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楼主: surfman
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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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丙辰之龙 发表于 2017-7-27 12:46 | 显示全部楼层
不知道这家伙能不能再一次跳票延期。
klonoa112 发表于 2017-8-24 23:06 | 显示全部楼层
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/26670-2017-08-24-09-25-55.html
三菱MRJ飞机试飞遭遇发动机停止
2017/08/24

       日本经济新闻(中文版:日经中文网)获悉,日本三菱重工的子公司三菱飞机推进开发的日本国产喷气式客机“MRJ”试验机8月22日试飞时,其中1个发动机因出现损伤而停止运行。随后试验机紧急变更目的地并着陆。在MRJ试飞过程中发动机停止运行尚属首次,三菱飞机正在调查原因。
       据三菱飞机和日本国土交通省表示,发动机停止的2号试验机于中国时间22日上午5时从其试验基地美国华盛顿州机场起飞。约2个半小时后,左侧发动机停止运行,飞行目的地从基地机场改为了俄勒冈州的机场。
       据称飞机着陆后,发现发动机的一部分出现破损。机上的飞行员等7人未受伤。
       MRJ飞机采用美国普拉特·惠特尼公司的新型发动机,其卖点是燃耗低。
       三菱飞机力争2020年中期交付MRJ的第一架飞机,该公司表示“我们认为(本次的问题)不会对交付日程造成影响”。

maomaojt 发表于 2017-8-25 09:06 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-8-24 23:06
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/26670-2017-08-24-09-25-55.html
三菱MRJ飞机试飞遭遇发动 ...

2020年中期,arj已经服务了近4年,话说能不能达到50架的机队规模
flyingsddk 发表于 2017-8-25 14:41 | 显示全部楼层
应该是可以的,到今年底7架,明年可能12架,19年20架应该有吧,20年中50架应该差不多。
中国睡教 发表于 2017-9-6 21:49 | 显示全部楼层
MRJ各机因前述的8月22日发动机故障均已停飞,将在找出故障原因后恢复试飞工作。估计2号机的发动机故障问题不小,要影响一段时间。
flyingsddk 发表于 2017-9-7 17:18 | 显示全部楼层
MRJ也是多灾多难呀系统工程不是那么好搞滴。
maple 发表于 2017-9-8 03:26 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2017-9-6 21:49
MRJ各机因前述的8月22日发动机故障均已停飞,将在找出故障原因后恢复试飞工作。估计2号机的发动机故障问题 ...

奇怪,PW的PW1000应该已经认证的,难道是发控与飞控的软件综合出问题?光是发动机不应该啊!!!
漆室葵忧 发表于 2017-9-8 09:20 | 显示全部楼层
maple 发表于 2017-9-8 03:26
奇怪,PW的PW1000应该已经认证的,难道是发控与飞控的软件综合出问题?光是发动机不应该啊!!!

估计还是日本自己系统集成没做好,如果真是发动机的问题,日本早就去找PW算账了。
空弹匣 发表于 2017-10-9 20:25 | 显示全部楼层
日本超级钢企神户制钢所为造假十年道歉 影响MRJ研发 曾雇佣安倍晋三
2017-10-09 17:54:54 http://www.guancha.cn/economy/2017_10_09_430257_2.shtml
【观察者网综合报道】提起日本制造(Made in Japan),很多人认为是“精益求精”的代表,“完美工艺”的化身。然而近年来,日本企业接二连三被曝“造假”。继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后,第三家日本企业——日本神户制钢爆出篡改数据的丑闻,这次直接影响到日本客机MRJ。
日前,神户制钢所承认,其曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并进行了供货,部分违规行为从10年前就已开始。神户制钢副社长梅原尚人致歉称:“深刻反省,表示歉意。”值得注意的是,日本首相安倍晋三曾在这里工作过。据悉,神户制钢供应世界一半的汽车弹簧,今年刚刚缩减了在华业务。
报道截图


