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楼主: heito
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[机型] FC-1/JF-17枭龙战斗机讨论专贴

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sdkk 发表于 2010-1-11 22:40 | 显示全部楼层
小巴在很卖力推销
bungyu 发表于 2010-1-11 23:12 | 显示全部楼层
环球网记者梁旭报道 俄航空港新闻网1月10日报道,莫斯科切尔内绍夫机械制造厂已着手履行中国订购的43台RD-93发动机合同。

  据俄国防工业部消息人士透露,上述合同是由俄国防产品出口公司2009年12月与中方签署的,由莫斯科切尔内绍夫机械制造厂来完成。报道说,其中25台订货已制成,其余发动机将在2010年内交付。中方另一笔合同购买100台RD-93发动机将于2010年5月前交付。而且,该人士还确认俄方向中方供应500台RD-93发动机的协议依然存在。RD-93发动机应用在FC-1/JF-17战机上,它是中巴联合研制的,巴基斯坦承担了7500万美元的研发费用。

这样看来,FC-1在今后几年还没有用国产WS13中推的打算啊.........
speed 发表于 2010-1-19 20:08 | 显示全部楼层
——“枭龙”飞机创新研制纪实报道之一
羽翼已丰 龙行苍穹



        2010年1月19日 星期二   作者: 来源:中国航空报










    2009年12月20日,“枭龙”项目在成都通过设计鉴定审查,这标志着“枭龙”项目研制工作基本结束。“枭龙”项目自1993年集团立项以来,在集团公司的领导下,以中航工业防务及所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)公司和中航技进出口有限责任公司为核心的研制团队创新拼搏,创造了中国军机研制史上的一个又一个第一。

    中航工业副总经理李玉海在鉴定会上指出,“枭龙”飞机的研制成功探索了一条航空工业对外合作的新路子,对实施集团公司新战略具有重要的现实意义。飞机研制成功表明军贸航空产品国内合作新模式方向的正确,批量出口更是提升了我国战斗机产品和企业的整体形象,为今后创立自主品牌奠定了基础。在实现飞机产品和技术出口的同时,“枭龙”项目还培养锻炼了一支熟悉国际“游戏规则”的军贸航空产品市场营销、设计制造、试验试飞、服务保障、项目管理等专业的人才队伍。

    从本期开始,本报将分三期连续刊登《——“枭龙”飞机创新研制纪实》,详细介绍“枭龙”项目研制历程,展示航空人拼搏奉献的精神。

    2009年12月20日,成都,成都飞机设计研究所。

    由中国工程院院士李明担任组长,陈一坚院士、宋文骢院士担任副组长的“枭龙”飞机设计鉴定审查组对“枭龙”飞机的设计鉴定审查结果揭晓。李明院士宣布,经过自92个单位的320多名专家代表连续多日的审查,审查组认为“枭龙”飞机达到了用户提出的战术技术指标要求,一致同意“枭龙”飞机通过设计鉴定审查。

    从1999年中巴双方签订“枭龙”飞机机体合作研制合同开始到项目通过设计鉴定刚好10年。10年间,在多方配合下,以成都飞机设计研究所(简称成都所)、成都飞机工业(集团)公司(简称成飞公司)、中国航空技术进出口有限责任公司(简称中航技)为核心的研制团队创造了中国军机研制史上的多个第一,创造了“枭龙”飞机研制生产的奇迹。

    引子

    追溯“枭龙”飞机的研制历程,从酝酿并提出设想算起已经有20多年了。

    上世纪80年代中后期,针对二代机普遍存在的机动性能差、作战半径小、载弹量轻等问题,航空工业部门提出在歼7飞机的基础上进行改进,研制开发出一款可用于逐步替换国内外在役的米格-21、歼7和强5的飞机,以满足国内外空军的装备需求,当时取名“超七”,并与国外开展了合作研制,80年代末项目终止。

    进入90年代,尤其是海湾战争后,国内外军机装备格局和市场需求逐步发生了变化。世界上发达国家航空武器装备陆续完成了由第二代战斗机向第三代战斗机的更新换代,并开始进行三代半或第四代战斗机的研制。很多发展中国家对其更新机种的综合作战效能、可支付性和换装时间等提出了更高、更迫切的要求。经过不懈地努力和深入论证研究,瞄准达到或接近第三代战斗机的综合作战效能,使之拥有与当今先进战斗机抗衡的能力,同时又具有轻小、廉价并可大量装备的目标,从而解决发展中国家急需更新航空武器装备,“枭龙”项目又出现了新的转机。

