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楼主: speed
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[专题] 国内高超声速飞行器专题:某型机交付试飞中心首次试验飞行完成

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 楼主| speed 发表于 2010-9-10 18:40 | 显示全部楼层
“80后”航空新兵隋少春的风采

更新时间:2010-9-8  出处:中国航空在线  作者:柏晶芳 邵激扬    编辑录入:吴秀荣  





    题记:一年前,清华学子隋少春在毕业前给温家宝总理寄去一封信,表达了献身航空的愿望,并由此得以和温总理见面交谈。一年后,身为中航工业员工的他由衷感叹:我庆幸,选择了航空;我幸运,遇到了大干重点型号这个好机会。

清华学子肩负总理厚望  凌云壮志抒展蓝天豪情

——记“80后”航空新兵隋少春

    他是中航工业的一名航空新兵,他也是所有“80”后航空人的优秀榜样,他以自信、谦逊、刻苦、勤奋的姿态展现了风华正茂的一代航空人——“80后”,他们将以如朝阳般初升的蓬勃气势,托起航空事业未来的希望。

    “80后”的爱国红心
  
    2009年,隋少春还是清华大学材料系的研究生。毕业在即,为表达自己和清华同学扎根西部建设祖国的决心,隋少春起笔,数名清华学子联合署名,给温家宝总理寄去了一封信。2009年“五•四”青年节,温家宝总理百忙之中抽出时间,来看望这群踌躇满志的清华学子,见面会上,隋少春作为学生代表第一个站起来发言,他告诉总理,他即将前往中航工业成飞工作,立志为中国的航空事业贡献自己的力量。温总理听到隋少春的发言后非常高兴,他亲切地叮咛隋少春,制造飞机,发动机、材料、电子是三大难题,一定要克服这些难题,同时也勉励当代的青年,要把自己的命运和国家的命运联系在一起。

    总理的一席话如同一盏精神的明灯,指引着隋少春开启未来崭新的旅程。在毕业就业时,隋少春身边的同学,有的选择出国、有的选择下海经商或留在大城市谋取更好的出路。而隋少春却义无反顾地选择到航空企业,发挥自己的专业特长,坚持走一条相对寂寞而艰难的技术道路。年轻的隋少春心中具有强烈的报国情结,他说,国家培养一个研究生不容易,而且现在很缺学这个专业的人才,所以自己愿意把个人的理想与祖国的需要相统
一,在这一过程中实现人生价值的最大化。

    岗前培训“沙场练兵”

    2009年7月,隋少春正式成为中航工业成飞数控加工厂的一名员工。隋少春幽默地形容,刚参加工作的半年,自己的学习过程是“吃百家饭”。虽然理论知识丰富,但是在新的工作岗位上,各方面的经验都有所欠缺,所以从不同的人身上,从不同的地方都能学习到有用的东西。

    走上工作岗位,隋少春先后参加了公司和专业厂组织的培训,后来又分配到生产现场进行实习。在机床实习的时候,隋少春虚心向一线的工人师傅请教,从零件装夹、零件加工、零件测量到参加工段会议、打扫机床、现场6S工作,他不放过每一个学习的机会;回到军机工艺组后,隋少春又参与资料的整理和 “跑单”的工作,虽然实习时期的工作很繁琐,却让他对加工经验、生产技能、生产流程、工艺技术部门与生产部门间的配合有了初步的了解。

    学习或收获的过程是润物细无声的,隋少春说闲或忙的状态都取决于自己,哪怕是很琐碎的事情,只要用心做好,对自己的成长一定是正向的反馈。
                 
    工艺战线“初露锋芒”
   
