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楼主: surfman
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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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klonoa112 发表于 2018-1-26 21:31 | 显示全部楼层
吃果子的狸子 发表于 2018-1-26 20:15
我之前看到的新闻说是取消了20架,怎么一下子就成40架了

参考此订单的报导,订单应该包括20架确定和20架意向,总数40架
 三菱航空機は9月26日、開発中のリージョナルジェット機「MRJ」について、米国のイースタン航空が最大40機発注する正式契約を結んだと発表した。90席クラスのMRJ90を20機確定発注するほかに20機分の購入権が含まれる。引き渡しは2019年から。
http://www.aviationwire.jp/archives/46422

klonoa112 发表于 2018-2-25 21:54 | 显示全部楼层
MRJ90计划2020年中期交付

      据美国航空周刊报道,日本三菱飞机公司即将完成MRJ90支线飞机的设计更改,仍计划按照一年前宣布的时间表,即2020年中期交付首架飞机。
      MRJ90是日本三菱飞机公司正在研制的双发涡扇支线运输机,也是日本首次研制的喷气式客机。该项目2008年启动,启动客户全日空航空公司本期望在2013年第四季度收到第一架MRJ90,但因种种原因该项目多次延误。最近的一次是在2017年1月,由于设计考虑不足,MRJ发生了地板下的氧气瓶爆炸和水渗进隔舱等极端问题,导致航电设备舱中的设备需要重新布置,布线也必须随之进行设计更改。
      目前,MRJ90共有5架试验飞机在进行测试,其中4架为试飞飞机,1架为地面试验机,4架试飞飞机已飞行了1500多个小时,接近飞行测试计划时间的一半。自2017年宣布延误以来,三菱决定增加两架飞机(第6和第7架)进行飞行测试。所有的设计更改都将体现在第6和第7架飞机中,2017年12月两架飞机已经进入日本名古屋项目基地总装大楼旁边的喷漆车间。(王妙香)
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/623/node_023199.html

站长 发表于 2018-3-22 13:11 | 显示全部楼层
据ATWOnline报道,日本三菱公司日前表示,MRJ90支线客机的飞行测试将暂停一段时间,以便对该飞机作出一些取证所需的改进。三菱还表示,在改进工作进行的同时,MRJ90将进行地面测试工作,而且这一事件不会影响该飞机的整体进度。
fireeyes 发表于 2018-5-3 12:13 | 显示全部楼层
站长 发表于 2018-3-22 13:11
据ATWOnline报道,日本三菱公司日前表示,MRJ90支线客机的飞行测试将暂停一段时间,以便对该飞机作出一些取 ...

这是把大家当成傻瓜了,你改要不要时间,改了以后要不要重新试飞,问题能不能解决都还是个未知数就说不担误?我看至少延误1年。
悍马骑士 发表于 2018-5-9 22:40 | 显示全部楼层
脚盆MRJ客机延期交付
日本国产机出现债务超过问题

日本新闻网5月8日消息】三菱重工业集团今日宣布说,该公司研发制造国产客机“MRJ”的子公司“三菱航空机公司”,已经处于债务超过的状态,债务超过额在今年3月,已经达到了1000亿日元(约60亿元人民币)。

  三菱重工业集团的宫永俊一社长在记者会上表示,到目前为止,MRJ客机的开发费用已经达到6000亿日元,今年将增加资本金来解除债务超过问题。

  宫永社长说,MRJ客机第一号机将会延期到2020年交付。

http://www.ribenxinwen.com/articles/26164

日本国产机出现债务超过问题.jpg
cfso5068 发表于 2018-5-15 15:07 | 显示全部楼层
三菱重工研究资产重组 MRJ飞机将于2020年交付

  承担着MRJ(三菱支线客机)开发重任的三菱航空机由于丧失偿债能力,作为母公司的三菱重工于5月8日宣布本年度内将讨论资产重组事宜。
  在记者招待会上,三菱重工就位于爱知县丰山町、承担小型支线客机MRJ开发任务的子公司——三菱航空机无法偿还约1000亿日元债务的问题表示将研究资产重组事宜。
  “三菱航空机丧失偿债能力不太好,所以想尽可能早地解决问题,正探讨资产重组。预定在本年度之内结束讨论”(三菱重工 宫永俊一社长)加强财务基础,将在2020年中期开始交付MRJ客机。
  另外,今年3月的联结决算报表(把总公司和子公司等关联从属企业的企业集团作为一个整体决算财务报表),由于MRJ的研发费用增加,营业利润比上一年减少了16%达到1265亿日元。
中国睡教 发表于 2018-6-6 21:12 | 显示全部楼层
                                                     三菱支线飞机通过调整研制进度和策略重返市场

