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[发动机] 国产军用涡扇发动机专题【第一季完】

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红色俱乐部 发表于 2012-12-30 00:33 | 显示全部楼层
中国台湾省 发表于 2012-12-27 14:50
强烈建议给发动机研制人员增加三倍的工资,节点抓住了还有大奖,行政管理人员一倍就行了。

难怪沈飞总指挥心脏病了
(善意的玩笑,没有不尊重的含义)
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iew 发表于 2013-1-5 13:05 | 显示全部楼层
动研所型号攻坚结硕果


2013-01-04 18:37:33

本报讯 近日,中航工业动研所捷报频传,截至目前,已经取得“三机首飞、 二机鉴定、一机立项、一机性能达标”的可喜成绩, 这标志着动研所 “重点型号攻坚战 ”圆满收官

2012年,动研所从强化思想保障、优化组织管理、加强过程控制、科学调配资源等方面着手,迎难而上,超常拼搏,确保了各项科研任务优质准点推进。

抓好研制进度全程跟踪。 动研所在年初按照“全年任务按11个月安排计划 ”的思路,统筹安排型号研制年度工作,采用项目管理软件对研制的年度、季度、月度、周、专项计划实施动态管理,实行周点评制度,及时向全所各设计、试验、生产等相关部门通报,确保型号任务如期完成。

抓好关键节点攻坚克难。针对影响发动机研制过程的主要矛盾和关键节点,该所制定每月型号关键节点控制图,按节点动态跟踪抓落实,并成立专家攻关队,集中力量,重点突破,切实提高工作效率。同时,实行故障隔离和并行推进管理办法,大大缩短了科研周期。

抓好条件资源调配保障。从人力资源、设备资源、试验时间安排等方面全力保障重点型号研制的需要,构建重点型号“绿色通道”,根据型号研制需要,将有型号研制经验的人员调配进重点研制团队,充实研制力量。

抓好任务分解压力传导。组织召开型号攻坚动员会,与重难点任务项目负责人签订责任状,通过将压力与责任层层传递,确保各项工作落到实处。

抓好思想保证融入中心。基层党支部设置的530余个“共产党员示范岗”、“共产党员先锋岗”、“党员突击队”,57个党员攻关小组发挥了攻坚主力军、排头兵的作用,极大鼓舞了广大职工奋力攻坚的斗志与激情。(耿静)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/334282.shtml
shaolin1254 发表于 2013-1-5 17:12 | 显示全部楼层
南方公司营收破50亿元 创历史新高

来源:中国航空报    发表日期:2013-01-05
       中航工业南方顺利完成2012年度科研生产任务,实现了经济规模与质量效益的同步增长。全年营业收入突破50亿元,较去年同比增长38%,交付航空发动机创历史新高,新机研制项目全部完成,现代服务业规模增速。

       2012年,南方公司从生产提速、质量提升、管理提效出发,开展了提升均衡生产水平、控制零件超差、加强技术状态管理和改善航机试车成功度等主要工作,立足于从数控提效、精益管理、信息化建设等方面挖掘潜力,全力以赴保障航机科研生产任务节点。多个型号航机批生产创下单月及年度交付量新高,新机研制结出“1机首飞、2机立项、3机验收、3机达标”的硕果。在航空产品科研生产取得重大成绩的同时,公司大力开拓航空发动机及其衍生领域:南方燃机进入能源领域,跻身国家首批天然气分布式能源项目实施单位;转包业务从传统环形件向焊接机匣、组件、部件方向开发新品,年度销售收入突破亿元大关;现代服务业增长喜人,其中进口及国内贸易表现突出,实现较快增长;航模以汽油航模发动机全面取代传统甲醛航模发动机,以高端的大型像真机替换低端的练习机,培育高端礼品市场。

       目前,南方公司已全面投入2013年科研生产中,毛坯生产配套、机加件生产、技术质量攻关等工作均按计划节点推进,力争实现一季度开门红。


(刘婷)
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/384308.shtml
sinoempire 发表于 2013-1-5 23:22 | 显示全部楼层
株洲南方公司不是生产涡桨6c发动机的吗,年收入超过50亿,有那么多涡桨6c发动机生产???
横空出世 发表于 2013-1-7 13:48 | 显示全部楼层
sinoempire 发表于 2013-1-5 23:22
株洲南方公司不是生产涡桨6c发动机的吗,年收入超过50亿,有那么多涡桨6c发动机生产???

