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楼主: langge945
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[水面舰艇] 航空母舰弹射器(蒸汽弹射/电磁弹射)

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国产航发 发表于 2011-12-27 15:17 | 显示全部楼层
曙光股份(600303):镍碳超级电容题材震撼主力

美国研发锂离子交换电池 电动车充电仅一分钟
曙光股份(600303)上半年实现营业收入33.19亿元,同比增长18.68%;归属于上市公司股东净利润1.10亿元,同比增长25.67%;基本每股收益0.19元。
点评:
整车销售收入增长,新品成为新增长点公司上半年营业收入比去年同期增长18.68 %,主要原因是本期销量增长所致。其中:乘用车本期实现收入12.56亿元,比去年同期增加2.02亿元元,增幅19.13%;黄海客车本期销售1.3万辆,累计同比增长8.92%,实现收入8.64亿元,比去年同期增加3.32亿元,增幅62.31%。上半年,一批新产品成为公司新的经济增长点。黄海CUV定位中小排量的城市运动型细分市场,上半年旗胜V3以其承载式车身设计和安全宽敞的配置获得市场认可,实现销售收入0.6亿元;曙光车桥成功开发广汽、吉利、HENDRICKSON、BLUE-BIRD等高端市场新客户;此外,公司还针对旅游客车和校车积极开发LNG节能型客车产品;
内外线销售获得较大进展公司近三年的出口销售收入波动较大,2008年为1.79亿元,2009年增长28.06%,达到2.29亿元,2010年下降26.75%,仅为1.68亿元。本期,公司出口实现营收1.91亿元,增长207.23%;华中地区实现营收3.77亿元,增长221.39%。显示公司本期出口业务和二、三线市场的内外线销售取得较大进展;增资湖南南车时代,提升新能源竞争力本期,公司长期股权投资期末金额较年初金额增加1.45亿元,增幅高达266.04%。其中,公司控股子公司丹东黄海本期对湖南南车时代电动汽车公司增资1.37亿元,系履行2010年12月下旬公司与南车株洲公司签署的协议。增资后,株洲合资公司注册资本由1.6亿股增加到3.38亿股,其中丹东黄海投资1.37亿元,折合1.21亿股,占股株洲合资公司35.71%,南车株洲占股50.36%。2011年3月常州黄海、常州麦科卡等三方合资成立电动汽车公司进行电动车的研发和生产,一期规划年产能6万辆,总规模至30万辆,总投资额10亿元。公司不断加大在新能源汽车领域的投资和研发力度,提升公司在新能源汽车领域的竞争力。
提示:本文属于研究报告栏目,仅为机构或分析人士对一只股票的个人观点和看法,并非正式的新闻报道,本网不保证其真实性和客观性,一切有关该股的有效信息,以沪深交易所的公告为准,敬请投资者注意风险。
120.84.140.于2011-09-17
如果是炒这个概念,可能空间不大了,如果没有这个消息,主力可以肆无忌谈的拉,现不敢了,我想主力也很郁闷。about:blank哪些股票有大资金流入?现在就来下载免费的《东方财富通》
125.125.40.于2011-09-17
以锂离子电池为例,与超级电容器比,锂离子电池成本7万元,充电2000次,每充电1次按行驶100公里算,20万公里就要更换电池;超级电容器,也按充电1次行驶100公里算,可充电5万次,甚至可达10万次、50万次,超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后,对材料再激活处理后还可以使用。综合成本将会大大降低。
111.162.37.于2011-09-17
镍炭电容的故事也许刚刚开始
或者刚刚开始,或者即将开始,序幕已经徐徐拉开,波澜壮阔的场景,即将呈现。
牛眼瞪熊 于2011-09-17
镍碳超级电容题材震撼主力一定会把故事讲的精彩绝伦。
镍碳电容是目前两市最好的题材,讲故事要有丰富的想象空间和时间。曙光股份是唯一沾边的股票又是公交车生产领域的老大,节能减排都占了。既然温总理说:还城市一片蓝天就必然从汽车尾气入手,而客车又是尾气的主要制造者。试想北京 上海等大城市公交车全部换成电动公交车空气是不是会得到明显改善,前期国家投资高铁是个错误,下一步很可能会加大对节能减排 新能源 新技术的投资力度,曙光股份题材丰富想象空间巨大,我要是主力也会抓住机会来它个波澜(1712壮阔17186)qun拉升绝不会比稀土行情差。