       三菱支线飞机(MRJ)项目将2017年1月23日定为“黑暗的日子”,那天,公司被迫宣布MRJ90第五次延期投入运营时间。在接下来的17个月中,其主要竞争对手巴西航空工业公司,已将MRJ飞机最强有力的竞争对手E-Jet E2飞机交付航空公司运营,曾签订MRJ 90订单的美国航空公司获得范围条款放松的可能性变得更小。最后,空客和波音已开始在支线飞机市场寻求与三菱的竞争对手进行合作。尽管发生了这么多事,但在西雅图南部郊区的三菱公司的氛围仍然轻松。两年前上任的MRJ项目经理亚历克斯·贝拉米,似乎对三菱的市场地位并不感到担忧,尽管MRJ90距2014年确定的认证和投入运营里程碑又推迟了两年的时间。

       空客打算在2018年年中与庞巴迪达成一项协议,收购C系列项目的部分股权。波音正在与巴西航空工业公司和巴西政府就“潜在合并”事宜进行深入讨论。这种情况可能会使MRJ与波音展开直接竞争。当被问及这样的发展是否危及如三菱公司这样独立的支线喷气机制造商竞争力时,贝拉米承认这个问题,但坚持认为这不是三菱当前的重点。贝拉米认为这是一个长期问题。现在,从三菱公司的立场来看,公司必须专注于生产最好的产品,至于未来会发生什么将变得很明显。

       贝拉米表示,不管是他个人,还是他的团队,关注的焦点不在公司外部的事情,而是专注于按时交付飞机。这是他们所能做的,并且现在也是他们能掌控的事情。在过去的这17个月里,三菱公司内部进行了一次彻底的计划调整,随后进行了全面内部重组,并再次强调推进小型MRJ70的研制工作。2017年1月宣布第五次延期交付,暴露了MRJ90布线和航空电子系统设计缺陷,但这不是唯一的问题。 MRJ90的最大起飞重量为39,600千克(87,303磅),略高于美国支线航空公司39,000千克的范围条款限制。这意味着天西航空公司(SkyWest)和跨洲航空公司(Trans States)的机队中不能选择下一代76座的MRJ90飞机,他们的订单占了MRJ90的223架确认订单的67%。

       在过去的几个星期内,三菱已决定启动69座MRJ70的研发,贝拉米说,尽管第一项任务可能首先需要转换天西航空公司的100架飞机订单和跨洲航空公司的50架MRJ90飞机订单。他补充说,两家航空公司都有MRJ90合同,可以选择将订单转换为MRJ70。贝拉米补充说, MRJ70是为美国市场研制的产品,认为这将是一个具有很强竞争力的产品。事实上,MRJ70与MRJ90两型别之间的技术通用性非常高,采用普惠PW1200G齿轮传动涡扇发动机,电传飞行控制系统和先进的机翼设计。仅是机身比76座的MRJ90机型短1.4米。三菱公司宣称MRJ70的单舱布局可以容纳76个座位,共19排,每排间隔78.74cm(31in)。然而,美国运营商更喜欢运营两舱布局76座的飞机。三菱MRJ70标准两舱布局为商务舱9座,座椅间隔91.44 cm (36in),经济舱60座,座椅间隔只有76.2cm(30in)。

       如果范围条款不放松,在的未来支线市场中,MRJ70很可能会与两种76座产品在两舱布局市场展开竞争:E175和庞巴迪CRJ900。随着更新的发动机技术和其他技术的进步,三菱MRJ70的绝对燃油效率应该更高,但座椅可能更少,因此与巴西航空工业公司和庞巴迪替代机型相比,可能会削弱其每座座公里成本优势。意识到这个竞争问题,贝拉米已经在研究解决方案。三菱内部的工程团队正在分析在不改变飞机外部尺寸或牺牲飞机性能的前提下,增加MRJ70座椅数量的可行性。

