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[专题] 国产无人机专题[成飞系]——成飞又一型无人机亮相

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hand 发表于 2017-3-3 23:24 | 显示全部楼层
vest 发表于 2017-2-28 15:58
狗大户为什么翼龙2和彩虹5一起买?

不然为什么叫狗大户,他们只是觉得实在是太便宜了,买少就是亏了呀
漆室葵忧 发表于 2017-3-7 14:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 漆室葵忧 于 2017-3-7 14:35 编辑
klonoa112 发表于 2017-3-3 23:15
可能有成本或者减重方面的考量,但目前不确定发动机用涡桨9

说发动机是国产的,但这个功率级别国内好像只有涡桨-9系列吧,或许应该把涡轴-9改成涡桨,这样动力性能就能和MQ-9相当了
klonoa112 发表于 2017-3-20 23:01 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-2-7 23:18
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5ODIwNTAyOQ==&mid=2659194056&idx=1&sn=dc07426d0a079c8b10caa9ea2a ...

答案出来了,沙特阿拉伯一次就买了300架,真不愧为狗大户
漆室葵忧 发表于 2017-3-21 17:12 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-3-20 23:01
答案出来了,沙特阿拉伯一次就买了300架,真不愧为狗大户

据说价值超过10亿美元。
zhh894217 发表于 2017-4-7 18:28 | 显示全部楼层
设计师看无人机如何发展——

三大趋势迎来创新之春

■“翼龙”无人机总设计师 李屹东


近年来,中国无人机产业呈井喷式发展态势,既有像“大疆”一类的微小型民用消费级无人机,也有如中国航空工业研发的“翼龙”等大型无人机。这些无人机迅速发展、快速扩展到国内外军民用市场,引起了业界的高度关注。

军用高端大中型无人机在中国令人惊叹的高速发展,其实并不是一个独特时间的孤立现象。这背后是我国二三十年的技术积淀和强大的工业、科技基础。例如,大型无人机设计中有一个要求,就是所有控制必须考虑数据链中断后,能自动处置,确保飞行安全。这个技术,就是在我国数字电传飞行控制、先进导航、综合航电和自动控制等技术突破的基础上获得进展的。

当前世界范围内无人机处于快速发展的时期,各种新技术、新概念层出不穷。展望未来,无人机将在以下三个方面持续发展。

第一,无人机平台能力持续提升。无人机平台因各自任务特点的差异,呈现出多种多样的发展态势。例如,小型无人机会越来越小,以适应“蜂群”使用需求;而大型无人机可能会越飞越高、或者更快、或者更加机动、或者时间更长……这样的趋势为无人机的扩大应用打下了基础。

第二,无人机会越来越“聪明”。目前受到技术发展的限制,无人机多数还是按人事先计划的任务来飞行和完成任务的,对临时出现的意外情况处理能力不足,对周边态势的感知能力、多个飞行器的协同能力等更高级的要求也有很大缺陷。当前,各国、各研究机构都在为无人机更“聪明”而努力。例如,已经有多个研究机构演示了数十上百架无人机的协同飞行,人工智能技术也在引入无人机的控制领域。相信无人机的智能化程度会迅速提升。

第三,无人机将深度融入各种应用系统中。高端无人机不是玩具,它必定承担着某些使命任务;它也不会是“独行侠”,必定会越来越融入各种应用系统中。与应用系统的融合程度越高,无人机的作用也越大。例如,未来无人机必定与有人飞机一起执行任务,各自承担各自的任务,而又相互协作、取长补短。这既有赖于无人机任务载荷能力的不断强大,也依赖于系统的智能化、信息传输、人工智能决策程度越来越高。

以使用推动发展,在发展中促进应用,这在中国无人机行业中已经形成了良性循环。以中国航空工业研发的“翼龙”无人机为例,它已经有多个批次产品,装备了多个国内外用户,并且投入了多次实际应用任务中。在国外用户中,“翼龙”无人机参与了多次反恐作战、边境控制、情报收集等任务,飞行时数已达数万小时,保持了较高的出勤率;发射各种武器上千枚,命中率保持在90%以上。同时,“翼龙”无人机也经受住了沙漠高温、高寒大风、高原起降、山区地形、海洋环境等多种严酷条件的考验。

“翼龙”快速反应和高强度持续作战能力特别突出。在一次作战行动中,3架“翼龙”在连续7天内,每天24小时执行战区封控任务,成功控制了战场的发展,为其它作战力量的部署赢得时间。还有一次,“翼龙”无人机发现有恐怖分子正对“飞毛腿”导弹进行加注,几分钟后即将发射。操作员马上用无人机所携带的空地导弹对“飞毛腿”导弹发射车进行攻击,摧毁目标,避免了损失。

“翼龙”无人机在国内外的应用,不但改变了用户对中国产品的认识,也改变了用户的作战方式。这些战例的积累,对“翼龙”和其后无人机的改进、发展起到了非常重要的作用。我们有理由相信,无人机发展的春天正在到来。



飞行员看无人机如何操纵——

千里之外“人剑合一”

■空军某部无人机飞行员 陈永超


“听说,你小子现在坐在空调房里,动动手指就把活干了?”以前一起飞的战友一见面,笑着擂我一拳:“是不是就和打游戏一样?”

面对这一连串问题,我只能“呵呵”了。

我,是一名空军飞行员,确切地说,是一名穿飞行服却不戴飞行头盔的无人机飞行员,操纵的是全军首款察打一体无人机,攻击-1型。它实现了飞行中“发现即打击”,航时长、成本低、可持久对地侦察和火力打击,为空军在近地支援等作战领域赋予了全新的能力。

6年前,我驾着战鹰升空,眼镜蛇、俯冲、横滚、跃升……杀敌于九天之上;如今,我驭“龙”千里之外,与我的无人机心神相牵,侦察、打击、评估……制敌于方舱之内。

改装以来,我和战友们操纵无人机完成了多次全军重大演训任务,并常态化担负战备值班。2015年7月,新疆皮山县发生6.5级地震,兄弟部队的同型无人机紧急起飞,及时传回了灾区的信息。作为受阅装备,它也首次参加了抗战胜利日阅兵。

