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[机型] “我们的未来在未来!”——记中航工业副总工程师杨伟

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sdzgll3g 发表于 2011-1-10 13:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zhh894217 于 2014-12-24 13:10 编辑

张杰伟 杨柳




    如今,杨伟承担了更加艰巨、更加重要的国家重点型号研制任务,并担任总设计师。
    美丽的蝴蝶,要经过漫长的等待才能破茧而出;香浓的咖啡,要经过细细地研磨才能经得住品味。而一架飞机的研制,则需要飞机设计师长年累月艰苦卓绝地默默奉献。
    作为总设计师,杨伟总是把握恰当,在最适宜的时刻为团队激励鼓劲。
    当研制过程中遇到技术台阶陡峭、研制时间紧迫、工作模式创新、管理平台创建等一系列困难时,杨伟说:“压力固然巨大,挑战固然严峻,但是梅花香自苦寒来,当我们战胜一个个困难,最终到达目标的时候,我们一定能够深刻地体味成功带来的喜悦。无限风光在险峰——提升自身的高度,是需要经历磨砺的。”
    走近杨伟,探寻杨伟成长的轨迹,可以看到,杨伟这样一批活跃在国防科技舞台上的骨干人才,秉承传统,继往开来,肩负着祖国和历史的重托,续写着老一辈航空人梦寐以求的、新的辉煌。
    一分耕耘,一分收获。伟大的事业催生着伟大的激情,伟大的激情造就了伟大的事业。实至名归,杨伟以他的行动赢得了同行的尊重。他先后荣获“全国先进工作者”、“全国五一劳动奖章”、“全国优秀科技科技者”、“中国青年五四奖章”、“国防科技工业劳动模范”、“中央企业十大杰出青年”等光荣称号;荣获国防工业和四川省“有突出贡献中青年专家”、中国一航“航空报国杰出贡献奖”,“2003年度中国十大科技新闻人物”等多项荣誉;荣获国家、省部级成果19项,其中国家科学技术进步特等奖1项,国防科学技术进步特等奖1项,国防科学技术进步二等奖2项;并多次荣获中航工业“总经理特别奖”。

    面对成绩和荣誉,杨伟非常谦虚,他说:“今天的成功,来源于对航空事业和整个团队的无比热爱。我和我的同事们构成了一个很好的团队,这些成功和胜利,是全体参研人员智慧的结晶;热爱,正是我们能取得巨大成功的不竭动力。”
    作为航空工业的专家,杨伟十分关注未来航空科技的发展和进步,高度重视后续发展和技术创新。
    他说,我们只有审时度势,未雨绸缪;想,从未来发展所想;行,从现实实际而行。开拓新领域、占领制高点,才能立于不败之地。没有发展我们就失去了赖以生存的物质条件和精神依托,发展给我们带来快乐,也引发诸多烦恼。我们宁愿追求有烦恼的快乐,也不愿停滞在没有烦恼的平淡。我们一定要在发展中,精心做好工作,让快乐多一点,让烦恼少一点。
    “我们的未来在未来!”杨伟以他特有的方式表达着年轻一代航空人报效祖国的渴望。激励着他的团队面向未来,在新的征程上奋勇向前。
    温家宝总理在2009年“五四”前夕寄语青年时说,用理想信念的明灯照亮人生的路。杨伟向他的飞机设计师团队发出号召:“我们要让‘航空报国’这一盏明灯,永远在心里点燃,用我们的智慧与双手创造祖国航空的未来!”

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 楼主| sdzgll3g 发表于 2011-1-10 13:52 | 显示全部楼层
四姑娘的总设计师,好样的!
kukubara 发表于 2011-1-10 14:05 | 显示全部楼层
希望在未来,强盛在未来
都比
未来在未来
好。
cslqc2010 发表于 2011-1-10 19:01 | 显示全部楼层
是丝带的总设计师吧,顶啊
lichking84 发表于 2011-1-10 19:09 | 显示全部楼层
我觉得这句话说了跟没说一样啊..严重的语法错误...
 楼主| sdzgll3g 发表于 2011-1-10 22:51 | 显示全部楼层
回复 5# lichking84