         与此同时,贝拉米表示,该公司正考虑在短期内重新分配MRJ90的生产线,制造更多的MRJ70试飞飞机。前两架MRJ 70试验飞机,已进入名古屋工厂MRJ90飞机最终装配的第8架和第9架的生产线。目标是准备在2021年底之前或者仅在MRJ90投入运营一年之后,向客户交付第一架MRJ70,目前正在积极实现这个目标。

       贝拉米补充说,三菱在最近几周内批准了MRJ70的生产加速计划。但是,这个决定的前提是因为MRJ90项目在认证流程中,由于设计错误和缺陷而导致错过最终交付期限,多年后才回到正轨。贝拉米在帮助指导庞巴迪C系列飞机获得型号合格证后,于2016年3月加入三菱公司接管MRJ项目。首先,2016年10月发现MRJ设计的某些方面显然不符合认证要求,贝拉米召集一支西雅图Aerotec公司的工程审计师团队,对项目进行设计检查,于三个月后,三菱宣布MRJ90推迟两年投入运营,对关键航空电子系统的布线和位置进行设计更改。同时,贝拉米对MRJ管理机构进行重组。2017年,将MRJ管理按功能领域划分为工程,供应链管理和客户服务等。此后,该团队重组为20个集成产品(IPT)团队,每个IPT领导者负责其任务的各个方面。

       贝拉米介绍,目前已对组织结构进行了调整,可能问题出在工程方面,这个必须通过供应链并得到客户支持,也许这个过渡期需要很长一段时间,过程跌宕起伏,现在公司已经可以在24小时内解决一个问题。由于新的组织结构已开始按时完成并更快地解决问题,人们对MRJ 90完成认证一年后迅速推出MRJ 70的信心越来越大。贝拉米表示,公司正在接近这个目标。而且现在感觉不错,可以继续前行。

       第一架MRJ90试飞飞机已经检查了飞行包线的所有最极端区域,包括速度,高度和地面操作的工作温度。同时,第10架飞机很快进入最终组装的最后阶段,这是第一架使用新航空电子设备和布线设计制造的MRJ 90。由拉泰科雷(Latecoere)公司提供的电气线路互连系统新配线包已于5月中旬抵达名古屋工厂。第10架飞机将用于验证与布线和航空电子系统有关的认证测试,包括高强度辐射测试、环境控制系统和人为因素。在认证的最后阶段,第10架飞机将与已完成的第7架飞机一起进行功能和可靠性测试。

     贝拉米介绍到,现在公司的研制计划基础非常坚实,并一直在努力保证2020年交付首架飞机的研制里程碑。  (中国航空工业发展研究中心 王妙香)

http://www.cannews.com.cn/2018/0606/177625.shtml
悲悲12345 发表于 2018-6-7 15:26 | 显示全部楼层
其实ARJ21相比MRJ速度并不慢  
klonoa112 发表于 2018-6-7 21:44 | 显示全部楼层
https://www.flightglobal.com/new ... farnborough-449253/
  据Flightglobal报道,三菱飞机将在今年的范堡罗航展的飞行表演中首次展示MRJ。三菱飞机曾在四月份透露过这一计划,在其最新的飞行表演新闻发布会中,该公司确认MRJ会从7月16日开幕当天开始进行每日飞行表演。
maomaojt 发表于 2018-6-8 13:57 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-6-7 21:44
https://www.flightglobal.com/news/articles/mrj-to-make-flying-display-debut-at-farnborough-449253/
...

ARJ也应该去

好歹已经飞航线了,比MRJ展示效果好很多
中国睡教 发表于 2018-6-8 22:07 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2018-6-8 13:57
ARJ也应该去

好歹已经飞航线了,比MRJ展示效果好很多


实际上去年MRJ就从日本飞去参加巴黎航展了!这点,中国真是不开放。像ARJ21、运20完全早就可以参加巴黎航展了,哪怕就是只有批评的声音也是很宝贵的!为什么不敢大大方方去露个怯呢?
吃果子的狸子 发表于 2018-6-9 00:02 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2018-6-8 22:07
实际上去年MRJ就从日本飞去参加巴黎航展了!这点,中国真是不开放。像ARJ21、运20完全早就可以参加巴黎 ...

