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楼主: speed
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[发动机] 国产军用涡扇发动机专题【第一季完】

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turboram 发表于 2009-12-16 01:17 | 显示全部楼层
请问speed:太行用的是燃调还是fadec?当然fadec也可笼统的叫做燃调,不过有点不规范。
龙腾日月 发表于 2009-12-16 01:23 | 显示全部楼层
没啥好说的,今后11系列的各种发展型都将用WS10系列发动机首飞和定型。
speed 发表于 2009-12-1 12:48

是啊,想用毛发也没有了……
龙腾日月 发表于 2009-12-16 01:26 | 显示全部楼层
我们的四代机的发动机应该快了,空军副司令的话应该是很准确的,因为我们的四代核心机也出来有2年了,而且这个 ...
lixianghua 发表于 2009-12-1 16:23

GD30核心机九五期间搞定三大部件,十五期间搞定整机验证机工作,其实是整机验证机采用了TH整机平台进行验证工作,不是核心机具有其他发动机的附件……
扇子15于07年立项,也就是说核心机和整机验证机的预研工作于07年之前结束了……
不知道大家有没有注意到,05年又有一个新核心机首次点火的报道……
理解了这个新核心机,扇子15的性能就基本能够预测的差不多了……
kwah 发表于 2009-12-16 08:47 | 显示全部楼层
小明同志泄点
 楼主| speed 发表于 2009-12-16 16:19 | 显示全部楼层
GD30核心机九五期间搞定三大部件,十五期间搞定整机验证机工作,其实是整机验证机采用了TH整机平台进行验 ...

龙腾日月 发表于 2009-12-16 01:26


GD30的研制没有你认为的那么快,实际上08年涡轮院的某篇论文上还透露了07年GD30核心机装了外函道在高空台上试验。


按计划直到今年年底才完成WS15首台原型机的组装,WS15原型机首批试制的数量也不多,就是两台而已。
bajimmy 发表于 2009-12-16 17:16 | 显示全部楼层
回复 76# speed


    理解和支持, 热切期待.
rejions 发表于 2009-12-16 18:52 | 显示全部楼层
GD30核心机九五期间搞定三大部件,十五期间搞定整机验证机工作,其实是整机验证机采用了TH整机平台进行验 ...
龙腾日月 发表于 2009-12-16 01:26


十五是搞定核心机吧,只不过土鳖没有纯粹滴技术核心机,技术型号杂一齐而已。
ctphilips 发表于 2009-12-16 20:45 | 显示全部楼层
阿,小明同学也在这里,欢迎一下
龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:49 | 显示全部楼层
GD30的研制没有你认为的那么快,实际上08年涡轮院的某篇论文上还透露了07年GD30核心机装了外函道在高空 ...
speed 发表于 2009-12-16 16:19

所以本菜说,弄清楚05年首次试车的新核心机是什么是理解扇子15的关键……
另外,今年国庆前后首次达到全转速的核心机是什么呢?
关于扇子15的进度,早有资料曝光……
“经过“九五”的五年努力,高压压气机、主燃烧室、高压涡轮三大核心部件的研制全面达标。高压压气机研制经过第一轮设计和试验验证之后,针对性地开展了第二轮修改设计。修改设计后的高压压气机全部性能指标都达到设计要求。专家的评审结论认为:该压气机是一台具有国际先进水平、满足先进涡扇发动机工程运用的压气机。……
“十五”期间,一航涡轮院在10余年的预先研究和部件研制奠定的技术基础上,开展了新一代核心机研制,研制的目的是:考核三大高压部件的性能,验证设计方法;考核核心机在模拟整机工作环境下的气动、热力和机械性能,并同时突破其中的关键材料及有关工艺技术;验证先进涡扇发动机研制的可行性;为验证机研制和试制奠定技术基础。一航涡轮院先后完成了满足验证机要求的核心机方案设计、技术设计、工程图设计和首台核心机的加工和总装。在接下来的地面台试验中,首次点火一次成功,并顺利推至慢车状态;在圆满完成地面台全部试验的基础上,核心机进入了高空台试验阶段。……”
龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:51 | 显示全部楼层
GD30的研制没有你认为的那么快,实际上08年涡轮院的某篇论文上还透露了07年GD30核心机装了外函道在高空 ...
speed 发表于 2009-12-16 16:19

