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楼主: lixianghua
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[新概念武器] 高超音速时代

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snowtiger 发表于 2009-12-23 19:19 | 显示全部楼层
可这个速度快,如果再可以机动的话那就更难了,还有再增加隐形措施那就更更难了啊.
lixianghua 发表于 2009-12-23 18:58


  就是这个意思。隐身根本不要想。当年冷战的时候米帝就测试过DSP抓开加力的逆火。过这么多年了还抓不了一个高层大气里窜来窜去的大火球?机动就玄乎了。如果作为战略打击武器,能载人还是要载人的。人的肉体就是最大的限制。不载人也未必难打到哪里去。
snowtiger 发表于 2009-12-23 19:20 | 显示全部楼层
ABL有效打击距离很有限吧
kktt 发表于 2009-12-23 18:44


呵呵,我用ABL做例子是比喻的定向能武器,并不一定限于空基。
kktt 发表于 2009-12-23 19:52 | 显示全部楼层
不管是不是空基,只是是在大气层里,激光传输距离都受限制。定向能真正发挥优势的是天基
mimimomoba 发表于 2009-12-23 23:26 | 显示全部楼层
高速、隐身性、尺寸、射程这几个量其实是很难兼顾的。
再从使用上说,无非是想搞把2000km左右的小李飞刀,一击必杀。但载机和导航要求在那摆着,作为战略武器没见比弹道弹有优势。带常规弹头吧,得想想飞个几千公里,几百磅的炸药,究竟得砸中什么东西才合算呢?
说到底,这玩意从研制试验开始就起到威慑、忽悠和筹码的作用。
有了这三大作用,基本就可看作是战略武器,哪怕它永远不带核弹,哪怕它永远不猎装。
MD玩这种手法很纯熟。
shimartin 发表于 2009-12-26 20:26 | 显示全部楼层
机载激光器的性能
机载激光器的作战高度选择在13~15km的平流层(10~50km),减小了大气对激光的扰动;
机载激光器的攻击仰角为0°以上,包括了导弹整个主动段;
化学氧碘激光器的激光波长为1.315μm,处于大气吸收窗口,在整个传输过程中激光强度衰减较小;
化学氧碘激光波长较短,提高了激光光斑的质量;
机载激光器的发射镜直径为1.5m,衍射极限约为1.07×10-6rad。不计大气影响,假设中央爱里斑的光强看作是整个入射光的强度(理论上占整个入射光强度的84%)。若作战距离为600km,则光斑直径为1.28m,功率密度为2.3×102W/cm2;若作战距离为300km,则光斑直径为0.64m,功率密度为9.3×102W/cm2。

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Nighthawk 发表于 2009-12-26 21:09 | 显示全部楼层
如果飞行在平流层,并且是向上打,可以打到低轨卫星的高度;但如果向对流层内的目标射击,首先要能见度非常好,其次得没有对流,不是什么时候都有这样的条件的
暗夜流星 发表于 2009-12-26 22:37 | 显示全部楼层
美国搞这种高超音速导弹好像不是用于对付大国的,是用于对付恐怖分子的,比如恐怖分子正在开会,间谍或者线人发现了,等到F-18或者战斧慢悠悠飞到了,恐怖分子已经跑掉了。

所以他们需要一种飞得快的玩艺,从海面上游弋的军舰上发射,对于传统恐怖分子出没的地点能在几十分钟内飞到,而且打得准。我看一篇文章,他们甚至想把SR-71的发动机重新拿出来用,装上翅膀和弹头,就是巡航导弹了。

抛开恐怖分子和弱国,这玩艺对付大国未必无效,这东西发射的成本肯定比拦截的成本低,而且对于很多战术目标来说,未必会有什么拦截系统给你挡着。
shaolin1254 发表于 2009-12-27 00:19 | 显示全部楼层
A12又还魂了?
老常 发表于 2010-1-7 13:54 | 显示全部楼层
要大力追赶啊
 楼主| lixianghua 发表于 2010-5-7 21:06 | 显示全部楼层
X-51准备进行高超声速试验(图)

新闻发布时间:2010-05-07

  

