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楼主: jingyan66
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[专题专项] 俄罗斯新一代载人飞船——Federatsiya/federation/联邦

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cmj9808 发表于 2009-4-14 22:34 | 显示全部楼层
边界层吸附效应:平顺流动的流体经过具有一定弯度的凸表面的时候,有向凸表面吸附的趋向。据此效应提出上表面吹气增升技术,某些型号的飞机(如美国波音YC-14、前苏联安-72)把发动机装在机翼上方前面,吹出的高速气 ...
东方红 发表于 2009-4-14 19:43

这个设计很有创意,以前只知道航空领域的吹气增升,没想到还能用在再入时的减速上。不过这么做应该需要很多燃料,不知道在重量上和降落伞比是否有优势。
感谢东方红兄的耐心讲解,关于火箭方位角的解释也在此一并谢过。
东方红 发表于 2009-4-15 11:04 | 显示全部楼层
cmj9808兄客气了。
这种制动系统比纯反推火箭系统节省燃料与重量,但是总重量比减速降落伞加着陆反推火箭还要高一些。不过该方案的机动性良好,可以实现机动定点着陆,与升力体构型或有翼滑翔机构型相比,在总体重量和系统复杂程度上相比要优越得多。
shh 发表于 2009-4-15 14:16 | 显示全部楼层
这个想法很有意思。DFH兄有没有一些论文谈到这个设计?美苏有没有试验飞行器只利用上表面吹气增生 技术(也就是没有传统的向下作用的反推发动机)实现垂直降落的?谢谢

我个人瞎猜俄罗斯的这个是不是没有这么fancy, 而只是象美国的德尔塔快帆(delta clipper)那样简单的在 下面有一组发动机来实现有动力定点垂直着陆,而避免了降落伞+简单反推受风速限制和不能精确定点着陆的缺点。
shh 发表于 2009-4-15 14:25 | 显示全部楼层
也觉得疑惑--进入大气层不使用降落伞会提高效率吗?
但不管如何,如果成功了也是一个创新!!别把有趣的东西让老美都垄断了。
hkhtg090201 发表于 2009-4-14 17:34


实际上飞船从7.9km/s每秒减下来大部分功劳都要归于气动减速,降落伞只是在最后阶段起作用。象联盟1号降落伞没有打开,着陆速度其实也只有100多m/s。但是目前载人飞船所用的减速措施如果没有降落伞则不能有效的把这个100多m/s降下来,主要是因为行程太短,神舟和联盟的反推火箭算长的,也只在米的量级。在这么短的距离里要从100m/s降到0,过载显然太大了。但是如果用大的火箭发动机或者其他发动机,则可以从比较高的高度就开始工作,比如德尔塔快帆方案里在6km高度时飞行器就开始拉起,底部的发动机就准备开始工作了。这样不用降落伞也可以有效着陆。
shh 发表于 2009-4-15 14:29 | 显示全部楼层
看看老美的垂直动力降落演示飞行器DC-X1
dcx1.jpg
东方红 发表于 2009-4-15 15:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 东方红 于 2009-4-15 21:04 编辑

感谢shh斑竹提供的信息!德尔塔快帆的设计就是纯反推火箭制动方案,也现实可行,缺点就是所需火箭推进剂重量比较大,这对于重复使用的运载火箭还行,对于载人返回舱来说代价太大了(从6000米高处开始减速直至着陆,6吨重的返回舱大概需要2吨制动火箭燃料)。
目前还没有利用主动附面层控制技术的垂直起降飞行器论文发表,大概还不很成熟或者太敏感而不公开。
spacedog 发表于 2009-4-16 10:13 | 显示全部楼层
感觉德尔塔快帆的设计效率太低!毛子的方式是否可行不好说,关键是如何控制它的稳定而不会翻滚?记得山姆还曾经提出过一个利用可收放的旋翼实现垂直降落的方案,不知最后为什么没有下文了?
 楼主| jingyan66 发表于 2009-5-3 00:24 | 显示全部楼层

