航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 26832|回复: 171
收起左侧

[机型] 山鹰新型高级教练机通过技术鉴定评审

[复制链接]
shaolin1254 发表于 2009-10-4 09:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

对本站感兴趣的话,马上注册成为会员吧,我们将为你提供更专业的资讯和服务,欢迎您的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
本帖最后由 shaolin1254 于 2013-12-25 16:24 编辑

山鹰新型高级教练机通过技术鉴定评审
更新时间:2009-10-3  出处:本站原创    作者:冯俊    编辑录入:刘斌  

山鹰新型高级教练机通过技术鉴定评审
我国空、海军将小批量领先试用

    9月28-29日,由中国贵州航空工业(集团)有限责任公司按“共同开发、共同投资、共担风险、共享利益”原则研制的山鹰新型高级教练机,经过专家的详细评审,一致认为山鹰飞机达到军工产品技术鉴定的标准,同意通过技术鉴定,标志着外界广泛关注的贵航山鹰新型高级教练机向设计定型迈出关键一步,将小批量装备部队试用,批量装备部队步伐加快,也将成为贵航集团外贸出口新亮点。

    随着我军航空武器装备不断更新换代,特别是第三代战斗机及第二代改型飞机批量装备部队,对飞行员训练提出了新的要求,提高训练效益,需研制一型机载设备和人机界面适应第三代战斗机训练要求的新型高级教练机。于是,贵航集团在研究国内外高级教练机的发展趋势和市场需求的基础上,开展了山鹰高级教练机的研制。

    山鹰飞机自启动研制以来,不断创造新的奇迹:集团仅用8个月的时间完成设计发图,3个月的时间完成模具设计和工装制造,3个月的时间完成了部装任务,3个月的时间完成了总装和首飞。2005年12月通过原中国一航组织的技术鉴定,2006年,贵航集团根据部队装备的需要和鉴定试飞中提出的改进改装建议,集团全面启动了飞机改进改装工作,仅用2个月时间,就完成了全部改进改装任务。2007年,山鹰飞机获国家正式立项,2008年完成部队领先试用总装,2009年1月,完成全机可靠性鉴定试验,研制总要求获得批复,6月完成部队领先使用空地勤培训。此次通过技术鉴定评审后,“山鹰”即将进入批量生产。

    “山鹰”高级教练机选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备,采用高升阻比双三角机翼、机身两侧肋下进气的常规气动布局,配装了较为先进的航电系统,采用技术成熟的机械系统和机载设备。飞机具有良好的起降性能和中低亚跨音速机动性能,座舱视野开阔,人机界面与第三代战斗机衔接良好,能够很好地满足战斗机飞行员的训练需求,适用于空、海军飞行学员的高级训练,航空部队飞行员改装及作战训练。

    技术鉴定前,两架山鹰飞机于9月18日通过了各科目战术指标的严酷考验。试飞员试飞评述认为:山鹰飞机有着较好的起降性能和高度、速度特性,爬升性能好,载油量较大,航程较远,续航时间较长。在中低空、亚音速范围内,飞机有着良好的机动性能,能够完成复杂、高级特技动作,“可靠性、维修性、测试性和保障性”满足使用要求。

    在技术鉴定会上,山鹰飞机型号总设计师孙惠忠全面介绍了飞机的研制工作情况,飞机研制符合通用化、系列化、组合化的要求,完成了规定的各项地面试验和设计定型试飞,达到研制总要求中规定战术指标和使用要求。

    同时,贵航集团副总经理洪波作了飞机试制工作总结,相关负责人从质量、标准化等方面进行了汇报。由飞机总设计师单位、贵航飞机设计研究所、军方和相关成品厂等单位组成的答辩小组,对与会专家对山鹰新型高级教练机整体性能、机械系统、特色/航电、质量/五性等方面质询进行详细解答后,专家组形成了一致的技术鉴定评审结论:研制单位已完成飞机全部研制工作,研制、试验中出现的技术质量问题已经解决,产品符合通用化、系列化、组合化,满足研制总要求,一致同意通过技术鉴定评审。




 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-4 09:50 | 显示全部楼层
贵航这时间差打的不错。。。。。。。。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-4 09:54 | 显示全部楼层
山鹰能满足三代机飞行员换装的要求?
snowtiger 发表于 2009-10-4 10:08 | 显示全部楼层
传说山鹰已经装备了三位数,这鉴定才拖到现在。之间的玄机也不知道对哪个更有利哦。
横空出世 发表于 2009-10-4 10:14 | 显示全部楼层
不大可能三位数,装备的合同数量倒是有可能的
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-4 14:12 | 显示全部楼层
山鹰不是替换JJ7么,合同数到三位数没问题,现在就装备三位数那贵航还有后续项目么
lmagz 发表于 2009-10-4 19:21 | 显示全部楼层
三位数,这么多?
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-8 10:12 | 显示全部楼层
重点型号研制的路上有他


——记贵航集团十大杰出青年岗位创新创效能手王君武

贵航集团  孔令春



    王君武是2002年7月大学毕业后分配到贵州新艺机械厂精铸分厂技术室从事技术工作的。7年来,他在工作中勤勉敬业,踏实工作,积极探索,不断创新,认真学习业务知识,努力钻研精铸技术,练就了一身本领。由于工作出色,技术娴熟,2008年底被精铸分厂任命为一工段副工长,专门主抓重点型号叶片的合格率。