还有其他的啊,包括民品的摩托车发动机之类
Humphrey 发表于 2013-1-7 15:17 | 显示全部楼层
sinoempire 发表于 2013-1-5 23:22
株洲南方公司不是生产涡桨6c发动机的吗,年收入超过50亿,有那么多涡桨6c发动机生产???

还有涡轴8 9呢 今年服役了多少直10 直9 直19.。。
风语 发表于 2013-1-7 19:48 | 显示全部楼层
黎阳完成全年批产任务  创历史新高
更新时间:2013-1-7  出处:本站原创    作者:黄瑾   

    中航工业黎阳全面完成2012年批生产发动机任务,完成份额创历史新高。1月6日,新年上班第一天,公司领导到各分厂向广大干部职工送上表扬信和奖金,对广大干部职工团结一心、攻坚克难,打赢公司科研生产攻坚战,实现2012年各项科研生产经营目标表示感谢。

    面对2012年繁重的科研生产任务,各分厂调整生产布局,努力打造高效快捷生产流程;加强基础管理,狠抓生产组织和技术攻关;党政领导跟产现场,及时协调解决问题;各支会牵头组织开展多项劳动竞赛,成立突击队拼抢任务,特别是在最后三个月内,干部职工凝心聚力勇争先,亮剑拼搏劈路行,经受住了挑战,战胜了诸多困难,为完成公司全年批生产任务,实现一机鉴定、一机首飞、一机首滑和两型机参加航展做出了不可磨灭的贡献。

    2013年公司面临着更大的挑战,对全体干部职工是一个重大的考验,公司将以实现均衡生产为重心,通过技术、管理双轮驱动实现黎阳的跨越发展。公司希望广大干部职工继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的工作作风,在新的起点上,聚力奋进,乘势前行,为黎阳实现新的跨越发展做出更大的贡献。
http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=20699


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WS500轉到黎陽,L15也要開始爆兵了~~  发表于 2013-1-10 23:50
sinoempire 发表于 2013-1-7 21:55 | 显示全部楼层
横空出世 发表于 2013-1-7 13:48
还有其他的啊,包括民品的摩托车发动机之类

明白了。原来是民用领域撑起军用市场。。。
zbzb 发表于 2013-1-9 00:07 | 显示全部楼层
八股,看着头疼
houshanghai 发表于 2013-1-9 07:02 | 显示全部楼层
风语 发表于 2013-1-7 19:48
黎阳完成全年批产任务  创历史新高
更新时间:2013-1-7  出处:本站原创    作者:黄瑾   

speed版主走了,没人解毒空版八股,谁能看得懂啊。上面中推的八股是不是说的9500首滑啊。

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应该是装WS13B的飞机首飞和其无加力版首滑。  发表于 2013-1-10 15:42
发动机哪来的什么首滑?  发表于 2013-1-9 08:43
yy1129 发表于 2013-1-9 14:44 | 显示全部楼层
........
由于历史原因,航空发动机成为我国航空工业发展的“瓶颈”。新研发动机因技术不够成熟,装上飞机进行飞行试验可能带来安全问题。一旦发生事故,飞机厂就难脱干系。如果只从单位利益考虑,主机厂不愿意使用尚不成熟的新研发动机。但业内人士都知道,发动机是设计、制造出来的,更是使用出来的。不经过装机大量使用,新研发动机的潜在问题就很难充分暴露并得到切实解决。于是,我找到罗阳同志,希望沈飞带头使用国产新研发动机作为新飞机动力,他立即就答应了。近年来,我国有两型重要的航空发动机都是由沈飞率先使用的。它们在使用中暴露出不少问题,也给沈飞带来了不小的麻烦,甚至造成了一定的经济困难,但罗阳同志没有任何怨言,他认为要加快振兴我国航空发动机事业,企业就必须承担风险、付出代价,他自己也愿意为此付出和担当。今天,这两型发动机已日趋成熟,并开始大量投入使用,获得了用户好评,罗阳同志和沈飞功不可没。
..........
http://www.cannews.com.cn/2013/0108/238363.html

