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中国生产的欧洲直升机系列之三:直9

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潜艇4809 发表于 2008-11-20 22:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架Z-9直升机的装配。

  Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶,星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架,动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为522干瓦。Z-9用途十分广泛,可用于人员运输、近海支援、海上救护、巡逻、空中摄影、鱼群观测、护林防火并可作为舰载机使用。此外,Z-9还可改装成反坦克型、海上搜索与救护型、反潜型、侦察校炮型及通信型等。

  从1988年起,我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日,首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天,随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上,鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%,可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种:Z-9,最初的专利生产型,至1990年底协订的50架已全部生产完毕;Z-9A,继Z-9后继续生产的型别,相当于SA-365N1;Z-9A-100,国产Z-9型,也是目前的生产型。以下数据适合Z-9原型。

  尺寸数据:旋翼直径11.93米,尾桨直径0.90米,机长13.46米,机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米,主轮距2.03米,前后轮距3.61米。

  重量数据:空重1975千克,有效载荷1863干克,最大起飞重量4000干克,最大吊挂载荷1600干克。

  性能数据:最大平飞速度324千米/小时,巡航速度250-260千米/小时,最大爬升率(海平面)4.2米/秒,实用升限6000米,悬停高度有地效时1950米,无地效时1020米,最大航程1030千米,最大续航时间5小时。

陆航的武装直升机

                               
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海军舰载直升机


                               
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武警警用直升机


                               
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改型H425民用直升机


                               
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dingweifengye 发表于 2014-5-5 11:20 | 显示全部楼层

哈飞6架直9即将运往玻利维亚 已经签署交付协议

哈飞6架直9即将运往玻利维亚 已经签署交付协议
发表时间:2014-05-05 09:20来源:中国航空报

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  日前,中航工业哈飞为玻利维亚制造的6架直9已完成试飞,双方已经签署交付协议,目前哈飞正在进行整机包装、装入集装箱工作,预计近期将运往玻利维亚。这是哈飞今年向国外用户交付的首批直9,预计下半年还将陆续向肯尼亚、加纳等国交付6架直9。尤志强 摄影报道

头像被屏蔽
Pepino 发表于 2014-5-8 16:26 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
zhh894217 发表于 2015-4-15 15:15 | 显示全部楼层
直9

——为国际客户保驾护航

直9直升机是由哈飞引入法国SA365“海豚”直升机的许可生产、并实现国产化研制的轻型双发多用途直升机。直9直升机主要用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。其军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯等。

直9直升机采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的机身布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片轻合金桨叶组成。直9直升机的尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。

直9直升机的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为710轴马力。国产化型直9上使用涡轴8甲涡轮轴发动机,单台最大功率734轴马力,起飞功率710轴马力,在最大飞行重量时可单发飞行。

自1980年引进中国、1992年实现国产化批生产以来,直9直升机衍生发展了十余种改进型号, 民用H410/410A和H425直升机已获得中国民航局型号合格证。除了满足国内民用与军用需求之外,2000年,直9直升机首次出口马里,揭开了直9竞争国际市场的序幕。2008年4月,哈飞获得肯尼亚4架直升机订单;2011年,先后有7架直9出口赞比亚、12架出口柬埔寨,6架销往玻利维亚;2013年,12架直9直升机正式交付柬埔寨空军,成为哈飞直升机出口史上最大单笔订单。到目前为止,哈飞已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦、肯尼亚、柬埔寨等国家出口了多批次直9直升机。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/505696.shtml
zhh894217 发表于 2015-5-21 15:38 | 显示全部楼层
海豚直升机尾桨改型的总设计师
——记中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司高级工程师 鲁金华  李琳

2015-05-21 09:27:43



2005年,在国防科技工业武器装备型号研制评比中,中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司(以下简称惠阳公司)高级工程师鲁金华荣获国防科技工业武器装备型号研制个人三等功。这一奖项并不是鲁金华获得的级别最高的奖项,但是它背后的故事却是所做的最难忘的一次项目。这次项目就是直9直升机旋翼毂、尾桨的设计与改型。  

