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楼主: shaolin1254
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[机型] 山鹰新型高级教练机通过技术鉴定评审

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 楼主| shaolin1254 发表于 2009-11-26 12:27 | 显示全部楼层
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不屈的征程


    贵州航空工业是1964年11月,按照党中央、毛主席“建设大三线”的战略决策,由国务院国防工业办公室批准创建的。创业初期,全国16个省、市35个航空工业老厂把“好人好马”送“三线”。大批优秀干部职工,凭着对祖国对人民的一片忠心,凭着对航空事业的满腔热血,披星戴月、风餐露宿,历尽艰辛,在跨越贵州省3个地区、3个市、8个县,绵延400余公里、方圆27000多平方公里的范围内,在贵州高原的崇山峻岭之中,用自己的双手建起了一座座航空工业工厂。1970年第一架歼-6Ⅲ飞机和第一台涡喷-7航空发动机成功研制,揭开了贵州航空工业的崭新一页。此后,三线贵航人战胜各种艰难险阻,迅速从仿制走上自行研制的道路,生产出多种型号的飞机和航空发动机,并向系列化发展。

    1978年以后,随着国防建设方针的调整和国防科技工业的战略转移,贵航的军品任务大幅度减少,民品生产一时又接济不上,面临着前所未有的压力甚至生存危机。我们没有气馁,而是变压力为动力,自强不息,解放思想,走向市场,进行以建设军民结合的飞机、汽车科研生产基地为主要目标的第二次创业。在抓好军品科研生产的同时,不断加强民品开发,陆续研制开发出一大批适销对路、市场占有率高的民品,大大增强了集团的实力。

    在调整产品结构的同时,我们对企业布局也进行了调整,把近20个单位调迁至贵阳、安顺市区,形成“贵阳、平坝、安顺”为集中点,沿贵阳至黄果树高等级公路“三点一线”的布局。1997年,开始实施“阵地前移”发展战略,将企业的决策指挥中心、技术开发中心和销售中心转移到信息量大的中心城市。集团总部、黎阳公司、发动机研究所、风雷厂等决策系统、开发中心,陆续向贵阳、安顺等城市转移,集团总部已于2000年迁到了贵阳。2006年以来,按照“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”的战略转型方向,我们还充分利用三家上市公司和专业化优势,借力资本市场,整合优势资源,不仅使集团产业布局更趋合理,资源效应更加积聚,而且改善了企业生产、经营环境和科研、生活条件,拓宽了企业发展空间。


辉煌的成就


㈠ 集团军民品生产有了较快发展

    45年中,全集团共完成工业总产值、销售收入800多亿多元,出口创汇近15亿美元。45年中,共生产交付几十个型号上千架歼击机、高级教练机、某重点型号机,外贸出口多个国家近百架飞机,生产交付航空发动机数千台。2002年到2008年,贵航集团公司工业总产值从45.7 亿元增加到115.1亿元,年均增长16.62% ;工业增加值和销售收入分别由13.8亿元和38.8亿元增加到33.3亿元和111.59亿元,年均分别增长15.79%和20.39%。2008年集团资产总额达到210.5亿元,比2002年的103.1亿元增长了2倍。2008年利润总额4.3亿元,比2002年的2775万元增长了15倍多。尤其是进入“十一五”后,贵航集团在新一届领导班子带领下亮剑图强,持续快速发展,2006年实现汇总销售收入80.34亿元,2007年实现汇总销售收入突破百亿,2008年实现汇总销售收入131亿元,年均增长20%以上,经济规模总量跃居中航工业前列,2009年,集团正在向153亿既定目标冲刺!

㈡ 科研取得丰硕成果

    45年来,贵航集团荣获部省级以上科技进步奖和发明成果奖近400项。

    军品方面,集团研制的歼教-7飞机荣获国家科技进步一等奖,在第37届巴黎国际航空航天博览会上被誉为“亚洲明星”;1990年,我们用19个月时间研制出歼教7-P型飞机,以极短的时间,完成了通常需要三到四年时间才能完成的研制任务,被航空航天部誉为“○一一”速度;2003年,全集团奋力拼搏,实现了完全自主知识产权的“山鹰”高级教练机和多用途无人机的成功首飞,并实现国家立项的重大突破。两大系列航空发动机在国内始终居领先地位,获得了国家目前对航空发动机整机颁发的唯一一项科技进步一等奖和两枚整机质量银质奖。