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昆仑居然还没死,看来有了转机。。。  发表于 2013-1-11 00:07
涡喷继续使用这个很正常啊,发动机是有寿命的,到了就换,除非飞机退役了,否则肯定换涡喷啊  发表于 2013-1-10 13:03
WP14还在用?老八还在生产吗?现在还有涡喷菊战斗机,汗一把!  发表于 2013-1-10 11:03
WP14/WS10  发表于 2013-1-9 20:35
iew 发表于 2013-1-10 19:57 | 显示全部楼层
涡轮院新年工作——思路新、开门红


    中航工业涡轮院新思路启动新一年工作。开年后的10天,院里科研、生产和经营的形象进度,为他们2013年的工作迎来开门红。

    元旦假期后一上班,涡轮院党委书记颜建兴等班子成员来到科研、试验和绵阳基地建设现场,结合具体项目任务,宣贯工作新思路;开展示范指挥,启动2013年重点工作。

    今年二季度,院里一些试验研究室将陆续进入绵阳基地调试设备,从而要在相距60公里的绵阳与松花岭两个基地分兵作战。鉴于此,院班子深入一线,要求各单位修订完善制度,使之既有刚性和更具操作性。同时,指导推行精益管理,要求基层单位在任务高度交叉有情况下,在细化管理上下功夫,并定时评估执行效果,确保两个基地的任务同时推进和全面完成。

    试验是航空发动机研制的一个环节,也是院里的主业之一。针对行业型号研制任务增多、步伐加快这一情况,院班子来到试验单位宣贯试验工作新思路,要求既要做好试验,又要同时开展试验技术研究;试验结束后,既要出试验报告,又要出试验技术报告,用于支撑型号研制和指导试验工作。

    自2013年第一天元旦开始,涡轮院的科研设计、试验件加工与多个在研发动机装配、两个型号高空模拟试验等重点任务,均已启动和按计划推进。元旦假期,涡轮院与施工单位共计700余人,仍奋战在绵阳基地,从事厂房设施建设和设备安装工作。1月6日,院利用军品技术开发的一项军民两用装备交付用户,实现首台销售,非航业务同样实现新年开门红。


http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=20712

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WS15上高空台  发表于 2013-1-11 15:12
zhh894217 发表于 2013-1-10 22:06 | 显示全部楼层
这两天有幸到了涡轮院绵阳新基地,规模很大,很壮观,还得一两年才能建成
sinoempire 发表于 2013-1-11 00:08 | 显示全部楼层
黄维娜到了涡轮院,有了大幅度的提升。。
langge945 发表于 2013-1-11 13:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 langge945 于 2013-1-11 13:44 编辑

环球:传乌克兰或售中国安124运输机发动机设计专利
http://lt.cjdby.net/thread-1530695-1-1.html
http://mil.huanqiu.com/observation/2013-01/3472856.html

【环球网综合报道】据《兵器》杂志(2013年第2期)报道,乌克兰国内航空工业的不景气现状,影响到了世界上最大的发动机生产商之一乌克兰马达西奇股份有限公司,该公司表示,为生存考虑,可能把D-18T发动机设计专利卖给中国。

  文章提到,2004年,该公司研发D-18T发动机,主要安装到安-124军用运输机及其货运型安-124-100飞机上。但安-124飞机的销售前景一片惨淡。马达西奇公司总经理巴古斯拉夫表示,为生存考虑,马达西奇公司可能把D-18T发动机设计专利卖给中国。

  受美、欧、俄三方挤压,乌克兰航空工业产值只占世界的0.1%,居第90位。马达西奇股份有限公司主要为固定翼飞机和直升机生产发动机,被誉为“动力沙皇”。前苏联时期,马达西奇的发动机出口到90多个国家。2008年,马达西奇公司的出口额为1.6亿美元,占乌克兰国家航空产品出口额的50%,,位居乌克兰三大航空设备出口企业之首.