如果说,剑术的最高境界是“人剑合一”,那么无人机飞行员的最高境界就是“人机合一”。

走进地面方舱,熟悉的场景扑面而来:航空座椅前,显示屏与操作台静静等待着我。不同的是,无人机翱翔千里之外,前视摄像头和侦察设备,实时回传视频图像。面前四个显示屏上,不断更新着200多组参数,我通过这些数据在脑海中感知它的空中姿态,就如同身处飞机之上。

无人机飞行并不是一个飞行员的单打独斗,而是几个席位操作员攥指成拳、形成合力。通常我和战友多人一机。换班的时候,下一个飞行员会提前进行适应,确保衔接完好。

无人机飞行可是个细致活,往往需要两倍于飞行的时间来准备,以确保任务执行的完好度。组训则更像一条闭合链路,环环相扣,链路上的每一名官兵都是关键的节点。飞行前,机务官兵要调试设备、打通链路;地勤官兵要和飞行员进行任务协同和模拟飞行;飞行中,地勤官兵完成链路监控和情报收集,配合我们共同完成任务。

就像没有升到过云层之上的人,无法想象出更多的词去形容翱翔天际的鹰隼一样,当你真正成为一名飞行员,你就会知道,天空远没有儿时梦想中那么美好。无人机飞行员更是。就像电影《善意的杀戮》中讲的一样,虽然不用短兵相接,但看着有生命的目标在显示屏中消失,真的是对内心的极大考验。残酷的考验要求我们的内心格外强大。

大漠黄昏迟。不远处的机库旁,夕阳下的战鹰静静伫立。我的无人机在飞,就是我在飞。

人剑合一,只为以戈止武。

(姚春明、胡尔根整理)
http://www.81.cn/jfjbmap/content/2017-04/07/content_174361.htm
klonoa112 发表于 2017-5-24 12:08 | 显示全部楼层
[视频]【时代先锋】无人机飞行员李浩:投身改革逐梦蓝天

央视网消息(新闻联播):今天的《时代先锋》向您介绍空军某试验训练基地攻击-1型无人机首席飞行员李浩,他47岁从空军“王牌师”歼击机尖子飞行员,转型投身到无人机作战试验训练这个全新的领域中,一路笃定强军打赢,不断拼搏自我超越,使无人作战飞机更快地融入了空军新型作战体系。

天山深处,某新型无人机展开复杂环境下实时侦察、精确打击等科目训练。上千公里外的指挥方舱内,李浩和他的战友们正通过一系列指令,实时操控无人机的战术动作。

今年54岁的李浩来自“王牌师”空军原歼击航空兵第一师。2012年空军在华东某地组建某型无人机部队,当年已经47岁的李浩主动请缨投入到无人机飞行这一全新领域,成为空军首批改装该型的无人机飞行员。虽然曾经驾驶过歼六、歼七、歼八等6种机型,拥有近3000小时的有人机飞行时间,但是,无人机是系统作战,需要多个席位协同配合。为此,李浩不仅需要掌握飞行操控、任务规划等多个专业系统理论,还要从常年形成的“感官飞行”,转向“数据飞行”。

李浩驾驶的这型无人机,是我国自主研发的察打一体无人机,也是我军较早装备的执行常态化战备训练任务的无人机。面对高智能化、高信息化无人机新型作战装备,仅有大专学历,且已年近50的李浩,带领团队以超乎常人的努力,成功完成该型无人机的首飞任务和实弹打靶任务。

2014年李浩随部队参加“和平使命”上合组织联合反恐军事演习,在复杂电磁环境下对“蓝军指挥车”进行搜索确认并即时摧毁,这是攻击-1型无人机第一次在国际舞台上亮相。

去年10月,“红剑”大规模体系对抗演习中,李浩操控无人机,在这场全要素、信息化、多兵机种的红蓝对抗中担负前出侦察、打击和评估任务,面对空域紧张、航线复杂、机型种类多、协同难度大的挑战,他果断采用指令飞行和人工操作相交替的方法,及时调整侦察和攻击方位,有效融入作战体系,圆满完成既定任务。



自用型翼龙1正式公开

klonoa112 发表于 2017-5-25 21:01 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-5-24 12:08
[视频]【时代先锋】无人机飞行员李浩:投身改革逐梦蓝天

央视网消息(新闻联播):今天的《时代先锋》向 ...

http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1490891.shtml


大地上的天空——空军某试验训练基地无人机飞行员李浩投身改革强军记事
2017-05-25 09:01:50



杨军 摄

       新配的老花镜到了,李浩戴上试了试,200度,正好。
       算了算,54岁的李浩改飞中国空军察打一体无人机已经7个年头,当年那双鹰一般的眼睛败给了闪烁的屏幕。
       曾经,这双眼睛陪着李浩翱翔蓝天3000多个小时,俯瞰大美山川。
       直到48岁那一年,这位“高龄”战斗机飞行员在飞过6种机型之后,坐进了地面方舱,成为中国空军无人机飞行员,主飞国产攻击-1型察打一体无人机。
       是的,有一种职业叫无人机飞行员。他们,站在大地之上,飞在天空之中。
选择
       18岁那一年,李浩选择了做一名空军战斗机飞行员。那时,男儿正年少,梦想仗剑走天涯。
       48岁那一年,李浩选择了做一名空军无人机飞行员。此时,两鬓也斑白,卅年弹指一挥间。
       李浩还清晰地记得,做出第二个选择,是2011年的春节,东北大地上刚刚下了一场大雪。
       飞了30年,从教练机飞到战斗机,从飞行学员飞成了空军王牌师飞行尖子。作为飞行员,该吃的苦都已经吃尽;作为军人,该得到的荣誉也已到手。此时,如果他不主动选择,没有人会强迫李浩离家几千里,改飞无人机。
       即将达到战斗机最高飞行年限的李浩说:“我还想飞!”
       他递交了改飞无人机的报告。这就意味着,李浩要从东北转隶到东南,从“零”开始,继续飞翔。
       好不容易盼到丈夫即将停飞,原以为可以朝夕相处的妻子张素娟很不理解:“他有很多路可以选择,但他选择了最艰难的一条。”
       就算要继续飞行,李浩也完全可以选择退出现役,到民航谋一份收入可观、风险较小的工作。为什么一定要留在部队,而且还要南下几千里?
       张素娟当时并不知道,2011年,国产某型察打一体无人机即将列装部队,空军选调无人机飞行员的工作已经全面展开。飞行人才队伍建设,直接关系到新质作战能力生成。
       而李浩的选择,恰恰与改革同向,与强军同步。
       为取得妻子的支持,李浩描绘了一幅“南国养老图”,处处“暗示”:南方气候好,我到新单位干几年,就可以退休在南国水乡安家养老。
       不曾想,取得了妻子支持、南下一年多之后,李浩再次移防,来到齐鲁大地。
       又过了一年,2014年3月,李浩所在部队挺进天山脚下。几个月后,为完善无人机新型作战力量体系建设,李浩和他的战友们进驻更加偏远大漠戈壁深处——空军某试验训练基地。
       不到5年时间,4次转隶,一次比一次偏远,一次比一次艰苦。最后一次转隶,因为新组建部队条件有限,李浩住进了没有卫生间的小平房,一床一桌一椅,就是全部家当。
       基地某区副司令员李欣回忆说,当时怕李浩想不通,专门给他打电话想做做思想工作。没想到李浩二话不说:“让我去哪儿就去哪儿!”
一句举重若轻的“让我去哪儿就去哪儿”,李浩辗转行程上万千米,与家相距4000多千米。

