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楼主: surfman
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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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吹吹风 发表于 2016-11-22 19:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 吹吹风 于 2016-11-22 19:43 编辑

《MRJ3号機「JA23MJ」2016年11月22日,初飛行 2時間4分》

http://www.sankeibiz.jp/business ... 611221116006-n1.htm
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《日本MRJ飞行试验4号机飞抵美国》
日本三菱飞机株式会社于11月21日宣布,正在开发中的支线喷气客机(MRJ)的飞行试验4号机(登录号:JA24MJ)于美国当地时间18日下午(日本时间19日早上)飞抵了美国华盛顿州莫塞斯湖的格兰特郡国际机场,总飞行距离约1万4000公里,总飞行时间为18小时43分。MRJ的飞行试验4号机的到达将使其在美国的飞行试验转为2架机的体制。
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/13911.aspx


吹吹风 发表于 2016-12-21 22:31 | 显示全部楼层
http://www.aeroinfo.com.cn/Item/14768.aspx
《第三架三菱MRJ原型机抵达美国》
【据ainonline网站2016年12月20日报道】三菱公司第三架MRJ支线飞机飞行试验机(PTA-2)从日本名古屋机场出发,经过六天的转场飞行后,于周一下午抵达华盛顿州摩西莱克机场。现在MRJ共有四架原型机用于飞行试飞,在三菱公司生产的第二架原型机加入了在美国当地的MRJ FTA-1 和FTA-4,将来将主要用于飞机取证工作。
潜艇4809 发表于 2016-12-22 21:09 | 显示全部楼层

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中国睡教 发表于 2016-12-26 21:29 | 显示全部楼层
                                                                            MRJ因试飞滞后或第五次推迟交付

   【环球网报道 记者 王欢】日本三菱重工业公司社长宫永俊一日前接受日本媒体采访,就子公司三菱飞机研发的日本国内首款喷气式支线客机MRJ表示,定于2018年中期首批交付的时间“按目前状况难以遵守”,预计将推迟。宫永并未透露需推迟多长时间。日本共同社认为,这将是MRJ第五次推迟交付。作为YS-11以来时隔半世纪的日本国产客机,MRJ研发的难度再次凸显。
  MRJ在交付之前需要获得国家关于安全性的“型号认证”。宫永称“正在进行试飞,但还无法预料为取得型号认证还需多久”,暗示了推迟交付的原因是为取得认证进行的试飞进度滞后。他解释称:“为证明安全性的手续难度正变得非常高。”
  三菱飞机2015年12月宣布MRJ第四次推迟交付。此后,3架MRJ样机转移至试飞环境完善的美国全面投入试飞。

  此外,关于现在面临的课题,宫永回避称“无法具体阐述”。不过,有报道称,三菱飞机已向MRJ首个交货方ANA控股集团“说明存在怎样的课题”。
  宫永还指出研发“花了超乎预想的费用”。三菱重工2016年11月设立了由社长直接管理的业务推进委员会,欲积极推进MRJ研发工作,但宫永认为今后费用“会进一步增加”。三菱重工有意下月详细公布目前的情况。
  MRJ是日本三菱重工业旗下子公司三菱飞机开发的小型喷气式客机。MRJ约有70至90个座位,全长35米左右。MRJ采用最尖端引擎和降低空气阻力的机体设计,燃效性能相比海外厂商的以往机型提升了约两成。目前已接到全日空(ANA)控股集团、日航公司以及美国的航空公司等共447架订单。不过,其中约半数签署了可取消的合同

http://world.huanqiu.com/exclusive/2016-12/9860587.html
吹吹风 发表于 2017-1-20 13:54 | 显示全部楼层
快讯:三菱MRJ首次交付时间拟最多推迟两年
【共同社1月20日电】三菱重工业公司20日基本决定,子公司三菱飞机研发的首款国产喷气式支线客机“MRJ”首次交付时间将最多推迟两年,至2020年中期。(完)
http://china.kyodonews.jp/news/2017/01/133174.html
中国睡教 发表于 2017-1-20 20:33 | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2017-1-20 13:54
快讯:三菱MRJ首次交付时间拟最多推迟两年
【共同社1月20日电】三菱重工业公司20日基本决定,子公司三菱飞 ...