国家出台对新能源汽车补贴政策,从10月执行。曙光股份受益!
关于调整节能汽车推广补贴政策的通知
财建[2011]754号
  各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、发展改革委、工业和信息化主管部门,有关企业:

  自2010年6月1日财政部、国家发展改革委、工业和信息化部启动节能汽车推广工作以来,我国节能汽车市场占有率大幅提升,节能汽车技术进步明显加快。为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入,促进产品结构优化升级,逐步降低油耗水平,根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院批准同意,决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。现将调整有关事项通知如下:
  一、现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日。推广企业要认真总结2010年6月1日—2011年9月30日推广情况,编制补贴资金清算报告,于2011年10月31日前由省级财政部门会同发展改革委、工业和信息化主管部门审核后上报财政部。财政部、国家发展改革委、工业和信息化部将组织专项核查并根据核查情况对补贴资金进行清算。
  二、从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。
  (一)推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准,具体限值如下:
 整车整备质量
  (CM)
  Kg          具有两排及以下座椅且装有手动挡变速器的车辆
  L/100km          具有三排或三排以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆
  L/100km
  CM≤750          4.8          5.2
  750<CM≤865          5.1          5.4
  865<CM≤980          5.3          5.7
  980<CM≤1090          5.6          6.0
  1090<CM≤1205          6.0          6.3
  1205<CM≤1320          6.3          6.6
  CM>1320          6.7          6.9
(二)推广补贴标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。
  (三)其他有关事项按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(财建[2010]219号)执行。有关核查工作暂按《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广专项核查办法》(工信部联装[2010]566号)执行。
  请各地和有关推广企业认真做好节能汽车推广补贴政策调整的宣传、解释和执行工作,确保推广工作顺利进行。
  财政部 国家发展改革委 工业和信息化部
  二〇一一年九月七日

工信部:节能汽车补贴门槛提高 力促后续政策跟进
上证报
  工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴,并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。
  苏波在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,民用汽车保有量超过8000万辆,保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。目前,我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右,每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量,部分大城市因交通严重拥堵,被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。
  苏波说,受多种因素限制,汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长,未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源,发展节能与新能源汽车是大势所趋。
  近年来,国家大力推动节能汽车,鼓励小排量汽车,汽车油耗明显降低。尤其是2010年6月实施的节能汽车推广政策,极大地促进了节能与新能源汽车的技术进步和产品的结构调整。
  无独有偶,国家能源委员会专家咨询委主任张国宝也在论坛上提到了能源对汽车发展的关键性。张国宝表示,我国去年汽车产销1800万辆,位居世界第一位,每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展,必须寻找替代能源。
  张国宝说去年我国能源产量折合标准煤29.9亿吨,超过美国,成为世界第一大能源消费国,人均年消耗2.3吨标准煤。我国石油对外依存度也在逐年增加,去年已经达到55.2%,超过美国的53%。