    2008年是工厂重点型号机交付的关键年,工厂面临着生产力不足,铸件合格率不高的巨大困难,以现有的质量,将无法完成工厂的交付任务,为尽快扭转不利局面,他接到任务后加班加点工作,认真查找影响产品质量的每一个细枝末节。通过3个月的努力,将重点型号机工作叶片质量大幅提高,为2009年生产任务的完成打下了基础。在完成好重点型号机任务的同时,完成了重点型号叶片的研制工作,该铸件难度较大,尤其是排气边的劈缝,一般以机械加工的方法实现,该铸件采用了特殊的方法形成,不但节约了研制成本,同时保证了铸件该部分的尺寸一致性。因为很多方案都要经过很多次试验才能成功,为保证新机任务按节点完成,他经常夜以继日,反复试验、摸索工艺方案,先后完成了被誉为“泰山工程”重点型号机叶片的研制工作等。

    在平时的工作中,他严细慎实,精益求精,特别注重观察和思考,通过不断的经验积累,他摸索出了去除夹杂的方法,在面对国内原材料生产水平不高的现状,尤其是一些航空产品使用的金属原材料,该方法效果明显,且工艺简单,成本小。在其它重点型号叶片的攻关过程中,他和工厂的有关专家积极摸索工艺,反复实验,通过半年的时间,研制出了过滤器,该过滤器的成本较低,且没有任何有害物质产生,已在重点型号机叶片上全面使用,现正在其它件号进一步推广。除此之外,他还负责完成了科研项目:定向、单晶陶瓷壳型的研究,研究成果正进一步实现工程化应用,该项目的完成为精密铸造工艺开辟了新道路,向国外先进技术靠拢。与此同时,他与钟行佳同志负责的某项科研工作,通过近两年的时间,反复试验取得了成功,已全面应用于生产,缩短了一半的生产周期,为工厂节约了大量的成本,为工厂生产赢得了时间和效益。

    通过多年的工作历练,如今的王君武已成为工厂铸造技术的骨干力量,为年轻的工程技术人员树立了榜样。一份耕耘,一份收获,付出终究会有回报,2007年在黎阳公司“泰山工程”的总结表彰大会上,王君武同志荣立个人三等功,2009年度被评为贵航集团十大杰出青年创新创效岗位能手。面对荣誉,他表现得非常平静,他把荣誉当着压力,同时把荣誉当着努力工作的动力。他说“作为新一代年轻人,要继续发扬不断进取,开拓创新的精神,努力拼搏,刻苦攻关,更有效地发挥自己的潜力,因为我们肩上的担子还很重、路还很长……”。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-10 13:04 | 显示全部楼层
安吉公司全体干部员工放弃长假  保目标



    为了确保重点型号研制和全年生产经营目标的实现,贵航集团安吉精铸公司全体干部员工放弃了国庆长假的休息,从10月5日开始,全部投入到了各项科研生产工作,以实际行动诠释了安吉人乐于奉献、顽强拼搏的精神。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-10 13:05 | 显示全部楼层
贵航集团公司领导“双节”赴一线慰问




    在举国欢度国庆中秋长假的喜庆时刻,10月2日,贵航集团公司总经理楚海涛,党委书记江超携副总师以上领导、财务、工会的负责人来到云马厂、双阳厂、龙飞公司、红阳厂看望、慰问坚守在生产一线的干部职工,为他们送去了慰问品和慰问金,带去了集团公司党委、董事会对一线干部职工和家属的关心和节日祝福。

    今年生产经营任务异常繁重,许多企业正处于完成全年生产任务最关键、最紧张时期,虽然正值国庆、中秋“双节”期间,但是很多干部职工放弃了节假日休息时间为完成全年任务奋战在一线, 云马厂的职工放弃休息,主动请缨加班,云马医院把医药品搬到生产线上为职工“上门服务”、双阳厂有近600人没能收看到国庆阅兵仪式,更有通宵达旦者全心扑在某重点型号的研制现场、龙飞公司在为重点型号的试验加班加点、红阳厂为抓住难得的市场正鏖战着……集团公司领导握着辛勤工作的干部职工的手,激动不已,感谢他们为集团公司作出的贡献。生产一线广大干部职工对集团公司领导的慰问深受鼓舞,纷纷表示将加倍努力工作,更加出色地完成全年各项生产任务。

    慰问期间,集团公司领导还到航空城基建现场了解情况,询问施工进度和存在的急需解决的问题。
参加了慰问的集团公司领导还有高庆华、倪永锋、洪波、余霄等。
speed 发表于 2009-10-10 17:04 | 显示全部楼层
“山鹰”振翅新鹏程

http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2009-10/09/content_3048.htm
“山鹰”通过技术鉴定审查,这是一个新的里程碑,标志着外界广泛关注的贵航“山鹰”新型高级教练机打开了设计定型之门。









2006年,“山鹰”亮翅第六届珠海航展,进行了特技飞行表演,成为一颗闪亮的明星。




    “‘山鹰’新型高级教练机通过技术鉴定审查”。

    新华社这则消息,虽淹没于国庆大阅兵的焦点新闻中,却唤起中航工业贵航集团人的无限情思——从首飞到今天已经6年了,从试制到今天已经8年了,从论证设计到今天已经18年了,从萌生创意到今天已经21年了……