在充分论证直9各型号直升机在使用过程中存在的各项不足后,直升机公司 提出了直9改进型的项目。鲁金华通过背景预研,借鉴法国“海豚”直升机的成功改型经验,提出该型号产品相对原直9增重150千克,整机首翻期为2400小时/8年的设计目标。起飞重量增加,发动机由阿赫耶1C换装为阿赫耶2C,发动机功率增加,需要对升力系统的旋翼毂和尾桨重新设计,以便吸收更大的功率,产生更大的拉力。同时结构需要加强,动力特性重新校核。

种种改进方案提出后,鲁金华和同事充分论证了该旋翼毂、涵道尾桨对直9直升机性能提升的影响。而这些成熟的设计却是鲁金华担任惠阳公司设计所副所长后承担的第一个型号研制任务。

第一次全面技术负责

项目伊始,他心里压力很大,而支撑他把自己的能力发挥出来的根源就是信仰。因为工作、执着事业,因为他看到了我国直9系列直升机与“海豚”系列直升机先进旋翼毂和尾桨技术水平的差距。从此,他开始了直9直升机尾桨改型的工作。请教专家,研究“海豚”直升机的发展历程,到集团公司跟进工作;与主机厂、陆航部队及大学和研究所展开调研和技术协调,结合国内现状和国内技术水平,他提出了该型号旋翼毂、涵道尾桨的改型方案。在编制方案过程中,他组织前期打样设计,排除设计疑问。最后,研制方案一次通过评审。

2003年,该型号旋翼毂、涵道尾桨研制方案评审通过,项目进入详细设计阶段,鲁金华承担了该项目最为艰巨的攻关课题:涵道尾桨气动设计工作。

在非典时期的任务

由于最新型号的“海豚”直升机的涵道尾桨已经大改,叶片数和布局及翼型都已不是原来的设计状态,拉力、效率已全面提高,课题研究不能耽误。而当时,正值非典期间。

为了得到一手资料,他不能停下脚步。到大学、到部队、到民营直升机公司查询国外资料和搜寻可参照的样件,了解该翼型的技术特点。

由于直9引进的只是生产专利,对涵道尾桨的气动计算,我国并没有这方面的工程设计程序,他又结合在北航读研究生的研究课题,开发了直升机尾桨的气动计算程序;同时引进了先进的CFD数值分析软件fluent,进行验算校核,将新桨与原桨对比计算,最终开发了一种新翼型,用于设计该型号涵道尾桨。经翼型吹风、气动计算、尾桨效率明显提高,升力增加10%,满足了该型号直升机的使用要求。试飞完成后,飞行员表示,尾桨噪音明显降低,操纵平稳,升力系统工作良好。尾桨改型成功了!

中国直升机尾桨气动设计水平新起点

该型号涵道尾桨的设计成功,给我国直升机尾桨的气动设计水平带来了新的起点,公司的研发能力得到大幅的提高,CFD数值分析软件与工程计算相结合的气动设计方法,为我国直升机涵道尾桨进行气动反设计和其他系列型号的研制打下了良好基础。

该型号旋翼毂、涵道尾桨研制项目从申请立项到产品首飞共18个月时间,方案评审后,新的挑战随之而来:生产时间只有不到10个月。

面对困难,此时的鲁金华已经沉着了许多,时间是大问题,但只有万事考虑在先,科学管理,就能按进度、节点要求完成型号任务。在申请立项过程中,他就提前编制了研制工作计划,并考虑设计细节和供货渠道,对国外产品,提早接触,签订研制意向。由于进行了预先投入,所以该项目只能成功,不能失败。对每一个设计细节他都认真分析,仔细校对,不允许有任何差错。

在对该项目的星形件、夹板、尾桨叶三大复合材料部件结构设计中,他多方联系,寻找国外的资料和可参照的样件,提出了建设性改进方案,打破了法国原设计不能做任何改动的设计限制,大大提高了产品的可靠性和寿命,高质量完成产品的型号设计工作。在试制现场,多次召开现场会议,解决技术问题,度过了许多不眠之夜,整个研制过程,星期天和节假日已经不在出现在他的生活中。

