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楼主: qiugb
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[科技专项] 我国“蛟龙号”7000米载人潜水器

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ssizz 发表于 2016-7-13 22:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 ssizz 于 2016-7-13 22:08 编辑
qiugb 发表于 2016-6-2 03:05
今天要去马里亚纳海沟了



  中新社青岛7月13日电 (记者 胡耀杰)7月13日,中国国家海洋局“向阳红09”号船搭载“蛟龙”号载人潜水器及全体95名科考队员抵达位于青岛的国家深海基地母港码头,结束了为期94天的2016年蛟龙号试验性应用航次(中国大洋第37航次)科考任务。
  据介绍,此次通过“蛟龙”号在维嘉海山的下潜作业,发现连续富钴结壳分布区,为中国未来在富钴结壳勘探合同区重点勘探区块的选择提供了重要的科学依据。
  “蛟龙”号潜航员唐嘉陵表示,本航次是“蛟龙”号自2012年7000米级海试成功后,首次重返海沟区密集地开展6000米以深的下潜作业,最大下潜深度6796米。在航次中,“蛟龙”号多次实现长距离、大落差航行,水下航行距离最长达到5000米、水下作业爬升高差最大1100米、单潜次最大地质样品取样重量达124公斤,创造了自“蛟龙”号下潜以来单潜次航行距离、作业高差及地质样品取样重量的最大记录。
  2016年蛟龙号试验性应用航次(中国大洋第37航次)共航行11837海里,累计下潜22次,11站地质取样、3站Lander(着陆器)系统布放回收和33站CTD(温盐深仪)采水作业任务,获取了丰富的、用其他手段难获得的地质、生物、深海水体等高质量样品和大量高清海底视频视像资料。
  据悉,“蛟龙”号计划于今年底前执行2017年试验性应用航次(中国大洋第38航次),将在印度洋、中国南海、雅浦海沟、马里亚纳海沟等区域开展调查研究。(完)
ssizz 发表于 2016-7-13 22:10 | 显示全部楼层
这个航段可能没带记者

 中新社三亚7月13日电 (记者 尹海明)记者7月13日从中国科学院深海科学与工程研究所获悉,中国科学院战略性先导专项“海斗深渊前沿科技问题研究与攻关”项目组19位科研人员在专项首席科学家丁抗研究员、航次首席科学家彭晓彤研究员的带领下,利用蛟龙号载人潜水器,圆满完成了该专项的第一次深渊科考任务,于7月13日返航青岛。
  据介绍,科考队员6月3日从厦门出发,历时40天,在马里亚纳海沟执行了9次载人深潜科考任务和系列常规调查作业任务,中国科学院深海科学与工程研究所彭晓彤、张海滨、贺丽生、丁抗、吴时国、杜梦然、王勇、张宇等8位科学家到达5000余米的深渊领域,最大下潜深度6686米。
  本次科考获得了一批珍贵的深渊结壳、岩石、沉积物、生物及近底海水样品,拍摄了大量海底高清视频照片资料,对深渊海底地质现象有了新发现,完成了既定科考任务,取得了良好的作业效果。科考成果为中国持续深入开展深渊科学研究奠定了良好的开局,使得中国系统地开展深渊地质、生物、环境科学研究成为可能。
  本次深渊科考也进一步考验了蛟龙号载人潜水器大深度作业性能和功能,锻炼了中国载人深潜作业及运行维护团队。(完)
ssizz 发表于 2016-7-14 22:59 | 显示全部楼层

