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赛斯纳172(cessna172)飞行基础教程

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站长 发表于 2008-12-10 00:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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赛斯纳172 天鹰飞行教程以 Flight 1的插件172R Skyhawk为参考。不准确的地方敬请指出。
本教程的目的是以172为飞行模拟训练机型,引导飞行模拟新手对飞行模拟游戏有个入门,学习和了解目视飞行规则的基本知识,并以实例飞行讲解。在讲解过程中就基本原理方面的知识,会较多的引用到飞行员航空知识手册的相关内容。
内容主要包括飞机的规格介绍,操作步骤,系统和运作,以及飞机的性能,结合上海虹桥机场至南京禄口国际机场为飞行实例。
Cessna 172 简介
多数的飞行员会花一些时间来驾驶这稳定而可信赖的 Cessna 172,因为它是最普遍的飞机,也常被飞行学校使用来训练飞行。第一架原型机制造于 1955 年,之后有超过三万五千架的 Cessna 172 被量产,成为最普遍的单引擎飞机。

发动机制造商: Lycoming
型号 : IO-360-L2A
额定马力 : 160 HP @ 2400 RPM 【这里的转速就是活塞发动机的曲轴转速】
螺旋桨制造商 : McCauley
类型 : 固定节距,两桨叶,金属螺旋桨
燃油总燃油量: 212升,等于56加仑
可用燃油 :200.6升,53加仑
每个油箱的总燃油量 :106升,53加仑
基本所有飞机的油箱中都会有部分燃油是没法使用的,那部分燃油可能会伴随飞机的大部分时间,称为不可用燃油。
润滑油容量: 7.6升
润滑油对发动机有冷却和润滑的作用,要例行检测和更换新的润滑油。


六大飞行仪表
Cessna 172的全静压仪表和陀螺仪表的指示都是机械指针式的。在对Cessna 172外部结构解说之前,先进入驾驶舱详细了解一下飞行模拟中Cessna 172可用的仪表。2D面板如下图:



6大基本仪表1)空速指示器,即KAIS,在下面有个TAS,表示读数为真空速。当飞机停放在地面且安静无风的条件下,指示器的指针应该指示在竖直位置,且无振动。在表头上显示TEMP为摄氏度,工作范围-30度到+30度。下面的小白色框显示的是压力读数。弧形速度环上有白色弧,绿色弧,黄色弧。40节为在着陆构形下的失速速度,在襟翼为15-30度时速度限制为85节。绿色弧线的起始位置为48节,它表示在最大重量下,襟翼收起时候的失速速度;绿色弧的最大刻度为129节,即最大结构巡航速度,在巡航时,飞机空速不得高于这个速度,否可能可能引起结构损坏。红色刻度线为163节,永远不要超过这个速度,黄色弧度的速度范围为警告速度,通常只有在平稳空气中可以以此速度短暂飞行。
襟翼速度限制为10度襟翼,空速不超过110节,15-30度襟翼时不超过85节。
2)在中间的是姿态指示仪。姿态指示仪模拟了天空和大地,上半部分蓝色的为天空,下半部分黄色的为大地,中间的水平直线为模拟地平线。地平线上方的短横线表示机头上仰的角度,每格为5度,第一个稍微长一点的水平线表示10度,最高的那条水平线表示20度仰角。下俯的角度也是一样的,分别为5度,10度,15度和20度。棕黄色的2个水平短线以及上面弧线处的三角形表示了飞机本身,其相对位置表示了飞机当前的姿态。
上方的弧线上左右均有刻度,分别表示倾斜10度,20度,30度,60度和水平的90度。对于正常转弯不要超过30度,最好控制在20度以内,超过30度在45度范围的急转弯基本都需要配合使用方向舵来协调转弯。
3)高度计。高度计类似指针式手表,短指针和长指针之间的关系为10倍关系,即长指针旋转1圈为高度变化1000英尺,短指针则指示在刻度盘上的1刻度处,在和手表盘不同的是,在升高的同时,刻度表盘也顺时针旋转,否则如何区别1000英尺和1万1000英尺呢?高度计是比较容易被错读的一个仪表。其左下角的旋钮可以调节当前机场的大气压,当调节到29.92英寸汞柱的时候,高度计显示的就是在标准大气压下的机场海拔高度读数。
4)下排左侧的转弯协调仪。这个仪表可以指示当前的转弯是否是协调的,即如果有侧滑的话,下面U型中的黑色小球会偏离到左右位置,根据侧滑的程度不同,偏离的距离也不一样。
确定标准速率转弯所需近似倾角大小的经验方法是转弯空速除以10,再加上结果的一半。例如120节空速时,标准速率转弯大约需要18度倾角(120/10=12;12+6=18),200节时大约需要30度倾斜角来做标准速率转弯。注意,L和R表示的是协调转弯时的标记,需要配合黑色的小球,不表示飞机的姿态倾斜了那么大的角度,倾斜姿态从姿态仪读取。在驾驶员驾驶飞机时,身体的感觉会预知是否会产生侧滑。
NO PITH INFORMATION表示转弯协调仪不提供俯仰信息,俯仰信息只能从姿态仪指示和目视自然地平线参考而得到。
5)下排的中间仪表为航向指示仪。航向指示仪上的刻度为每格5度,0度和360度重合,实际使用中使用0度而不使用360航向。左下角的PUSH是用来旋转航向刻度盘的,中间的小飞机机头始终向上指向,右下角的HDG旋钮为调节指令航向,在自动驾驶模式中用来调节目标航向。有的仪表有自动寻北功能,有的则没有,如果没有的话就需要大约15分钟对照罗盘来调节航向指示。
6)右边的为垂直速度指示仪,指示飞机处于爬升还是下降或者水平飞行。其单位为英尺每分钟,在172的垂直速度指示仪上表示的单位为100英尺每分钟,并乘以当前指针读数数值。