    民品方面,集团研发的上百项汽车零部件填补国内空白,大型五行自走式采棉机研制成功使我国成为世界上第三个能独立研发生产采棉机的国家,“亚洲第一”的环轧锻件及航天工程、高新工程等上千项配套产品,近年30%以上的新产品产值率,“十五”以来新增的100多项专利,使贵航走出了一条自主创新之路、科技兴企之路。

㈢ 企业改革取得突破

    1991年,○一一基地被国务院确定为国家首批55家大型企业集团之一。1992年,国家计委、国家体改委、国务院生产办公室批准成立中国贵州航空工业集团之后,国家又批准集团享有自营进出口权、简化外事审批权,进行国有资产授权经营试点,并成为国家重点扶持的512家企业之一。通过组建集团,推进现代企业制度建设,集团28户工业企业,已基本依法改制为有限责任公司。近年来,集团有三家股份公司成功上市,7户企业进行了整体债转股,7户企业实施国家政策性破产,对行业内外的10余家企业优良资产进行了并购重组,减轻了历史负担,提高了整体竞争力。全集团全力推进主辅分离、辅业改制、三产分流改革措施,推动优化整合,深化三项制度改革,基本完成了企业分离办社会职能工作。集团轻装上阵,正进入历史最好发展时期。

㈣ 企业管理水平进一步提高

    45年来,集团加强了计划管理、财务管理、资产管理、技术管理、质量管理、人力资源管理、安全生产管理等各项管理工作,推进了一流环境建设和企业文化建设,大量引入了ISO9000(质量管理体系)、BPR(流程再造)、KM(知识管理)、IBSC(综合平衡计分卡)等现代管理方法和工具,使企业管理水平不断迈上新台阶,并通过加强管理研究,形成了一大批管理成果,促进了企业管理创新和经济效益的提高。

㈤ 党建、思想政治工作和企业文化建设成绩显著

    45年来,集团在加强物质文明建设的同时,始终坚持不懈地抓好党建、思想政治工作和企业文化建设。贵航集团从艰苦创业到持续发展的今天,特别是45年改革开放的历史进程中,长期保持着重视党建、发挥企业党组织政治优势的优良传统。45年来,集团公司党委坚决贯彻落实中央和上级党组织要求,注重发挥企业党组织和共产党员的政治核心作用、战斗堡垒作用和先锋模范作用,政治优势和特色工作伴随贵航改革发展始终。2009年,《贵航集团党的先进性建设工程保证体系》荣获全国党建研究会优秀成果二等奖,是中央企业党建成果最高奖项,同年贵航集团被授予全国企业文化建设示范基地。45年来,贵航集团在党建、思想政治工作和企业文化建设方面共有300多项、200多人次受到省部级以上表彰。

    如企业文化建设方面,在不同时期,集团公司党委、董事会大力培育弘扬了“0一一精神”、“P型机精神”、“山鹰研制精神”和新时期贵航精神,成为集团上下航空报国、强军富民的强大精神动力。有了“0一一”精神,贵航集团研制出了中国的第一代歼击机,实现了第一次创业的辉煌;有了“P型机精神”和“山鹰精神”,在第二次创业中,贵航集团研发的歼教七飞机在巴黎航展亮翅蓝天,并顺利完成了军转民的历史任务。特别在“山鹰精神”的感召下,贵航人自筹资金、自担风险、自主研发的山鹰高级教练机,获得了国家的立项,确立了贵航“高级教练机生产研发基地”的地位;有了“创新超越、亮剑图强”新时期贵航精神,贵航集团2007年总收入一举突破100亿元大关,成为贵州省首家装备制造百亿企业集团。

㈥ 企业形象大幅提升

    45年来,集团各级组织和广大职工认真贯彻党的基本路线,自强不息、奋力拼搏,走出了一条具有三线特色的发展道路,受到各级组织的肯定和表彰。“十五”集团首次全面完成五年计划和“十一五”集团快速发展,2006年以来,通过策划举办领导干部“重走长征路”、高调参加2006珠海国际航展、“决战百亿元、献礼十七大”立功竞赛、“站在百亿企业集团的新起点上”、“抗凝救灾”报告会等主题活动,集团的产品形象、市场形象、社会形象日益受到关注和赞誉。45年来,集团先后荣获“全国先进基层党组织”、“全国文明单位”、“全国‘五一’劳动奖状”、“全国民族团结进步先进集体”、“全国企业文化建设先进单位”、“改革开放45年全国企业文化建设优秀单位”、 中国一航“财富规模特级金奖”、 中国一航“优秀四好领导班子”、贵州省“五好基层党组织”等200余项省(部)级以上荣誉。

