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[机型] 三菱MRJ型支线飞机专题:进入试飞取证阶段

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人间蒸发 发表于 2012-7-12 15:07 | 显示全部楼层
日本人在美国市场上比中国有影响力啊
webomb 发表于 2012-7-13 07:12 | 显示全部楼层
日本的技术是有目共睹的,787的机翼、运输机、反潜机都是证据
ddeell72 发表于 2012-7-13 08:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 ddeell72 于 2012-7-17 14:58 编辑

MRJ  0.42亿美刀的单价了 ?

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你输错0了  发表于 2012-7-17 08:49
蘑菇炖豆腐 发表于 2012-8-13 09:46 | 显示全部楼层
三菱重工将参与P&W新款喷气客机引擎的开发、制造及组装
2012/08/13 00:00
http://china.nikkeibp.com.cn/news/mech/62323-20120810.html
 【日经BP社报道】三菱重工宣布,将参与美国普惠公司(P&W)新型喷气发动机“Pure Power PW1200G”的开发和制造。该发动机将配备在三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation,总部:名古屋市)正在开发的地方短途喷气客机“MRJ(Mitsubishi Regional Jet)”上,将在三菱重工名古屋诱导推进系统制作所(爱知县小牧市)进行燃烧室、高压涡轮盘燃烧器、外壳的开发、制造以及该发动机的最终组装和验收运行试验(对所要求的性能进行确认的试验)。

  名古屋诱导推进系统制作所目前已向普惠交付了燃烧室及外壳的试制品,正在准备用于最终组装及验收运行试验的组装夹具及试验设备。另外,为了进行运行试验,还改建了所内的发动机试验台。最终组装时需要使发动机各部件的性能指标符合普惠的技术要求,因此组装时使用的管理系统也要边与普惠协商边进行开发。

  PW1200G采用普惠的“Geared Turbofan(GTF)”技术,使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率,同时使扇叶低速旋转以实现低噪声,有望使燃效提高15%以上。(记者:吉田胜,《日经制造》)
蘑菇炖豆腐 发表于 2012-8-13 11:40 | 显示全部楼层
日本经产相将访越促成30架支线客机"MRJ"大单
http://china.kyodonews.jp/news/2012/08/35507.html
2012年08月12日

  【共同社8月12日电】日本经济产业相枝野幸男将于13日启程访问越南,届时将同越南经济领域高层官员举行会谈。枝野此行旨在促成越方购买日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”。此外双方还将就稀土的共同开发和核电技术合作等达成一致。枝野计划于16日早晨返回日本。

  两国正就越南航空购买约20架三菱飞机公司正在研发的“MRJ”进行谈判。枝野希望以越南为起点,推动今后开拓亚洲市场。

  两国计划在越南北部共同开发生产家电和环保汽车所需的稀土。日方的大型商社双日和丰田通商将参与开发。枝野将努力促成早日启动开采工作,实现稀土供应的多元化。(完)
shaolin1254 发表于 2012-8-27 17:13 | 显示全部楼层
立法为航空工业发展保驾护航
  ——日本民机产业发展之路的启示
丁瑞平


2012-08-27 09:13:31





日本三菱重工正在研制的MRJ支线客机。







日本自卫队的YS-11运输机。



在2012年第48届英国范堡罗国际航展上,美国支线航空天西航空公司宣布订购100架日本MRJ支线飞机,订单总价达40亿美元,这是日本MRJ支线飞机最大的一笔海外订单。近几年,日本民机产业的快速发展引起了国际航空界的密切关注。

           

立法为航空工业发展扫清道路

发展航空工业是日本多年的梦想。战后面对百废待兴的局面,日本把发展航空工业作为恢复国内经济的重要举措,并从建立法律入手,开始振兴日本航空工业。 日本政府于1952年7月颁布了《日本航空工业企业法》,1958年10月颁布了《日本航空工业振兴法》,1986年又重新修改了《航空工业振兴法》。这些法律的制定与实施,为日本航空工业成长为支柱产业奠定了坚实的基础。