对啊,以前空中蔡国庆都去过了,现在反而不去了,只展示一些模型,不知道为什么
maomaojt 发表于 2018-6-9 14:41 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2018-6-8 22:07
实际上去年MRJ就从日本飞去参加巴黎航展了!这点,中国真是不开放。像ARJ21、运20完全早就可以参加巴黎 ...

可能考虑英国这种小地方也不需要太多飞机,应该给他们推广高铁,建个环大不列颠和北爱尔兰高铁,完美解决全国交通问题
 楼主| surfman 发表于 2018-6-9 17:22 | 显示全部楼层
估计是中国不愁订单,去一次海外航展要占用不少人手和原型机的时间。现在安全性第一,进度第二,海外展优先级不高,珠海航展亮亮相就够了。不过,以后919去冰岛大侧风试飞,正好遇上巴黎或英国航展,也不排除这个可能性。
中国睡教 发表于 2018-6-30 21:23 | 显示全部楼层
                                                           日本国产喷气式支线客机在美国公开飞行测试

    当地时间6月27日下午,正在开发的首款日本国产喷气式支线客机MRJ(三菱支线客机)在美国西部华盛顿州格兰特国际机场,向媒体公开了当地试飞及测试基地“摩西莱克试飞中心”。

    据日本共同社6月27日报道,这是三菱飞机首次公开当地试飞。白底点缀着红黑金3色线条的样机下午3点半前后在跑道上开始加速并飞向晴朗的天空。飞机在机场上空进行了盘旋,一度左右侧身飞经记者上方。

    试飞中心主任岩佐一志表示:“天气也很给力,试飞进行得很顺利。”MRJ计划在7月于英国举行的航空展上实施首次示范飞行。因开发滞后,交货期已5度推迟,因此希望挽回形象。

    试飞中心位于拥有5条跑道的该机场内,包括一条4000米长的超级跑道,集结技术人员、飞行员等总计约400人进行试飞。配合日本生产的样机为了试飞而抵达,该中心于2016年8月启用。

    当天中心内确认样机飞行状态的“遥测室”和停放样机的机库内部情况也向媒体亮相。

    该机场由于晴天率高、没有定期航班起降,适合进行试飞。数据分析将在位于该州西雅图的其他基地进行,用于日本三菱飞机总部的开发工作。

http://www.cannews.com.cn/2018/0629/178988.shtml
中国睡教 发表于 2018-6-30 21:28 | 显示全部楼层
       如果MRJ未来的试飞取证一切顺利的话,按计划,在不到两年的时间内世界上又将增添一款新型支线客机,性能先进,竞争力强。我们的ARJ21要更加努力啊!
klonoa112 发表于 2018-7-1 14:18 | 显示全部楼层
三菱飛機最快2021年下半年推出小型MRJ
共同社 共同社, 金融財經 2018年 6月 28日 - 22:25

  【共同社摩西萊克6月28日電】日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”(三菱支線客機)開發負責人、三菱飛機公司(位於愛知縣豐山町)的亞歷山大・貝拉米(Alexander Bellamy,音譯)透露,將在2021年下半年至2022年上半年向市場推出70座等級的小型機型。這是首次明確表示70座等級MRJ推出時間。

  他還就2020年中期交貨的90座等級標準機型稱,最早2018年第三季度(7月至9月)啟動獲得國土交通省安全性認證所必須的由該省飛行員實施的試飛,目前正在展開協調。他在試飛基地所在的美國華盛頓州摩西萊克接受了共同社採訪。

  貝拉米認為在最大市場北美,2022年以後70座等級的更新換代需求將急速增長,“越早推出越好。為了保有競爭力,正在推敲戰略”。美國的勞資協定中,對大型航空公司委託地區航空公司執飛時的機體重量等設定了限制。現行狀況下90座等級超限,因此將加緊推出可以執飛的70座等級。

  三菱飛機社長水谷久和5日在記者會上稱將優先開發90座等級,但也表示“將在確認客戶動向的同時啟動70座等級概念的探討”。90座等級MRJ旨在滿足安全標準的開發進度落後,交貨日期5次延期,已延至最初預定的7年後。(完)

https://tchina.kyodonews.net/news/2018/06/02c29e5839ee-2021mrj.html?phrase=MRJ&words=MRJ


