航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 75048|回复: 369
收起左侧

[机型] 运8系列(含运9)中程多用途运输机专题

[复制链接]
speed 发表于 2011-1-19 22:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

对本站感兴趣的话,马上注册成为会员吧,我们将为你提供更专业的资讯和服务,欢迎您的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
本帖最后由 Nighthawk 于 2012-11-14 18:14 编辑

热烈祝贺中航工业峰会圆满成功
2011年1月15日 星期六   中国航空报

    实施大变革  推动大发展

    2010年,在中航工业陕飞万名干部、职工的共同努力下,通过组织结构调整,干部、专家竞聘,“长”、“家”分离,“新陕飞,新员工”主题活动等一系列大刀阔斧的变革,取得了令人瞩目的业绩,不断刷新着一项项纪录:营业收入、利润总额、工业增加值同比大幅增长,实现五型新研飞机首飞,其中4型机为当年试制、当年首飞;完成新机部装、总装整机交付、铅封交付、转场交付架次同比增加了5架、6架、9架和6架,完成固定资产投资4.2亿元……

    2011年是“十二五”开局之年,也是陕飞改革发展的大建设年,更是为实现陕飞跨越式发展明方向、打基础的关键一年。根据公司宏伟发展战略目标,我们有针对性地提出了明年工作思路,即“调结构,增能力,转方式,上水平”,力争通过一年时间,促使经济增长目标与员工收入保持一定比例增幅;真正搭建起“新陕飞”构架,完成对“新陕飞”的定义和布局;进一步提升“新员工”技能素养,加速员工成长成才步伐;全面启动航空产业园建设;全面分析掌控“十二五”的市场需求,提升品牌价值,创出行业新亮点。

    我们希望通过一系列的大变革,通过用工制度、人事制度、分配制度的大突破,借助中飞公司上市,实现资本多元化及园区建设这一有利契机,促使员工思想观念、整体素质有一个大的转变和提升,促使陕飞朝多元发展、融入地方产业链迈出大的步伐,力争2012年经济总量达到50亿元的目标顺利实现。

    ——中航工业陕飞董事长、总经理李广兴  党委书记姚建国

    2010年,中航工业陕飞实现了五机首飞、三机立项、七机鉴定目标,营业收入同比增长36%,利润、工业增加值同比增长70%和58%的奇迹;组织机构调整,干部全员竞聘,推行“长”“家”分离,以大变革、抓大机遇、促大发展的格局初步形成;深入开展“创先争优”、“新陕飞,新员工”主题活动,全员激情迸发,创造卓越,不断刷新型号研制新纪录……陕飞发展新战略正在逐步实现。

    发展新战略:

    企业前进的指挥棒

    2010年年初以来,中航工业陕飞认真解读集团公司“两融、三新、五化、万亿”战略目标,科学分析影响陕飞发展的六大因素,制定了“航空为本,多元发展,改革创新,超越百亿,建设一流航空产业园”的发展新战略,在价值链分析基础上,重新进行产业链分工,进一步明晰了陕飞的企业定位、产品定位,明确了集合行业和地方力量、资源,集中发展10个航空产业、8个非航空产业的战略方向,决心2015年实现销售收入100亿元,2020年挑战200亿元。

    一年来,中航工业陕飞通过调整组织机构,建立起职责明晰、流程简洁、运作高效的治理组织架构;通过干部、专家全员竞聘,创造了公开、平等、竞争、择优的用人环境,建立了能上能下、能进能出、多岗交流锻炼,促进优秀人才脱颖而出的用人机制;推行“长”、“家”分离制度,提高了企业管理专业化水平,提升了干部、专家业务能力、管理能力和执行能力。同时,陕飞紧紧围绕提升产品研发、系统集成、品牌价值等核心竞争力,重点加强战略管理、市场开拓、产品创新、信息化及综合运营管控能力,先后吸引30多家承制厂参与机加件加工任务,年增零件等成品3.5架;加大数字化、信息化手段改进力度,实现核心能力的乘数效应;大力开展“新陕飞,新员工”主题活动,着力构建读书、培训、学习、改善四大平台,全面提升员工素质与能力;加快军工条件建设步伐,完成了4个专项条件建设项目,其余3个项目年度财政资金预算执行率均达到85%以上。

    “走出中国,做世界的陕飞。”面对难得的发展机遇,面向充满希望的未来,陕飞正以非凡的胆识和气魄促使战略落地,昂首踏上建设新陕飞、大陕飞、强陕飞的伟大征程!