立志跻身国际市场的日本航空工业目标十分明确,它选择中型运输机作为自行研制飞机的突破口,基于三个方面的考虑:首先,从技术层面上讲,以日本当时的技术实力,直接进入喷气式飞机设计领域尚不成熟;其次,从政治层面上,二战结束不久,美国对日本的重新武装还存有疑虑,而选择民机较军机更容易得到美方的允许;最后,从经济层面上讲,独立研制的中型运输机不但可以满足自卫队的需要,还可以承担国内的支线航运和进军国际支线航空市场,为本国赢得宝贵的外汇收入。

1956年5月30日,日本正式发布了《中型输送机国产化计划》,新机被命名为YS-11,飞机开发的主要目标是:中型飞机,可在1200米的跑道上起降,能满足支线航空的要求。作为战后自行研制的第一个型号飞机,日本政府在政策和经济上对YS-11计划给予了极大的扶持。1957年,由当时的通商产业省主导成立输送机设计研究协会,具体负责YS-11的研制工作。1958年7月,YS-11的设计工作正式启动。为保证新机研制工作的顺利进行,由日本政府组织,除官方部门外,还集中了包括新三菱(后来的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等几乎日本航空制造业全部的精兵强将,这些企业具备相当的科研能力。

1959年6月,日本政府以“输送机设计研究协会”为基础,集合参与YS-11计划的全部企业,正式成立了“日本航空机制造株式会社”(简称NAMC)。日本政府先后投入42亿日元,控制了NAMC股份中的55%。考虑到此时的日本还处于医治战争创伤的战后恢复期,在百废待兴的情况下还投入巨资进行国产支线客机的研制,可见日本政府的决心之大。

1961年5月,日本航空机制造株式会社正式发布了YS-11的第一期生产计划,计划首批投产150架。1962年8月30日,YS-11在名古屋首飞成功。1965年9月,YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局(FAA)颁布的型号合格证,具备了外销的资格。  

1965年至1970年是YS-11的辉煌期。在短短的5年间,日本航空机制造株式会社先后推出了6种YS-11的改型,这些改型机的用途主要集中在支线客运和军用运输两个方面。上世纪70年代后,YS-11系列的外销势头开始急转直下。1973年至1974年爆发的第一次石油危机,使国际市场的原油价格由每桶不足3美元暴增至13美元,这使得YS-11的运营成本直线上升,直接影响了飞机的外销业绩。对于YS-11外销的另一个致命打击,其实是来自波音公司的阻击。对于当时正立志于一统支干线客机市场的波音而言,来自日本这个“小兄弟”的挑战是不可容忍的。也正是这种来自竞争对手和石油危机的双重狙杀,最终决定了YS-11的黯淡结局。

YS-11在国际市场上竞争失败以后,日本重新审视其航空工业发展战略,认识到:第一,通过仿制掌握了一些生产上的先进制造技术,工业基础也得到了极大的恢复,但新机(飞机和发动机)研制的技术基础比较薄弱,尤其在集成和综合管理、市场预测、售后服务等方面与世界先进水平还有相当大的差距。第二,上世纪70年代中期以后,部分航空企业积累了与国外航空企业合作开发的经验,上世纪80年代日本政府将航空工业列为新兴产业之一,要发展民用航空工业。第三,国际合作开发已成为潮流,独自研制整机,费用大、风险高。

通过国际合作提升研制能力

自上世纪80年代YS-11客机国际市场竞争失利以后,日本民机产业的发展思路,开始从过去一味地独立发展整机转向国际合作,而且从一般零部件开始。1986年原通商产业省颁布了重新修订的《航空工业振兴法》,将自主开发“国产化”改为“国际合作开发”,并成立“航空器国际合作开发促进基金”(IADF),给国际合作开发项目提供补助。新的补助制度保留了原来的补贴部分,增加了利息补贴,让项目负责单位向政府系统的日本政府投资银行贷款,IADF给予利息补贴。

在政府的支持下,日本企业参与包括波音787客机在内的国际航空零部件转包、合作开发生产的飞机机种有29个,发动机有20个机种以及多种机载设备。通过民用飞机、发动机项目的实施,日本飞机、发动机关键零部件生产技术达到了世界水平。

