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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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surfman 发表于 2009-10-7 23:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  三菱重工昨(2)日在东京宣布,已为旗下MRJ型支线飞机觅得首位海外客户,美国支线航空公司Trans State Holding刚落实购入最多100架MRJ,外界预计每架飞机约值3300万至4500万美元。
  三菱已目标在未来20至30年内,售出1000架飞机,但在全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)成为首位客户,并购入25架飞机后,一直再无人问津。该公司日前表示,为改善MRJ机翼的效能,决定将首架飞机交付日期延至2014年首季,较原来推迟3个月。
  总部设于密苏里州的Trans State Holding,旗下两家子公司分别为全美航空和联合航空营运支线飞机航空公司,目前合共持有63架飞机,每日营运350班航班。




shaolin1254 发表于 2009-10-7 23:57 | 显示全部楼层
总部设于密苏里州的Trans State Holding,旗下两家子公司分别为全美航空和联合航空营运支线飞机航空公司,目前合共持有63架飞机,每日营运350班航班。
snowtiger 发表于 2009-10-8 11:49 | 显示全部楼层
MRJ的切入点就有问题。一排四座直接跟ERJ对上了,下场未必好看到哪里去。翔凤沿袭自老麦道的一排五座就挺好的,这个细分市场上没有既有竞争对手,SSJ也是新玩意,彼此可以充分拉开架势竞争,将来还能拉长机身到120座级上下,跟737,319拼一拼。私以为鬼子最合适的客机路线该是基于PX搞个双发型,类似SSJ的玩意。
王海涛 发表于 2009-10-8 23:07 | 显示全部楼层
1、MRJ使用的是什么发动机?有无进一步发展的后继型号?
2、MRJ载客量多少?
3、MRJ上面哪些技术是日本自己的?能有多少国产化率?
cmj9808 发表于 2009-10-8 23:54 | 显示全部楼层
1、MRJ使用的是什么发动机?有无进一步发展的后继型号?
2、MRJ载客量多少?
3、MRJ上面哪些技术是日本自己的?能有多少国产化率?
王海涛 发表于 2009-10-8 23:07


引擎是PW1000G

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snowtiger 发表于 2009-10-9 00:00 | 显示全部楼层
PW1000G貌似就是换马甲的28000马力减速器工程化得来的GTF嘛,离正牌PW8000还挺有距离的。泰龙燃烧室怎么样了?
横空出世 发表于 2009-10-9 00:58 | 显示全部楼层
是合同订单还是意向??
roychen 发表于 2009-10-9 10:37 | 显示全部楼层
三菱这次卖出这100架飞机让我很是纠结啊。
speed 发表于 2009-10-12 19:31 | 显示全部楼层
三菱飞机公司将在“一两年”内决定是否推出100座MRJ加长改型机


       [据英国《飞行国际》2009年10月9日报道]日本三菱飞机公司(MAC)销售主管Yugo Fukuhara透露,MAC会在“一两年”内决定是否正式启动“三菱支线飞机”(MRJ)加长改型项目,但目前该加长改型机的订价还未确定。该机预计将设有100个座位。在瑞士Interlaken 举行的欧洲支线航空公司协会全体代表大会的会外活动期间,Fukuhara曾提到过,最终是否推出加长型机将取决于“需求和实际业务状况”。

       Fukuhara给出了将加长机定位在100座的两个原因:一是在只有两名机舱服务员的情况下座位最多只能到100,二是MAC分析认为101到110座飞机的市场需求“非常有限”。与88座的MRJ90和76座的MRJ70一样,该加长机起初只是某综合项目的可选修改部分。该综合项目是在经过了4~8月间进行的初步设计审核以及客户讨论之后于9月份发布的。为了“既满足客户需求,又能反映设计进度”,MAC不得不将原计划进行了很多修改。例如,原先设计的碳纤维复合材料机翼盒段改成了铝合金的。Fukuhara解释说:“在MRJ这种尺寸的机翼上使用碳纤维,其实际减重效果并没有预期的那么好。”

       尽管MAC同时也为波音787制造复合材料的机翼翼盒段,但公司主管市场营销的副总裁Yosuke Takigawa特别强调说,修改MRJ机翼方案的决定与波音787的延期没有半点关系。按照原方案,MRJ70和MRJ90将使用一样的机翼,但现在改方案后,MRJ90的机翼需经过减重后才能安装在MRJ70上,而加长机将使用MRJ90机翼的加强版。

