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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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丙辰之龙 发表于 2017-7-27 12:46 | 显示全部楼层
不知道这家伙能不能再一次跳票延期。
klonoa112 发表于 2017-8-24 23:06 | 显示全部楼层
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/26670-2017-08-24-09-25-55.html
三菱MRJ飞机试飞遭遇发动机停止
2017/08/24

       日本经济新闻(中文版:日经中文网)获悉,日本三菱重工的子公司三菱飞机推进开发的日本国产喷气式客机“MRJ”试验机8月22日试飞时,其中1个发动机因出现损伤而停止运行。随后试验机紧急变更目的地并着陆。在MRJ试飞过程中发动机停止运行尚属首次,三菱飞机正在调查原因。
       据三菱飞机和日本国土交通省表示,发动机停止的2号试验机于中国时间22日上午5时从其试验基地美国华盛顿州机场起飞。约2个半小时后,左侧发动机停止运行,飞行目的地从基地机场改为了俄勒冈州的机场。
       据称飞机着陆后,发现发动机的一部分出现破损。机上的飞行员等7人未受伤。
       MRJ飞机采用美国普拉特·惠特尼公司的新型发动机,其卖点是燃耗低。
       三菱飞机力争2020年中期交付MRJ的第一架飞机,该公司表示“我们认为(本次的问题)不会对交付日程造成影响”。

maomaojt 发表于 2017-8-25 09:06 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-8-24 23:06
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/26670-2017-08-24-09-25-55.html
三菱MRJ飞机试飞遭遇发动 ...

2020年中期,arj已经服务了近4年,话说能不能达到50架的机队规模
flyingsddk 发表于 2017-8-25 14:41 | 显示全部楼层
应该是可以的,到今年底7架,明年可能12架,19年20架应该有吧,20年中50架应该差不多。
中国睡教 发表于 2017-9-6 21:49 | 显示全部楼层
MRJ各机因前述的8月22日发动机故障均已停飞,将在找出故障原因后恢复试飞工作。估计2号机的发动机故障问题不小,要影响一段时间。
flyingsddk 发表于 2017-9-7 17:18 | 显示全部楼层
MRJ也是多灾多难呀系统工程不是那么好搞滴。
maple 发表于 2017-9-8 03:26 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2017-9-6 21:49
MRJ各机因前述的8月22日发动机故障均已停飞,将在找出故障原因后恢复试飞工作。估计2号机的发动机故障问题 ...

奇怪,PW的PW1000应该已经认证的,难道是发控与飞控的软件综合出问题?光是发动机不应该啊!!!
漆室葵忧 发表于 2017-9-8 09:20 | 显示全部楼层
maple 发表于 2017-9-8 03:26
奇怪,PW的PW1000应该已经认证的,难道是发控与飞控的软件综合出问题?光是发动机不应该啊!!!

估计还是日本自己系统集成没做好,如果真是发动机的问题,日本早就去找PW算账了。
空弹匣 发表于 2017-10-9 20:25 | 显示全部楼层
日本超级钢企神户制钢所为造假十年道歉 影响MRJ研发 曾雇佣安倍晋三
2017-10-09 17:54:54 http://www.guancha.cn/economy/2017_10_09_430257_2.shtml
【观察者网综合报道】提起日本制造(Made in Japan),很多人认为是“精益求精”的代表,“完美工艺”的化身。然而近年来,日本企业接二连三被曝“造假”。继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后,第三家日本企业——日本神户制钢爆出篡改数据的丑闻,这次直接影响到日本客机MRJ。
日前,神户制钢所承认,其曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并进行了供货,部分违规行为从10年前就已开始。神户制钢副社长梅原尚人致歉称:“深刻反省,表示歉意。”值得注意的是,日本首相安倍晋三曾在这里工作过。据悉,神户制钢供应世界一半的汽车弹簧,今年刚刚缩减了在华业务。
报道截图