现在日本航空企业在某些技术领域已接近世界领先水平或处于世界先进水平,日本不再甘心在航空工业领域处于“小伙计”的地位,着手开发自己的环保型高性能小型客机和发动机。正是在这种背景下,日本的MRJ支线飞机项目出炉。

MRJ支线飞机是日本进入新世纪后研制的一款新机型。2008年3月,日本宣布启动研制MRJ支线飞机,飞机标准座70~96人,最大速度马赫数0.82,最大航程3700千米,计划2011年实现首飞,2013年开始交付,销售价3000万美元。MRJ支线飞机以欧洲和美国的航空市场为目标,把机型定为航程3300~3900千米,载客70~90人级别的支线客机。飞机全长35.8米,机冀长度为30.9米。机内设计有独特的轻薄型座椅,保证了座位间有充分的活动空间。MRJ支线客机采用美国普惠公司的发动机,燃效效率将比其他竞争对手最多提高约三成,并降低一半噪声。该客机还使用可以大幅减轻机体重量的碳素纤维复合材料,并运用最先进的动力设计和新型发动机等多项新技术,比普通客机的耗油量低30%,具有较强的市场竞争力。

日本政府对于MRJ支线飞机项目研制给予了大力支持,2007年支持三菱重工(MHI)联合丰田汽车、三井住友银行成立三菱航空集团(MiTAC),其中三菱重工持MiTAC股份64%。MiTAC负责MRJ的设计、生产、适航取证和销售工作。政府的支持保证了MRJ支线飞机项目顶层工作的开展。目前,MRJ支线飞机项目研制按计划推进,三菱重工已经选取美国派克宇航、汉胜、罗克韦尔·柯林斯及日本纳博特斯克、住友精密工业株式会社等公司作为合作伙伴,共同为其研发的MRJ支线飞机提供主要系统。

   加快中国航空工业立法

势在必行

基于航空工业所处的重要战略地位、产业与产品的特殊性,以及面临激烈的国际竞争环境,世界上许多国家都制定专门法律,加以重点扶持与保护。美、英、法、日及俄罗斯等国的航空科研与生产活动都在不同程度上实行严格的国家计划管理。1988年12月,韩国议会通过了《航空工业开发条例》,要点是促进航空技术的发展。1994年,美国前总统克林顿签署了《通用航空振兴法》,大大促进了美国通用飞机制造业的发展,取得了非常好的效果。1969年,巴西总统签发了特别法令,内容包括政府直接参与投资组建巴西航空工业公司和研制“先锋”号支线飞机,以及其他诸多扶持政策,对巴西航空工业的发展给予了强有力的保护和支持,使得巴西成为支线飞机强国。这些成功的经验值得我们学习和借鉴,加快中国航空工业立法势在必行。

为保证航空工业的发展不受政府换届、政府机构改变和一些突发事件等原因影响,通过加快制定航空工业振兴法,以促进民用航空产业长期健康发展势在必行。国家要尽快将航空工业的发展纳入法制管理轨道,加快立法进程,早日制定一部符合中国国情的航空工业法,确保航空工业持续、稳定的发展。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/320349.shtml
吹吹风 发表于 2012-10-10 09:34 | 显示全部楼层
三菱计划今后20年获得1500架支线客机订单
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【共同社10月9日电】三菱飞机公司社长江川豪雄9日在名古屋开幕的国际航空航天展上就正在研发的国产支线喷气式支线客机“MRJ”表示,已把销量目标提高了50%,计划“今后20年左右获得1500架订单”。

  由于接到美国航空巨头天西航空的大宗订单,三菱飞机预计今后MRJ的销量将增加。江川在演讲中表示:“因为竞争对手可能会追赶上来,所以20年后将着手研发新的机型。”

  三菱飞机此次展示了7月在英国亮相的MRJ和实物大小的客舱模型。据称,MRJ的客舱比同类支线客机宽敞,可缩短乘客登机时间,有助于实现航班准点运行。(完)


ssizz 发表于 2012-10-10 14:44 | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2012-10-10 09:34
三菱计划今后20年获得1500架支线客机订单
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按设计是比MA60这种52~60座级别的支线机宽一点点
但看这个角度的1:1模型.......窄小得让人不能直视啊

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吹吹风 发表于 2012-10-11 11:15 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2012-10-10 14:44
按设计是比MA60这种52~60座级别的支线机宽一点点
但看这个角度的1:1模型.......窄小得让人不能直视啊

...