      机身方面的变化包括有增大机舱高度(使行李箱的空间相应增大)和把原来设计的一前一后两个货物隔舱改成一个(将后部隔舱扩大)。

      本月初,美国支线航空公司(Trans State Holdings)签署了一份采购最多100架MRJ(50架确定,50架意向)的意向书。在这之前MRJ仅有一份在2005年3月与全日本航空运输公司(ANA)签署的启动订单,订单总数最多为25架,其中15架确定,10架可选。

      MRJ预计在2012年首飞,首批交付计划在2014年。目前订价为4000万美元的MRJ90将率先投入市场,MRJ70(3400万美元)随后一年推出。
在项目合作伙伴波音和萨伯的支持下,MAC打算自己主推MRJ飞机。MAC目前已经向美国联邦航空局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)和日本民航局(JCAB)提出了型号认证的申请,并计划在年底前选出负责飞行员训练的合作伙伴。考虑到美国仍然是支线飞机的“最大市场”,Takigawa表示,MAC将“继续与全球范围内的航空公司保持接触”。
Fukuhara认为MRJ系列飞机将凭借其“更好的经济性”在某些地区取代涡桨飞机。(中国航空工业发展研究中心 廖孟豪)
头像被屏蔽
a123s 发表于 2009-12-15 15:03 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
叶小晶 发表于 2009-12-15 20:06 | 显示全部楼层
二战之前三菱就开始造飞机了,零式就是三菱的杰作
蘑菇炖豆腐 发表于 2011-12-28 11:33 | 显示全部楼层

日本三菱支线客机开始铁鸟测试

本帖最后由 蘑菇炖豆腐 于 2011-12-28 11:37 编辑

    http://www.flightglobal.com/news ... test-on-mrj-366307/
                                                       Mitsubishi Aircraft starts ‘iron bird’ test on MRJ           

        
   
        
               
            
                                                    The Mitsubishi Regional Jet (MRJ) passed an important milestone with the developmental aircraft's "iron bird" rig simulating it becoming airborne for the first time, Mitsubishi Aircraft Corp said in a statement.
The MRJ's iron bird rig comprises a flight deck, hydraulic and flight control equipment, and the software to be used aboard the MRJ, said Mitsubishi Aircraft.
"The iron bird is one of the most significant systems integration test of the development process to test the manoeuvring functions of the MRJ," the statement said
The rig is located at Mitsubishi Heavy Industries' Oye factility in Nagoya, where testing and development of the MRJ is underway.
"The successful start of these manoeuvring tests shows the steady progress of MRJ development toward flight tests," said Mitsubishi Aircraft.


© Mitsubishi Aircraft Corporation
  Iron bird tests with the MRJ will continue over the next three years. Mitsubishi Aircraft has said that the 90-seat MRJ90 is due to conduct its first flight test in the second quarter of 2012. Mitsubishi Aircraft also plans a 70-seat version.
Only three customers have announced plans to buy the MRJ. Japan's All Nippon Airways (ANA) has a firm order for 15 aircraft and 10 options, and US firm Trans States Holdings has a firm order for 50 and an option for 50 more. In June, Hong Kong-based leasing firm ANI Group Holdings signed a memorandum of understanding to buy five. ANI is a unit of Aero Nusantara Indonesia, a maintenance, repair and overhaul (MRO) firm that also leases aircraft to five Indonesian carriers.


铁鸟测试将持续三年,90座的型号将在2012年2季度首飞,目前有三家公司的订单,全日空15架的订单和10架的意向,美国THS公司50架订单,50架意向,还有香港的ANI公司5架。


               
            

turboram 发表于 2011-12-28 12:37 | 显示全部楼层
美国ths是什么公司?是不是和中国那个坑爹的ge订单是一回事吗?
FC23 发表于 2011-12-28 22:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 FC23 于 2011-12-28 22:10 编辑

当然是两回事。
JSTCVW09CD 发表于 2011-12-28 23:55 | 显示全部楼层
感觉项目的时间点上有点不是太适宜....后发优势?
shaolin1254 发表于 2012-4-28 11:12 | 显示全部楼层
三菱公司将MRJ首飞和首批交付时间推迟一年多
2012-04-27 作者: 来源:ATW中国新闻周刊 浏览次数:0 网友评论 0 条

三菱飞机公司(MITAC)4月25日宣布将其70/90-座支线喷气式飞机的首飞从2012年第二季度推迟至2013年10月-12月,并将首批交付时间从2014年第一季度推迟至2015年夏季。

