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楼主: surfman
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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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3431 发表于 2017-4-6 18:53 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2017-4-6 17:43
ARJ21要是连FAA证都拿不到,连MRJ的对手资格都谈不上

我的意思是这两飞机搞不好最后都是适航证一个没有产量不过十位数
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maomaojt 发表于 2017-4-6 18:55 | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2017-4-6 17:43
ARJ21要是连FAA证都拿不到,连MRJ的对手资格都谈不上

c919已经去拿easa,当然套路跟faa一样,一旦c919拿到easa,caac与easa就具有了互认资格,caac分分钟给arj颁发caac认证,也就等同于easa,一样可以走遍世界。

退一步讲,即使没有easa,广阔的国内中西部市场也可以支撑arj,销量不一定比mrj差。美帝帮助日本恶心中国那是没问题,但是让他掏钱扶持日本,那是万万不可能的
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中国睡教 发表于 2017-4-6 22:16 | 显示全部楼层
        单纯从技术角度来说,个人认为日本MRJ比国产的ARJ21更先进,更合理,也更漂亮,未来可能获得更大的成功,在国际市场上取得佳绩。但这仅仅是从理想化角度说起。现实最大的问题是,无论三菱公司还是整个日本,这四十年来都没有完整的走过一个型号的民用飞机研发和使用过程。这就导致了三菱公司犯了无数低级的错误,公司的整体财务状况恶化,飞机的研发成本上升,定型交付日期多次延迟,都使人对MRJ的未来不敢轻易乐观!最起码,以现在的研发成本计算MRJ至少要卖出500架才能达到大体平衡,这还得未来的研发过程一帆风顺才行。
中国睡教 发表于 2017-4-6 22:27 | 显示全部楼层
       中国的ARJ21虽然设计保守,但是市场定位首先是满足未来国内旺盛的支线航线的需求,其次是对友好国家出口,然后才是冲击发达国家的航空市场。我们是想通过研发国产飞机来实现进口机型的部分替代,同时实现产业升级,节约外汇。咱们的研发经费可控,飞机成本不高,机型设计更适应西北、西南高原地区使用,更重要的是,从时间上、费用上国内的有关部门和航空公司都能等的起, 这就充分可以让ARJ21逐渐成熟完善。最后走向成功!
klonoa112 发表于 2017-4-13 13:53 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/04/13/A05/story/1422771.shtml

日本ANA控股公司因MRJ延迟交付请求补偿

2017-04-13 08:55:12


据日本读卖新闻报道,ANA控股公司于4月7日决定就日本三菱重工业株式会社开发的喷气式客机MRJ(三菱支线喷气客机)的延迟交付而采购替代飞机的部分采购费用向三菱重工业株式会社请求补偿。

三菱重工业株式会社的子公司三菱飞机株式会社开发的MRJ交付时间由最初2013年,经5次延期后将推迟到2020年的下半年。最多订购了25架MRJ的ANA控股公司于去年作为MRJ的替代客机订购了3架庞巴迪的螺旋桨飞机。最近又通过租约采购了4架波音737-800客机。ANA控股公司就上述费用的一部分,根据与三菱方面的合同条款请求补偿。MRJ的订单不取消。三菱重工业株式会社将就补偿进行个别的应对。MRJ已获得国内外航空公司等7家企业的共计447架订单,ANA控股公司以外的航空公司也有可能要求补偿。(蓝格)

丙辰之龙 发表于 2017-4-21 10:44 | 显示全部楼层
愿望是美好的,现实是残酷的
ddeell72 发表于 2017-4-22 16:59 | 显示全部楼层
MRJ再怎么怎么怎么牛叉,一排也只能是四个座椅了,再怎么牛叉复合材料、普惠齿轮发动机,一排也还是只能四个座椅,没法变成五个

ARJ21一排五个座椅,头等舱四个,这是板上钉钉的。而ARJ21以后上复合材料、换发动机,都是可以做到的
ddeell72 发表于 2017-4-22 17:06 | 显示全部楼层
我怎么隐约觉得这个帖子里有IDF教主的身影 ......
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吏部尚书 发表于 2017-4-22 21:35 | 显示全部楼层
haha
闻名遐迩的教主。
丙辰之龙 发表于 2017-5-3 21:36 | 显示全部楼层
有教主马甲在?
ttx 发表于 2017-5-3 23:47 | 显示全部楼层
ddeell72 发表于 2017-4-22 17:06
我怎么隐约觉得这个帖子里有IDF教主的身影 ......