近期俄罗斯报纸披露的PPTS——“罗斯”(RUS)的想象图:

189634.jpg 189635.jpg 636035.jpg


与能源公司之前提出的ACTS(Advanced Crew Transportation System)的概念图也没什么区别
 楼主| jingyan66 发表于 2009-5-8 13:41 | 显示全部楼层

俄罗斯新飞船“罗斯”(RUS)将采用单人密封舱的设计,使得宇航员不必穿着航天服

07.05.2009

Kosmonavtov new Russian space shuttle "Russ" get rid of the suit, seated in a sealed capsule



The new Russian manned spacecraft "Rus", sketch design which is scheduled for completion next year, instead of flying suit may appear individually sealed capsule.

"There is the idea of putting astronauts, who did not participate in the management of the ship, sealed in a capsule instead of armor. Cosmonaut is a capsule closes germomolniyu and sits in it as in the egg at the dangerous phases of flight," - told Interfax-AVN "director and chief designer of the Scientific and Production Enterprise (SME) "Star" Sergei Pozdnyakov.

However, this is - just an idea. As everyone looks at life, will become clear after the NPP Zvezda come requirements for the protection of life and a new crew of the ship. "We are waiting for input data to the ship: the size, the parameters of congestion, time of flight in the event of cabin depressurization," - said S. Pozdniakov.

Director of the company hopes that the PNP "Star" along with the Rocket and Space Corporation Energia will also work on the new seats on the life support system and sewage device.
 楼主| jingyan66 发表于 2009-5-14 12:02 | 显示全部楼层

俄罗斯研制新一代载人飞船的火箭动力着陆系统

2009-05-14

  2009年4月,俄罗斯联邦航天局签发了总价值约3700万美元的两份合同,开始设计能将宇航员送往月球的下一代载人飞船和运载火箭。俄罗斯新一代飞船“未来载人运输系统”(PPTS)的一个标准特征是它的着陆系统。
  
  新飞船着陆系统设计演进
  
  未来俄罗斯载人任务将在俄罗斯境内降落,而飞船将只能飞越俄罗斯南部,下降模块需要大量机动力。同时,严格的研发期限和有限的资金不足以支持创新方案。
  
  按照2008年的设想,在返回地球的三个小时中,“先进机组运输系统”(ACTS)将进行离轨发动机点火,从而把速度降低至130米/秒。飞船随后丢弃服务舱,其将在大气层中焚毁;乘员舱将开始40分钟的再入过程,凭借软着陆固体推进发动机降落地面。飞船装有可回收着陆架,可重复使用热防护系统以及12台固体推进着陆发动机。这使其不仅可以确保安全返回地面,还可能使用同一乘员舱执行多种航天任务。飞船将在海拔600-800米处进行发动机点火,垂直下降后,将在距地面30米处开始执行精确着陆。
  
  俄罗斯工程师在长期的需求矛盾与折中获得了这种不同寻常的结构。2007年,俄罗斯政府做出重大决定,在远东地区建设新发射场,希望结束俄罗斯依靠哈萨克斯坦拜科努尔发射场的局面。这一发射场位于与拜科努尔几乎相同的纬度位置,这个重要的轨道机械参数决定了火箭的运载能力。
  
  但是,这一决策使得如果使用传统的再入方式,只给返回的太空舱留下进入俄罗斯欧洲部分的狭窄通路。因此俄罗斯工程师不得不改进飞船的机动性,以使飞船能够引导自身进入半径仅为2千米的圆形着陆区域,而不是借助风力通过降落伞降落在哈萨克斯坦广袤的土地上。考虑到俄罗斯政府在2018年就要为新飞船的第一次载人任务做好准备,诸如飞行器形状和可展机翼“变压器”等基本方案被认为太过昂贵且具有风险。最终,利用火箭实现乘员舱着陆的方案胜出。
  