     “我们的未来在未来!”杨伟以他特有的方式表达着年轻一代航空人报效祖国的渴望。人家走的路多,感受多,我等P民不理解其深意啊
fangchu007 发表于 2011-1-11 16:04 | 显示全部楼层
向以杨总为代表的广大科技工作者致于最崇高的敬意!你们是中华民族的骄傲!!!!!!!!
 楼主| sdzgll3g 发表于 2011-1-11 22:30 | 显示全部楼层
是啊,尤其是今天看了首飞
老狼一派 发表于 2011-1-14 05:31 | 显示全部楼层
杨伟同志辛苦啦!
zhh894217 发表于 2014-12-14 12:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhh894217 于 2014-12-14 12:21 编辑

独家专访我新型战机总师:新战机要让民众震撼

2014年12月14日 07:54:29 | 责任编辑: 杨雷 | 来源: 新华网   

    设计的敏锐正是建立在对未来作战模式的理解以及对飞机设计技术发展的综合考虑之上。“是我们设计师团队的设计理念赋予了‘猛龙’新的功能与新的品质。”在杨伟看来,这才是一名飞机总设计师的价值所在。

    新华网消息(记者刘济美):出自中航工业成都飞机设计研究所的战斗机大都以“龙”系列命名:“猛龙”、“枭龙”……这些名字在我国航空发展史上,每一个的诞生都推动着中国航空武器装备的升级换代;每一个都是中国航空工业发展过程中的里程碑;每一个也都成为中国战斗机家族中的传奇。

    采访过中航工业副总工程师杨伟的人,无一例外都想与这位铸“龙”的人还有他们的“龙族”合影,但是,因为保密的原因,很多“龙”仍不为世人所知。

    我的大学

    1978年,父亲将只上了一个月高中的杨伟喊出了课堂,激动地将一封大学录取通知书交给他:“儿子,你被大学录取了!”那一年,杨伟只有十五岁。由于色弱,杨伟填写的前六所大学都不能录取他,他只能在“枯燥”的数学与力学之间选择自己将要从事一生的职业。对于一个梦想成为飞行员的孩子来说,这无疑是一种遗憾。

    杨伟的第七个志愿是西北工业大学。当时,他并不知道空气动力学专业究竟要研究什么,然而,母亲的一席话激发了杨伟对这个专业的向往:“这可是钱学森、周培源的专业,你去学这个专业不得了呀!”在那个“学好数理化,走遍天下都不怕”的年代,这个专业汇聚了中国最顶级的师资力量。

    大学期间,在杨伟和同学们眼中,谁理论“玩儿”得越深谁就越有水平。凭借着数学方面的天赋,他追求将数学公式写得非常“漂亮”,将计算算得更加精准,将力学与控制用复杂的数学公式进行表达。为了争取更多的学习时间,每天早晨5点,杨伟就坐在教室里,一边嚼着饼干桶里隔夜的玉米面饼,一边“啃”着课程规定之外的《数学分析》。这时,他早已完成了规定的《高等数学》的学习。

    在研究生阶段,杨伟的追求逐渐发生了变化,他选择了偏重于工程的飞行力学专业,这种由理论到工程的转变影响了他的一生:“工程设计需要不断地去挖掘产品的内在本质,还要考虑怎样把各专业综合在一起体现出整个产品的思想。某种程度上,工程比纯理论研究更具有挑战。”

    此间,杨伟也有机会到中航工业成都飞机设计研究所进行实习,那是他第一次感受到当时中国飞机设计的现状。“设计室就在一栋二层的木楼里,是国民党航校的旧址,总体室在二楼,整张桌子上铺的都是图纸。”当时我国第三代战斗机歼-10正处于概念竞争阶段,“所里的人都称它为‘新歼’,而我们这些学生是被严格禁止接近该项目的。”

    这是杨伟第一次直观感受到从事飞机设计专业的环境与国家发展的现状,条件虽然艰苦,但神秘的“新歼”却让他产生了向往:“我一定要参加到这个项目中。”

    “猛龙”的成功首飞,证明在飞控技术领域我国已经达到了世界先进水平,作为飞控系统总设计师,杨伟也成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者与开拓者。

    既然选择就要精彩
    上世纪80年代初,我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距,一些国家的第三代战斗机已经开始服役,而我国空军主力机种还是第二代。

    时任中航工业第一集团公司副总经理刘高倬回忆说,“上世纪90年代初,我曾经参观我军军演。当时我就想,我们航空人一定要研制出自己的三代机。”

    1985年,年仅22岁的杨伟走进了中航工业成都飞机设计研究所,此时,“新歼”也有了正式的名字——歼-10,后来被称作“猛龙”。

    作为当时设计所屈指可数的研究生,人事处的领导问他的第一句话就是:“你是想把这里当跳板,还是要干一辈子?”杨伟说:“我是千方百计争取后才被重新分配到这里,怎么可能把这里当跳板?!”