    因此有人说:“山鹰”是儿子,他在接受祖国的挑选,随时准备着“应征入伍”。

    “山鹰”过关

    2009年9月29日清晨,贵阳金阳新区的45层世纪金源大饭店,一轮朝阳在林立的高楼间金光四射,将这个刚刚开业几天的贵州第一楼沐浴在霞光中。仿佛这是一种吉兆,预示着正在这里召开的“山鹰”飞机技术鉴定审查会一定会传出喜讯。

    8时30分,会议进入最后的评价与会签程序。主持人郑重地宣读了经过专家组详细审查的结果:“山鹰”飞机达到军工产品技术鉴定标准,同意通过技术鉴定审查。

    听到这个期盼多年的消息,坐在主席台上的中航工业通飞公司总经理、贵航集团公司董事长谭卫东与全场200多位出席审查会的专家们一起用热烈的掌声表示自己的激动心情。坐在会场前排的“山鹰”飞机总设计师孙惠中的双眼湿润了……

    21年心血孕育的“山鹰”,在经历了“出巢”亮翅后整整6年的风雨历程,终于就要“入伍从军”了。

    这是一次新的里程碑,标志着外界广泛关注的贵航“山鹰”新型高级教练机打开了设计定型之门。“山鹰”将小批量装备部队领先使用。而随着“山鹰”设计定型步伐的加快,也必将使批量装备部队的步伐加快。打开潜在的国际市场也不再是梦想,“山鹰”将成为贵航集团外贸出口新亮点。

    谭卫东说:“不容易,这是设计定型前非常重要的一步,是研制转批生产的关键一步。”贵航集团总经理楚海涛高兴地说:“这是贵航集团的一件大事,是一个向国庆60周年献礼的大喜事。”

    “山鹰”亮翅

    1985年,身处三线的贵航集团在资金十分匮乏的情况下,历经几年拼搏,将自行设计制造的歼教-7飞机送上了蓝天,结束了中国没有高级教练机的历史。然而,世界航空武器技术的激烈竞争正在加剧,贵航人意识到中国仅有歼教-7飞机是不够的,要着眼未来,研制中国新一代先进的高级教练机。

    1988年,贵航人萌生了要有一个符合国情、符合军情、适合自身、适应发展的新型教练机。于是,几个青春涌动的热血青年便开始了他们新机研制的梦想;于是,1992年,“山鹰工程”的预研程序在贵航飞机设计研究所悄然启动了!

    1993年,进行了“山鹰”机翼选型试验和进气道与发动机匹配理论计算;1995年,进行了“山鹰”新型高级教练机方案论证并编制了第一份论证报告;1997年,进行了“山鹰”机载设备选型;1998年,进行了“山鹰”综合航电等机载设备方案论证;1999年,进行了“山鹰”新型高级教练机技术论证;2000年,原中国一航明确了“山鹰”新型高级教练机下接教练-8、上接第三代战斗机的研制原则。

    2001年1月18日,贵航集团董事会进一步明确了思路:国际上正处于战斗机更新换代时期,我国空军的战斗机也在更新,而战斗机的换代必然带动高级教练机的更新,贵航必须紧紧抓住这个机遇。在深入进行市场评估后,贵航集团作出战略决策:“山鹰”的性能定位为“不完全是教练机”,既要承担第三代战斗机的高级训练,又可以根据用户的需要随时改装成战斗机。同时确定将“山鹰”的开发研制列为贵航“一号工程”。贵航开创了“自加压力、自加动力、自筹资金、自主开发”的新机研制“四自”之路。

    当时,原中国一航对此给予了极大的关注与支持。2002年3月,“山鹰”研制项目正式立项,并明确以贵航集团为研制投资主体,按“共同开发、共同投资、共担风险、共享利益”的“四共”原则进行研制。2002年5月,原中国一航召开第一次“山鹰”工作会议,30多名资深专家和军方代表一致通过了“山鹰”的总体技术方案评审,同时正式确定了“山鹰”型号管理班子。时任中国一航常务副总经理杨育中任型号总指挥,时任中国一航航空产品部部长晏翔和时任贵航集团董事长周万成任副总指挥,并挤出上亿元资金投入“山鹰”研制。

    中航工业党组书记、总经理林左鸣曾在贵航集团提出:“弘扬精神,放飞思想”。贵航人深知“山鹰”的研制,就是“思想有多远,我们才能走多远”的“验证机”。有了思想的放飞,才有了“共同开发、共同投资、共担风险、共享利益”的创新模式。“山鹰”研制从决策立项的那一天起,就纳入了中国航空工业实施大集团战略的轨道,也才有航空工业内部大团队、大协作、大目标的合成作战的过程。“山鹰”研制从立项到首飞短短21个月,创造了中国航空史上新的奇迹!