  2009年3月,俄罗斯航天局在PPTS系统需求中,将对PPTS系统着陆半径的需求“放宽”到10千米,但仍指示工业界继续研究高精确着陆的各种备选方式。航天局的需求要求:乘员舱必须具备从轨道或在轨道动力飞行期间紧急返回地面的能力,以及在所有季节在任何无准备的陆地或海域着陆的能力。紧急逃逸和着陆能力在任务的每个阶段都要具备,并需要提供乘员生存能力,直到救援队和医疗队抵达。
  
  2009年4月12日,俄新社引用未具名的航天官员的话称:新飞船将利用火箭动力着陆,使用环保发动机,可能使用酒精燃料。虽然这可能反映了研发周期中不确定的备选建议,固体发动机似乎仍然被认为是飞船最可行的着陆系统。
  
  在此期间,报告显示更可能采用一种更适合PPTS系统的新固体推进着陆发动机结构。不使用12台具有独立喷嘴的发动机,而使用多个喷嘴进行固体推进,这显然可以在下降期间便于推力控制。与喷嘴相连的控制装置将允许调节发动机的推力向量,而固体发动机主体仍将位于相对于飞船主体的固定位置。因此,操纵着陆模块精确着陆将成为可能。据说这种设计基于俄罗斯现有的硬件基础,从而确保了着陆系统研发的低风险和低成本。
  
  火箭着陆备选方案
  
  作为备选方案,能源火箭宇航集团(RKK Energia)代表还提出了考虑新飞船以海上溅落的方式代替俄罗斯载人航天项目最初就使用的陆地着陆方式。海上降落将由营救和恢复舰艇支持,假如从Vostochny发射场发射时出现事故,太平洋上的营救和恢复舰艇还可以向乘员提供紧急服务。但是这项提议仍未能消减对高精度动力式着陆的需求,原因是从Vostochny发射场发射的最初阶段,飞船将飞越俄罗斯远东的森林,一旦出现紧急情况,飞船还需要有限的降落区域。
  
  另外还有一套用于紧急情况的降落伞方案作为备选。但由于降落伞着陆的重量限制,必须将再入载具分为4.5吨的乘员舱部分和底部推进部分。包含降落伞在内的着陆装置包预计重250千克。考虑到发动机软着陆可能出现问题,推进部分将被丢弃,乘员舱将利用降落伞着陆。这种方法从2009年4月开始受到重视,但怀疑者称研发者最终还将回到传统的着陆方式上。
  
    政府2009年春季启动PPTS 研发时,RKK Energia公司总裁声称,除了与美国“猎户座”乘员探索飞行器在外形上相似外,俄罗斯飞船将具有独特的特征反映俄罗斯的特点。这清楚地暗示了新飞船将使用火箭着陆而不是降落伞着陆。
shaolin1254 发表于 2009-5-14 12:51 | 显示全部楼层
俄罗斯新飞船着陆区确定了么?是在远东么,着陆伞到底还有没有了。。。。。。
 楼主| jingyan66 发表于 2009-6-10 08:38 | 显示全部楼层

中国国家天文:各国竞相打造新型载人飞船

2009年06月09日  《中国国家天文》 文/诸葛炎

  导语:各国竞相打造新型的登天“巴士”——新型载人飞船,载人飞船的研制方兴未艾。

  俄罗斯通过竞赛选飞船

  2009年4月6日,在俄罗斯联邦航天局举办的载人飞船设计大赛中,俄罗斯能源火箭航天集团的方案最终获得冠军,并同时获得俄罗斯联邦航天局新一代载人飞船的设计合同,即负责开发俄罗斯新一代载人飞船。俄罗斯将研制的新一代载人飞船暂命名为“罗斯”号(又称未来载人运输系统即PPTS),合同金额为8亿卢布。

  俄罗斯目前使用的飞船是“联盟”TMA,并将在不久后对这种飞船进行升级,即用全新数字操作系统取代模拟控制系统。升级后的新飞船称为“联盟”TMA-Ц (注:字母“Ц”为俄文“数字化”一词的第一个字母),飞船的内部空间变得更加宽敞,自重和造价大幅降低,并提高飞船各系统的可靠性和工作精确度。它还将被安装一个高速中央处理器,使飞船的飞行控制、能源供应以及舱内设备运作都得到保证,并大大节约成本,因为该中央处理器将设计成可拆卸部件,能反复回收多次使用。