意料之中,三菱一开始信心满满,在进度严重落后的情况下又开始太急进了,毕竟经验缺乏。航空落后国家一定要想前进就一定要牢靠根基,小心谨慎才会有大进步!
klonoa112 发表于 2017-1-20 23:37 | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2017-1-20 13:54
快讯:三菱MRJ首次交付时间拟最多推迟两年
【共同社1月20日电】三菱重工业公司20日基本决定,子公司三菱飞 ...

似乎问题不少呀
DF21 发表于 2017-1-25 16:46 | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2017-1-20 13:54
快讯:三菱MRJ首次交付时间拟最多推迟两年
【共同社1月20日电】三菱重工业公司20日基本决定,子公司三菱飞 ...

现在的情况感觉2020年也很难交付
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klonoa112 发表于 2017-2-13 21:55 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1330789.shtml
日本MRJ飞机交付一再延迟  销售前景蒙上阴影

2017-02-10 18:41:39
      近日,三菱重工公司在东京宣布第五次延迟日本首款国产客机MRJ对航空公司客户的交付,同时MRJ研发成本将跃升30%左右,该消息为这款单通道飞机获得新订单蒙上了阴影。
      三菱公司表示,MRJ启动客户全日空航空将在2020年接收飞机,这一时间要比目前计划晚两年。导致此次MRJ交付时间再次推迟的原因是,三菱公司需要对飞机的部分电气配置进行调整,以便达到飞机的认证要求。
      为了进入目前由巴航工业和庞巴迪统治的100座以下飞机市场,三菱公司将高速列车工程师引入MRJ项目研发中,并将MRJ飞机飞到美国以加速其认证。
      位于伦敦的咨询公司StrategicAero Research的分析师赛杰·默罕默德表示:“MRJ交付延迟不仅会将优势拱手交给竞争对手,还会加大MRJ销售的难度。显然,目前阻碍MRJ取得认证的技术障碍超出了三菱公司能够控制的范围。”
      三菱公司首席财务官正德小口在2016年6月时曾透露,MRJ研发成本已经比初始预算翻了三倍至6000亿日元(53亿美元)。三菱公司社长宫永俊一此次并未说明新的研发成本是多少。
      目前,MRJ飞机已经获得447架订单,包括选择权和购买权。全日空航空称它对于此次最新的交付延迟消息“感到失望”,但作为MRJ的启动客户,它将继续支持MRJ飞机的研发。包括选择权在内,全日空航空订购了25架MRJ,美国天西航空和阿拉斯加航空共订购了200架MRJ飞机。天西航空称:“我们附条件的MRJ飞机确定订单仍然保持不变,并取决于飞行合同和可获得性范围。”美国跨洲航空订购了100架MRJ飞机,它也表示对于MRJ交付再次延迟“感到失望”。
      MRJ于2015年首飞,并于2016年2月获得欧洲公司的首个订单。   (Louis)
漆室葵忧 发表于 2017-2-16 17:14 | 显示全部楼层
日本的系统整合能力还是弱了。
站长 发表于 2017-3-7 21:46 | 显示全部楼层
三菱重工减少MRJ量产数
近日,日本三菱重工业株式会社宣布,将减少三菱支线喷气客机(MRJ)量产数量,由原计划2020年月产10架缩减为月产1架。伴随MRJ的延期交付,此举必将对日本国内航空零部件厂商等造成打击。总部位于爱知县丰山町的三菱重工业株式会社所属的三菱飞机株式会社也向日本国内外的主要零部件制造商通告了缩减计划。迄今为止的生产计划为2017年年底达到月产量约2架,2018年年底达到月产3~4架,再一点点扩大月产量。但是,预计2018年下半年才能开始交付的时间要延迟到2020年的下半年,故此量产也将推迟。

潜艇4809 发表于 2017-3-14 10:57 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
据日媒报道,本月13日,三菱飞机公司研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”的3号样机从日本爱知县名古屋机场起飞,前往美国的试飞基地。MRJ已有三架样机抵美,此次是第四架。

据报道,今年1月,日本三菱重工公司正式宣布,由于主要零部件需要重新设计,因此日本国产客机MRJ的交货时期将延至2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。

该公司称,向航空公司的交货时期将由原定的2018年7月前后推迟2年,延长到2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。三菱重工公司将以2019年年底为目标,全力以赴地争取提前交付。