换羽
       从有人机到无人机,一字之差,却是思维方式的变革。
       不同于民用小型的遥控玩具,军用大型无人机,具有复杂的操纵系统和火控系统,可以执行超远距离的侦察、打击和毁伤评估任务,是现代战争中的新型作战力量,也必将带来未来战争形态的变革。
       无人机于上世纪初叶登上军事舞台,已历经百年发展。美国无人机已在多场局部战争和定点清除行动中,展示出高度的成熟可靠,并在作战理论和样式上取得突破。而我国,无人机技术研究起步较晚,新型装备刚刚列装,训练缺教材、缺标准、缺人才。
       世界无人机的发展态势,李浩和战友们都了然于心。他们,成为中国军用无人机体系建设中真正的探路者。
(下转六版)(上接一版)
       人在地上,飞机在空中。以前是人机合一感知具体,现在是人机分离靠数据还原场景。以前在天上操纵舵杆,现在在地上操纵键盘。回想起改装之初,李浩笑着说出一句当下的流行语:“鬼知道我经历了什么。”
       对专业知识和工作原理,李浩选择了强化记忆,一遍不行十遍,十遍不行几十遍。徒弟陈永超回忆说,基本上没见李浩在半夜12点前睡过觉,只看到他烟越抽越多,书越翻越破。
       李浩说:“反正也睡不着,不如一个一个琢磨问题。”为保持旺盛的体力,李浩坚持跟小伙子们万米长跑,通过体能训练来保持身体的最佳状态。
无人机是一个作战系统,需要指挥、飞行、情报、通信等多个部门的合作,才能遂行作战任务,李浩把钻研范围拓展到各个领域。30年的飞行经验,熟悉的空中态势感知能力,加上扎实深厚的理论功底,帮助他把每一个数字都“翻译”成实景。
       用时两年多,李浩硬生生地探出一条改装之路,将无人机飞行员的人才培养带上了快车道。全军又一批无人机飞行员选拔之后,李浩成为“李老师”,带领几位徒弟,用时三个月就完成了改装,大大缩短了培养周期。
       徒弟应侠说,操控席上用哪个手指按哪个键,用多大力度按,李浩都反复测试,进而固化成细则,写进了教材规范。
       在不断前行中,李浩成功从战斗机飞行员转型成为无人机飞行员,他总结的无人机“8字飞行法”,有效解决了二次攻击的时间和航程。他主导突破了无人机操控和作战使用等多项重大技术问题,有效提升我军无人机使用效能。他编写的《无人机训练条令》,已经下发部队使用。
       在空军“红剑—12”演习中,李浩驾驶国产攻击-1型察打一体无人机,圆满完成高空照相、目标侦察和图像传输任务,这标志着中国察打一体无人机正式融入作战体系。
       2014年,攻击-1进行实弹攻击,李浩与战友们密切协同,首发命中。
       同年,在“和平使命—2014”上合组织反恐军事演习中,李浩在复杂电磁环境下,驾驶攻击-1率先发现“蓝军”指挥车并首发制“敌”。
情怀
       在很多人看来,大西北的戈壁深处,只有寂寞荒凉。但在李浩看来,这里却有着人口稠密地区无法比拟的净空条件,可以放飞理想。
       情怀,会让相同的此情此景,化成不同的内心感受。这里也许不适合生活,但这里却适合飞行——如果要诠释什么是情怀,这,就是一名飞行员的情怀。
       飞了30年,李浩先后有数位战友不幸在飞行训练中牺牲。选择了战斗机飞行员这个高风险职业,就意味着时时直面生死。不仅是中国空军,在世界各国空军,每年都有人因各种原因以身殉职,每年也有人因各种原因选择放弃。
       李浩说:“飞行就是我的生命,除非组织不让我飞或身体不允许我飞,否则,我决不会放弃。”
       2017年2月,大西北的寒风中,陆冬辉、吕军明两名优秀的三代机飞行员前来报到。他们一个曾在自由空战中成绩优异,获得空军飞行员最高荣誉“金头盔”;一个曾冷静处置空中特情,驾驶飞机规避居民区后成功跳伞。
       当二人站到李浩面前时,李浩兴奋得直搓手,连声喊:“太好了,太好了!”在他看来,最优秀的战斗机飞行员加入无人机飞行员序列,意味着无人作战力量的实战化水平即将迎来新的突破。
       大西北四处漏风的小平房里,共同的目标和理想,让老中青三代人成为知己。他们会因为某个问题争得面红耳赤,也会为从对方抽屉里“偷”到一包辣条哈哈大笑。
       又有谁能想象,这座上世纪60年代修建的小平房,连热水器都没法安装。飞行员们需要白天把水在太阳下晒热,才能在黄昏时洗上热水澡。
生活条件和训练压力其实并不是最大的困难。与大多数军人一样,飞行员群体长年累月驻训、演习,跟家人聚少离多。如果要说“难”,恐怕只有妻子张素娟才能说得清楚。
       然而,张素娟只淡淡地说:“好男人,他一定属于国家。”
       李浩觉得自己很幸运,聚少离多并没有冲淡他和妻子、女儿的感情,一家三口反而像石榴籽一样,紧紧抱在一起。在女儿李斯特的心中,这是一个会做饭,会唱歌,看电影泪点低,还会把幼年的她装进飞行包从楼下提到楼上的父亲,除了爱抽烟没什么缺点。
       在一家三口的微信群里,李浩还会各种搞怪,逗妻子和女儿开心。这个微信群,叫“根据地”。
       又有谁能读懂这位“老飞”对家庭的眷恋和愧疚?
       李浩的心中,一直记得父亲交代的一句话:“老大,如果我给你打了电话,就是真有事儿,你要快点跑回来。”
       那是因为,2012年,母亲病危。正在福建轮训的李浩在电话中说:“妈,任务一结束,儿就回去看您。”
       电话挂断,竟成永别。