    2003年12月13日,贵航成功放飞了“山鹰”。2006年,“山鹰”亮翅第六届珠海航展,进行了特技飞行表演,成为一颗闪亮的明星。

    漫长的试飞

    如果说“山鹰”用了不到两年的时间实现首飞,这在中国航空史上没有先例,那么“山鹰”的鉴定试飞和设计定型试飞则用了近6年时间,有人说这就是“宝剑锋从磨砺出”的最好佐证。

    的确,6年的试飞不算短。世界上几乎所有的飞机设计定型所耗的时间比研制的时间都长,“山鹰”也不例外。这种长时间的设计定型试飞,考验着飞机的各项性能。在中国试飞院就有10名试飞员飞过“山鹰”,两架“山鹰”飞行了727架次,而科研试飞就多达693架次。“山鹰”完成了除尾旋外的全部设计定型试飞内容,达到了技术鉴定审查的条件。

    飞机研制生产是一项重大的系统工程,从设计到首飞、从首飞到试飞,从定型试飞再到设计定型,其间要经过多项重大试验。

    总体技术方案通过评审—详细设计—试制—01架飞机首飞—02架静力试验—01、03架飞机转场试飞院定型试飞—集团技术鉴定—总装备部批准立项—总装备部批复研制总要求—技术鉴定审查。

    “山鹰”要严格地过这一道道大关,谈何容易啊!针对试飞中发现的问题,贵航集团及时进行了设计更改,其间的风风雨雨令人难忘。

    “山鹰”飞机自2003年12月13日首飞上天以来,先后经历了主要战术指标和科目训练为主的鉴定试飞。在连续高强度、全方位、大规模的鉴定试飞中,先后成功地完成了600多个起落。贵航飞机设计所的设计师们在中国试飞院跟飞的日子里,妥善地处理和解决了试飞过程中出现的各类问题,形成了数百份技术协调单、发出试飞要求通知单和解答技术问题现场处理单。

    2006年,针对军方提出的改进需求,贵航集团组织科技人员又开始了一场全面性能提升,进行三大系统改装的科技攻关,这一战竟打了4年,“山鹰”的羽翼越炼越丰。

    设计定型

    飞机的灵魂是设计部门赋予的。在这最重要的关头,对承担设计任务的龙头单位贵航飞机设计研究所的设计师们来说,无疑是一次技术升级的“会考”。决战“山鹰”定型,誓保“山鹰”飞机研制节点,成了每位设计师义不容辞的责任。

    面对繁重的设计任务,贵航飞机设计研究所将压力转化为动力,要打好“山鹰”研制的第二战役——设计定型。

    “山鹰”型号总设计师孙惠中感慨地说:“我们有一支过硬的队伍,这支团队最可贵的是具有无怨无悔的拼搏精神。”而他正是这支队伍的中坚。这位型号总设计师4年前就到了退休年龄,可为了 “山鹰”,他不舍离去,继续担当“山鹰”型号总设计师。用他的话说:“要将‘山鹰’研制进行到底!”

    “山鹰”技术鉴定报告是一项浩淼工程,鉴定资料量非常大,还有空勤、地勤培训教材等用户技术资料。这次“山鹰”型号技术鉴定资料,在国内第一次按新的“国军标”来做,共23类754套有10万标准页。而所有的资料,孙惠中要看、要审、要签字。这对于近65岁又有眼疾的总设计师来说,要在很短的时间内拿出上千册10万标准页的资料是一个巨大的考验。更难的是,他要对每个问题都回答清楚,还要协调各方面的工作。再难,也没有难倒孙惠中,面对各方面提出的五六百个问题,他都在设计定型中组织解决了。

    接过孙惠中卸下的总设计师担子的胡建兴,还承担某型号飞机的型号总设计师,两副担子一肩挑。然而钢铁的身体也耐不住劳累与长期睡眠不足的磨耗,这个身高1米8的大汉终于支撑不住病倒了。可在病床上的他,一边打点滴一边仍然起草技术文件和报告。

    副总设计师柯贤德,不辞辛苦,常年坚守在跟飞一线,连续时间长达974天。他与设计员一起在机场和起飞线上详细记录每一个起落的时间、飞行科目和飞行条件,及时了解飞机系统和机载设备是否出现问题和发生故障,为飞行提供有力的技术支持和保障。

    副总设计师戴永新,因为爱人也在为“山鹰”而战,幼小的孩子成了“小游击队员”,东家吃、西家睡……

    “山鹰”飞机部装中,在装配进气道唇口与座舱蒙皮时,云马飞机制造厂技术人员发现它们之间存在较大的缝隙,无法进行铆接。飞机设计所、工厂、驻厂军代表立即进行现场沟通,当场制定了切实可行的处理方案,使飞机的装配工序顺利进行。

    2008年8月,定型试飞的“山鹰”飞机在返航准备着陆时发生故障。跟飞的研制人员克服重重困难查明了故障原因,提出了改进方案,彻底解决和排除了液压系统存在的问题,有力保障了其它试飞科目的顺利完成。

    2005年5月,空军5名飞行员对“山鹰”进行了10架次的体验飞行。飞行员认为“山鹰”飞机能够满足“前接教-8飞机,后接第三代战斗机”的训练和教学要求。根据体验飞行小组的意见,设计人员对“山鹰”座舱布局进行了改进,增加了增稳控制系统,改进了环控系统。

    2007年4月,总装备部批复了“山鹰”飞机立项。同年,贵航集团投入了1批5架飞机试制生产。01批与0批飞机主要状态变化为:调整了座舱布局,改进了环控系统,加装了增稳控制系统,增加了预选加油功能。

