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楼主: langge945
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[水面舰艇] 航空母舰弹射器(蒸汽弹射/电磁弹射)

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原上草 发表于 2010-12-12 15:00 | 显示全部楼层
不就是地铁少修一公里的事情吗?支持马院士
FKU199104130 发表于 2010-12-12 15:56 | 显示全部楼层
好样的!
弹弓威武!
我有啤酒肚 发表于 2010-12-12 18:13 | 显示全部楼层
NB 马院士 脊梁榜样
东方红 发表于 2011-12-21 15:50 | 显示全部楼层
上海船舶设备研究所(704所)电磁弹射全尺寸实验装置,见百度地图卫片。



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点评

弹射座椅一说不成立。  发表于 2011-12-22 12:49
还据说这个只是飞机座椅的弹射滑轨试验场。  发表于 2011-12-22 04:05
版主大大,有人说国妈是半弹半滑,从这张图的信息可以验证不?  发表于 2011-12-21 16:16
东东 发表于 2011-12-21 19:56 | 显示全部楼层
又一个奇迹
syhssj888 发表于 2011-12-21 20:35 | 显示全部楼层
毛子地图网站的:



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ziluolan 发表于 2011-12-21 20:40 | 显示全部楼层
东方红 发表于 2011-12-21 15:50
上海船舶设备研究所(704所)电磁弹射全尺寸实验装置,见百度地图卫片。

这是否可以说明我国的电磁弹射肯定已经研究并试制到了过半阶段呢??

点评

有知情的吗??  发表于 2011-12-22 20:41
东方红 发表于 2011-12-22 20:46 | 显示全部楼层
ziluolan 发表于 2011-12-21 20:40
这是否可以说明我国的电磁弹射肯定已经研究并试制到了过半阶段呢??

这是中船重工第704研究所江川路试验基地,用于试验特种机电设备,附近有闵行电厂与上海电机厂提供能源与技术支持。目前施工接近完成,明年大概就能开始电磁弹射试验了。
samlexus 发表于 2011-12-22 21:12 | 显示全部楼层
很好,不过到时是蒸汽还是电磁先上?
登山者 发表于 2011-12-22 21:28 | 显示全部楼层
东方红 发表于 2011-12-22 20:46
这是中船重工第704研究所江川路试验基地,用于试验特种机电设备,附近有闵行电厂与上海电机厂提供能源与技 ...

这种脉冲功率装置应当不需要用到电厂作为能源支持。峰制功率才MV级,TW级都不见得用得着。

再说了,如果试验装置需要电厂规模的能源支撑,上舰咋办?
登山者 发表于 2011-12-22 21:36 | 显示全部楼层
120MJ的储能,如果换作脉冲电容器储能,按照目前国内较高水平计算,能库的尺寸约为3个40尺标准集装箱大小。

飞轮发电机不甚了解,不知道会是个什么样的体积。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:09 | 显示全部楼层
请问老大们,高能镍碳超级电容器畜电池,有没有可能成为弹身射器储能设备?有突破的潜力吗??
国产航发 发表于 2011-12-27 15:10 | 显示全部楼层
#军人科学家周国泰院士:高能镍碳超级电容器可大电流瞬间充放电,充放电寿命可达50万次,价格低于锂离子电池,解决电动汽车动力问题,可用于潜艇、航天、新型飞机、导弹
中国研发成功电动汽车新电源 充电只需10多分钟
2011-09-03 09:36:14 宗宝泉 应明阳 科技日报