    几个月后,杨伟成为“余度管理与可靠性”专业的组长,这个专业就是为研制“猛龙”的数字式电传飞控系统而专门成立的全新专业。“我们的任务十分明确,就是突破第三代战斗机四大关键技术之一的数字式电传飞控系统。”杨伟解释说,“它的成败直接关系到‘猛龙’总体设计方案的成败。”

    电传操纵系统最早的雏形是为了解决飞行器稳定性而开发的增稳器、阻尼器。随着上世纪70年代末电子技术的大发展,西方最早尝试直接将飞行员的操纵信号接入计算机,从而取消了全部机械操纵系统,构成了完全由计算机控制的电传操纵系统。

    “正是由于数字式电传飞控系统使飞机操纵品质和性能得到改善,给飞机控制带来更大的自由度,也被广泛应用于第三代和第四代战斗机,例如:F-16、Su-27与F/A-18战斗机等,成为先进战斗机的典型标志。”杨伟解释说,“这项技术也自然成为‘猛龙’具有国际先进水平的核心技术。”

    数字式电传飞控系统的另一个重要性还在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的气动布局。众所周知,要想充分发挥战斗机灵活的机动性能,最好摒弃传统的飞机设计法则,通过使用静不稳定的设计获得性能的空前提高。“猛龙”就采用了我国自主研制的放宽静稳定性的鸭式气动布局,从而保证它具有良好的机动性。

    “灵活与稳定看上去是一对无法调和的矛盾,这就像在篮球上再放个乒乓球,要实现灵活地运动,同时一切又是稳定的,这听上去就像是在玩杂技。”杨伟试图用最简单的比喻解释最深奥的道理,“我们研制的放宽静安定度全权限三轴四余度数字式电传飞控系统就是为了配合‘猛龙’的静不稳定的设计,解决灵活与稳定这对矛盾。”

    然而,在上世纪80年代,当世界战斗机享受着数字式电传飞控系统带来的效益时,我国整体技术才刚刚起步,一些飞机设计单位正在寻求国际交流,试图逐步实现原理与方案的探索。“当时对于这套系统的认识,我们还处于既不完全理解其内涵,又没有实现的途径与方法的阶段。”杨伟说:“它不仅在中国是空白,也是世界的前沿技术。”

    那是杨伟第一次作为一个主要的负责人之一承担这么重大的项目,“由于国际上对我们的严密封锁,很多的技术探索就像是行走在浩瀚宇宙孤独而绝望的角落,然而,正是这个年轻团队凭借着探索的激情总是将我们一次一次地带出困境。”

    经过几年的努力,在查阅、摸透大量技术资料的基础上,杨伟设计出十多种不同的方案,以全新的思路对系统可靠性进行对比分析,攻克了以余度配置、故障检测隔离重构、同步算法等一系列关键技术,实施了全系统数字仿真和半物理综合试验。

    1996年3月,杨伟主持研制的飞控系统地面综合试验设施,俗称“铁鸟”,第一次实现了闭环飞行。这是他人生中难忘的一幕,“当我坐在座舱里,能够把‘铁鸟’像真飞机一样飞起来,而且是按照自己的意愿进行操纵的时候,确实感觉到了一种成就和一种满足。在这个过程中,无论是进行系统综合,还是在系统综合中解决相应的问题,这一切都是依靠我们自己的能力实现的。”

    正是这套先进的飞控系统,为确保“猛龙”首飞成功发挥了重要作用。

    “当我们和国际的差距比较大的时候,不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项背’,我们都有明确的追赶目标,可以坚韧不拔快速奔跑,‘猛龙’与‘枭龙’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说,“但是,当我们与国际先进水平比较接近的时候,要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”
   