科技日报青岛7月13日电 (记者付丽丽)13日,伴随着悠扬的汽笛声,国家海洋局向阳红09号船搭载蛟龙号载人潜水器及其科考队员抵达国家深海基地码头。至此,2016年蛟龙号试验性应用航次(中国大洋第37航次)历时94天,航行11837海里,累计下潜22次,安全圆满地完成了计划的科学考察任务。
本航次第二阶段首席科学家彭晓彤表示,这是蛟龙号自2012年7000米级海试成功以后,首次重返海沟区密集地开展超过6000米深度的下潜作业,在科学研究方面取得了丰硕成果。
长期以来,由于深海探测技术的限制,深渊一直是人类探索地球的“禁区”。彭晓彤介绍,本航段依托蛟龙号载人潜水器大深度作业优势,在全球深渊的代表区域——雅浦海沟、马里亚纳海沟开展作业,成功获得了海斗深渊探测的第一手资料和样品,这对于科学界探究深渊生命、环境和地质过程意义重大。同时,也有助于我国跻身深渊科学前沿研究之列。
本航次科考首次在马里亚纳海沟南坡发现了活动的泥火山,拍摄了大量高清视频资料;证实了马里亚纳海沟北坡作业区海山为泥火山,获取了大量泥火山地质样品。这些样品和视频资料为研究泥火山地质活动和俯冲板片的地质过程提供了重要依据。
此外,初步探明了维嘉海山与采薇海山巨型底栖生物分布具有良好的联通性。科考人员通过与采薇海山的对比分析,表明维嘉海山巨型底栖生物种类组成和多样性与采薇海山具有很高的相似性,除了少数海绵动物及其共生的俪虾有可能是新种外,其余种类与采薇海山基本相同,改变了海山间生物群落联通性差的传统认识,为科学评价海底环境、合理设计深海采矿系统提供了第一手资料。
中国大洋第37航次总指挥邬长斌表示,本航次大深度潜次多,其中6500米级潜次共5个,超过6000米深度潜次共9个,最大下潜深度6796米。在大深度潜次中,蛟龙号总体技术状态稳定、各系统设备性能可靠。
邬长斌介绍,在本航次富钴结壳海山区下潜作业中,蛟龙号多次实现长距离、大落差航行,水下航行距离最长达到5000米、水下作业爬升高差最大1100米、单潜次最大地质样品取样重量达124千克。创造了自蛟龙号下潜以来单潜次航行距离、作业高差及地质样品取样重量的最大纪录。
“通过本航次实施,蛟龙号由试验性应用向业务化运行迈出了坚实一步,国家级开放、共享平台管理、运行机制初步形成。”邬长斌说,目前,第二批潜航员逐步具备了驾驶操作潜水器进行作业的能力,载人潜水器专业化人才队伍日渐成熟
klonoa112 发表于 2016-8-27 09:59 | 显示全部楼层
http://www.cnmn.net.cn/NewsShow_C.aspx?id=355493

4500米载人深潜器钛合金框架建造及承载试验验收完成
发布时间:2016年8月25日 来源:中国有色金属报

      近日,七二五所4500米载人潜器框架制造及承载试验验收完成,填补了我国深潜器钛合金框架制造领域的空白,为深潜器钛合金框架设计、制造及试验提供了参照标准和依据。
  4500米载人潜水器是国家“863”重点项目,其中框架是整个潜水器的支撑骨架,既要为载人舱、浮力块和各个设备提供安装基座,又要在起吊回收、母船搭载、坐沉海底过程中承受整个潜水器的重量和4500米深度下海水的巨大压力。载人深潜器框架制造是整个项目重要的一环。
  钛合金深潜器框架为国内首次研制,框架在工况条件下承受载荷大且复杂,结构焊缝密集、结构刚性低、容易产生焊接变形,故技术指标要求非常严格,所有主体焊缝要求全焊透(包括大量角焊缝),整体结构外形尺寸精度要求严格,既要满足结构焊缝强度,又要控制结构焊接变形。
  项目初期遇到了工艺技术方面的种种问题,项目组成员积极协作刻苦攻坚,结合自身工艺特点,突破了双枪MIG焊接、真空电子束焊接、整体热处理等多项关键技术。在框架主体焊缝全焊透的情况下,有效地控制了框架整体的焊接变形,满足了严苛的技术指标要求。



http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/08/25/A05/story/1122309.shtml
“能上九天揽月,能下五洋捉鳖”。由宝钛集团研制的4500米深潜器钛合金载人球舱,完全拥有自主知识产权,实现了关键部件国产化,在国家相关部委大力支持下,取得了重大历史性突破。该项目先后突破了宽幅钛合金厚板研制、钛合金半球整体成型、专用焊丝研制及窄间隙焊接工艺、钛合金大学构件电子束焊接工艺、球型体热处理及加工变形等多项关键技术,填补了国内深潜器及钛合金研究领域多项空白,并达到国际先进水平。