神户制钢所承认造假十年
日本神户制钢所(简称KOBELCO)是世界500强之一、日本第三大钢铁联合企业,创建于1905年。其主业为钢铁生产和销售,年粗钢产量排名日本第3位、全球第53位。日本首相安倍晋三曾在此工作过。
据日本共同社10月8日报道,日本神户制钢所当天发布消息称,其曾篡改了包括强度在内的部分铝制品的性能数据,并进行供货。消息人士透露,神户制钢所篡改不合格产品数据的做法,早在10年前就有组织地开展。其在日本枥木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂均发现篡改数据。位于神奈川县的子公司生产铜制品的工厂也有篡改行为。其铝和铜约占总出货量的4%。
据悉,神户制钢负责人早在今年8月底就已掌握铝制品数据篡改一事,但未公开。
神户制钢副社长梅原尚人8日在东京召开记者会上表示“深刻反省,表示歉意。”其已向经济产业省汇报,并接到该省指示要求调查关于违反法规及安全性的情况。
神户制钢方面承认,对于那些包括强度在内,达不到和客户商定的制品,改写了其检查证明书的数据。梅原称工厂“有对于完成出货目标的压力”,但否认有来自总部上层的违规指示。
去年,神户制钢发现集团旗下神钢钢线不锈钢公司篡改不锈钢制品的数据,违规行为导致信誉下降。共同社认为,董事长兼社长川崎博也等管理层的责任不可避免。
根据神户制钢中文官网,其表示“汽车阀门弹簧用线材,世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“汽车铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”。



图片来源:神户制钢中文官网
日本MRJ客机及丰田受牵连
作为中国客机ARJ-21的主要竞争对手,日本开发多年的客机MRJ的动向,一向备受关注。8日发生的使用了问题原材料的消息,对MRJ未来的营销或将产生不良影响。
日本共同社称,神户制钢铝制品的客户涉及约200家企业。对于具体企业名称,神户制钢没有透露。据了解,神户制钢主要面向包括汽车厂商在内的相关运输企业供货。像丰田汽车部分车型的引擎盖就使用上述铝材。 《日本经济新闻》报道,日本中央铁道公司(Central Japan Railway Company)的新干线子弹列车亦使用神户制钢的铝制品。
此外,三菱重工业公司称,正在开发的首款国产喷气式支线客机MRJ也使用了该铝制品。不过,负责制造MRJ的三菱重工方面8日表示,虽然神户制钢存在铝合金产品数据被修改的现象,但MRJ使用的该公司产品没有性能问题,不会影响MRJ的开发。
作为日本进入世界空客市场的首个产品,日本政府对MRJ寄予厚望,因而在研发上极为谨慎。然而,MRJ的研发由于遇到了各类预想不到的困难,其正式上市时间,比预期已经晚了整整3年。






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liao68811 发表于 2017-10-9 20:51 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-10-9 20:25
日本超级钢企神户制钢所为造假十年道歉 影响MRJ研发 曾雇佣安倍晋三
2017-10-09 17:54:54 http://www.guan ...

这就是匠心啊。
dadao 发表于 2017-10-10 01:09 | 显示全部楼层
日本人的MRJ项目就是一个Joke。

前面有两个拦路虎巴西安博和加拿大庞巴迪,别做梦了。
dadao 发表于 2017-10-11 01:15 | 显示全部楼层
dadao 发表于 2017-10-10 01:09
日本人的MRJ项目就是一个Joke。

前面有两个拦路虎巴西安博和加拿大庞巴迪,别做梦了。

民用飞机必须面对全球市场,否则就不好说了

作者:雷电波尔卡









    民用飞机(或称为商用飞机)这类商品,确有其特殊性:比如技术复杂、研发投入大、价格昂贵等等。作为航空公司的运营工具,使用和替换周期也很长。因此决定了它从开始就必须面对全球市场,仅靠本土市场是难以为继的。

    有种观点也很盛行:发展本国的民用飞机制造业,先应依靠本土,待条件成熟再面前全球市场。看起来似乎正确,其实不但是错误的而且是危险的。



    一、空客的救命订单恰恰来自美国

    1972年,随着空客的艰难诞生,空客推出了已研发三年的第一款产品:A300。空客早就认识到:仅依靠欧洲这几个伙伴国是难以生存的,必须进入航空业最发达的美国,直接竞争波音、麦道和洛克希德。但直到1975年,A300只卖出了20架和17架意向订单。其中西班牙航空公司看到如此不景气的空客,还取消了4架的订货。