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klonoa112 发表于 2017-6-13 21:04 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1502811.shtml
一个人就像一支队伍——记航空工业成都所聂勇刚
2017-06-12 15:59:39
本报通讯员 和杰艳
      成都到北京飞行距离1697千米,飞行时间平均下来要2小时30分钟,对航空工业成都所聂勇刚来说,这条航线再熟悉不过。就以2015年来说,几乎每周他都要飞一次。不仅仅是北京,等待他降落的,还有分散在祖国各地的大小城市……
      每次客舱灯光调暗,聂勇刚总是习惯性地轻轻合上眼睛,脑海里飞速过着待办事宜的种种细节。从事某型号项目管理7年来,他已经太习惯于在心里搭框架了,事情太多太杂,很多时候还没来得及坐到桌前慢慢琢磨,下一个问题又来了,多年的磨砺已经让聂勇刚学会了在脑子里快速反应、条分缕析。
      大学时候的聂勇刚是个喜欢找事儿干的“活跃分子”,来成都所应聘时,他带的各级别奖状随便一拿就是一大摞。2000年,从北京航空航天大学毕业的他来到成都所8室,在发动机专业上一干就是10年。然而,从事科研管理方面的工作一直是他内心深处的一个小梦想:“性格适合,也想趁此机会给自己一个挑战。”时间和坚持终于成全了他,2010年,他调到成都所科研部从事某型号项目管理工作。
      按时间先后来算,聂勇刚可以称得上是该型号的“亲爸爸”之一,当年的“动力系统选型论证报告”就是他写的。这些年来,型号研制经历了太多“摸着石头过河”的艰难时刻,该型号的研制放到整个国内都没有成熟可供参考的经验,无论朝哪个方向走,前方都充斥着太多的未知,觉得无路可走的时候,还是得硬着头皮抬脚跨步,矛盾、错误、迭代、修正……反反复复的尝试之后,才能获得那么一点点无比宝贵的经验。
      真正的难点来自项目管理本身,从科研岗调动到管理岗,站位发生了质的变化。聂勇刚坦言,干型号科研的时候,心里总是踏实的,事情做到一定程度可以获得理想中的成就感,这种心理反馈来得真实自然。而科研管理却是“无底洞”,前行路上铺满了大大小小的麻烦事,每天都处于解决问题的境况,如果调节不当,不仅型号进展会受到影响,整个人也会一直处于“焦虑”状态。
      那一年,该型号转场外场,准备开展下一阶段试飞。空荡荡的停机坪上,飞机安安稳稳地等待着……各单位人员悉数赶来,袖子撸起来了,怎么干呢?飞机怎么飞?人员怎么安排?大家发现无人机试飞管理工作竟无成熟章法可循。作为该型号的研发管理抓总,聂勇刚牵头成都所相关部门,协调两部机关及相关单位,把定型试飞的建章立制工作变成了一等一的重要事项来抓。
      说易行难,规章制度并不好拟定,大家平时都是就着飞机干实事,可要把所干的事化为书面语,形成规则的时候,可要另费一番脑筋了。聂勇刚把熟悉型号工作的人员号召到一起,大家白天各忙各的,只能在晚上休息时间凑到一起,就无人机定型试飞中的每个细小环节进行热烈讨论。为避免文件推行后带来不必要的麻烦,聂勇刚及其团队做到了“字字留心”,那卷帙浩繁的规章文件,平常人看来都会觉得枯燥难耐,而他们竟然一个字一个字地反复斟酌。
      “死磕”自己,幸福大家,一个月,聂勇刚每天晚上熬到两点,无人机定型试飞和管理制度终于出炉。无人机试飞现场繁杂的人、纷乱的事通通被这份有力的规章制度所“收服”。文件正式下发后,外场无人机试飞工作步入正轨,后面来到外场的其他几型无人机,也都顺势参照该制度运转着。
      每次看到型号哪怕一点点的成长和进步,聂勇刚内心深处都会感受到一种难言的欣慰。这两年过得太苦太累,无数双眼睛在紧盯着、审视着该型号的一举一动,那些挑剔的目光源自对该型号的热切期盼。越是接近完美,就越是如履薄冰,作为型号项目抓总的聂勇刚从未给过自己喘口气的机会,在每一个感受到“焦头烂额”的时刻,聂勇刚都闭上眼睛、深呼吸,告诉自己“前进,坚持,拥有一颗坚定的心才不会迷失方向。”
      近两年,聂勇刚默默把自己的工作调到了“全年无休”模式。 “办公室放假,现场可不放假,项目办需要人的时候,我有义务要第一个顶上去。”就这样,聂勇刚在外场度过了一个又一个“孤独”的高温假,打开手机,朋友圈里天南海北的美景美食不断刷屏;内心深处,他却被自己对家人的惭愧无数遍地“刷屏”。结婚12年以来,聂勇刚从来没有带家里的妻儿出去旅行过,哪怕是到附近的小景点,正常的周末对他来说是多么奢侈,全年近113天的出差,每天高强度的工作状态已经“掏空”了他所有的时间和精力。
      聂勇刚非常喜欢一首校园民谣——老狼唱的《来自我心》,在简单的吉他伴奏下,整首歌曲没有大的波澜起伏,悠悠的旋律,唱着唱着就唱到了心坎里:“任凭这天空越来越湛蓝,任凭这旅程越来越孤单,丢不下的行李,是我不变的心……”
      也许在今天,明天,或者后天,聂勇刚又将踏上奔忙的旅程,疲惫的时候,看着异乡的风景,他会打开手机听一听《来自我心》,纵使旅程再怎么“孤单”,每一个需要他的时刻,他依然会挺身而出,像一支队伍那样去战斗。
klonoa112 发表于 2017-7-16 21:48 | 显示全部楼层
http://xian.qq.com/a/20170713/013038.htm
“翼龙II” 首架民营企业制造察打一体无人机首飞成功!
西安航空基地2017-07-13 08:56





