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楼主: mir-2
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[战略战术导弹] 火箭/导弹运输

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 楼主| mir-2 发表于 2010-12-20 18:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 mir-2 于 2010-12-20 19:17 编辑

补两张容器图

东风15导弹包装箱.jpg DF-5运输.jpg 导弹运输车厢.bmp

15的盒子和长征系列芯级的罐子
kktt 发表于 2010-12-20 18:56 | 显示全部楼层
所有的CZ系列火箭一二级运输车都差不多长这个样子,不一定是老五
 楼主| mir-2 发表于 2010-12-20 19:16 | 显示全部楼层
usually 发表于 2010-12-21 04:07 | 显示全部楼层
HQ-2最新的雷达是有源相控阵还是无源的呢?
让钢铁飞翔 发表于 2010-12-24 14:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 让钢铁飞翔 于 2010-12-24 15:17 编辑

给个清晰版的,车辆编号都一样,完全是同一辆车89011,感谢中铁疯辆原图,转自北京铁路车迷网。 JB89011.jpg
让钢铁飞翔 发表于 2010-12-24 14:46 | 显示全部楼层
补两张容器图



15的盒子和长征系列芯级的罐子
mir-2 发表于 2010-12-20 18:40
这张更漂亮一些
xc.lsz.gov.cn__200709291632569020.jpg
让钢铁飞翔 发表于 2011-1-11 12:30 | 显示全部楼层
中国航天报电子版仍活着,1月7日消息
铁路线上书写航天缘
□游本凤

     火箭、卫星、飞船等型号产品出厂参与飞行试验,几乎都是通过铁路运输这一方式,经过长途跋涉才运抵酒泉、西昌、太原等发射场,然后进行发射活动。
     数十年来,全国东西南北各条铁道线上不知有多少航天产品在悄悄运行,铁路线就像一根长长的纽带,将航天总装厂与航天发射场紧紧地连在了一起。铁路线又似两道默默延伸的车辙,风雨无阻忍辱负重地承担着运输航天产品的重任。
     就我们上海八院来说,从上世纪60年代初建院起就与铁路结缘。闵行航天站,这一地图永远也找不到的铁路小站,就坐落在上海航天设备制造总厂内,由于该企业是八院的总装厂,产品进进出出相对频繁。而行业的特殊性还使八院拥有专列,专列包括餐车、卧车、储藏车等。火车头和平板车则在执行任务时由铁道部门配备。每当开赴基地进行发射时,参试人员连同航天产品就坐着自己的专列从这里浩浩荡荡出发。
     航天专列沿途是不停靠客运站的,多停靠在离客运站不远处的兵站内,由铁路军管处负责接送,并协调补充一些给养和水。航天专列因为带着特殊任务运行,所以不编入铁路系统日常运行表,时常走走停停,须给各种客车让路。
    从上海到酒泉基地,专列路上要走5天5夜,而从上海到西昌基地,专列则要走7天7夜,时间不能说不长。好在专列上有自己的餐车和炊事人员,大家一日三餐不必担心。
     上世纪80年代,笔者一次随车送长征三号火箭发射试验队去西昌,去的时候因为带产品,且专列属于军列二级,运行途中得到了多方关照,一路顺利。而回来时由于是空车,一路上被扔扔甩甩,竟走了10天10夜。这是我一生中坐火车时间最长的一次了。
     最让人羡慕的是1999年夏天那次。专列运送神舟一号飞船进酒泉基地。由于神舟一号飞船发射任务属于“天字一号”工程,鉴于其特殊地位、特殊影响和特殊意义,总后勤部和铁道部特批为一级专列,这一级别相当于享受国家主要领导人的出行待遇。这样高的专列规格对航天人来说是前所未有的。神舟一号飞船任务当时还处于高度保密状态,因此专列出发时静悄悄的,武警战士一路护卫在漫长的铁道线上。上海铁路部门和上海公安部门的主要领导率员一直将神舟专列护送至上海与江苏交界处,安全地移交给江苏方面,才鸣金收兵。
     后来听说,那次神舟一号飞船出行,全国共动用了庞大的警力为这一专列保驾护航。凡专列驶过处,每一位肃立站岗的武警战士均敬礼致敬,让航天人感到了执行庄严使命的无上光荣。多年的紧密合作,使航天人与铁路人情同手足。
     令人难忘的是1999年那次。那年5月8日,以美国为首的北约组织悍然轰炸我驻前南斯拉夫大使馆,这一暴行激起了全国人民的强烈愤慨。时隔两天,即5月10日,长征四号乙火箭在太原基地将一颗风云一号气象卫星发射升空。当时,这次发射很壮国威、很振民心。那次发射队员乘专列返沪时行至蚌埠站,当开火车的司机听说这趟专列上乘坐的航天人参与了这次发射后,特地来到客车上拜访型号老总和发射队员,并热情地分发香烟。他紧握着型号老总的手连连说,感谢你们,大长了中国人的志气和威风,感谢航天火箭撑起了中国人民的腰杆,航天人实在太了不起了!他那激动的神情让在场的每一个航天人深受感动。
     航天与铁路有缘。漫长的铁道线上,不断地书写着航天与铁路的生动故事。
 楼主| mir-2 发表于 2011-1-11 13:38 | 显示全部楼层
中国航天报电子版仍活着,1月7日消息
铁路线上书写航天缘
□游本凤