今年年底原型机出厂的消息并不十分准确,2008年中扇子15的原型机就已然静静的陈列等待首次点火试车了……
所以扇子15第一台原型机出厂时间肯定早于2008年年中……
龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:52 | 显示全部楼层
十五是搞定核心机吧,只不过土鳖没有纯粹滴技术核心机,技术型号杂一齐而已。
rejions 发表于 2009-12-16 18:52

哦,呵呵,本菜说话不严谨了,应该是十五期间为验证机研制和试制奠定技术基础……
龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:54 | 显示全部楼层
阿,小明同学也在这里,欢迎一下
ctphilips 发表于 2009-12-16 20:45

呵呵,听说这里很不错,本明过来凑个热闹……
龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:57 | 显示全部楼层
GD30的研制没有你认为的那么快,实际上08年涡轮院的某篇论文上还透露了07年GD30核心机装了外函道在高空 ...
speed 发表于 2009-12-16 16:19

另外,扇子15是07年立项,立项意味着预研工作的结束(也就是核心机和验证机工作结束,转交606所详细设计型号整机)……
那么,在立项之后,GD30核心机和整机验证机依然在进行研制工作,到底是什么意图呢?
弄清楚这个是理解扇子15这个事情的关键……
天堂风暴 发表于 2009-12-16 23:26 | 显示全部楼层
小明也来航天港了?欢迎欢迎。
 楼主| speed 发表于 2009-12-16 23:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-12-16 23:47 编辑
另外,扇子15是07年立项,立项意味着预研工作的结束(也就是核心机和验证机工作结束,转交606所详细设计型 ...

龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:57


详细设计不可能由606来负责,毕竟不是他们搞的核心机,对核心机的各种性能和特性的了解也不如624清楚,但是有可能把某些部件交由606研制,例如三级风扇和低压涡轮。



那篇论文提到的试验属于常规试验,是一个型号研制过程中必须要做的,恐怕没有什么特别的含义。

WS15比较特别,它是国内第一个先于飞机型号立项的发动机型号,以前有篇新闻提到空装某领导说过重点工程(指WS15)可以同时做的工作要一块作,以缩短研制时间。所以验证机的研制和型号的立项是差不多同时进行的。
 楼主| speed 发表于 2009-12-16 23:42 | 显示全部楼层
今年年底原型机出厂的消息并不十分准确,2008年中扇子15的原型机就已然静静的陈列等待首次点火试车了…… ...

龙腾日月 发表于 2009-12-16 22:51


你说的那个更可能是验证机,从时间和研制进程来看也相符。
 楼主| speed 发表于 2009-12-17 00:16 | 显示全部楼层
周拜豪:“科学创新来不得半点浮躁”


日期:2007年9月30日 作者:本刊记者 王 景


    中华民族在几千年的发展历史中,有过多少次荣辱兴衰,也有多少次艰难的探索和奋斗.历史所留下的,是一条蜿蜒曲折的路。中华民族走向何方,中华民族如何强盛,多少志士仁人上下求索,为之奋斗,探寻其路。他们扎根于各行各业建设,身先士卒,身体力行,奋斗不已,挺起了中华民族的脊梁。中国原第三机械工业部第六二四所的周拜豪副总工程师就是这千千万万奋斗者中的一个典型。

    周拜豪,1942年9月生于江苏大丰市,1966年毕业于南京航空学院(现南京航空航天大学)航空发动机设计专业,1967年9月分配到四川江油中国第三机械工业部第624所工作。1968年夏,为了响应毛主席关于“知识分子接受工农兵再教育”的指示,周拜豪前往河北保定38军113师农场劳动,历时一年半,1970年初回624所工作。1972年起他开始从事航空发动机压气机设计和研究工作,自此一心扑在压气机研制、生产现场,一干就是40年!他先后重点从事单级超跨音速压气机、高性能七级高压压气机、中推发动机核心机、六级高压压气机等技术工作,先后历任技术员、工程师、高级工程师和研究员,1997年被聘任为副总工程师。1992年获国务院政府特殊津贴,1994年被评为航空部高级专家称号,2003年被四川省评为四川省学术和技术带头人。

    单级超跨音速压气机研制 ——他身上凸现了自力更生的民族自强精神

    上世纪七十年代全国范围都在开展文化大革命,生产处于停顿状态,我国压气机设计也处于落后状态。亚音速压气机设计仍沿用苏联五十年代设计方法,设计出的压气机效率、喘振裕度都较低,性能达不到设计要求。超跨音速压气机在国内则是空白。