    真正的考验
    事实上,当时让杨伟在单位出名的并不是因为这套先进的飞控系统,而是民品做得好。“上世纪90年代是我国军工企业日子过得最惨淡的时期,所里很多研究室为了生存甚至做筷子的包装纸,即使只有几分钱的利润也是吸引人的。”杨伟回忆说,“所里为了鼓励职工多挣效益,制定了一套奖励分配机制,挣的效益越多,研究室获得的分配比例就越高。”

   1996年,杨伟带领研究室通过技术合作赚了几百万,着实把所里吓了一跳,当时全所一年的奖金也只有100多万。“我真正出名就是因为这件事。”杨伟至今还记得当时职工脸上的笑容。

    正当杨伟带领大家热火朝天地搞民品的时候,“猛龙”却在紧张地准备首飞。一天,多年的好朋友、首席试飞员雷强找到他,“我希望在试验现场更多地见到你。”这句话触动了杨伟,至今仍然清晰地留在他的记忆中,“我们存在的意义到底是飞机还是效益?”随后,他将更多的精力放在了研制现场。

    在杨伟的提拔上存在着许多争议,有的领导建议让他干民品为所里创造更多的效益,但是,“猛龙”型号总设计师宋文骢却深知爱徒杨伟的性格与能力,他亲自向时任中航工业总经理刘高倬建议:杨伟就是我的接班人。1998年,杨伟担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师,并兼任飞控系统总设计师。

    真正的考验是“猛龙”的首飞。世界上许多国家在数字式电传飞控系统的研制中都付出了惨重的代价,美国F-16、瑞典JAS-39以及美国F-22第四代战斗机,在研制过程中都发生过由于飞控系统故障带来的坠机事件。首飞前雷强对宋文骢说:“就是我断胳膊断腿,都会把飞机飞回来!就是摔,我也要摔在跑道上!我要让您知道,我们这十几年的心血努力,究竟哪里出了问题!”

    国外像这种采用了放宽静稳定度设计的飞机,一般要用配重把飞机调成静稳定的状态进行首飞,等飞得成熟了再逐步调整重心变成静不稳定的状态。“因为,如果是不稳定的飞机,一旦控制系统失效,试飞员将难以操纵飞机,必将出现机毁人亡的事故。”杨伟解释说,“但是这样会加长研制周期,我们的部队急需装备,所以,最终‘猛龙’是直接以静不稳定的状态进行首飞的。在此之前,国际上从来没有哪个国家这样做过。”

    1998年3月23日是“猛龙”首飞的日子。发动机开车后,杨伟在地面配合雷强检查各操纵面是否正常响应,一切完毕后他举起双手,向上竖起两个大拇指。“我是要告诉他,飞控系统检查了两轮,一切正常,绝对没有问题!”杨伟说,“这实际上是一种信心的传达,因为首飞雷强最担心的就是飞控系统。”

    “猛龙”的首飞杨伟并没有“看”到,在地面监控大厅里,他眼前是最熟悉、也意味着飞机状态最安全的数据曲线。“等‘猛龙’落地后,整个监控大厅就沸腾了,这是我感到最激动的一次首飞。”杨伟说,“唯有中国的‘猛龙’,至今从未发生过任何一起由电传操纵系统故障导致的重大事故。”

    “猛龙”的成功首飞,证明在飞控技术领域我国已经达到了世界先进水平,作为飞控系统总设计师,杨伟也成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者与开拓者。

    1998年,35岁的杨伟受宋文骢的委托,开始全面主持“猛龙”的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。当时,在“猛龙”的研制现场经常可以看到这样的一幕:一旦出现技术上的争议,宋文骢总是和杨伟两个人进行讨论,整个会场就静静地等着两人做出最终的决策。

    在研究生学习期间,杨伟曾经向自己的导师说过一句赌气话:“我以后就是要当一名总设计师!”面对这个天性好强的学生,导师意味深长地说:“你以为做一名总设计师,尤其是一名国家重点型号的总设计师是那么简单的吗?!”