    科研生产:

    攻坚克难创奇迹

    2010年,这是一个需要想象力的年份。中航工业陕飞在这一年穿行在巨大的挑战中,并感受着勇士胜利后的喜悦。

    这一年,五机首飞、三机立项、七机鉴定,科研和批产高度交叉,完成任务量均创历史之最。

    “狭路相逢勇者胜。”敢于“亮剑”的陕飞人,同心共谋,集智聚力,披荆斩棘,打开了科学发展之路。推进项目管理、并行工程,组建项目核心团队,应用矩阵管理,挑战研发资源极限,加快研发进程;实施“计划与控制系统”,提高生产管控水平;实行“一把手工程”、“指挥所”移至生产现场、技术保障组全程跟产,以加快生产步伐;调配人物资源,实现总装两类平台并行作业;引进社会资源,提升零件配套能力;吸收社会资本,军民结合,开辟多元化发展……

    这一年,陕飞人终于看到了拼搏的喜悦!

    五机首飞、三机立项、七机鉴定如期完成,创陕飞和航空业的历史纪录!飞机产量达计划的1.7倍,年度发展目标增速超过36%。转包生产稳步发展,无人机、数控铣床、水切割机床、汽车发动机摇臂轴等多元化产业渐成规模,发展势头喜人!

    这一年,站在两个“五年规划”的交汇点,随着陕飞人思想观念、认识水平、发展模式的转变,发展思路越来越清晰。

    “走出中国,做世界的陕飞”的宏图伟业激荡着陕飞人的豪情壮志……

    机构调整:

    寻求发展新模式

    实施机构调整工作以来,中航工业陕飞严格遵守“建立职责明晰、流程简洁、运作高效的公司治理组织架构”原则,全力以赴开展了一场自上而下的机构调整工作。通过不懈努力,目前获得良好成效。在不断加大、加快公司改革创新力度和进度的过程中,陕飞积极需求发展新模式,正以更加稳健的步伐、崭新的面貌向着大思路、大变革、大机遇、大发展的企业目标快速前进。
    按照“航空为本、多元发展、改革创新、超越百亿、建设一流航空产业园”的新战略思想,陕飞遵循“提升战略管理、市场开拓、产品创新、信息化能力以及综合运营管控能力,增强公司核心竞争力”这一目标,在公司上下切实推行“长”、“家”分离制度,拓展员工职业成长渠道;强制推行项目管理,形成纵横结合的矩阵管理模式;以“服务于流程”为出发点,保证提高企业运行效率;适度分离决策与管理、计划与实施职能,实现职权有效隔离;对管理幅度、管理深度适当管控,保障人员效能充分发挥;合并职能分类,避免同类职能多头管理;按照打造专业化优异中心要求,适度整合专业厂的机构整体调整思路,相继出台并实施了一系列重要举措:如按照职能部门和专业化业务单元划分出31个直属单位;在负责运营流程的职能部门中设立6部1院;在负责支持流程的职能部门中设立9部、2中心、2直属处;在专业化业务单元中设立2个分公司、8个专业厂。
    随着机构调整工作的结束,各职能部门工作正常运转,已经发挥出了其维护公司改革、发展,稳定公司发展大局的积极作用,确保了公司政令畅通,加速了公司职能部门科学分工,保证了职能岗位良性竞争和岗位职责的正常履行。确保了重新分工后的各业务部门及干部人员在发生变更后,未出现任何失职、失责事件,为公司繁重的科研生产任务夯实了基础,使得多项生产高度交叉、均衡运作,各项工作井然有序、稳步推进。
    干部竞聘:

    谱写发展新亮点

    中航工业陕飞历史上首次开展的干部全员竞聘是公司干部制度改革的重要举措,为公司创造了公开、平等、竞争、择优的用人环境,建立起了能上能下、能进能出、多岗交流锻炼,促进优秀人才脱颖而出的用人机制,充分调动了广大技术人才和领导干部的积极性、创造性。同时,针对专业技术人才进取通道狭窄、晋升途径单一、职业生涯设计缺乏机制支持等现状,公司实施“长”“家”分离的重要举措,“专家”正式登上了陕飞这列快速发展的动车组。
    在竞聘过程中,由董事长、总经理李广兴,党委书记姚建国等11名公司领导组成的评审组成员亲自挂帅担任主考官,对应聘者进行面试答辩,根据面试答辩、民主测评和组织考核得分情况,按照从申请岗位的应聘者得分在80分以上的人员中从高至低录用原则,公司共聘任了23名设计、工艺技术专家和313名领导干部,与2009年的干部数相比,领导干部总数减少了60人。
    此次干部竞聘具有鲜明特点:首次实行的“长”“家”分离,促进了职工对职业生涯设计观念的变革,给优秀员工提供了多个发展空间,使公司技术管理更加科学和合理,有利于陕飞快速发展;加强了民主管理,使职工代表直接参与干部聘任,干部竞聘工作更加民主和透明化,增强了干部的群众观念;真正做到当干部重能力,重业绩,能上能下,对“庸官”、“懒官”造成很大压力,同时冲击了干部的灵魂,是对干部心灵的一次洗礼;后备干部充分展示了自己的才干,有利于发现人才,锻炼了队伍;给干部选择岗位的机会,有利于个人愿望与组织发展需要的融合,使干部干自己喜爱的工作,以更好地发挥作用。

    主题活动:

    促全员素质提升

    作为提升员工素质,推动“航空为本,多元发展,改革创新,超越百亿,建设一流航空产业园”新战略的一项重要举措,中航工业陕飞以集团公司“弘扬宗旨理念,践行集团战略”主题教育活动为契机,积极开展“创先争优”和“新陕飞,新员工”主题活动,打造具有“文明、诚信、爱企、进取、精业”优秀特质的陕飞新员工,力争通过两年时间的努力,使80%的员工成长为“达标践行者”。

    陕飞领导班子成员及相关职能部门与基层班组建立了16个“一对一”的联系点,指导班组开展活动。各单位围绕主题活动工作安排,以班组(室)为单元,制定本班组(室)工作标准和“新员工”标准,明确班组(室)及个人愿景,先后有373名干部、7689名员工签订了承诺书并庄严宣誓。活动积极搭建学习、改善、培训、竞赛四大平台,先后在广大职工中开展了主题立功竞赛活动、党员授旗宣誓仪式、“名师带徒”签字仪式、“青年践行先锋号”活动,并两次举办1260余人参与的职工绝招绝技展示,吸引6700多人参加铆工、车工、钣金工等工种理论知识以及集团文化知识竞答,开展技术攻关343项,提交改善项目815项,参与人数达15600余人(次)。在持续开展的6S、TPM、精益改善、节约节支等活动中,广大员工立足岗位,不断创新,累计提交改善项目815项,其中表彰奖励364项,改善直接收益91.21万元。一系列活动的开展,不仅使得广大干部职工的整体素质迅速提升,同时也为陕飞各项科研生产任务的顺利实现提供了有力保障。

    珠海航展:

    展示企业新形象

    11月16日至21日,第八届中国国际航空航天博览会在珠海成功举办,运8多种机型亮相航展:中航工业陕飞研制的空警200和运8C型机作为现役飞机由空军组织参加了静态展示,在三号馆航空馆,一架运8F400型飞机模型占据了醒目位置,受到观众、媒体和参展商的热切关注。