是否那个著名的日吹湾湾?
吹吹风 发表于 2017-5-21 01:04 | 显示全部楼层
《三菱飞机开始生产70座MRJ》
【共同社4月26日电】正在研发首款日本国产喷气式支线客机MRJ的三菱飞机公司(位于爱知县丰山町)26日透露称,已开始生产约70个座位的“MRJ-70”飞机。该公司还表示将把更改设计后的第5架样机也投入正在美国推进的试飞中。

  启动生产的MRJ-70是该尺寸飞机的第一架样机。在丰山町的最终组装工厂里,已进入到用多个零部件结合起来构建机身形状的工程。有意见指出,与率先开发的约90个座位的“MRJ-90”相比,新机型在要求机体更小的美国市场更容易销售。

  为提高安全性,MRJ-90正在进行包括整体线路在内的大幅设计变更。对于反映这种变更的试飞,公司认为比起改造已经赴美的4架样机来,投入第5架样机进行试飞的效率更高。

  当天还向媒体展示了量产机的最终组装工厂内部。位于三菱飞机公司总部前的总面积约4.4万平方米的工厂拥有同时推进12架飞机生产的空间。5楼还有介绍MRJ的展示设施,正准备面向普通参观者开放。

  公司还计划在6月法国巴黎举行的全球最大规模航空展上展示飞机。出席记者会的社长水谷久和称“将在地面展示”,暗示演示飞行的可能性不大。



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望天观海 发表于 2017-5-21 10:16 | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2017-5-21 01:04
《三菱飞机开始生产70座MRJ》
【共同社4月26日电】正在研发首款日本国产喷气式支线客机MRJ的三菱飞机公司 ...

看起来特别显得细长——有没有什么特别考虑?

减阻、省油?
中国睡教 发表于 2017-5-21 11:26 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2017-5-21 10:16
看起来特别显得细长——有没有什么特别考虑?

减阻、省油?

会看,MRJ每排是4个座位(2+2),ARJ21是每排5个座位(2+3),所以要装同样的乘客MRJ就要比ARJ21更细长一些!
Sizzy 发表于 2017-5-22 14:52 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2017-5-21 11:26
会看,MRJ每排是4个座位(2+2),ARJ21是每排5个座位(2+3),所以要装同样的乘客MRJ就要比ARJ21更细长一 ...

感觉像是公务机
头像被屏蔽
武安君二世 发表于 2017-5-22 17:00 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
胜世天骄 发表于 2017-5-24 16:04 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2017-5-21 10:16
看起来特别显得细长——有没有什么特别考虑?

减阻、省油?

这个级别还和干线机一样宽度那还有什么意义
3431 发表于 2017-5-24 18:57 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2017-5-24 16:04
这个级别还和干线机一样宽度那还有什么意义

现在以胖为美……
cfso5068 发表于 2017-5-28 14:06 | 显示全部楼层
日本支线客机MRJ试飞发生故障 测定装置无法卷绕
  【环球网报道 记者 王欢】日本国土交通省5月26日表示,进行试飞的首款日本国产喷气式支线客机“MRJ”的1号样机在试飞基地、位于美国华盛顿州的摩西莱克机场西北约60公里处,发生了拖曳航行的测定装置无法被卷绕收回的故障。
  据日本共同社5月26日报道,日本国交省和三菱飞机公司介绍,故障发生于北京时间25日上午8点左右,飞机在约20分钟后着陆,机上5人未受伤,机体也没有损伤。公司推测是卷绕装置故障,将调查原因。
  1号样机在北京时间25日上午6点53分从机场起飞,在高度约4500米飞行时发生了故障。飞机降落后,在跑道上手动卷绕了测定装置。该装置是用来测定大气压的,从垂直尾翼尖端用软管拖曳着飞行。通常是使用飞机内的卷绕装置将其收回后再降落。
  关于MRJ试飞,3号样机3月从美国夏威夷州火奴鲁鲁的机场起飞后不久,就因油压问题返航,约30分钟后安全着陆。
漆室葵忧 发表于 2017-5-28 17:51 | 显示全部楼层
胜世天骄 发表于 2017-5-24 16:04
这个级别还和干线机一样宽度那还有什么意义

   一排五座有拓展为CS300一样的大支线的潜力,一排四座拓展潜力有限。
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