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[专题] 国内高超声速飞行器专题:某型机交付试飞中心首次试验飞行完成

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zhh894217 发表于 2017-5-30 16:12 | 显示全部楼层

这个就是国家自然科学基金委资助的临近空间科学与技术飞行试验平台。速度到7马赫,高度达30km。
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高超声速推进:近空间巡天核心

2015年12月12日,临近空间科学与技术飞行试验平台在酒泉卫星发射中心成功进行了首发飞行试验。该平台飞行试验的成功,使其成为继美国和澳大利亚联合研制的HiFIRE后第二个低成本临近空间高超声速通用试飞平台。这为我国近空间基础科学问题研究提供飞行试验研究平台,大幅降低研制成本和风险、缩短研制周期。该平台项目受到国家自然科学基金委“近空间飞行器关键基础科学问题”重大研究计划的资助。

首先,项目组发展了高超声速进气道设计新方法,提出了曲面压缩概念,实现了由出气动口参数或压缩面气动参数要求的型面反设计,证明了曲面压缩的良好气动性能,提供了一种全新的设计方法;发展了密切曲面内锥乘波前体进气道一体化设计方法;实现了发动机异型流道结构的设计方法从无到有的跨越,为发动机进排气系统和燃烧室的耦合高效设计奠定了基础。

其次,探索超声速燃烧机理。项目组建立了我国首个碳氢燃料裂解—燃烧反应详细机理自动生成程序和热、动力学数据库,开发了我国第一套航空燃料燃烧机理自动生成软件,改变了我国燃烧仿真依赖于国外软件和反应机理的现状;建立了航空燃料高温热物性的系列在线测量新方法,为超燃冲压发动机主动冷却关键技术攻关奠定了基础;全面提升了我国在燃烧基础及应用研究方面的创新能力。

第三,探索超燃冲压发动机主动/被动热防护机理。项目组提出了超燃冲压发动机主动冷却的双压裂解新概念,克服了国内外流行的超临界主动冷却方法的缺点,大幅度提高了化学热沉,克服了高温高压裂解燃料结焦的瓶颈问题,2014年双压裂解冷却平板通过750℃长时间实验验证;制备出耐高温和抗烧蚀性能优异的C/SiC-M复合材料,明显提高了复合材料的力学性能以及抗烧蚀性能,显著提高了推力室的使用寿命和可靠性,成功支撑了空军某型导弹、快舟火箭、高空科学探测试验飞行器的飞行试验。

第四,探索了超声速气流中缓燃与爆震的传播、相互转化机理。项目组系统开展了超声速预混气中热射流起爆与传播过程的精细数值模拟与实验研究,阐明了超声速预混气热射流起爆机理与传播规律;揭示了超声速预混气的热射流起爆机理,获得了精细的三维爆震波结构,为发展超声速气流中的爆震理论奠定了基础。

第五,探索了超燃冲压发动机控制建模和控制方法。提出了基于确定学习理论的复杂流动动态模式的快速识别方法,可以对高超声速进气道的流动状态进行快速判断。

(陈欢欢)
《中国科学报》 (2017-01-23 第6版 基金)
http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2017/1/366665.shtm
ignix 发表于 2017-5-30 19:08 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-5-30 16:05
天下武功,唯快不破。高超音速飞行器不仅速度快,还有强大的机动能力。弹道导弹也很快,但只有有限的机动能 ...

这篇文章更像是其他几篇文章内容的整合。

比方说通用飞行试验平台的图片来自《航空周刊》,而《航空周刊》则引用自《中国科学基金》;TRRE部分大部分内容引自《TRRE发动机关键技术分析及推进性能探索研究》,但2017年开始飞行试验无出处可考。
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中华土鸡 发表于 2017-6-5 21:15 | 显示全部楼层
国内5月文献中出现一个长至少25m,高4.3-4.5米的液氢燃料,最大10马赫超燃发动机设计
此外2030年前后要试飞水平起降的重复动力飞行器似乎也越来越清晰,
长36m(这个长出现很多次了)机身高6米,鸭翼,气动变形设计(为了全域起降)
起飞重量应该130-150t

文献来源单位不是学校了
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中华土鸡 发表于 2017-6-6 13:33 | 显示全部楼层
航天科技8院和西安两所大学搞得
超燃冲压发动机长度估约25米,高度4.5米(估算)
目前已知看到最大的国内高超动力系统描述
图1标记的颜色和图3是一一对应的。
橘红4.2M
天蓝1.1M
速度最大10马赫,液氢燃料




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中华土鸡 发表于 2017-6-6 13:38 | 显示全部楼层