  据统计,2010年我国共消耗了4.4亿吨石油,其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨是从海外进口的。大量进口石油已经给国家能源安全带来较大压力。
  张国宝说,汽车产业寻找石油以外的替代能源,关系到汽车产业能否持续生存发展。张国宝曾担任国家发展改革委主管能源的副主任和首任国家能源局局长,他认为,作为清洁二次能源的电力来源非常广泛,像化石能源、核能、风能、太阳能、生物质能、水能均可以比较容易地转化为电能。一旦可以重复充电的电动汽车发展成熟,理论上车用能源将取之不尽,用之不竭。
  张国宝表示,电动汽车的关键是蓄电池的性能,要做到电力供电持续时间长,同时体积重量又要小。目前离实用化还有一定距离,技术开发还面临很大难题。张国宝提出,公交车等行驶距离相对较短的交通工具,可以率先推广电动汽车。
  针对当前国内的新能源汽车热,张国宝指出,在发展新能源汽车时,各厂家不能单打独斗,可以形成产业联盟,联合攻克技术难关,早日使电动汽车形成产业化。
国产航发 发表于 2011-12-27 15:17 | 显示全部楼层
节能汽车补贴新政下个月实施 自主品牌压力骤增
  第一财经日报
  9月4日,《第一财经日报》从“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上获悉,目前实施的节能惠民汽车补贴政策将执行到今年9月30日,而从10月1日起,将实施新的节能汽车补贴政策。该政策最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布。
  财政部建设司处长向弟海4日对外表示,新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高,要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升,单车补贴3000元的标准并没有变化。
  依照财政部此前的投入标准,始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴,首批投入的专项资金达120亿元。
  根据财政部提供的数据,目前节能汽车占1.6升以下的汽车消费已经达到50%以上。据测算,目前推广了251万辆节能汽车,直接拉动消费2100亿元,实现年节油71万吨。同时,这项政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展,带动生产产品和销售价格下降。
  “通过这一年多来标准的推广,1.6升以下的汽车提前达到油耗比例已经超过了50%,这为顺利实现第三阶段目标值创造了很好的环境和条件。”向弟海表示。
  提高单车油耗标准,让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受记者采访时坦言,新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升,但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大,而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机,除了比亚迪,其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。
  “涡轮增压、缸内直喷我们正在做,但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地告诉记者。而这也就意味着,如果达不到油耗标准,包括力帆在内的大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。
  而大多数合资品牌产品则并不为此担心,大多可以依靠先进的技术储备轻松迈入更为严格的油耗门槛。包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企,数年前便开始全球推行发动机小型化,其中,大众汽车的“TSI+DSG”动力技术、福特汽车的Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱技术已经越来越多应用在向中国投放的车型中。
  据记者不完全统计,国内自主品牌汽车公司中,长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发,但起码在2年之内,绝大多数从现在开始起步的自主品牌将无法推出更节油的汽车。
  业内认为,10月1日开始提高节能补贴入门门槛,一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势。而从今年初开始,自主品牌车企销量已经随着车市大盘下跌出现大幅下降,即将出台的新政无疑将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。
  为了应对补贴政策的突变,包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部已经开始着手研究对策,有企业打算为新政策“埋单”,出台新的市场促销政策,保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。