    1992年中巴共同决定重新启动“枭龙”飞机的论证和谈判工作。中方在1992~1994年已完成了可行性研究,并得到巴方认可。1996年,中巴双方政府高层在该项目合作上达成共识。1998年2月,中巴共同签署《中华人民共和国政府和巴基斯坦伊斯兰共和国政府关于超七/FC-1项目合作的原则协议》。1999年6月28日,在两国总理见证下,中航技和巴空军在人民大会堂正式签署了项目第一个合同—S-7飞机研制合同,8月中巴双方签订了飞机机体合作研制合同,“枭龙”项目型号研制工作正式启动。

    创新——

    唯一能概括的词汇

    “枭龙”研制生产历程创造了中国军机研制史上的多个第一,唯一能概括这些的词只有一个——创新。

    1998年9月,在北京郊区怀柔的一间会议室里,当时的中航总和中航技公司、成都所、成飞公司的代表会聚一堂。大家在一张白纸上开始谋划“枭龙”飞机怎样操作,运行模式怎样确定,进度如何把握,国内外怎样合作等等。

    大家经过了非常艰难的商讨,提出各合作单位按照专业化的原则,充分发挥各自的优势。中航技发挥在商务方面国际交往的优势,包括合同的谈判,合同的管理及一些原器件的采购,同时也承担了国际上的一些风险。成都所主要发挥了设计方面的优势,成飞公司则发挥在制造技术方面的优势。集团公司则起到了协调以及综合管理的职能。这种模式,在中国的军机研制史上没有先例。

    “枭龙”飞机是我国首个按照市场经济规律,由国内外投资方组成项目管委会,进行运作管理的重大工程项目。项目包括机体、航电、武器研制发展阶段,小批和批产批量销售阶段,空中加油、双座改进改型阶段,以及合作生产等四个主要阶段。管委会按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的合作原则开展工作,充分调动了合作各方的积极性,提高了管理效率。管理模式的创新为“枭龙”项目成功奠定了基础。

    2007年8月21日,第八届莫斯科国际航空航天展刚一开幕,中国展区的“枭龙”飞机模拟器即引来了专业观众的极大兴趣。驾驶过F-16战机的美国空军资深飞行员杰森·克莱门茨,端坐在驾驶席上,亲自体验“枭龙”的操控性能。离席后他说:“感觉不错,一些主要功能和F-16相差不多。”

    “枭龙”飞机达到了第三代战斗机的综合作战效能,能与当今先进战斗机抗衡。“枭龙”飞机拥有一系列先进的关键技术,技术创新无疑是项目成功的关键。

    成都所在没有任何参考资料的情况下,自主研制成功了无隔道的“蚌式”进气道。这种在进气口前方机身上设计一个鼓包,用鼓包取代了传统的隔道与调板系统,不但获得良好的性能,有效提高了进气效率,还减轻了飞机结构重量。“枭龙”飞机的研制成功,使我国成为世界上第二个掌握该技术的国家。

    成都所为“枭龙”飞机量身订做了具有当今世界领先水平的综合化航空电子和武器系统。其核心技术之一是采用了高度综合化的任务管理计算机(WMMC),取代了传统的显控系统、中央控制单元、任务计算机、数字传输单元、数字地图等,实现了五合一,大幅度提升了“枭龙”战机的整体性能和综合作战能力。

    “枭龙”飞机的飞行控制系统设计在国内首次采用了数字式电传和机械混合系统综合设计,这不仅使飞机具有良好的飞行品质和多种自动驾驶模态,而且有效降低了成本。“枭龙”飞机采用数字式电源控制盒,实现了多余度电源的自动检测、调度、管理、告警和机载重要用电设备的多余度供电,缩短了故障维护时间,提高了飞机的出勤率。 飞机应急电源是要在主电源故障情况下确保飞机重要用电设备的供电。“枭龙”飞机配置的充电器能快速充电,实现了蓄电池的免维护,飞控电源系统实现了飞控系统的四余度全时不中断供电。“枭龙”飞机还采用了先进的整体圆弧风档和水泡式舱盖设计,为飞行员提供了良好的座舱视野。“枭龙”飞机还在国内自行研制的飞机中首次采用了全液动工作方式的供输油及控制子系统。该系统运动部件少、重量轻,可靠性高,飞机耗油过程中的重心控制能力异常出色,其耗油重心变化控制范围处于国内领先水平。