据了解,MRJ是日本三菱重工业旗下子公司三菱飞机开发的小型喷气式客机。MRJ约有70至90个座位,全长35米左右。

相关资料显示,MRJ采用“最尖端引擎和降低空气阻力的机体”设计,燃效性能相比海外厂商的以往机型提升了约两成。目前已接到ANA控股集团、日航公司以及美国的航空公司等共447架订单。不过,其中约半数签署了可取消的合同。
klonoa112 发表于 2017-3-14 23:51 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1379392.shtml
      上述不足,直接反应在了MRJ项目上。在MRJ项目启动之后,三菱飞机公司在集中力量进行设计研制的同时,竟然忽略了从日本民航局获得委任授权资质,以致于生产的零部件没有按照日本民航局的适航规定要求记录生产过程,这一看似笑话的失误导致将近两年的工作几乎全部白费。MRJ的首架原型机在首飞前地面测试中,便暴露出了航电系统软件问题,后来虽得以改进,但是也让首飞时间被迫推迟。软件问题解决之后,又暴露出了用于电力供应的冲压空气涡轮(RAT)固定达不到设计要求,不得不重新计算分析,然后加以改进。就在MRJ首飞后不久,原定于前往美国进行试飞之前,飞机主翼在地面测试中被曝出设计缺陷,无法达到取得型号合格证所需的设计强度,这直接导致了该机的取证首飞推迟了近一年之久。而就在三菱飞机公司重新对机翼进行改进设计期间,飞机发动机控制软件又被曝存在设计问题。今年1月,MRJ在试飞中又被曝部分电气配置出现问题,而这归根结底也是飞机本身的设计问题,也导致了该机的交付再次被推迟。此外,由于三菱重工在MRJ项目上采取的是发现故障立即返回修正的研发程序,这也有别于当前其他民机制造商所采用的试飞一段进行总结,将故障集中修复的研发方法,从而导致研发进度容易被试飞打断。
       MRJ在日本完成首飞之后不久,即转移到美国开始取证试飞,虽然日本方面的对外宣传是因为MRJ的绝大部分订单都来自美国,在美国试飞能够更加贴近美国客户的需要,以便于快速取证。但是,这也从侧面暴露出日本国内根本不具备满足MRJ全部试飞科目的基础条件。



 楼主| surfman 发表于 2017-3-21 22:19 | 显示全部楼层
日本第四架MRJ样机启程赴美 此前多次推迟交付
2017-03-13 来源:中国新闻网

  图:MRJ资料图

  据日媒报道,本月13日,三菱飞机公司研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”的3号样机从日本爱知县名古屋机场起飞,前往美国的试飞基地。MRJ已有三架样机抵美,此次是第四架。

  据报道,今年1月,日本三菱重工公司正式宣布,由于主要零部件需要重新设计,因此日本国产客机MRJ的交货时期将延至2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。

  该公司称,向航空公司的交货时期将由原定的2018年7月前后推迟2年,延长到2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。三菱重工公司将以2019年年底为目标,全力以赴地争取提前交付。

  据了解,MRJ是日本三菱重工业旗下子公司三菱飞机开发的小型喷气式客机。MRJ约有70至90个座位,全长35米左右。

  相关资料显示,MRJ采用“最尖端引擎和降低空气阻力的机体”设计,燃效性能相比海外厂商的以往机型提升了约两成。目前已接到ANA控股集团、日航公司以及美国的航空公司等共447架订单。不过,其中约半数签署了可取消的合同。
 楼主| surfman 发表于 2017-3-21 22:21 | 显示全部楼层
留给日本的时间不多了——MRJ项目近况与分析
2017-03-14 来源:中国航空报 作者:袁新立

[摘要] 而有别于中国的ARJ21和俄罗斯的SSJ-100支线客机项目,MRJ在立项之初就将目标瞄准了国际市场,其中MRJ-70主要针对日本国内市场,而MRJ-90则主要针对欧美市场,三菱重工更是提出了总产量2000架的宏大目标。

  对于日本的MRJ支线客机项目来说,进入2017年之后并没有迎来盼望已久的顺利开局,反倒是坏消息接踵而至。1月23日,作为MRJ支线客机研制主体三菱飞机公司(MAC)的母公司,日本三菱重工对外宣布将再次推迟向客户交付MRJ飞机的时间,由上次确定的2018年中期交付向后延迟两年到2020年中期。