该型号旋翼毂、涵道尾桨的成功研制,为我国直升机旋翼毂和尾桨系统在技术上获得了突破性的进步。鲁金华,这位直9直升机尾桨改型的设计师,后续相继开展了直11、直19等多种型号旋翼毂和尾桨的研制工作。

他,一直在路上!
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/519260.shtml
klonoa1121 发表于 2016-4-8 22:54 | 显示全部楼层
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2211731&extra=page%3D1
根据超大这贴的资料,可知直9EH出口运输VIP型直升机,直9WE出口武装型直升机,直9EC出口型舰载反潜直升机的详细数据
04-直9EC出口型舰载反潜直升机.pdf (462.03 KB, 下载次数: 4)
klonoa1121 发表于 2016-7-25 20:37 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1078439.shtml
喀麦隆军方到中国飞龙航校调研考察

2016-07-22 17:50:37
       本报讯 (通讯员 曲铎文)  7月20日,喀麦隆国防部、总统府及空军相关官员、驻华武官一行8人在保利科技有限公司人员的陪同下,来到中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司,就飞行员培训事宜进行实地考察。
       中国飞龙副总经理、大兴安岭飞龙总经理李心明等与来访外宾进行亲切会谈。李心明向客人介绍中国飞龙通用航空有限公司的发展历程、产业规模和发展前景,中国飞龙培训部部长、大兴安岭飞龙副总经理龚全重点向外宾介绍了大兴安岭飞龙飞行培训能力建设情况。会谈期间,保利公司航空部经理杨延斌就后续双方合作项目进行了翔实的说明。最后,喀麦隆国防部局长Pierre Njine Djonkam在发言中表示,喀麦隆共和国与中航工业合作已久,这次准备委托中国飞龙大兴安岭分公司培训直升机飞行员,主要是看重“中国飞龙”这一品牌和大兴安岭飞龙过硬的直升机培训实力,他希望,双方以此次合作为依托,加强沟通,加强联系,为后续深层次的合作奠定坚实的基础。随后,双方就合作具体事项展开进一步研讨、交流。
      座谈会后,喀麦隆一行参观了大兴安岭飞龙教学场地及教学设施,并试乘了中航工业直升机生产的AC313直升机。
      据了解,2014年底,喀麦隆空军在中航工业哈飞购置了多架直9型直升机。作为中航工业直升机市场营销战略Ac-Values的重要组成部分,此次中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司将主要为喀麦隆提供直9型直升机飞行员初始及改装培训。
      中国飞龙通用航空有限公司大兴安岭分公司是国内仅有的几家通过中国民航CCAR-141部审定、可以同时进行直升机及飞机驾驶员培训的航校之一,是目前国内规模最大的直升机飞行驾驶员培训航校,年平均培训能力百余人。
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uiopuiop 发表于 2016-7-29 18:04 | 显示全部楼层
新的AC312E首飞,还是4.25吨的
klonoa112 发表于 2016-9-13 18:30 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/09/13/A03/story/1150669.shtml