zhh894217 发表于 2017-2-7 18:54 | 显示全部楼层
“三龙”聚首探寻深海有哪些新看点
新华社记者 刘诗平 张旭东

    “蛟龙”号载人潜水器、“海龙二号”无人有缆潜水器和“潜龙一号”无人无缆潜水器组成的“龙”家族,6日正式聚首位于青岛的国家深海基地管理中心。

    “三龙”是我国进入深海、探测深海、开发深海的“利器”。“三龙”同住一“家”意义何在?深海基地这一“龙宫”如何使“龙”家族居住舒适?“三龙”何时能同船探深海?我国海洋科考“重器”该如何更好地集聚共享?

    “蛟龙”号,是全球下潜深度最大的作业型深海运载器。自2013年试验性应用以来,我国南海、东北太平洋、西北太平洋和西南印度洋,都留有它的身影,作业覆盖深海海沟、海盆、洋中脊等典型区域,在载人深海勘察与精细作业取样方面有独到优势。3500米级“海龙二号”主要用于深海热液硫化物、生物与环境等深海勘探与科学调查,在大洋21航次中创造了我国首次自主发现并精细观测深海黑烟囱的纪录。6000米级“潜龙一号”以海底多金属结核资源调查为主要目的,可进行海底地形地貌、地质结构、海底流场、海洋环境参数等精细调查,其作业深度、续航能力、作业精度等在同类装备中处于国际先进水平。

    国家海洋局副局长孙书贤表示,“三龙”的持续、高效应用,是深入开展深海资源勘查和深海科学研究的关键。同时,潜水器只有得到持续、高效应用和系统规范的维护管理,才能确保技术状态的保持。国家深海基地管理中心主任于洪军说,“三龙”的集中管理,有助于国家资源的有效整合和高效利用。“三龙”将成为我国开展深海资源勘查和深海前沿科学研究的主力军,将大幅提升我国国际海域资源勘查的效率和质量,助力我国深海科学研究走向国际前沿。

    于洪军说,“三龙”聚首的国家深海基地管理中心,是面向全国深海科学研究、深海资源调查与开发、深海装备研发和试验、海洋新兴产业服务,提供科考船舶、载人潜水器等大型深海装备运行与维护保障、潜航员选拔培训与管理等多功能、全开放的公共服务平台。

    对此,“三龙”聚首当天,国家深海基地管理中心分别同“三龙”的牵头研制单位和技术责任单位——中船重工第702研究所、上海交通大学和中国科学院沈阳自动化研究所,签订了战略合作协议。深海基地如何为“三龙”做好支撑保障?于洪军表示,将着力打造深海科考公共服务平台,依托国家深海基地建成的现代化的潜水器维护与总装车间、机电加工车间、大型试验检测水池、消声水池实验室、深海超高压环境模拟实验室、试验辅助船、海上试验场和先进的科学考察船码头,为“三龙”及其他深海装备的业务化应用创造一流的基础条件,打造全链条式的深海高技术支撑保障平台。

    “三龙”同住一“家”,但目前并不能实现同船探索深海奥秘,这是因为目前的“蛟龙”号母船——“向阳红09”船无法满足它们同时出海需求。

    中国大洋协会办公室副主任李波表示,新的潜水器母船正在建设中,预计2019年3月交付使用。新船建成后,将具备条件使“三龙”同船探深海。

    “我们期待1+1+1大于3。今天是‘三龙’聚首,不远的将来还会有‘四龙’‘五龙’聚集在国家深海基地管理中心。”中国大洋协会办公室主任刘峰说。

    记者采访了解到,我国海洋科考使用的一些仪器设备依赖进口。一些花费大量人力、物力和财力,自主研发的海洋装备又分散在各个部门,重复投入、难以共享等问题备受业内关注。

    专家呼吁,借鉴国外经验,培育和建设国家重大海洋科考装备共享平台,统筹管理海洋科考船、各类潜水器等重大海洋科考装备,对有需求的科研单位共享。一方面,避免高昂的重复投资;另一方面,集中统一管理,有利于设备规范使用和保养,并节省运行成本。