X-51将从B-52轰炸机下落


  [据新科学家网站2010年5月6日报道] 五月的最后一周,太平洋上空数千平方英里的空域将被禁飞,为X-51飞行器的试验做准备。
  
  X-51原型机长4米,从B-52轰炸机机翼处下落,它试图成为在数分钟内(而非数秒)以高超声速穿越大气层的首个超燃冲压飞行器。
  
  与客机喷气发动机相似,超燃冲压发动机的工作原理为将气体加压缩到足以点燃燃料的程度后,气体从发动机尾部喷射出提供推力。这种发动机设计用于高超声速飞行,速度可超过声速的5倍左右。有少数试验的超燃冲压发动机已经成功飞行,速度最高达到马赫数10,但持续时间仅有数秒钟。X-51项目的目标是动力飞行时间达到300秒。
  
  这项计划是由美国多家军事机构和私营企业合作的。波音公司提供了热量问题和机动问题的解决建议,这些问题曾限制此前的超燃冲压飞行。
  
  当X-51试验飞行最高速度达马赫数6时,前端鼻翼的温度达到了1480℃。为解决热问题,X-51的燃料从发动机表面的管道中通过,不仅可以带走热量防止发动机熔化,还可以加热燃料达到点火所需。
  美国空军希望2010年能够完成4次X-51试验,这些试验都将由B-52轰炸机将飞行器带到太平洋上空15千米的高空完成。X-51飞行器尾部的固体火箭推进器将点火,并把 X-51加速到4.7倍声速。这对于飞行器的超燃冲压发动机的启动而言足够快了。X-51将利用自身动力飞行直至燃料耗尽。项目组成员称,如果可以回收X-51,其发动机基本上保持原样并可以重复使用。此前的超燃冲压发动机完成试验后在大气层燃尽。
  
  上一个成功飞行的高超声速超燃冲压发动机是NASA的X-43,以氢为燃料,2004年飞行了两次,只完成了10秒钟动力飞行。与X-43不同的是,X-51发动机利用新型冷却系统和最好的喷射燃料。
  
  超燃冲压发动机被形容为进入太空比较廉价的手段,原因是不需要常规火箭进入太空所需的大量的氧。X-51将可以解决大量实践问题,这些问题是建造真正太空的空天飞行器所必须解决的。
  
  然而要跨越障碍还有很多,尤其是要进入轨道,超燃冲压发动机需要至少以25倍声速的速度飞行。短期内,X-51可能为快速侦察机和中程导弹打下基础。 (中国航天工程咨询中心 侯丹 陈菲)

责任编辑:中国航天工程咨询中心_侯丹
shenchun 发表于 2010-7-9 15:18 | 显示全部楼层
回复 10# shaolin1254


    不要说3-5年,就是10年也不一定能实现武器化。现在仅仅是验证飞行器,还有一个原型机阶段,最后才是生产实用型阶段。
yy1129 发表于 2012-4-27 09:28 | 显示全部楼层
美国空军将进行关键的高超声速试验
  [据美国国防杂志近日报道] 美国空军希望在其正从事的高超声速武器项目上取得重大进展。今年5月,美国和澳大利亚合作的超燃冲压发动机将从位于考艾岛的海军太平洋导弹靶场执行一次飞行试验。HiFiRE项目此前已进行了两次成功试验,速度达到Ma 5
  
  今年6月,空军将为相关企业召开一次“工业日”活动,使企业了解能如何帮助空军实现其到2017财年执行高速打击武器演示验证的目标8月,X-51试验飞行器将进行第三次试验飞行。X-51首次试验于2010年5月进行,在该次试验中,飞行器速度达到了Ma 5,但点火时间短于300秒的目标。第二次试验飞行于2011年6月进行,由于超燃冲压发动机未能转入完全启动而提前终止
  
  空军研究实验室工程师约翰·洛伊格斯(John Leugers)称,这些工作还需要很长的路要走,需要搜集为设计一种成功的远程打击能力所必要的信息。(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 姚源)
http://www.dsti.net/Information/News/75265

  [据美国国防杂志近日报道]  空军正在寻求发展能在数分钟内打击任何方位目标的导弹,并已经规划了未来几年的若干次试验飞行。每一项试验都能给研究人员更多有关气动、发动机性能和加热等问题的数据。
  
  洛伊格斯还表示,与此同时,空军正在开展及时响应精确空、地、海打击技术( TRESPALS2)等研究,寻求解答“对于高超声速武器来说,多快才足够快”。对高超声速巡航导弹的需求以对眼前威胁的评估为基础。在先进导航系统方面,以及为特定目标选择弹头方面,还有很多工作要做。飞行距离超过500英里的机体必须降低重量,同时具备耐高温能力。
  