三菱飛機試飛員認為MRJ將如期完工
共同社 共同社, 金融財經 2018年 6月 29日 - 22:18

  【共同社摩西萊克6月29日電】正在研發日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”(三菱支線客機)的三菱飛機公司(位於愛知縣豐山町)首席試飛員安村佳之28日上午表示:“接下來將迎來國土交通省的飛行試驗等關鍵時刻,我認為能讓機體如期完工。”

  安村在試飛基地所在的美國華盛頓州接受了共同社等的採訪。MRJ已5次延後交貨期,計劃2020年中期首次交貨。安村介紹說:“操作性非常好,很安靜。飛行員們正以良好的團隊協作展開工作。”

  在基地“摩西萊克試飛中心”,正在以4架MRJ的機制進行試飛。其中1架計劃參加7月在英國倫敦近郊舉行的全球最大規模航空展“范堡羅國際航空展”的飛行展示。

  MRJ的總飛行時間超過了2000小時。獲得國家安全性認證所必須的飛行時間由於機體設計變更持續,預計將比原先設想的2500小時進一步增加。目前正在繼續開展公司內試飛,將加快準備轉入旨在獲得認證的由國土交通省飛行員實施的試飛。

  三菱飛機當天向媒體展示了基地內的MRJ飛行模擬裝置,試飛員進行了演示。試飛的情況也繼昨日之後繼續公開,還有實施飛機著陸後不停立即起飛的“觸地重飛”(touch and go)的一幕。(完)
https://tchina.kyodonews.net/new ... e=MRJ&words=MRJ

shaolin1254 发表于 2018-7-3 13:40 | 显示全部楼层
【支线飞机】三菱飞机公司调整研制计划及发展策略以降低项目风险

王妙香  民机战略观察  昨天
三菱飞机公司在MRJ90型的一次又一次的延迟交付后,MRJ的时间优势已被消耗殆尽,整个团队士气低落,MRJ项目开发总监亚历克斯·贝拉米(Alexander Bellamy)表示,对于员工和客户来说,看到项目(朝着目标方向)取得进展同样重要。因此,为了激发大家的积极性,在贝拉米的领导下,项目组重新调整了组织结构并制定了切实可行的研制计划,使整个团队重拾信心,加快项目研制进度。小型别MRJ70飞机的获批研制,是三菱飞机公司近期支线项目重组后恢复信心的一个关键标志。

一、继续研制MRJ70

三菱飞机公司近期对支线项目重组后信心大增,公司确定继续研制MRJ70飞机,即MRJ90支线飞机的小型别。这也是面对美国飞行员工会“范围条款”限制,MRJ飞机进入美国市场的途径之一。尽管76座的MRJ70是三菱飞机系列计划的一部分,但正式决定启动研发这型飞机反映了公司领导层更加乐观的态度,在整个项目长期延迟后终于制定了更加切实可行的计划。然而,随着近17个月前宣布的第五次延期交付,88座MRJ90型的交付推迟到2020年,三菱公司意识到,该项目的长期延迟正在侵蚀MRJ70的时间优势,其紧迫感和压力日益增强。

根据去年的项目研制计划,MRJ完成了研制任务,项目有了一定进展,三菱飞机和三菱重工业的领导们看到了MRJ90项目取得的进展,同意对这个项目继续投资。对贝拉米个人来说,这也是他们所取得的一项重大成就。公司一直努力使MRJ90重新走上正轨,制定合理可行的研制计划,按照公司认为的最高标准全面提高团队工作效率,并且现有几架飞机正在积累飞行测试数据,设计已经趋于稳定,方案都已冻结,公司对制造流程也清楚,一旦各项工作都能正常进行,就可以进入下一项工作,因此上个月已将工作重点很自然地转移到MRJ70型别上,公司已经为MRJ70项目的启动和研制开了绿灯。



MRJ 90在亚利桑那州梅萨进行高温测试。

尽管MRJ90瞄准的是全球市场,但MRJ70最大的潜在市场仍然是美国,在美国运营商仍然面临着飞行员合同谈判中“范围条款”这一看似不可动摇的挑战,该条款限制美国主要航空公司在支线航线上运营座位数超过76座,最大起飞重量超过86,020磅的支线飞机。在未来两舱布局的支线市场中,MRJ70很可能会面临的两种76座竞争产品就是E175和庞巴迪CRJ900。庞巴迪CRJ900的市场更广阔,且座位数比MRJ多6个。巴西航空工业公司同级别的E175-E2计划于2021年推出,而不考虑是否适用于范围条款问题。随着发动机技术更新和其他技术的进步,三菱MRJ70的绝对燃油效率应该更高,但座椅可能更少,因此与巴西航空工业公司和庞巴迪替代机型相比,可能会削弱其每座座公里成本优势。意识到这个竞争问题,公司组织核心团队来确定MRJ70的研发策略,包括产品的规模和竞争力,三菱内部的工程团队正在分析在不改变飞机外部尺寸或牺牲飞机性能的前提下,增加MRJ70座椅数量的可行性。