    贵航人的努力拼搏,换来了“山鹰”的强壮羽翼。2009年4月8日,在中国飞行试验研究院,两架“山鹰”飞机经过727架次设计定型试飞,按节点顺利完成任务,为召开“山鹰”飞机技术鉴定审查会奠定了坚实的基础。

    走向商业成功

    在“山鹰”技术鉴定会上,“山鹰”飞机型号总设计师孙惠中全面介绍了飞机的研制工作情况:飞机研制符合通用化、系列化、组合化的要求,完成了规定的各项地面试验和设计定型试飞,达到研制总要求中规定的战术指标和使用要求。

    由飞机总设计师单位、贵航飞机设计研究所、军方和相关成品厂等单位组成的答辩小组,就与会专家对“山鹰”新型高级教练机整体性能、机械系统、特色、航电、质量、五性等方面质询进行详细解答后,专家组形成了一致的技术鉴定审查结论:研制单位已完成飞机全部研制工作,研制、试验中出现的技术质量问题已经解决,产品符合通用化、系列化、组合化,满足研制总要求,一致同意通过技术鉴定审查。

    专家组认为,“山鹰”飞机具有良好的人机界面,飞机在中低空、亚音速范围内具有良好的飞行品质与飞行性能。飞机各系统工作稳定可靠,教练功能良好,尤其是综合航电火控系统与三代机较为接近,可以满足二三代飞机的训练要求。

    飞过“山鹰”飞机的空军飞行员评价说,“山鹰”飞机的航电火控系统与飞行员之间有较好的人机界面,系统布局合理,控制逻辑正确,操作方便,工作稳定可靠,画面清晰简洁,界面显示与国内三代飞机基本相同,能使飞行员较快地掌握三代机的武器火控系统的使用方法。

    技术鉴定会前,两架“山鹰”飞机于2009年9月18日通过了空军新一轮体验飞行的严酷考验。试飞员试飞评述认为,“山鹰”飞机有着较好的起降性能和高度、速度特性,爬升性能好,载油量较大,航程较远,续航时间较长。在中低空、亚音速范围内,飞机有着良好的机动性能,能够完成复杂、高级特技动作,可靠性、维修性、测试性和保障性能满足使用要求。

    “山鹰”研制采取的研制原则和措施,极大地降低了飞机研制成本,加快了飞机研制速度,因而“山鹰”飞机研制经费省,飞机单机价格低。中航工业通飞公司总经理谭卫东接受采访时说:“山鹰”真正做到了上接三代,下接二代半的设计,已经做到了实用性、可靠性、继承性、保障性、可维修性高,性价比高的优势。“山鹰”要抓紧打造精品,以此平台以长远的发展眼光定位升级,“山鹰”是可能成为我国并走向世界的最适宜的教练机。我们贵航要有这个信心,这正是设计“山鹰”的目标。

    贵航集团总经理楚海涛的目光更多地放在了今后的工作上。他说,鉴定会开完了,“山鹰”飞机通过技术鉴定只是一个节点,设计定型之前还有很多事要做:“山鹰”要不断完善,要加强对外合作,寻求帮助,要百尺竿头更进一步;要扩大市场,就要把“山鹰”作为渐进改型的平台,充分发挥“山鹰”的性价比高、可靠性好的优势。

    是的,“山鹰”飞机设计评审后,还有定型生产一系列工作,还要进入市场,还要达到商业成功。“山鹰”飞机的发展之路真的还很长……

    (贵航集团企业文化部供稿)
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-11 09:49 | 显示全部楼层
精诚团结  坚定信心  明确目标

贵航吹响完成全年生产经营任务冲锋号



楚海涛:现在是完成全年生产经营任务的关键阶段,大家一定要精诚团结、坚定信心、明确目标,保持激情进取的精神和昂扬的斗志,确保全年生产经营任务圆满完成!

    10月9日,国庆长假上班的第一天,贵航集团公司总经理楚海涛率集团相关部门负责人,到安顺召开飞机片区相关主机厂所主要领导参加的飞机科研生产动员会,吹响了全面完成2009年生产经营任务冲锋号。

    在国庆长假期间,集团公司领导放弃休息,深入各企事业单位了解科研生产任务完成情况,并带去了集团公司党委、董事会对一线干部职工和家属的关心和节日祝福!

    10月2日,集团公司楚海涛、江超、高庆华、倪永锋、洪波、余霄等领导来到云马厂、双阳厂、龙飞公司、红阳密封件公司看望、慰问坚守在生产一线的干部职工,为他们送去了慰问品和慰问金;10月6日,楚海涛陪同海军某型号办主任李鸣到双阳厂、龙飞公司检查飞机科研生产进度,李鸣主任对主机厂所干部职工的大干激情深表称赞,对贵航全面完成全年飞机科研生产经营任务充满信心;10月7日,楚海涛又到云马厂检查飞机部件生产进度……
    今年是贵航集团生产经营任务异常繁重,许多企业正处于完成全年生产任务最关键、最紧张时期,虽然正值国庆、中秋“双节”期间,但是很多干部职工放弃了节假日休息时间为完成全年任务奋战在一线,云马厂的职工放弃休息,主动请缨加班,云马医院把医药品搬到生产线上为职工“上门服务”;双阳厂有近600人没能收看到国庆阅兵仪式现场直播,更有通宵达旦者全心扑在某重点型号的研制现场;龙飞公司在为重点型号的试验加班加点;红阳密封件公司为抓住难得的市场正鏖战着……