神户制钢所承认造假十年
日本神户制钢所(简称KOBELCO)是世界500强之一、日本第三大钢铁联合企业,创建于1905年。其主业为钢铁生产和销售,年粗钢产量排名日本第3位、全球第53位。日本首相安倍晋三曾在此工作过。
据日本共同社10月8日报道,日本神户制钢所当天发布消息称,其曾篡改了包括强度在内的部分铝制品的性能数据,并进行供货。消息人士透露,神户制钢所篡改不合格产品数据的做法,早在10年前就有组织地开展。其在日本枥木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂均发现篡改数据。位于神奈川县的子公司生产铜制品的工厂也有篡改行为。其铝和铜约占总出货量的4%。
据悉,神户制钢负责人早在今年8月底就已掌握铝制品数据篡改一事,但未公开。
神户制钢副社长梅原尚人8日在东京召开记者会上表示“深刻反省,表示歉意。”其已向经济产业省汇报,并接到该省指示要求调查关于违反法规及安全性的情况。
神户制钢方面承认,对于那些包括强度在内,达不到和客户商定的制品,改写了其检查证明书的数据。梅原称工厂“有对于完成出货目标的压力”,但否认有来自总部上层的违规指示。
去年,神户制钢发现集团旗下神钢钢线不锈钢公司篡改不锈钢制品的数据,违规行为导致信誉下降。共同社认为,董事长兼社长川崎博也等管理层的责任不可避免。
根据神户制钢中文官网,其表示“汽车阀门弹簧用线材,世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“汽车铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”。



图片来源:神户制钢中文官网
日本MRJ客机及丰田受牵连
作为中国客机ARJ-21的主要竞争对手,日本开发多年的客机MRJ的动向,一向备受关注。8日发生的使用了问题原材料的消息,对MRJ未来的营销或将产生不良影响。
日本共同社称,神户制钢铝制品的客户涉及约200家企业。对于具体企业名称,神户制钢没有透露。据了解,神户制钢主要面向包括汽车厂商在内的相关运输企业供货。像丰田汽车部分车型的引擎盖就使用上述铝材。 《日本经济新闻》报道,日本中央铁道公司(Central Japan Railway Company)的新干线子弹列车亦使用神户制钢的铝制品。
此外,三菱重工业公司称,正在开发的首款国产喷气式支线客机MRJ也使用了该铝制品。不过,负责制造MRJ的三菱重工方面8日表示,虽然神户制钢存在铝合金产品数据被修改的现象,但MRJ使用的该公司产品没有性能问题,不会影响MRJ的开发。
作为日本进入世界空客市场的首个产品,日本政府对MRJ寄予厚望,因而在研发上极为谨慎。然而,MRJ的研发由于遇到了各类预想不到的困难,其正式上市时间,比预期已经晚了整整3年。






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liao68811 发表于 2017-10-9 20:51 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-10-9 20:25
日本超级钢企神户制钢所为造假十年道歉 影响MRJ研发 曾雇佣安倍晋三
2017-10-09 17:54:54 http://www.guan ...

这就是匠心啊。
头像被屏蔽
dadao 发表于 2017-10-10 01:09 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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dadao 发表于 2017-10-11 01:15 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
吹吹风 发表于 2017-11-21 16:27 | 显示全部楼层
<日本MRJ飞机将于明年初开始取证飞行试验>

【据日本中日新闻网站2017年11月20日报道】日本三菱支线喷气客机(MRJ))为了获得日本的型号合格证,将从2018年年初开始进行飞行试验。MRJ开始商业运营的最大门槛在于是否符合性能与操作性的标准。该机的目标是在2020年完成首架客机交付。位于日本爱知县丰山町的三菱飞机公司目前已将四架试验机运往美国,同时在公司内部也在进行相关的飞行试验。为了证明飞机机体的安全性,正在进行相关数据的收集与分析、推进飞机机体的改良工作。截止今年的九月份,MRJ总的飞行时间已达1200小时。

http://www.aeroinfo.com.cn/Item/20853.aspx
xiaobinworld 发表于 2017-11-24 14:33 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2017-8-25 09:06
2020年中期,arj已经服务了近4年,话说能不能达到50架的机队规模

基本不可能,今年交付1-2架,明年3-5架,2020年有25架差不多了。
maomaojt 发表于 2017-11-24 19:57 | 显示全部楼层
xiaobinworld 发表于 2017-11-24 14:33
基本不可能,今年交付1-2架,明年3-5架,2020年有25架差不多了。

你知道运九的交付能力吗?!现在的状态显然是有取证保留项目,这些项目慢慢闭合后,就会全力生产了。
klonoa112 发表于 2017-11-28 00:42 | 显示全部楼层
三菱MRJ再三延期交付的代价
2017/11/24