点评

若可以购买那就买,可能存在技术过时问题,但是对于中国而言仍然具有极大促进作用;对于20+吨级航空发动机处于空白的中国,购买D-18T专利可以减少了解与学习大型发动机研发过程从而减少新发动机的研制时间。。。  发表于 2013-1-12 10:43
langge945 发表于 2013-1-14 14:07 | 显示全部楼层
多部委密集调研 船舶航空业扶持力度有望加大 发表时间:2013-01-14
 http://www.chinaequip.gov.cn/2013-01/14/c_132100644.htm
 中国证券报记者日前从有关渠道了解到,高层近期对船舶、航空行业密集调研,有意加大对相关行业的扶持力度。据悉国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工业行动计划》,国家将对重点企业进行财政、金融、税收方面的支持;备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项日前已经上报国务院,并有望于近期出台。    延展阅读:船舶业有望获政策支持
  多部委密集调研
  种种迹象表明,去年以来,高层对于船舶航空行业的关注正在加强。2012年9月4日-6日,国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等前往陕西,调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业。多部委2012年也曾赴上海调研船舶行业发展情况并正研究制定相关的计划。
  业内人士认为,2013年将是军工行业相关政策的密集发布期,军工板块受政策驱动的因素正在逐步增强。
  造船面临多因素利好
  2010年我国造船完工量世界第一,船舶工业销售收入超过6000亿元,船舶出口额突破400亿美元,“十二五”我国船舶工业将进入由大变强的阶段。根据《船舶工业“十二五”发展规划》目标,到2015年我国船舶工业销售收入达到12000亿元,出口总额超过800亿美元,“十二五”期间行业年均复合增速14.87%,出口年均增长82.06%。
  根据行业数据,当前中国造船企业数量已由2008年的上千家减少至380家。市场预计,2013年随着手持订单的减少,船企对于新订单的争夺将更加激烈,船价将进一步下行。虽然从2013年开始全球经济有望触底,但运力的过剩将难以推动新订单的复苏,造船产业链回暖时日还较遥远。因此,政策的扶持和引导成为主要驱动因素。
  记者了解到,国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工业行动计划》,国家将对重点企业进行财政、金融、税收方面的支持,这将对船舶制造行业构成利好。
  各地的海洋经济示范区建设,也将为造船行业带来进一步机遇。《山东半岛蓝色经济区发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》以及《广东海洋经济综合试验区发展规划》的出台,将有力推动我国海洋经济发展,为船舶工业发展创造了新的契机。
  记者还了解到,2012年11月29日,国家开发银行船舶融资中心在大连成立,中心是该行成立的首个专门支持某一重点行业的总行业务部门。开发银行将利用船舶融资中心这一平台,运用中长期投融资手段,发挥开发性金融的独特优势,进一步提升我国造船业、航运业应对国际金融危机的能力,推动我国航运、造船事业的发展。
  发动机重大专项引关注
  备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项日前已经上报国务院,并有望于近期出台。根据已有信息,该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造,这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。
  业内人士预计,高达千亿元的专项研发资金如果能落实到位,将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期“短板”。随着专项的实施,国内航空发动机市场规模将进一步扩大,市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期,也将进一步增强。
  在整个飞机制造过程中,航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高,是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在,也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。过去国内航空发动机专利引进或测绘仿制的发动机型号过多,延续时间过长,在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发,造成国产飞机普遍动力不足。
  业内人士分析,参照“十一五”有关重大科技专项政策,预计专项方案中除了设立专项资金,支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外,或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。  除政策驱动外,国海证券认为,2013年影响军工行业的因素还有事件性驱动、国防投入增长及装备更新、军工资产证券化、军民融合式发展等。特别建议关注军工集团资产整合、新型军民用飞机打开市场给相关上市公司带来业绩转变的投资机会
langge945 发表于 2013-1-14 14:11 | 显示全部楼层