    在动员会上楚海涛强调指出,各单位、各部门在工作中要不断总结经验,在计划制定上既要尊重科学又要落实责任。各职能处室要融入一线,即时反映和解决现场科研生产中出现的问题,做到信息传递迅速准确。他指出,在当前这种关键时期,各主机厂所主要领导要高度重视质量安全,切实关心职工的疾苦、关注职工的安全。同时他要求各单位要重视经济运行质量,要有成本意识和经营理念,工作中要尽可能把问题想得更全面些,把困难想得更艰苦些,要尊重科学、尊重客观,实事求是、求真务实。

    最后,楚海涛对各主机厂所和各职能处室前期工作给予充分肯定。同时要求各级干部要有大局观念和全局意识,要精诚团结、坚定信心、明确目标,把这种激战的态势保持下去,确保几项重点工作按时间节点推进,为全面完成今年科研生产经营任务再作贡献、再立新功!

    参加会议的集团公司领导还有倪永锋、洪波、余霄、吴基伟等。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-11 10:34 | 显示全部楼层
“山鹰”市场前景看好

桂 杭



   

    “山鹰”飞机是为适应我军航空武器装备的发展形势,为满足飞行员训练需求而研制的新型高级教练机。该机主要承担歼-7、歼-8改进型等飞机的飞行员改装及基本战术训练任务,同时兼顾第三代战斗机的训练需求,并具有一定的对空/对地作战能力。

    贴近市场需求是“山鹰”新型高级教练机市场前景看好的主要原因。2009年9月27日至29日,“山鹰”飞机技术鉴定审查会与会领导、专家对“山鹰”飞机市场前景给予充分肯定:“山鹰”飞机单机价格低,每飞行小时费用仅为第三代战斗机同型教练机的1/8~1/10,具有较高的训练效益,“山鹰”新型高级教练机市场前景看好。

    就教练飞机国内市场看,目前我国战斗机飞行员训练采用初教-6、教-8、歼教-7/7A飞机搭配,飞行学院存在教-8飞机不能完成全部高级训练任务、训练基地教-8与歼教-7/7A飞机性能跨度较大等问题,同时歼教-7/7A飞机不能完全满足第三代战斗机飞行员的训练需求。因此,“山鹰”飞机可用于替代国内的歼教-7/7A飞机,满足三代机及二代机改进改型飞机的训练需求,同时,“山鹰”飞机还具有改为轻型攻击机等潜力。根据目前在役的歼教-7/7A飞机和未来空海军对“山鹰”飞机的需求,“山鹰”飞机的国内市场需求较大。

    “山鹰”飞机国外市场前景较好。“山鹰”飞机可用于高级训练、改装训练、战术训练和飞行员技能保持训练,也可以作为战斗入门型教练机使用,具备延伸发展成为轻型攻击机或轻型战斗机的潜力。因此,可以根据市场需求开发作战飞机,形成产品的系列化发展,出口前景良好。

    “山鹰”飞机国外市场主要需求之一是替代国外歼-7、歼教7系列高级教练机。从上世纪80年代后期开始,我国研制生产的歼7、歼教7系列飞机,陆续出口到中东、东南亚、非洲地区等国家,到2008年底,这两种飞机及其改进系列已累计出口几百架,其中歼教7系列教练机百余架,并建立了特有的维护、保障体系。由于这些飞机具备良好的可靠性、较高的出勤率,使用飞行强度较大,早期飞机已接近30年的使用年限,正逐渐到寿,在未来的10~15年中将全部退出服役。按照这些用户现有的空军规模对教练机的需求,今后10~15年内,对高级教练机的需求将近百架。同时,由于“山鹰”飞机的作战能力强于歼7系列战斗机,为维持一定的战斗机规模,加上装备采购费用的局限性,“山鹰”飞机还有一定量被采购作为教练/战斗机的可能,因此“山鹰”飞机用于替代歼7、歼教7系列飞机的国外需求量预计较大。

    二是近年来,随着中国经济的发展,一些地区和国家加强了与中国的经济贸易往来,对中国稳定的政治经济环境加深了解,对我国的军贸出口政策和相关方面的诚信度非常认同,开始将航空装备需求和采购意向倾向于中国。他们对航空装备的需求正处于增长阶段,随着他们对中国航空产品低成本、高可靠性、良好的使用效费比、已建立的维护保障体系模式等认可度提升,“山鹰”飞机很有希望成为进入这些国家和地区的主要航空装备之一,在未来15年内,将会有一定数量的出口空间。

    三是作为某型飞机及其改型飞机的同型教练机出口。“山鹰”飞机的气动特点、飞行性能、功能系统、综合航电、座舱布局等与某型飞机非常接近,能够很好满足某型飞机的飞行员训练需求,根据某型飞机出口预期及教练机训练配套比例,预计可有150~200架“山鹰”飞机来满足某型飞机出口训练需求。