妙手回春   ——中航工业哈飞技术达人攻关记
本报通讯员 张扬
2016-09-13 08:39:54

虽然中航工业哈飞技术人员在直升机研制过程中积累了丰富的经验,但解决国外引进的直升机的振动问题,仍然是巨大的挑战。但再难的问题也难不倒有心人,哈飞飞机设计研究所副总设计师孙秀文和高级工程师杨库,用高超的技艺和实实在在的努力,在较短时间内解决了长期困扰用户的难题,换来了用户真诚的赞誉。
    “杨工,哈飞有没有能解决这种直升机振动问题的专家?”看着用户期许的眼神,杨库感觉很为难。眼前这类直升机的振动问题是振动领域的“钉子户”,一直以来国内都没有很好的解决方法。面对这“烫手的山芋”,是接还是不接?杨库立刻向公司汇报情况,公司领导表示全力支持。
杨库查阅了大量相关资料,根据该类直升机的振动特点,初步拟定了《某型直升机振动问题解决方案》。与此同时,公司派出振动方面专家——飞机设计研究所副总设计师孙秀文前往现场共同解决振动问题。
      近年来,用户使用的该类直升机陆续出现了振动问题,从开始的微微振动,到后期直升机无法正常降落,严重影响用户使用2015年夏天,用户邀请国内相关领域高校及科研院所对直升机平台和升力系统进行测振,结果显示:振动数值明显偏大,升力系统不平衡。但因该类直升机气动力耦合复杂,影响因素较多,具体调整方案无法给出。半年时间转瞬即逝,“振动问题”成了用户的一块“心病”。上级下达命令:2016年春节前务必解决直升机降落问题。而此时距春节只有短短的半个月。
      孙秀文赶到现场后,立即与用户详谈,针对杨库制定的解决方案进行了全面、系统的论证。但用户心里仍没底,将振动最为严重的一架机交给杨库试验。
      孙秀文和杨库在地面开车以后对振动问题进行了详细了解,并就细节问题进行进一步沟通。随后,孙秀文因接到新的工作任务不得不离开现场,解决问题的重任落到了杨库肩头。
      1月,室外温度零下5摄氏度,湿度很大,阴冷潮湿考验着这个东北汉子。一场与时间和困难的“赛跑”开始了。
      每天早上7点多杨库便来到机库。他们需要通过地面开车,找准测振的位置点,一次次进行摸索。面对紧迫的时间、繁重的任务和质疑的眼神,杨库心中有一个强烈的信念:“一定要攻克眼前这个难题,展现哈飞的水平和实力。”
      杨库格外谨慎地进行着每一次调试,当进行到第3次开车调试时,飞行员的态度发生了极大转变,因为振动有所缓解了。这个好消息为杨库注入了“强心剂”。“看来思路是正确的”,杨库自信地笑了。
      调试、开车越来越顺利,振动问题如抽丝剥茧般在减少。地面开车科目中,地慢、空慢、自动科目试验振动问题逐渐消失,在随后的空中悬停、爬升、大速度飞行等科目检飞中,各项指标也都在向着大家希望的方向发展。
2月2日,晴空万里,杨库走到飞行员面前说:“如果大速度飞行,振动过大,就必须返航。”飞行员点点头。杨库心中有些忐忑,最后的检飞千万不能出问题!
     “开车”指令下达后,旋翼卷携着湿潮的空气,发出巨大的轰鸣声。直升机缓缓拉起、升空,渐渐消失在天际线。机场上空安静下来,杨库的心却惴惴不安。10分钟、20分钟……40分钟,飞机还没有回来。没有回来就说明问题不大了,杨库自信地在心里盘算着。1小时20分钟后,远方渐渐响起了旋翼的轰鸣声,杨库内心的喜悦开始升腾。直升机稳稳地着陆了,飞行员激动地说:“直升机飞行状态良好,振动明显改善,可以正常训练和着舰。”
2月4日,在总结会上,用户激动地对杨库说:“哈飞好样的!你们有着丰富的理论和实践经验,不是你们生产的直升机,但你们仍能为我们解决困难,这样的精神值得我们学习。”
      此次攻关,使哈飞在直升机领域有了全新的突破,摸索出一套完整的直升机动平衡矢量图形调整方法,能够有效降低直升机振动水平,并在解决直升机振动问题方面又迈出了坚实的一步。
      2月5日,在农历新年的前两天,杨库坐上回家的航班。温暖的客舱,舒适的环境,杨库终于可以踏实地闭上疲惫的双眼,安心地睡上一觉了。
正月十六,公司还没开始上班,用户的电话便打到了杨库的手机上。看着妻子的不舍,杨库有点不忍心。“你去吧,公司的事重要,家里放心,有我呢!”妻子的理解,让杨库心里多了几分踏实。“爸爸,我长大了也跟你学修飞机。”杨库摸摸儿子的头,心中满是欢喜。家人的理解,是对他最大的支持。
      杨库收拾起行囊,踏上了征程。远方还有几架机等着他“妙手回春”。

klonoa112 发表于 2016-9-13 18:31 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2016-9-13 18:30
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/09/13/A03/story/1150669.shtml

妙手回春   ——中航工业 ...