    有关专家指出,“蛟龙”号新近的共享航次以及“三龙”聚首,为重大海洋科考装备期待集聚与共享开了好头,但需要更大程度、更大范围的“破与立”,推动我国早日实现进入深海、探测深海、开发深海。

    (据新华社青岛2月6日电)  
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_361482.htm?div=-1
yy1129 发表于 2017-3-9 17:03 | 显示全部楼层
我国万米级载人潜水器取得新突破——专访万米级载人潜水器总设计师叶聪

    新华社北京3月9日电题:我国万米级载人潜水器取得新突破——专访万米级载人潜水器总设计师叶聪
  新华社记者刘诗平
  我国自主研制的无人潜水器最大潜深已经突破万米,“蛟龙”号载人潜水器下潜深度也已突破7000米,万米级载人潜水器何时能深潜大洋?其研制难在哪里?目前进展如何?新华社记者近日就以上问题采访了万米级载人潜水器总设计师、中船重工702研究所水下工程研究开发部副主任叶聪。

  何时能潜万米深海大洋——4年内实现

  作为“蛟龙”号的主任设计师,叶聪参与了“蛟龙”号7000米级载人潜水器的研制,同时在海试时首次驾驶“蛟龙”号下潜突破7000米深度。如今,叶聪作为万米级载人潜水器的总设计师,何时能驾驶新的潜水器下潜万米探大洋?
  叶聪说,“蛟龙”号于2012年在马里亚纳海沟创造了世界作业类潜水器最大下潜深度7062米的纪录。“蛟龙”号的问世,推动了我国深海装备事业的快速发展。目前,4500米级载人潜水器正在总装联调,万米级全海深载人作业型潜水器已经开始研制。
  “按照计划,将在2020年完成万米级载人潜水器的研制,未来科学家将随着它深潜万米海底进行科考,探索深海大洋的未知世界。”叶聪说。

  研制难在哪里——“压力”太大

  “蛟龙”号研制成功不易,万米级载人潜水器研制更难。那么,有哪些难处需要克服?
  叶聪说,“蛟龙”号具备了载人到达全球99.8%以上海底作业的能力,但要达到可以载人在全球所有深海作业的能力并非易事。像“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压,即“蛟龙”号2.1米直径的载人舱耐压球壳需要承受的压力相当于14座埃菲尔铁塔的重量。万米级载人潜水器再往下4000余米,还要增加400余个大气压。这么大的压力加在潜水器上,对潜水器的结构设计、材料等,都提出了巨大挑战。
  载人舱耐压球壳是载人潜水器技术的核心。叶聪说,深海载人潜水器体现着一个国家的工业化水平。“蛟龙”号研制之初有一部分是国际合作,“像载人舱耐压球壳是我们的设计,利用了俄罗斯的材料和加工工艺,其他有些部件如传感器、推力器等也是引进的。”
  其次,与“蛟龙”号相比,在材料和使用环境更复杂、更多限制条件的情况下,作业能力的要求不能降。“就像射击一样,在300米时打十环,现在要求500米也打十环,那么要求是不一样的,这是很大的挑战。”
  “万米级载人潜水器研制是海洋领域挑战最高的项目之一,其目标是达到世界先进水平、领跑载人深潜技术。也因此,载人潜水器本体研制需要攻克更多技术难点,耐压构件密封、控制、水声通信等,都是研制过程中难啃的技术骨头。”叶聪说。

  目前进展如何——钛合金研制取得重大突破

  万米级载人潜水器的研制已经全面启动。目前,其研制进展如何?
  叶聪说,“蛟龙”号研制过程中,突破了一系列关键技术,如大潜深的载人潜水器的设计技术;有很好的定位和悬停功能、很好的水声通信系统等。此后,又开始了4500米级载人潜水器的研制,以钛合金载人舱耐压球壳为突破口,实现了载人舱耐压球壳的自主研制
  “在‘蛟龙’号和4500米级载人潜水器研制经验的基础上,万米级载人潜水器的研制正有条不紊地进行着。它建成投入使用后,将会创造新的‘中国深度’,进一步提升我国海洋探测能力与研究水平。”叶聪说。
  目前,万米级载人潜水器载人舱用钛合金研制取得重大突破,成功研制出一种新型高强度高韧度可焊接钛合金,采用该合金制备的全海深载人潜水器载人舱缩比件顺利通过压力试验,已成功完成第一个全尺寸载人舱半球的冲压,为全海深载人潜水器用钛合金载人舱研制任务的顺利完成奠定了基础。
  “我们将直面技术和进度等实际困难与挑战,确保载人潜水器保质保量按期完成。”叶聪说。

cfso5068 发表于 2017-4-10 22:54 | 显示全部楼层

“蛟龙”号发现27处海底“黑烟囱”