    空警200作为我国自主研发,具有世界先进水平的预警机首次亮相航展,也是继国庆60周年阅兵仪式后再次在世人面前公开亮相,因此受到了广泛关注。航展期间,中央电视台《新闻30分》、《中国新闻》等多个新闻节目及《军事报道》、《防务新观察》等军事栏目中,均对空警200的参展作了专题报道和重点介绍。而记者及广大军迷拍摄的大量空警200预警机的照片、视频也出现在互联网的众多网站和军事论坛中,引发网民热议。

    三号馆中的运8F400型飞机模型是半透明式,按照1∶10的比例制造的,4台发动机螺旋桨形象逼真并可旋转,后大门可以任意开放。飞机模型内装有两个大型货柜及一辆卡车模型,充分体现出该型机的货运能力以及适应性,为当前航空货运的代表机型。

    航展期间,陕飞副总经理、运8系列飞机总设计师欧阳绍修被授予了航空航天业目前影响最大、关注度最高的行业至高大奖“月桂奖”中的传统大奖——“技术先锋奖”。公司董事长、总经理李广兴,副总经理、总设计师欧阳绍修还接受了由中国航空报社联合新浪网、中国航空新闻网、民航资源网的新闻直播间《人物现场》栏目的专访。

    此次珠海航展,陕飞以开放、自信的姿态出现在世人面前,充分展示了在大发展、大变革、大机遇之际,陕飞人拼搏奋进的新形象!
 楼主| speed 发表于 2011-1-19 22:12 | 显示全部楼层
激情成梦想 实干闯未来——记陕飞设计研究院任务系统室火控组


更新时间:2011-1-18  出处:中国航空在线   作者:李 磊    编辑录入:吴秀荣  




我们都是航空人_111



激情成梦想 实干闯未来


——记中航工业陕飞设计研究院任务系统室火控组



    走进中航工业陕飞设计研究院任务系统室火控组所在的办公区,除了听见手指点击鼠标发出的“啪啪”声,眼光所及之处,年轻设计员们或专注盯着电脑,或趴在图纸前用手比划着,或围在办公桌前低声讨论着……

    火控室仅15名平均年龄为30岁的年轻职工,他们从事着运8飞机相关试验、顶层方案编制、火控专业设计任务。组建后的两年时间里,他们出色完成了多项重点型号科研任务,在某重点工程工作员操作程序OWP编制上表现出色。是什么让他们干劲十足?“激情成梦想,实干闯未来”就是他们的答案。

    某型号研制过程中,火控组承担了定型资料编制、火控专业设计、航空电子与任务系统地面综合试验设计等工作。面临紧迫的工作周期和涉及到声光电磁专业的全新设计领域,他们积极上网翻查资料,与同行业、合作伙伴探讨研究。遇到经验不足、处理方法欠妥或是难度较大的问题,他们一方面积极与科研单位、相关专业单位加强联系沟通,深入细致开展技术协调,一方面针对设计中出现的典型问题,组织2到3人的专题小组收集资料,消化学习。按照任务分工,他们互补不足,对难点问题专题技术讨论,集思广义,撰写出约一百余份技术报告,为后续设计研制奠定基础,一举解决了目前为止研制中最大的障碍。

    在首次介入火控专业的某工程工作员操作程序OWP编制过程中,他们详细进行分析,走访多家用户进行调研,并根据飞机特点,提前了解用户对编制的需求,尽可能地让编制内容翔实细致,数据可信可靠。为了让程序编制初稿更加合理科学,更加完善,他们常常在电脑数据前一熬就是一个通宵,张旗、王晨等主创人员在5天攻坚过程中,仅休息了不到10个小时,对用户提出的合理化建议反复进行完善、改进和补充。最终,凭借热情和不服输的劲头,他们借鉴直升飞机同类项目研究经验,参照用户建议要求,编制出了涉及6个显控台的OWP,为任务系统人员操作和显控程序软件的开发提供了科学依据。