    士气低落的空客唯一能安慰自己的就是产品质量好,有竞争力。因此必须直接进入美国市场以打破僵局。1977年美国东方航空公司有换机需求,总裁博尔曼(曾是阿波罗飞船的宇航员,参与两次绕月飞行)对空客的推销员说:“借我4架飞机试用半年,开辟蒙特利尔-迈阿密航线,如果飞机好,我就买”。空客答应了他。

    试用期间A300每天往返飞行10个小时,从寒冷的蒙特利尔到酷热的迈阿密,平均气温变化正负40度,但飞机可靠耐用。之前博尔曼也参观了空客图卢兹工厂,作为技术专家,他知道了空客的实力。半年试用期后,博尔曼计算了一下:如果机队使用A300,比波音727一年节约4000万美元!面对如此巨大的利益,博尔曼无法拒绝。东方航空公司一口气订了23架A300B4、9架意向订单,并要求优先购买后续的A310,合同金额35亿法郎。

    东方航是空客在全球市场上的第一个突破,第二年空客获得了70架的订单,才逐渐稳住了阵脚。固然是东方航空挽救了空客,但本质上还是空客自己挽救了自己:产品具有竞争力。



    新加坡航空公司的同款A300B4。

    二、帮助巴西安博威一举做大的恰恰是加拿大航空公司

    2001年4月,加航总裁罗伯特·密尔顿收到了安博威(巴西航空工业公司)的CEO莫里奇奥·博特略寄给他的包裹,里面是一台DVD播放机,内容是安博威正在北美举办的新型飞机巡回路演活动。博特略给他留言:“密尔顿先生,如果您能亲自光临并看上一眼,我们将感激不尽。”

    密尔顿被气乐了:太不可思议!加航总部就在庞巴迪总部的隔壁,而且是长期伙伴:“我怎么能考虑买巴西的飞机?但好奇心驱使我前去参观,回来时我想法彻底变了”。

    “我们知道这是一家崭露头角的公司,新推出了E-170/190系列支线喷气客机,如果不看,你不知道它多么充满吸引力”。密尔顿说:“宽大的座椅,宽敞的机窗,六英尺六的顶高,宽敞的行李柜,油耗很低。完全达到100座飞机的要求,具有很强的经济性,这是让人迫不及待想要得到的东西。”



    但他觉得不能简单地抛弃庞巴迪。为此也召集了一次展示会,邀请安博威、庞巴迪、波音和空客展示各自的产品。同时邀请了业内专家、媒体、政府官员和VIP乘客。“我们问他们:‘加航采购加拿大的飞机是不是很重要?’”密尔顿回忆说,“他们全说,不,你应该买最好的飞机。”

    于是,加航订了15架E-175,45架E-190,另有60架的优先购买权,合同总金额35亿美元。此后的十几年,安博威销售了超过1300架E系列喷气飞机,一举成为全球第三大商用飞机制造商。



    加拿大航空公司的安博威E-190(近)和空客A320(远)。

    三、帮助庞巴迪成为支线之王的也是美国和海外市场

    庞巴迪才是最有说服力的案例,如果它只盯着国内市场,只问一句:加拿大一共才多大?事实又恰恰相反:庞巴迪从开始就断了国内市场的念头它的所有产品都是面向全球市场。




    还有无数的例子说明:747的启动用户固然是泛美航空,但同时还有法航、汉莎、新西兰、全日空等21家航空公司;787的启动用户就是日本的ANA;空客380的启动用户是阿联酋、新加坡和汉莎。

    假如想着本土市场是可以得到某种保护和偏袒,同时还可以降低质量和服务等级,那麻烦可就大了!因为品质是竞争而不是偏袒出来的。假如不是,质量和服务等级是一样的,那也就无所谓国内国外了,你面对的都是同样的用户,只需一点即可:拿出有竞争力的产品。

   广而言之:任何用户出钱购买的都是利益而不是不公平(即损害自己的利益),这是放之四海而皆准的公理,順之则如何逆之则如何?每家企业自己掂量。


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