的确比想象中小些
吹吹风 发表于 2012-10-11 12:25 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2012-10-10 14:44
按设计是比MA60这种52~60座级别的支线机宽一点点
但看这个角度的1:1模型.......窄小得让人不能直视啊

...



不过看看这张图 ,其实 里面 还是不错的

点评

别说小日本的MRJ,就连美国的波音737,除了过道之外,身体都站不直,比空客A320差远了。  发表于 2012-10-14 14:44
这他汪的就是个飞在天上的新干线500系  发表于 2012-10-11 13:55
这图上是3排座椅,28楼的剖面图是4排座椅  发表于 2012-10-11 13:39
webomb 发表于 2012-10-13 15:50 | 显示全部楼层
1.88m的人就那么高了,要是nba队员岂不是站不起来?
FC23 发表于 2012-10-14 00:11 | 显示全部楼层
webomb 发表于 2012-10-13 15:50
1.88m的人就那么高了,要是nba队员岂不是站不起来?

NBA球队大部分都有自己的飞机,还都是干线级的,里面条件很好。
laomahw 发表于 2012-10-31 00:45 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
吹吹风 发表于 2012-10-11 12:25
不过看看这张图 ,其实 里面 还是不错的

从照片上看坐在舷窗边的人头部空间很局促啊。站起来就碰头了。
好像不如ARJ21模拟仓段宽畅。
ARJ21加油!
吹吹风 发表于 2012-12-14 09:52 | 显示全部楼层
《三菱飞机获美天西航空200架“MRJ”客机订单》
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【共同社12月13日电】三菱重工的子公司三菱飞机公司13日宣布,已同美国航空巨头天西航空公司就正在开发的小型喷气式客机“MRJ”签署了最多或达200架的大宗订单。

  三菱飞机计划从2017年起开始交付。其中100架为追加订购的期权,如果天西航空全部购买的话,总价将达84亿美元。(完)

吹吹风 发表于 2012-12-14 20:44 | 显示全部楼层
《H 三菱小型喷气客机MRJ计划2020年将月产10架 》
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日本国产小型喷气式客机“MRJ”是由三菱飞机公司研发的,该公司计划2020年下半年将“MRJ”的产能提高至每月10架,实现满负荷生产。此次,三菱飞机获得美国支线航空公司天西航空(Skywest airlines)的100架预计追加订货,至此,“MRJ”已获累计订货330架。明年秋季首飞后,订单将有望进一步增加,因此三菱飞机决定尽早确立可迅速供货的生产体制。

      “MRJ”预定2015年夏季前后开始交付。计划开始时月产1~2架,每隔半年月产量增加1架,2020年下半年达到月产10架。有关部件和设备采购将提前的问题,三菱飞机将与三菱重工业和美国相关设备厂商敲定具体细节。

       日本国产小型喷气机“MRJ”比竞争机型燃效高2成以上,三菱飞机12月13日表示,天西航空除了此前已经订购的100架外,又追加订购了100架。这样,距盈亏平衡线的400~500架又前进了一步。追加订购部分的金额将达42亿美元,预计将在2021年之后开始交付。

shaolin1254 发表于 2013-5-13 16:31 | 显示全部楼层
5架日本三菱MRJ支线客机遭退订
2013-05-13 12:33 中国航空报 我要评论0
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MRJ效果图

中国航空报讯:5月8日,日本三菱飞机公司销售和市场总监Yugo Fukuhara透露,该公司已经终止了与ANI集团关于5架MRJ支线飞机的谅解备忘录。他是在加拿大蒙特利尔举行的国际支线航空协会年会上发表上述言论的,该负责人并没有给出终止协议的具体原因。