    要设计超跨音速压气机必要有好的设计方法。早在五十年代,著名的压气机专家吴仲华教授在世界上最早提出了S1、S2两类相对流面的三元流动理论,得到了国际学术、工程技术界的一致公认,称其为“吴氏三元流通用理论”。五十年代末,西方先进国家就采用该理论设计出先进的亚音和超跨音速压气机。

    1972年在文革中遭受迫害的吴仲华教授刚刚获得“解放”,周拜豪便投于吴仲华先生门下,并得到先生的亲自授课。吴仲华先生治学严谨,理论基础功力深厚,科学眼光敏锐而深刻,从基本方程推导到计算方法一一讲授。通过二个多月的系统学习,周拜豪初步掌握先生S1、S2两类相对流面三元流动理论和计算方法,并学习了计算机编程。

    当时我国刚生产电子计算机,运算速度每秒只有2万多次,即使如此,它可以实现S2流面的计算,也是个宝。当时计算机的计算程序是纸带输入,效率非常低,一个数千条指令的程序,穿孔纸带盘就很大。如果出错修改程序,非常麻烦,调试程序耗时很多,一个大型程序调试到实用耗时至少也得半年以上。由于计算机速度很慢,算一次好几个小时,而计算机的质量造成计算经常出错,一出错,计算只有重新再来;加之文革期间生产极不正常,调试S2流面程序进度一拖再拖,约耗了三年时间至1975年程序才调试完成。而另一叶片造型程序也经过一年多的努力才将程序调通。经过科研组长时间的执著努力、艰苦攻关,1978年底单级超跨音速压气机试验件终于设计完成。

    当时国内没有任何设计经验和设计资料,国外也鲜有介绍。单级压气机试验件能否成功,很多人投以怀疑的目光。经过实践的检验,六二四所研制的单级压气机技压群雄,试验数据达到或超过设计值,流量和压比与设计值一致,效率和喘振裕度均超过了设计值。此项目突破了超跨音速压气机设计的禁区,填补了我国超跨音速压气机设计的空白。该项目获1984年航空工业部科技进步二等奖,及1985年国家科技进步三等奖等诸多奖励。

    高性能七级高压压气机研制——他身上展现了勇于探索的科学精神

    党的改革开放和1978年的全国科学大会好似一股春风,迎来了我国科技事业发展的春天。各项科研纷纷上马,航空工业也得到迅速的发展。六二四所开展了高性能发动机的相关研究,周拜豪承担了高性能七级高压压气机的预研任务。当时,高性能多级轴流压气机研制在我国尚属空白,而面对国外的技术封锁,面对基础研发的薄弱,周拜豪并没有被研制的难度吓怕、压倒。他坚持依靠自主创新,改变发展思路,立足自身的力量来研究。

    首先需要解决设计软件,为气动计算的计算机程序,叶片造型程序。为了解决这一问题,周拜豪先从研制单级超跨音速的基础上进行改进、完善。他吸收运用了吴仲华先生发展的计算方法,从单级计算程序改为多级计算程序,计算方法从流线曲率法改为矩阵通流法,计算坐标系从正交坐标系改为任意曲线坐标系。这种方法可以适应各种不同形状、不同类型压气机的气动设计,具有极强的灵活性,它优于国际上使用的方法。

    多级轴流压气机设计中不但要各级转子和静子叶片设计好,而且要解决级间参数的匹配。因为压气机工作时,进口级组、中间级组和出口级组工作状态是不同的,高转速和中低转速的工作状态也是不同的,设计中要综合考虑经向和轴向各级参数之间的匹配,它是决定压气机设计成败的关键。经过课题组长达一年的努力,七级高压压气机设计方案确定了下来,并进行结构设计。为了摸清各级压气机的匹配规律,他们先加工前四级压气机,并能进行级迭加试验。试验证明压气机设计达到了设计要求,并摸清了各级之间的匹配规律。