翼龙II

7月10日7:00——7:45

中国首架察打一体无人机

“翼龙II”首飞成功

在高空飞行45分钟

完美完成空中首秀

小伙伴们可能还不知道

这么厉害的无人机

可是由咱们航空基地入区企业

鑫旌航空 完成整机装配并交付的

今天大家算是有眼福了

航空君带来独家现场高清图集








“翼龙II”整装现场

近年来,军民融合发展上升为国家战略

军民融合军转民、民参军

在西安也受到高度重视

如此的大背景下

鑫旌航空,保持先发优势

作为西安航空基地的一家民营企业

那么↓

鑫旌是凭什么实力

完成“翼龙II”的整机装配呢

拥有多年丰富经验



公司主要从事航空预研用飞行器风洞模型的设计、加工、装配及飞机试验件的研制。

模型研制中多次参与国家重点型号的低速、高速、高雷诺风洞模型设计生产,加工过至目前我国最大的风洞模型。

对飞机试验件研制有着丰富的经验,曾多次完成了我国多项飞行器首次研制任务,如支线客机的轮胎爆破试验舱、飞机机翼除冰和鸟撞试验件等,一系列制造过程,使我公司涉及领域广泛并且攻克了目前一些技术难点。曾获得过最佳协作单位称号。

具备整机制造能力



随着公司技术能力和生产实践的发展,公司由从钣金模具、复材模具、装配工装设计制造到飞机机加零件、钣金零件、复材零件、标准配套、装配方案确定实施有效进行及产品的最终交付完成从技术力量储备、质量控制、产品流程的建立,逐步建立了飞机整机的制造能力。

于2013年完成某型翼展5.5米起飞重量550公斤飞翼布局无人机整机制造、2016年与成都飞机设计研究所合作“翼龙II”无人机制造

完善配套设施建设



从14年项目开始建设,历经两年完成项目基础建设,改造机加车间、数控车间,新建装配生产线、购置各种装配所需求的设备、配套设施等,现已满足生产需求。

合理规划、安排飞机的制造节点,避免了相同类型工作在同一时间过度集中进行,使得资源的利用能持续、合理的安排,缩短了制造周期,高质量的生产要求保证了飞机的定期交付。


在“翼龙II”项目完全建成后

鑫旌航空将从单一的航空零部件、模型、试验件

加工的企业成长为具备整机生产能力的企业

预计可年产10架、新增销售收入3.8亿元

新增税金2181万元,可创造就业岗位208个

在我们为“翼龙II”首飞成功欢呼的同时

也带着一份新的展望

航空基地将依托鑫旌航空等无人机研制企业

大力支持无人机产品规模化生产和产业化发展

着力打造百亿级无人机产业集群

这架凝聚着无数航空人的飞机

带着西安军民融合的期望

一飞冲天!

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klonoa112 发表于 2017-7-16 21:50 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-16 21:48
http://xian.qq.com/a/20170713/013038.htm
“翼龙II” 首架民营企业制造察打一体无人机首飞成功!
西安 ...

这篇报导应该是指由西安鑫旌航空生产的第一架翼龙II首飞成功
漆室葵忧 发表于 2017-7-17 08:38 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-16 21:50
这篇报导应该是指由西安鑫旌航空生产的第一架翼龙II首飞成功

不错的尝试,国企提供核心组件就行了,一般性装配环节外包可以降低成本。
ziluolan 发表于 2017-7-17 08:58 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-7-16 21:48
http://xian.qq.com/a/20170713/013038.htm
“翼龙II” 首架民营企业制造察打一体无人机首飞成功!
西安 ...

三千多万一架?
clibra 发表于 2017-7-19 16:12 | 显示全部楼层
预计可年产10架


这产能也太弱了。我还YY着天朝的无人机海战术呢。乘100倍都不够啊。
klonoa112 发表于 2017-10-7 16:03 | 显示全部楼层


今年8月24日,在日喀则机场的卫星图上出现3架翔龙无人机,当时正值中印洞朗事件期间,应该算是翔龙服役后首次实战部署。

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oaki911 发表于 2017-10-7 16:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-10-7 16:03
今年8月24日,在日喀则机场的卫星图上出现3架翔龙无人机,当时正值中印洞朗事件期间,应该算是翔龙服役 ...

这构型机翼要真实用了,可以用于民用商用小飞机和直线飞机甚至巨型飞机超越安225呀!
拓跋尊 发表于 2017-10-23 17:25 | 显示全部楼层
空军某部组建于2014年,是集空军无人装备作战、试验、训练为一体的新质战斗力部队,先后参加红剑、蓝盾等空军和全军重大演训活动,完成新机改装、战法研练、训法研究、科研鉴定等多项重大任务,主导突破了无人机融入作战体系、无人机保障模式研究等10余项重大技术难题。

在加速推动无人装备建设发展,提升无人机部队实战化训练水平等方面,该部引领空军无人机部队走开了作战理念、装备技术、战法训法、综合保障、人才培养融合发展的新路子,推进了无人机作战运用向更高层次推进。

请关注今日出版的《解放军报》“欢庆党的十九大”特刊——
空军某部官兵学习党的十九大精神加速新质战斗力生成——

创新驱动,无人“猎鹰”击长空

■解放军报特约记者  郭洪波  通讯员  易 灯  姚春明

西北大漠,一架无人机跃出天际,悄然出击。随即,一发导弹呼啸而出,精确命中靶标!空军无人机部队的战斗力建设又跃上了新台阶。

在空军某部,这些天来,更多的新型无人机正迎着夜色陆续起飞,飞向茫茫大漠的浩瀚苍穹。

作为空军首支集无人机作战、试验、训练为一体的新型作战力量,他们正持续探索在未来信息化作战的无人战场。

光荣使命引领着他们,艰巨任务也考验着他们。

“我们的目标就是不断消除无人战场的‘无人区’,做好未来战争的‘预实践’。”党的十九大代表、该部无人机飞行教员李浩虽然身在北京,心里依然牵挂着千里之外的试验和飞行。

“报告中提出建设创新型人民军队,发展新型作战力量和保障力量,这为我们加强部队建设指明了方向,也更加坚定了我们创新驱动加速新质战斗力生成的信心!”李浩说。
就要敢当第一个“吃螃蟹”的人

“无人机,前方到处都是‘无人区’!”