    在梦想的催动下,陕飞公司设计研究院火控室的这15名年轻人,不仅优质完成了上级赋予他们的科研任务,还完成了自主软件研发项目“地面数据加载及仿真系统软件”的开发,他们,正用实力和成绩证明着自己的人生价值。
 楼主| speed 发表于 2011-1-19 22:14 | 显示全部楼层
高新6号反潜机采用运8三类平台作为载机,光是武器操作和控制台就达到了6个,看来全机搭载的显控台的数量会超过10个,性能很全面,功能很强大.
freerico 发表于 2011-1-20 00:09 | 显示全部楼层
中国在补短板了,反潜机应该会大批量吧?
zuorixiyang 发表于 2011-1-20 00:49 | 显示全部楼层
陕飞再发力了,继续期待更好的东西出现。
 楼主| speed 发表于 2011-1-20 02:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2011-1-20 02:25 编辑

陕飞科研、生产创新高

更新时间:2011-1-12  出处:中国航空在线    作者:刘建平    编辑录入:吴秀荣  




陕飞科研、生产创新高

各项主要经济指标大幅攀升,一年内成功实现五机首飞




    2010年,中航工业陕飞科研、生产刷新记录,创造新奇迹,各项主要经济指标再创新高,同比大幅攀升:工业总产值首次突破28亿元,达到28.13亿元,完成年度目标的108%,同比增长33%;营业收入完成年度计划的100%,同比增长36%;利润总额过亿元,同比增长60.79%;工业增加值完成计划的130%,同比增长58%;完成总工时、批工时分别同比增长34%、45%;完成批内零件等成品同比增长31%,其中,部件、总装、试飞等成品同比分别增长29%、80%、117%。

    “十一五”以来,陕飞紧紧抓住西部大开发及中航工业重组整合的重大机遇,按照中航工业“两融、三新、五化、万亿”的总体战略要求,紧紧围绕公司发展战略,深入分析自身存在的优势和劣势、机遇和挑战,加速科研、生产条件建设,努力提升科研生产制造能力,创新管理模式,扩大经济规模,提升经济运行质量,努力完成科研、生产任务,促使公司取得长足发展,各项经济指标飞速增长。至目前,运八飞机主产品已形成了两大系列、三类平台、近30个型号,累计生产交付各类型号运八飞机一百余架。尤其是2009年,在国庆60周年阅兵仪式上,由公司研制的2架“空警200”预警机作为空中受阅编队第二梯队的长机,在歼11飞机的护航下米秒不差地通过天安门广场上空,成功接受了党和人民的检阅;2010年,公司科研、生产再创佳绩,实现了五机首飞,创造了中国航空史上的又一奇迹。

    “十一五”期间,公司通过“提升200工程”建设项目、科研生产能力调整项目等技改项目实施,军品科研、生产相对集中,科研生产条件明显改善,满足了“空警200”等特种机研制生产需要,初步实现了设计试验、飞机装配、数控加工、整机喷漆、总装试飞等飞机研制集中优势,运八系列飞机生产能力也由“十五”期间的每年6架提高到每年10架,并初步具备大中型飞机零部件的转包生产能力。

    2010年是“十一五”收官之年,公司紧紧围绕“航空为本,多元发展,改革创新,超越百亿,建设一流航空产业园”的发展新战略目标,重新进行产业链分工,明晰了企业定位与产品定位,明确了陕飞未来五年的发展以每年增速超过30%,2015年销售收入达到100亿元,2020年挑战200亿元的宏伟发展目标。

    去年,公司进行了一系列大刀阔斧的变革:调整优化组织机构,建立了职责明晰、流程简捷、运作高效的组织架构;实行干部、专家竞聘及“长”、“家”分离制度,建立干部“能上能下”机制,拓展人才晋升渠道;突出科技进步,改进数字化、信息化手段,实现核心能力乘数效应;开展“新陕飞,新员工”主题活动,建立员工绩效考核体系,提升员工素质与能力;推行全面开放合作,整合社会资源和行业力量;优化管理流程,推动基础、战略管理水平提升……