周国泰院士(左二)和科技人员一起检验汽车用高能镍碳超级电容器。
你看满大街上跑的汽车,有几辆是电动车?
    2008年北京奥运会,2010年上海世博会,人们看见电动汽车上路了,跑起来了。让人振奋!
    可是,到了今天,电动汽车还是“雾里看花”。
    怎么回事呢?
    周国泰院士斩钉截铁地说,问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“过关”。
    这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”,科技日报记者采访周国泰院士的一段对话。
    紧接着,周国泰说:“如今,我们研发成功了高能镍碳超级电容器,这是电动车电源的一个新突破,将对电动车产业发展带来深刻影响。”
    他随手拿给记者一份邀请函,是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围绕推动新能源产业发展,与中国工程院院士周国泰合作,成功开发出高能镍碳超级电容器产品。经天津市科委组织成果鉴定,达到国际先进、国内领先水平,在电动汽车和储能电站中将具有竞争优势。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津大礼堂召开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。”
    眼前的周国泰院士,怎么搞起电动汽车研究了?
    周国泰,我国军用、民用功能服装材料和士兵个体防护研究领域的知名专家。
    从一名战士,到大学生,到走上总后军需装备研究所的科研之路,几十年来,周国泰在防弹装备、特种防护服装和防寒保暖材料研究等方面,取得多项成果。先后主持研制防弹背心、防弹头盔,解决了防弹材料及防弹结构体复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键,研究成果居国际先进水平,他研制出的服装已装备军、警、法等部门,并出口美国等10余个国家。开展静电防护理论、特种防护服装研究与技术开发,研制的防静电、抗油拒水、阻燃等系列防护服装,装备到全国各大油田,并广泛用于石化、冶金、林业等部门。主持被服保暖材料、保暖机理和生产技术研究,合作研制成功热熔粘结絮片和PTFE防风防水透湿层压织物,广泛用于作训服、防寒服、南极考察服和运动服等。创建我国服装工效研究中心和单兵防弹装备V50弹击试验室,系统开展了服装工效学研究,实现了我国防弹装备测试评价与国际接轨。曾先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项,省部级科技进步奖多项成果奖励。1999年,当选为中国工程院院士,并晋升为少将。
    今天的话题,还是谈谈你搞的超级电容器吧。
    “你千万别说是我一个人搞成的。我有一个研发团队,有中央领导同志、有多个部委的关心支持,有天津市、张家港市、淄博市,有一大批多学科、多领域的专家协同合作创新,才开发出超级电容器,成为电动汽车的新电源。”院士、将军集于一身的周国泰,说话睿智果断,开门见山。
    高能镍碳超级电容器,有哪些技术突破
    高能镍碳超级电容器,成为一种用在电动车上的全新电源,周国泰说:“实现了几个突破。”
    周国泰介绍,高能镍碳超级电容器,首先在加大材料的比表面积上实现突破。传统电容,100年前就发明了,电容是靠比表面积存储电荷,其优点是可无数次充放电,而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器,就是在研发出新材料的基础上,尽可能地扩大比表面积,使储电量大幅增加;第二,超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大,由电能转化成化学能,再转化成电能释放出来,其比功率比传统电容高得多。超级电容,在结构上实现了电池和传统电容的内并,实现了电池和电容的优点兼备。
    锂离子电池,不是业界推崇的电源吗?周国泰说:“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。
    第一,锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质,其本身有易燃、易爆性,杭州、上海曾发生的电动汽车自燃事件,今天谈起来还让人后怕。超级电容器,充满电后用射钉枪打,使其短路,任何反应都没有;放火上烧,不锈钢外壳快烧红了,也没发生爆炸。锂离子电池,一旦发生短路,就会燃烧或者爆炸。
第二,锂离子电池,基本是300A电流充电,时间长,一次充电要6—8小时,使用不方便。超级电容器,可1500A,甚至3000A大电流充电,单块充满电只要几秒钟,上百块串联在一起充电,6分钟可达90%以上。
    第三,锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次,目前很少有能达到的,即使达到了,性价比不实用。超级电容器,可大电流充电,瞬间大电流放电,效果理想,充放电可达5万—50万次,而充放电的国家标准是5万次。就说在淄博那次试验,公交车装上超级电容器充电后,乘坐满员,上了高速路,时速120公里,一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车,瞬间可大提速,时速可达130公里。
    “你说超级电容器的优势怎么样?”说到此,周国泰问记者。大家都笑了。
    回顾电动汽车发展历程,人们不难掂量出超级电容器的分量,也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会的原因。
    电动汽车诞生有100多年了,1839年,苏格兰人罗伯特•安德森造出了世界上的第一台“电动车”。不过它不十分成功。主要原因是,电池寿命太短,电力太小,只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期,长效电池诞生,促进了电动车的进一步发展,人们才在伦敦的大街上见到电力驱动的出租车,不过行驶距离非常短,还必须不停地在充电站里充电。
    罗伯特不会预想到,历史进入到21世纪,随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧,各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向,发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车也随之成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。
    一些专家曾经估计,全球能源矿产资源仅够支撑不到100年;而我国的石油只能支撑国内消耗30年,煤炭最多能支撑100年。目前,我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉,汽车无疑成为了能源消耗大户,能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国,中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车,这一数字将超过世界其他国家小汽车数量的总和,对能源的需求将不言而喻,中国必将成为第一大油耗和石油进口国。
    国人不会忘记,当年铁人王进喜在首都北京看到汽车背着的“大包袱”,缺石油,被人瞧不起啊!
    到了今天,汽车背的“大包袱”没有了,可城市却背上了“大包袱”。从地上看天,见不到蓝天白云,从空中往下看,灰蒙蒙的,不见城市的倩影。说重了,是民族的耻辱!
    从能源、环境的角度审视,发展新能源汽车,是我国的必然选择。而且从技术的角度看,我国有自身的优势。
    据相关资料显示:我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年,但在电动汽车领域,我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小,并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇,更重要的是我国还有后发优势。目前,我国电动汽车的研发已具备一定的基础,一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。
    我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目,对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车,并取得了一系列科研成果。“九五”期间,电动汽车被列入863计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项,使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。
    现代电动汽车一般可分为三类:纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上,又派生出一种外接充电式(Plug-In)混合动力汽车,简称PHEV。目前在全世界,电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:11 | 显示全部楼层
然而,制约电动汽车发展的瓶颈,还就是电池。世界电动车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示,当前我国电动汽车电池技术存在两个明显缺点:第一个缺点就是缺乏深层次技术。比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等,在这些方面我们研发还不够,没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚;另一个缺点是缺乏评价体系。比如电池的安全性怎么样,在高温、低温环境下能不能正常工作,这些都没有一个好的评价。
    有资料介绍,电动汽车对电池的要求比较高,电池要具备高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能,循环和使用寿命要长。铅酸电池,虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低,但是高的性价比使其应用广泛,然而带来的是严重的环境问题。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池,但是其性价比不高,含重金属,用完后回收处理难,若遗弃会对环境造成严重污染。
目前,越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池,但这种电池的缺陷十分明显,前面已叙。
    “针对目前各种电池的缺陷,我们开发了超级电容器。”周国泰顿了一下,说,这种电容器的技术优势前面说了。所以,很顺利地通过了天津市科委组织的成果鉴定。
    高能镍碳超级电容器,老百姓也用得起
    有专家说,目前,几乎所有的人都认为电动汽车是未来的发展趋势,但种种迹象表明,电动汽车离我们还是比较遥远。但电动自行车风靡全国,每天提几公斤的电池上下楼,在居民小区并不鲜见。电动汽车怎么办?
    为此,有学者发表文章,对电动汽车提出种种担忧和质疑。有说电动汽车在电池上不成熟的,有说原子电池、聚合物电池、燃料电池、锂离子电池等任何电池都不环保的,各种议论不绝于耳。
    有各种质疑和担心,也属正常。科技创新,正是在质疑中前行、在争论中创新的。说着,周国泰从沙发上站起来:“在发展电动汽车的过程中,有各种担心,是可以理解的。电池的问题卡住了电动汽车的脖子,这也是事实。”他扳着手指头,就说公交车吧,一辆公交车,走100公里,若用油30升,按8元1升算,要240元;而用电,走100公里。用电70度,每度电平均按6毛钱算,是42元钱。还是用电省吧。因此,发展电动车,不应动摇!
    还以锂离子电池为例,与超级电容器比,锂离子电池成本7万元,充电2000次,每充电1次按行驶100公里算,20万公里就要更换电池;超级电容器,也按充电1次行驶100公里算,可充电5万次,甚至可达10万次、50万次,超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后,对材料再激活处理后还可以使用。计算一下,综合成本有多低!这样,老百姓是不是就能用得起了?