    2000年,“猛龙”双座机型作为国家高新武器重点装备正式批准立项;2002年,杨伟被国防科工委任命为“猛龙”双座型总设计师,他开始更多地展现出一名飞机总设计师的自信与成熟。

    “这架飞机应该被设计成什么样,那是当时我想得最多的事情。”在杨伟看来,任何一型航空器都是有生命的,它的生命体现在设计师团队赋予它的精神和能力,每位飞机设计师对技术与性能的取舍都有自己的理解与诠释,而体现在航空器身上则是一种品质与精神。

    在军方最初的需求中,作为教练机的“猛龙”双座型,前后驾驶舱获得的战场信息是完全一致的,这在技术上实现起来相对容易。但是,要应对复杂战场环境,这种设计显然不能充分发挥出双座的效益。

    “要想更好地发挥‘猛龙’的作战能力,就应该设计成前后驾驶舱可以获得不同的战场信息,这样更利于两个飞行员既分工又合作。”杨伟果断地向军方提出了更改的意见,“虽然系统会更加复杂,但是这种更改却是值得的。”

    在“猛龙”的系列优化过程中,杨伟经过多轮方案论证与优化,最终解决了作战与训练需求的矛盾,实现了“猛龙”双座机与单座机具备相当的飞行性能、机动性和飞行品质,提高了“猛龙”的综合作战能力,这也是杨伟进入飞机设计自由王国的开始。

    设计的敏锐正是建立在对未来作战模式的理解以及对飞机设计技术发展的综合考虑之上。“是我们设计师团队的设计理念赋予了‘猛龙’新的功能与新的品质。”在杨伟看来,这才是一名飞机总设计师的价值所在。

    1998年,35岁的杨伟受“猛龙”型号总设计师宋文骢(中)的委托,开始全面主持“猛龙”的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。

    “枭龙”:国家的梦想与骄傲
    在成都飞机设计所的“龙族”里,“枭龙”是中国航空工业集团所属中航技公司、成都飞机工业集团公司、成都飞机设计研究所等单位与巴基斯坦空军联合研制,被巴基斯坦空军称为“国家的梦想与骄傲”的一款轻型低成本多用途第三代战斗机。

    2001年1月,在承担“猛龙”双座型研制任务的同时,为了加速“枭龙”项目的研制,杨伟又被任命为“枭龙”战斗机的总设计师。此时,“枭龙”的研制已经走过了近10年的时间,却仍然处于方案设计阶段,由此可见这个项目的艰难。

    第一次应邀去巴基斯坦进行技术交流,杨伟就得到了巴基斯坦军方高规格的接待,不仅在参观清真寺的时候为他铺上了红地毯,更让他检阅了作战部队。杨伟理解为:“他们想通过这些方式表达这个国家对于‘枭龙’的期待与渴望。”

   如果从纯商业的角度考虑,杨伟希望能够直接将“猛龙”任务系统的功能应用在“枭龙”上,但是,巴基斯坦空军针对巴方战场环境明确了作战需求,最终让杨伟决定,为他们设计一款真正应用于巴方战场环境的战斗机。

    “‘枭龙’的研制过程让我有了一种新的体验。”杨伟说,“巴基斯坦空军是一支在实战中成长起来的部队,他们对于武器装备的需求完全针对于战场实战,而我要做的就是让技术更准确地服务于作战需求。”

    在杨伟看来,一款好的战斗机真正的成功并不是某项技术的成功,而是对于战场应用的成功,飞机设计师对于作战模式的不同理解与判断最终也会体现在飞机的设计理念上。

    杨伟解释说:“在‘枭龙’的设计中,我们有坚持也有妥协。我们应用了例如‘蚌’式进气道这样领先世界的先进技术,用以提高飞机的性能,同时我们也应用了大量成熟的技术来降低成本。我们不断进行取舍与综合,我们也在诸多的矛盾中进行决策,所有这些的基础就是对技术的把握,与对作战的理解。”

    为全面满足用户对进度与作战效能的需求,“枭龙”项目确定了将原型机研制分“两步走”的策略,即分为平台状态(01、03架)和全状态(04架)两个阶段。

    杨伟介绍说:“一方面我们要让‘枭龙’尽早飞起来,加快平台鉴定,建立市场的信心;另一方面,利用平台鉴定这段时间,我们研发了更为先进的航电武器系统,进一步优化飞机的性能。”最终经过实践证明,正是由于采用了“两步走”策略,“枭龙”01、03架在试飞等实际工作中暴露出的问题,才能够在“枭龙”04架上逐一得到系统全面的解决。

    2003年,“猛龙”双座型和“枭龙”成功实现首飞,而“枭龙”从冻结技术状态到实现首飞仅用了23个月的时间,创造了当时我国军机研制的新纪录。2006年4月,装配了国内最先进的完整航电系统的“枭龙”04架又成功实现了首飞,实现了我国新一代先进战斗机研发的崭新跨越。

    至于什么是世界知名?杨伟诠释:“就是当我们推出一款战斗机的时候,部队会感到满意,民众会感到震撼,对手会将其视为某种挑战与威胁,业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿,这就是我们所追求的!”