    “枭龙”飞机走上国际舞台即获得青睐不仅因为自己先进的设计技术,还因为较低的采购费用和全寿命费用。而这恰恰得益于研制团队采用了先进的设计理念和先进设计手段。

    “枭龙”飞机研制团队为了全面满足用户对进度与作战效能的需求,创造性地将原型机研制分为平台状态和全状态完整航电系统状态两个阶段。既保证了总体研制进度,又提高了飞机的整体竞争力。

    “枭龙”飞机是国内首个全线采用先进的三维数字化设计技术,通过制定完整的数字化设计规范,实现了以数字量传递代替模拟量传递,首次实现设计与生产的数字一体化的飞机。

    研制过程中按照并行工程理念与方法,构筑先进的数字化管理平台。设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行。边发图、边制造、边试验,整个研制战线高效率快节奏有效运行,最大限度地缩短了型号研制周期。

    研制团队还在国内首次将研制成本引入军机设计当中,采用成本目标控制方法,从重大技术方案选择到具体技术细节,从科研计划到具体组织实施,各阶段、各环节都严格实现成本控制。

    这些革命性的变革,将“枭龙”飞机的研制时间大大缩短。从1999年9月冻结技术状态,到2003年8月用于验证飞机平台特性的01原型机实现首飞仅用了23个月。随后,装配简化版航电设备03架机2004年4月首飞成功,2006年4月和8月全状态的04、06架原型机又分别实现了首飞。

    (未完待续)
shaolin1254 发表于 2010-1-22 12:37 | 显示全部楼层
羽翼已丰 龙行苍穹
——“枭龙”飞机创新研制纪实之二








   

    “枭龙”飞机的研制成功探索了一条航空工业对外合作的新路子,对实施集团公司新战略具有重要的现实意义。飞机研制成功表明军贸航空产品国内合作新模式方向的正确,批量出口更是提升了我国战斗机产品和企业的整体形象,为今后创立自主品牌奠定了基础。在实现飞机产品和技术出口的同时,“枭龙”项目还培养锻炼了一支熟悉国际“游戏规则”的军贸航空产品市场营销、设计制造、试验试飞、服务保障、项目管理等专业的人才队伍。

    ——摘自中航工业副总经理李玉海在“枭龙”设计鉴定审查会上的讲话

    拼搏——

    永远传承的精神

    “枭龙”项目的成功凝聚了无数航空人的心血。无论是设计单位的设计师、生产车间的工人、谈判中的商务代表,大家都在诠释航空人传承了50多年的企业精神——拼搏。

    2002年9月16日,成飞公司举行了“枭龙”飞机开铆仪式。开铆的喜悦尚未过去,时间的压力已然袭来。研制计划要求“枭龙”飞机必须在2003年首飞,这是国际信誉。“枭龙”研制最关键的是时间,最急迫的是时间,最需要的也是时间。

    七车间在成飞科技系统算不上什么重量级单位,但却承担了“枭龙”研制的全部模线设计和样板制造。当该车间领受任务时,给他们的周期只有两个月,而正常的周期需要半年,更要命的是,此时的七车间正在进行厂房改造,设计员们连工作地点都没有,这几乎是一个苛刻得令人发怵的生产命令。“有条件要上,没有条件创造条件也要上。”车间决定,没有办公室,借;设计平台不够,挤;每周工作7天,每天工作14小时,形成了“714”工作制。寒冬腊月,工人们顾不上样板的冰冷冻手;蓝图未干,设计员们就迫不急待地制定设计方案。60个难忘的日日夜夜,这些为人父、为人母的成飞人自觉地把车间当成了家,他们硬是提前一天完成了2683项模线设计,7013块样板制造和170项零件数据检测的重任。

    在成飞部装厂,“枭龙”的初装时间是以天来计算的。预备党员闾自强是十二车间的青年铆工,在铆接“枭龙”2、3号油箱时,连续几天几夜没回家。他主动与工艺和检验协商,提出油箱尖壁分离铆接法,为油箱铆接赢得了7天的时间。王忠玲,一个接近退休年龄的老师傅,在干2、3号油箱段中,因长时间加班加点,皮肤严重过敏,脸和腿浮肿得连走路都十分困难,但她却没有休息过一天。张玲是十三车间兼职团支部书记,“枭龙”会战开始之后,她中断婚假与其他男同志一道加班,一连加班3个通宵,“枭龙”前机身段用了30天,中机身段用了20天,后身机段用了43天全部实现下架,创造了军机研制初装史上的奇迹。