MRJ70是市场上的杀手级产品,目标是占有70%的市场份额。MRJ70总长33.4米(109英尺8英寸),比35.8米(117英尺5英寸)长的MRJ90短2.4米,公司没有考虑对其尺寸进行任何更改,只是以不同的方式来使用,如单舱布局可以容纳76个座位,共19排,每排间距78.74cm(31in)。鉴于美国运营商更喜欢运营两舱布局的飞机,MRJ70的标准两舱布局为商务舱9座,座椅排距91.44 cm (36in),经济舱60座,座椅排距只有76.2cm(30in)。

三菱公司表示,MRJ70飞机配装普惠公司PW1200G齿轮传动涡扇发动机,是目前唯一专门为满足这一领域而设计的全新一代飞机。公司很重视MRJ70到2021年年底的进展,因为必须积极实现目标,必须占领市场。美国跨洲航空公司和天西航空公司共订购了150架MRJ90的订单,都有权将其转换为MRJ70的订单。

二、MRJ90研制进展

贝拉米在担任三菱MRJ项目开发总监之前,曾指导庞巴迪C系列飞机获得型号合格证。2016年3月,贝拉米加入三菱公司接管MRJ项目。2016年10月发现MRJ设计的某些方面显然不符合认证要求,贝拉米邀请西雅图航空航天技术公司(该公司也负责帮助MRJ项目进行飞行测试和认证)的工程审计师团队,对项目进行了一次独立设计审查,并经过一系列针对主要事件的特殊风险分析(PRA),例如对于如果发生地板下的隔舱浸水、氧气瓶爆炸、转子爆裂或轮胎爆胎等极端情况的设计是否符合最新的适航要求。就审查小组调查发现的问题,贝拉米与老板进行了会面,于2017年1月又一次宣布交付延期,MRJ90推迟两年,到2020年中期投入运营,对关键航空电子系统的布线和位置进行设计更改。布线、关键航空电子设备和与之相连的系统接线盒位置的更改,是导致2016年该项目第五次延迟的原因,也是2017年12月项目重组的最终触发因素。飞机上零部件的布置空间有限,如果你移动一个盒子的位置,可能会影响其他部件,特别是在支线飞机上,没有太多的空间可以来移动。因此,在某些情况下,飞机的设计可能不满足适航认证的要求。例如,布线的隔离可能不合适,在某些情况下,盒子的定位也不合适。显然,不符合适航认证要求部分需要进行重新设计。检查组正在对包括刹车控制系统、飞行控制、空速和起落架控制等关键系统进行审查。

目前MRJ90的重点工作是对线路和航空电子设备进行布置更改。三菱与拉泰科雷(Latecoere)公司就电气线路互联系统(EWIS)紧密合作,进行重新设计,目前已在安装设计更改后的线束,对飞机部分结构也进行了更改设计,包括为线路布局更改提供新的路径通过。线束更改也会体现在下一对测试飞机上,即10007和10010。但由于完成明年的测试任务不需要进行更多的更改,对华盛顿摩西湖进行飞行测试的4架飞机只进行部分改装。较大型别MRJ90继续加快研制步伐,4架飞机的试飞机队在美国已累积了几乎2000小时的飞行测试。

贝拉米回忆延期宣布的那天,2017年1月23日作为“黑暗的日子”,随后的反弹对该项目来说已经是一种讽刺。他解释当时制定研制计划的时间较少,从完成测试到认证周期3个月,从型号认证到交付周期6个月,仅仅因为知道还有更多的事情要做。现在终于解决了以前工作中的许多遗留问题,并且有了一个非常坚实的基础来制定项目研制进度表,根据新的进度表任务安排组建团队。到2020年项目的关键里程碑已很清楚,并在努力保住2020年中期(投入商业运营)的节点。