扩散焊等古老工艺在中国新型发动机上焕发新活力

本帖最后由 langge945 于 2013-1-14 14:13 编辑

2013年01月14日 09:27

高压涡轮导向叶片经过长时间高温环境下的试车考验,双联焊缝完好无损,完全满足我们的设计要求!”某新型发动机金属间化合物导向叶片破坏试验后,试验人员十分感慨。这个双联焊缝正是中航工业制造所采用过渡液相(Transient Liquid Phase 简称TLP)扩散焊新技术焊接的结果,这项技术也正是中航工业制造所坚持老工艺创新的成果。这项老工艺正在制造所焕发新活力,成为航空制造技术的重要支点。

钎焊、扩散焊技术是一种古老工艺。我国有关钎焊的论述最早可见于汉代班固所撰《汉书》。中航工业制造所从上世纪60年代开始开展钎焊、扩散焊技术和专用焊接设备研究,涉及的材料包括铝合金、铜合金、碳钢、不锈钢、高温合金、钛合金、陶瓷、硬质合金、金刚石等,是国内最早开展钎焊、扩散焊技术研究的单位之一。研究的钎焊、扩散焊接技术和离心叶轮、发动机叶片、换热器、蜂窝结构、推力室、射流盘组件、舵机骨架组件、柱塞泵滑靴组件等产品广泛应用于航空航天及民用领域。

随着新型航空装备技术指标的提高,对耐高温、轻质材料和高性能新结构需求不断增加。蜂窝封严结构就是典型的提升航空发动机性能指标的结构,该结构对小格子蜂窝芯成型/拼焊技术和钎焊技术提出了苛刻要求,受到了欧美国家的长期禁运。制造所钎焊、扩散焊专业组技术人员勇挑重担,分析小格子蜂窝芯特点,研究成功小格子蜂窝芯自动成型和自动拼焊技术与设备,获国家级奖励;同时开展蜂窝封严结构钎焊工艺及其与热处理匹配研究,形成蜂窝封严结构部件制造技术,将蜂窝封严结构推广到所有航空发动机、航天发动机和燃气轮机中广泛应用,显著提高发动机性能,突破国外技术封锁。为满足高推重比发动机对气路封严效果和工作温度高的要求,随后又开发了耐高温蜂窝封严结构、刷式密封结构、指尖密封结构等新结构的制造技术,形成气路封严制造技术体系。

TLP扩散焊技术是针对单晶、金属间化合物、氧化物弥散强化合金等新型高温材料的组织性能特点,结合钎焊、扩散焊优点发展成的新技术。通过设计研制与基体材料冶金匹配的专用焊料,优化焊接工艺获得组织性能与基体相同或相近的焊接接头,满足高温部件耐高温和承力要求。在导向叶片焊接研究中,也出现过焊缝间隙控制不精确、焊缝两侧台阶过大等影响焊缝强度和局部溶蚀的问题。经过大量工艺试验研究,自主设计开发了多种高性能镍基、钴基焊料,已经获得2项发明专利授权;使Ni3Al定向凝固合金TLP扩散焊接头高温持久强度达到基体的90%以上。采用这些新焊料和高强度焊接技术,研制了高推重比发动机高(低)压涡轮导向叶片双(三)联组件,用于装机试验,研制的MGH956合金“超级冷却”多孔层板浮动壁火焰筒经过燃烧室台架试验,其冷却效率达到0.85以上、壁面温度较气膜冷却结构降低70K以上,显示出优异的冷却效果和壁温均匀性,为新型发动机研制奠定了坚实的技术基础。
为解决焊接性差的粉末合金、陶瓷等构件承力部位焊接难题,研究团队将场促进条件下原子快速扩散现象引入扩散焊和粉末涂层烧结中,采用直流脉冲电源的温度控制模式直接加热陶瓷/金属、粉末合金/单晶等焊接性差的材料,开展放电等离子扩散焊技术研究,能在20分钟内实现这些难焊接材料的快速焊合,焊接接头高温抗拉强度与基体相近,可用于陶瓷及陶瓷基复合材料构件、整体叶环、涡轮整体盘等构件的焊接制造。采用直流脉冲电源的电流控制模式直接加压烧结耐磨陶瓷涂层,开展电接触烧结技术研究,能显著提高陶瓷涂层的结合强度和内聚强度,大幅度提高耐磨层的使用寿命。这些探索性研究,为未来高性能发动机研制提供技术支持