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langge945 发表于 2017-6-7 13:56 | 显示全部楼层


航天科工的腾云工程

http://www.guancha.cn/Industry/2017_06_06_411958.shtml
zhh894217 发表于 2017-8-22 21:39 | 显示全部楼层
可耐3000℃烧蚀陶瓷涂层及复合材料面世
高超声速飞行器关键部件将有可靠新材料

    最新发现与创新

    科技日报长沙8月21日电 (记者俞慧友)“护航”高超声速飞行器关键部件,将有可靠新材料。21日,记者从中南大学粉末冶金研究院获悉,该校粉末冶金国家重点实验室中国工程院院士黄伯云团队开发出了一种新型可耐3000℃烧蚀的陶瓷涂层及复合材料,具有优越的抗烧蚀性和抗热震性,引发国际广泛关注。该成果日前发表在《自然·通讯》上。

    高超声速飞行器最低时速达6120公里。“以此速度,约2小时便可从北京飞到伦敦。”该团队熊翔教授说,如此高速飞行,飞行器关键结构部件,如飞机鼻锥、翼前缘等,需承受剧烈的空气摩擦及高达2000℃—3000℃的热气流冲击而不被破坏。“我们新合成的超高温陶瓷涂层及其复合材料,能为这些部件提供较好保护。”

    熊翔称,该新型陶瓷涂层改性炭/炭复合材料,由锆、钛、碳、硼元素组成的四元含硼单相碳化物构成,具稳定的碳化物晶体结构,主要通过熔渗工艺,将多元陶瓷相引入多孔炭/炭复合材料中获得。该超高温陶瓷兼具了碳化物的高温适应性和硼化物的抗氧化特性,使其具有优越的抗烧蚀性和抗热震性。

    据悉,这是世界上首次合成该四元含硼碳化物单相超高温陶瓷材料,并制成涂层,与炭—炭材料完美“融合”。而现行新材料领域,主流为二元化合物体系混合材料的研究。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_376476.htm?div=-1
langge945 发表于 2017-8-22 23:02 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-8-22 21:39
可耐3000℃烧蚀陶瓷涂层及复合材料面世
高超声速飞行器关键部件将有可靠新材料

这简直黑科技呀。
rhZhao 发表于 2017-8-23 10:59 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-8-22 21:39
可耐3000℃烧蚀陶瓷涂层及复合材料面世
高超声速飞行器关键部件将有可靠新材料

可以用在发动机上么?这种材料?虽然只知道耐热性
hu14 发表于 2017-9-19 15:17 | 显示全部楼层
航天一院某型号总指挥来企调研指导工作
2017-09-01 23:10

8月30日,航天科技集团一院某重点型号总指挥牟阳晨一行来公司调研指导工作。特能集团董事、庆华公司总经理李建安,公司副总经理杨正才,空军驻西北地区代表室总代表蔡文胜、刘关利 代表及公司相关部门负责人接待了调研组一行。

航天科技集团一院牟阳晨总指挥在交流时指出,型号定型的特殊时期,务必结合型号的技术要求及特别恶劣的工作环境做好设计和质量管控,在定型任务尚未完成的前提下,配合总体圆满完成生产任务。

特能集团董事、庆华公司总经理李建安对航天科技集团一院的来访表示欢迎,并介绍了企业的基本情况。公司副总经理杨正才在交流时,向调研组简述了公司发展历程、主营业务,目前军品业务板块划分等情况,介绍了公司与航天一院的合作情况,以及合作后在基础建设、管理水平、技术水平、质量管控等方面取得改善和提升,汇报了重点型号配套产品的研发技术、质量管控、生产等情况。

交流调研期间,公司副总经理杨正才、空军驻西北地区代表室总代表蔡文胜等领导陪同调研组一行参观了公司展览中心、一分厂、三分厂、五分厂、例行试验室、计量理化中心及部分自动化生产线。