    一系列改革举措的顺利实施,促使干部、职工热情高涨,科研生产能力稳步提升,各项事业突飞猛进,取得了令人瞩目的业绩:各项主要经济指标大幅攀升,尤其是成功实现5型新研飞机首飞,其中4型为当年试制、当年首飞,创造了中国航空史上的奇迹!长航时无人机、汽车发动机摇臂轴等民品生产渐成规模……

    今年是“十二五”开局之年,也是为实现公司新跨越明方向、打基础的关键一年。公司将紧紧围绕“调结构,增能力,转方式,上水平”这一工作思路,以实现资本多元化及园区建设这一有利契机,通过用工制度、人事制度、分配制度等一系列重大变革举措,促使员工思想观念、整体素质有一个大的转变和提升,促使陕飞朝多元发展、融入地方产业链方向迈出坚实的一步,力争2012年经济总量达到50亿元的目标顺利实现。
 楼主| speed 发表于 2011-1-20 02:26 | 显示全部楼层
以前有同志问过Y8系列总共生产了多少架,现在有明确的答案了,总共100多架.
bebop 发表于 2011-1-20 05:32 | 显示全部楼层
才100架?美国c-130上千。。。要说也是同一级别的运输机啊
waitforcv 发表于 2011-1-20 07:56 | 显示全部楼层
美国人军火的产能比我们大多了。
crbyt 发表于 2011-1-20 11:20 | 显示全部楼层
跟老美有的比嘛。。。。。运八很不错了,在一个有限的平台上不断完善更新,西飞干的不错。
小飞猪 发表于 2011-1-20 11:50 | 显示全部楼层
以前写的一点东东。
我国自已生产的运-8飞机,其原型机是前苏联的安-12型运输机,安-12是和美国的C-130同时代、同等规格的运输机,安-12首飞是在1956后,而C-130A在1954年,都是4台涡桨发动机,尺寸如机长、翼展等指标相近,和最大起飞重量等指标也相差无几,但安-12的发动机功率比C-130A要大,前者的发动机功率为4250马力,后者为3750马力,内部载油安-2为23吨,C-130A只有15吨,因此安-12但是C-130A的机翼面积为160平方米,安-12的一些主要的指标比C-130A要高,比如安-12最大载重有20吨,而C-130A只有16吨,航程前者为3600公里,后者只有3300公里,巡航速度前者为550公里,后者为538公里,但是C-130的设计冗余度较大,其翼展为160平方米,而安-12只有120平方米,因此C-130具备较大的发展潜力,自服役以后,C-130一直在不断的改进之中,包括新型发动机、先进航电系统、结构及材料等,其性能也在不断的提高,目前C-130已经发展了5大系列,各种改型超守50个,生产总数接近3000架,目前在美国空军近600架的运输机,C-130的数量超过300架,可见美国空军对该杨的重视,并且该机改进、发展之中,预计将使用到2030以后,是世界飞机发展史上罕见的长青树,而安-12在1976年这停产了,各种型号生产大约900多架,比起C-130逊色许多。除了型号和生产数量外,C-130的性能也后来居上,其性能要远超过安-12飞机,例如上世纪广泛使用的C-130H,其发动机功率增加到4500马力,在最大起飞重量增加了情况下,仍旧较好的保持了飞机的各项飞行性能,进入上世纪90年代,美国空军继续改进C-130J, 该机外表尺寸与基本的 C-130 并无多大的差异,主要在于发动机和航电系统,C-130J 采用新型艾利逊 AE2100D3 涡桨发动机,螺旋桨则使用复合材料制的道提公司R391 型 6 片式桨叶,重量只有700公斤, AE2100D3 最大持续推力可达4600马力千瓦,发动机的控制是以 FADEC 全权式数字电子控制方式。与 C-130H 相比,C-130J的航程、速度和载重都有一定的增加。另外C-130J的航电系统采用以1553B数据总线为骨干、任务计算机为核心的联合式航空电子系统,将飞行、导航、气象等系统有机的综合在一起,座舱采用玻璃化座舱,包括两个全息平显和4块座舱多功能显示器,可以方便、直观的向飞行提供飞行及作战信息。