工信部:继续执行节能汽车补贴政策提高指标门槛
东方早报
  工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴。
  工信部:继续执行节能汽车补贴
  将提高节能汽车门槛强力推进产业规划出台
  综合新华社天津9月3日电工业和信息化部副部长苏波说,国家相关部委已统一意见,继续执行节能汽车补贴,并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台,促进汽车领域的节能减排。
  汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业,2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP,在促进经济发展,增加就业,拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
  苏波在“2011中国汽车产业发展国际论坛”表示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,民用汽车保有量超过8000万辆,保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。目前,我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右,每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量,部分大城市因交通严重拥堵,被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。
  苏波说,受多种因素限制,汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长,未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源,发展节能与新能源汽车是大势所趋。
  【机构视点】
  平安证券:新能源汽车研讨会会议纪要——有一种调整叫进步
  事项:
  平安证券近日举办新能源汽车研讨会,本次会议邀请了参与新能源汽车产业政策制定的相关高层人士、新能源整车和关键零部件企业的领导,以及金融证券界的投资人共同研讨和交流中国新能源汽车的技术发展动态、产业发展前景和投资机遇。会议就中国新能源汽车市场现状与未来发展方向进行了深入的讨论,会议主要观点如下:
  主要观点:
  ? 中国电动汽车产业化处于孕育成长期。中国以电动汽车为代表的新能源汽车历经了四个五年计划,在关键技术方面取得了很大进步。混合动力汽车能够将成熟的内燃机技术和电机驱动技术按照最优化的方式组合,达到高效、节能、低排放的目标,而且可利用现有的加油站,是目前开发研制和推广的重点方向。
  ? 锰酸锂正极材料具备天然优势。锰酸锂材料自身具备高安全性、长寿命、大电流放电、低温性能好等特征;价格相对较低,企业生产成本较低;而且我国具有锰酸锂的自主知识产权和多年锰酸锂的研发生产经验等优势,是一种优秀的动力电池可选正极材料。
  ? 稀土永磁电机是未来新能源汽车电机的发展方向。其他技术路线暂时不能达到永磁电机的性能,其他国家在积极探索代用材料。
  ? 车用动力电池要求。续航里程足够远、全天候工作、时速足够快、寿命足够长、成本足够低。
  ? 整车需要重新设计。设计以动力电池为核心的整车平台——包括车身和底盘。
  ? 新能源汽车属于历史的选择。在石油依赖度高企的背景下,新能源汽车属于历史的选择。技术和经济性均切实可行,零部件最先受益,公交领域会率先取得突破。
  投资建议
  零部件和公交车优先受益,私人购买会打开新能源汽车成长空间。
  一、锂资源——预计2014 年全球锂需求将进入供不应求的阶段——西藏矿业、天齐锂业;
  二、稀土材料——国内新能源汽车爆发式增长带来超百亿元钕铁硼市场——包钢稀土、宁波韵升;
  三、驱动电机——电机驱动系统将在5-10 年内形成200 亿—300 亿产值的产业规模——最看好大洋电机,其次为曙光股份、宁波韵升;
  四、充电设备——预计到2015 年我国充电站建设投资有望达到55 亿元——科陆电子、奥特迅;
  五、动力电池—-预计至2015 年我国动力电池及相关材料市场空间将近400 亿元;
  六、相对看好上海汽车、宇通客车、福田汽车等整车公司在新能源领域的投资机会。
曙光股份与中国南车签署合资合作协议
  继去年3月份曙光股份与中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司签订合资合作意向协议后,曙光股份与中国南车株洲所近日又就"节能与新能源汽车项目"在北京正式签约。这也标志着曙光股份在新能源汽车方面迈出了实质的一步,我国最大的新能源客车基地将面株洲。
  根据双方签订的合作协议,曙光股份控股子公司丹东黄海汽车有限公司出资约1.36亿元与南车株洲所同时向南车株洲所控股子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司增资。增资扩股后,南车时代注册资本由1.6亿元增加到约3.38亿元,南车株洲所与丹东黄海分别占50.36%和35.71%的股权;南车株洲所出资约1.26亿元对常州黄海进行增资和购买丹东黄海持有的常州黄海的部分股权,常州合资公司更名为"常州黄海南车汽车股份有限公司",增资后,南车株洲所占34%的股权,曙光股份、丹东黄海合占66%的股权;丹东黄海与南车株洲所共同出资在株洲组建名称为"湖南黄海南车汽车销售有限公司"的整车销售公司,其中丹东黄海占60%,南车株洲所占40%。
  曙光股份表示,双方将在技术研发、生产制造、市场网络等多方面实现"资源共享,协同开发"。下一步,南车时代电动汽车将新建第二期5万平方米生产基地,形成年产节能与新能源汽车整车10000台、驱动电机及控制系统等关键零部件20000套的能力。
  业内分析人士认为,为实现制定的2012年前新能源汽车普及量及销量目标,预计在未来2-3年我国新能源公交的大规模推广势在必行。此次签约的另一方南车旗下的南车时代电动汽车股份有限公司作为国内目前在新能源客车电机电控系统最为领先的企业,其关键零部件自给率明显高于同行业其他公司,产品价格优势明显。此次曙光股份与南车株洲所强强联合,无疑将抢占我国新能源客车的高地,我国新能源客车航母即将显现。