http://www.sohu.com/a/168968357_653092

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航天一院、重点型号、空军.......
头像被屏蔽
4008001 发表于 2017-9-28 02:52 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
zhh894217 发表于 2017-12-8 22:19 | 显示全部楼层
三院某飞行演示验证合同顺利通过验收评审
发布时间:2017-12- 08    信息来源: 中国航天科工三院
近日,装备发展部077办在京主持召开了专项某飞行演示验证合同验收评审会。专项常务副总指挥、工集团公司总质量师李立新,集团公司空间部部长、科技工程专项办主任周舜华,航天三院副院长张久利莅临会议,航天科工二院、三院,航天科技一院703所、十一院、六院11所,航天工程研究所,北京航空航天大学及科技工程中心等单位的领导和专家参加了会议。
本次会议共安排验收三院承担的某飞行演示验证项目2014年、2015年、2016年共5个合同,以及31所承担的某飞行演示验证项目2014年、2015年共2个合同的验收工作。经与会专家讨论一致认为:项目承研单位完成了各合同规定的研究内容,达到了技术指标要求,成果提交齐全,并符合要求,根据国防领域科研经费相关管理规定,经费开支基本合理,成本费用归集较准确,经费使用有效性较好,同意通过技术和财务验收。
至此,三院和31所承担的某飞行演示验证项目相关合同已全部完成验收。(文/李知芝)
http://www.casic.com.cn/n103/n135/c5971138/content.html
hu14 发表于 2018-1-9 16:49 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2018/0109/170270.shtml

肩头有重任 心中有大义

天刚蒙蒙亮,就着熹微的晨光,王纯又一次踏上了赶赴某外场的航班,这一路,他要经过将近8个小时才能到达目的地。王纯已记不清他这是多少次前往外场了。每次的外场行,短则三五天,长则半个多月,而能让王纯“亲自出马”的,总是很棘手的问题。

2017年,对航空工业成都所某型号团队来说,极具挑战。年初定下的年内必须定型的目标,让该型号的进度表一下变得具体起来。年初的定型预审会上,对型号提出了多条问题与建议,要想顺利完成定型,任务艰巨。为保证“后墙不倒”,团队专门成立了党员突击队,力图通过党支部的组织引领以及党员的先锋模范作用,促进型号团队拼搏奋斗,确保定型目标的最终完成。

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本楼里的某个项目定型了......请自行爬楼了解谁是王纯
clarkgao 发表于 2018-1-10 12:23 | 显示全部楼层

这造型很像暗箭无人机啊。
ddeell72 发表于 2018-1-10 14:57 | 显示全部楼层
hu14 发表于 2018-1-9 16:49
http://www.cannews.com.cn/2018/0109/170270.shtml

肩头有重任 心中有大义

纳尼 ?!!!

https://baike.baidu.com/item/王纯/2642185

https://lt.cjdby.net/thread-2220752-1-1.html

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hu14 发表于 2018-1-10 17:35 | 显示全部楼层
ddeell72 发表于 2018-1-10 14:57
纳尼 ?!!!  

https://baike.baidu.com/item/王纯/2642185

其实就是标题那个嘛......2015年进试飞中心,考虑到这东西试飞要发notams,花了2年完成定型也差不多

有心人可以试试看去找找去年10月后西北上空有没有50天内的4次notams
langge945 发表于 2018-2-5 17:49 | 显示全部楼层

中国高超音速飞行器专题

力学所提出新型高超声速飞机气动布局

 近日,中国科学院力学研究所在SCIENCE CHINA Physics、Mechanics & Astronomy上,发表题为Hypersonic I-shaped aerodynamic configurations的封面论文。该论文提出了一种全新的“I”型双升力面布局,采用这种布局的飞行器可同时满足高升阻比、高升力系数和高容积率的“三高”需求,为未来高超声速飞机的设计开辟了新途径。
  高超声速飞机的飞行速度一般可达现有飞机的7倍以上,可大幅缩短飞行时间,为未来洲际旅行提供一种更快捷舒适的交通工具。飞行器的气动布局一般须具有“三高”特点,即高升阻比以保证其航程,高升力使其在高海拔巡航飞行条件下保持升重平衡,高容积率以满足载客/载货需求。但由于在高速飞行条件下,激波和摩擦阻力急剧上升,飞行器的升阻比很难提升。此外,升阻比和升力系数均与容积率存在强烈的矛盾关系,这是现阶段制约飞行器气动性能提升的瓶颈问题。

  针对上述问题,研究团队提出了一种全新的气动布局概念,其主要特征是采用双升力面立体布局,因轴向投影形状类似于英文字母“I”,故命名为“I”型布局。该布局的核心思想是采用原创性“高压捕获翼”设计原理,通过在传统布局上方增加额外的升力面来有效捕获两次压缩后的高压气流,产生高升力,并大幅提高飞行器的升阻比,进而有效缓解容积率与上述气动参数间的矛盾关系。在此基础上,运用数值模拟、实验设计和数值优化等技术开展了构型优化,并基于高精度数值仿真对其性能进行评估。结果表明,其在大容积率(约0.175)条件下可获得超过4.5的升阻比,且在最优升阻比条件下升力系数较乘波体等现有先进布局提高达60%左右。