  “联盟”系列飞船拟服役到2015年。接着,就将使用“罗斯”号新一代载人飞船,其原型是俄罗斯曾在几年前大力宣传的“快船”号(Kliper)。“罗斯”号定于2010年6月前完成设计,投资约2300万美元,外观与美国正在研制的新一代载人航天器“猎户座”(Orion,又译“奥赖恩”)类似。其主要特点是:

  (1)它是一种可回收飞船,预计其锥型乘员舱能在15年的寿命期内重复使用多达10次,且可靠性不低于99.5%,以降低天地往返的运输成本。2009年4月6日,俄罗斯中央机器制造科学研究所宣称,该所专家已经研制出可“自我修复”的飞船外壳新材料。这种材料尚处于试验的最初阶段,它将应用于未来的飞船,在飞船外壳因微小陨石或太空垃圾撞击而遭受轻微损坏时,它将能自动收缩修复至原来状态,从而恢复其密封性。

  (2)它最多可载6人,并可向空间站运送至少500千克货物,这比现有最先进的“联盟”TMA运载量大1倍(联盟TMA只能运载3人和250千克货物)。

  (3)它易于改装进行不同组合,有多种用途,不仅能够用在往来于空间站与地面之间的飞行,把6名航天员和和500千克的货物送至近地轨道的空间站,也可把4名航天员和100千克的货物送至近月轨道,进行载人登月。其中“绕地型”飞船可能重12吨,“月球型”飞船可能重16.5吨。 此后,还能用于载人登火星。

  (4)它能在轨道上自主飞行30天,满足飞往月球的需求。当飞船作为空间站救生艇时,与绕地空间站的对接时间可达1年之久;与绕月空间站的对接时间在太空飞行条件下可达200天以上。

  (5)它的返回舱在返回地面时能实现在轨道上的水平机动运行,在起飞后的任何时段都能够实施对航天员的救生,并综合借鉴“暴风雪”航天飞机计划与“联盟”号飞船的热防护系统,这些都大大增加了它的安全系数。

  (6)它能够为太空旅客提供安全舒适的服务,起飞过载不超过4 倍重力加速度,是太空旅游理想工具。

  (7)它能够被送入大倾角轨道(比如极轨道),还可开展无人飞行器在轨维护,甚至用于清除太空垃圾,也将作为未来载人火星飞行的“核心”技术。

  (8)它的降落方式很像科幻电影中描写的飞碟。船上装有使用环保燃料(可能是乙醇)的制动发动机,采用效率更高的垂直降落方式。在穿越浓密的大气层后,新飞船可不依赖降落伞,而依赖这套特殊的制动发动机安全着落。至今,各国的宇宙飞船在降落时均需依赖降落伞,且制动发动机使用的燃料也可能污染环境。

  虽然“罗斯”号新型飞船的原型是“快船”号,但其构造与“快船”号存在明显差异:它将采用无翼设计,在大气层内的飞行姿态也是可以控制的。

  2009年4月2日,俄罗斯进步中央专业设计局战胜赫鲁尼切夫国家科研生产航天中心,获得开发新一代运载火箭罗斯-M的合同,价值3.75亿卢布。罗斯-M为两级火箭,初期型号可把23吨重的有效载荷送入近地轨道,今后还将研制运载能力为30吨和50吨的型号。位于阿穆尔州的东方航天发射场也正在加紧建设。按照目前的计划,新一代运载火箭与新一代飞船将从新建成的东方发射场起飞,2015年发射无人飞船,2018年发射载人飞船。