    2003年4月15日,“枭龙”飞机如期推进了总装车间, 45天之后飞机总装全部完成,5月底“枭龙”飞机正式进入了试飞站。

    由于种种原因,进入试飞站的飞机还有200多条保留项。上级要求:安全必须保证,节点必须保证,国际信誉必须保证。试飞站二大队连续组织4个战役。首战洗油箱,机械分队抢回了宝贵的36小时。再战撤保留,短短30天,全大队24小时加班加点,使保留故障和工序减少至两位数。接着,他们又与技术人员连续奋战4昼夜,在飞机进站21天后就实现了发动机开车一次成功,取得了里程碑式的骄人战绩。6月27日,“枭龙”飞机顺利实现首次滑行。35个日日夜夜的连续奋战,晚点的列车硬是在二大队手中实现了正点运行,为首飞吹响了嘹亮的冲锋号。

    还有这样一些数字值得铭记:

    “枭龙”全机导管共有1030项,按照传统的新型飞机研制程序仅取样工作就需长达6个月的时间,成飞工艺人员却在20天左右时间里保质保量地完成了任务。

    成飞总冶金师室完成了全机图纸工艺审查297套共53891A4,审签设计更改单3000份,向设计提出冶金工艺审查原始记录832份。

    工艺人员改进高速机床加工整体框,设备运转由过去3000~6000转/分钟提高到10000~24000转/分钟。

    静力试验工段职工在十米高的天桥上,冒着近40°C的高温安装沉重的试验加载系统;测控组的职工在飞机进入试验现场后两天内完成了3000多个应变片的补贴、焊线工作。

    “枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后,成都所的工程师们又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。“枭龙”04架的研制需要时间,而这时,巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。中巴双方毅然在2005年1月决定:小批生产交付与研制并行,提前投产首批8架交付巴基斯坦。当时时隔“枭龙”01架首飞成功仅不到两年,仅仅才飞了100多个起落,“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道,在这样的情况下,能够坚决地定下“交付决策点”,是有很大风险的,基本等于签下了“军令状”——只许成功,不许失败!

    提前投产交付的时间定下后,“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段,各方面工作齐头并进,按照研制计划紧张而有序地进行着。

    定下“交付决策点”的同一年,“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中发生气动弹性不稳定现象,导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。成都所结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组立即组织起专业攻关团队奔赴现场察看损伤情况。

    回所后,研究所的结构和强度颤振专业对相关测试数据进行了科学分析和技术讨论,经过反复地推敲和分析计算,最后一致确认:飞机在颤振试飞过程中由于先发生了方向舵嗡鸣造成助力器支座破坏,方向舵旋转频率下降,进而发生颤振造成方向舵和安定面受损。要解决问题首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来,查阅大量资料,寻找国内外相关案例,同时对现有试验数据进行反复的分析论证……经过对几种解决方案的对比,最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定,并以最快的速度发出了更改文件。

    “枭龙”飞机04架垂尾由于战术需要进行了一些局部改动,颤振速度不够。他们在研究中发现,将方向舵转轴前移不仅能够提高垂尾的颤振速度,还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现,颤振组进行了深入地分析研究,并与相关专业积极协调,最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。事实有力地证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中再也没有出现任何嗡鸣现象。

    2006年4月,装备由成都飞机设计研究所自行开发研制、具有世界先进水平的全新综合化航电系统的“枭龙”飞机04架成功首飞,为“枭龙”飞机的批量生产奠定了坚实基础;同年9月,“枭龙”06架也相继实现首飞,为“枭龙”飞机后续试飞的顺利开展提供了有力保证。

    2007年,中方不负重托,按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。2月27日,成都飞机设计研究所首批技术服务组抵达巴基斯坦开展工作。这是研究所首次向国外派出售后服务保障队。他们的到来,翻开了“枭龙”飞机研制工作的新篇章。

    3月2日,小批飞机首批交付的两架飞机运抵巴方。由于“枭龙”飞机还没有完成设计鉴定,因此在结构、系统等方面都还不成熟,飞机还处于磨合期。这一阶段正是问题的“高发期”。