     火箭、卫星、飞船等型号产品 ...
让钢铁飞翔 发表于 2011-1-11 12:30



    有细节,有感情,不错。话说这个游本凤的文章报道还是很常见的 还出过书。。。
让钢铁飞翔 发表于 2011-2-5 17:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 让钢铁飞翔 于 2011-2-5 17:32 编辑

摘自铁道部网站,铁路货车维修合格证换证名录 Capture.jpg

“DF-31、TQT1-31A”
这个还没见到过,不知是不是类似于前面的东西。
让钢铁飞翔 发表于 2011-2-5 17:33 | 显示全部楼层
还有这个:
中华人民共和国铁道部行政许可决定公告
[2006]第3号
(2006年7—9月)
申请人:中国航天科技集团公司第四研究院储运部

    准予行政许可决定书文号:铁许准字[2006]第253号

    许可内容:新造车tp65型2辆(车号:0550124-0550125)经国家铁路过轨运输。
让钢铁飞翔 发表于 2011-4-23 16:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 让钢铁飞翔 于 2011-4-23 16:03 编辑

20载,他的心永远在路上
——2010年度航天贡献奖获得者、四院科技公司职工朱永忠小记 □ 郗剑波
2b2t20.jpg
朱永忠和大家一起交流机车维修经验   周华强摄

    前不久,位于灞河之滨的中国航天科技集团公司四院科技公司办公楼门前鲜花簇拥、彩旗飘扬。“热烈庆祝朱永忠同志荣获航天贡献奖”的大红字在电子屏上滚动播放着。一时间,“朱永忠”这个名字在科技公司乃至在四院都家喻户晓。
     
    “用过的火车都报废了好几辆”
    朱永忠所在的西安航天物资储运部是科技公司的下属单位,主要从事四院科研生产的最后一道工序———型号产品的交付运输工作。近20年来,他始终坚持“为科研生产做好服务保障工作”的信念,与转运站的全体成员一起运输着寄托航天人无数心血和智慧的产品。他们常年行驶在高原、荒漠、山川,圆满完成了各项产品交付任务。
    20年如一日,朱永忠和班组成员坚持以创建金牌班组活动为抓手,圆满完成了上万个型号产品的交付任务,安全行驶上百万公里,在历年四院科研生产月度考核中完成率为100%。
    回忆往昔,这位刚刚40岁出头却已是头顶光光的汉子笑言:“时间过得可真快,我们用过的火车都报废了好几辆了。”
    谈起工作中的艰辛,朱永忠介绍:“我们曾经用过一辆租用的改装车,在车上躺着就像躺在搓板上,一路上来回‘搓’。”班组成员刘生强说:“发动机没有从四缸换六缸的时候,我们经常挨冻。那时候经常跑酒泉,那边的冬天冷极了,温度能到零下30来度,从招待所端一碗水给看车的人,半道就结冰了。有时候管道冻裂了,暖气就跟着停了。”那时,朱永忠主要负责巡车,有时还要找煤,否则火车用煤就不够了。
     