国产航发 发表于 2011-12-27 15:18 | 显示全部楼层
我国科研又一重大突破:新型超级电容器在津问世
我国高能镍碳超级电容器在津研制成功,取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。
2011-09-02 04:02:01 来源:中国军网-解放军报

中国军网天津9月2日电 据解放军报报道:记者今天在天津市政府举行的产品发布会上获悉,我国高能镍碳超级电容器在津研制成功,取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。
    这种新型结构的高能镍碳超级电容器是在天津市重大项目科技支撑计划的支持下,由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用显示,超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点,有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题。推广使用后,将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染,降低综合运营成本。
    周国泰院士介绍说,以一辆公交车为例,采用超级电容器后,每年就可节约运营费用约13.5万元。这个项目的研发成功,将推动我国超级电容器产业发展,对抢占世界新能源汽车科技制高点、缓解能源紧张有重要作用。
据悉,天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面优势,在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地,一期达到年产1000万只30亿安时的产能,二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。

国产航发 发表于 2011-12-27 15:19 | 显示全部楼层
新型动力电源:高能镍碳超级电容器获重大突破,超级电容器与电池结合为一体
新型动力电源获重大突破
2011—09—02 09:42   来源:人民网
http://news.xinmin.cn/rollnews/2011/09/02/11928972.html
  本报天津9月1日电金振蓉、陈建强今天从天津市政府召开的发布会上获悉,新型动力电源高能镍碳超级电容器在津研制成功。这一产品结合镍氢电池能量密度和电容器功率密度,循环寿命达到5万次以上,搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达1万次以上,使用温度可达零下40摄氏度至零上70摄氏度,对环境不产生污染。经天津市科委组织的专家鉴定,其技术达到国际先进、国内领先水平。
  中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽、市委副书记、市长黄兴国及来自国家发改委、工信部、住建部、科技部等有关部委领导出席。
  高能镍碳超级电容器是中国工程院周国泰院士领衔的科研团队采取综合性能平衡设计思路,提出的一种“内并式”超级电容器结构方案。它将活性碳材料引入镍氢电池负极,使超级电容器与电池结合为一体,开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
  下一步,天津市将致力于高能镍碳超级电容器产品的产业化,首期达到年产1000万只30亿安时的产能,还将率先在公交系统逐步推广高能镍碳超级电容车辆。天津市科委主任赵海山说,高能镍碳超级电容器研制成功,使我国有望在动力电源和新能源汽车等战略高技术领域的国际竞争中取得竞争优势。

风七士 发表于 2011-12-31 16:26 | 显示全部楼层
太HKC了吧,我老啦!
龙战 发表于 2012-1-1 21:03 | 显示全部楼层
flanker 发表于 2010-10-21 03:43
这个是马伟明那一组做的?

是的。项目的牵头人就是马伟明院士!
君不见马院士已经被486表彰了吗?呵呵。
登山者 发表于 2012-1-2 12:55 | 显示全部楼层
超级电容器无法用于该类脉冲功率装置。发汽车和扔飞机,峰值功率差了不是一点点。
yy1129 发表于 2012-4-28 10:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-4-28 10:29 编辑

俄媒:中国核动力航母电磁弹射系统或研发成功

  东方网4月28日消息:4月26日,俄罗斯潜望镜2网站透露称,最近中国互联网论坛上出现了有关其国产航母电磁弹射系统原型的照片,其设计师马伟明也因成功研制出该系统而受到中央军委的表彰。以能量消耗为基础推测,中国未来航母可能会采用核动力装置。
  1982年,马伟明从解放军海军工程学院毕业。1996年,他获得了清华大学的博士学位。现在,他是解放军海军工程大学教授。马伟明是一位著名的电动机和潜艇电力供应系统专家,他所创下的突出成就使自己在2001年当选中国工程院院士。前不久,他又因成功研制出航母电磁弹射系统而受到中央军委的表彰
  报道称,中国航母电磁弹射系统长100多米,采用直线感应电动机,配备了复杂的供电和指挥系统,而其中最为关键的高效储能装置能迅速——在45秒内——积聚舰载机弹射起飞所需的电能。弹射器需要消耗约120兆焦的能量才能保证最重的舰载机能够起飞,而高效储能装置最高储存能量为140兆焦。此时充电功率为3.1兆瓦,再加上能量损失,也不会超过4兆瓦。算上4套电磁弹射器与其他系统,中国航母最多需要60兆瓦的能量。因此,中国未来航母可能会采用核动力装置。
http://mil.news.sohu.com/20120428/n341911673.shtml


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nayun03 发表于 2012-4-28 10:39 | 显示全部楼层
真的,很好
关米小 发表于 2012-5-5 11:09 | 显示全部楼层
 1 国产蒸汽弹射器要比电磁弹射快一些,已经完成全尺寸样机研制,弹射试验结果不太理想。2马伟明是一位著名的电动机和潜艇电力供应系统专家,他所创下的突出成就使自己在2001年当选中国工程院院士。前不久,他又因成功研制出航母电磁弹射系统而受到中央军委的表彰。以上两点消息是真的?有没有老大解解毒
playfish 发表于 2012-5-17 12:14 | 显示全部楼层
关米小 发表于 2012-5-5 11:09
 1 国产蒸汽弹射器要比电磁弹射快一些,已经完成全尺寸样机研制,弹射试验结果不太理想。2马伟明是一位著 ...