    让想定带动研发
    很多人问过杨伟,未来的空战是什么样子?第四代战斗机之后,世界战斗机的研制将走向何方?第五代战斗机抑或第六代战斗机是以哪些为典型标志的?……这些也是杨伟这些年思考最多的问题。

    “当我们和国际的差距比较大的时候,不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项背’,我们都有明确的追赶目标,可以坚韧不拔快速奔跑,‘猛龙’与‘枭龙’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说,“但是,当我们与国际先进水平比较接近的时候,要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”

   “未来战争是设计出来的,未来武器装备是需要通过想定来带动研发的,这是武器装备发展的关键,也是我国航空界面临的最大挑战。”作为某新型战斗机的总设计师,杨伟的团队在项目研制过程中,同空军一起对我国军机先下任务后研制的模式进行了大胆创新,提出“作战想定-性能需求-设计制造”不断迭代的研制方法,使新型战斗机更加适应于未来战争的需求。

    未来相当长一段时间,战斗机在战争中的作用仍是至关重要的,然而,对于未来战斗机究竟是什么样,全世界至今没有样板。对此,杨伟表示:“我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新的东西。事实上,我们就是对雷达探测与反探测原理进行了新的理解与应用才成为新一代战机的设计基础。所以,未来仍然需要跨代的技术进行推动,例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等。我们现在正处在新技术诞生的前夜,它的出现将为世界航空武器的研发提供新的支撑,而我们或许就是这些技术的拥有者。

   至于什么是世界知名?杨伟诠释:“就是当我们推出一款战斗机的时候,部队会感到满意,民众会感到震撼,对手会将其视为某种挑战与威胁,业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿,这就是我们所追求的!”
http://news.xinhuanet.com/mil/2014-12/14/c_127301967.htm

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hzy620522 发表于 2014-12-14 15:39 | 显示全部楼层
杨总师应该要当院士啦?中航开始宣传他的事迹,之前央视大家播出了一次,话说现在还不是院士有些说不过去呀。
zhh894217 发表于 2017-3-7 11:07 | 显示全部楼层
两会声音|杨伟:歼20只是“中国制造”征程中的一个小目标
2017-03-07 09:40 中航工业微信公号 中航工业 我要评论0
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核心提示: 2016年是中国航空工业值得浓墨重彩的一年。

杨伟1963年5月生,全国政协委员,现任中国航空工业集团公司科技委副主任,中国航空工业航空报国特等金奖获得者。先后担任歼10飞机副总设计师,歼10系列飞机、“枭龙”飞机和某新型飞机等多个重大飞机型号的总设计师。曾获国家科技进步特等奖1项,国防科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项;先后获全国先进工作者、全国“五一”劳动奖章、中国青年五四奖章、国防科技工业劳动模范、国防工业有突出贡献中青年专家等荣誉。

2016年是中国航空工业值得浓墨重彩的一年。歼20惊鸿一瞥、运20从军入役、AG600蛟龙亮爪、AC352展翼冰城……处于现代工业皇冠地位的中国航空工业,以创新引领发展取得多项重大突破。全国政协委员、中国航空研究院副院长杨伟在2017年全国“两会”期间接受采访时表示,在向着“中国制造2025”目标迈进过程中,中国航空工业多年来的创新积淀在今日得以集中爆发,但不应自满,因为我们还远未抵达终点。

杨伟接受《中国航空报》采访

“中国制造2025”

““中国制造2025”虽以“制造”为名,但若翻译成英文,其对应词并非单纯的Manufacture实际上它的含义是以科技为先导,覆盖产品研发、制造、交付、保障全生命周期的制造业变革。这种变革最终要使生产的产品更加高效、可靠,能够更好地满足未来的市场需求。”

杨伟认为,在航空工业这种高端装备制造业,科技的先导作用更为明显。新的科技、理念、体系和方法渗透在航空产品的整个生命周期链条中。科技的发展推动着航空产品的更新迭代,而自主创新,就是科技发展之“根”。