  链接:有关新一代载人飞船“罗斯”号的详情目前还不得而知,但其原型“快船”号是由可多次使用的返回舱和一次使用的轨道舱、服务舱组成(所有最贵重的装备和多次使用的电子设备都集中在返回舱内)。与“联盟”号飞船不同的是,“快船”号飞船是将轨道舱与服务舱结合在一起。轨道舱中包括对接硬件设备、卧榻、卫生间及其它生命保障系统。圆环型的服务舱环绕在轨道舱之外,装有飞船轨道发动机装置以及用于热控系统的设备。当返回舱再入的时候,它与轨道舱-服务舱联合体分离一次即可,所以更安全。轨道舱-服务舱联合体仅使用一次是出于技术上和经济上的考虑,以使结构质量轻,简化降落伞系统和着陆装置。

  2013年,俄罗斯拟发射新一代货运飞船“渡船”号,其运载量比“进步”号大增,达13吨,而目前使用的“进步”号货运飞船运载量仅为2吨。

  美国水上测试乘员舱

  2009年4月8日,美国在卡纳维拉尔角空军基地,对新一代载人航天器“猎户座”乘员舱的全尺寸模型进行了水上测试。

  进入21世纪以后,美国对宇宙飞船又重新产生了兴趣,认为它比航天飞机更安全,成本也低许多。美国洛马公司负责研制的“猎户座”计划在2015年以后投入使用,前往“国际空间站”,并于2020年运送美国航天员重返月球。

  “猎户座”和“阿波罗”飞船异常相似,但比“阿波罗”飞船大2倍,所以运载能力大大增加,一次可搭载4名~6名航天员;它有多种组合,是一种既能飞向空间站,又可抵达月球甚至火星的“万能之舟”;由于发射时与火箭串联在一起,并有逃逸装置,所以安全系数比航天飞机高10倍;它把人货分开运输,近地轨道载人量为6人,载货量可达100吨~120吨,因此既安全,又经济;它使用太阳能作为能源,其发动机使用液态甲烷和液态氢的混合燃料,而“阿波罗”飞船使用的是电池和其它液体燃料;其外部防护层可以替换,即该飞船能重复使用,而“阿波罗”是一次性使用飞船。

  为了安全和增加运载能力,用于重返月球的“猎户座”在发射阶段比较新奇,其月球着陆器-脱离地球轨道级与乘员舱分别发射,然后在太空对接在一起,靠脱离地球轨道级的推力进行数天的月球之旅;而“阿波罗”飞船本身装有登月舱和服务舱,所以只进行一次发射即可。这种模块式设计与太空对接结构,不仅便于利用最新技术进行改进,而且便于根据不同用途做出相应改装。

  链接:“猎户座”所使用的月球着陆器可载4人在月面登陆,航天员还计划利用它把货物运到月球表面留作储备,而“阿波罗”飞船登月舱只能载2人在月面登陆。其月球着陆器在月面着陆期间,留在月球轨道飞行的乘员舱为无人自动飞行,而“阿波罗”飞船留在月球轨道的指令舱-服务舱为有人驾驶。在“猎户座”登月初期,航天员将在月表停留7天,然后逐渐延长,最终很可能会在月球上停留长达6个月的时间,以进行长期深入的月球探索活动,这一时间接近目前“国际空间站”上每批长期考察组的停留时间,而“阿波罗”飞船的航天员在月表停留不到4天。从理论上讲只要是科学家们感兴趣的地区,登月航天员可以控制新型月球着陆器降落在月球上任何区域,而“阿波罗”飞船登月舱只能降落在月球赤道附近区域。

  “猎户座”与“阿波罗”也有相同之处。例如,“猎户座”的外形酷似“阿波罗”飞船,对此权威人士解释说,这是因为航天物理学原理并没有发生变化,这也再次证明当初的“阿波罗”设计者的设计理念很正确;新的月球着陆器仍采用“阿波罗”飞船登月舱的设计理念,即由上升级和下降级组成,上升级是航天员完成登月使命后将他们送回月球轨道的飞行舱,下降级是一个有四条腿、通过火箭发动机实现“软着陆”的着陆平台。

  从月球返回地球时,“猎户座”有可能面临高达约2760°C的高温。美国宇宇航局于2009年4月7日透露,通过大量研究,他们已为“猎户座”选定名为Avcoat的隔热材料作为外部防护层,其成分主要是石英纤维和甲酚醛环氧树脂等,这种材料足以让“猎户座”抵御这一高温。