    “隋少”是身边同事们对隋少春的亲切称呼,谦逊、随和、刻苦、勤恳,知识丰富、工作能力强则是“隋少”这一年里留给身边同事们最深刻的印象。

    从2009年10月底开始,隋少春就开始负责某蒙皮的工艺准备工作。由于是新项目中的首次加工,某蒙皮面临数量多、工艺性差、状态不稳定等困难。凭借出色的理论知识与踏实笃定的工作态度,隋少春担当起某蒙皮前期相关工艺试切实验工作。在生产现场,有许多设计时没有预计到的问题,在生产中一股脑地全“冒”了出来。沉重的压力与挑战更能激发一个人积极进取的精神。那段时间,隋少春经常在机床边坚守到凌晨两、三点,反复与同事、现场的工人师傅一起揣摩设计方案、生产方法。就是凭着这种“初生牛犊不怕虎”的劲头,隋少春负责的某蒙皮加工生产工作取得了顺利的进展。

    科研战线“小试牛刀”

    这一年,隋少春获得了在科研项目中“小试牛刀”的机会。数控加工厂的科研课题“数控机加件在线检测技术研究”在生产中进行首次工程化应用,而此项工作正是由年轻的隋少春负责。在清华大学读研究生时,他也参与过许多课题的研究,但是在学校做课题和在企业做课题完全是两种不同的理念。在企业做课题更注重实效性,隋少春比喻企业的科研课题就是“试验田”,而生产则是“产粮区”,科研就是要为生产培育优质的育苗。为了更好服务于生产,隋少春和同事不断提出优化意见,在合作单位的积极支持下,课题的应用软件修改了23个版本,最终疏通了这项课题的工程化应用流程。

    一年来,隋少春还承担起国家863课题“飞机整体结构件加工变形在线测量系统”的研究工作,同时也参与到数控厂牵头的国家重大专项“国产高档数控机床在典型飞机结构件数控加工中的示范应用”的申请工作中。“好风凭借力,送我上青云”,未来的道路还有很长,但是只要坚持最初的梦想不动摇,这位年轻的航空新兵就一定能在广阔的舞台上创造自己的奇迹。
 楼主| speed 发表于 2010-9-10 18:41 | 显示全部楼层
钛合金蒙皮。
瓦连尼科夫 发表于 2010-9-10 19:37 | 显示全部楼层
不是10或者四代用的?
 楼主| speed 发表于 2010-9-10 21:25 | 显示全部楼层
sarchiel 发表于 2010-9-11 00:01 | 显示全部楼层
涅槃是nirvana,和avantar还不一样

碎叶城下 发表于 2010-9-11 12:18 | 显示全部楼层
空天飞机项目预研么?有所了改了……
sarin 发表于 2010-10-7 23:31 | 显示全部楼层
用的着钛合金蒙皮的至少是3马赫以上的东东,就象SR71那样的。
samlexus 发表于 2010-10-8 15:44 | 显示全部楼层
个人认为我们应该大力发展山寨美国的全球快速打击系统,这玩意比nmd,tmd有用多了,我们应该发展攻击性武器,这样投资效率更高
sepharose 发表于 2010-10-9 20:51 | 显示全部楼层
通用航空飞行器(CAV) 是美国未来实现2 h内全球快速精确打击体系中最重要的武器,是其他武器平台作战的重要备选有效载荷。应当优先山寨之。
CAV实质上是一种通用的弹药布撒平台,自身不带动力,可用多种发射工具(弹道导弹、运载火箭、HCV、SOV 等)发射,再入后依靠其独特的气动外形进行滑翔。
CAV 设计重约450 kg,可携带450 kg 有效载荷(整体式侵彻弹头、小直径炸弹SDB、低成本自主攻击系统LOCAAS 等),最大打击距离5 560 km,最大横向机动距离约为1 800km,设计打击精度为3 m;其增强型ECAV 最大打击距离可达16 700 km,横向机动距离可达5 560 km。 CAV-1.jpg






考虑到技术成熟程度,和飞行过程中的高过载问题,且由于火箭发动机不仅可在任意高度进行机动,而且可获得更大的航程。TB的山寨版也可能采用火箭发动机作动力巡航,发展载荷不小于900 kg,总质量约2 000 kg,射程约5 000 km的高超声速飞行器。在技术条件成熟后发展乘波体和超燃冲压发动机一体化的高超声速乘波飞行器。
sepharose 发表于 2010-10-9 21:09 | 显示全部楼层
另外,根据一院的报道,2006年,ISRO成功地对本土设计研制的超燃冲压发动机(Scramjet)进行了7 s 的地面点火试验,模拟了马赫数为6 的飞行状况。这表明,印度在航天推进技术的发展上取得了重大突破。
Chris_Tse 发表于 2010-10-10 18:24 | 显示全部楼层

                               
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这是官方发布的吗

还是民间PS的啊?