针对中国航空工业发展的大飞跃,在杨伟认为,这种本质性的飞跃体现在两个层面,一是产品体系的大飞跃;二是研发、制造、交付、保障体系的大飞跃。在向着“中国制造2025”目标迈进过程中,中国航空工业多年来的创新积淀在今日得以集中爆发,但我们还远未抵达终点。

“坚持自主创新”

“成立创新中心,首先是一个战略引领作用。未来制造的引领方向,也是企业发展的取向、产品发展的取向,更是未来战争发展的取向。所以谋,首先是要谋远谋高谋战略。这个战略也不是一成不变的,每年都应该对战略进行更新。我们要的是看的远点,做的具体点。”

作为“中国制造2025”规划体系的一部分,国防科技工业航空技术创新中心日前在京正式成立,意在以国家战略为指引,凝聚行业内外创新资源,推动中国航空工业技术创新形成合力。

杨伟说,创新中心的使命,是研究、探索整个航空工业的战略发展方向,是探索现有团队不覆盖的颠覆性创新技术,是整合行业资源实现技术共享,更是打破单位部门界线进行创新研发的协同。国家战略规划与航空工业发展蓝图在这里并轨。

什么也不说,祖国知道我

“在未来的世界航空装备制造业格局中,是对手根据我们的装备来调整自身装备发展目标,而不是相反。我们会不停止发展新的装备,这是毫无疑义的。”

谈及这些年自主创新的成绩,杨伟认为很难说。因为军工行业的性质决定了“什么也不说,祖国知道我”。

说起2016年在珠海航展上的歼20,杨伟仍是显得很淡定,歼20只是走向“中国制造2025”的途中完成的一个小目标。杨伟知道,走出“黑暗森林”那一刻,谁掌握了科技创新的话语权,谁就能成为规则的制定者。

为了这个梦想,他和他们一直在路上。

日月星辰

“干航空事业,需要耐得住寂寞,这是一个耐得住寂寞的群体。被推到台前来的总师等,也只是这个群体的一个代表,背后是众多默默无闻、苦苦奋斗的航空人。”

“您进所时才二十出头,这几十年里,您为什么能这么专注地投入?”

“因为喜欢啊,这根本不是需要琢磨的问题!”杨伟异常坚定,毫不迟疑。简单的话语,却道出了最深的情之所在。正是因为一份喜欢,30多年执着于航空事业,为“中国制造”打上自己的标签。

“其实干航空事业,也不能总说那些个加班加点、胃疼了顶个筷子的老套路故事。”杨伟指出了背后支撑自己的情怀,首先是对于事业的热爱,其次是对于取得成就的满足,第三是对于这份工作的自豪。“这份工作其实很酷,即使外人不知道。在产品中见证自己的创新、发展,在成果中实现自我价值。”

也正是这样的一份事业感召着年轻人投身航空。现在“80后”的年轻人们成为占据飞机设计、制造、试飞、保障等领域的重要力量。杨伟认为,年轻一代,既是现在的主力也是未来的希望。作为航空企业,应该为年轻人的成长创造更多的条件,不论是工作舞台,亦或待遇和个人价值的实现,比这些更重要的,是文化的引领。让人才队伍建设就此形成一种良性循环,才能迎接中国航空工业更好的明天。
http://www.cannews.com.cn/2017/0307/162741.shtml
zhh894217 发表于 2017-10-24 22:07 | 显示全部楼层
10位西工大校友入选“两委”委员名单
作者:  来源:宣传部  发布时间:2017年10月24日 17:28  

西工大新闻网10月24日电 中国共产党第十九次全国代表大会在选举产生新一届中央委员会和中央纪律检查委员会,通过关于十八届中央委员会报告的决议、关于十八届中央纪律检查委员会工作报告的决议、关于《中国共产党章程(修正案)》的决议后,24日上午在人民大会堂胜利闭幕。

西北工业大学校友张庆伟,金壮龙,郝鹏当选中央委员;李群,杨伟,张振中,姜志刚,邓小刚,雷凡培当选中央候补委员;马奔当选中纪委委员。

人物简介如下:

杨 伟

1982年本科毕业于西北工业大学飞机系空气动力学专业,1985年硕士毕业于西北工业大学飞机系飞行力学专业,现任中国航空工业集团公司科技委副主任。
http://news.nwpu.edu.cn/info/1002/51566.htm
zhh894217 发表于 2017-10-24 22:34 | 显示全部楼层
杨伟当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员
原创 2017-10-24 航空工业 航空工业


10月24日,中国航空工业集团公司科技委副主任杨伟当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员。  

航空工业是国家高科技战略性产业,肩负着国防建设和国民经济与社会发展的双重历史使命。杨伟当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员,充分体现了党中央对航空工业的关怀和鼓舞,也充分体现了中国航空工业在国家发展中的战略地位和作用。

杨伟同志简历

杨伟,男,1963年5月出生,四川资中人,汉族,1985年3月加入中国共产党,西北工业大学硕士研究生,研究员,飞机总设计师。现任中国航空工业集团公司科技委副主任。

1978年9月 在西北工业大学空气动力学专业本科学习;

1982年8月 在西北工业大学空气动力学与飞行力学专业研究生学习;

1985年11月 任航空工业成都所九室设计员;

1992年9月 任航空工业成都所九室副主任;

1993年10月 任航空工业成都所九室主任;

1998年5月 任航空工业成都所副所长兼九室主任;

1998年6月 任航空工业成都所副所长兼副总师;

2001年1月 任航空工业成都所总设计师兼副所长;

2002年11月 任航空工业成都所常务副所长兼总设计师;

2004年6月 任航空工业成都所所长兼总设计师、党委副书记;

2005年12月 任航空工业成都所所长、党委副书记;

2008年12月 任中国航空工业集团公司副总工程师;

2016年7月 任中国航空工业集团公司科技委副主任。

2013年2月 任十二届全国政协委员。

2017年10月 当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员。

杨伟同志是我国航空工程领域杰出的7型战斗机的总设计师。30多年来,他一直在科研一线从事战斗机的设计与研发工作,从我国第一型自主研发的第三代战斗机歼10到我国新一代外贸机“枭龙”、“枭龙”双座,从歼10的系列改进型歼10双座、歼10A、歼10B、歼10C到我国第四代战斗机歼20,为我国航空科技和武器装备发展做出了突出贡献。

在他的带领下,研制团队超常拼搏,锐意创新,攻坚克难。使歼10系列战斗机综合作战效能得到了全面提升,成为空军主力装备,“枭龙”系列飞机树立了我国先进战斗机出口新的里程碑,第四代歼20隐身战斗机项目的顺利推进,更是跨出了赶超世界先进的历史性一大步。

杨伟同志先后获得国家科技进步特等奖1项,二等奖1项,国家管理创新一等奖1项,以及国防科技进步奖等奖项13项。

先后荣获“全国先进工作者”、“全国先进科技工作者”、“全国五一劳动奖章“、“全国创新争先奖章”、“中国青年五四奖章”和“国防科技工业杰出人才奖”等荣誉,荣获巴基斯坦总统亲自颁发的“卓越之星”国家荣誉勋章。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... fa9NjLS6S1GTooSo#rd

点评

实至名归!  发表于 2017-10-25 09:49
maple 发表于 2017-10-25 02:14 | 显示全部楼层
中航工业唯一的一个中委。好奇的是商飞和航发老总都成中委了,怎么中航是杨总???

祝杨总更上一层楼,加油!
sunyangxu 发表于 2017-10-28 10:15 | 显示全部楼层
杨总讲话还是很有水平的,这候补委员名至实归。
oaki911 发表于 2017-10-29 15:05 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
sunyangxu 发表于 2017-10-28 10:15
杨总讲话还是很有水平的,这候补委员名至实归。

杨总理论和技术和工程和管理和领导力都是天才级别,估计人工智能和机器人都又自学到院士水平了。
sunyangxu 发表于 2017-10-29 20:02 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
oaki911 发表于 2017-10-29 15:05
杨总理论和技术和工程和管理和领导力都是天才级别,估计人工智能和机器人都又自学到院士水平了。

全程竞标推出,在另类中航工业推出,这要多大的管理水平?
sunyangxu 发表于 2017-11-20 15:45 | 显示全部楼层
当选科学院院士
zhh894217 发表于 2017-11-28 10:08 | 显示全部楼层
正式当选科学院院士

@中科院之声
【关于公布2017年中国科学院院士增选当选院士名单的公告】

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