金属蜂窝壁板结构具有重量轻,比强度、比刚度高,耐高温、耐腐蚀,消音、隔热等优异性能,在航空航天领域得到广泛应用,如飞机机身、机翼、发动机舱门、发动机短舱等。近年来中航工业制造所研究出钛合金、不锈钢、高温合金等柔性蜂窝芯体精密加工技术,大面积变截面、变曲率蜂窝壁板结构高焊合率钎焊与无损检测等新技术,使柔性蜂窝芯加工精度达到0.05mm以内、蜂窝壁板结构钎焊焊合率达到90%以上,并研制出飞机前机身口盖、后机身侧壁板、起动机进气道等蜂窝壁板结构部件,在不同型号飞行器上成功应用,同时为高速飞行器防隔热轻质、高温结构研制奠定了技术基础。

专用装备是工艺的载体,中航工业制造所一直注重开展专用工艺装备的研究开发。从上世纪70年代起先后开发了真空钎焊炉、真空扩散焊炉、真空电弧钎焊设备,为航空、航天、电子、石化及民用领域提供不同型号真空炉设备和焊接工艺技术,以交钥匙工程形式为军民工业先进技术发展做出贡献。目前中航工业制造所有能力为社会各界提供钎焊、扩散焊技术研发和零件的焊接加工。

面对新世纪我国航空航天科技发展大潮,中航工业制造所致力于在金属间化合物材料、单晶高温合金、陶瓷及其复合材料的钎焊与过渡液相扩散焊,单晶/粉末合金、陶瓷/金属、金属基复合材料的放电等离子扩散焊领域开展钎焊/扩散焊技术研究工作,突破蜂窝壁板、涡轮叶片、多孔层板、整体叶盘、气路封严等以钎焊/扩散焊为关键制造技术的新结构工程化制造难题,并实现蜂窝封严、刷式封严环、蜂窝壁板、涡轮导向叶片、火箭发动机推力室和射流盘、以及导向器修复等零部件的批量生产,为航空航天技术研发和型号生产提供更有力的支持。

钎焊/扩散焊:传承与创新的固相焊接技术

钎焊是指在高温的作用下通过熔化的钎料或液相把不熔化的母材连接起来并形成冶金结合的连接方法。扩散焊是指在高温和压力的作用下,相互接触的材料表面产生原子间扩散,从而形成可靠连接的连接方法。

尽管钎焊/扩散焊技术出现很早,但其发展却很缓慢。在进入20世纪之前,它还仅仅是手工作坊里的一种技艺。20世纪30年代之后,随着航空、航天、能源和核工业的迅速发展,为满足构件轻质量、高强度、高刚度、高导电性和导热性以及某些恶劣工况使用要求,大量新材料、新结构被设计和投入生产,同时也大大推动了现代钎焊/扩散焊技术的发展和广泛应用。

钎焊过程原理如(图1)所示,将熔点低于母材的钎料和被钎焊零件同时均匀加热至钎焊温度,钎料熔化而被钎焊零件保持固态。熔化钎料润湿母材并在毛细作用下填充接头间隙。在随后的保温过程中,液态钎料成分向母材中扩散,使得母材近缝区发生微量溶解并与钎料相互扩散,在降温冷却过程中接头形成冶金结合。

在零件钎焊前,首先要做好接头设计工作,包括以下几个方面:

接头形式:经常使用的钎焊接头形式有搭接、对接、斜接及T型接等基本形式(图2)。通常搭接接头的强度最高,其次是斜接,最差的是对接。

搭接长度:接头搭接长度太长,会耗费材料、增加构件重量;搭接长度太短,则不能满足强度要求。在生产实践中,搭接长度通常为钎焊金属厚度的3~4倍,但很少超过15mm。

装配间隙:装配间隙是影响钎缝致密性和接头强度的关键因素之一。间隙过小,会妨碍钎料的流入;间隙过大,则破坏钎料的毛细作用,钎料不能填满接头的间隙,致使接头强度降低。一般来说,钎料与母材之间相互作用较弱,则需要较小的间隙;钎料与母材之间相互作用较强,就要求间隙较大。