三菱公司已于2018年1月份完成了对认证文件计划的关键设计评审(CDR),并和日本民航局(JCAB)以及美国联邦航空局(FAA)一起针对每一项条款进行了仔细梳理。由于自上世纪60年代YS-11涡轮螺旋桨飞机研制以来,日本还没有研发任何本土民用客机,因此JCAB没有与FAA签订第25部商业运输认证的双边航空安全协议(BASA)。为了扩大双边协议FAA一直与三菱公司和JCAB一起工作,目前已完成所有的程序变更。

FAA采用“影子审查”方式与JCAB一道参与飞行测试阶段的认证,MRJ飞机将获得JCAB型号合格证。欧洲航空安全局(EASA)的认证也计划采用类似的程序。



1月份在亚利桑那州弗拉格斯塔夫普利亚姆机场进行空中试飞。

三、MRJ90飞行测试进展

三菱公司计划在现有的4架飞机上完成高达80%的飞行测试计划。第5架MRJ90飞机在日本名古屋的公司总部,继续用于新的软件系统加载地面测试,在新的软件系统应用于飞行机队之前,会在第7架(第10007号)和第10架(第10010号)飞机上进行符合性认证,10007号飞机将是交付启动客户全日空公司的第一架。生产编号10008和10009是为前两架MRJ70试验飞机预留的。

编号10007的飞机用于功能和可靠性测试、运营评估和大量客户工作,还将在地面上进行雷击和高强度辐射场试验。编号10010的飞机主要用于航空电子设备和热环境测试,以及验证改善机舱冷却的低压气流分配系统的变化,这架飞机也是MRJ90中的第一架配装全部仪表的飞机,它还将用于高强度的辐射场测试、电磁干扰和雷击认证测试。作为适航认证的试验飞机,10010号也将用于人为因素程序评估的认证。



MRJ90即将开始起降性能测试。

目前测试机队的重点正在转向飞机的起降性能测试,大部分飞行包线扩展试飞已经完成,已进行了很多风险科目试飞,但在接下来的三个月内仍需要测试飞机起降性能,包括飞机的起飞,着陆,最小操纵速度,最小离地速度。编号10001和10002的两架测试飞机主要用来进行性能测试工作,这两架飞机曾在早期的测试活动中,用于测试机翼失速特性和防冰。由于机翼升力比预期值大,因此很难识别开始失速的点。测试各种气动改进措施后,通过飞行控制系统改变升降舵传动比,产生所需的俯仰突变。更改后在驾驶杆处于最后位置时,会对机组人员提出飞机即将失速的警告。三菱公司去除内侧机翼的防冰装置,从而降低对发动机的引气要求。



飞行控制系统的改进使MRJ 90能够满足失速识别的标准。

除了2017年8月发生的一起事故外,PW1200G发动机的性能非常出色。当时附件齿轮箱故障导致发动机空中停车,试飞测试暂停。尽管在2008年推出MRJ的时候,齿轮传动涡轮风扇发动机正式启动申请,但这一延迟意味着这架日本飞机很可能成为装配PW1000G系列动力的第五个投入运营的飞机。不幸中仅存的一线希望是,当PW1200G首次投入商业运营时,可以得到其他同系列发动机广泛使用经验的支持。尽管如此,贝拉米对发动机可能导致项目中断心存忧虑。

随着研制进度的调整,三菱公司信心日益增强,计划加大营销力度,并打算在今年的范堡罗航展上展示MRJ90。与去年在巴黎航展上的首次亮相不同,巴黎航展上只是静态展,MRJ90计划在范堡罗航展进行飞行表演。飞行程序由首席试飞员和前日本航空自卫队飞行员安村佳之研发。安村佳之是一名战斗机飞行员,应该会是次不错的飞行表演!

(航空工业发展研究中心 王妙香)

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中国睡教 发表于 2018-7-20 21:18 | 显示全部楼层

    http://www.cannews.com.cn/2018/0717/180000.shtml#g180000=2

        日本三菱MRJ飞机亮相范保罗航展并进行飞行表演

吃果子的狸子 发表于 2018-7-21 12:49 | 显示全部楼层
中国睡教 发表于 2018-7-20 21:18
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        日本三菱MRJ飞机亮相范保 ...

我们的ARJ什么时候也实机去参加这些航展呢,最好再做飞行展示
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