MITAC表示,此次推迟是为了“确认各自制造流程”并“为技术研究提供足够的时间”,它补充道,Pratt&Whitney Pure Power发动机已被选为该喷气式飞机专用发动机,目前该项目“进展顺利”。预计配备PW1217G齿轮传动涡轮风扇发动机的首次试飞将在本月底进行。

该公司表示“MITAC将继续加速开发速度以及向客户交付首架MRJ的速度。我们正在考虑在批量生产后提高产量。”

ANI Group Holdings向MITAC订购了5架MRJ,全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)确认订购15架并拥有另外10架选择权,Trans States Holdings确认订购50架并拥有另外50架选择权。
http://www.cannews.com.cn/2012/0427/196237.html
蘑菇炖豆腐 发表于 2012-4-28 15:16 | 显示全部楼层
http://media.china.com.cn/cmdf/cszx/zjsy/2011/1124/69421.html
  静洁动力系列发动机设计为下一代客机提供动力。静洁动力发动机齿轮传动系统和先进核心机的组合使之与当今发动机相比,燃油效率提高两位数,排放降低两位数,而噪音降低50%。
      静洁动力发动机被选为庞巴迪* C系列*飞机和三菱支线喷气机的唯一发动机。静洁动力发动机还将为首款空客 A320neo飞机以及伊尔库特 MC-21窄体喷气机提供动力。迄今为止,静洁动力发动机在全球范围的客户订购量超过1,800台。
------------这个发动机真的有这么好吗?
蘑菇炖豆腐 发表于 2012-5-23 12:32 | 显示全部楼层
http://www.flightglobal.com/news ... 00-seat-mrj-372207/
三菱支线客机2017-2018交付100座支线客机
日本三菱飞机披露,将在5-6年内交付第一架MRJ100型支线客机
shaolin1254 发表于 2012-5-23 21:23 | 显示全部楼层
三菱航空集团计划5至6年后推出100座MRJ飞机
2012-05-23 作者:刘冰洋编译 来源:民航资源网 浏览次数:36 网友评论 0 条
  据Flightglobal报道,5月23日三菱航空集团(Mitsubishi Aircraft Corp.)宣布将在未来5至6年后推出100座的MRJ支线飞机。
  三菱航空集团的市场经理Yugo Fukuhara表示:“我们希望MRJ100X能够在2017年或2018年正式进入市场。在和潜在顾客进行商讨后,公司已经确定了加长机身型的MRJ90的发展规划。”4月25日,三菱航空集团将90座的MRJ支线飞机的交付时间推迟到了2015年第三季度。
  三菱航空集团没有透露MRJ100X的具体发展计划,早前,他们把MRJ100X飞机的市场定位在对飞行员劳工合同限制较少的欧洲航空公司。
  目前为止,MRJ70和MRJ90只获得了70架确认订单和60架选择订单。三菱航空集团的销售和市场副总Hitoshi Iwasa称:“预计在今年年底我们会获得新的订单,包括选择订单在内,订单总数有希望突破200架。”
http://www.cannews.com.cn/2012/0523/201817.html
吹吹风 发表于 2012-7-12 12:07 | 显示全部楼层
三菱小型飞机MRJ获美国100架订单
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开发日本国产小型喷气式飞机“MRJ”的三菱飞机公司11日发布公告称,已与美国天西航空公司(SkyWest Airlines)就签署100架飞机订单基本达成一致。合同金额为42亿美元。对MRJ而言,这是自去年6月以来时隔约1年首次接到订单。预定数周内签署正式合同,2017年开始交货。此前,MRJ已经接到日本两大航空公司之一的全日空和其他美国区域航空公司等的订单,如果包括天西航空订单在内,订单架数总计将达到230架。

       三菱飞机社长江川豪雄在记者会上表示,“这证明MRJ拥有很高的市场需求。接到美国的订单就好像是获得了保证书”。

       今年4月,该公司以三菱重工生产的飞机零件检查工艺存在瑕疵等为理由,宣布将MRJ的交货日期推迟逾1年。该公司计划以此次的订单为契机,尽早确保被视为盈亏平衡线的350架~400架的订单量。

       MRJ是被称为支线飞机的、座席数不到100个的小型喷气式飞机。此次通过采用新型发动机等举措,与原有相同型机相比,将燃耗提高了2成以上。

       在MRJ接到的230架订单中,8成以上来自美国的2家区域航空公司。三菱飞机负责人表示,“与债务危机导致市场发展放缓的欧洲相比,北美和亚洲市场仍然值得期待”。除美国外,三菱飞机还将加强亚洲的销售活动。

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