发生问题可能是近年才装备的Z9D直升机,另一可能的是辽宁号上的Z9搜救直升机
cfso5068 发表于 2017-5-23 13:14 | 显示全部楼层
  近日,中国海监H425型直升机在浙江舟山机场进行了恢复性训练飞行。训练飞行期间,9名飞行员进行了地面座舱实习、起降、悬停、仪表盲降等课目的训练,高质量完成了各项训练课目。地勤人员对飞机进行维护调试,及时排除飞行过程中发现的故障。每架次航前航后,中国海监东海航空支队执法人员和机组人员严格执行《航前航后两会制度》,按照正式飞行的要求,召开航前准备会和飞行总结会,及时了解飞机动态,总结每次飞行中发现的问题。
  东海区海监直升机自2016年6月7日全面停飞并进行安全整顿。通过此次恢复性训练,确保了中国海监H425型直升机达到适航状态。
标题:中国东海区海监直升机进行恢复性训练飞行
2017-05-22 来源:中国海洋报 作者:王冰
PS:H425出啥事儿了?

点评

巡海 牺牲那次  发表于 2017-5-23 13:16
cfso5068 发表于 2017-5-23 13:17 | 显示全部楼层
cfso5068 发表于 2017-5-23 13:14
  近日,中国海监H425型直升机在浙江舟山机场进行了恢复性训练飞行。训练飞行期间,9名飞行员进行了地面 ...

那次是H425型?印像不深了。
zhh894217 发表于 2017-5-23 14:25 | 显示全部楼层
cfso5068 发表于 2017-5-23 13:17
那次是H425型?印像不深了。

号是 海监B-7115
不知道是H410还是H425
klonoa112 发表于 2018-5-15 14:04 | 显示全部楼层
碧海蓝天下的追梦人——记航空工业哈飞副总工程师黄清江

本报通讯员  刘丹

      2017年12月12日,试飞站的机库里,最后5架直9直升机完成铅封交付,这一场景成为很多哈飞人铭记的历史时刻。在科研和批产高度交叉的情况下,仅用10个月的时间就完成了两型直9直升机科研鉴定试飞、整机技术状态鉴定、全部通过检验交付客户——主管这两个型号的副总工程师黄清江不仅创造了航空工业哈飞近年来科研生产的新速度纪录,更带领他的团队再次证明了航空人敢打硬仗、能打胜仗的拼搏精神。
      回忆这场与时间赛跑的战斗,技术状态更改量大、研制周期紧张、科研和批产高度交叉……黄清江从接到任务的那一刻起就知道自己身上的担子有多重,要完成任务有多难。

主机牵头 勇于担当

      为满足客户使用需求,两型直9机的技术状态进行了大幅度更改,其中新研及改进改型产品多达20余项,涉及配套单位20余家,并且要对部分产品进行竞争式择优采购。大量的技术更改和配套采购需求伴随研制周期严重不足,将对型号总装生产及后续的科研试飞、鉴定造成极大压力。扛起压力的黄清江仅用一句话就破开困境:“发挥好主机牵头的作用,肩负起主机厂的责任。”无数行动因这句话迅速铺展开来……
      勇于担当、毫不推诿,在整体协作中发挥主机牵头作用。2017年,黄清江11次协调组织召开技术问题处理、故障分析、故障归零会议。某次协调会后,配套单位的一位负责人激动地说:“同黄总一起工作,就是挨批评,我们也认!因为我们知道您认真负责,您说的问题正中要害,做得不好的地方我们回去肯定改!”黄清江以务求实效的硬朗作风,在客户代表、合作单位及配套厂家中获得良好口碑。

现场沟通 高效协作

      “坐在办公室打电话不能解决全部问题,有些问题必须面对面沟通解决。”这是黄清江在工作中经常讲的一句话。2017年,人们总能看到黄清江带领设计、工程、质量工作人员在总装、试飞现场处理问题的身影。
      相比内部组织协调,外部的配套厂商涉及多个层级的供应链,如果不能有效解决问题,就容易成为型号研制的障碍。一次,黄清江得知由于三级配套厂商研制的软件迟迟没有交付,导致一级供应商存在交付风险。是坐等供应商履行责任,还是主动出击全力保证节点?黄清江果断选择了后者。他立即奔赴供应商所在地,积极帮助一级供应商在各级配套厂商间协调,从合同到协议再到相互争议的条款,他都亲自跟踪、商谈。最终,黄清江收获了供应商、合作单位的真心认同和敬服,引领团队闯过又一道关卡。