  其他国家竞相上

  为了发展载人航天,目前除了俄美两国以外,中国、欧洲、印度、日本等国家和地区也在积极研制各自的载人飞船。

  至2008年底,中国已成功发射了3艘载人飞船。定于2011年发射的“神舟八号”将基本定型,此后进入批量生产阶段。“神舟八号”飞船将有两个重要使命,一是突破空间交会对接技术,二是实现载人运输飞船定型。定型后飞船不再做大的改动,其外形结构上与目前基本一致,内部设施更加舒适和人性化。定型后的飞船具备三个特点:一是可靠性,安全性更高;二是能够运输3人飞行7天,具备与空间站交会对接的能力;三是国产化水平高,能够批量生产,短时间高密度发射。它将成为我国空间实验室和空间站至地球的天地往返运输工具,也能为其他国家提供人员和货物的天地运输服务。美国总统的科技顾问近期表示,由于美国航天飞机2010年退役后和“猎户座”2015年首飞前存在5年“断档期”,除了使用俄罗斯“联盟”飞船外,美国不排除使用中国“神舟”飞船向“国际空间站”运送美国航天员的可能性。

  印度规划委员会已于2009年2月23日批准了印度空间研究组织的载人航天计划,预计耗资1240亿卢比。此计划将分两个阶段实施:在2013年~2014年间执行一次不载人飞行任务;在2014年~2015年间执行一次两人飞行任务,印度计划将2名航天员送上天。印度已开始研制能载3名航天员执行7天任务的两舱式宇宙飞船,重3吨,并计划于2015年使用印度“地球静止轨道运载火箭”发射进入低地球轨道。它包括应急异常中断系统等,以后还将装备交会对接系统。该计划与俄罗斯联邦航天局合作。俄罗斯将帮助印度选训航天员,建造宇宙飞船。在2015年之前,印度航天员将先在2013年搭乘俄罗斯“联盟”飞船进入太空。2020年,印度将进行载人登月。

  2008年,欧洲空间局把第一艘货运飞船——“凡尔纳”自动转移飞行器(ATV)顺利送上太空并与“国际空间站”对接。它可向“国际空间站”运送8吨的货物,与空间站对接期间还能作为临时工作和休息场所。今后,欧洲航天局还将发射多艘自动转移飞行器,并将在2012年发射第一艘载人飞船——“中型试验宇宙飞船”(Intermediate eXperimental Vehicle,简称IXV)。

  欧洲空间局还与俄罗斯合作开发“先进乘员运输系统”(ACTS)。它是一种由返回舱、服务舱和居住舱组成的登月飞船(Moonship),也可以执行“国际空间站”或其它运输任务。其中返回舱的设计基于俄罗斯“联盟”飞船的设计,服务舱和居住舱的设计源自欧洲空间局为“国际空间站”研制的“哥伦布”实验舱和“自动转移飞行器”。该飞船重18吨~20吨,能把6名航天员送入近地轨道,把4名航天员送入月球轨道,这与俄罗斯的“罗斯”号和美国的“猎户座”新一代飞船相似,用俄罗斯火箭发射。其特点是飞船在返回地球时将使用推进器实施软着陆。不过,由于多种原因,这项计划最近暂停。

  与欧洲相似,日本将于2009年先发射第一艘货运飞船即H2转移飞行器(HTV),运货能力约6吨。然后,在此基础上日本将研制载人飞船。日本打算在2020年把人送上月球。

  世界新型载人飞船正在蓬勃发展,它们将开辟载人航天的新局面。
shaolin1254 发表于 2009-6-10 14:35 | 显示全部楼层
"俄罗斯拟发射新一代货运飞船“渡船”号,其运载量比“进步”号大增,达13吨"运载量13吨,飞船总重15吨?
“印度已开始研制能载3名航天员执行7天任务的两舱式宇宙飞船,重3吨”印度山寨的联盟飞船才3吨?采用火星科技么?
“猎户座由于发射时与火箭串联在一起,并有逃逸装置,所以安全系数比航天飞机高10倍;它把人货分开运输,近地轨道载人量为6人,载货量可达100吨~120吨”这个是战神火箭有近地轨道100-120吨的运载力吧?
 楼主| jingyan66 发表于 2009-6-18 09:36 | 显示全部楼层