我国空军组建以后,一直使用引进的前苏制运输机,随着中苏关系的变化,我国空军失去了继续引进的渠道,甚至连零备件的保障也变得日趋困难起来,所以在上世纪60年代决定测绘仿制当时空军正在使用的安-12B型运输机,1969年我国西安飞机厂开始仿制安-12,命名为运-8型运输机,1974年首架飞机试飞成功,后运-8转到陕西飞机公司继续研制,1980年运-8运输机定型,运-8飞机装备部队后,成为我国空军战术运输机的主力,并发展出了海上巡逻机、黑鹰直或机载机及民用型等改型。但使用也发现运-8也存在缺点着货舱没有密封增压等缺点,从而影响飞机的使用和发展,为此在上世纪80年代我国决定研制运-8密封增压型-运-8C,其货物舱密封增压技术来自美国洛克希德公司,该机在1990年试飞成功,1993年设计定型交付部队,是目前我国空军战术运输机机队的主力,并在此基础发展了多型高新工程载机。
但是运-8C在改进过程中,出于安全性考虑,取消了机身两个油箱,让其载油量大为下降,这样就造成性能与C-130J有比较大的差距,具体表现在;运-8C的最大起飞重量只有61吨,而C-130J超过70吨,运-8C的载油不到15吨,而C-130J的内油就达到20吨,加上外挂副油箱在8吨左右,其燃料总量几乎是运-8C的2倍,除了飞机本身的差距,两者发动机的差距也很大,运-8C采用的涡桨-6发动机重量为1300公斤,功率为4300马力,而C-130J采用的AE2100D3涡桨发动机功率为4600马力,重量只有700公斤,耗油率涡桨-6是0.25公斤/马力.小时,而AE2100D3只有0.14,加上燃料的差距,这样运-8C在航程上比C-130J有非常大的差距,运-8C在载重为13吨的时候,航程勉强超过2000公里,而C-130J在载重18的时候,航程可以达到5400公里,是运-8C的2.5倍,由于发动机功率较大,飞机的机翼面积较大,翼载较小,因此C-130J飞机在起降、飞行等性能也都要优于运-8C,此外在机体及发动机寿命、可靠性及维护性等方面,C-130J也要比运-8C要好的多。
根据空军的要求,我国陕西飞机公司、南方航空动力等单位在上世纪末开始着手对运-C进行改进,研制成功运-8改进型飞机,该机面向空军新一代战术运输机、高新工程载机以及民用货机要求,大量采用新技术、材料及动力系统,大大提高飞机的性能,整体战技术指标有了明显的提高,目前该系列已经发展了包括高新工程3类平台(已经用于我国空警-200型预警机的载机)、运-9和运-8F600等多种型号,是新世纪我国空军主力战术运输机,该系列飞机最大特点换装涡桨-6C发动机,功率提高到由于涡桨-6的4250马力提高到5100马力,同时采用复合材料的JL-4六叶高效螺旋桨,直径为4米,油耗有所降低,发动机性能的增加,有力提高运-8新改型战术运输机的性能,特别是最大起飞重量、高温、高原等性能,其最大起飞重量由运-8C的61吨,增加到65吨(运-8F600),同时由于发动机功率的增加,飞机的起降、爬升、巡航等性能也有了明显的提高,配合发动机的改进,新型战术运输机采用机翼整体油箱,其载油提高到20吨,最大航程提高到5500公里左右,载重为15吨时候航程增加到2200公里,为了增加飞机的货运能力,新机将机长从34米增加到36米,与之相适应将货舱的长度由13.2米增加以16米,宽度从3米增加到3.2米,高度由2.5增加到2.75米,为了适应飞机发动机及货运系统的增加,新机对飞机的前段、尾段、发动机、短舱和背鳍进行了改进,以减少空气阻力,为了进一步提高飞机的作战能力,新机采用了综合化航空电子系统和玻璃化座舱,其航空电子系统以ARINC429数据总线为骨干,将飞机通信、导航、气象雷达及飞行管理等系统有机联结在一起,实现了信息统一处理和共享,并具有良好的升级和扩展潜力,与此相配套新机座舱采用了液晶显示器,用于电子飞行仪表和发动机集中参数,替代了原来的指针式仪表,具备更好的人机界面。为了提高飞机的安全性,新型飞机采用了一套数字式双通道自动驾驶仪,代替运-8C的KF-6C模拟式自动驾驶仪,并将原来的液压舵机改为电动舵机,自动驾驶仪和导航系统交联可以沿航线自动飞行,与自动油门和导航着陆系统交联可以实现2级自动着陆能力,运-8新机经过上述改进后,在飞行性能和载重等方面达到或者接近C-130J的水平,是我国空军战术运输机较好的更新换代机型,但是受限于机翼面积的限制,其最大起飞重量等指标比C-130J仍旧有较大的差距,新机最大起飞重量为65吨,而C-130J可以达到80吨,因此在最大航程和较远距离上的载重能力等方面比C-130J仍旧有差距。
bigwise 发表于 2011-1-20 12:00 | 显示全部楼层
以前有同志问过Y8系列总共生产了多少架,现在有明确的答案了,总共100多架.
speed 发表于 2011-1-20 02:26