  “向阳红09”船圆满完成中国大洋38航次第一航段任务,5日搭载“蛟龙”号载人潜水器及科考队员抵达三亚。59天里,我国在国际上首次实现在西北印度洋卡尔斯伯格脊热液区实施载人下潜科学考察,新发现27处海底“黑烟囱”和多金属硫化物丘与黑暗生态系统。
  “黑烟囱”为热液喷口,它的名字源自其喷涌而出的含有高浓度矿物的黑烟。2012年以来,我国在该海域发现了卧蚕1号、卧蚕2号、天休与大糦4个热液区。
  本航段在上述4个目标调查区内首次实施了载人深潜精细调查,采集到了岩石、硫化物、含金属沉积物、底层水、热液流体等全套样品,开展了近底高分辨率测深侧扫作业,测量了温度、溶解氧等物理化学环境参数,获得了大量的高清摄像和照相资料,确定了海底热液活动的精确位置、特征与范围。
  “所获得的科学调查成果将为深入开展热液区岩浆作用及其演化、热液作用与演化、硫化物成矿作用、硫化物资源和微生物基因资源潜力等研究抢得先机,为提高相关科学研究认识水平提供重要基础。”本航段首席科学家韩喜球说。
  在本航段中,我国第二批6名实习潜航员完成首轮独立主驾驶“蛟龙”号深海作业,实习潜水器副总指挥和实习水面支持系统副总指挥首次独立完成了潜水器布放回收和水下作业的全部指挥任务。
  “潜航员和技术保障人员能力实现突破,‘蛟龙’号试验性应用向业务化运行迈出了坚实的一步。”本航段总指挥于洪军说。他同时表示,随着世界载人深潜技术的发展,为满足科学需求,有必要加快“蛟龙”号技术升级,更好服务深海前沿科学调查需求。(来源:科技日报作者:陈瑜)