    超级电容器的生产是环保的,你可以到淄博年产100万只的生产基地去看,生产车间,只有一个地漏,那是用来打扫卫生冲水用的,整个生产过程,不产生废水、废气,没有污染排放。还用担心环保问题吗?
    高能镍碳超级电容器,“协同会战”的结果
    话题回到采访周国泰院士的开头。他还是坚持说那句话,超级电容器的研发,是多方支持,多领域、多学科专家协同攻关的成果。
    “周院士说的是事实!”原海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱讲起了周国泰。
    周院士是一位军人科学家。多年来,他创建了我们国家的军事科研的新模式和新路子。他作为领军专家,坚持军民融合发展,他把军内外有关专家,战略研究的,军事需求的,科研管理的专家都联合起来,充分集成地方的科研力量、技术成果,甚至地方的资金资源,高效组合起来,形成优势。这就是他的“小核心大联合”的科研创新模式。
    陈同柱说,就说超级电容器这个新能源项目,看起来是解决电动汽车动力问题,最终是军民两用,可能在潜艇、航天,包括新型飞机、导弹都可应用,解决国防军事急需的新能源,花了最少的钱,取得了大成果。现在,导弹、飞机、航天火箭,液体燃料的推力远远不够用了,他的科研找到了路子,很可能要在这方面突破。这就是军民融合。
    回顾周国泰的科研历程,他倡导“大科研”的思路清晰可见。
    多年来,他打破研究所的“高大院墙”,广泛合作,先后有十几名院士和知名专家给他当顾问,直接参与课题研究。他把研究室主任带到训练场上去,带到船上去,干什么?上去找科研课题。他说,你研究的防寒服装,要自己穿上到寒区部队去和战士一块体验。比如,研究出舰船食品,就到船上去,风浪颠簸后看自己能不能吃。
    他说:“好舵手会用八面风!科研,要兼容式、融合式,广泛联合、协作,充分发挥各方面的力量,发扬‘两弹一星’精神!”正是这样,在“九五”期间,周国泰创造了一个不足百人的研究所获得11项全军科研重大贡献奖,而有几千人的一个研究院才获9项。
    关于获得多方面支持和合作,周国泰讲了一个故事。
    一次,周国泰向一位中央领导同志汇报,说超级电容器用在电动汽车上,从起步,上坡,提速,包括充电速度如何快等等,讲得头头是道。这位领导同志说,我不听你讲,把车开来看看。
    果然,周国泰把车开来了,领导坐了一圈,给予肯定:好!并详细过问还有什么困难。这件事发生在2010年。
超级电容器研发,像许多创新成果一样,最初从实验室做起,始于2008年。
怎么想到了研发超级电容器呢?
    先看看这一年有关电动汽车的信息,各种电池技术及生产的消息,铺天盖地。人们的胃口吊起来了,期待着大街上有更多的电动汽车在跑。同时,业界在电动汽车电池技术上,也有不少争论。有人认为,电动汽车电池技术上解决了,只是成本高,国家出台补贴政策,就能推进电动汽车产业的发展。也有人提出,靠国家补贴,不是长久之计,有人在借机圈钱,电池技术还没有真正“过关”。
    在这样的氛围下,周国泰组织创新团队攻关。他注意到,有人在传统电池上做文章,力求技术新突破。传统电池,是电能变成化学能,再转变成电能。而传统电容,是做大比表面积,通过研发各种物质材料,用增加比表面积的办法,来提高电容的性能。比表面积最大的材料,是活性碳。周国泰,在传统电池和传统电容之间,选择了一条科研的“中间路线”,集成电池和电容的优点于一身。
    科技创新,往往是在不经意间,又往往以科研思路正确取胜。有成就的科学家,首先是在科研思路和方法上与众不同,从而获得科学突破。周国泰就是这样的科学家。在近4年的时间里,他领着科研团队,日夜苦干。他像当年研究石油工人防护服那样,从实验室到油田,身背大包服装搞试验,四处奔波;他像当年研究作战防护服、防弹头盔那样,上靶场,进深山,钻猫耳洞。研发超级电容器,还是那样“拼命三郎”。为此,4年间,周国泰病倒两次住院。
    这里难以记述周国泰和研发团队更多的创新故事。不过,在近4年的时间里,他和研发团队终于获得了新成果:高能镍碳超级电容器。在天津市科委组织的成果鉴定会上,获得很高的评价。
    采访周国泰院士,他不愿讲自己“过五关、斩六将”的故事,而是不间断地谈超级电容器研发获得的方方面面的大力支持和研发中的大团队协同。
    他说,这是事实啊!从中央领导,到国家发改委、科技部等多个部委、天津市、天津市科委、张家港市、淄博市等,各级领导重视、关心、支持,涉及汽车等多领域、多学科专家密切合作,步调一致,协同攻关。不如此,这个超级电容器搞不出来,更不能成功用在汽车上。
    举个例子吧。发改委的有关领导多忙啊!可是,领导多次表示:“周院士来谈项目,随时可见。”
    做实验,急需一笔资金,张家港市委书记黄钦、市长徐美健得知后,当即拍板:“资金一周内到位。” 徐美健说:“这是国家的大事、民族的大事,即使失败了,我们张家港也愿意交这个学费!”
    超级电容器中试,需要投入一笔资金,建中试生产线,淄博市委书记刘慧晏、市长周清利也还是当即决定:“中试生产线建在淄博,年产100万块,投资一周内到位。”周清利说:“实现零排放,还百姓一片蓝天是我们共产党人的责任,我豁出老命也要一干到底。”不仅如此,市科技局局长周元军就住在厂里,中试生产线高质量、高标准,以最快的速度建成。
    周国泰还讲了几件他难忘的事。
    超级电容器要在汽车上做试验。那是一个大冬天,北京那天出奇的冷。淄博市科技局局长周元军带着汽车,大汽车上驮着小汽车,一路从淄博赶到北京,下了车双手冰凉,身体发抖。再看几位穿工作服的随行,装车、卸车。旁人不知道,这几位是山东理工大学领军级的教授啊!
    超级电容器做汽车发动机试验,涉及到天津军交实验室、天津无线电18所、汽研中心等多家单位、多位科研人员,大家一呼百应,一项试验要求5天完成,天津军交学院院长犹如战场下命令:“5天完成,只能提前。”
    尤其是天津市,张高丽书记在不到一年的时间5次亲自召开会议协调和讨论此项目,并做多次批示。分管工业的副市长王治平召开20余次专门会议协调政府有关部门。天津市有关企业联合攻关,科委领导多次来试验室,具体指导项目的进程。他们心中装的是环境,装的是百姓,装的是那一片蔚蓝的天!
    周国泰说:“我不是搞汽车的。超级电容要用在汽车上,如果没有这样的大力支持、协同攻关、良好的合作,是根本不可能的!协同,使每个人的创新潜能充分释放出来,整合起来。”
    又说起为研发超级电容器项目,周国泰不到4年两次住院。院士也当了,将军的衔也授了,功成名就了,何必再“拼命”呢?!
    周国泰说:“节能减排,哥本哈根会议上,温总理有承诺。还老百姓一片蓝天,作为科技工作者,我有一份责任!”
    走出周国泰院士工作室,记者还回味着这句话。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:11 | 显示全部楼层
CD#franklin2005:终于有点搞明白防弹衣的周院士为啥“改行”做超级电容了
franklin2005于 2011-9-5 12:01
http://lt.cjdby.net/thread-1226836-1-1.html
这是电容器的核心材料:
电解电容器纸capacitor paper;electrolytic capacitor paper在装满绝缘液体的电容器的箔片之间用作介电质的纸。[1]厚度为0.005~0.025mm。化学纯度高。厚度均匀。匀度好。无杂质。无导电物质存在。用于交流电容器时,有低功率因数的特性。用于直流电容器时,其绝缘电阻高。用未漂硫酸盐针叶木浆或麻浆为原料,不加任何辅料,经打浆后,在长网造纸机上抄造而成。生产用水必须经软化处理。
电容器的质量就看这种绝缘薄膜的介电系数,超级电容需要又薄又轻又不导电的这种薄膜,纸就是木浆纤维做的,布也是用纤维织的。而周院士是一直搞纳米布,碳纤维布,各种特种布和纤维产品的,猜测应该是巧合下某些人问周院士那里有没有好的绝缘布,而产生了想法,所以应该是某种超级绝缘的布造就了超级电容的诞生。
这样想来,这个超级电容就是非常靠普的,周院士并非被人推出来忽悠钱的,应该是在开发上贡献巨大的,当之无愧。
题外话:中文的强大就在于此,用中文可以把很偏门的别的行业的专业书籍也能看个大概,这是英文不能比的,既方便科研人员集思广益跨行开发,也方便广大网友冒充专家点评,呵呵。
franklin2005
这个东西如果他们吹是理论的重大突破,我觉得肯定不靠谱,如果只是在原有电容的基础上,在绝缘材料上的改进,我觉得还是可能的。既然发改委详细评估了,中试都做了,而且上了央视报道。应该在这次的把握比以前的大一些吧。未来在电极材料、工艺、电解液上继续改进一下,做到更高的能量密度也不是不太可能。
屠狗英雄
英文用做科技语言的确太惨了。隔行如隔山。
sol0neu
超级电容器,可用1500A,甚至3000A的大电流充电,单块充满电只要几秒钟,上百块串联在一起充电,6分钟可达90%以上。  
220v 10a的功率 也达不到5v 1500安的充电电流  需要的功率
不过如果能这么算 就算充个几十秒能充上也不错
Kayv
假设这玩意不吹牛,那么看点不是在容量上面
大大流快充快放才是这玩意的亮点,锂离子容量是挺不错的,但是你大电流放电试试?
这东西是给对体积和重量不怎么敏感的设备使用的
试想设计一款全电驱动的装甲车辆,根据驱动电机的超载特性确定合适容量的电容,那么,在驱动电机允许的超载时间范围内,车辆的动力输出不会被发动机限制.
而且燃油经济性更好!!
大米已经在这方面开展探索研究了,就我所知,在HEMTT A4上就采用了超级电容技术,取得良好的燃油经济性和短时爆发输出能力
化学男
唉 CD上到底有多少搞科研的啊 院士就是挂个名字 好骗钱,国内很多项目就是扯淡 国外以前做过发现没前途,亲眼见过一院士把一没前途的东西吹得无比牛逼,底下一群本科生都受不了乐出来,听听算了。
北洋水师提督
如果解决了电储存介质问题和光电转化效率问题,新能源革命就真的能发生了。
蒸汽革命日不落升起,电气革命美德崛起,信息革命美国独霸世界,如果中国能引领新能源革命的方向,会发生什么?
化学男
不是打击你,你说的这两个领域全世界都在搞,而国内搞得大牛不巧,有同学给干活,也在酒桌上认识,人家压根都没想过实用,因此不用想了。
举海盗旗的熊
1.电能是二次能源,很多人只看到将电能转化为机械能这一环效率高污染小,却没注意电能是如何生产来的。乘以电能生产环节的效率,一般意义下的电动汽车并不比普通汽车更有优势。当然了,现在车用内燃机想大幅提高效率、降低污染又有效控制成本也是不可能了。私以为,最有前途的应该是燃料电池,而且是氢氧燃料电池。不过,储氢又是个大问题。
mcw
快速充电是电动汽车能否大规模使用的关键,电池汽车早已经出现了几十年,但一直没有实用化,就是因为电池充电时间太长,充电时间过长,就不可能实现商业化充电,就像加油站一样。想象一下,开着电动汽车,到了充电站,接上电源,然后到等上好几个小时,充好电后开回家,每隔一天,就重复一幕。谁受得了。
电容汽车续航里程不如电池汽车,但到了充电站,只要10多分钟就充好了电。简直和汽油汽车一样。就是去充电站频率高点。
edali
其实雷电只是功率高,总能量不大,算下来好像就十几度电。
franklin2005
核聚变堆
张高丽在7月去了合肥的等离子所参观,还专门问了啥时候可以发电,4月份习总也去了合肥。看来中央是非常期望在下一个10年中,推出一个能源革命的整体性方案的,这样不仅解决了内需,破解当前发展困居,重新加速中国的经济引擎,而且对未来国际关系会有深远影响。
今年年底到明年年初,聚变堆的中性粒注入装置就会完成,希望点火能一次成功吧。那样2012真将会是人类新纪元。
这个电池的技术水平只是“国际先进”,可发布会居然有一个政治局委员,一个国家能源局局长,发改委副主任,一个工信部总工,3个部级以上出席。说明政府期望之大。
国产新航发
这个超级电容,解决是储能问题,如果真如周国泰所吹那样,不仅汽车电动化可以解决,军事上,航母电磁弹射、电磁炮、定向能武器、潜艇等重大装备储能技术将是革命性的突破。
担心的是学术腐败,院士在吹牛吧?或是避重就轻,这种电容电池也存在重大、关键的局限性问题,只字不提?
如果真有那么神的超级电容,那中国已出现如马伟民一样的国宝级科研专家了?
6.
国产航发 发表于 2011-12-27 15:13 | 显示全部楼层
CD#shiek:镍碳超级电容器纯粹就是镍氢电池的改头换面骗钱版