钎料选择:通常选用的钎料熔点应低于母材熔点几十度以上,在钎焊温度下能很好地润湿母材和填充钎缝间隙;同时与母材能发生相互扩散作用,以获得牢固的接头;钎料应不含有对母材有害的元素,能满足钎焊接头的力学、物理及化学性能方面的要求。此外,也必须考虑钎料的经济性、应尽量少用或不用稀有金属和贵重金属。

langge945 发表于 2013-1-14 14:12 | 显示全部楼层
在零件钎焊时,首先要对被钎焊零件进行表面处理,包括去油、除氧化膜及在零件表面镀覆镀层等;然后采用紧配合、点焊及夹具定位等方法装配、固定被钎焊零件和钎料,以保证所要求的钎焊间隙。钎料放置后应在周围涂止焊剂,以防止熔化钎料漫流铺展或将焊件与钎焊夹具粘连。钎焊过程中需控制的主要工艺参数是钎焊温度和保温时间,以保证钎料能充分润湿母材并填充钎焊间隙,形成致密的钎焊接头。
零件钎焊后,可根据零件使用要求,对被钎焊零件进行后续的扩散热处理,以提高接头力学性能。对于使用钎剂的接头,钎焊后需要将接头清洗干净。

扩散焊过程原理是在真空或保护气氛环境下,相互接触的待焊零件表面在一定温度和压力的作用下发生微观塑性变形形成紧密结合,界面处金属原子发生相互扩散,最终形成冶金结合接头。为满足涡轮叶片等热端部件高性能连接需求,在借鉴传统的钎焊、扩散焊技术优点的基础上,创新发展了新型的过渡液相扩散焊(TLP)技术。其基本原理是:在待焊面预先放置成分相近但熔点低于母材的中间层,在保温过程中,中间层熔化并与母材发生成分扩散,使得接头在保温过程中发生等温凝固,在随后扩散过程中实现成分与组织的均匀化,最终获得高性能冶金结合。介于钎焊与扩散焊之间的过渡液相扩散焊的基本操作过程与钎焊相似,但接头性能显著提高,因此在航空航天领域得到了广泛应用。

由于钎焊/扩散焊时工件整体加热或钎缝周围大面积均匀加热,因此焊后工件变形小,易于保证工件尺寸,且只要工艺选择得当,可使接头性能与母材相近,同时做到无需加工而“天衣无缝”,因此非常适合精密零件高可靠连接。此外,可根据母材熔点选择比母材熔化温度低的钎料进行焊接,从而避免了钎焊加热对母材组织特性的改变,因此也非常适合异种金属之间,甚至金属与非金属,非金属与非金属之间的连接。

不同结构材料的零件要求采用不同的钎焊方法,不同的钎焊方法对应不同的钎焊设备。在20世纪五六十年代,所使用的材料主要为碳钢、铝合金、不锈钢等,相应的钎焊工艺方法是盐浴钎焊、火焰钎焊、保护气氛炉中钎焊等。随着科技的不断进步,先进钛合金和高温合金材料在工业领域逐渐推广应用,为实现零件小变形、不氧化和高性能连接等要求,主要采用真空钎焊、过渡液相扩散焊等新的钎焊/扩散焊方法,主要设备为真空钎焊炉。同时,为满足特定需求,开发了相应的新型钎焊工艺和装备,如真空或气体保护条件下的感应钎焊、真空电弧钎焊、电子束钎焊和激光钎焊等。航空发动机是钎焊/扩散焊应用最广泛的领域之一。欧美各主要航空发动机制造公司非常重视钎焊/扩散焊技术的研究,通过研制新型钎料和中间层材料、开发新型钎焊/扩散焊工艺和装备,使得钎焊/扩散焊技术逐步从发动机冷端非受力部件扩大到热端受力的关键部件。例如,美国普惠公司JT3D和JT8D发动机压气机静子环,JT9D发动机涡轮叶片、燃油总管、不锈钢热交换器,英国罗罗公司斯贝发动机高压一级涡轮叶片、RB211和V2500发动机钛合金风扇叶片均采用钎焊/扩散焊方法制备。其中仅JT3D发动机上的钎焊组件就已多达220余件。随着先进推进系统的发展,异种金属材料、陶瓷与金属、金属间化合物、定向凝固、单晶叶片、气膜冷却复杂结构高温部件的制造越来越依赖于钎焊/扩散焊技术的不断创新发展,这是进入21世纪以来技术进步的大趋势,因此可以预见,钎焊/扩散焊这一古老的技艺,必将在21世纪科技进步的大潮中迎来久违的春天。(张胜 李菊 静永娟)
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武安君二世 发表于 2013-1-14 17:56 | 显示全部楼层
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iew 发表于 2013-1-17 20:03 | 显示全部楼层
西航发动机综合保障创新增效强健“中国心”