三菱飞机公司是由日本三菱重工和富士重工共同成立的合资公司,其中三菱重工占有90%股份,富士重工占有10%股份。上述两家公司在日本航空工业中占有重要地位,与美国和欧洲合作从事多款军民用飞机和发动机的转包生产和风险合作业务。

ANI(Aero Nusantara Indonesia)集团是一家从事飞机维护、维修与大修服务(MRO)的印尼公司,基地设在香港。该公司曾于2011年6月与三菱飞机公司签署了5架购买MRJ支线飞机的谅解备忘录。MRJ支线飞机包括70座级的MRJ70和90座级的MRJ90两款机型,该协议中并没有明确将要购买何种型号。

MRJ支线飞机(Mitsubishi Regional Jet)是首款日本独立研制的喷气客机。该飞机的研制始于2010年9月30日,曾计划于2012年进行首飞,但由于部分技术原因,首飞日期被推迟至今年第四季度,并计划于2015年交付用户。MRJ支线飞机选用了普惠的PW1200系列发动机,该发动机属于普惠新一代齿轮传动发动机系列,并在日本由三菱重工进行最后的总装。

目前,MRJ支线飞机共获得165架确认订单和160架可选订单,其中大部分是90座级的MRJ90飞机。(薛飞)
http://www.cannews.com.cn/2013/0513/20152.shtml
龙公子666 发表于 2013-5-22 11:39 | 显示全部楼层
小日本,飞机制造上真那么自信吗,下半年首飞,明年就交付,试飞一气呵成吗

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说的是2013年4季度首飞,2015年交付用户  发表于 2013-5-23 08:01
shaolin1254 发表于 2013-5-29 17:35 | 显示全部楼层
三菱MRJ支线客机今年将完成首飞
2013-05-29 15:54 中国航空新闻网 允亮/编译

中国航空新闻网讯:据美国“国际航空在线”网站5月27日报道,三菱飞机公司董事长兼首席执行官江川豪雄称,日本首架自主研发的商用客机MRJ将计划于今年完成首次飞行。尽管,三菱重工一直为其它制造商的工程提供零配件,但新一代MRJ是其第一架自主研发和生产的客机。江川称,集中所有努力生产该支线飞机,是自2008年三菱飞机公司成立以来遇到的最严峻挑战之一。

上周,在位于纽约的一家日本协会午宴上,江川发表言论称,在众多支线飞机市场领军制造商中,MRJ接到的首次试飞前的订单数是最多的。现在,公司收到的订单已有325架。其中,300架订单来自美国天西航空公司(SkyWest Airlines)和Trans States Holdings公司,剩余订单则来自日本全日空。

该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势,并计划生产一系列支线飞机,来满足市场的这一需求。据估计,首先进入市场的将是拥有92个座位的MRJ90,接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品,MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点,都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机,以及相同的维护程序。

江川还称,MRJ飞机是“航空工业中耀眼的节能明星”。他还表示,在同样一次旅行中,MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%;而与巴航工业的E175相比,将少用13%的航油。江川还补充道,MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%,比ERJ低19%。换句话说,节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程,例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称,与E190相比,MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。

江川称,由Zodiac设计的新型“苗条座椅”的椅背更薄;这样在排与排之间就会占更少的空间,可以使乘客在拥有29英寸间距的飞机上和传统的31英寸间距的飞机上,膝盖和椅背的距离是一样的。(允亮/编译)
http://www.cannews.com.cn/2013/0529/24064.shtml
oldsong 发表于 2013-7-3 22:47 | 显示全部楼层
2013年6月19日,三菱飞机公司宣布在美国伊利诺斯州成立质量保证部门以加强其与MRJ项目相关的各合作伙伴的联系。

http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_130620.html
oldsong 发表于 2013-7-3 22:53 | 显示全部楼层
三菱飞机公司宣布它重新组成7个部门,从2013年7月1日起生效。7个部门是:项目管理、工程、公司管理、
销售与市场、供应链管理、质量保证与客户支持。

http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_130701.html
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