面对无人作战这个全新的领域,这支成立仅3年的部队,战斗力建设要填补的空白实在太多了,以至于无论是早来还是晚来的官兵,都爱称自己是空军无人机部队的“第一茬人”。

做“第一茬人”,就意味着要敢当第一个“吃螃蟹”的人。

去年,该部首次携实装外出驻训,刚入驻地就接到了参加演习的命令。进驻就“开打”,飞行空地域陌生,气象条件陌生,侦察目标特性未知……怎么办?怎么干?

该部官兵已习惯了这种随时不期而至的挑战。他们当晚加班加点,飞行人员结合驻地地形地貌、天气状况研究飞行计划,任务规划员依据任务特点规划航线,机务官兵连夜准备飞机……大伙儿齐上阵,眼圈熬红了、脸颊消瘦了,任务圆满完成,部队的应急反应能力得到有效锤炼。

“身处新质战斗力生成的最前沿,任何时候都要想在前面、做在前面。”该部司令员王进国说,他们的每次飞行任务都是处于首飞状态。“什么是首飞状态?就是风险最大、责任最大。”

没有风险就难有突破,探索创新必须敢于担当。

那年,无人机首次跨区域转场,他们大胆探索跨战区无人机飞行指挥权限交接,研练了无人机跨区协同作战的重要协同方法。

去年初,该部官兵携无人机参加全军某综合演习。面对能见度极低和天气突变等状况,该部指挥班子在认真研究装备技术指标后,决定进行临边界条件飞行,最终圆满完成任务。

几年来,该部紧盯部队特殊使命要求,深入研究无人机作战样式、战术战法和作战理念等,探索发现即打击、持久对地侦察等无人作战新路,为空军作战体系赋予了新的能力。
哪里有战斗力盲区就奔向哪里

2011年,刘鹏冲硕士毕业后加入无人机部队,第一次接触到了无人机试验鉴定。如今,他快速成长,成为了单位无人机综合作战效能评估的骨干力量。

刘鹏冲的工作是在每一次试验训练后总结经验,形成飞行管理等规范。翻开自己的工作记录本,他颇有成就感:“这里头,都是我们消除的战斗力盲点。”

“无人机自主驶入驶出”就是一个例子。实现这一目标,可以使飞机在停机坪上完成机务准备后,自主驶进跑道直接起飞,不仅缩短出动时间,而且节省机场资源。

这些年来,对于该部官兵来说,哪里有战斗力建设的盲区,创新的目标就指向哪里,探索的脚步就奔向哪里。

一次任务中,工程师贾宣发现,现有的无人驾驶靶车不能满足多样式靶标同步上线。回到办公室,他便开始某型空地武器地面无动力靶标研究。半年过后,新型靶车驶上靶场,不仅实现了多样式供靶任务,而且为部队节省了大量资金。

情报判读工程师计详奇在工作中感到,情报判读效率对无人作战系统效能发挥至关重要。他便结合自己在有人机侦察信息处理中积累的经验,提出快速拼图、比对判读等10余条建议,和团队一起将情报判读时间缩短了三分之一。

自部队组建以来,该部官兵认真学习贯彻习主席系列重要讲话精神,创新发展的意识进一步增强,创新发展的思路愈发清晰,创新发展的力量更加凝聚。

着眼未来无人战场作战所需,他们采取集中学习研讨、组织专人攻关、结合战例推演等办法,已探索总结出了10多项新战法训法。前不久,该部15项科研项目、2项课题研究通过审查,新型无人机试验试飞取得突破,关键性能指标得到检验验证。
“无人”的飞行需要更多的“创新达人”

无人机并非真正“无人”。一场“无人”的飞行需要涵盖飞行、机务、情报、任务规划等多个专业的体系支撑。从零起步,向前推进无人机事业,需要更多的“创新达人”。

组建之初,该部的人才状况是这样的:官兵来自全空军部队,从事无人机作战试验训练的人不足20%;飞行人员、机务官兵大多是“门外汉”;没有训练教范,链路、情报等领域几乎是空白……

这样的基础如何实现创新驱动?几年来,他们认真学习习主席关于创新驱动的重要论述,采取急用先训、重点强训、交流互训、系统全训等路子,实现了加速孵化人才成长转型。

机务大队长李龙彪来到该部之前是个无人靶机通。单位请他开办了一个机务专业培训班,短短两个月便带出了一支全新的无人机机务尖兵。

杜继永是管理科学与工程专业博士。来到单位后,他结合任务实践转型,研究无人机作战使用的理论法规,将飞行员的飞行结果固化成条文。如今,他的电脑里存满了不同优先级的文件夹,里头存满了当今最前沿的无人作战理论。

该部政委胡斌这样形容,这支部队就像是一个无人机作战创新实验室,正不断孕育着我国空军的新一代无人作战尖兵。

今年6月,该部参加空军某综合演习,多名年轻同志主动请缨,接受任务摔打磨练。据了解,该部近两年来毕业分配的40多名新干部,大多已成为各专业的技术骨干。

在某新型武器装备试验中,该部的年轻干部们大胆提出技术革新思路,极大地提高了该型武器装备的稳定性。在此基础上,他们还作为主要成员完成多项前沿技术研究课题。

今年初,两位三代机飞行员陆冬辉和吕军明又加入了无人机飞行团队。陆冬辉曾是空军“金头盔”获得者,吕军明则在改飞无人机前刚刚完成新型战机的改装训练。无人机事业不断吸引着越来越多的优秀人才加盟。