两次拿一等奖,第一次是潜艇电机,第二次有两种说法,一种说法是全电推进,一种是电磁弹射。我倾向与电磁弹射。因为马搞在电磁弹射不是什么秘密了。
ziluolan 发表于 2012-5-28 15:46 | 显示全部楼层
这个帖子有点冷,显示此方面确实没有进一步公开的消息。
 楼主| langge945 发表于 2013-7-4 15:11 | 显示全部楼层
美国海军再度试验航母电磁弹射器(EMALS)
2013-07-04

[据海上力量网2013年7月2日报道] 美国海军航空系统司令部官方2013年7月2日宣布,美海军开始第二阶段航母电磁弹射器的飞机弹射试验,于6月25日成功弹射EA-18G“咆哮者”电子战机。

代替蒸汽弹射器的新型航母弹射器——电磁弹射器首次安装在“福特”号航母上,在美国新泽西州赫斯特湖试验场开始第二阶段舰机适配性陆基试验。


电磁弹射器综合项目小组负责人乔治·苏利奇表示,该阶段测试模拟不同航母工况,包括偏心弹射和设定系统故障弹射,从而验证飞机能够达到起飞末速度,验证临界弹射可靠性。


他还表示,“该项目组今年计划进行300多次弹射试验。在舰机适配性试验第二阶段,我们将使用电磁弹射器弹射现役航母所有舰载机,除E-2C‘鹰眼’空中预警机之外。”


电磁弹射器项目组于2011年秋天对133架舰载机完成第一阶段舰机适配性试验,其中包括F/A-18E “超级大黄蜂”战斗机,T-45C “苍鹰”舰载机,C-2A“灰狗”运输机和E-2D 先进“鹰眼”预警机。该项目组前期还通过F-35C“闪电”Ⅱ战斗攻击机来对航母进行技术风险评估。


此为首次对“咆哮者”进行电磁弹射发射。“咆哮者”由Block Ⅱ F/A-18F “超级大黄蜂”战斗机改装,将替代现役航母上的EA-6“徘徊者”电子作战机。F/A-18系列至今已发展有35年的历史。


美海军电磁弹射器项目经理唐纳利表示,“我们已利用电磁弹射器对海军最新舰载机进行一一弹射。电磁弹射器能够弹射舰载机的重量范围更大,完全满足舰队需求。”(中国船舶信息中心  郑婷婷)

http://www.dsti.net/Information/News/82953
北极企鹅 发表于 2013-7-7 11:13 | 显示全部楼层
电弹弓说原理也简单,但是工程上不比轨道炮容易,能源、冷却、控制 都是绕不过去的坎儿。敬候佳音吧
hand 发表于 2013-9-14 13:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2013-9-14 13:11 编辑

国内媒体曝光国产航母弹射器信息 或为电磁弹射
       在2013年9月13日江苏新闻的一档新闻节目中,在介绍某企业承担国家重大科技转化项目时突然提到我国“神舟9号电机绝缘系统,我国第一艘航母弹射器绝缘系统都出自这家企业”,这是国内新闻第一次提到正在研制的国产航母弹射系统。
http://v.ifeng.com/mil/worldwide ... -b55883056eb2.shtml

       高质量的绝缘材料,是电磁弹射系统必不可少的器件。该绝缘材料厂家是否为国产电磁弹射器提供绝缘系统尚未可知。电磁弹射系统是世界上最先进的弹射方式,美国新一级的“福特级”航母据称将采用电磁弹射系统。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_09/14/29614640_0.shtml

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新闻播音员的原话是:我国第一艘航母弹射器绝缘系统也都是出自这家企业。  发表于 2013-9-14 16:25
hand 发表于 2013-9-14 13:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2013-9-14 13:46 编辑