二十多年了,才100多架吗?以前可真是穷的可怜啊。

100多架是不是十一五期间的产量?

“十一五”以来陕飞紧紧抓住西部大开发及中航工业重组整合的重大机遇,按照中航工业“两融、三新、五化、万亿”的总体战略要求,紧紧围绕公司发展战略,深入分析自身存在的优势和劣势、机遇和挑战,加速科研、生产条件建设,努力提升科研生产制造能力,创新管理模式,扩大经济规模,提升经济运行质量,努力完成科研、生产任务,促使公司取得长足发展,各项经济指标飞速增长。至目前,运八飞机主产品已形成了两大系列、三类平台、近30个型号,累计生产交付各类型号运八飞机一百余架。尤其是2009年,在国庆60周年阅兵仪式上,由公司研制的2架“空警200”预警机作为空中受阅编队第二梯队的长机,在歼11飞机的护航下米秒不差地通过天安门广场上空,成功接受了党和人民的检阅;2010年,公司科研、生产再创佳绩,实现了五机首飞,创造了中国航空史上的又一奇迹。
zhyuli 发表于 2011-1-20 12:49 | 显示全部楼层
主要是需求不济,在运8C(定型是在90年代)之前,入役的运8只有20余架,每个批次不到5架,当时的情况触目惊心啊。
头像被屏蔽
dy430071 发表于 2011-1-20 13:15 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
yijieshusheng 发表于 2011-1-20 14:36 | 显示全部楼层
运八系列飞机生产能力也由“十五”期间的每年6架提高到每年10架——看清楚,就是总量。没有办法,起点低、要忍耐……
freerico 发表于 2011-1-20 16:43 | 显示全部楼层
回复 11# 小飞猪


    简洁明了的资料,谢谢
gly001 发表于 2011-1-20 17:04 | 显示全部楼层
现在有明确的答案了,总共100多架
gly001 发表于 2011-1-20 17:14 | 显示全部楼层
要发奖金了!理解作者心情!
FKU199104130 发表于 2011-1-20 17:52 | 显示全部楼层
总共100多架,看了后有点担心大运……
sunyong 发表于 2011-1-20 18:16 | 显示全部楼层

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-11-19 14:41 , Processed in 0.469305 second(s), 20 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表