ssizz 发表于 2017-6-10 16:09 | 显示全部楼层
 “蛟龙”号完成150次下潜 驰骋6大海区探寻深海秘密
  新华社“向阳红09”船6月9日电 题:“蛟龙”号完成150次下潜 驰骋6大海区探寻深海秘密
  新华社记者刘诗平
  载着第一次深入海底现场观察的科学家,载着深海海参、近底海水、岩石、沉积物样品等深海信息,“蛟龙”号载人潜水器9日16时35分从6488米的雅浦海沟深渊区回到海面。24分钟后,回到“向阳红09”科学考察船,完成了其自2009年8月出海以来的第150次下潜。
  从南海50米海试起步,到马里亚纳海沟7062米的跨越;从太平洋底的海山、海沟,到印度洋底的大洋中脊,“蛟龙”号所到之处,留下了中国载人深潜不断前行的脚步,留下了中国科学家深入探索深海科学的背影。
  从38米到7062米,52次潜入海底获“世界深潜俱乐部”入场券
  “我乘‘蛟龙’号下潜,是从水下38米开始的,当时是左试航员,随后越潜越深,进入3000米、5000米深海,直到7062米的海沟深渊区。”正在指挥第150潜“蛟龙”号下潜作业的唐嘉陵说。
  唐嘉陵与第150潜主驾驶傅文韬是我国第一批潜航员,经历了“蛟龙”号150次下潜全过程。他所说的“水下38米”,是2009年8月18日“蛟龙”号最初的50米海试,首潜38米,迈出了中国载人深潜第一步。
  “虽然‘蛟龙’号是7000米级载人潜水器,但我们的深潜是从水下50米起步的。”中国大洋协会办公室主任刘峰说,当时的探索充满了艰辛,凝聚了方方面面的心血。
  “蛟龙”号走向深海,是从50米、300米、1000米海试开始的,随后才是3000米、5000米、7000米海试。2009年至2012年进行这些海试时,刘峰担任历次海试总指挥。
  越过了50米、300米、1000米的门槛,“蛟龙”号一步步走向深海:2010年5-7月,“蛟龙”号在南海进行3000米级海上试验,最大潜深达到3759米;2011年7-8月,“蛟龙”号在东北太平洋海域进行5000米级海试,实现最大潜深5188米;2012年6月,“蛟龙”号首次向世界最深处的马里亚纳海沟进发,成功创下7062米同类型载人潜水器的最大潜深纪录。
  “海试的成功,表明中国已经能够深潜到世界上99.8%的海洋区域了,这是我国在深海技术领域的重大进步,我国得以快速进入‘世界深潜俱乐部’,成为继美、法、俄、日之后第五个掌握6000米以上大深度载人深潜技术的国家。”刘峰说。
  从海山到海沟,6大海区探寻海底秘密推动深海科学发展
  “当探照灯打开那一刻,黑幕散去,雅浦海沟的海底展现在我眼前,只有一个词语可以形容——震撼。我曾无数次设想,到达海底后将看到怎样的场景,也仔细观看过‘蛟龙’号此前在雅浦海沟下潜时的录像,但海底真实的世界还是大大出乎我的意料。”
  第150潜次下潜科学家杨继超走出“蛟龙”号载人舱许久,心情依然没有平静。很多下潜归来的科学家,都有着和他一样的感受。自从“蛟龙”号转入试验性应用阶段以来,已有数十位海洋科研人员搭乘它下潜到海洋深处,开展现场调查和科学研究。
  中国大洋38航次第三航段首席科学家彭晓彤说,自从2013年开展试验性应用航次以来,从海山到海沟,从冷泉到热液,从海底多金属结核区到结壳区,“蛟龙”号充分发挥了大深度下定点作业的优势,获取了一批以前依靠常规调查手段难以获取的高质量样品、数据和资料,在我国深海资源调查和科学研究中发挥了重要作用。
  正如一位下潜归来的科学家所说,仅2013年中国大洋31航次完成的22次下潜作业,取得的生物样品数即超过以往20年我国大洋科考的总和。
  “对深海科学研究而言,海底调查获取的样品质量对研究成果至关重要。以往深海常规调查中,由于缺乏高精度定点海底作业的手段,只能获取大致位置和区域内的样品。尽管也能获取海底样品,但往往不知道这些样品的产状和形成环境,更难以在海底同步开展观测和原位实验,这在很大程度上限制了高质量深海科研成果的产出。”彭晓彤说。
  从2013年开展试验性应用航次以来,“蛟龙”号已经搭载数十位科学家在中国南海、东太平洋海盆区、西太平洋海沟区、西太平洋海山区、西南印度洋脊、西北印度洋脊等6大海区深潜:
  ——2013年,中国大洋31航次,“蛟龙”号在南海冷泉区和海山区、东太平洋海盆和西太平洋海山区完成22次下潜作业。
  ——2014-2015年,中国大洋35航次,“蛟龙”号在西太平洋海山区、西南印度洋脊完成26次下潜作业。其中,第100次下潜是2015年2月3日在西南印度洋完成。
  ——2016年,中国大洋37航次,“蛟龙”号在西太平洋海山区、西太平洋海沟区完成21次下潜作业。
  ——2017年,中国大洋38航次第一、第二航段,“蛟龙”号分别在西北印度洋脊和南海进行11次和9次下潜;第三航段已完成8潜,最后两潜也将在近日完成。
  “深海研究的进步,离不开深海装备的发展。‘蛟龙’号的下潜足迹,遍布太平洋等6大海区的典型海底地形,特别是在马里亚纳海沟和雅浦海沟的下潜作业,发挥了‘蛟龙’号全球领先的深度技术优势,进一步验证了其技术设计的安全性、可靠性,为我国进行国际深渊科学研究前沿提供着强有力的技术支撑。”中国大洋38航次第三航段现场总指挥邬长斌说。
  从“蛟龙”到“龙”家族,中国深海装备迎来大发展
  “蛟龙”号副总设计师、4500米级载人潜水器总设计师胡震表示,“蛟龙”号推动了我国深海技术的全面发展。它开辟了深渊科学新领域,开创了深海高效勘察新模式。
  “‘蛟龙’号是当前世界上下潜深度最大的作业型载人潜水器。它的研制与应用,极大地提振了我国自主研发深海重大装备的信心和决心,推动了万米级载人潜水器、万米级无人潜水器等深海重大装备的立项,加快了我国载人潜水器谱系化的发展步伐。”刘峰说,以“蛟龙”号为代表的中国深海勘查装备技术体系已经形成。
  仅“龙家族”潜水器而言,目前我国已初步建成以“蛟龙”号载人潜水器、“海龙”号无人缆控潜水器和“潜龙”号无人遥控潜水器为代表的“三龙”潜水器装备体系。此外,国家海洋局正联合地方政府推动载人潜水器谱系化工作。
  与此同时,更多的中国“龙”将潜入大海:4500米级载人潜水器即将海试;全海深载人潜水器已在研制之中……
  刘峰表示,中国的载人深潜装备正在向全海深、谱系化方向发展。“蛟龙”号带动了深海装备的发展,推动了深海装备研发所需的深海功能材料、深海装备制造工艺以及深海通信与导航控制等系列关键技术发展。
  “谱系化的载人深潜发展思路逐渐明朗,潜水器数量会多,深度分布更广,服务的领域会多样,在作业能力、新技术应用、行业标准、商业模式上会进一步提升。”中船重工七〇二研究所水下工程研究开发部副主任、万米级载人潜水器总设计师叶聪说。
  叶聪同时认为,“蛟龙”号是目前国内有着丰富应用经验的深潜装备,不仅反映在载人下潜深度、下潜次数上,而且通过它带出了一支高水平的深潜主力军。
  邬长斌表示,通过150个潜次的下潜作业,深潜队伍不断成长,初步建立了一支职业化的潜航员和技术保障人员,探索了载人深潜业务化运行的机制,可以说具备了转为业务化运行的基本条件。
  “‘蛟龙’号是我国载人深潜发展历程中的一个重要里程碑。它不只是一个深海装备,更代表了一种精神,一种不畏艰险、赶超世界的精神,它是中华民族进军深海的号角。”刘峰说。
http://www.chinanews.com/gn/2017/06-10/8246957.shtml
cfso5068 发表于 2017-6-12 07:38 | 显示全部楼层