“习主席在报告中提出,要树立科技是核心战斗力的思想,建设创新型人民军队,这为我们深化创新驱动加强战斗力建设注入强大动力。”李浩信心满满:在十九大精神鼓舞下,建设一支矢志强军事业的创新人才队伍,空军无人机部队的作战能力一定能实现新的更大的跃升。
■空军某部政治委员  胡  斌

又一次实弹打靶、又一个战法形成、又一项科研突破……伴随部队改革的深入推进,我们这支空军无人机新型作战力量建设不断迈向新台阶。

习主席在十九大报告中强调更加注重创新驱动,学习报告我们深受鼓舞,更加坚定了推进改革强军和科技兴军的信心和自觉。改革发展新阶段对部队全面建设提出了更高的挑战,抓住机遇、乘势而上、勠力创新,是我们的唯一选择。

挑战需要突破,重点就在创新。做创新的践行者,必须牢记使命,再接再厉,开拓进取,树创业之志、塑创新之能。

无人机新型作战力量建设充满风险和挑战,要求我们培塑敢创新的责任担当。我们坚决贯彻习主席系列重要讲话精神,针对新部队、新环境、新职能、新挑战,紧紧扭住听党指挥这个强军之魂,始终注重从思想上政治上建设和掌握部队,确保官兵合编合心合力合拍、安心稳心用心尽心工作。

坚持用改革引领发展、用使命汇聚力量,做创新的引导者。我们单位既是无人机新质战斗力生成的“孵化器”,也是部队形成战斗力的“供给侧”,这就要求我们时刻保持锐意创新的勇气、敢为人先的锐气、蓬勃向上的朝气,努力担起引领空军无人机部队走开作战理念、装备技术、战法训法、综合保障、人才培养融合发展的重任。

创新离不开人才支撑,新型作战力量提升的根本是创新人才队伍健康发展。我们从组建之初就为创新人才培养提供宽松环境,为官兵制订成长路线图、目标图和时间表,促进创新成果加快向战斗力转化,打通从实验室到战场的“最后一公里”。

无人机的起飞过程也是加速的过程,我部的建设发展正处在起步创新阶段。我们将深入学习贯彻十九大精神,让创新驱动为全面形成无人机新质战斗力注入强大动力,为实现打赢目标夯基垒台、积厚成势。

http://www.81.cn/kj/2017-10/22/content_7795641.htm
拓跋尊 发表于 2017-10-23 17:25 | 显示全部楼层

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hu14 发表于 2017-10-25 22:54 | 显示全部楼层
3架翔龙在日喀则已经驻场超过一个月了

另外,疑似成飞的风影/云影无人机也曾在日喀则机场出现(参见terraserver卫片)
klonoa112 发表于 2017-11-16 16:16 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2017/1116/168131.shtml
“云影”首次走出国门 为中国制造代言——专访中国航空工业成飞总经理张剑龙
2017-11-16 10:36 中国航空报        

      11月12日,在迪拜航展现场,阿勒马克图姆机场上火辣辣的太阳照射下,由中国航空工业自主研制的“云影”系列无人机亦引来了现场无数看客们“火辣辣的目光”。这也是该型机首次走出国门,来到“一带一路”沿线的重要国家阿联酋。这款中国制造且代表着世界先进水平的无人机,正在用实力为自己代言,从而飞向更广阔的市场。
      “‘云影’系列无人机是中国航空工业依据国际无人机市场需求,采用军民融合方式研制的高空、高速多功能无人机系统,是中国高空高速无人机中首款外贸产品。”中国航空工业成飞总经理张剑龙在接受本报记者专访时表示,通过“云影”的研制,中国无人机实现了由中空低速向高空高速的跨越发展,并成功跻身世界无人机第一梯队。这也是中国航空工业参与国际市场竞争的首型高空高速无人机,但这只是个开端;在未来的国际航展上,人们将见证越来越多的中国航空工业造高端无人机的出现。
      张剑龙用几个关键词概括了“云影”无人机的主要特色。首先,该型无人机配装涡喷发动机,因此飞行高度更高,飞行速度更快;采用先进的电子侦测和图像侦察设备,实现探测距离更广;挂载先进的武器系统,打击距离也更远。该型飞机飞行高度能达到13000米左右,在一个小时之内,可以覆盖一万多平方千米范围的图像。其次,挂装电子侦察系统的该型无人机,可以覆盖400千米范围内的地面火控雷达;挂载精确打击武器,可以在60千米范围内实现精确打击。张剑龙认为,该型无人机最大的特点是在技术上处于国际领先地位,在军贸市场中凭借其先进的技术,竞争力也最强。
      针对无人机的发展经历,张剑龙介绍,无人机实现了从早期的以螺旋桨发动机为动力的中低空低速无人机,向以涡喷涡扇发动机为动力的高空高速无人机的跨越,使无人机飞得更高、飞得更快、飞得更远。随着电子技术的发展,无人机挂载的电子侦察系统覆盖的范围也越来越广。“云影”无人机就是在此历程中发展和成型的,它集合了无人机领域最先进的技术。
      “中国航空工业在有人机方面,经历了从测绘仿制到自主研制的发展历程,通过60多年不断发展的历程,实现了从模仿跟踪到与世界一流航空武器制造商同台竞技的新局面。”张剑龙认为,与有人机的发展阶段不同,中国航空工业的无人机行业,从最初就面向国际市场竞争,与国际先进制造商同台竞技,甚至在某些关键技术领域已经超越了竞争对手。“从这个角度来说,无人机见证了我国工业发展水平不断攀升的过程。”他表示。
      对于“云影”无人机为何选择位于中东地区的迪拜作为自己首次走向国际舞台的秀场,张剑龙答道:与以往的螺旋桨为特征的中空低速无人机相比,“云影”无人机对抗烈度更强,高效情报获取技术和高空远距火力打击能力在面对更加复杂的军事战场环境时可以发挥更大的作用。“云影”无人机自2016年在珠海航展展出后,备受用户关注。此次参加迪拜航展,也是受邀而来。
      张剑龙指出,与有人机单机作战不同,无人机更多的是和无人机系统相伴相生的。它可以挂载不同的任务载荷,执行不同的任务,比如边境巡逻,也可以实现石油管线巡线;比如说战场环境侦察,也可以做水文地质、甚至矿产资源的勘探,在军用和民用方面都能发挥重大的作用。事实上,在“云影”无人机的研制过程中,也采用了军民融合的模式,融入了军民用技术的不断提升,不论是在机体制造还是机载产品方面,甚至包括无人机系统方面,都和一些民企进行了广泛合作。这也是我国无人机在发展进程以及后续发展中的必由之路。
      “‘云影’系列无人机只是一个开端,中国航空工业成飞对无人机的改进升级和新产品研制都在按计划进行中,未来还将会有更多更先进的无人机呈现给大家。”张剑龙表示。
zhh894217 发表于 2017-11-16 21:35 | 显示全部楼层
成都所所长季晓光:“翼龙”走向国际 开拓广阔市场
2017-11-16 10:33 中国航空报        我要评论0
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核心提示: “‘翼龙’系列无人机是中国航空工业历经十多年研制成功的具有高成熟度、高可靠性的无人机。