    “更让人揪心的是安全”
    四院所有型号产品的装卸、发运工作都在露天的环境中进行,不论刮风下雨,还是严寒酷暑,产品交付工作都不能中断。朱永忠和组员每执行一趟任务,少则10来天,多则一个多月,一年365天,有200多天都在路上。
    “去的时候不觉得时间长,一旦任务交付了就觉得回家的路特别远,总是到不了。”刚刚工作的组员陈聪在谈到“回不了家”的时候一脸无奈,可这对于朱永志来说早已是家常便饭了。
    对于朱永志的家人来说,这份工作除了人在旅途的艰辛,更让人揪心的是安全。组员林海涛说:“有一次,我们遇到‘飞车’,就是由于故障造成油泵失控,柴油机空转,停不下来。多亏朱永忠发现苗头不对,立刻下车检查并修理。”长期和火车打交道,朱永志甚至和火车“称兄道弟”。大家都说,他和火车的感情好着呢。
    维修机车的时候,朱永忠和大家要钻到火车底下装电瓶。无论是24伏的还是48伏的,一个电瓶就有五六十斤,一节车厢要装24个,这一钻就是大半天。夏天,腾不出手来擦汗,被蚊子叮;冬天,汗水在脸上结成冰,衣服冻得硬如铁。
     
    “每一件航天产品都很重要”
    2008年,为加强军品运输专业能力,科技公司将公路运输组和铁路运输组合并,组成转运站,朱永忠任站长。他说:“大多数人认为转运站仅仅是承担军品交付这件事,却不知道,我们要从计划到实施再到交付进行‘一条龙’服务。其中,最关键的是安全。为此,我们一方面管人的思想,提高安全意识;另一方面抓设备维护,不带任何一个小问题上路。”
    产品交付无小事。为此,朱永忠和班组成员根据总结和积累的行车经验,制定了一系列完善的规章制度,形成了《产品运输管理制度汇编》,签订了《保密承诺书》,编制了《行车安全知识手册》,创新了四院公路运输系统管理,得到了该院及西安交警十大队的高度评价,并向其他运输单位推广。
    转运站还积极开展人体生物节律周期测算活动,根据个体生理周期规律,掌握员工的身体、心理状况,及时和员工沟通交流,确保行车和人身安全。司机成太仓说:“朱永忠打来电话的第一句话常是‘汽车到哪里了’,之后还要问晚上车停在哪里,嘱咐停车地要有院子,有保安,有摄像头,保卫人员要睡在车上。”
    今年2月,航天英雄杨利伟来到四院,亲眼看到保障航天员生命安全的逃逸塔装置的研制过程,感慨万千。期间有人问朱永忠,是否知道逃逸塔是如何运到发射中心的,他说:“那时,我们都不知道自己运输的是什么产品,只知道每一件航天产品都很重要。”
    朱永忠总是说,荣获航天贡献奖不是他一个人的功劳,而是转运站20多名兄弟姐妹共同的荣誉,既是鼓励,更是鞭策。他们将在运输这条大路上越走越稳,越走越有劲。

让钢铁飞翔 发表于 2011-4-23 16:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 让钢铁飞翔 于 2011-4-23 16:22 编辑
让钢铁飞翔 发表于 2011-2-5 17:33
还有这个:
中华人民共和国铁道部行政许可决定公告
[2006]第3号
大概就是这个车了

[PDF]吊盖式活顶棚车的研制
http://www.9ifly.cn/forum-viewthread-tid-6076-fromuid-509.html

更早的还有一种
[PDF]推拉式活顶棚车的研制
http://www.9ifly.cn/forum-viewthread-tid-6077-fromuid-509.html


 楼主| mir-2 发表于 2011-5-28 18:29 | 显示全部楼层
QQ截图未命名1.png QQ截图未命名2.png

3.35m芯级运输车在第一次返回式卫星发射中已经出现。一种很成熟的设计。

点评

是啊,这车应该是给东5配套的。  发表于 2011-5-28 21:44
 楼主| mir-2 发表于 2011-5-28 18:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 mir-2 于 2011-5-28 18:39 编辑

1.jpg
“31工程”特装产品铁路运输车。“TZ”即为特种。
2.jpg
KZ16型大心盘式3D轴客车转向架,此转向架最高速度120km/h,为80年代最高级别专列所研制的。三轴转向架在提供更大承载力的同时也使得车体更加稳定,满足了特装产品的运输要求。

PS:如果不是为了首长的乘车需求,这种转向架恐怕会晚几年出现吧。

点评

看看48楼里那幅,是不是TZ 319202?  发表于 2011-5-28 22:42
刚发现,这个车居然也上过《铁道车辆》  发表于 2011-5-28 21:45
 楼主| mir-2 发表于 2011-5-28 22:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 mir-2 于 2011-5-28 22:47 编辑