  研究工作得到了国家自然科学基金以及高温气体动力学国家重点实验室的共同资助。

http://www.cas.cn/syky/201802/t20180202_4634811.shtml


高超声速飞机的一种“三高”双翼气动布局

高超声速“I”型布局方案的原理测试模型(左)和设想效果图(右)



红水兵 发表于 2018-2-5 19:27 | 显示全部楼层

按国内习惯得叫“工”字布局





高超音速升阻比能突破4是了不起的进步。
hu14 发表于 2018-3-2 18:51 | 显示全部楼层
https://mp.weixin.qq.com/s/4wWG1jmqNy7kcSd2vyGdWA##

2018-03-01  
智慧西飞


2017年9月,中央电视台综合频道晚8时播出的《辉煌中国·创新能力篇》里,一群年轻设计师团队的身影吸引了人们的目光。节目主持人浑厚而深沉的声音响起:“年轻人挑大梁,正成为中国创新的隐形利器。
他们就是西飞设计院某型号设计师团队,一群有梦想、有创意、执着而痴迷航空的人。


这是一支忠诚敬业的团队!年长稳重的型号总设计师周振国是这个团队的领头人。为了型号研制他放弃了很多休息时间,早出晚归,在各个研制现场掌舵前行;座舱仪表主管师徐涛,他告别了奋斗十余载的雷达专业,临危受命,带领平均年龄30岁的年轻队伍,连续几个月平均每天工作16个小时以上,克服了一个又一个技术难题;总体主管师葛福滨,是飞机总体设计的“大管家”,所有的技术难题他都要提出意见,他的身影总在最困难的地方;环控设计员张庆珍,在夏日的总装厂房内,面对200余项导管取样工作,她“扎根”总装现场,连续十余天奋战至凌晨……





还记得当某型号成功立项的消息传来时,设计师团队就立即投入到了紧张的型号研制工作中。他们深知,型号立项的成功,其意义不言而喻,而其工期之短、难度之大,也是前所未有的。要在短短两年多的时间里完成型号的设计鉴定,这是几乎不可能完成的任务。他们肩负着光荣而伟大的使命,同时又肩负着巨大的压力和责任。

该型号研制技术水平要求高,改装难度大,特别是某机载设备安装间隙不够成为制约研制的一个瓶颈问题。团队决定此次项目研制由总体气动组牵头,尽快解决。接到任务后,总体气动组的设计员们对机载设备进行全方位尺寸的精准测量,对飞机飞行姿态进行预判,认为如果要达到要求,要么更改机载设备尺寸,要么对机身结构进行修改。机载设备的尺寸已经无法调整,经过一轮又一轮的论证和反复验证,大家一致提出,要解决该问题,必须对机身结构进行大改。机身的结构修改在考虑飞机安全性和飞行性能的同时,还要充分考虑自重、局部受力强度、集中载荷能力,这是一个非常大胆的设计方案,对于设计团队来说难度也可想而知。
作为团队带头人的骆利民积极协调各方资源,梳理出改装中存在的问题,并组织大家进行讨论。“那段时间,我们的压力非常大,大家晚上经常熬夜到凌晨回家,躺下做梦都想的是飞机,想的都是改装。”回忆起那些日子,骆利民一脸苦笑。


功夫不负有心人。经过大家几个月的艰苦鏖战,更改机身机构的设计方案终于通过了评审,按计划实施。面对座舱噪音大、风挡玻璃裂纹等技术问题,年轻的设计师队伍运用创新性思维,群策群力,攻克一个个技术难题,为飞机完成既定的科研试飞任务筑起了坚实的后盾。风洞试验和静力试验是型号研制的两个重要试验。该型号的研制处于领先水平,风洞试验无论是国内还是国际,都没有任何经验可以参考。时间紧、任务重,为了能顺利完成风洞试验,团队成员们充分考虑空间限制、气候条件、飞行姿态等因素,全面进行分析计算,确定试验方案,并对方案的合理性和可行性进行推演和验证,提供了一套完善的计算模型,保证试验的顺利进行。试验时,大家24小时不停息,对试验中的问题和典型状态试验进行及时记录,讨论解决办法,修正设计方案,为后续再出现类似问题提供理论支撑和数据积累。