  X-51试验还正在研究打造能以Ma 4以上的速度巡航,且能跑道起降的高超声速间谍飞行器。洛伊格斯认为对该类飞行器的研究尚在探索阶段。有很多挑战尚存,包括如何使可能的平台实现经济上可承受。令人惊讶的是,一些研究显示,高超声速导弹可能没有最初想象的那样昂贵。
  
  美国国防部一直支持这些工作。最初,国防部希望空军能够在2014年进行一次武器演示验证,空军希望在2017-2018财年间完成这项工作。(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 姚源)

http://www.dsti.net/Information/News/75264
yy1129 发表于 2012-7-11 14:20 | 显示全部楼层
DARPA宣布新倡议:在2016年试飞全尺寸高超声速X飞机
  [据美国DARPA网站2012年7月7日报道]美国国防预先研究计划局(DARPA)宣布了一项新的倡议,将在“2016年进行一次全尺寸高超声速“X-飞机”(HX)试验飞行。这项新的DARPA集成高超声速(IH)项目,重点解决当前美国国防部高超声速研制工作中仍然存在的未知问题。
  
  20世纪70年代和80年代,DARPA在隐身技术的研究与发展使得世界最先进的雷达规避机动飞机得以问世,一度为美国提供了国家战略安全优势。如今,这一战略优势受到了其他国家隐身和反隐身能力增长的威胁。重新获得作战空间优势需要更高的速度、更广阔的到达范围和更远的射程,而高超声速技术具有潜力提供隐形技术曾提供的战略安全优势,为未来各种国家安全任务提供支持。
  
  以速度为马赫数20的极高超声速飞行将使国防部实现1小时内到达全世界任何地点的能力。DARPA、陆军和空军近些年来开展的高超声速飞行器项目,获得了有关这一挑战性目标的更多信息。DARPA副局长Kaigham J. Gabriel表示,“国防部的高超声速技术工作已在许多关键领域的技术上取得了显著成就,包括空气动力学、气动热效应、导航与控制,但仍存在许多未知领域”。
  
  IH项目将扩展热防护系统和热结构、空气动力学、制导、导航和控制(GNC)、靶场和仪器、推进系统等高超声速技术领域的研究。
  
  IH项目旨在通过对现有高超声速试验飞行器进行一次初步的全尺寸基线试验,来应对远程高超声速飞行的技术挑战并提升认识。接着,将进行一系列的缩比尺寸飞行试验、新型地面试验、扩展建模和仿真、高级分析方法等工作,最终在2016年对全尺寸高超声速“X-飞机”进行一次试验飞行。HX被设想为一种可回收的新一代构型,增加了一种火箭推进能力,这使得高机动性远程高超声速平台成为可能,而且降低了风险。(中国航天系统科学与工程研究院 陈菲 姚源)

http://www.space.cetin.net.cn/in ... 000&recno=84740
hkhtg090201 发表于 2012-9-25 12:07 | 显示全部楼层

美国和澳大利亚成功完成HIFiRE项目第5次试验飞行  
   
新闻发布时间:2012-09-25

   
  [据法国宇航防御网2012年9月20日报道] 澳大利亚国防科技组织(DSTO)已经成功进行了一次高超声速飞行器试验飞行。
     
  试验飞行器从挪威Andoya探空火箭发射场发射,在到达350千米的最高点,之后向下俯冲,在20.5千米至32千米高度时,达到了最高马赫数8的速度。科学家们认为此次发射是探索高超声速飞行取得的重要里程碑。
  
  此次试验飞行是高超声速国际飞行研究试验项目(HIFiRE)的一部分,由DSTO和美国空军研究实验室联合执行。HIFiRE项目旨在探索实现持续高超声速飞行至关重要的基础技术。
     
  此次飞行是为HIFiRE项目计划的9次试验飞行中的第5次。(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 姚源)
   
DF21 发表于 2012-9-26 06:13 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2009-12-26 22:37
美国搞这种高超音速导弹好像不是用于对付大国的,是用于对付恐怖分子的,比如恐怖分子正在开会,间谍或者线 ...