这载机就比图-144牛了
kktt 发表于 2010-10-10 18:45 | 显示全部楼层
回复 88# samlexus


    已经在山寨了
原上草 发表于 2010-10-10 20:14 | 显示全部楼层
其实我觉得,NMD和TMD这种技术,对弹道导弹技术较差的国家是有一定的威慑作用的,但是中美俄三国来说,这个作用不大,所以中国搞CNMD应该主要针对阿三等的。对美国佬,我们应该发展对等的攻击手段,攻击总体比防守来得容易
tcswz7 发表于 2010-10-12 11:18 | 显示全部楼层
都是钱惹的祸啊,有钱了就开始猛砸了...
先进射水鱼 发表于 2010-10-12 11:43 | 显示全部楼层
回复 91# Chris_Tse


    应该不是官方的,下面载机太小了,机翼面积那么小后掠角那么大,推重比很低,怎么把这个托起来
先进射水鱼 发表于 2010-10-12 11:48 | 显示全部楼层
回复 91# Chris_Tse


    还有啊,这个构型在超音速后配平会非常困难,那个轨道器太靠后了,而且都是沉重的液体燃料
Chris_Tse 发表于 2010-10-13 11:58 | 显示全部楼层
回复 96# 先进射水鱼


    感谢科普
   我也觉得,俄罗斯 连图-160,图-144都不肯卖给中国
sarin 发表于 2010-10-13 18:42 | 显示全部楼层
卖也不要了,已经落后了。
 楼主| speed 发表于 2010-10-26 22:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2010-10-26 22:51 编辑

2006云马创新文化研究与展示3:云马“ 3C "打造中国航空网络协同设计制造新概念
   
  

2006云马创新文化研究与展示3

云马“ 3C ”( CAD/CAPP/CAM 系统)

打造中国航空网络协同设计制造新概念

   2006 年 11 月 5 日 下午,中国珠海,碧空万里,一架蓝白相间的“山鹰”高级教练机经过近 10 分钟的空中精彩飞行表演后顺利着陆。这一刻立即引起了新华通讯社、法新社、央视频道、新浪网、东方网等数十家国内外媒体的追问和关注。正如央视频道现场直播嘉宾主持人、军事专家宋心之评论说:山鹰飞机是中国新一代的高级教练机,他的成功飞行表演,可以说创造了中国航空界的一大奇迹,那就是从设计发图制造到首飞成功仅用不到两年的时间······。



   是啊!在众多观众的眼里,“速度为王”已成为中国山鹰飞机的一个重要标志,可是又有谁能知山鹰的研制速度从何而来?昔日巴黎航展的“亚洲明星”卫冕如何成功?

   早在七八十年代,作为中国一航贵州集团的云马飞机制造厂就成功将 CAD/CAM 计算机辅助设计制造技术应用到了飞机的研制生产中,顺利完成了歼七系列各种飞机和国内外民用飞机零部件的转包研制生产任务。 1989 年国内首次采用 CAD/CAM 设计制造技术研制的歼教七飞机翱翔巴黎航展,被誉为“亚洲明星”,同时云马飞机制造厂也被国家命名为“全国 CAD 应用先进单位”、“全国 CAD 应用工程示范企业”、“全国企业信息化 500 强”等称号。