    1988年周拜豪开展七级压气机的研究和试验。在前四级的基础对后三级进行详细的修改设计,并加工试验件。1990年完成了加工、试验,试验表明压气机性能达到和部分参数超过设计值,设计是成功的。该压气机用于中推核机,在中推核心机研制和试验中使用正常,核心机也顺利通过了地面台和高空台的试验。该压气机的研制成功,标志着我国突破了多级轴流压气机设计的禁区,填补了我国自行研制多级轴流压气机的空白。该项目1994年获航空航天部科技进步一等奖,1995年获国家科技进步二等奖。

    中推发动机核心机、六级高压压气机的研制探索

    ——他身上体现了舍家忘我的创业奉献精神

    1990年高压压气机试验成功,六二四所的燃烧室和高压涡轮项目试验也相继获得成功后,航空航天部决定开展中等推力发动机核心机预研。周拜豪研究员应邀参加核心机设计,负责高压压气机部件设计。经过全所努力,并与航空航天部有关航空发动机加工工厂的合作,1992年中等推力核心机试验在地面台和高空台试验成功,这标志着我国研制先进的涡扇发动机进入新的里程碑。该项目1995年获航空部科技进步一等奖,1996年获国家科技进步二等奖。

    上世纪90年代开始,国际上设计压气机和风扇已广泛采用三维流设计方法,并取得了很好的效果。周拜豪率领课题组在1994年在设计某三级风扇时也采用了此方法,这是我国首次将三维计算方法用于压气机、风扇设计。经过大约6个月日夜计算,调整参数,三级风扇气动设计完成,又经过结构设计、强度计算,最终完成了三级风扇试验件的设计。试验件由中航黎阳公司承担,经过二年多时间的加工,1997年春天正式进行试验。经试验测得的试验数据已超过了设计值,无论效率或喘振裕度均超过了设计值。此项成功,说明我国的风扇/高压压气机已进入全三维设计阶段和国际同步。该项目2004年获中航第一集团公司科技进步二等奖,并获2005年国防科技进步三等奖。

    紧追国际第四代先进航空发动机研究步伐。九十年代初,周拜豪开始进行高压压气机部件的预研。1997年首台高压压气机试验件设计完成,经过2年加工和试验,试验结果达到设计指标,实现了第四代先进的航空发动机高压压气机的研制。该项目在2003年获国防科技进步一等奖。

    压气机/风扇制造技术长期以来一直处于落后状态。为了实现高精度的叶片制造,研究院与西北工业大学数控加工中心合作,周拜豪负责设计,西工大负责加工二级风扇转子叶盘。从购买设备、调试,再加工成合格叶盘,这是我国首次完成整体叶盘的加工,得到了外国同行的好评。此后,他们又研制成多种压气机整体叶盘的加工方法,为我国采用数控方法加工叶片和整体叶盘积累了宝贵经验。该项目在2005年获国际科技进步一等奖,并在2006年获国家科技进步2等奖。

    凡事成功无不有赖于人之作为,在这些辉煌、耀眼的成功背后站着的是周拜豪副总工程师和他率领的一个坚毅、执著、勇于创新的团队。科学是老老实实的东西,来不得半点的虚假和浮躁。回首几十年的研发历程,他们就是靠严谨务实的科学态度默默写就人生精彩的篇章。几十年来,周拜豪带着一种责任感的驱动,求真务实,不畏辛劳,因而成就了他今天的技艺高超、设计生产经验丰富。也正是这种老老实实做科研的精神,使这支敢于打硬仗、勇于打硬仗、善于打硬仗的研发团队,赢得了在科研攻关项目中一个又一个胜利!

(出处:《科学中国人》2007年第八期)
 楼主| speed 发表于 2009-12-17 00:53 | 显示全部楼层
请问speed:太行用的是燃调还是fadec?当然fadec也可笼统的叫做燃调,不过有点不规范。

turboram 发表于 2009-12-16 01:17


发动机控制器包含发动机燃油调节器,但是燃油调节器只是发动机控制器的一个组成部分而已。
rejions 发表于 2009-12-17 07:30 | 显示全部楼层
详细设计不可能由606来负责,毕竟不是他们搞的核心机,对核心机的各种性能和特性的了解也不如624清楚, ...
speed 发表于 2009-12-16 23:40


那篇论文?89楼那篇?那篇是07年624宣传写滴,整篇都是说同一核心机呀?
gleamliuxin 发表于 2009-12-17 11:13 | 显示全部楼层
涡扇15样子怎么这么怪啊~~~大大解疑~~~
是不是4代科幻外形和这个扇子有缘由

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