“蛟龙”号完成试验性应用100潜

6月11日,“蛟龙”号载人潜水器回到甲板,工作人员为其解下主缆。新华社记者 刘诗平 摄
  新华社“向阳红09”船6月11日电(记者刘诗平)“蛟龙”号载人潜水器11日在西太平洋雅浦海沟进行了中国大洋38航次第三航段的第9次下潜,最大潜深6583米。
  这是“蛟龙”号出海以来的第151次下潜,也是“蛟龙”号自2013年开展试验性应用航次以来的第100潜。2013年6月,“蛟龙”号首个试验性应用航次在南海进行,6月17日完成作业区的首次下潜。出发前,“蛟龙”号在江苏江阴进行了一次海上演练,如果算上这次演练,“蛟龙”号试验性应用阶段已经下潜100次。
  从2013年开展试验性应用航次以来,“蛟龙”号已经在中国南海、东太平洋海盆区、西太平洋海沟区、西太平洋海山区、西南印度洋脊、西北印度洋脊等6大海区深潜过。
  试验性应用阶段之前,“蛟龙”号从2009年至2012年进行了51次海上试验。其中,第50次下潜创造了7062米同类型载人潜水器的最大潜深纪录。
  此次在雅浦海沟完成的下潜,海底作业3小时15分钟,获取玄武岩岩石样品3块,近底海水8升,沉积物样品8管,生物样品海星1只,完成了环境参数测量,同时拍摄了大量海底视频资料。
  本航段现场指挥部决定,13日在雅浦海沟进行本航段最后一潜,这也将是试验性应用阶段的“收官之战”。

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