    45年的艰苦奋斗,45年的不懈追求。贵州航空工业这块祖国国防工业的战略后方,不仅发展壮大成为一个独立完整的航空工业基地,成为我国高级教练机、无人机和通用飞机科研生产基地,而且由单一的军品科研生产体系,逐步形成飞机、航空发动机、机载配套设备、民品开发等较为完整的军民结合的科研生产体系,成为总资产193亿元,集工业、贸易、科研、金融为一体的大型企业集团。
 楼主| shaolin1254 发表于 2009-11-26 12:29 | 显示全部楼层
未来的展望


    “十一五”以来,贵州省委、省政府、中航工业(原中国一航)对贵航集团给予了极大的关心和重视。贵州省委书记石宗源、贵州省人民政府省长林树森、中航工业党组书记、总经理林左鸣等领导多次来到贵航,并将贵航集团定位为高级教练机、无人机、通用飞机的科研生产基地,定位为贵州装备制造的龙头企业,中航工业与贵州省政府还签署了支持贵航集团发展的框架性协议,全面支持贵航集团改革发展,机遇千载难逢。贵航集团公司董事会、党委结合新的形势和任务,提出了新的发展战略和奋斗目标:走“航空为本,专业化、集群式”发展道路。

    2008年,美国次贷危机引发的金融风暴波及全球,宏观经济形势面临新的困难,中国航空工业进行重大重组整合,贵州航空工业的发展同样面临重大挑战。我们始终认为,危机危机,既是危险,也是机会,充分准备,沉着应对,危机会化作机会。我们将坚持“四个不变”:贵航集团的战略定位不变;贵航集团的跨越发展目标不变;贵航集团航空报国、强军富民的理想不变;贵航集团“居安思危、再造三线”的决心信心不变。为此,我们要突出抓好四个方面工作:

㈠ 坚定不移地推动科学发展

    科学发展观是引领贵州航空工业战略转型和跨越发展的指针。以深入学习实践科学发展观为契机,我们将更加坚定“发展是第一要务”的理念,立足于好,能快则快,努力做到又快又好。同时,要利用好中航通飞的平台、机制、资源优势,统筹好各种产业、各类资源、不同利益群体、不同市场主体的关系,落实好中央和国家关于国企改革的方针政策,把出资者利益、广大职工生活改善、践行社会责任等目标实现好、维护好,确保实现贵州航空工业全面、协调、可持续发展。

㈡ 坚定不移地抓好战略落实

    战略决定成败。当前,中航工业重组成立后,党组明确了“两融、三新、五化、万亿”的战略构想,贵航集团公司董事会、党委提出要全力推进“两融、三新、五化、千亿”目标实现。我们的战略谋划在贵航集团《关于深入实施大集团战略,发挥专业化优势,实现跨越式发展的决定》已经明确,就是发挥大集团优势,集中力量推进“专业化、集群式发展”,为此我们将切实抓好“四大定位”、“四大目标”、“五大工程”、“五大统筹”、“五大创新”战略规划和目标方向的落实,努力建设贵州省装备制造的龙头企业,全力打造全国最大的高级教练机、无人机、通用飞机的科研生产基地,践行好建设强大的国防战略储备能力后方基地的使命。

㈢ 坚定不移地解放思想

    思想的解放程度,决定行动的坚决程度。贵航45年的发展史,就是一部思想不断解放的历史。今天,面对新的形势和任务,我们深深感受到,我们思想的解放程度离贵州航空工业全面、协调、可持续发展的要求还有很大差距,与承担的使命和责任也是不完全相符的,必须在以下方面取得突破:一是准确全面把握市场经济体制特点,吸取金融危机教训,增强逐鹿市场竞争的能力,形成贵航基业常青的发展观;二是更加牢固树立国际化眼光,坚定、稳妥的走“市场国际化”道路;三是更加自觉的贯彻“思想有多远,我们才能走多远”、“市场有多大,能力就有多大”、“战略选择:先谋势,后谋利”、“速度是贵航的生命”等思想,坚定加快发展的信心和决心;四是切实在“融入全球产业链,融入经济发展圈”上解放思想,打造“品牌价值新、商业模式新、集成网络新”的核心竞争力;五是以新的观念和价值判断,审视贵航精神和传统,扬其所长,避其所短,即更加深入的弘扬精神,放飞思想,实现“居安思危、再造三线”的目标。