   进入 21 世纪,随着国际航空市场技术竞争的日趋激烈,作为引领贵州航空工业先进技术的云马飞机制造厂、全国教练机研制生产基地,在国家军工战略结构调整的政策指导和支持下。从 2000 年起,以云马厂厂长、研究员级高工倪永锋为首的“航空网络化协同设计制造系统”( CAD/CAPP/CAM 系统简称 3C 系统)项目研究与应用领导小组正式成立。该系统立足于国家“ 863 ”计划支持开发的 CAXA 软件为主要工具,充分应用 CAD/CAPP/CAM 技术,先后投入了近两亿元完善了制造终端硬件设备、应用软件环境和信息数据传输网络等建设。 2003 年初步建成了覆盖全厂 91% 以上生产车间、技术科室和管理部门的计算机 600 多台,独立运行使用各类工程软件 500 多套,数控设备 200 多台和健全的园区网络,拥有交换机 72 台、 500 个客户端。采用国家安全保密资格一级认证的计算机管理系统,接入金航网和国际互联网,实现了与国内各大航空制造企业和波音、空客等国际航空公司的异地协同设计生产加工。 3 年来顺利完成了中国第三代高级教练机“山鹰”飞机、中国一航贵州集团某重点型号、国家“ 863 ”某重大专项和国家高新型号工程的研制成生产任务,并与美国波音和欧洲空客等国际航空制造公司实现了异地联盟转包加生产,完成了波音 737 — 700 、 A320 型飞机结构件加工数十万件,一举成为波音公司在中国大陆的第五家全球供应商。        
       
       
       


   特别是在 2003 年的“山鹰”飞机研制过程中,云马飞机制造厂打破了中国航空传统的飞机设计制造理念,一改“图纸—模线—样板—标准样件”的设计制造方法,采用了 3C 系统为主要网络协同研发平台,把总体设计方案、工艺和生产管理三部分集成在统一的 3C 协同平台上,通过金航网和 0A 系统进行沟通形成数字样机,最后将数控代码传输到制造现场,极大地提高了研制速度,使得整个“山鹰”飞机研制生产过程从原来的 3 到 5 年缩短成 18 个月,并成功实现首飞,创造了中国航空工业新机研制的历史记录。全机仅数字样机网络协同制造一项就在 8 个月的时间里完成了新制零件 50000 多个,工艺装备 CAD 设计 20 多万张 A4 , CAM 制造工艺装备 2000 多套、 CAPP 编制工艺规程 12 万余份,网络数据协同上千万次。

   在第六届中国珠海航展上,《现代军事》杂志执行主编武向荣激动地说: 2002 年珠海航展“山鹰”飞机还只是全尺寸模型, 2003 年 12 月 13 号实现了 01 架机首飞成功, 2006 年就在航展上作了飞行表演······。一夜之间,成千上万的媒体报道“山鹰飞机速度为王”的文章呈不出穷,然而更多的是“航空情、报国心”、“加班加点”、“日夜鏖战”、“ 6 · 11 ”工作制等,可是作为飞机的设计、工艺和制造流程是不可能“赦免”的,惟有先进的制造技术和研发手段才能提速,这就是“云马航空网络化协同设计制造系统”( 3C 系统)的开发与应用。不仅如此,云马飞机制造厂在网络协同 3C 系统的技术应用上, 2004 年顺利完成了贵航某型号飞机和 “ 863 ”某重大项目的研制任务,包括上千公里以外的异地协同数字样机 CAD 、柔性装配 CAD/CAM 、激光跟踪装配和飞机零件的 CAD/CAPP/CAM 等多项技术都填补了国内空白,得到军方的高度称赞。

   作为航空工业的主机生产厂,在国内大多采用西方发达国家的 CATIA 作为主导设计开发软件,而云马飞机制造厂在居于国家“ 863 ”计划支持开发下的 CAXA 软件,充分发挥 3C 系统平台的网络协同作用,目前已逐步构件成了 “数字样机—数字模型— CAD/CAPP/CAM ”为主要技术的第三代战机设计制造新理念,突显了新一代飞机数字化异地协同设计制造的特点,并取得了显著成效。