在本届迪拜航展中国航空工业展馆内,“翼龙”I和“翼龙”II无人机并肩而立,位于整个展台最突出的一角;展馆外,按照1:1尺寸打造的这两型无人机仍旧相伴相生,矗立在阿勒马克图姆机场的东边滑行道上。地理位置的显赫、室内室外的同步展出,很好地诠释了这两款无人机在此次航展中的重要性。

“‘翼龙’系列无人机是中国航空工业历经十多年研制成功的具有高成熟度、高可靠性的无人机。该系列无人机在全球市场中占据了一席之位,开启了良好的开端;但对于全球广泛的无人机市场来说,我们要提供更优质的产品、更合适的价格、更好的服务,才能占据更广大的市场。中国航空工业在无人机之路上将会走得更稳更远。”中国航空工业成都所所长季晓光在接受本报记者专访时表示。

自2005年开始启动“翼龙”项目,至2010年批量生产和交付用户,截至目前,“翼龙”无人机已经成系列、多个型号发展。这个历程,中国航空工业成都所用了十多年时间。2017年2月27日,“翼龙”Ⅱ无人机在中国西北某高原机场成功首飞,标志着我国已经完全掌握了大型察打一体无人机的关键技术,进入了全球大型察打一体无人机的一流行列。

“‘翼龙’系列无人机是我们历经十多年研制的系列无人机,已经达到了非常高的成熟度、可靠性,并经过了用户大量的飞行试验和执行任务的考核。”季晓光表示。不论是从飞机平台本身来看,还是从飞机系统来看,“翼龙”无人机都具有高可靠性以及执行任务的能力。在军用领域,可以完美执行侦察任务、打击之后的效果评估等各项任务;在民用领域,可以胜任测绘、勘察等各项任务。事实上,“翼龙”无人机也在用户的实际应用中通过了考验,很好地完成了各项任务,如执行反恐、边境侦察等。

“翼龙”I无人机是“翼龙”系列无人机的第一个产品,在实际使用中,随着使用环境的多样化和用户需求提升,在平台性能、任务载荷和武器承载能力、任务载荷能力、武器挂载能力等方面也反映出一些需要拓展的方面。中国航空工业成都所从2012年开展“翼龙”II无人机的研制工作。

据季晓光介绍,相对“翼龙”I无人机系统,“翼龙”Ⅱ无人机系统优化了无人机气动布局、机体结构和机载系统,选装大功率涡轮螺旋桨发动机,大幅度提高了平台飞行性能、载荷装载能力、多传感器综合能力、武器挂载能力和数据传输与控制能力,可适应复杂使用环境下的多种任务需求。“翼龙”II无人机系统可执行侦察、监视和对地打击等任务,具有较强的扩展能力,经扩展可执行情报收集、电子战、搜救等任务,适合于军事任务、反恐维稳、边境巡逻和民事用途。

“从用户角度来说,对需求提出了新的期望;从成都所自身来说,新技术的不断出现也推动着产品的更新换代,以开发出满足用户需求的新型无人机。”季晓光表示。

针对“翼龙”系列无人机目前占有的市场情况,季晓光表示,中国航空工业已经走出了很好的一步,但全球化的竞争必将带来更多的挑战。“我们仍需在飞机可靠性、各项性能、交付周期、产品价格、售后服务等各方面迎接新的挑战。我们必须要提供更优质的产品、更合适的价格、提供更好的服务,才有可能做得更好。这个市场很大,中国航空工业非常有希望能够走得更远。”季晓光说道。

“我认为,对于‘翼龙’系列无人机来说,只有美国的‘捕食者’可与其进行相较。”季晓光表示,这是基于飞机的成熟度、基本可靠性、任务可靠性而对于产品所有的信心。“翼龙”系列无人机的研制依托于中国航空工业60多年来所创立的庞大的科研体系,按照军用武器装备研制的规范,经过大量试验室的试验和用户的考核,才成就了今天的高品质。

季晓光指出,该系列无人机不论是在技术、管理,还是在质量、价格方面,都具有先进性,在真正恶劣、高要求高水平的环境下可靠执行任务的能力是其他无人机所不能同日而语的。未来,高智能化、高可靠性、高执行力、低成本,仍是中国航空工业无人机研制产业努力的方向。

季晓光表示,中国航空工业正在探索新的模式,包括对用户进行培训,提供购买用户服务等,为客户提供量身定制的服务。“不论是在商用领域还是民用领域,未来的无人机都将会有广阔的应用空间。中国航空工业要努力拓展市场,我们也拥有产品和服务方面各种的优势。”季晓光说道。

据季晓光介绍,中国航空工业成都所在四川成立了商用无人机产业联盟,吸收航空工业之外的力量,包括电子行业、高等院校、民营企业等的研制力量,共同探索新技术的应用和新的运营方式。该联盟也得到了四川省政府的支持。在不久的将来,必定会探索出一条无人机民用和商用领域的新路径。
http://www.cannews.com.cn/2017/1116/168130.shtml
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