  MRJ十三年磨剑仍不成

  自MRJ项目启动以来,这已经是三菱重工第五次推迟向客户交付飞机的时间,也是推迟幅度最大的一次,而早在该项目于2004年启动时,原定是在2013年就向客户交付首架飞机。这次推迟之后,也就意味着作为MRJ飞机的启动用户,日本全日空航空公司要到2020年夏天才能收到第一架飞机。2015年底,在MRJ完成首飞后不久,三菱重工宣布将飞机的交付时间由原定的2017年第二季度推迟到2018年中期,并表示会牢牢守住这个时间底线,准时向用户交付产品。受此消息的影响,有分析认为这将有可能导致MRJ飞机项目的研发成本大幅提升30%,而在去年年中,三菱重工财务部门透露的消息称该项目的研发成本已经突破50亿美元。这样看来,MRJ飞机总的研发成本突破70亿美元也不是不可能,而这个数字几乎是原定研发成本的三倍还要多。

  然而,上述事件的余音未了,三菱重工就不得不面对新的尴尬。2月26日,日本国内《读卖新闻》刊登消息称,三菱重工已经在前一天宣布降低MRJ飞机的产量,由原计划到2020年实现月产量10架骤减到月产量1架。在MRJ项目中,三菱重工原定的计划是2017年底达到月产量2架,随着2018年年中开始交付客户,到2018年年底月产量将达到3~4架,此后会逐步加快飞机的生产速度,预计到2020年实现月产量10架。然而,随着向用户交付飞机的时间再次后延,三菱重工降低飞机的产量也是无奈之举。

  接二连三的坏消息给MRJ项目带来的消极影响正在逐步显现和发酵。三菱重工在2月2日宣布现任三菱飞机公司的社长森本浩通将于3月31日卸任,而外界的分析认为其实际上是引咎辞职。森本浩通于2015年4月1日接替川井昭阳出任三菱飞机公司社长,在这之前他曾担任过三菱重工美国公司社长,所以他的履职一度被寄予厚望,特别是在MRJ飞机海外市场的拓展方面。森本浩通卸任之后,水谷久和将在4月1日正式出任三菱飞机公司的新社长,作为三菱重工防卫和宇宙事业部的现任总裁,水谷久和上任之后有可能对三菱飞机公司进行组织机构改革以推进项目研发进度,这一消息已经得到了三菱重工高层的确认。但是,对于积重已久的MRJ项目而言,2017年堪称关键之年,此时进行大的组织机构改革效果到底怎么样,没有人敢打包票,而三菱重工此次宣布将飞机交付时间向后延迟两年,也许是为了给水谷久和的改革留出足够的时间。

  除了高层的人事变动之外,MRJ再次推迟交付也让用户的信心遭受重创。作为该机的启动用户,全日空公司对MRJ延迟到2020年交付“感到失望”,但是仍表示将继续支持飞机的研发。而业内的分析人士则认为,MRJ交付延迟不仅会将优势拱手让给竞争对手,还会加大该机未来的市场销售难度,就连三菱重工也不得不承认,未来MRJ的盈利能力将会明显减弱,原定2020年项目开始盈利的经营目标变得不可预知。

  来自对手的压力日益剧增

  作为近年来日本国内最为重要的民机研制计划,MRJ项目的起点可谓非常高。得益于日本国内在民机制造方面长期国际代工积累下来的工艺体系和经验,加之美国在研发过程中的大力支持,使得MRJ项目从一开始就雄心勃勃。整个项目采用了系列化的发展思路,包括了70~80座级的MRJ-70和86~96座级的MRJ-90两个型号,并且每个型号又衍生出基本型、加长型和延程型,直接切入之前一直被巴西航空工业公司和庞巴迪公司所把持主流支线客机市场。而有别于中国的ARJ21和俄罗斯的SSJ-100支线客机项目,MRJ在立项之初就将目标瞄准了国际市场,其中MRJ-70主要针对日本国内市场,而MRJ-90则主要针对欧美市场,三菱重工更是提出了总产量2000架的宏大目标。