   2004 年科技部副部长马颂德率有关专家及 CAXA 负责人来厂考察时,对云马应用国产 CAXA 作为飞机零部件制造的主导软件和取得的成绩给予了高度评价。这打破了国外飞机设计软件高成本投入的瓶颈,突破了异地数字化协同设计制造、飞机零部件及工装 CAD/CAM 等技术关键,特别是把 3C 技术应用于新机零部件、工装的数字化设计制造及转包中式线生产加工中,极大提高了新产品的研制效率,降低了研发成本,对具有自主知识产权的国产软件推广应用起到了示范作用。

   几年来在网络协同 3C 系统的项目推动下,工厂已建成了贵州省数控应用技术工程中心、国防系统普通设备数控化改造示范点、国外民用飞机转包生产中试线、某重点型号研制生产等试验基地。由于 3C 系统平台的技术支撑,云马飞机制造厂中标承接了国家众多重点型号和军机部件转包生产的研制项目,将我国的“数字样机—数控制造技术”提升到了新的高度,并按进度、高标准、高质量地完成了任务,在提升了我国航空制造技术的同时,创造了显著的经济效益和社会效益,仅国外民用飞机转包生产一项的 CAM 加工年收入(不含材料费)已超过了 5000 万,并以产值每年 40% 的速度递增。日前云马 3C 系统的开发与应用已通过科技部专家组的验收。

   “航空网络化协同设计制造系统”( CAD/CAPP/CAM 系统简称 3C 系统),一个在西方发达国家花费近 10 年时间才完成的课题,在中国 5 年就全部基本完成,并成功应用到了实际的飞机生产制造中,与西方某发达国家的X43A 比较,缩短了整整 5 年。

   这就是珠海航展上堪称“速度为王”的山鹰飞机——中国之鹰,他的“速度”必将打造中国航空设计制造的新理念。
 楼主| speed 发表于 2010-10-26 22:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2010-10-26 23:02 编辑

东航客机遭遇不明飞行物 三架飞机共睹奇观

( 2005-09-02 08:10:35)        稿件来源:现代快报


   8月31日晚8点04分,“南京-长沙-昆明”航线的MU2726航班在从昆明返航南京途经贵阳上空时,看见了一个通体发亮的物体,速度高达3倍音速,7分钟后该物体消失。机上工作人员以及部分乘客都见到了这一现象,南京空管中心和贵阳空管中心证实,南京客机遇见的这一物体为不明飞行物。记者就此采访了天文学家,走近不明飞行物(UFO)……
   
    机长看见发光物乘客以为是星星
   
    看见不明飞行物的南京客机是东方航空公司的MU2726A320空中客机,当时飞机上有数十位乘客。当该飞机正常飞行途经贵阳上空时(时间为8月31日晚8点04分),在飞机的前上方出现了一个发亮的物体。机上1名机长以及2名副驾驶均看到了这一奇怪现象。
   
    本次航班客机的机长蒋先生告诉记者,当晚8点04分的时候,他在飞机驾驶舱内和另外两名驾驶员同时发现了这一不明飞行物。“它就距离我50公里至100公里,在前上方,当时我们的飞机高度为8000米至9000米,而那飞行物在2万米左右的空中,非匀速前行,且该物体外形看起来不像人造的飞行物。”
   
    蒋机长描述,因为距离的关系,无法辨别不明飞行物大小形状,只是一个通体发亮的物体,原也以为是星星,后来就自己否定了,因为该飞行物并不闪烁,与飞机往东北方向同向飞行,当时的速度约3马赫(即3倍音速,约为3700公里/小时),行驶速度也不均匀,会突然加速、减速,在行驶了约7分钟后,该物体在南京客机前方逐渐远去,光亮也渐渐变暗淡,直至消失。蒋机长告诉记者,本想用带摄像头的手机拍下来的,但空中的光线不太好,没拍成。
   
    蒋机长是一位有30多年飞行经验的飞行员,以前也听其他飞行员说过遭遇此类不明飞行物的经历,但他一直没遇过,“凭经验判断以及控管中心的证实,这飞行物不太像人造飞行物体,这也是第一次遭遇这样的不明飞行物。”蒋机长说。
   