在新一代载人飞船竞标中败北的赫鲁尼切夫公司披露了用于竞标的载人飞船方案

PARIS AIR SHOW: Khrunichev reveals crewed spacecraft concepts


By Rob Coppinger
TE:15/06/09
SOURCE:Flight Daily News

A manned spacecraft concept called the piloted space complex has been unveiled at the show. Designed by Khrunichev State Research and Production Space Center (hall 4, E104) it is being displayed with models and data on the company's stand.

Within the concept are three vehicles. There are two versions of a six-crew transport capsule that carries 500kg (1,100lb) or 700kg and a 24,000kg fully autonomous flying laboratory.

The data provided suggests the vehicles were part of a manned space transport system competition held earlier this year by the Russian Federal Space Agency. That called for a spacecraft that could carry up to six crew and 500kg of cargo to low Earth orbit, while having the capability to send a four-person crew to the Moon. The spacecraft would also be useable for space tourism services.

Khrunichev's baseline concept is a 14,500kg vehicle with six-person crew and 500kg of cargo, capable of a three-day autonomous mission, and able to return 500kg. It would be launched into a 51.6° inclination orbit by a Khrunichev Angara A3 rocket. This crew transport has an extended autonomous mission version, which has the same 14,500kg mass and is also launched by an Angara A3. But it only carries up to three crew, and can return 700kg of cargo. It is able to conduct a 30-day autonomous mission in a 72° orbital inclination.

Finally, Khrunichev has a specialised 24,000kg module for an orbital station, which is unmanned and launched into a 51.6° orbit for a three-day autonomous mission by the heaviest of the Angara rocket family, the A5. What is missing from the data is any reference to the lunar capabilities the spacecraft might have for it to meet the Russian agency requirements.

Khrunichev did not win the manned space transport competition. It was beaten by Energia, the company best-known for its Proton rockets, which will act in a subcontractor role for what the Federal Space Agency calls the Advanced Crew Transportation System (ACTS).

Khrunichev also proposed its Angara rockets as launch vehicles for ACTS, but the company also lost to Samara Space Center. Samara's rocket may be called Rus, an evolution of the operational Soyuz 2 booster.
 楼主| jingyan66 发表于 2009-6-18 11:32 | 显示全部楼层

看看赫鲁尼切夫公司在巴黎航展上披露的这个方案

pilot space complex data.jpg piloted space complex models.jpg
snowtiger 发表于 2009-6-18 11:47 | 显示全部楼层
推进舱是模块化的?短推进舱用于载人近地任务,长推进舱用于货运飞船和月球任务?这个模块化要是实现了,意义很大啊。如果火箭也能模块一家伙,比如近地载人任务一拖二,货运和月球载人任务一拖四,那就很强悍了
aijam 发表于 2009-6-18 12:49 | 显示全部楼层
Klipper自个还不能单独完成对接,还要靠太空拖船。
俄罗斯可能觉得同时上一批项目太花钱了?
rottenweed 发表于 2009-4-8 16:43


应该可以用机械臂辅助对接的
aijam 发表于 2009-6-18 12:52 | 显示全部楼层


这不就是当年的TKS嘛
cmj9808 发表于 2009-6-19 00:05 | 显示全部楼层
75#图一里,左面的两个模式推进舱看起来差很多,重量却都是14.5吨?
aijam 发表于 2009-6-19 00:16 | 显示全部楼层
75#图一里,左面的两个模式推进舱看起来差很多,重量却都是14.5吨?
cmj9808 发表于 2009-6-19 00:05


右边那个科学仪器和飞船的质量上限都是24吨岂不是更不靠谱。。。
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