    “驻巴专家组的压力很大,责任很重。”“枭龙”飞机第一副总设计师顾伟的话很实在。走出国门,每一个人都代表着中国专家的形象,代表着中国航空工业的形象,代表着成都所的形象,他们承担的,除了必须圆满完成的飞机保障任务,还有更为重要的生命保障工作。

    到目前为止,成都所已向巴基斯坦相继派出了五批售后服务保障小组,每半年一换。每一批成员都住在小小的“中国城”(KAMRA基地)内,每天有1小时的外出活动时间,但到后来连这1小时也取消了。研究所派出的第四批驻巴专家组在2008年7月15日抵达巴基斯坦,在他们驻巴的这半年时间内,恰逢前任总统穆沙拉夫卸任,时局动荡。

    2008年9月20日中午,伊斯兰堡的万豪大酒店遭遇恐怖份子袭击,将满满一卡车重达一吨的炸弹在酒店门前广场引爆,地面被炸出10米深坑,方圆几百米内的建筑物玻璃粉碎,人员伤亡惨重,被称作巴基斯坦的“9·11”。当天,“枭龙”副总设计师顾伟就住在该酒店。开了一天会议的他疲倦地走进房间,本打算不吃饭,把时间节省下来睡个觉,以便有充沛的精力迎接明天的谈判。幸好中航技的两位同事约他一起吃饭,就在他们刚到距离酒店大概2公里的一家餐馆,还未落座,就传来了巨大的爆炸声。清理现场时顾伟住的房间已经面目全非,行李箱、皮鞋都成了灰堆。

    “我们面临的最大困难不是物质的匮乏,而是无时、无处不在的生命威胁,时势逼迫我们进行生命的呐喊。”成都飞机设计研究所第四批驻巴专家组领队蔡炳忠说,“早在前往巴基斯坦的路上时,我们就提出了‘一个都不能少’的口号。”巴基斯坦方面也非常重视中方人员的安全,逐一按照中方提出的要求落实执行,进一步加强了各方面的安全保障措施,并在“中国城”外增加了一圈特种部队。

    就是在如此紧张的安全局势下,每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责,依然保持着积极向上的乐观心态,始终保持着旺盛的战斗力。他们每天都坚持进场开展试飞保障工作,每天都对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行认真地记录、分析和整理,以非常专业的态度认真回答巴方提出的每一个技术问题,然后把这些情况统一汇总,以“周报”的形式定期发回研究所。

    在第四批驻巴专家抵达巴基斯坦的当天,就立刻面临着解决刹车系统污染的问题。蔡炳忠接到所里工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话:“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果,不达标就必须重新清洗。

    在和巴方的沟通中,蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。面对分歧,专家组成员和巴方进行了多轮协调,了解问题现象,分析矛盾焦点,并询问DULANE检测的方法、步骤和打印的结果形式。为找到一个能被双方都认可的新的检测标准为突破口,双方展开了大量富有成效的工作。双方于7月19日签订了一份协议,正式确立了双方污染度检测的义务和要求,巴方对中方提出的监控要求也欣然接受。

    协议签订的同时,巴方就立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。在后续的6个月中,“枭龙”飞机每周都进行一次检测,从未间断,不合格的立刻按技术条件进行清洗,大大确保了飞行安全。成都所技术人员专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。

    “枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里,共安全飞行437个起落,飞机状态良好,完好率达到82%。领队蔡炳忠在汇报中说,“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说,在领先试用中就能有如此优异的表现,只能说我们的‘枭龙’太争气了!”

    “枭龙”优异的性能、高可靠性、易维护性也受到巴基斯坦空军的高度评价。“‘枭龙’项目象征我国历史上具有里程碑意义的成就,我们要使之成为二十一世纪巴空军的中坚力量”、“在同等级别的飞机里,‘枭龙’是最经济、性价比最高的!”巴基斯坦空军参谋长不止一次对驻巴专家组的同志们如是说。

    2007年 3月10日, 2架交付的“枭龙”飞机在巴基斯坦首飞成功。3月23日巴基斯坦国庆时,“枭龙”飞机即被选进了国庆阅兵仪式的队伍之中。

    国庆当天,当身批中巴国旗的两架“枭龙”飞机一出场,立刻吸引了在场每一个人的目光。表演结束后,时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞讲话中多次提到“枭龙”飞机,提到中巴友谊,对中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现给予了极高的评价与肯定。