    南京客机于前晚10点42分降落在禄口机场,记者赶到机场询问了走下飞机的乘客。大多乘客表示,当时他们正在休息,并未发现这一不明飞行物,机上乘务人员也未告知乘客。但其中也有几位乘客见到了这一不明飞行物体。
   
    一位南京的男乘客告诉记者,他是靠窗的位置,8点多的时候,将遮光板拉上,透过小小舷窗,在黑夜中,隐约看到前方有高度发亮的物体,还以为是星星,也没在意。
   
    经证实确为不明飞行物
   
    民航南京市空中交通管理中心的工作人员闵亮介绍,当时这架MU2726A320客机上1名机长、2名副驾驶发现不明物体后,立即向贵阳当地的空管中心咨询并迅速将信息传递给南京空管中心。当地空管中心证实,在南京客机发现该不明飞行物前一分钟,他们已接到一架飞往厦门的班机在途经同一空域时,也发现了这一现象。8点05分,贵阳空管中心又反馈了一条信息给南京客机:刚刚他们又接到飞经此空域的另一架飞机的报告,他们也发现了这一不明飞行物,与南京客机所述一致。
   
    同时,经南京空管中心向贵阳方证实,当时途经同一空域的,除了以上三架飞机外,别无其他任何正常飞行物通过,该物体应为不明飞行物(UFO)。
   
    【专家说法】
   
    非火流星非外星人
   
    昨天,记者赶到紫金山天文台空间目标与碎片观测中心。今年已64岁的吴连大研究员深谙空间碎片,他仔细看了一下记者带去的文字资料,说道:“不是UFO、不是火流星、不是火箭脱落体。”他微笑说,具体是什么东西,目前还没有办法判断。紫金山天文台王思潮研究员则说,这将是一次非常罕见的不明飞行物的记载记录,目前已存档有待进一步研究。
   
    吴连大研究员首先便否定了UFO,他告诉记者,他个人不相信UFO。这次发现的通体发光、快速移动不明飞行物会否是我们在流星雨中的“火流星”?吴连大研究员立即否定说,不可能,火流星在距离地面3.5万米就被烧毁,而且火流星伴有很大声音。王思潮研究员也说,如果是火流星,寿命不可能有7分钟那么长。会不会是火箭上天的脱落体?吴连大说,不可能,因为火箭上天后,都是向东南方向运行,而这个不明物体却是东北方向。最后,王思潮研究员认为,这次记录有明显的缺憾,就是多空中记录,少地面雷达观测结果。
   
    南京大学天文学系的萧耐园教授也向记者解释说,天空出现不明飞行物的来源很多,而其中绝大多数是对某些自然现象和已知物体的误认。对于此次发现的不明飞行物是外星人的可能,萧耐园教授肯定地说:“绝对不可能是外星人,若是外星人,地球上一定会收到无线电信号的。”
   
    【名词解释】
   
    不明飞行物又称UFO,是Un-dentified Flying Object的简称,意指所有一切未经查明或者不可识别的飞行物;经专家、科学工作者鉴别,不可识别的飞行物体。
   
    到上世纪80年代为止,全世界共有目击报告约10万件。天空出现不明飞行物的来源很多,其中绝大多数是对某些自然现象和已知物体的误认。
   
    【解谜UFO】
   
    UFO常见的四种来源
   
    萧耐园教授介绍说,不明飞行物最为常见的三种来源,第一种是属于地球大气变化引起的大气现象。比如太空中陨落的物体,经过与大气摩擦后,在云层中产生了这一奇特景象。还有一种可能是,天气变化较大,大气运动快加之有冷空气,云朵就在冷空气作用下,会形成独特的云气光团。第二种情况是太空垃圾。在人类从事航天活动的几十年里,丢弃在太空中的航天飞行器等残骸。萧教授称,曾经在北京和上海同时发现过不明飞行物,但最后才知道原来是一架新式军用飞机在试飞,即军方进行的武器试验,这个属于第三种情况。第四种属生物现象,即大片飞行的生物如蝗虫、候鸟群等在空中飞往某一个地方造成的一种景象。(吴宏 刘峻 汪洪新 陶京津 )
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