  作为支线客机市场的后来者,使日本有机会将更多的先进技术应用到MRJ飞机上,除了低阻力的机身设计和效率更高的机翼设计之外,来自普惠公司的GTF齿轮传动发动机也使该机拥有更高的燃油效率,而全新设计的座椅使乘客的腿部空间足以媲美干线客机。等等这一切都让MRJ看上去有着非常出色的“纸面”性能,这也进一步转化为该机市场销售的推动力。截至目前,MRJ共获得了447架订单,其中来自美国市场的订单就达到300架,并且在去年范堡罗航展上还收获了20架来自欧洲市场的订单,此外在亚洲市场还收到了来自缅甸等市场的订单。

  在MRJ向前推进的过程中,国际支线客机市场也在不断变化,巴航工业和庞巴迪都开始推出新一代的支线客机产品,新产品除了整体技术方面的提升之外,在外形尺寸和载客量上也开始向干线客机逼近。其中庞巴迪公司推出的C系列两款机型CS100和CS300,涵盖了100~150座级区间,而为了应对庞巴迪的竞争,巴航工业在2013年启动了Ejet系列的换代计划,推出了涵盖100~150座级区间的Ejet- E2系列,直接甩开了MRJ。

  更为重要的是,相较于MRJ,C系列和Ejet-E2系列的研制都在按计划向前推进。其中,庞巴迪的C系列在经历了短暂的困局之后走上正轨,CS100和CS300飞机已经于去年交付用户投入运营,而巴航工业E2系列的首个机型E190-E2已经完成首飞并按照计划进行飞行测试,预计明年向用户交付首架飞机。3月7日,E2系列的第二个机型E195-E2首架测试飞机顺利下线,未来数周之内将进行首飞,该型号预计2019年交付客户。面对来自竞争对手的压力,三菱飞机公司在2015年7月曾对外宣布将在现有MRJ机型的基础上,研制增长型的MRJ客机,载客量涵盖100~110座级区间。然而之后不久,MRJ在首飞后就暴露出设计上的问题,并且传出研制费用激增等问题,关于增长型的研制一事也被迫搁置。

  在C系列和Ejet-E2系列研制快速推进的当下,MRJ的市场空间面临着被进一步压缩,原本想凭借将技术优势转化为市场优势实现后来居上的三菱飞机公司几乎已经没有优势可言。但是尽管如此,三菱重工高层在1月23日的发布会上表示仍希望该机能够在2020年中期交付全日空,希望借东京奥运会之风带来新的市场广告效应。但是实事求是地说,留给MRJ的时间不多了。

  剖析MRJ窘境的根源

  作为继YS-11涡桨支线客机之后,日本国内发起的第二个民用客机项目,MRJ从立项之初就被寄予了太多的希望,以致于在日本国内一度被冠以“小787”的称呼,这也从另一个侧面反映出了该机的研制理念与技术之先进。然而,十多年过去了,MRJ飞机依然无法推向市场,这背后有着深层次的原因。甚至在日本国内曾有一种担心,认为MRJ会像YS-11那样,错失支线客机市场发展的又一个黄金时期。

  就整体而言,当今日本的航空工业整体实力不可谓不强。目前日本国内具有完整研发生产能力的航空工业企业达到24家,而配套企业则多大上百家,并且已经实现了成熟的专业化分工,其中三菱重工、川崎重工、富士重工等企业的综合实力位居世界军工企业前50强,具有强大的科研、设计、生产和维修保障能力。在日本国内,航空工业企业直接从业人员超过30000人,还有近一万人间接从事与航空工业相关的工作。且从业人员的素质普遍很高。可以说,日本已经形成了一个规模不大,但能力完整、整体技术水平高的航空工业体系。此外,得益于日美之间盟友关系,日本几乎参与了美国波音公司从波音737到波音787所有客机项目的研发和制造,并且所获得的分工比例逐年增加,这使得日本在民用客机、发动机的零部件生产加工方面已经达到了世界水平。

  然而,在“世界级分包商”的光环之下,日本的航空工业也潜藏着隐忧。以与日本合作密切的波音公司为例,长期以来为了保持核心竞争力,波音公司在每个项目上都会选择将处于产业链上游的研发和集成与总装业务留在美国国内,而将处于产业链下游的零部件业务进行外包,长期处于这一链条末端的日本航空工业,由于严重依赖技术转移,导致其在整机的自主开发,系统集成等核心环节基础薄弱。久而久之,日本的航空工业不得不面对两方面的恶果:一是航空产业链看似完整,但是各个环节发展失衡,日本虽然在电子技术、机体复合材料研发与加工工艺等方面有着突出的优势,但是在基础研究领域却相对薄弱。比如日本至今没有完整的风洞体系,在空气动力学研究方面一直乏善可陈,这严重制约了其飞机研制和设计能力。二是尽管日本参与了很多大型客机研制项目,但是日本并没有完全自主地设计过民用客机,没有走完过民机研制的全部流程,特别是在喷气式民用客机领域更是近乎空白。