    2008年2月至3月,中方又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机,并很快投入到了飞行训练中,并再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了精彩的飞行表演。中国航空工业再次用行动证明了实力,信守了承诺。截至2009年12月,首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行数千个起落,用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。

    (未完待续)
嘿嘿嘿嘿 发表于 2010-1-23 08:35 | 显示全部楼层
我看离搞定还早呢吧
lhicq 发表于 2010-1-23 09:42 | 显示全部楼层
先多买点儿备用的吧
lhicq 发表于 2010-1-23 09:44 | 显示全部楼层
成飞在出口方面工作还是很利害的
嘿嘿嘿嘿 发表于 2010-1-23 11:39 | 显示全部楼层
没有后续证明,本着孤证不立的原则,个人认为连100台都是假消息。
snowtiger 发表于 2009-9-28 16:14



    一切都是幻觉?
sunzubin 发表于 2010-1-23 12:31 | 显示全部楼层
供巴基斯坦的吧。
langge945 发表于 2010-1-23 13:07 | 显示全部楼层
不明真相。。。求解毒。。。
srjz 发表于 2010-1-23 14:58 | 显示全部楼层
又见挖坟党
kktt 发表于 2010-1-29 05:01 | 显示全部楼层

枭龙得奖了?

http://www.sc.gov.cn/scszfxxgkml ... 100122_896951.shtml

2009年四川省获国防科学技术奖励情况
公开方式:主动公开  发布机构:   发布时间:2010年01月20日
文件编号:
    2009年,四川省国防科技工业系统获国家国防科学技术进步奖总47项(全国获奖数占7%),其中特等奖2项(占全国获奖数100%),一等奖7项(占全国获奖数14%),二等奖20项(占全国获奖数8.93%),三等奖18项(占全国获奖数4.5%);另获国家国防技术发明奖三等奖1项。
其中,由四川省国防科工办组织评审、登记、上报、推荐的项目数为12项,获奖数为7项,分别是:国防科学技术进步奖二等奖3项、三等奖3项,国防技术发明奖三等奖1项(全国其他工办推荐获奖情况:北京2个、山西1个、江苏3个、安徽3个、湖南1个、陕西3个)。

http://www.aviationnow.cn/2010/0121/21822.html

林左鸣在中国航空工业集团公司2010年度峰会上的讲话

科技创新取得一批成果。民机先进气动力设计等预研项目取得重大突破,集团公司一项成果获得国家科技进步特等奖,某型号获得国防科技进步特等奖。全年申请专利2147项,增长20%,授权专利780项,增长65%,集团公司专利申请累计9580项,授权专利2800项。
crbyt 发表于 2010-1-29 10:54 | 显示全部楼层
特等奖不是已经公布了吗,好像没有小龙
shaolin1254 发表于 2010-1-29 16:09 | 显示全部楼层
国防科技进步特等奖,不是国家科技进步特等奖
speed 发表于 2010-1-29 18:57 | 显示全部楼层
羽翼已丰 龙行苍穹
——“枭龙”飞机创新研制纪实之三

来源:中国航空报        2010年1月28日 星期四

“枭龙”飞机的研制成功探索了一条航空工业对外合作的新路子,对实施集团公司新战略具有重要的现实意义。飞机研制成功表明军贸航空产品国内合作新模式方向的正确,批量出口更是提升了我国战斗机产品和企业的整体形象,为今后创立自主品牌奠定了基础。在实现飞机产品和技术出口的同时,“枭龙”项目还培养锻炼了一支熟悉国际“游戏规则”的军贸航空产品市场营销、设计制造、试验试飞、服务保障、项目管理等专业的人才队伍。