㈣ 坚定不移地发挥贵航党组织的政治优势

    国有企业,特别是我们这样的军工企业,有着别的企业不可比拟的比较优势,有特殊的人力资源,这就是企业里的党员和由他们所组成的企业基层党组织。他们构成了强有力的政治优势,这是我们国有企业所具有的压倒一切的比较优势。要从资本经营的高度,把国有企业的党建资源优势激发成促进企业发展的优良资本,把企业党组织的政治优势整合成实现贵航跨越发展的生产力优势,做到党政合一、目标同向、责任同担,从而为企业改革发展目标提供坚强保证。贵航集团今后的跨越发展,将以全面推进实施“贵航党建80条”为抓手,加强先进文化引领,切实发挥党组织的资源优势,形成促进企业发展的核心队伍、骨干力量,依靠这支队伍团结带领更多的员工,实现商业成功,创造企业价值,促进跨越发展。

    展望未来,贵航人将继续秉承“航空报国、强军富民”宗旨,践行“敬业诚信、创新超越”理念,继续坚持航空为本、军民结合,坚持专业化、集群式发展,始终不渝地致力于国防战略储备能力后方基地建设,在高级教练机、无人机、通用飞机、航空零部件制造、航空专业化配套、成套装备制造等领域形成核心竞争优势。依靠自主创新、国际合作,走差异化发展道路发展航空产业,依靠航空技术优势,大力发展军民结合企业,努力形成一批具有影响力的高新技术产品,把贵州航空工业建设成为国际上有较高知名度,国内有重要影响力,主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的军民结合的装备制造科研生产基地。

峥嵘岁月


    1、1964年,经中央批准,国家在贵州投资建设一个歼击机基地,开启了贵州航空工业三线建设的大幕。到1970年,我国最大的航空工业科研生产基地——贵州航空工业基地(011基地)基本建成,实现了周恩来总理“1970年贵州歼击机基地一定要建成”的夙愿;

    2、1970年,第一台涡喷—7航空发动机在贵州总装成功,首架歼-6Ⅲ型飞机在贵州首飞成功,结束了贵州不能生产飞机的历史,揭开了贵州航空工业的崭新一页;

    3、1984年,贵州航空工业基地生产的8架歼-7Ⅱ型飞机第一次参加国庆阅兵盛典,受到党中央、国务院的嘉奖;

    4、1985年,贵州航空工业基地研制生产的歼教-7型高级教练机首飞成功,填补了我国高级教练机的历史空白,标志着贵州航空工业已由仿制走上自行设计研制的道路;

    5、1987年,歼教-7型飞机在第37届巴黎国际航空航天博览会上展出,实现了我国国产实物飞机在国际航展上零的突破,并被西方媒体誉为“亚洲明星”;

    6、1985年,1989年,贵州航空工业基地研制的两型涡喷发动机荣获国家质量奖银质奖和国家优质产品银质奖,1990年一型涡喷发动机获得国家科技进步一等奖,这是国家对航空发动机整机颁发的唯一一项科技进步一等奖和两枚整机质量银质奖;

    7、1990年,贵州航空工业基地研制的歼教—7P型飞机首飞成功。广大干部职工奋勇攻坚,仅用19个月时间将飞机送上蓝天,其研制周期之短,速度之快为航空工业史上前所未有,被誉为“○一一速度”,并在七项重大试验中实现了我国飞机研制史上的“五个一次”成功,形成了响誉航空航天界的“P型机精神”;
9、1996年,贵航集团力源液压股份有限公司在上海证券交易所上市,成为中国航空工业第一股,同时也是贵州省在上海证券所挂牌的第一家上市公司;

    8、1992年,贵航“云雀”轿车正式纳入中国汽车“三大三小两微”规划,贵航成为航空航天工业企业唯一进入国家产业政策规划的8个重点轿车厂家之一;

    9、1992年,国家批准同意以贵州航空工业总公司为核心企业组建中国贵州航空工业集团,并被国家列为全国55家首批试点的企业集团之一;同年,国家批准贵航集团享有自营进出口权、简化外事审批权,进行国有资产授权经营试点,并成为国家重点扶持的512家大型企业之一;

    10、1994年,贵航集团首次进入中国工业企业500强,在列入全国500家最大工业企业排序中的中国航空工业企业和贵州省工业企业中,贵航集团均名列榜首;

    11、2003年,贵航集团具有完全自主知识产权的我国最先进新型高级教练机“山鹰”飞机首飞成功,同年,贵航多用途无人机首飞成功。两机的研制,实现了贵州航空工业航空装备国家立项和列装采购的新的重大突破,引起国人广泛关注;

    12、2003年,贵航集团自主研制、具有自主知识产权的大型五行自走式采棉机研制成功,填补了我国国内空白,使我国成为世界上第三个能独立自主研发生产大型采棉机的国家;