shiek 于 2011-9-3
这个十有八九是骗子。
镍氢电池正极是羟基氢氧化镍,充电后变成氢氧化镍,电解液是氢氧化钾,负极是储氢化合物,工作电压0.9-1.4v,大概有几十Wh/kg的能量。
镍碳超级电容器不是新鲜玩意,正极可以是氢氧化镍,氧化镍也可以是镍氢电池的羟基镍,充放电过程不发生变化,电解液氢氧化钾,负极活性炭、碳纳米管都可以,电压0-1.6v,能量密度只有几个wh/kg的水平。
它们两个工作电压,电解液,正负极是有相通之处,在镍氢负极添加活性炭,是会额外增加一部分超级电容器的容量,但增加相当有限,储能的核心还是镍氢电池,这部分超级电容倒是可以满足短时大电流放点的需要,但是大电流充电就不用想了,镍氢可不支持大电流充电。而且超级电容的寿命是长,几万次没啥关系,但镍氢不行啊,一千次绝对完蛋。
又想了下,短时大电流放电都是不可能的,一个电池并联一个电容,电容的电量只能随着电池电压的变化慢慢放出去,镍氢电池满足不了大电流短时放电,超级电容器根本就没用,再说负极加碳造成的结果就是电池的整个能量密度的下降,因为相对镍氢的电极电容量,超级电容器要差远了。
负极加活性炭唯一的好处是可以提高电极电导率,可以一定程度上提高大电流放电能力,这个用的多了,锂电池里常在电极材料里添加碳纳米管来达到这个目的,但达到超级电容器的水平,那是不可能的。
所以,这个纯粹就是一镍氢电池的改头换面骗钱版,tmd,一院士居然配合一地方大员一起骗钱,这什么世道啊?
BYD的磷酸铁锂动力电池安全性能根本就不过关,锂离子电池这点是最大的劣势,磷酸铁锂做正极已经算是最安全的材料了,但依旧问题不断,单块小电池没问题,几万块小电池串连并联问题就大发了,做单块大电池安全性更差。
安全这关过不了,谁也别想用在汽车上,国外技术比byd先进多了,照样头痛这个问题。

