作。

马兴瑞首先参观了兰飞飞控系统模拟试验大厅、国家级环境试验室、半自动电子装配生产线和科研大楼,详细询问了公司的试验能力、工艺水平、生产技术、研发体系和管理创新等,并就航空航天自动控制领域研发软件系统、验证能力、飞行控制、饶性陀螺研制等技术问题与兰飞领导员工交换了意见。

在听取了关于兰飞概况、型号任务、研发体系、产品技术、能力建设及兰州新区入园情况的总体汇报后,马兴瑞表示,兰飞扎根西北,不畏艰难,始终坚守着自动驾驶仪这块阵地,为国防现代化装备建设做出了卓越贡献。作为国家重点保军企业,兰飞要一如既往地为国防武器装备建设提供国内外先进的设计制造技术和产品服务;要抢抓战略机遇,以“自动飞行控制系统研发平台建设”为契机,积极承接国防科工局的项目,在新时期武器装备建设中做出更大贡献。马兴瑞希望兰飞发挥技术优势,带动地方航空工业产业化规模化发展,国防科工局将积极给予资金等方面的扶持。 (蒋耀文)
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/356973.shtml
langge945 发表于 2013-8-17 16:35 | 显示全部楼层
我军战机黑匣子升级 采集参数从数个增至数百
2013-08-17   来源:解放军画报  



为战鹰装上“黑匣子”
  “黑匣子”学名“飞行数据记录与处理系统”,简称“飞参”,其外表是橘红色,并非黑色。因为在飞机失事后其外表常被烧成黑色,所以人们习惯性地这样称呼它。在济南军区空军某航修厂有这样一群人,他们常年在祖国各地的机场奔波,为不同型号的战机加装“黑匣子”。

  对于战机来讲,为它装上“黑匣子”不只是为了飞机失事后查找原因,更重要的是它能时刻监控飞机各系统工作时参数值是否正常,并能真实记录飞行员空中训练情况,对于保障飞行安全和提高训练质量意义重大。
  上世纪90年代初,国产战机配备“黑匣子”的并不多,只有少数战机在出厂时配装。想在定型出厂的战机上再加装一个功能强大的“黑匣子”系统,并做到不干扰其它系统,其技术难度可想而知。1995年初,济空某航修厂经过科学论证,成立科研组,与空军工程大学合力攻关,终于在1997年底成功为某型战机加装了“黑匣子”。经试飞检测,军内外数十位航空专家组成的技术鉴定委员会一致认为:装上“黑匣子”系统后的战机,性能稳定可靠,各项参数准确,安装技术达到国际先进水平。
  近年来,该厂在研制生产和加改装“黑匣子”的道路上不断创新改进,研制的“黑匣子”不断更新换代,从最早只能采集几十个参数到现在可以提供数百个参数。航修厂先后为我军几十种机型的战机加改装了“黑匣子”。2007年,该厂“现役飞机飞参通用化改进及加改装工程”获得军队科技进步二等奖。



http://www.jiaodong.net/news/system/2013/08/17/012005921.shtml
langge945 发表于 2013-8-20 11:43 | 显示全部楼层
机电系统公司
落实型号研制要求


2013-08-20 09:30:34

本报讯(通讯员 王国梁) “不含糊,不懈怠,不放松,一定拿出具体可行、有效的措施,切实提升重点型号研制综合管理水平,形成良性循环。”这是中航工业机电系统总经理王坚日前在公司总部全体员工大会上的讲话。

会上,机电系统公司分党组书记孟军传达了重点型号任务的研制要求,王坚就进一步树立“航空第一”的思想、如何改变现有的管理模式、如何在航空产品研制上做得更好进行了重点阐述。

王坚强调,召开总部全员大会深入贯彻中航工业重点型号任务研制要求,就是为了提高全员的思想意识,重点围绕机电系统公司“1+3”发展模式,充分认识到航空机电业务是公司安身立命之本;要不断提高岗位能力,主动适应新形势、新任务的发展要求;不断改变管理模式,创新管理手段,注重效能评估;以提升质量为抓手,进一步强化责任意识,使命意识,促进型号研制、批产交付和用户满意度提升;要着眼于市场成长、环境变化、管理提升和人才成长的空间,改变思维模式,树立底线思维和源头思维;从技术、管理等方面追根溯源,加强公司层面的沟通协调,调动资源,帮助各成员单位解决质量、交付等方面的突出问题,以实际行动保证型号任务按时交付。

据悉,根据机电系统公司的统一安排部署,所属26家成员单位纷纷通过各种形式,贯彻传达了重点型号任务研制要求。  
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/357378.shtml
langge945 发表于 2013-8-26 19:09 | 显示全部楼层
近日,由中航工业上电所牵头组织的大型飞机综合化航空电子系统安全性问题民机预研项目申报取得成功,列入国家重点基础研究发展计划。今年3月,上电所作为项目主体单位联合7家国内科研院所共同成立项目研究团队,上电所所长王国庆担任该项目的首席科学家。申报的课题及其将来取得的研究成果将对大型飞机的综合化航空电子系统安全性问题的探索有着深远的影响。                (王淼)

http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/357708.shtml
langge945 发表于 2013-9-2 13:17 | 显示全部楼层
中国低空连续波测风雷达样机研制成功 世界首创

2013年09月02日10:48    来源:中国新闻网     手机看新闻

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  中新社北京9月1日电,记者9月1日从中国航天科工集团公司第二研究院获悉,由该院23所自主创新研制成功的中国首部低空连续波测风雷达,样机已顺利完成测风对比试验。
  据了解,连续波体制应用到测风风廓线雷达上,目前尚属世界首创。中国航天科工二院23所研制成功的低空连续波测风雷达,可效力于民航低空风切变领域,为飞机起航和着陆安全提供更可靠的数据。
http://fujian.people.com.cn/n/2013/0902/c181466-19443438.html
hand 发表于 2013-9-2 13:44 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2013-9-2 13:17
中国低空连续波测风雷达样机研制成功 世界首创

2013年09月02日10:48    来源:中国新闻网     手机看新闻 ...