静力试验需要在强度所进行,而当时强度所任务饱满,试验时间一直不能确定下来。为此,公司总经理何胜强亲自带队前往强度所进行走访和协调,终于为大家争取了两个月的时间。原来需要4个月才能完成的试验,必须在两个月结束,这对大家来说又是一次考验。为了能以最高效率完成实验,大家将试验计划细化到日甚至到小时,实验不完成绝不休息;另一方面,大家尽量安排多个项目实验并行,节省了大量时间。试验过程中,起落架因为是油气混合结构,空气无法排净,因承载过大而出现了机体变形,风险极大。为此,设计团队一方面查看其它型号飞机试验经验,另一方面及时协调一飞院和强度所的专家,调整结构传力方式,全面解决排气问题,起落架故障迎刃而解。为了节省时间,大家将已经安装好的起落架拆下运回公司,进行连夜贯改。该问题的解决,为后续其他相关疲劳试验提供了经验。

近年来,设计师团队开展了近200项新研/改进机载设备技术协调和研制、试验。大家凝心聚力、迎难而上,克服了科研任务艰巨,工作头绪多的各种问题,以无私奉献的大无畏精神打赢了这场无声的战役。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。设计师团队用自己的行动诠释着航空人的执着追求,向世界展示了中国创新的隐形利器。

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个人判断为顶楼项目的搭载机,某轰六改......
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zhh894217 发表于 2018-6-3 11:50 | 显示全部楼层
精合集团3D打印出超7米长金属框梁,一体化制造世界首创
南极熊3d打印网 2018-06-02 22:16:08
2018年6月2日,南极熊获悉,近日,某超高速飞行器复杂机身框梁一体化制造技术取得突破性进展,该金属框梁一体化飞行器主体结构总长度7XXXmm,宽度2XXXmm,高度1XXXmm。采用一体化工艺设计、生产制造工作由精合集团完成,耗时6个月完成,关键产品已顺利交付,如果采用传统工艺则需要2年时间。

△项目团队合影,身后为3D打印金属机身框架

围绕超高速飞行环境严酷、力学性能要求高、复杂结构尺寸精度严等问题,精合集团对该框梁一体化结构的设计与制造技术风险进行了充分识别,提出了整体解决方案,同时在该项目执行过程中突破多项关键技术。

精合集团采用激光沉积制造技术、特种连接技术、新型去应力技术、先进扫描技术等高科技手段,可以实现几十米飞机框梁一体化制造,制造后保证整体结构变形控制在0.5毫米以内。精合集团通过大量理论研究和工艺实验,突破LMD、WAAM、LW等多种先进制造技术难题,产品材料综合力学性能达到锻造水平,标志着我国已经具备批量生产框梁一体化超高速飞行器主体结构的能力。


△产品交付

采用增材制造技术与传统制造技术相比,有如下优势:

周期短:框梁一体化飞行器主体结构总长度7XXXmm,宽度2XXXmm,高度1XXXmm。产品整体结构复杂、精度要求高,传统工艺要用两年的时间开模铸造,而精合集团的先进制造技术6个月就完成,制造周期缩短了75%;

成本低:省去了传统工艺开模铸锻、加工等一系列繁琐的工序,降低成本50%,原材料的使用率达到95%以上,积极响应国家智能制造整体绿色发展要求;

敏捷制造:实现边设计边制造,在保证整体性能和生产周期的情况下,最大限度满足设计人员的定制化要求,避免了传统工艺重复开模、设计思路固化、制造周期延长等弊端;

性能优异:多种先进制造技术的综合运用,可以满足超复杂结构、高精度、轻量化设计要求,有效解决传统制造工艺产品重量大、精度低、力学性能差等问题,此框梁一体化飞行器主体结构整体刚度强、轻量化、综合性能优异。

某超高速飞行器复杂机身框梁一体化制造项目涉及众多技术难点,面对严峻的挑战和艰巨的任务,精合集团成立攻关小组,通过飞行器主承力结构研制明确了本项目所采用的技术路线,有效规避了对项目影响较大的增材制造结合力、特种连接性能、新型去应力效果等技术风险。经过大量的理论分析和严谨繁复的试验,终于探索出最适合的先进制造方法,并成功打印出钛合金飞行器主承力结构件,为制造超大型航空航天复杂结构件打下了坚实的基础。


△鑫精合自主研发国际成形尺寸最大增材制造设备TSC—S4510

此项目开创了飞行器机身框架融合设计制造的先河,标志着中国已经掌握超高速飞行器先进制造工艺,为不久的将来产品实现量产提供重要的理论和实践经验。同时精合集团致力于建立金属3D打印、精密机械加工、特种连接、整体装配于一体的飞行器智能制造基地,为航空航天及其他先进制造领域提供敏捷制造、智能制造技术,为制造产业升级提供新思路。

https://www.toutiao.com/i6562490863644049934/?iid=27688365185&app=news_article×tamp=1527988993

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