    从以上分析可以预测,“山鹰”飞机国内外市场需求量接近千架,市场前景非常广阔。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-11 10:35 | 显示全部楼层
山鹰啊,就是丫头命。。。。。。。。。
snowtiger 发表于 2009-10-11 11:41 | 显示全部楼层
丫头身子丫头命,没啥的。猎鹰完善两年山鹰也该功成身退了。当然有出口市场另说。山鹰改单座,航电升级下,奶嘴打通,也是不赖的战斗机么
chengangxx 发表于 2009-10-11 22:53 | 显示全部楼层
某人说山鹰已经装备了2个团
而且还在改进
对15的排挤效应巨大
roychen 发表于 2009-10-12 10:33 | 显示全部楼层
我是比较看好山鹰改成侦察攻击机的,如果能成的话,以后就可以向南海方向武装侦察了。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-12 10:49 | 显示全部楼层
我是比较看好山鹰改成侦察攻击机的,如果能成的话,以后就可以向南海方向武装侦察了。
roychen 发表于 2009-10-12 10:33

你这是要让山鹰去干歼8侦的活,这一比较山鹰全是缺点了。。。。。。。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-10-12 10:54 | 显示全部楼层
国家30座级涡浆多用途飞机立项论证报告通过评审

贵航集团将成为该型号飞机生产和参研单位





    10月10日,国家30座级涡浆多用途飞机立项论证报告评审会议在贵阳召开,由中航工业通飞公司组织的专家组听取了30座级涡桨多用途飞机项目论证组关于《30座级涡桨多用途飞机立项论证报告》的情况汇报,并对有关问题进行了质询后,一致同意《30座级涡桨多用途飞机立项论证报告》通过评审,贵航集团将成为该型号飞机生产和参研单位,标志着此项飞机项目方案结束论证,正式进入立项认证阶段,预计2014年实现首飞。

    30座级涡浆多用途飞机是贵州省人民政府与中航工业集团公司战略合作的一项重点项目之一。2008年12月,贵州省省长林树森、副省长孙国强与中航工业集团公司党组书记、总经理林左鸣,在北京就推进贵州省通用飞机发展进行了深入会谈,明确了按照“发展整机、军民结合”的发展思路,以30座级涡浆多用途飞机为重点,由中航工业集团公司在贵州省发展从原材料、部附件、航空发动机到飞机制造的军民结合型航空产业全价值链体系。贵州省经济和信息委与中航工业通飞公司等单位组成联合认证组,从市场需求、技术方案、经济可行性、项目组织与管理、风险防范等方面,对项目进行了全方位的深入调研、计算和论证,完成了立项论证报告。

    此项飞机是由中航工业集团公司、贵州航空产业投资公司、中航通用飞机公司、贵航集团公司、中航工业第一飞机设计研究院等单位,以货币资金、实物资产、技术等方式进行投资入股,组成项目公司承担研制任务,项目研制分为概念设计、初步设计、详细设计、试制生产和试飞取证及交付用户等阶段,项目预算周期为25年,其中研制周期5年,飞机生产周期20年,全部研制经费预计为14.4亿元。

    该型号飞机将由中航工业第一飞机设计研究院和贵航集团飞机设计研究所共同研制,由贵航集团云马飞机制造厂和双阳飞机制造厂生产,30座级涡浆多用途飞机具有广阔的市场前景,它的成功研制将填补我国50座以下支线飞机的空白,完善我国航空运输体系中机型配置,促进我国支线航空网络的建设,解决我国短航线上的缺乏小机型而使用大座级飞机营运,造成的经济浪费和环保等问题,该机型的研制对构建我国中西部地区快速空中运输通道,促进西部大开发具有极其重要的意义和作用。

    据统计,截止2008年9月,国内机队飞机总量1245架,其中支线飞机仅占10%,在世界其他成熟航空市场,其支线飞机占机队总量的40%左右。为此,中航工业集团公司与贵州省人民政府共同商定开展30座级涡浆多用途飞机,并把生产基地和部分技术研发项目定在贵航集团。为此,由中航通用飞机公司、贵州省经济和信息化委、中航第一飞机设计研究院、中航工业贵航集团公司、中国民用飞机开发公司、中航发展研究中心等单位组成了联合论证组,开展了近两年多的研制30座级支线飞机的立项论证前期工作。今天,论证专家组从支线飞机的市场需求、技术可行性、经济可行性项目的组织和管理、风险与防范、社会综合效益等方面,完成了该项目的全方位论证,此项目即将进入立项认证阶段。

    评审专家认为,30座级涡浆多用途飞机的研制将填补我国此类支线飞机的空白,完善我国航空运输体系中的机型配置和支线航空网络,促进我国航空应急救援体系的建设,该机型的研制符合国家民用航空运输发展规划的要求,市场前景较好。30座级涡浆多用途飞机的研制,将进一步巩固国家在贵州的航空工业战略储备能力后方基地地位,促进已批准设立的安顺民用航空产业国家高技术产业基地的建设,实现军民融合、寓军于民,推动航空产业和地方经济发展。

    中航工业通飞公司副总经理沙长安在讲话中强调,要确保此项飞机在技术上、市场上和商业模式上的成功,在工作推进中做到有所为、有所不为,要按照世界民用飞机研制生产规律,推进此项飞机的研制生产和市场开发。