甘于奉献 以身作则

      2017年下半年,正值两型直9科研试飞的关键时期,每天的飞行架次都排得满满,黄清江几乎全天驻守在试飞站现场。“决不能把影响飞行安全的故障带到天上去!”针对每次试飞,黄清江都提前一天协调科研、批产的试飞计划,合理安排试飞科目,并在第二天一早准时出现在试飞准备协调会现场。每次飞行结束后,黄清江还要亲自组织相关单位、配套厂家研究处理飞行故障,以勇于担当的姿态严把安全、质量关口。
      型号副总质量师郭连成记得,11月的机场上寒风刺骨,旋翼转动时带起雪花漫天飞舞。为了尽快了解较难科目的试飞情况,从飞机起飞开始,黄清江就一直站在机场上等待。只要望见飞行员试飞落地,便急忙顶着寒风迎上前去,与试飞员讨论试飞情况,直至飞机再次起飞。郭连成说:“看着他为了型号研制竭尽全力,我们还有什么理由不努力!”
      每天20分钟早会的召集,每周详细的例会部署,项目计划的一次次检查……在黄清江的身上,每一段记忆背后都隐藏着一个故事,每一个故事里都书写着他与团队共同拼搏的纪录。2018,新的纪录仍将继续,走在建设新时代航空强国的道路上,黄清江将带领型号团队冲向一座又一座新的高峰,为碧海蓝天留下哈飞人最美的足迹。
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/890/node_033294.html

空弹匣 发表于 2018-5-15 14:47 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-15 14:04
碧海蓝天下的追梦人——记航空工业哈飞副总工程师黄清江

本报通讯员  刘丹

大概就是直九D和直19E吧
klonoa112 发表于 2018-5-16 14:15 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-5-15 14:47
大概就是直九D和直19E吧

这两个已经服役好几年了,不可能今年还在继续鉴定试飞
空弹匣 发表于 2018-5-16 14:31 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-16 14:15
这两个已经服役好几年了,不可能今年还在继续鉴定试飞


5月12日,由航空工业研制的直19E直升机圆满完成靶试试飞任务,返场至航空工业哈飞机场,迈出了该型机完成鉴定试飞关键的一步,为直19E直升机早日飞出国门奠定了坚实基础。(中国航空报)
clarkgao 发表于 2018-5-16 18:30 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-5-16 14:15
这两个已经服役好几年了,不可能今年还在继续鉴定试飞

貌似出口型跟国产版有区别。可能要换掉某些敏感部件?
klonoa112 发表于 2018-5-17 01:16 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-5-16 14:31
5月12日,由航空工业研制的直19E直升机圆满完成靶试试飞任务,返场至航空工业哈飞机场,迈出了该型机完 ...

你转的这一段正好说明了不是直19E,因为原文中两型直9已上年12月之前完成了鉴定试飞并且开始交付客户


      2017年12月12日,试飞站的机库里,最后5架直9直升机完成铅封交付,这一场景成为很多哈飞人铭记的历史时刻。在科研和批产高度交叉的情况下,仅用10个月的时间就完成了两型直9直升机科研鉴定试飞、整机技术状态鉴定、全部通过检验交付客户——主管这两个型号的副总工程师黄清江不仅创造了航空工业哈飞近年来科研生产的新速度纪录,更带领他的团队再次证明了航空人敢打硬仗、能打胜仗的拼搏精神。



klonoa112 发表于 2018-5-17 01:21 | 显示全部楼层
clarkgao 发表于 2018-5-16 18:30
貌似出口型跟国产版有区别。可能要换掉某些敏感部件?

另一种可能是有不止一位客户,所以配置不同,例如普通型和舰载型
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