    13、2007年,贵航集团实现销售总收入103.5亿元,成为中国航空工业首家百亿元工业企业,同时成为贵州省装备制造业首家 百亿元企业集团;

    14、2008年,贵航集团东方公司研制的首台数控大型龙门镗铣床成功下线,标志着以贵航集团为龙头,振兴贵州装备制造业战略成效初显,填补了贵州省该类数控机床产品的空白;

    15、2009年,贵航集团党的先进性建设工程保证体系被中共中央组织部全国党建研究会评为优秀成果二等奖,是目前中央企业所获党建成果项目的最高奖项;

    16、2009年,贵航集团被中国企业文化研究会授予“全国企业文化建设示范基地”,成为贵州省首家全国企业文化建设示范基地。
rclzg 发表于 2011-6-11 11:53 | 显示全部楼层

海山鹰的新变化?



重点看边条和进气道的变化,

保型油箱?

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mir-2 发表于 2011-6-11 12:19 | 显示全部楼层
贵航还是有理想有抱负的嘛,L-15的进度落后也一定程度上给了JL-9机会。
rclzg 发表于 2011-6-11 12:19 | 显示全部楼层

腹鳍取消啦?

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mir-2 发表于 2011-6-11 12:20 | 显示全部楼层
美帝当年研制35的时候,还指着DSI火一把呢

这下子让土鳖扒的。。。。土鳖就是票房毒药,做啥烂啥
bait 发表于 2011-6-11 12:33 | 显示全部楼层
太坏了啊,
边条机翼,前缘襟翼
尾勾,新垂尾,
奶罩进气道,
吃果果的和南昌过不去啊
srjz 发表于 2011-6-11 12:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 srjz 于 2011-6-11 12:55 编辑

[视频]:http://news.cntv.cn/china/20110610/105828.shtml




[模型]:






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rclzg 发表于 2011-6-11 12:42 | 显示全部楼层

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rclzg 发表于 2011-6-11 13:07 | 显示全部楼层
mir-2 发表于 2011-6-11 12:20
美帝当年研制35的时候,还指着DSI火一把呢

这下子让土鳖扒的。。。。土鳖就是票房毒药,做啥烂啥

DSI被土鳖全面白菜花了
zhyuli 发表于 2011-6-11 13:18 | 显示全部楼层
那玩意儿不一定是保型副油箱,有点小,可能是作为电子设备舱
wwz12345 发表于 2011-6-11 13:22 | 显示全部楼层
漂亮很多啊!
exist 发表于 2011-6-11 15:32 | 显示全部楼层
DSI烂大街了。。。。。。
灰狼已被注册 发表于 2011-6-11 17:31 | 显示全部楼层
还是巨丑无比。每当看到这个飞机,俺都会猛然意识到:“偶们真的还在第三世界吗。”
forest 发表于 2011-6-11 19:39 | 显示全部楼层
争气,不错!
cyberia 发表于 2011-6-11 19:44 | 显示全部楼层
保形油箱?拉倒吧。看图都不会吗?
清风亦客 发表于 2011-6-11 20:03 | 显示全部楼层
贵航在努力,新机改得好!
小飞猪 发表于 2011-6-11 20:54 | 显示全部楼层
如果是教练机的话,那么航电系统是有限的,所以不必要的加装额外的电子设备舱
倒是教练机需要尽可能的提高滞空时间,以便提供尽可能高的训练时间。所以本猪觉得还是保形油箱。

点评

我倒觉得教练机最主要是蹲起落,毕竟起落最难。  发表于 2011-8-5 09:56
whucsm 发表于 2011-6-11 21:09 | 显示全部楼层
海山鹰改进的目的其实很明显
DSI进气道-减重,对总压恢复系数也有帮助
前缘襟翼-增升
很明显都是为了较少起飞滑跑距离,为上航妈服务的
这是一张之前的山鹰的图,可以明显看出机翼结构的不同

点评

了不起就是中四的高教機。。。  发表于 2011-6-12 01:05
yf1812 发表于 2011-6-11 22:42 | 显示全部楼层
想借此宝地问一下涡喷14的情况,山鹰不用昆仑或昆仑2吗?涡喷14和涡喷13应该是可以互换的呀,昆仑推力大,而且昆仑还省油,本来就是用来替换涡喷13的,可惜歼7、8都不用,当初可能是昆仑还不稳定,现在呢?昆仑的应用前景堪忧呀。好不容易研制的新发动机问题解决了就应该大量应用,碰到问题在解决嘛,这样发动机才能前进

点评

如果山鷹用渦扇13~估計會有一堆人吐血身亡。。。  发表于 2011-6-12 01:04
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