无线电导航
Cessna 172SP飞机上配备了常规的无线电导航接收机,包括VOR接收机,DME,以及ADF。无线电导航仪表面板如下图:



1)最上面的NAV和GPS用于切换导航模式,NAV位置表示当前的导航使用NAV1的接受的导航台信息来导航,GPS模式表示使用GPS系统导航。
2)OMI指示灯分别表示outer marker,middle marker,inner marker,用于接受在进近时的指点位置,帮助飞行员了解飞机距离跑道的尽头的距离参考。
3)IOAT表示外部大气温度,单位华氏度。
4)右上角的N1和N2开关用于分别数字显示的测距仪信息,包括距离地面发射台的距离,当前的飞机速度和估计到台的时间。
5)左侧上方的是Nav1的接收机,可以接受VOR或者VOR/DME或者ILS系统LOC信号,当接受LOC信号的时候,向背台符号在截获下滑道之后显示为GS,含义为水平指针来表示相对下滑道中心的偏离程度。指针向下偏离的话,表示当前的飞机高度在下滑道中心高度之上,偏在下方的时候表飞机在下滑道中心的上方。竖直的指针表示偏离当前LOC发射面的位置,指针在左侧的话,表示跑道中心线投射的平面在飞机的左侧,偏向右侧的话,表示飞机位于跑道中心线投射面的右侧。在使用反向航道(BackCourse)的时候正好相反,竖直指针偏右表示跑道中心线在飞机的左侧,指针偏左,表示跑道中心线在飞机的右侧。
当Nav1接收的为普通的VOR发射台信号时,数值指针用来表示飞机相对于当前航道的偏离位置。VOR接收机的基本原理请参考 飞行员航空知识手册 - VOR 导航 的详细解说。
每一个VOR发射台都发射一定频率的无线电信号,使用Nav1接受一个VOR台,需要在Nav1备用接收频率中输入对应台的频率,然后使用主备切换开关来启用。
6)右侧为自动定向仪,接受地面NDB发射台发射来的信号。自动定向仪同样需要输入NDB太的发射频率才能接收到NDB的准确信息,并由ADF指示方位角。ADF的使用同样可以在无电线导航一章中找到详细的解说。
在飞行实践中将在禄口机场来验证这些无线导航的特性。
7)左下角的为Nav2接收机对应的仪表,只能接受VOR信号,不能接收LOC信号。
8)右下角的仪表为发动机转速表,正常转速范围为2100-2700RPM。发动机转速的设定要根据飞行员操作手册中的要求,不要长期高转速飞行。


燃油和润滑油仪表

在2D面板的左侧有4个仪表,分别指示了燃油油量,燃油流量和排气温度表(EGT),润滑油温度和压力,真空吸力和电流表。



1)油量,仪表读数的单位为加仑,每个油箱可加26加仑燃油。在指针指示到红色线的时候,油箱有1-2加仑左右的燃油为不可用燃油。
2)燃油流量单位为加仑每小时,在绿色线范围(0-11)为正常,超出的话可能有漏油隐患。
3)润滑油温度正常范围为100-245华氏度,不要超过245这个告警温度。压力正常范围大约为50-90单位。
4)VAC的正常范围大约为4.5-5.5英寸汞柱,电流表指示当前的电力系统的负荷,单位为安培。


灯光和点火按钮



1)左侧的旋转开关为磁电机点火开关,先打到START位置然后松开,即为打火动作。为保证可靠性,点火开关一般都是2个,在正常使用中选择在BOTH位置,如果只有一个点火有效,那么动力会有所损失。
2)接下来的是总电门MASTER,左侧是交流发电机开关,右侧是电池开关。如果交流发电机开关关闭,那么电力负荷全部用电池提供。
3)接下来是FUEL PUMP,辅助燃油泵。油泵向汽化器送油增加了送油的可靠性。
下面是飞机外部灯光的控制。
4)LAND是降落灯光。
5)TAXI是滑行灯光。
6)NAV是航行灯。
7)BCN/STROBE是频闪灯,有防撞功能。
8)PITOT HEAT为空速管加热开关。
最后一个是AVIONICS MASTER开关,控制无线电接收机等设备的用电。


本教程由FSGAMER提供
i2000s 发表于 2011-8-22 22:30 | 显示全部楼层
若问 这个能在普通电脑上运行不?
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