    孙国强副省长对30座级涡浆飞机生产落户贵州表示高度首肯,表示将大力支持贵州航空工业的发展。他同时强调指出,对此型号飞机应定位在安全性、多用途性、竞争性、先进性、市场性、合作性等方面,并要求相关单位尽快组建负责此型号飞机的项目公司,尽快获得中航工业的立项,并及时上报国家立项。他同时要求省直相关厅局对此项目的快速推进,做好相关服务和协调工作,争取经过5年时间,力保30座级涡浆多用途飞机实现首飞。

    参加会议的领导还有贵州省政府副秘书长陈训华,省经信委主任班程农、党组书记张伟力、副主任罗岚,贵航集团公司总经理楚海涛、副总经理倪永锋等。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-11-26 12:26 | 显示全部楼层
高原砺剑四十五载 纪念贵州航空工业创建45周年
更新时间:2009-11-26  出处:中国航空工业集团公司    作者:冯俊    编辑录入:刘斌   


高原砺剑四十五载

纪念贵州航空工业创建45周年




    45年的航空报国,贵航风雨兼程;45年的亮剑图强,贵航壮志凌云;45年的辉煌之路,贵航高原励剑。
从 1964年11月23日,国务院国防工业办公室批准成立贵州地区建设筹备处至今,贵州航空工业已经走过了45年发展历程。一起回望我们走过的路,仿佛又回到了那激情燃烧的岁月。点滴往事,沧桑岁月,虽不容易,却催人奋进,总让人心潮澎湃!

    贵航45年,航空报国的45年。

    贵州航空工业诞生于三线建设那个特殊年代。基于对当时国内外局势的判断,党中央、毛泽东主席做出了“抓紧三线建设”的战略决策。1964年11月23日,国务院国防工业办公室批准成立贵州地区建设筹备处。来自全国16个省市、35个航空工业企业的一万多名经过严格挑选的优秀干部工人和科技工作者,集合在“好人好马上三线”的旗帜下,离开大城市,星夜兼程汇集到人迹罕至的贵州高原,在恶劣的自然环境下开始了艰难创业。建设者们风餐露宿,挑灯大干,没有住处就搭席棚,没有水喝就喝稻田水,嘹亮的号子声、隆隆的开山炮打破了高原千百年的寂静,用汗水、热血乃至生命奠基了贵州航空工业。

    1970年5月,第一台涡喷7航空发动机成功下线;1970年9月,第一架喷气式战斗机——歼六Ⅲ飞机试制成功;随后,又陆续研制生产出歼六甲飞机、歼七飞机;

    贵航45年,是亮剑图强的45年。

    上世纪80年代中期,国防工业的战略调整,贵航人开始了第二次创业,为建成飞机汽车科研生产基地开始了新的征程。贵航集团顺应我国国民经济和国防战略调整,迅速迈出“军转民”、“内转外”的步伐。大力开发汽车、汽车零部件等民用产品,产品几乎覆盖了我国所有车型,成为我国汽车零部件行业的“小巨人”企业。几年中,贵航集团迅速整合、调整,精干、强化,经过几个五年规划的调迁,17个工业企业调迁到贵阳,企业经营环境大大改善。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头,沿着贵阳至黄果树高等级公路一线,分布着飞机、航空发动机、汽车零部件、农用机械和机电专业化产品等板块企业群。3家股份公司上市,资本运作迈出步伐;通过债转股、政策性破产、并购重组、改革改制等举措,提高了企业整体竞争力。

    “十五”以来,贵航集团的经济发展实现了由多年亏损到持续赢利的实质性跨越,职工生活水平稳步提高。“十一五”期间企业更是快速发展,年均增长保持在20%以上,2007年突破百亿,成为贵州装备制造业和贵州军工首家百亿元企业集团。

    贵航集团在党建、企业文化建设领域也获得了重大突破,贵航人将三线建设初期艰苦创业的奋斗精神,研制P型机和“山鹰”飞机表现出来的永不言败精神,提炼为“011精神”、“P型机精神”和“山鹰精神”,在此基础上,又总结提炼了“创新超越、亮剑图强”的新时期贵航精神,激励着贵航人攻坚克难,不断创造新的业绩!

    贵航45年,是硕果累累的45年。

    贵州航空工业从三线创业到第一架飞机的研制成功,从艰难的军转民历程到歼教七飞机亮相巴黎航展,从山鹰飞机研制立项到跻身百亿企业集团,走过了不寻常的道路。当我们重温走过的足迹,回眸一幕幕精彩的瞬间,品味一件件感人的故事,这其中,凝聚着历届班子领导、十余万贵航建设者多少智慧、心血和汗水,也是几代贵航人呕心沥血、披肝沥胆、壮志豪情的真实写照!

    一路走来,“011精神”,“P型机精神”,“山鹰精神”,“新时期贵航精神”,是我们的宝贵精神财富,是贵州航空工业逆势而上、屡创奇迹的强大动力。报国情怀和亮剑精神,作为贵航45年改革发展中沉淀下来的典型文化特质,成为三线军工企业的文化魂魄,已流淌在我们的血液中,要世代传承、光大!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-8-17 16:06 , Processed in 0.290980 second(s), 20 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表