    ——摘自中航工业副总经理李玉海在“枭龙”设计鉴定审查会上的讲话

    “枭龙”/FC-1飞机大事记

    1998年,中国和巴基斯坦两国政府签署合作发展超七飞机的原则协议

    1999年,中巴签署合作研制超七飞机的机体合同

    2001年9月,冻结01/03架技术状态,进入详细设计

    2003年8月,01架原型机首飞

    2004年4月,03架原型机首飞

    2004年6月,中巴签订全状态航电开发及技术转让合同

    2004年7月,超七飞机重新命名为“枭龙”/FC-1飞机

    2006年2月,巴基斯坦前总统穆沙拉夫访问成都,参观“枭龙”飞机研制现场

    2006年4月,完整航电系统完成研制,交付装机

    2006年4月,“枭龙”全状态飞机04架成功首飞

    2006年5月,“枭龙”飞机作为全国科技创新典型,中央、地方主要媒体纷纷进行深入报道

    2007年3月,“枭龙”小批首批两架飞机正式交付巴基斯坦

    2007年3月,“枭龙”飞机完美亮相巴基斯坦国庆阅兵式,获高度评价

    2007年4月,巴基斯坦前总理肖卡特·阿齐兹访问成都,参观“枭龙”飞机研制现场

    2008年2~3月,“枭龙”小批六架飞机分两批正式交付巴基斯坦

    2009年3月,国内科研试飞圆满完成武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务

    2009年3月,中巴双方签署42架“枭龙”销售合同,创我国单笔军贸合同新高

    2009年8月,1批8架飞机陆续交付巴方

    2009年11月,首架巴基斯坦生产“枭龙”飞机正式下线

    2009年11月,1批首架中巴合作生产飞机在巴方成功下线

    2009年12月,“枭龙”飞机正式通过设计鉴定审查。

    “枭龙”项目的成功不仅带来一系列的创新成果,是中国航空工业实现由技术引进向整机技术输出这一巨大跨越的典型标志,使中国成为世界上为数不多的能够出口第三代战斗机的国家。“枭龙”项目的成功进一步坚定了进军国际军贸市场的信念。

    信念——奋起前行的动力

    2009年春天,成都所、成飞公司、中航技各方人员齐聚一堂,“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正如火如荼地展开——

    在研制全线的共同努力下,“枭龙”试飞的好消息接踵而来:

    2月27日,“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱,这一重大技术攻关的胜利,是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步;

    3月3日,“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放;同日,“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成,武器分离安全,投弹精准,获得了巴基斯坦驻成都所专家的一致称赞,这标志着“枭龙”武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成。

    3月7日,中航技与巴基斯坦有关方面正式签署总价10亿美元的1批42架“枭龙”飞机外销合同,创下了我国单笔军贸合同最大金额纪录。

    2009年11月23日,首架中巴合作生产的“枭龙”飞机在巴基斯坦隆重下线,巴基斯坦总理、陆海空三军参谋长、9位政府部长以及历任空军参谋长等政要出席了下线仪式。中航工业派出了由集团国际事务部部长陈灌军、防务分公司书记倪先平、中航技公司总经理马志平、中航工业成飞公司总经理王广亚、成都所所长季晓光等组成的高级代表团,同在巴的中方专家团队一同参加了下线仪式。

    首架中巴合作生产的“枭龙”飞机在巴基斯坦下线,被认为是巴基斯坦自力更生历程中的一个重要里程碑,具有划时代的意义。 当天,巴基斯坦各主流媒体都大篇幅集中报道了下线仪式,林左鸣总经理的贺信与巴基斯坦总统、总理、国防部长、国防生产部长的贺信一同刊登在巴基斯坦主要报纸的特刊上。

    2009年12月20日,“枭龙”飞机顺利通过设计鉴定审查。

    “枭龙”飞机的研制成功探索了一条对外合作的新路,也更加增强了中国航空工业走向世界的信念。

    在当前国际形势下,军机贸易逐渐由单纯的产品出口向技术出口偏移。伴随着各国客户建设本国航空工业愿望的不断高涨,客户均希望在引进新式战机的同时进行合作生产,不仅获得产品,也要获得技术。

    中航技以适应市场要求为基本原则,在出口产品的同时尝试采取技术出口的有效途径使商业效益最大化。“枭龙”机体合作生产项目不但可以获得额外的商业利益,更可以带动产品出口,促进整机销售。“枭龙”四项航电合作生产项目也是我国航空工业首次就航电设备本身进行技术转让和合作生产。与此同时,通过“枭龙”飞机的合作生产,中国航空工业还首次就完整航空制造厂技术改造进行设计技术、项目管理和生产设备出口。从2004年到2008年,中航技会同中国航空工业规划设计研究院共规划、设计厂房12万平米、工艺设备1800多台。此外,中航技还对巴方工厂的人力资源、组织机构等进行了设计,向对方提供了1200多台中国产设备。