shiek
电容根电池并联。
电容的容量是跟电压成正比的,镍氢电池的充电起始电压是0.9v,充满到1.4v,中间有个平台,充电速率还不能太快,它的电压变化速度你可以想象,电容的电压与电池相同,它的容量怎么可能快速充满?放电也是同理,电容电池并联之后电容的放电充电速度都会变得和电池一样慢,而不是电池变得和电容一样快。
超级电容器,即使是容量较高的以RuO2•nH20为正极的赝电容,其容量仍不到800F/g,储能密度依旧在个位数,镍化合物就更不用想了,60wh/kg的水平,那只能是镍氢电池的容量。至于电池电容复合到一块有什么作用就不得而知了,但达到超级电容的充放电水平,我是不信的。
是不是骗子,查查数据库,看看他周院士发表过哪些文献就知道的差不多了,这种成果,几篇science  nature是跑不了的,可惜,不管中文外文,关于电化学方面的一篇都没有,别扯保密,它还不够格,也没必要。

国产航发 发表于 2011-12-27 15:15 | 显示全部楼层
以上两贴并代表本菜的观点,只是引用CD上的,本菜也想知道真相。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:16 | 显示全部楼层
高能镍碳超级电容器:能量密度60wh每KG,电容容量65万法,带动电机功率100千瓦
langge945 于 2011-9-2