中国南车株机公司批量交付世界最大功率超级电容单体
2013年09月12日 20:03 来源:中国新闻网
      中新网长沙9月12日电(颜常青)手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用,这就是超级电容的神奇功能。如今,中国人已牢牢占据这一世界前沿技术的高地。
  9月12日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,其旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体(7500F)成功实现了批量生产,首批5000只7500F超级电容产品已交付用户
  何为超级电容?中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。
  “充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险”VS “100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险”。中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波用一组对比形象地展示了超级电容较之传统化学能电池的优势。据阮殿波透露,其可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
  阮殿波举例说,比如目前港口的起重吊机,其一次吊起上百吨的货柜要消耗大量的电能,而其在落下时的能量基本被电阻装置等消耗掉,如果采用超级电容进行势能转换电能的回收,约可实现高达80%的电能回收再利用,其绿色、节能、环保的成效相当突出。
  正是鉴于超级电容卓越的绿色、节能、环保优势,近年来,韩国、美国、日本等国就超级电容已开展了大量研究工作,目前全球已有十几家超级电容器生产商,可以提供多种类的超级电容产品。
  中国从上世纪90年代开始研制超级电容,近年来以中国南车为代表的企业在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统集成等领域取得了系列发明和创新,并拥有自主知识产权,突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈,打破了国外技术封锁,使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。
  目前,国内多个城市正与中国南车株机公司开展沟通与交流,开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。
  鉴于超级电容的应用价值,由中国南车株机公司牵头,中国科学院青岛生物能源与过程研究所、中国工程物理研究院化工材料研究所、南京理工大学等单位共同参与的“高比能、低成本的新型超级电容器关键技术研究”,作为高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究主题项目的子课题,参与国家“863”计划。
http://finance.chinanews.com/ny/2013/09-12/5279609.shtml

       我猜想既然轻轨列车可以把超级电容用来作为电源,那么也可以用在航母弹射器上而且从文中可以这种电容已量产,那么做做适应性修改用在电磁弹射器上也很有可能(列车再怎么“轻”也比飞机重得多吧),至少说明我国已有相关技术基础。

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灯笼花 发表于 2013-10-3 22:39 | 显示全部楼层
看样子蒸汽弹射器应该已经全部试验都完成了。极有可能用来训练了。
风语 发表于 2013-10-18 17:22 | 显示全部楼层
外媒称卫星拍到中国航母弹射器 研发超西方预期
http://mil.huanqiu.com/mlitaryvision/2013-10/2713303.html



   近日,多幅疑似中国航母弹射器试验装置的卫星图片出现在国外军事网站上,照片中清晰的出现了一条弹射器轨道和其辅助实验设备。有外媒称,中国正在进行蒸汽弹射器和电磁弹射器系统的研制工作,早在上世纪90年代就开始相关的预研工作,近年来已经成功开展了重载荷弹射试验。军事观察人士认为,中国未来的国产航母必须装备舰载机弹射器,这是迟早的事情。

  目前,世界上具备研制和生产舰载机弹射器的国家极少,美国是世界上唯一生产实用化舰载机弹射器的国家,也是第一个实用电磁舰载机弹射器的国家,法国航母上的弹射器也只能购买美国产品。据悉,生产和研制蒸汽弹射器的难度在于密封结构和材料,而电磁弹射器的难点在于蓄能。

此前,官方曾表示,中国绝对不可能只有一艘航母。那就意味着中国将拥有多艘航母,未来的中国航母肯定会比辽宁舰有很多改进,如果说将来的航母基本外形大致一样,后一艘可能在电子设备、舰面的保障设施、动力装置、器装备方面,都会有一些改进和提高。如果说将来发展新型的航母,可能就会出现一些突飞猛进的变化,甚至类似有点代差的改进,外形肯定不一样,甚至会采用弹射器,在雷达系统、通信设施,甚至武器装备、动力装置上,都可能会有一些大的改进和提高。(图片为疑似弹射器的基地设备全图)

 

风语 发表于 2013-10-18 17:24 | 显示全部楼层
外媒称卫星拍到中国航母弹射器 研发超西方预期




  图片中可以看到一条轨道从蓝色房子中延伸出来,在轨道上有疑似滑块的设备。航母弹射器是使舰载机快速起飞的重要设备,弹射起飞比我国辽宁舰上采用的滑跃起飞更加高效,是目前美军航母采用的唯一舰载机起飞手段,航母弹射器对于舰载战斗机快速进入空中战位,提高作战效能具有什么重要的作用,我国发展航母弹射器属于情理之中的事情。


风语 发表于 2014-1-23 10:59 | 显示全部楼层

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