    “枭龙”项目收获的不仅仅是出口的所得。机体合作生产项目是技术含量高、多专业、跨学科、国内外合作的大型系统工程。机体合作生产项目对促进我国飞机制造企业的整体管理水平具有积极的意义。用户进行航电合作生产前期需要做大量的准备工作和人力、物力的投入,不会轻易更换已经进行合作生产的产品。合作生产航电设备能够帮助我国航空工业长期占领和巩固用户市场。在这个过程中,中国航空工业的航电系统总体技术水平,包括系统构型、核心计算机、人机界面和备份功能方面也得到了极大提升。中国雷达研制方以需求牵引,以风险投入方式抓紧技术攻关,并在研制批、小批和批产42架飞机得以应用,国产雷达水平也突飞猛进。国内惯导研制方同样以需求牵引,合理竞争,以风险投入方式抓紧技术攻关,利用项目条件和巴空军提供的试飞条件,终于在研制批、小批和批产中得以应用。

    “枭龙”项目成功的意义远不止于此。中航工业防务分公司总经理汪亚卫曾表示,中航工业不仅是输出相关产品、技术和系统解决方案,还将为对方提供建立自身防务能力的信心。这种防务能力的建立,不仅需要相关装备,更需要技术和服务的支撑,以及自身科研生产能力的提高,这也是中国航空工业军贸出口近些年来摸索出的一条成功道路。中巴联合研制“枭龙”项目的成功,体现了中国航空工业在出口产品的同时,也在带动和促进发展中国家的科技进步,这也促进了世界航空工业的发展。

    中航工业副总经理、“枭龙”飞机领导小组组长李玉海在设计鉴定会上表示,作为中航工业的杰出科研成果,作为一项面向世界的产品,已完成设计鉴定的“枭龙”飞机,不仅大大增强了中国航空工业的国际竞争力,更进一步提升了我国军机的整体研发能力及在国际军机市场的影响力和美誉度,对于中航工业实施“两融、三新、五化、万亿”的发展战略具有非常重要的现实意义。

    “枭龙”飞机的研制过程是对军贸航空产品国内合作新模式探索的检验,表明“四共”合作模式是成功的,项目管理模式创新也是成功的。作为一个国际项目的团队,中航工业各单位的市场观念和大局意识增强了,团结合作的精神增强了,控制成本的意识增强了,服务保障的意识增强了。

    扩大军贸产品出口是中航工业自身发展,实施新战略,实现新跨越的迫切需要。“枭龙”飞机的研制成功和批量出口,提升了我国战斗机产品和企业的整体形象,为今后创立自主品牌,打出品牌效益奠定了基础,有利于我国军贸航空产品企业开拓国内国际市场,带动我国航空产业的发展。

    “枭龙”飞机的研制成功,培养锻炼了一支熟悉国际“游戏规则”的军贸航空产品市场营销、设计制造、试验试飞、服务保障、项目管理等专业的人才队伍,为我们进一步开拓国际市场,参与国际竞争奠定了人才基础。

    十年铸剑碧血长空。十年间,在各方帮助下,以成都所、成飞公司、中航技为核心的研制团队打造的“枭龙”已经锋芒毕露。“枭龙”飞机总设计师杨伟在设计审查鉴定会上说:“ 2003年‘枭龙’飞机首飞成功,实现了从概念、图纸到实际产品的转变;而如今完成设计鉴定后的‘枭龙’飞机,则实现了从产品到商品的跨越,是一次本质上的升华。同时,设计鉴定目标的实现,并不代表‘枭龙’项目研制工作的结束,而正是实现其后续发展的新起点和良好开端。”

    羽翼已丰,龙行苍穹。也正是在这十年,中国航空工业不断地创新,不停地拼搏,在取得诸多成就的同时,登上国际舞台,进一步融入世界航空产业链。未来,以“枭龙”为代表的中国航空工业防务产品将不断走向国际市场。
yaoyao 发表于 2010-1-30 14:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 yaoyao 于 2010-1-30 14:15 编辑

快过看了,恭喜发财。
yaoyao 发表于 2010-1-30 14:15 | 显示全部楼层
那歼10b 是不是也是这个级别的?
英德小强 发表于 2010-5-24 22:54 | 显示全部楼层
可喜可贺呀
瓦连尼科夫 发表于 2010-5-24 23:52 | 显示全部楼层
晕居然是去年的帖子,万恶的挖坟党
tatoogirl 发表于 2010-5-27 13:59 | 显示全部楼层
42架 10E刀  也就是2300W刀一架   不错  销售前景看好 希望CF再接再厉
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