PS:或许跟电磁弹射器的某个部件沾边。储能装置这块。
同上新闻的视频地址:
http://news.cntv.cn/china/20110901/114748.shtml
军队项目 军转民!
看了一下视频里的公交车的参数截图
能量密度 60wh/KG
工作电压 384
电机功率 100kw
电容容量 650000法(65万法)
车体重量 13.5吨
最大重量 18吨
最高时速 85km/h
续航里程 200KM
9月1日天津市政府正式宣布高能镍碳超级电容器在天津研制成功,该超级电容器使用寿命可达蓄电池的25—100倍。充电10分钟可达到其额定容量的95%以上,大电流放电能力强,能量转换效率高。使用温度范围-40℃至70℃,用于电动汽车的全寿命费用仅为锂电池的1/3,其电动车的运营成本比锂电池降低80%以上。
Infantry
镍氢的能量密度还是低了一点。
BG2BHC
不能光看能量密度的,还有放电率。
Infantry
百度了一下,锂电池+电容的产品也在搞。
锂电池,车用型能量密度都在100wh/kg以上,手机用的在200以上。


国产航发 发表于 2011-12-27 15:17 | 显示全部楼层
曙光股份(600303):镍碳超级电容题材震撼主力

美国研发锂离子交换电池 电动车充电仅一分钟
曙光股份(600303)上半年实现营业收入33.19亿元,同比增长18.68%;归属于上市公司股东净利润1.10亿元,同比增长25.67%;基本每股收益0.19元。
点评:
整车销售收入增长,新品成为新增长点公司上半年营业收入比去年同期增长18.68 %,主要原因是本期销量增长所致。其中:乘用车本期实现收入12.56亿元,比去年同期增加2.02亿元元,增幅19.13%;黄海客车本期销售1.3万辆,累计同比增长8.92%,实现收入8.64亿元,比去年同期增加3.32亿元,增幅62.31%。上半年,一批新产品成为公司新的经济增长点。黄海CUV定位中小排量的城市运动型细分市场,上半年旗胜V3以其承载式车身设计和安全宽敞的配置获得市场认可,实现销售收入0.6亿元;曙光车桥成功开发广汽、吉利、HENDRICKSON、BLUE-BIRD等高端市场新客户;此外,公司还针对旅游客车和校车积极开发LNG节能型客车产品;
内外线销售获得较大进展公司近三年的出口销售收入波动较大,2008年为1.79亿元,2009年增长28.06%,达到2.29亿元,2010年下降26.75%,仅为1.68亿元。本期,公司出口实现营收1.91亿元,增长207.23%;华中地区实现营收3.77亿元,增长221.39%。显示公司本期出口业务和二、三线市场的内外线销售取得较大进展;增资湖南南车时代,提升新能源竞争力本期,公司长期股权投资期末金额较年初金额增加1.45亿元,增幅高达266.04%。其中,公司控股子公司丹东黄海本期对湖南南车时代电动汽车公司增资1.37亿元,系履行2010年12月下旬公司与南车株洲公司签署的协议。增资后,株洲合资公司注册资本由1.6亿股增加到3.38亿股,其中丹东黄海投资1.37亿元,折合1.21亿股,占股株洲合资公司35.71%,南车株洲占股50.36%。2011年3月常州黄海、常州麦科卡等三方合资成立电动汽车公司进行电动车的研发和生产,一期规划年产能6万辆,总规模至30万辆,总投资额10亿元。公司不断加大在新能源汽车领域的投资和研发力度,提升公司在新能源汽车领域的竞争力。
提示:本文属于研究报告栏目,仅为机构或分析人士对一只股票的个人观点和看法,并非正式的新闻报道,本网不保证其真实性和客观性,一切有关该股的有效信息,以沪深交易所的公告为准,敬请投资者注意风险。
120.84.140.于2011-09-17
如果是炒这个概念,可能空间不大了,如果没有这个消息,主力可以肆无忌谈的拉,现不敢了,我想主力也很郁闷。about:blank哪些股票有大资金流入?现在就来下载免费的《东方财富通》
125.125.40.于2011-09-17
以锂离子电池为例,与超级电容器比,锂离子电池成本7万元,充电2000次,每充电1次按行驶100公里算,20万公里就要更换电池;超级电容器,也按充电1次行驶100公里算,可充电5万次,甚至可达10万次、50万次,超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后,对材料再激活处理后还可以使用。综合成本将会大大降低。
111.162.37.于2011-09-17
镍炭电容的故事也许刚刚开始
或者刚刚开始,或者即将开始,序幕已经徐徐拉开,波澜壮阔的场景,即将呈现。
牛眼瞪熊 于2011-09-17
镍碳超级电容题材震撼主力一定会把故事讲的精彩绝伦。
镍碳电容是目前两市最好的题材,讲故事要有丰富的想象空间和时间。曙光股份是唯一沾边的股票又是公交车生产领域的老大,节能减排都占了。既然温总理说:还城市一片蓝天就必然从汽车尾气入手,而客车又是尾气的主要制造者。试想北京 上海等大城市公交车全部换成电动公交车空气是不是会得到明显改善,前期国家投资高铁是个错误,下一步很可能会加大对节能减排 新能源 新技术的投资力度,曙光股份题材丰富想象空间巨大,我要是主力也会抓住机会来它个波澜(1712壮阔17186)qun拉升绝不会比稀土行情差。