    1月8日,中航工业西航2012年发动机综合保障创新增效课题完成验收评审,27个项目分获一、二等奖。

    2012年,西航聚焦中航工业“质量效益年”目标任务,着眼发动机生产、交付、使用全寿命、全流程,开展以提升发动机品质和可靠性为内容的创新增效专项行动,显著提高了战机、战舰的动力装备综合保障能力。

    创新增效铸就战机强健的“中国心”。西航杜忠华创新增效团队,开展了发动机主机性能调整方法研究与实践,潜心探索涡轮导向器喉道面积与主机性能间变化规律,优化发动机喉道面积控制流程,使交付试车主机性能合格率达到100%。于春雨创新增效团队,深入部队了解外场工作需要,认真梳理各类信息,编制的《某型发动机外场使用维护资料速查手册》注重实战、内容翔实、查阅方便,被部队官兵誉为使用维护保养某型发动机的“锦囊”。陈立治创新增效团队,针对发动机燃油喷嘴因使用中污染造成故障致使发动机返厂情况,创新设计制造了燃油喷嘴简易清洗装置,可在外场飞机上直接清洗燃油喷嘴,排除故障,与以往燃油喷嘴污染发动机返排故相比,缩短排故周期80%以上,2012年降低排故费用500余万元。曹忠连、常武刚创新增效团队,针对某型发动机外场更换加力燃调及静子叶片技术难题,深入部队调研,从外场客观条件出发,采用独创的技术实现了某型发动机更换加力燃调及静子叶片不返厂,2012年降低排故费用800余万元。

    创新增效铸就战舰强健的“中国心”。蒋学军创新增效团队,从某燃机高压涡轮叶片强度应力分析入手,测算验证高压涡轮叶片应力分布点,针对影响高压涡轮叶片强度的薄弱环节,制定整改措施、优化排故方法,为提升高压涡轮叶片质量提供了科学、准确、快速的方案。刘京春创新增效团队,开展燃机滑油组件试验器前置泵系统研制,采用前置泵系统为试验系统供压,采用多管路分配及预调匹配性的即开即用增压控制单元,提高燃机滑油组件入口压力,实现了正常试验与增压试验无扰动切换,提升了某型燃机滑油组件的可靠性。童安妥创新增效团队,潜心于航空燃气涡轮发动机轮盘超温试验方法研究,编制的《通用航空燃气涡轮发动机轮盘超温试验方法》被列入企业标准并有望成为行业标准。

    创新增效加快重点型号研制进程。刘忠华创新增效团队,运用特种测试脉动压力及叶片颤振光导测试及分析技术,保证了维护系统稳定工作,为某新型发动机试车提供了预警保障,也为其他型号发动机特种测试积累了可资借鉴的经验。田慧清创新增效团队,针对某新型发动机受感部维护使用、探伤检测、标定校准不同于以往的新要求,编制《某型发动机稳态受感部维护使用规程》,使某型发动机稳态受感部的维护使用、探伤检测、标定校准工作规范、系统、显性,为按计划、按节点完成某型发动机研制做出了贡献。

    西航发动机综合保障创新增效专项行动,显著提高了发动机综合保障能力,把中航工业“质量效益年”目标任务落到了实处,创造了可观的经济效益和社会效益。

http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=20743

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