世界民航市场:中国人的风剪雷达来了,以后嘛嘛再也不用担心我的飞行啦。
langge945 发表于 2013-9-16 23:09 | 显示全部楼层
雷电院成功研制
首套民用高分辨率全极化SAR雷达


2013-09-16 09:21:40

本报讯(通讯员 邹晔) 作为国家高分专项(民用部分)航空对地观测系统发布的第一个微波类载荷承研单位,近日,中航工业雷电院历时两年半的自主研发,圆满完成X波段高分辨率全极化SAR雷达的研制和技术校飞任务,获得了国内高分航空系统中第一幅全极化合成孔径雷达图像。国防科工局副局长胡亚枫一行日前赴北京良乡机场考察研制情况,登机参观了雷达演示操作,并观看了雷达研制汇报片。

国家重大专项高分辨率对地观测系统中,重点发展基于卫星、飞机和平流层飞艇的高分辨率先进对地观测系统,最终形成空间信息产业链。在高分专项中,航空系统的空间分辨率最高,观测手段最齐全,综合集成能力最强,是获取高分辨数据的主要手段。

该项目研制周期短、任务系统复杂,团队先后攻克了高极化隔离度宽带共口径天线、极化通道一致性设计、宽带收发、高精度极化定标、高精度运动补偿技术和高分辨率宽测绘带成像等关键技术,所研制的雷达能够实现高分辨率、全极化数据获取和大幅宽实时成像,同时支持1:10000比例尺制图。地面数据预处理软件的研发使用,可以把飞行获取的回波数据,处理生成符合规范的标准图像产品。与传统单极化成像雷达相比,高分辨率全极化合成孔径雷达可以探测到更为丰富的地物散射信息。与光学探测成像相比,该系统不受气候、昼夜的影响,具备全天时、全天候的特点,在国家重大专项高分辨率对地观测系统中,装备高分辨率全极化合成孔径雷达的航空系统机动性好、响应速度快,在灾害应急处理方面优势显著。

雷达技术校飞取得圆满成功,所获得SAR图像画质清晰、层次丰富,城市村庄、农田树林、道路桥梁、山川河流清晰可辨,高压线和高压线塔及其投影也清晰呈现在图像中。

X波段高分辨率全极化SAR工程化程度高,可以在多个航空平台上应用。作为卫星数据的有效补充,雷达在地形测绘、灾害监测评估、环境与国土资源监测等领域具有广泛的应用价值。特别是在灾害应急处理方面,雷达系统能及时为灾害应急处理提供信息丰富、清晰准确的图像,对及时开展救援、进行受灾评估、减轻灾害损失具有重要意义。
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/360051.shtml
padamsli 发表于 2013-10-3 23:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 padamsli 于 2013-10-3 23:27 编辑
langge945 发表于 2013-9-2 13:17
中国低空连续波测风雷达样机研制成功 世界首创

2013年09月02日10:48    来源:中国新闻网     手机看新闻 ...

我国首部低空连续波测风雷达研制成功
http://news.xinhuanet.com/tech/2013-10/03/c_117591383.htm

    新华网北京10月3日电(记者 王敏)记者3日从中国航天科工集团获悉,该集团二院23所自主创新研制了我国首部低空连续波测风雷达,日前顺利完成测风对比试验并成功面世。据悉,连续波体制应用到测风风廓线雷达上,是世界首创。该雷达将效力于民航探测低空风切变等领域,为飞机起航和着陆安全提供更可靠的数据。

    低空风切变俗称“机场瘟疫”、飞机的杀手,是指出现在600米以下的风向、风速的突然变化,它不仅能使飞机航道偏离,而且可能使飞机失去稳定。并且它具有时间短、尺度小、强度大的特点,探测难、预报难,向来成为机场的难题。而传统的脉冲体制低空测风雷达只能每隔60米才能探测到600米以下近地面风场数据,数据准确度低、盲区大而满足不了日益提高的民航对安全的需求。

    据介绍,作为以往低空探测手段声波雷达、测风塔等又因噪音大而扰民、投资大且使用不方便等原因在应用和推广上遇到了阻力。高效探测低空风场数据的设备已成为市场的刚需。

    针对此,23所凭借风廓线和连续波体制成熟技术,使雷达每隔5米连续探测近地面20米—600米区间低空风场数据,大大提升了雷达工作效率和数据的精确度,充分满足民航、环保、风资源勘探等行业对低空风场探测的需求。此外,安装该雷达只需9平方米左右,具有体积小、便携方便、噪音小等特点。目前,已有咸阳、昆明等机场明确了需求。
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