国家出台对新能源汽车补贴政策,从10月执行。曙光股份受益!
关于调整节能汽车推广补贴政策的通知
财建[2011]754号
  各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、发展改革委、工业和信息化主管部门,有关企业:

  自2010年6月1日财政部、国家发展改革委、工业和信息化部启动节能汽车推广工作以来,我国节能汽车市场占有率大幅提升,节能汽车技术进步明显加快。为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入,促进产品结构优化升级,逐步降低油耗水平,根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院批准同意,决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。现将调整有关事项通知如下:
  一、现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日。推广企业要认真总结2010年6月1日—2011年9月30日推广情况,编制补贴资金清算报告,于2011年10月31日前由省级财政部门会同发展改革委、工业和信息化主管部门审核后上报财政部。财政部、国家发展改革委、工业和信息化部将组织专项核查并根据核查情况对补贴资金进行清算。
  二、从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。
  (一)推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准,具体限值如下:
 整车整备质量
  (CM)
  Kg          具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆
  L/100km          具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆
  L/100km
  CM≤750          4.8          5.2
  750<CM≤865          5.1          5.4
  865<CM≤980          5.3          5.7
  980<CM≤1090          5.6          6.0
  1090<CM≤1205          6.0          6.3
  1205<CM≤1320          6.3          6.6
  CM>1320          6.7          6.9
(二)推广补贴标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。
  (三)其他有关事项按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(财建[2010]219号)执行。有关核查工作暂按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广专项核查办法》(工信部联装[2010]566号)执行。
  请各地和有关推广企业认真做好节能汽车推广补贴政策调整的宣传、解释和执行工作,确保推广工作顺利进行。
  财政部 国家发展改革委 工业和信息化部
  二〇一一年九月七日

工信部:节能汽车补贴门槛提高 力促后续政策跟进
上证报
  工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴,并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。
  苏波在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,民用汽车保有量超过8000万辆,保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。目前,我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右,每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量,部分大城市因交通严重拥堵,被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。
  苏波说,受多种因素限制,汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长,未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源,发展节能与新能源汽车是大势所趋。
  近年来,国家大力推动节能汽车,鼓励小排量汽车,汽车油耗明显降低。尤其是2010年6月实施的节能汽车推广政策,极大地促进了节能与新能源汽车的技术进步和产品的结构调整。
  无独有偶,国家能源委员会专家咨询委主任张国宝也在论坛上提到了能源对汽车发展的关键性。张国宝表示,我国去年汽车产销1800万辆,位居世界第一位,每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展,必须寻找替代能源。
  张国宝说去年我国能源产量折合标准煤29.9亿吨,超过美国,成为世界第一大能源消费国,人均年消耗2.3吨标准煤。我国石油对外依存度也在逐年增加,去年已经达到55.2%,超过美国的53%。
  据统计,2010年我国共消耗了4.4亿吨石油,其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨是从海外进口的。大量进口石油已经给国家能源安全带来较大压力。
  张国宝说,汽车产业寻找石油以外的替代能源,关系到汽车产业能否持续生存发展。张国宝曾担任国家发展改革委主管能源的副主任和首任国家能源局局长,他认为,作为清洁二次能源的电力来源非常广泛,像化石能源、核能、风能、太阳能、生物质能、水能均可以比较容易地转化为电能。一旦可以重复充电的电动汽车发展成熟,理论上车用能源将取之不尽,用之不竭。
  张国宝表示,电动汽车的关键是蓄电池的性能,要做到电力供电持续时间长,同时体积重量又要小。目前离实用化还有一定距离,技术开发还面临很大难题。张国宝提出,公交车等行驶距离相对较短的交通工具,可以率先推广电动汽车。
  针对当前国内的新能源汽车热,张国宝指出,在发展新能源汽车时,各厂家不能单打独斗,可以形成产业联盟,联合攻克技术难关,早日使电动汽车形成产业化。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:17 | 显示全部楼层
节能汽车补贴新政下个月实施 自主品牌压力骤增
  第一财经日报
  9月4日,《第一财经日报》从“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上获悉,目前实施的节能惠民汽车补贴政策将执行到今年9月30日,而从10月1日起,将实施新的节能汽车补贴政策。该政策最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布。
  财政部建设司处长向弟海4日对外表示,新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高,要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升,单车补贴3000元的标准并没有变化。
  依照财政部此前的投入标准,始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴,首批投入的专项资金达120亿元。
  根据财政部提供的数据,目前节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50%以上。据测算,目前推广了251万辆节能汽车,直接拉动消费2100亿元,实现年节油71万吨。同时,这项政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展,带动生产产品和销售价格下降。
  “通过这一年多来标准的推广,1.6升以下的汽车提前达到油耗比例已经超过了50%,这为顺利实现第三阶段目标值创造了很好的环境和条件。”向弟海表示。
  提高单车油耗标准,让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受记者采访时坦言,新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升,但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大,而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机,除了比亚迪,其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。
  “涡轮增压、缸内直喷我们正在做,但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地告诉记者。而这也就意味着,如果达不到油耗标准,包括力帆在内的大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。
  而大多数合资品牌产品则并不为此担心,大多可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企,数年前便开始全球推行发动机小型化,其中,大众汽车的“TSI+DSG”动力技术、福特汽车的Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱技术已经越来越多应用在向中国投放的车型中。
  据记者不完全统计,国内自主品牌汽车公司中,长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发,但起码在2年之内,绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。
  业内认为,10月1日开始提高节能补贴入门门槛,一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势。而从今年初开始,自主品牌车企销量已经随着车市大盘下跌出现大幅下降,即将出台的新政无疑将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。
  为了应对补贴政策的突变,包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部已经开始着手研究对策,有企业打算为新政策“埋单”,出台新的市场促销政策,保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。