回复 mir-2 的帖子

我也认为是 319202
让钢铁飞翔 发表于 2011-5-28 22:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 让钢铁飞翔 于 2011-5-28 23:00 编辑

估计是了:
中国航天科技集团公司第四研究院储运部TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目

陕西省招标有限责任公司受中国航天科技集团公司第四研究院储运部的委托,对TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目进行公开招标,现公告如下:
1、项目名称:中国航天科技集团公司第四研究院储运部TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目
2、招标编号:SXZB0803-055
3、招标范围:TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目
4、报名时间及报名要求:2008年3月18日至2008年3月25日起每日上午8:30-11:30,下午2:00-5:00。有企业法人营业执照、税务登记证副本、组织机构代码证、介绍信、法人委托书,有车辆改造经验的企业均可报名。(复印件加盖单位公章
5、报名地点:西安市和平路108号佳腾大厦7层
陕西省招标有限责任公司招标三部

中国航天科技集团公司第四研究院储运部TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目中标结果公告

中国航天科技集团公司第四研究院储运部TZ319201、TZ319202、TZ923101车辆改造项目(招标编号:SXZB0803-055)招标工作已结束,根据评标委员会推荐排序,确定中标候选单位如下:

第一名: 西安维科铁路科工贸有限公司
第二名:西安顺兴铁路客车改造厂
第三名:安康铁路康宇车辆修造有限公司

奇怪的是,DF31的运输车怎么配属四院呢,为何不是配属二炮某器材基地呢?

点评

兄台的前文明确提到的“产品交付”,恩,就是这个意思了。纯粹的厂用车皮。  发表于 2011-5-28 23:15
31的载具是TEL车。纯粹的弹体铁路转运只是型号研制试验期间的事情以及导弹的出厂转运。故配属生产部门而非军方。这样解释不知可否?  发表于 2011-5-28 23:05
shuguang 发表于 2011-5-28 23:06 | 显示全部楼层
我也来贴几张图 所谓的“礼花炮专列”
火车_clip.gif 火车1_clip.gif

点评

小愤的那个帖子里说,21是使用通用平车,31采用特种平车。通用平车大概是铁道部的。但在右图里也看不出来用了特种平车。  发表于 2011-5-28 23:23
曙光的这个是全系统铁路机动。跟厂子就没关系了。不过,这些车皮归二炮某部门管理么?似乎是铁道部拨发吧?  发表于 2011-5-28 23:16
二十一甲和三十一甲的转运  发表于 2011-5-28 23:09
shuguang 发表于 2011-5-28 23:17 | 显示全部楼层
2.jpg
1.jpg

点评

恩,应该是先调运到平车上,再推入车厢  发表于 2011-5-30 13:06
其实第二幅也很有亮点,尾对尾,中夹平车,上有轨道,这就是导弹运输车辆的特有运用方式。  发表于 2011-5-28 23:41
亮点就是第一幅图的尾门,嘎嘎。。  发表于 2011-5-28 23:21
 楼主| mir-2 发表于 2011-5-30 13:09 | 显示全部楼层

p_large_tplw_24e60006677c5c74.jpg p_large_6uvE_2dd5000dd74a5c42.jpg

平车很普通。两边的护栏能扳下来。上面有轨道
让钢铁飞翔 发表于 2011-5-30 13:12 | 显示全部楼层
mir-2 发表于 2011-5-28 22:47
回复 mir-2 的帖子

我也认为是 319202

mir版说的对,文献里的这么一段话,虽然说的不是地地弹:

目前铁路运输方式是采用N17系列普通铁路平板车对产品进行加固运输。其优点是可以采用普通、
通用铁路平车运输。而且铁路运输部门的N17系列平车数量大,但是,也存在以下不足:
(1)N17系列平车空载运输时高度超限,对铁路运行线路有限制;
(2)N17系列平车构造速度虽可达100 km/h,但由于装车后组合重心超高,对运输速度有限制(按铁
道行业标准应不大于50 km/h)
(3)由于N"平车总长度13 000 1Tim,特种车长度16 200 mm,前后均超出平车,因此必须前后加挂游
车;
(4)由于超限运输,铁路运输成本高。

50 t凹底平板铁路运输车适应性修改方案探讨
郑旺辉
(航天科工集团二院二O六所,北京100854)
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