      三菱重工业子公司三菱飞机开发的首款日本国产喷气式客机“MRJ”可能首次遭遇订单被取消的情况。截至目前MRJ累计获得了约450架的订单,如果总订单数出现减少,将是从未出现过的情形。即便如此,三菱方面似乎并没有将此视为什么大事。在5次推迟交付的这段时间里,三菱飞机面对的经营环境出现变化,正逐步陷入结构性危机。

      美国地方航空公司的重组成为引发担忧的震源。2014年9月订购了40架MRJ的美国东方航空公司(Eastern Air Lines)陷入经营危机,2017年6月被总部位于亚利桑那州的斯威夫特航空公司(Swift Air)收购。

      关于飞机的新增计划,斯威夫航空公司表明意向称“在不久的将来,波音737将从13架增至18架左右”。这一表态令三菱方面越来越感到担忧。原因是并未提及已签约的MRJ。

      参加签约谈判的相关人士承认“维持订单十分困难”。由于多次开发延期,无法履行2019年交付约定的三菱方面负有责任。三菱飞机的宣传部门表示“对于个别的合同的情况不便透露”,不过预计无法维持目录价格接近2千亿日元的的全部合同订单。

      失去的7年

      MRJ于2008年启动开发。是继“YS—11”以来,日本时隔约40年开发的首款国产客机。三菱方面在开发的同时推进销售,从ANA控股获得了25架订单,还从美国TSH航空公司获得了100架订单,累计获得订单447架(包括达成基本协议的)。原本预定2013年向ANA交付第一架MRJ飞机,但是至今已5次延期,最初的交付时间被推迟至2020年。

      延期交付的最主要原因被认为是要从各国航空当局获得型号合格证。在这方面耗费的时间超出了预期。不过,在此期间航空公司的业内重组持续推进,客户也开始“变心”。

      “现在只要不是超大型的波音747,不会太过在意燃耗”,大型航空公司的维护部门前职员如此表示。MRJ的卖点是和传统机型相比燃耗降低3成。但是,几年前每桶100美元左右的原油价格现在已经降至每桶50美元左右。

      在100座以下的喷气式支线客机领域,与加拿大的庞巴迪旗鼓相当、握有很高市场份额的巴西航空工业公司(EMBRAER)巧妙地迎合了市场的变化。该公司将于2021年投放市场的“E175—E2”燃耗低,而且发动机采用美国普拉特·惠特尼公司(Pratt&Whitney)的产品,与MRJ一样。

      不过当前,巴西航空工业公司致力于投放旧一代机型“E-Jet(E1)”,“并没有急于投入E2”(航空相关人士)。

      MRJ的目录价格为47亿日元(约合人民币2.77亿元),不过实际谈判中1架的价格被认为在30亿日元左右(约合人民币1.77亿元)。而“巴西航空工业公司以不超过25亿日元的价格销售E-Jet”(日本国内的大型航工公司)。其正面向不太关注燃耗的航空公司加大低价位的E-Jet的推销攻势。

      MRJ的开发成本超过当初预估的接近2千亿日元,膨胀至近5千亿日元。为了取得迟迟无法获得的型号认证,三菱重工的宫永俊一社长今年1月采取大量启用外籍技术人员的方针。约2000名开发人员中,外籍开发人员超过600人。由穿梭于世界飞机开发一线的专业外籍技术人员主导开发。

      错过的良机

      陷入困境的MRJ曾经有过可以改变方向的良机。7年前,波音的高管曾向三菱开发中枢的前高管提议“要不要使用737的驾驶舱”。

      如果驾驶舱实现通用化,可削减飞行员和维护人员的培训成本,此外对全新机体的抵触感也能减轻。对于这千载难逢的机会,三菱飞机的前高管仅仅一笑而过。这位前高官说,“(当时)我们固执于自主开发”。



      “只要产品好就不愁卖”,在三菱重工业这种想法依然根深蒂固。价格当然是由生产成本加上盈利部分决定,这种想法与国营企业相似。这与三菱重工已经生产出试制车辆却又放弃量产的磁悬浮新干线车辆如出一辙。出现巨额亏损的豪华游轮项目当初也是过于乐观。

      三菱方面要如何重新审视7年里发生变化的经营环境呢?这是背负全日本期望的国产客机开发所面临的最大难题。

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)市原朋大

http://cn.nikkei.com/industry/ma ... 11-24-04-51-30.html


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fly2014 发表于 2017-11-28 08:55 | 显示全部楼层
试飞到现在才2年,和ARJ21比还是不错的。呵呵
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