  上述不足,直接反应在了MRJ项目上。在MRJ项目启动之后,三菱飞机公司在集中力量进行设计研制的同时,竟然忽略了从日本民航局获得委任授权资质,以致于生产的零部件没有按照日本民航局的适航规定要求记录生产过程,这一看似笑话的失误导致将近两年的工作几乎全部白费。MRJ的首架原型机在首飞前地面测试中,便暴露出了航电系统软件问题,后来虽得以改进,但是也让首飞时间被迫推迟。软件问题解决之后,又暴露出了用于电力供应的冲压空气涡轮(RAT)固定达不到设计要求,不得不重新计算分析,然后加以改进。就在MRJ首飞后不久,原定于前往美国进行试飞之前,飞机主翼在地面测试中被曝出设计缺陷,无法达到取得型号合格证所需的设计强度,这直接导致了该机的取证首飞推迟了近一年之久。而就在三菱飞机公司重新对机翼进行改进设计期间,飞机发动机控制软件又被曝存在设计问题。今年1月,MRJ在试飞中又被曝部分电气配置出现问题,而这归根结底也是飞机本身的设计问题,也导致了该机的交付再次被推迟。此外,由于三菱重工在MRJ项目上采取的是发现故障立即返回修正的研发程序,这也有别于当前其他民机制造商所采用的试飞一段进行总结,将故障集中修复的研发方法,从而导致研发进度容易被试飞打断。

  MRJ在日本完成首飞之后不久,即转移到美国开始取证试飞,虽然日本方面的对外宣传是因为MRJ的绝大部分订单都来自美国,在美国试飞能够更加贴近美国客户的需要,以便于快速取证。但是,这也从侧面暴露出日本国内根本不具备满足MRJ全部试飞科目的基础条件。

  事实上,日本作为国际民用客机市场上的后来者,未来想实现突围不得不提高产品的技术含量进而提升产品的竞争力,而这样势必增加了研制的风险和成本,包括资金和时间成本,这样一来在竞争激烈的市场上很有可能会错失良机。如此恶性循环,有可能会是以MRJ为代表的日本民机发展之路越走越窄。
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武安君二世 发表于 2017-3-21 22:26 | 显示全部楼层
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 楼主| surfman 发表于 2017-3-21 22:47 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2017-3-21 22:26
其中庞巴迪公司推出的C系列两款机型CS100和CS300,涵盖了100~150座级区间,而为了应对庞巴迪的竞争,巴航工 ...

用MRJ对比CS系列和Ejet系列并不恰当。MRJ顶多是ARJ级别,而CS、Ejet、C919是737级别的。MRJ采用新技术比ARJ激进得多,加上日本工业集成能力就相对是个弱项,不断延期也不奇怪了。
吹吹风 发表于 2017-4-5 13:30 | 显示全部楼层
《三菱公司第四架MRJ飞行试验机抵达美国》
【据英国《飞行国际》网站2017年4月3日报道】4月1日,三菱公司第四架MRJ飞行试验机抵达了美国华盛顿州摩西湖。该机编号为FTA-3,将在美国展开飞行试验。FTA-3号机原本应该更早抵达,但三菱公司在该机从檀香山起飞后才发现三个液压系统之一出现了异常。随后,FTA-3号机安全返回了檀香山并更换了液压部件。该公司表示,该液压系统问题只有FTA-3号机存在。该公司希望在2019年实现MRJ飞机的型号认证。
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http://www.aeroinfo.com.cn/Item/16942.aspx
3431 发表于 2017-4-6 17:08 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
再过几年在再来看看 没准这玩意真成了ARJ21在“各种方面”上的“竞争对手”…
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胜世天骄 发表于 2017-4-6 17:43 | 显示全部楼层
3431 发表于 2017-4-6 17:08
再过几年在再来看看 没准这玩意真成了ARJ21在“各种方面”上的“竞争对手”…

ARJ21要是连FAA证都拿不到,连MRJ的对手资格都谈不上
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