工信部:继续执行节能汽车补贴政策提高指标门槛
东方早报
  工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴。
  工信部:继续执行节能汽车补贴
  将提高节能汽车门槛强力推进产业规划出台
  综合新华社天津9月3日电工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴,并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。
  汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业,2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP,在促进经济发展,增加就业,拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
  苏波在“2011中国汽车产业发展国际论坛”表示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,民用汽车保有量超过8000万辆,保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。目前,我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右,每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量,部分大城市因交通严重拥堵,被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。
  苏波说,受多种因素限制,汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长,未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源,发展节能与新能源汽车是大势所趋。
  【机构视点】
  平安证券:新能源汽车研讨会会议纪要——有一种调整叫进步
  事项:
  平安证券近日举办新能源汽车研讨会,本次会议邀请了参与新能源汽车产业政策制定的相关高层人士、新能源整车和关键零部件企业的领导,以及金融证券界的投资人共同研讨和交流中国新能源汽车的技术发展动态、产业发展前景和投资机遇。会议就中国新能源汽车市场现状与未来发展方向进行了深入的讨论,会议主要观点如下:
  主要观点:
  ? 中国电动汽车产业化处于孕育成长期。中国以电动汽车为代表的新能源汽车历经了四个五年计划,在关键技术方面取得了很大进步。混合动力汽车能够将成熟的内燃机技术和电机驱动技术按照最优化的方式组合,达到高效、节能、低排放的目标,而且可利用现有的加油站,是目前开发研制和推广的重点方向。
  ? 锰酸锂正极材料具备天然优势。锰酸锂材料自身具备高安全性、长寿命、大电流放电、低温性能好等特征;价格相对较低,企业生产成本较低;而且我国具有锰酸锂的自主知识产权和多年锰酸锂的研发生产经验等优势,是一种优秀的动力电池可选正极材料。
  ? 稀土永磁电机是未来新能源汽车电机的发展方向。其他技术路线暂时不能达到永磁电机的性能,其他国家在积极探索代用材料。
  ? 车用动力电池要求。续航里程足够远、全天候工作、时速足够快、寿命足够长、成本足够低。
  ? 整车需要重新设计。设计以动力电池为核心的整车平台——包括车身和底盘。
  ? 新能源汽车属于历史的选择。在石油依赖度高企的背景下,新能源汽车属于历史的选择。技术和经济性均切实可行,零部件最先受益,公交领域会率先取得突破。
  投资建议
  零部件和公交车优先受益,私人购买会打开新能源汽车成长空间。
  一、锂资源——预计2014 年全球锂需求将进入供不应求的阶段——西藏矿业、天齐锂业;
  二、稀土材料——国内新能源汽车爆发式增长带来超百亿元钕铁硼市场——包钢稀土、宁波韵升;
  三、驱动电机——电机驱动系统将在5-10 年内形成200 亿—300 亿产值的产业规模——最看好大洋电机,其次为曙光股份、宁波韵升;
  四、充电设备——预计到2015 年我国充电站建设投资有望达到55 亿元——科陆电子、奥特迅;
  五、动力电池—-预计至2015 年我国动力电池及相关材料市场空间将近400 亿元;
  六、相对看好上海汽车、宇通客车、福田汽车等整车公司在新能源领域的投资机会。
曙光股份与中国南车签署合资合作协议
  继去年3月份曙光股份与中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司签订合资合作意向协议后,曙光股份与中国南车株洲所近日又就"节能与新能源汽车项目"在北京正式签约。这也标志着曙光股份在新能源汽车方面迈出了实质的一步,我国最大的新能源客车基地将面株洲。
  根据双方签订的合作协议,曙光股份控股子公司丹东黄海汽车有限公司出资约1.36亿元与南车株洲所同时向南车株洲所控股子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司增资。增资扩股后,南车时代注册资本由1.6亿元增加到约3.38亿元,南车株洲所与丹东黄海分别占50.36%和35.71%的股权;南车株洲所出资约1.26亿元对常州黄海进行增资和购买丹东黄海持有的常州黄海的部分股权,常州合资公司更名为"常州黄海南车汽车股份有限公司",增资后,南车株洲所占34%的股权,曙光股份、丹东黄海合占66%的股权;丹东黄海与南车株洲所共同出资在株洲组建名称为"湖南黄海南车汽车销售有限公司"的整车销售公司,其中丹东黄海占60%,南车株洲所占40%。
  曙光股份表示,双方将在技术研发、生产制造、市场网络等多方面实现"资源共享,协同开发"。下一步,南车时代电动汽车将新建第二期5万平方米生产基地,形成年产节能与新能源汽车整车10000台、驱动电机及控制系统等关键零部件20000套的能力。
  业内分析人士认为,为实现制定的2012年前新能源汽车普及量及销量目标,预计在未来2-3年我国新能源公交的大规模推广势在必行。此次签约的另一方南车旗下的南车时代电动汽车股份有限公司作为国内目前在新能源客车电机电控系统最为领先的企业,其关键零部件自给率明显高于同行业其他公司,产品价格优势明显。此次曙光股份与南车株洲所强强联合,无疑将抢占我国新能源客车的高地,我国新能源客车航母即将显现。

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