改几个常规弹头三叉戟不就够了,KB分子而已
yy1129 发表于 2012-10-31 08:52 | 显示全部楼层
美国空军将在2013年中期进行X-51A超音速发动机验证机的第四次试飞
     [据美国《航空周刊与空间技术》网站2012年10月25日报道]美国空军研究试验室(AFRL)计划在2013年中期对波音的X-51A“波行者”超音速飞机发动机验证机进行第四次试飞,并进行定型。第四次飞行计划在明年的仲春和仲夏期间举行,它将是X-51A验证成熟的最后一次飞行。在今年的8月14日,第三次飞行已经进行。(中国航空弄个工业发展研究中心 杨玉岭)
http://www.dsti.net/Information/News/78535
yy1129 发表于 2012-11-30 09:55 | 显示全部楼层
澳大利亚Scramspace I高超声速演示验证器正在建造中

1、项目概况
  [据美国《航空周刊》网站2012年11月27日报道] 澳大利亚“基于超燃冲压发动机的进入太空系统”(Scramspace)高超声速演示验证飞行器行长1.83米,虽然体积很小,但其作为澳大利亚国家级研究飞行器,具有潜在的重要意义。
  
  目前,Scramspace I演示验证飞行器正在由澳大利亚昆士兰大学建造,这项工作是澳大利亚航天科研项目的标志性工作。Scramspace旨在利用国家在高超声速领域不断进步的经验,对计划中未来20年内利用超燃冲压发动机的进入太空系统进行初步试验。
  
  为提高试验的经济可承受性,Scramspace试验还将一同发射美澳联合投资的HIFiRE高超声速研究项目。HIFiRE项目计划在2009年-2014年进行9次飞行试验,目前已经完成了5次。
  
  Scramspace的试验和组装预计2013年3月完成,载荷将于2013年5月底完成。

2、工作原理  
  [据美国《航空周刊》网站2012年11月27日报道] Scramspace I飞行器的主要任务是试验超燃冲压发动机的设计和工作情况。验证飞行器的基本原理为前缘激波诱导,在其设计中,氢燃料从进气口而不是燃烧室进入;前缘激波从进气口进入,并在进气口与其他激波互相作用,在等截面燃烧室膨胀为扇形激波;激波作用产生了局部高温高压区域,在此形成“前缘激波”。
  
  这一过程不仅有助于加速点火过程,还使其能够在更低的平均静态温度和压力下燃烧。由于在入口处采用自由基存储方式喷射燃料,降低了燃烧室内所需最大混合长度,使采用更小的燃烧室成为可能,还降低了表面摩擦阻力。
  
  Scramspace将由S30改进型“猎户座”两级探空火箭发射送入100千米左右的高空,之后开始消旋机动和载荷分离等;之后头椎和启动舱门打开,飞行器反作用控制系统(RCS)触发并调整飞行器姿态准备再入大气层;飞行器向下俯冲,在27~32千米高空速度达到马赫数8时,超燃冲压发动机启动。

3、项目进展  
  [据美国《航空周刊》网站2012年11月27日报道] 目前Scramspace I飞行器的组装工作已经启动,并且接收了主要的铝制进气口/燃烧室独立模块以及其他部件,一些机械加工部件还未到齐。由于设计更改和发射窗等原因,试验团队不得不推迟了最初2012年10月的飞行试验计划,目前计划2013年进行马赫数8飞行试验。
  
  在此之前,项目团队曾对尾翼的最终设计进行了修改以提高飞行器稳定性。研究团队将最初设计中的6个可展开的舵面替换成4个较小的固定舵面,还延长了推力喷管的长度、延伸了飞行器重心和压力中心,这样也使飞行器长度有所增加。这样做的目的之一是保持上升期间装有火箭发动机的整体组合结构的稳定性,以及载荷在下降期间的稳定性。舵面由德国航天局(DLR)结构设计研究院提供,使用基于高温耐热材料的C-C/SiC,这与用于德国“锐边缘飞行试验”-II飞行器马赫数11飞行试验使用的材料一样。对推力喷管的改动还部分反映了项目团队从美国空军X-51项目中获取的教训。此前飞行器没有使用碳纤维推力喷管,只在推力室末端使用了小型碳碳单元。
(中国航天系统科学与工程研究院 侯丹 姚源)   
http://www.space.cetin.net.cn/index.asp?modelname=new%5Fspace%2Fnews%5Fnr&FractionNo=&titleno=XWEN0000&recno=87658

wsl2005 发表于 2014-1-16 14:15 | 显示全部楼层
贴几张X-51A高超音速飞行器无码图

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武安君二世 发表于 2014-1-16 14:28 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
wsl2005 发表于 2014-1-16 14:35 | 显示全部楼层
美帝含蓄地恭贺了天朝已进入高超音速时代!
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